Perencanaan Angkutan Sekolah SMP Di Kabupaten Parigi Moutong

PERENCANAAN ANGKUTAN SEKOLAH SMP DI
KABUPATEN PARIGI MOUTONG
SKRIPSI
Diajukan Dalam Rangka Penyelesaian Program Studi Sarjana Terapan

Transportasi Darat
Guna Memperoleh Sebutan Sarjana Sains Terapan
DIAJUKAN OLEH :
DINDA MAULIDDINA
18.01.074
PROGRAM STUDI SARJANA TERAPAN TRANSPORTASI DARAT
POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA – STTD
BEKASI
2022
KATA PENGANTAR
Dengan memanjatkan puji syukur kehadirat ALLAH SWT atas berkat rahmat dan
karunia nya sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi dengan judul
“Perencanaan Angkutan Sekolah SMP Di Kabupaten Parigi Moutong” tepat pada
waktunya.
Skripsi ini diajukan dalam rangka penyelesaian studi di Diploma IV Sarjana

Terapan Transportasi Darat di Politeknik Transportasi Darat Indonesia - STTD,
guna memenuhi syarat kelulusan dan untuk memperoleh sebutan Sarjana
Terapan Transportasi Darat.
Skripsi ini membahas tentang rencana pengoperasian angkutan sekolah meliputi

perencanaan rute, pola operasi, jenis armada, perhitungan biaya operasional
kendaraan, dan tarif.
Adapun dalam penyusunan skripsi ini penulis mengucapkan banyak-banyak

terima kasih kepada yang terhormat:
1. Bapak Ahmad Yani, ATD, MT. selaku Direktur Politeknik Transportasi Darat
Indonesia – STTD.
2. Ibu Dessy Angga Afrianti, S.SiT., M.Sc, M.T. selaku Kepala Program Studi
Sarjana Terapan Transportasi Darat.
3. Bapak Bobby Agung Hermawan, S.ST, M.T. selaku Dosen Pembimbing I yang
telah banyak memberikan bantuan, bimbingan, dan arahannya selama proses
penyusunan skripsi ini.
4. Bapak Yanuar Dwi Herdiyatno, S.Pd, M.Sc selaku Dosen Pembimbing II yang
telah banyak memeberikan bantuan, bimbingan dan arahannya selama proses
penyusunan skripsi ini.
5. Bapak Kepala Dinas Perhubungan Kabupaten Parigi Moutong beserta staff.
6. Kepada Kedua Orang Tua dan Seluruh Keluarga yang telah banyak
memberikan kontribusi baik dari dukungan, motivasi, dan doa untuk
kelancaran selama pendidikan dan dalam penyusunan skripsi ini.
ii
7. Seluruh Dosen beserta Civitas Akademika Politeknik Transportasi Darat
Indonesia – STTD.
8. Rekan – rekan Taruna/i Program Diploma IV Transportasi Darat Sarjana
Terapan angkatan XL.
9. Seluruh Taruna/i Politeknik Transportasi Darat Indonesia – STTD serta pihak-
pihak yang telah membantu dalam penyelesaian skripsi ini baik secara
langsung maupun tidak langsung.
Penulis menyadari sepenuhnya bahwa dalam penulisan skiripsi ini masih banyak
kekurangan, oleh sebab itu kritik dan saran yang membangun sangat dibutuhkan
dan akan penulis terima dengan senang hati.
Akhir kata, penulis berharap semoga skripsi ini dapat bermanfaat bagi
pembacanya.
Bekasi, 20 Juli 2022
Penulis,
DINDA MAULIDDINA
Notar : 18.01.074
iii
ABSTRAK
Angkutan sekolah merupakan pelayanan untuk mengantar dan menjemput siswa
sekolah. Penelitian ini dilakukan di 7 lokasi Sekolah Menengah Pertama di wilayah
kecamatan Parigi dan Parigi Selatan. Serta banyaknya para pelajar yang sudah
banyak menggunakan kendaraan pribadi ke sekolah yang menyebabkan menjadi
tingginya angka kecelakaan di Kabupaten Parigi Moutong yang disebabkan oleh
para pelajar. Penelitian ini dilakukan dengan metode survey wawancara yang
dilakukan secara online. Analisis yang dilakukan guna untuk mengetahui
permintaan masyarakat terhadap pelayanan angkutan sekolah, jenis armada,
rute, pola operasi, biaya operasi kendaraan, dan tarif. Hasil penelitian
menunjukkan bahwa rute angkutan sekolah dibuat dalam 3 rencana alternatif
pilihan rute dan untuk jenis armada yang digunakan adalah bus kecil dengan
kapasitas 19 seat. Dan diketahui bahwa tarif untuk rute 1 sebesar Rp. 5.169,00,
untuk rute 2 sebesar Rp. 4.125,00, dan untuk rute 3 sebesar Rp. 5.506,00.
Kata Kunci : Angkutan Sekolah, Permintaan Pelayanan Angkutan Sekolah, Rute,

Jenis Armada, Tarif
iv
ABSTRACT
School transportation is a service to deliver and pick up school students. This
research was conducted in 7 locations of junior high schools in the districts of
Parigi and South Parigi. As well as the number of students who have used a lot of
private vehicles to school which has led to the high number of accidents in Parigi
Moutong Regency caused by students. This research was conducted using an
online survey interview method. The analysis is carried out in order to determine
the community's demand for school transportation services, types of fleets,
routes, operating patterns, vehicle operating costs, and tariffs. The results
showed that the school transportation route was made in 3 alternative plans for
route choices and for the type of fleet used was a small bus with a capacity of 19
seats. And it is known that the fare for route 1 is Rp. 5,169.00, for route 2 Rp.
4.125.00, and for route 3 Rp. 5,506.00.
Keywords : School Transportation, School Transportation Service Request,

Route, Fleet Type, Tariff
v
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ...................................................................... ii
ABSTRAK .................................................................................... iv
ABSTRACT ................................................................................... v
DAFTAR ISI ................................................................................ vi
DAFTAR TABEL ......................................................................... viii
DAFTAR GAMBAR ........................................................................ x
BAB I PENDAHULUAN ................................................................ 1
1.1 Latar Belakang .................................................................... 1
1.2 Identifikasi Masalah ............................................................. 3
1.3 Rumusan Masalah ................................................................ 4
1.4 Maksud dan Tujuan Penelitian............................................... 4
1.5 Ruang lingkup ..................................................................... 5
BAB II GAMBARAN UMUM ......................................................... 6
2.1 Kondisi Transportasi ............................................................. 6
2.2 Kondisi Wilayah Kajian ........................................................ 13
BAB III TINJAUAN PUSTAKA ................................................... 18
3.1 Perencanaan Transportasi ........................................................ 18
3.2 Perencanaan Angkutan Sekolah ........................................... 20
3.3 Manajemen Operasional ...................................................... 25
3.4 Biaya Operasional Kendaraan ............................................... 27
3.5 Tarif .................................................................................. 28
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN .......................................... 29
4.1 Desain Penelitian ................................................................ 29
vi
4.2 Sumber Data ...................................................................... 31
4.3 Teknik Pengumpulan Data ................................................... 32
4.4 Teknik Analisis Data ............................................................ 36
4.5 Lokasi dan Jadwal Penelitian ................................................ 39
BAB V ANALISIS DATA DAN PEMECAHAN MASALAH................ 41
5.1 Pengumpulan dan Pengolahan Data Wawancara.................... 41
5.2 Analisis Penentuan Rute ...................................................... 58
5.3 Penentuan Jenis Armada ..................................................... 75
5.4 Pola Operasi Angkutan Sekolah ............................................ 79
5.5 Analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK) dan Tarif ........... 91
BAB VI PENUTUP.................................................................... 101
6.1 Kesimpulan ...................................................................... 101
6.2 Saran ............................................................................... 102
DAFTAR PUSTAKA ................................................................... 103
LAMPIRAN .............................................................................. 105
vii
DAFTAR TABEL
Tabel II.1 Daftar Sekolah yang Menjadi Kajian ............................................... 17
Tabel III.1 Penentuan Jenis Kendaraan Berdasarkan Daya Angkut ................... 23
Tabel III.2 Jenis Angkutan Berdasarkan Jumlah Penumpang Minimum ............. 24
Tabel IV.1 Jadwal Penelitian ......................................................................... 40
Tabel V.1 Jumlah Sampel Survei Wawancara Tiap Sekolah .............................. 42
Tabel V.2 Wilayah Tiap Zona ........................................................................ 45
Tabel V.3 Matriks Sampel Asal Tujuan Pelajar Sekolah .................................... 46
Tabel V.4 Matriks Populasi Asal Tujuan Pelajar Sekolah ................................... 47
Tabel V.5 Faktor Ekspansi Tiap Sekolah Kajian ............................................... 48
Tabel V.6 Matriks Sampel Asal Tujuan Pelajar ................................................ 49
Tabel V.7 Matriks Populasi Asal Tujuan Pelajar ............................................... 50
Tabel V.8 Demad Populasi Siswa yang Menggunakan Angkutan Umum ............ 54
Tabel V.9 Demand Populasi Siswa Yang Bersedia Menggunakan Angkutan
Sekolah....................................................................................................... 55
Tabel V.10 Matriks OD Pengguna Angkutan Umum Yang Mau Berpindah .......... 56
Tabel V.11 Matriks OD Permintaan Pelayanan Angkutan Sekolah ..................... 57
Tabel V.12 OD Matriks Siswa Yang Berjalan Kaki ............................................ 59
Tabel V.13 Usulan Rute Pejalan Kaki ............................................................. 61
Tabel V.14 OD Matriks Siswa Yang Menggunakan Sepeda ............................... 62
Tabel V.17 Usulan Rute Pesepeda ................................................................. 64
Tabel V.18 OD Matriks Siswa Pengguna Angkutan Umum................................ 65
Tabel V.19 Usulan Rute Angkutan Sekolah ..................................................... 70
Tabel V.20 Penentuan Jenis Angkutan Berdasarkan Jumlah ............................. 75
Tabel V.21 Jenis Angkutan dan Daya Angkut.................................................. 77
Tabel V.22 Waktu Operasi Angkutan Sekolah ................................................. 79
Tabel V.23 Waktu Tempuh Angkutan Sekolah Tiap Rute ................................. 81
Tabel V.24 Waktu Sirkulasi Tiap Rute Angkutan Sekolah ................................. 82
Tabel V.25 Jumlah Rit Kendaraan Pada Masing - Masing Shift......................... 83
Tabel V.26 Headway Angkutan Sekolah Tiap Rute .......................................... 84
Tabel V.27 Frekuensi Kendaraan Tiap Rute .................................................... 84
Tabel V.28 Jumlah Armada yang Dibutuhkan di Tiap Rute ............................... 85
viii
Tabel V.29 Penjadwalan Rute 1 Untuk Permintaan Pelayanan Angkutan Sekolah
.................................................................................................................. 86
.................................................................................................................. 87
.................................................................................................................. 90
Tabel V.32 Asumsi Perhitungan BOK ............................................................. 92
Tabel V.33 Harga Komponen Kendaraan ........................................................ 93
Tabel V.34 Produksi Kendaraan Masing-Masing Rute....................................... 93
Tabel V.35 Rekapilutasi BOK ......................................................................... 98
Tabel V.36 Tarif Pokok Per Trayek............................................................... 100
Tabel V.37 Tarif Per Trayek ........................................................................ 100
ix
DAFTAR GAMBAR
Gambar II.1 Peta Status Jaringan Jalan Kabupaten Parigi Moutong ................... 7
Gambar II.2 Visualisasi Angkutan Umum di Kabupaten Parigi Moutong.............. 9
Gambar II.3 Peta Jaringan Trayek Angkutan Pedesaan di Kabupaten Parigi
Moutong ..................................................................................................... 10
Gambar II.4 Peta Prasarana Angkutan Pedesaan di Kabupaten Parigi Moutong . 12
Gambar II.5 Peta Tata Guna Lahan ............................................................... 15
Gambar II.6 Titik Lokasi Sekolah Yang Menjadi Kajian .................................... 17
Gambar IV.1 Bagan Alir Penelitian ................................................................. 29
Gambar IV.2 Bagan Alir Penelitian (Lanjutan) ................................................. 30
Gambar V.1 Persentase Hasil Wawancara Pelajar Berdasarkan Jenis Kelamin .... 43
Gambar V.2 Peta Zona Wilayah Kajian ........................................................... 44
Gambar V.3 Persentase Berdasarkan Jenis Moda Yang Digunakan ................... 51
Gambar V.4 Persentase Berdasarkan Alasan Memilih Moda.............................. 51
Gambar V.5 Persentase Berdasarkan Kondisi Angkutan Umum Saat Ini ............ 52
Gambar V.6 Persentase Berdasarkan Biaya Perjalanan .................................... 52
Gambar V.7 Ilustrasi Skema RASS Untuk Pejalan Kaki ..................................... 58
Gambar V.8 Peta Rute Pejalan Kaki ............................................................... 60
Gambar V.9 Peta Rute Pejalan Kaki (Lanjutan) ............................................... 60
Gambar V.10 Ilustrasi Skema RASS Untuk Pesepeda ....................................... 61
Gambar V.11 Peta Rute Pesepeda ................................................................. 63
Gambar V.12 Peta Rute Pesepeda (Lanjutan) ................................................. 63
Gambar V.13 Ilustrasi Skema RASS untuk Angkutan Umum ............................. 64
Gambar V.14 Network Pembebanan OD Permintaan Angkutan Sekolah ............ 68
Gambar V.15 Peta Usulan Rute 1 Angkutan Sekolah ....................................... 71
Gambar V.18 Peta Usulan Seluruh Rute Angkutan Sekolah di Kabupaten Parigi
Moutong ..................................................................................................... 74
Gambar V.19 Jenis Armada Yang Diusulkan Berdasarkan Permintaan ............... 78
Gambar V.20 Visualisasi Jenis Armada ........................................................... 78
x
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Angkutan umum yang beroperasi di Kabupaten Parigi Moutong adalah
Angkutan Pedesaan (Angdes). Secara umum, angkutan umum yang terdapat di
Kabupaten Parigi Moutong beroperasi menyesuaikan dengan karakteristik
penumpang yang sebagian besar lebih sering menggunakan kendaraan pribadi
hal ini dikarenakan Kabupaten Parigi Moutong memiliki luas wilayah yang cukup
besar dengan jumlah penduduk yang tidak terlalu banyak sehingga jumlah
pergerakan yang dilakukan penduduknya tidak terlalu besar.
Berdasarkan hasil survei angkutan umum tim PKL Kabupaten Parigi

Moutong tahun 2021, trayek angkutan pedesaan yang beroperasi di Kabupaten
Parigi Moutong terdapat 6 jaringan trayek. Dilaksanakan survei wawancara
penumpang angkutan umum oleh tim PKL Kabupaten Parigi Moutong tahun 2021
yang dilakukan kepada 57 penumpang dari 6 jaringan trayek angkutan pedesaan
didapatkan maksud perjalanan menggunakan angkutan umum diantaranya 7%
Bekerja, 19% Belajar, 18% Belanja, 19% Sosial, dan 37% Pulang. Sebanyak
19% pengguna angkutan pedesaan adalah penumpang dibawah usia 17 tahun.
Berdasarkan hasil analisis survei angkutan pedesaan di Kabupaten Parigi

Moutong didapatkan hasil kurang optimal yang dibuktikan dengan Angkutan
perdesaan di Kabupaten Parigi Moutong memiliki waktu antar kendaraan yang
juga tidak mencapai standar (SK Dirjen 687 Tahun 2002) yaitu 5-10 menit
karena realisasi di lapangan cukup lama yakni tiap trayeknya mencapai lebih dari
30 menit, usia kendaraan yang sudah melebihi dari standar yang berlaku sesuai
dengan PM 98 Tahun 2013, time headway mencapai lebih dari 30 menit, umur
kendaraan yang telah melewati dari batas standar umur kendaraan yaitu 20
tahun, dan cakupan pelayanan angkutan pedesaan yang belum melayani seluruh
wilayah Kabupaten Parigi Moutong, sehingga membuat masyarakat di Kabupaten
Parigi Moutong masih banyak yang menggunakan angkutan pribadi dibanding
1
dengan angkutan umum dikarenakan pelayanan angkutan umum di Kabupaten
Parigi Moutong yang belum efektif dan efisien.
Dari hasil survei wawancara Home Interview yang dilaksanakan oleh tim
PKL Kabupaten Parigi Moutong, didapatkan maksud melakukan perjalanan
dengan maksud belajar sebesar 26 % yang sebagian besar menggunakan
sepeda motor. Serta menurut data Satlantas Polres Parigi Moutong tingkat
kecelakaan lalu lintas di Kabupaten Parigi Moutong berdasarkan usia pada tahun
2020, usia antara 16-30 tahun memiliki tingkat kecelakaan tertinggi, sebanyak 79
kecelakaan, dan kecelakaan berdasarkan profesi korban yang paling tinggi yaitu
pelajar SMP dengan jumlah 79 orang pada tahun 2020. Dikarenakan pada usia
tersebut merupakan usia yang produktif. Hal ini mengkhawatirkan bagi para
pelajar yang banyak menggunakan kendaraan sepeda motor. Penggunaan
sepeda motor oleh pelajar terdapat menimbulkan pengunaan tingkat kecelakaan
yang tinggi di kalangan usia sekolah dan perilaku dalam penggunaan sepeda
motor masih kurang mengutamakan keselamatan, dan semakin bertambah atau
meningkatnya pertumbuhan kendaraan pribadi tiap tahunnya.
Dalam rangka meningkatkan keselamatan transportasi di kalangan pelajar,

maka perlu adanya penyediaan sarana angkutan sekolah bagi pelajar. Selain itu,
pelayanan angkutan pedesaan yang kurang diminati oleh masyarakat Kabupaten
Parigi Moutong, sehingga perlu adanya upaya untuk meningkatkan minat
masyarakat dalam menggunakan angkutan umum. Berdasarkan uraian diatas,
maka perlu dilakukan suatu penelitian tentang Perencanaan Angkutan Sekolah Di
Kabupaten Parigi Moutong. Penelitian ini diharapkan mampu memberikan
pemecahan terhadap masalah penyediaan angkutan sekolah bagi pelajar yang
aman dan selamat.
2
1.2 Identifikasi Masalah
Berdasarkan permasalahan yang ada di Kabupaten Parigi Moutong, dapat
diidentifikasi beberapa permasalahan sebagai berikut :
1. Pelayanan angkutan umum yang masih kurang optimal yang dibuktikan
dari umur kendaraan sudah mencapai 20 tahun, time headway yang
mencapai 30 menit, dan cakupan pelayanan angkutan umum yang belum
tersebar di Kabupaten Parigi Moutong, yang mengakibatkan tidak
optimalnya pelayanan angkutan umum di Kabupaten Parigi Moutong.
2. Penggunaan angkutan umum di Kabupaten Parigi Moutong diantaranya
7% Bekerja, 19% Belajar, 18% Belanja, 19% Sosial, dan 37% Pulang.
Sebanyak 19% pengguna angkutan pedesaan adalah penumpang dibawah
usia 17 tahun atau pelajar, hal ini menyebabkan beberapa pelajar masih
banyak yang menggunakan angkutan umum ke sekolah.
3. Berdasarkan data survei wawancara Home Interview didapatkan dengan
maksud perjalanan belajar sebesar 26% yang sebagian besar
menggunakan sepeda motor, oleh karena itu masih banyaknya pelajar
yang menggunakan sepeda motor ke sekolah.
4. Angka kecelakaan usia 16-30 mencapai 79 kecelakaan dari jumlah 207
kecelakaan yang terbagi menjadi 6 kategori usia pada tahun 2020 di
Kabupaten Parigi Moutong dimana usia tersebut menujukkan usia produktif
yang ada pelajar sekolah termasuk didalamnya, hal ini menyababkan
meningkatnya angka kecelakaan yang dialami oleh pelajar.
5. Angka kecelakaan berdasarkan profesi paling tertinggi yaitu terjadi pada
pelajar SMP dengan jumlah 79 orang pada tahun 2020, hal ini diakibatkan
oleh banyaknya pelajar SMP yang menggunakan sepeda motor ke sekolah
dikarenakan mereka belum memiliki SIM dan masih dibawah umur.
6. Semakin meningkatnya pertumbuhan kepemilikan kendaraan pribadi di
Kabupaten Parigi Moutong, dengan rata-rata peningkatan kendaraan tiap
tahunnya sebesar 0,69%. Sedangkan untuk peningkatan kendaraan
tertinggi kendaraan terjadi pada tahun 2018 sebesar 4,78%.
3
1.3 Rumusan Masalah
Berdasarkan uraian identifikasi masalah diatas dapat dirumuskan beberapa
permasalahan sebagai berikut:
1. Berapa jumlah permintaan masyarakat terhadap rencana pengoperasian
angkutan sekolah di Kabupaten Parigi Moutong?
2. Bagaimana rute angkutan sekolah yang akan dioperasikan di Kabupaten
Parigi Moutong?
3. Bagaimana Pola Operasi angkutan sekolah di Kabupaten Parigi Moutong?
4. Berapa Biaya Operasional Kendaraan (BOK) serta tarif yang diperlukan
pada rencana pengoperasian angkutan sekolah di Kabupaten Parigi
Moutong?
1.4 Maksud dan Tujuan Penelitian
1.4.1 Maksud Penelitian

Adapun maksud dari penelitian ini sendiri adalah untuk melakukan kajian
terhadap perencanaan angkutan sekolah dengan upaya agar dapat
mengoperasikan angkutan sekolah yang efektif dan efisien di Kabupaten Parigi
Moutong.
1.4.2 Tujuan Penelitian

Tujuan dilakukannya penelitian dengan judul Perencanaan Angkutan
Sekolah di Kabupaten Parigi Moutong adalah :
1. Menganalisis jumlah permintaan masyarakat terhadap rencana
pengoperasian angkutan sekolah.
2. Menentukan rute pelayanan yang tepat untuk angkutan sekolah di
Kabupaten Parigi Moutong.
3. Merekomendasikan Pola Operasi angkutan sekolah di Kabupaten Parigi
Moutong.
4. Menganalisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK) dan tarif angkutan
sekolah di Kabupaten Parigi Moutong.
4
1.5 Ruang lingkup
Dalam pembahasan yang nantinya akan diteliti tentunya agar tidak
menyimpang dari sasaran yang dituju, maka perlu adanya pembatasan atau
ruang lingkup penelitian. Adapun batasan masalah dari penelitian yang dilakukan
adalah:
1. Penelitian dibatasi untuk pelajar SMP (Sekolah Menengah Pertama).
2. Daerah studi meliputi titik lokasi sekolah SMP yaitu 7 titik sekolah SMP yang
ada di kecamatan Parigi dan Parigi Selatan.
3. Melakukan kajian terkait dengan penentuan rute angkutan sekolah.
4. Melakukan kajian terkait Kinerja Operasional angkutan sekolah.
5. Menentukan Biaya Operasi Kendaraan (BOK) dan Tarif angkutan sekolah.
5
BAB II
GAMBARAN UMUM
2.1 Kondisi Transportasi
2.1.1 Prasarana Jalan

Kabupaten Parigi Moutong merupakan Kabupaten yang terletak di Sulawesi
Tengah dengan perkembangan yang lumayan cukup pesat, dengan jumlah
penduduk yang bertambah dari hari ke hari menyebabkan peningkatan pengguna
jalan dan volume kendaraan, sehingga perlu penanganan terhadap kondisi
kinerja ruas jalan guna mewujudkan kegiatan lalu lintas dan angkutan jalan yang
aman, cepat, lancar, tertib, nyaman, dan efisien.
Jaringan jalan di Kabupaten Parigi Moutong meliputi jaringan jalan menurut
status yang terdiri dari 44 ruas jalan nasional dengan Panjang 419,14 km, 9 ruas
jalan provinsi dengan panjang 29,19 km dan 36 ruas jalan kabupaten dengan
panjang 36,51 km. Sementara jaringan jalan menurut fungsi terdiri dari 46 ruas
jalan arteri dengan panjang 419,59 km, 13 ruas jalan kolektor dengan panjang
30,32 km dan ruas 30 jalan lokal dengan panjang 34,93 km.
Untuk fasilitas pejalan kaki di Kabupaten Parigi Moutong diantaranya zebra
cross dan trotoar sudah tersedia namun hanya terdapat di beberapa lokasi saja
dan belum memadai. Seperti halnya zebra cross yang ada di zona/wilayah CBD
sudah tidak terlihat dengan jelas, sedangkan trotoar masih sangat sedikit hanya
ada di beberapa titik jalan saja yang ada di zona/wilayah CBD contohnya pada
ruas jalan kolektor akses jalan lingkar Parigi, ruas jalan arteri menuju ke
Pelabuhan, dan jalan lokal yang menuju ke arah pasar baru Parigi.
6
Sumber: Laporan Umum Kabupaten Parigi Moutong 2021
Gambar II. 1 Peta Status Jaringan Jalan Kabupaten Parigi Moutong
7
2.1.2 Sarana Jalan
Karakteristik masyarakat Kabupaten Parigi Moutong yang lebih memilih
menggunakan kendaraan pribadi daripada kendaraan umum serta minimnya
angkutan umum menyebabkan kendaraan pribadi menjadi sarana transportasi
yang sering digunakan oleh masyarakat setempat untuk bepergian guna
memenuhi kebutuhan sehari – hari.
Dikarenakan Kabupaten Parigi Moutong dilalui oleh jalan Trans Sulawesi
atau jalan yang menghubungkan dua Provinsi yaitu Provinsi Sulawesi Tengah
dengan Provinsi Gorontalo, sehingga jalan di wilayah studi juga dilalui oleh
kendaraan berat seperti truk kecil, truk sedang, dan truk besar.
2.1.3 Sarana Angkutan Umum

Secara umum, angkutan umum yang terdapat di Kabupaten Parigi
Moutong beroperasi menyesuaikan dengan karakteristik penumpang yang
sebagian besar lebih sering menggunakan kendaraan pribadi hal ini dikarenakan
Kabupaten Parigi Moutong memiliki luas wilayah yang cukup besar dengan
jumlah penduduk yang tidak terlalu banyak sehingga jumlah pergerakan yang
dilakukan penduduknya tidak terlalu besar.
Kabupaten Parigi Moutong dilayani oleh beberapa angkutan umum yaitu
Angkutan Umum Dalam Trayek dan Angkutan Umum Tidak Dalam Trayek.
Angkutan Umum dalam trayek yang melayani perjalanan di Kabupaten Parigi
Moutong yaitu angkutan perdesaan, sedangkan angkutan paratransit yang
melayani Kabupaten Parigi Moutong yaitu Becak Motor (Bentor) dan Ojek.
8
Angkutan perdesaan di Kabupaten Parigi Moutong yang beroperasi
sebanyak 6 trayek yaitu sebagai berikut :
1. Trayek Parigi – Tolai
2. Trayek Tolai – Sausu
3. Trayek Parigi – Kasimbar
4. Trayek Kasimbar – Tinombo
5. Trayek Tinombo – Mepanga
6. Trayek Mepanga - Moutong
Sumber : Laporan Umum Kabupaten Parigi Moutong 2021

Gambar II. 2 Visualisasi Angkutan Umum di Kabupaten Parigi Moutong
9
Gambar II. 3 Peta Jaringan Trayek Angkutan Pedesaan di Kabupaten Parigi Moutong
10
2.1.4 Prasarana Angkutan Umum
a. Terminal Penumpang Toboli
Dari hasil survei inventarisasi yang dilakukan, Kabupaten Parigi Moutong

memiliki satu Terminal Tipe B. Terminal ini berfungsi melayani kendaraan
umum seperti AKAP,AKDP dan angkutan perdesaan.
Namun beberapa tahun terakhir ini Terminal Tipe B Toboli ini tidak
berfungsi dan hanya digunakan sebagai tempat penarikan tarif retribusi
angkutan umum. Tidak berfungsinya terminal tipe B Toboli saat ini dikarenakan
kurang memadainya pelayanan angkutan umum yang ada dikabupaten parigi
moutong,yaitu tidak adanya trayek AKDP dan akap yang melayani sehingga
membuat masyrakat kabupaten parigi moutong lebih memilih angkutan pribadi
dibandingkan angkutan umum. Tidak sesuainya standar dan fungsi pada
fasilitas utama dan fasilitas penunjang yang ada di dalam Terminal juga
memperburuk keadan di terminal Toboli. Adanya operator AKAP dan AKDP
illegal yang melakukan kegiatan naik turun penumpang didepan pintu masuk
terminal juga memperburuk kinerja terminal yang merupakan tempat kegiatan
naik turunnya penumpang.
Dengan berbagai macam masalah sarana maupun prasarana angkutan
umum menjadikan Masyarakat kabupaten parigi moutong lebih memilih
menggunakan travel plat hitam dan kendaraan pribadi dibandingkan dengan
angkutan angkutan umum.
b. Halte
Halte merupakan tempat pemberhentian kendaraan penumpang umum
untuk menurunkan dan/atau menaikkan penumpang yang dilengkapi dengan
bangunan. Halte di Kabupaten Parigi Moutong terdapat 24 buah yang sebagian
besar dalam kondisi baik dan ada beberapa halte yang kondisinya sudah rusak.
11
Gambar II. 4 Peta Prasarana Angkutan Pedesaan di Kabupaten Parigi Moutong
12
2.2 Kondisi Wilayah Kajian
Kabupaten Parigi Moutong merupakan daerah wilayah tingkat II di wilayah

Provinsi Sulawesi Tengah, Indonesia. Ibukota kabupaten ini terletak di Parigi.
Kabupaten Parigi Moutong melingkupi sebagian besar dari daerah pantai timur
Sulawesi Tengah dan teluk Tomini. Kabupaten ini memiliki luas wilayah 6.231,85 ha
dan berpenduduk sebanyak 451.189 jiwa (2020).
Kabupaten Parigi Moutong dibentuk berdasarkan Undang-Undang Nomor 10

Tahun 2002. Memiliki luas wilayah 6.231,85 Ha, panjang Garis Pantai ± 472 Km,
terbentang dari Desa Maleali Kecamatan Sausu Sampai Desa Sejoli Kecamatan
Moutong. Memiliki 23 Kecamatan, 278 Desa dan 5 Kelurahan. Jumlah Penduduk
(2020) berjumlah 451.189 Jiwa, laki-laki 231.405 Jiwa dan perempuan 219.784 jiwa.
Letak Geografis Kabupaten Parigi Moutong adalah 0.75 º LU - 1º LS dan 120º -
121,5º BT
Batas wilayah Kabupaten Parigi Moutong adalah sebagai berikut :
 Sebelah Utara : Kabupaten Buol, Kabupaten Tolitoli, dan Provinsi

Gorontalo
 Sebelah Selatan : Kabupaten Poso
 Sebelah Barat : Kabupaten Donggala dan Kota Palu
 Sebelah Timur : Teluk Tomini
13
2.2.1 Karakteristik Tata Guna Lahan
Dapat terlihat pada peta tata guna lahan di bawah ini bahwa kawasan
pemukiman belum merata di seluruh Kabupaten Parigi Moutong , dengan melihat
kondisi tata guna lahan sangat mempengaruhi sistem transportasi di suatu
kota/kabupaten, karena hal tersebut berhubungan dengan aksesbilitas atau
kemudahan masyarakat dalam melakukan perjalanan untuk mencapai tujuan yang
diinginkan. Berikut merupakan peta tata guna lahan Kabupaten Parigi Moutong.
14
Sumber: Laporan Umum Kabupaten Parigi Moutong
Gambar II. 5 Peta Tata Guna Lahan
15
2.2.2 Kondisi Pendidikan
Kabupaten Parigi Moutong ini memiliki kawasan pendidikan yang menyebar di
setiap kecamatan yang ada. Jenjang pendidikan sekolah yang terdapat di Kabupaten
Parigi Moutong yakni terdiri dari Taman Kanak-Kanak (TK), Sekolah Dasar (SD),
Sekolah Menengah Pertama (SMP), Sekolah Menengah Atas (SMA), dan Sekolah
Menengah Kejuruan (SMK).
Namun, saat ini belum tersedianya angkutan sekolah sebagai moda

pendukung kegiatan mobilitas pelajar di Kabupaten Parigi Moutong. Pilihan moda
yang tersedia yaitu sepeda motor, berjalan kaki, dan angkutan umum.
Pada penelitian ini penulis akan memfokuskan pada pelajar SMP yang ada di
kecamatan Parigi dan Kecamatan Parigi Selatan dikarenakan lokasi sekolah yang
berdekatan dengan jalan arteri, titik sekolah yang berdekatan serta berada di
kawasan pendidikan. Sekolah yang menjadi kajian adalah SMP Negeri 1 Parigi, SMP
Negeri 3 Olaya, SMP Negeri 2 Parigi, SMP Negeri 1 Parigi Selatan, SMP Nurul
Amanah, SMP Satap 2 Parigi Selatan, dan SMPN 1 Satap Parigi Selatan. Berikut
merupakan uraian jumlah siswa dari masing-masing sekolah:
16
Tabel II. 1 Daftar Sekolah yang Menjadi Kajian
NO NAMA SEKOLAH ALAMAT KECAMATAN JUMLAH SISWA

1 SMP N 1 PARIGI LOJI PARIGI 516
2 SMP N 2 PARIGI BANTAYA PARIGI 488
3 SMP N 3 PARIGI OLAYA PARIGI 178
4 SMP N 1 PARIGI 1 SELATAN DOLAGO PARIGI SELATAN 224
5 SMP NURUL AMANAH DOLAGO PADANG PARIGI SELATAN 41
6 SMP SATAP 2 PARIGI SELATAN SUMBER SARI PARIGI SELATAN 63
7 SMP SATAP N 1 PARIGI SELATAN LEMUSA PARIGI SELATAN 61
JUMLAH 1571
Sumber: Dinas Pendidikan Kabupaten Parigi Moutong
Gambar II. 6 Titik Lokasi Sekolah Yang Menjadi Kajian
17
BAB III
TINJAUAN PUSTAKA
3.1 Perencanaan Transportasi
Menurut Tamin (Tamin, Ofyar 2000), Transportasi adalah suatu sistem yang
terdiri dari prasarana/sarana dan sistem pelayanan yang memungkinkan adanya
pergerakan keseluruh wilayah sehingga terakomodasinya mobilitas penduduk,
dimungkinkan adanya pergerakan barang, dan dimungkinkannya akses kesemua
wilayah. Sedangkan fungsi trasportasi menurut Morlok (1984) adalah untuk
menggerakan atau memindahkan orang dan/ atau barang dari satu tempat ke
tempat lain dengan menggunakan system tertentu.
Di dalam perencanaan transportasi juga terdapat permintaan transporatsi

(transport demand analysis). Sasaran utama dari analisis permintaan transportasi
adalah terdapatnya kebutuhan akan jasa transportasi dari penduduk atau
masyarakat, yang berawal dari interaksi di antara aktivitas soasial ekonomi
masyarakat tersebut, yang aktivitas social ekonominya itu memiliki kecenderungan
untuk menyebar ke segala penjuru dalam suatu lingkup ruang wilayah atau kota,
sedangkan analisis penawaran transportasi yaitu menghubungkan variabel terikat
(variabel dependen) berupa besaran/ kuantitas tingkat pelayanan sistem transportasi
yang akan disediakan oleh pihak penyedia jasa, dengan variabel bebas (variabel
independen) berupa harga/ tarif jasa transportasi yang ditetapkan oleh pemerintah,
teknologi, tingkah laku pemakai jasa, kebijaksanaan (kelembagaan), kapasitas dan
lain – lain, menurut miro (Miro.fidel. 2012).
Terdapat empat tahapan dalam merencanakan suatu perencanaan

transportasi. Menurut tamin (Tamin, Ofyar 2000) empat tahapan tersebut adalah
sebagai berikut:
18
1. Bangkitan dan Tarikan Perjalanan
Bangkitan pergerakan adalah jumlah pergerakan yang berasal dari suatu
tata guna lahan atau zona pergerakan lalu lintas yang menuju atau tiba ke
suatu lokasi. Pergerakan lalu lintas merupakan fungsi tata guna lahan yang
menghasilkan pergerakan lalu lintas suatu lokasi dan lalu lintas yang menuju
atau tiba ke suatu lokasi. Dengan adanya analisis ini kita dapat dengan
mudah menghitung jumlah orang atau kendaraan yang masuk atau keluar
dari suatu luas tanah tertentu dalam satu hari (atau 1 jam) untuk
mendapatakan bangkitandan tarikan pergerakan.
2. Sebaran Pergerakan
Tahapan ini adalah tahap lanjutan dari bangkitan perjalanan dimana pada
tahapan ini menghubungkan interaksi antara tata guna lahan, jaringan
transportasi, dan arus lalu lintas. Sebaran pergerakan menunjukkan ke mana
dan dari mana lalu lintastersebut.
3. Pemilihan Moda Transportasi
Jika interaksi terjadi antara dua tata guna lahan di suatu kota, seseorang
akan memutuskan bagaimana interaksi tersebut harus dilakukan. Dalam
kebanyakan kasus, pilihan pertama adalah dengan menggunakan telepon
atau pos. karena hal ini akan dapat menghindari terjadinya perjalanan. Akan
tetapi sering interaksi mengharuskan terjadinya perjalanan. Dalam kasus ini,
keputusan harus ditentukan dalam hal pemilihan moda. Secara sederhana
moda berkaitan dengan jenis transportasi yang digunakan.
4. Pemilihan rute
Semua yang telah diterangkan dalam pemilihan moda juga dapat digunakan
untuk pemilihan rute. Untuk angkutan umum, rute yang ditentukan
berdasarkan moda transportasi (bus dan kereta api mempunyai rute yang
tetap). Dalam kasus ini, pemilihan moda harus dilakukan bersama – sama.
19
3.2 Perencanaan Angkutan Sekolah
3.2.1 Angkutan Sekolah
Angkutan sekolah adalah angkutan penumpang yang khusus disediakan untuk

pelajar sekolah yang digunakan sebagai alat angkutan penumpang khusus dengan
dipungut tarif (William’s, 1998). Pelayanan angkutan sekolah memiliki ciri-ciri yaitu
hanya khusus diperuntukkan untuk pelajar sekolah, berhenti pada halte atau tempat
pemberhentian yang telah ditentukan dan menggunakan kendaraan angkutan bus
sekolah.
Dalam peraturan ini tertera ciri-ciri pelayanan angkutan sekolah, yaitu :
1. Khusus mengangkut pelajar sekolah.
2. Berhenti pada halte yang telah ditentukan.
3. Menggunakan mobil bus.
4. Ketentuan mengenai tarif angkutan sekolah sudah diatur dengan

ketentuan sebagai berikut :
a. 8Tarif angkutan kota/pedesaan anak sekolah ditetapkan oleh
Pemerintah Daerah setempat dan harus lebih rendah dari tarif
angkutan umum yang berlaku di daerah dimana sekolah tersebut
berada.
b. Selisih antara tarif angkutan umum dengan angkutan kota/pedesaan
anak sekolah.
3.2.2 Kualitas Angkutan Sekolah
Menurut Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor:

SK.967/AJ.202/DRJD/2007(Peraturan Direktur Jendral 2007), tentang Pedoman
Teknis Penyelenggaraan Angkutan Sekolah, bahwa kualitas pelayanan angkutan
sekolah yang baik harus memiliki ciri - ciri pelayanan sebagai berikut:
a. Pelayanan angkutan kota/ pedesaan anak sekolah diselenggarakankhusus
20
mengangkut anak sekolah sekolah, berhenti pada halte yang telah
ditentukan dan menggunakan mobil bus.
b. Kendaraan yang digunakan untuk angkutan kota/pedesaan anak sekolah
harus memenuhi persyaratan teknik dan laik jalan dan dilengkapi
dengan persyaratan:
1) Dapat dilengkapi fasilitas pengatur udara yang berfungsi denganbaik.

2) Dilengkapi dengan lampu berwarna merah dibawah jendela belakang
yang berfungsi memberi tanda bahwa mobil bus sekolah tersebut
berhenti.
3) Pintu masuk dan/atau keluar mobil bus sekolah dilengkapi dengan
anak tangga dengan jarak anak tangga yang satu dengan yang lain
paling tinggi 200 milimeter dan jarak antara permukaan tanah dengan
anak tangga terbawah paling tinggi 300 milimeter.
4) Dilengkapi suatu tanda yang jelas kelihatan berupa tulisan
”BERHENTI” jika lampu merah menyala yang dipasang dibawah
jendela belakang.
5) Mencantumkan papan/kode trayek pada kendaraan yangdioperasikan.
6) Kendaraan dengan warna dasar kuning dilengkapi dengan P3K, alat
pemadam kebakaran yang berfungsi dengan baik dan pintudarurat.
7) Dilengkapi tanda berupa tulisan “BUS SEKOLAH”.
8) Dilengkapi jati diri pengemudi yang ditempatkan pada dashboard
kendaraan, yang dikeluarkan oleh pengelola angkutan kota/pedesaan
anak sekolah.
9) Penempatan halte disesuaikan dengan posisi bangunan sekolah
terhadap jalan yang dilewati angkutan kota/pedesaan anak sekolah.
10) Pelayanan dengan waktu tempuh paling lama 1,5 jam.
21
3.2.3 Permintaan Perjalanan Angkutan Sekolah
Permintaan dan perjalanan mempunyai hubungan yang kuat dengan aktivitas

yang ada di masyarakat. Semakin banyak aktivitas yang ada maka tingkat perjalanan
akan meningkat. Dalam mengakomodasi permintaan perjalanan tentunya diperlukan
biaya. Terpenuhinya permintaan akan kebutuhan transportasi memunculkan ciri -
ciri perjalanan yang pasti akan mempengaruhi pemilihan moda, dimana masyrakat
sebagai pengguna jasa transportasi dapat menggunakan moda yang ada. Faktor
yang terdapat dalam ciri perjalanan yang dimaksud yaitu:
1. Jarak perjalanan
Jarak perjalanan mempengaruhi seseorang dalam menentukan pemilihan
moda. Makin dekat tujuan seseorang, biasanya seseorang akan cenderung
memilih moda yang paling praktis.
2. Tujuan perjalanan
Tujuan perjalanan saling berkaitan dengan keinginan masing- masing
orang dalam pemilihan moda yang diinginkan.
3.2.4 Karakteristik Perjalanan Anak Sekolah

Perjalanan anak sekolah yang dimaksud adalah perjalanan anak sekolah
bersifat home based dan merupakan perjalanan simple chain. Perjalanan dengan
tujuan sekolah biasanya dimulai dan diakhiri pada waktu yang bersamaan atau
dengan kata lain, tarikan dan bangkitan suatu land use sekolah terjadi pada waktu
yang telah ditentukan.
3.2.5 Pemilihan Moda Transportasi

Dalam berbagai situasi perjalanan dapat memakai satu atau lebih diantara
beberapa moda angkutan yang tersedia. Penggunaan moda tertentu sangat
berkaiatan dengan perilaku perjalanan. Alasan penggunaan moda angkutan tersebut
berbeda-beda disetiap individu, tipe perjalanan yang dilakukan dan tingkat
pelayanan serta biaya yang ditawarkan oleh moda angkutan.
22
3.2.6 Jenis Moda Angkutan Yang Digunakan
Sebelum perencanaan rute trayek angkutan sekolah, yang perlu dilakukan

adalah pemilihan jenis moda yang akan digunakan sebagai moda angkutan, hal ini
juga yang nantinya akan menentukan kelas jalan mana saja yang akan layak untuk
dijadikan rute trayek angkutan sekolah. Sehingga dapat ditentukan berdasarkan
klasifikasi dan karakteristik ruas jalan yang ada di wilayah studi.
Berikut merupakan tabel yang digunakan untuk menentukan jenis kendaraan

bila dilihat dari Daya Angkut :
Tabel III. 1 Penentuan Jenis Kendaraan Berdasarkan Daya Angkut
DAYA ANGKUT
JENIS ANGKUTAN
Duduk Berdiri Total
Mobil Penumpang Umum 8 0 8
Bus Kecil 19 0 19
Bus Sedang 24 6 30
Bus Besar 49 30 79
Bus Tingkat 52 - 118
Bus Maxi 32 - 69
Sumber : Peraturan Menteri No 29 Tahun 2015

Selain dengan melihat daya angkut (Peraturan Mentri No 29 2015), berikut ini
merupakan tabel yang bisa juga digunakan untuk menentukan jenis kendaraan bila
dilihat dari jumlah penumpang minimum pada wilayah studi :
23
Tabel III. 2 Jenis Angkutan Berdasarkan Jumlah Penumpang Minimum
Jumlah Jumlah
Jenis Jumlah Penumpang
Armada Penumpang
Armada Minimum/Hari/Kendaraan
Minimum Minimum
MPU 20 250 5000
Bus
20 500 10000
Sedang
Bus Besar 50 1000 50000
Sumber: SK DIRJEN HUBDAT No. 687 Tahun 2002
3.2.7 Penentuan Rute Trayek

Rute trayek pelayanan angkutan sekolah dipengaruhi oleh data sekolah dan
penyebarannya, serta trayek angkutan umum. Dalam merencanakan rute trayek
pendekatan yang digunakan adalah pendekatan secara manual. Pendekatan
dilakukan dengan mempertimbangkan zona asal dan zona tujuan para pelajar yaitu
demand yang paling banyak pada zona asal disesuaikan dengan jaringan jalan dan
mempertimbangkan beberapa hal serta sesuai SK. 967/AJ.202/DR]D/2007 tentang
Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Sekolah adalah sebagai berikut:
1. Bangkitan dan tarikan perjalanan dengan mempertimbangkanlokasi
sekolah.
2. Jenis pelayanan angkutan kota/pedesaan anak sekolah.
3. Kelas jalan yang dilewati harus sesuai dengan jenis kendaraanyang

digunakan.
4. Jarak perjalanan dan waktu tempuh angkutan anak sekolah
5. Titik awal perjalanan angkutan dimulai.
6. Titik centroid masing-masing zona tersebut.
24
3.3 Manajemen Operasional
3.3.1 Manajemen Operasi Bus Sekolah

1. Waktu Operasi Kendaraan
Waktu operasi kendaraan adalah waktu yang digunakan kendaraan untuk
beroperasi melayani pelajar dalam satu hari.
2. Kecepatan Operasi Kendaraan
Kecepatan operasi kendaraan adalah kecepatan rata-rata yang digunakan
untuk menempuh perjalanan dalam satuan km/jam. Kecepatan rata-rata
yang direncanakan untuk suatu perencanaan jaringan trayek pada kondisi
normal biasanya adalah 30 - 40 km/jam tergantung juga dengan
karakteristik wilayah penelitian.
3. Faktor Muat Kendaraan (Load Factor)
Faktor muat (load factor) adalah rasio perbandingan antara jumlah
penumpang yang diangkut dengan kapasitas kendaraannya yang biasanya
dinyatakan dalam persen (%).
4. Waktu Tempuh Kendaraan
Waktu tempuh kendaraan adalah perbandingan jarak tempuh dengan
kecepatan operasi yang dibutuhkan oleh kendaraan untuk sampai ke
tujuannya.
Keterangan:
WT = Waktu Tempuh (menit)
PR = Panjang Rute (km)
KR = Kecepatan Rencana (km/jam)
25
5. Waktu Antar Kendaraan (Headway)
Waktu antar kendaraan adalah selang waktu antara satu kendaran dengan
kendaraan lainnya yang berada di depan atau belakangnya. Bus sekolah
memiliki jam operasi hanya pada saat berangkat dan pulang sekolah
dengan waktu tempuh pelayanan paling lama adalah 1,5 jam tiap satu
shift.
6. Frekuensi Kendaraan
Frekuensi kendaraan adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu ruas
jalan yang menjadi rute trayek tersebut dalam kurun waktu tertentu.
3.3.2 Jumlah Kebutuhan Armada

Berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 74 Tahun 2014 tentang Angkutan
Jalan (Pemerintah Republik Indonesia 2014) pada pasal 24 ayat 1 menyatakan
bahwa jaringan trayek disusun berdasarkan:
1. Rencana Tata Ruang.
2. Tingkat Permintaan Jasa Angkutan.
3. Kemampuan Penyediaan Jasa Angkutan.
4. Ketersediaan Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
5. Kesesuaian Jalan.
Perhitungan jumlah kebutuhan armada pada satu jenis trayek ditentukan oleh
kapasitas kendaraan,waktu siklus,waktu henti kendaraan di terminal, dan waktu
antara.
3.3.3 Penjadwalan Bus

Penjadwalan bus di lakukan untuk memastikan bahwa bus - bus yang akan
dioperasikan berlaku secara efektif. Persyaratan penjadwalan bus yang baik harus
memperhatikan:
1. Clock Face Headway.
2. Pengaturan waktu kedatangan baik dalam satu trayek maupun kombinasi

beberapa trayek yang melayani bagian wilayah atau ruteyang sama.
26
3. Penggunaan periode waktu yang standart, artinya jadwal kedatangan
dan keberangkatan bus sekolah, putaran waktunya mudah diingat dengan
cara menggunakan angka standar misalnya setiap 10 menit atau setiap 15
menit.
3.4 Biaya Operasional Kendaraan
Biaya operasional kendaraan terdiri dari 2 (dua) biaya, yaitu biaya langsung
dan biaya tidak langsung (Sumber : SK. Dirjen No.687/AJ.206/DRJD/2002).
a. Komponen Biaya Langsung
1. Penyusutan Kendaraan;
2. Bunga Modal;
3. Gaji dan Tunjangan Awak Kendaran;
4. Bahan Bakar Minyak (BBM);
5. Biaya Ban;
6. Servis kecil;
7. Servis besar;
8. Overhaul mesin;
9. Cuci angkutan;
10. Retriangkutani terminal;
11. STNK/Pajak kendaraan;
12. Kir;
13. Asuransi kendaraan dan asuransi awak kendaraan.
27
b. Komponen Biaya Tidak Langsung
Biaya tak langsung ialah Biaya pengelolaan, antara lain:
• Biaya ijin usaha

• Biaya ijin trayek
3.5 Tarif
Tarif adalah besarnya biaya yang dikenakan kepada setiap penumpang
kendaraan angkutan penumpang umum yang dinyatakan dalam rupiah. Tarif
angkutan umum merupakan tarif yang ditetapkan pemerintah secara politis dan
ekonomis dengan mempertimbangkan usulan dari operator dan pengguna jasa
angkutan umum. Terdapat dua jenis tarif yang ditawarkan untuk perencanaan
pelayanan transportasi bus sekolah yaitu:
1. Tarif Asli
Tarif tersebut didapatkan dengan perhitungan dari besarnya biaya operasi

kendaraan ditambahkan 10% keuntungan pada faktor muat 70%.
28
BAB IV
METODOLOGI PENELITIAN
4.1 Desain Penelitian
Mulai
Identifikasi Awal6.
Studi Literatur
Pengumpulan Data
Data Sekunder
Data Primer
1. Data Kependudukan.
1. Data survei wawancara 2. Data Jaringan Trayek.
pelajar. 3. Data Jaringan Jalan.
4. Data Tata Guna Lahan.
5. Data Sekolah dan Jumlah Siswa.
6. Data Survei Home Interview.
Tahap Pengolahan Data
Analisis Data
Gambar IV. 1 Bagan Alir Penelitian
29
A
Analisis Data
Analisis Permintaan Penentuan Rute Pemilihan Jenis Armada Operasional Perhitungan

terhadap rencana Angkutan Sekolah Angkutan Biaya Operasi
pengoperasian Kendaraan
Angkutan Sekolah
1. Jam Operasi
1. Analisis BOK.
2. Waktu Tempuh
2. Penetapan
3. Jumlah Armada
Tarif.
4. Frekuensi
5. Penjadwalan
Rekomendasi
Kesimpulan dan Saran
Selesai
Gambar IV. 2 Bagan Alir Penelitian (Lanjutan)

30
4.2 Sumber Data
Sumber data pada penelitian ini berasal dari kegiatan Praktek Kerja Lapangan
(PKL) yang dilaksanakan selama 3 bulan di Kabupaten Parigi Moutong. Data – data
yang dibutuhkan untuk melakukan analisis ada 2 yaitu, data sekunder dan data
primer.
Untuk data sekunder sendiri dapat diperoleh dari dinas – dinas terkait, seperti:
1. Data Kependudukan, yang berisi terkait dengan data jumlah penduduk,

yang diperoleh dari Badan Pusat Statistika (BPS) berupa dokumen
Kabupaten Parigi Moutong Dalam Angka 2020. Kemudian data ini
digunakan untuk menentukan jumlah sampel wawancara rumah tangga.
2. Data Tata Guna Lahan, yang berisi terkait dengan data karakteristik tata
guna lahan di Kabupaten Parigi Moutong, yang diperoleh dari Badan
Perencanaan dan Pembangunan Daerah (BAPPEDA). Kemudian data ini
digunakan untuk mengetahui bagaimana karakteristik atat guna lahan di
3. Data Jaringan Jalan, yang berisi terkait dengan data tipe jaringan dan pola
jaringan jalan yang ada di Kabupaten Parigi Moutong yang diperoleh dari
Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang. Kemudian data ini
digunakan untuk mengetahui bagaimana pola dan tipe jaringan jalan di
4. Data Angkutan Umum, yang berisi terkait dengan data jaringan trayek
angkutan umum yang diperoleh dari Dinas Perhubungan (DISHUB)
5. Data Wawancara Rumah Tangga, yang berisi terkait dengan data
perjalanan, data kepemilikan kendaraan, data pendapatan penduduk, dan
lain-lain. Data ini diperoleh dari survei wawancara rumah tangga yang
dilakukan pada saat melaksanakan Praktek Kerja Lapangan (PKL) di
Kabupaten Parigi Moutong. Data ini digunakan untuk mengetahui
31
bagaimana karakteristik masyarakat Kabupaten Parigi Moutong dalam
memilih moda transportasi.
Sedangkan untuk data primer sendiri diperoleh dari pelaksanaan survei,

seperti:
1. Data Survei Wawancara Pelajar, untuk mendapatkan data ini dapat

dilaksanakan survei wawancara terkait dengan asal tujuan perjalanan siswa,
ketersediaan siswa untuk berpindah moda dari pribadi ke angkutan sekolah,
alasan terhadap pemilihan moda yang digunakasn saat ini, dan lain-lain.
Data ini digunakan untuk mengetahui bagaimana pola perkerakan dan
karakteristik perjalanan pelajar dalam keseharian yan dilakukan serta
mengetahui berapa besar potensi pelajar dalam menggunakan angkutan
sekolah.
4.3 Teknik Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data dalam penelitian yang dilakukan adalah dengan
mengumpulkan berbagai data, baik data sekunder dari instansi terkait, maupun data
primer yang diperoleh dari hasil survei. Berikut penjelasan terkait metode
pengumpulan:
4.3.1 Pengumpulan Data Sekunder

Pengumpulan data sekunder ini didapat dari instansi – instansi terkait yang
didapat secara langsung ataupun tidak langsung, pengumpulan data sekunder ini
merupakan bagian yang sangat penting dan sangat membantu dalam proses analisis
data nantinya. Data sekunder ini diperoleh dari Dinas Perhubungan, Dinas PUPR,
Badan Pusat Statistik (BPS), Badan Perencanaan dan Pembangunan Daerah
(BAPPEDA), Dinas Pendidikan, serta dari survei yang telah dilakukan pada saat
melaksanakan Praktek Kerja Lapangan (PKL). Adapun data sekunder yang dimaksud
adalah sebagai berikut :
32
a. Data Kependudukan
Data kependudukan ini diperoleh dari Badan Pusat Statistik Kabupaten

Parigi Moutong, data ini berisi mengenai informasi jumlah penduduk,
kepadatan penduduk per kilometer, dan pertambahan jumlah penduduk.
b. Jaringan Jalan
Data jaringan jalan ini diperoleh dari Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten
Parigi Moutong, data ini berisi mengenai informasi seluruh jaringan jalan
yang ada di Kabupaten Parigi Moutong.
c. Jaringan Trayek
Data jaringan trayek ini biasanya diperoleh dari Dinas Paerhubungan, data
ini berisi menampilkan informasi terkait rute angkutan umum.
d. Tata Guna Lahan
Data ini diperoleh dari dari Badan Perencanaan dan Pembangunan Daerah
(BAPPEDA) Kabupaten Parigi Moutong, data ini untuk memberikan
informasi mengenai penggunaan lahan yang ada dan dikembangkan di
masa yang akan datang.
e. Data Sekolah
Data ini diperoleh dari Dinas Pendidikan Kabupaten Parigi Moutong, data
ini untuk memberikan informasi terkait dengan jumlah siswa di setiap
sekolah yang ada di Kabupaten Parigi Moutong.
33
f. Survei Wawancara Rumah Tangga (Home Interview)
Survei wawancara rumah tangga (Home Interview Survei) adalah survei

dengan melakukan wawancara dari rumah ke rumah untuk mengetahui pola
pergerakan perjalanan yang dilakukan oleh tiap individu anggota rumah tangga dan
demografi rumah tangga. Survei ini sendiri telah dilaksanakan pada saat Praktek
Kerja Lapangan (PKL) di Kabupaten Parigi Moutong.
Data yang harus dikumpulkan :
1. Data rumah tangga (jumlah anggota, identitas, umur, status).

2. Data tentang anggota keluarga (pekerjaan, pendapatan, pengeluaran
transport).
3. Data perjalanan yang dilakukan oleh setiap anggota keluarga yang rutin
dilakukan.
4. Data tentang kepemilikan kendaraan setiap anggota keluarga.
Tata cara pelaksanaan wawancara rumah tangga adalah mengambil langkah

awal dengan pengajuan izin untuk melakukan sosialisasi ke sekolah menengahyang
ada di Kabupaten Parigi Moutong dan penyebaran link survey wawancara rumah
tangga yang berbentuk google formulir agar sampel yang dibutuhkan dapat
terpenuhi kemudian mengambil langkah selanjutnya yaitu sosialisasi tentang tata
cara pengisian google form survei wawancara rumah tangga ke 8 sekolah menengah
yang memiliki jumlah siswa terbanyak dan tersebar di setiap kecamatan yang ada di
34
4.3.2 Pengumpulan Data Primer
Pengumpulan data primer merupakan pengumpulan data yang diperoleh
dengan cara melakukan survei atau pengamatan secara langsung di lapangan
mengenai kondisi yang ada saat ini. Data primer tersebut didapatkan dengan
melaksanakan survei sebagai berikut :
A. Survei Wawancara Kepada Pelajar

Survei wawancara pelajar adalah survei yang dilakukan dengan cara
mewawancarai pelajar terkait dengan data sebagai berikut:
1. Asal tujuan perjalanan siswa.
2. Jenis moda atau kendaraan yang digunakan siswa dalam melakukan
perjalanan ke sekolah saat ini.
3. Alasan terhadap pemilihan moda yang digunakan siswa saat ini dalam
melakukan perjalanan ke sekolah.
4. Ketersediaan siswa untuk berpindah moda dari kendaraan pribadi ke
angkutan sekolah.
5. Biaya perjalanan siswa menuju ke sekolah.
6. Waktu perjalanan menuju ke sekolah.
7. Harapan terhadap pengoperasian angkutan sekolah.
Survei ini dilakukan dengan maksud dan tujuan sebagai berikut:
1. Mendapatkan data lapangan yang sesuai dengan kebutuhan angkutan

sekolah.
2. Mengetahui pola pergerakan dan karakteristik perjalanan pelajar dalam
keseharian yang dilakukan di daerah studi.
3. Mengetahui moda yang digunakan pelajar dalam melakukan
perjalanan.
Dalam melakukan survei wawancara ini agar mendapatkan hasil yang terbaik
adalah dengan “studi populasi” yang artinya seluruh anggota populasi diteliti.
Namun, dikarenakan adanya keterbatasan waktu, tenang, dan biaya. Dalam
35
penelitian ini populasi merupakan pelajar sekolah untuk itu dilakukan teknik
pengambilan sampel pada beberapa sekolah. Data berupa perjalanan siswa tersebut
dapat dijadikan permintaan atau demand untuk merencanakan rute pelayanan
angkutan sekolah yang ideal. Dalam analisis permintaan ini, dapat digunakan
metode sampel dengan perhitungan sebagai berikut:
Keterangan :
N= Jumlah Populasi
e = error tolerance
n = Jumlah Sampel
4.4 Teknik Analisis Data

Tahapan analisa yang akan dilakukan dalam melakukan kajian perencanaan
angkutan sekolah di Kabupaten Parigi Motong sebagai berikut:
4.4.1 Analisis Permintaan Penumpang Angkutan Sekolah

Perhitungan ini bertujuan untuk mengetahui prakiraan besaran permintaan
terhadap kebutuhan angkutan sekolah. Perhitungan permintaan penumpang perlu
diketahui untuk menentukan jumlah penumpang yang akan menggunakan angkutan
sekolah yang akan direncanakan. Untuk demand pelayanan angkutan sekolah
dibutuhkan dalam perhitungan jumlah kebutuhan armada angkutan sekolah yang
akan dioperasikan.
4.4.2 Penentuan Rute Trayek

Dalam merencanakan rute trayek pendekatan yang digunakan adalah
pendekatan yang secara manual. Pendekatan dilakukan dengan mempertimbangkan
zona asal dan tujuan siswa yaitu demand yang paling banyak pada zona asal
disesuaikan dengan jaringan lainnya dan mempertimbangkan beberapa hal agar
36
sesuai dengan SK DIRJENHUBDAT NO: SK.967/AJ.202/DRJD/2007, tentang
Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Sekolah.
Hal–hal yang perlu diperhatikan dalam menyangkut perencanaan rute

angkutan sekolah menurut SK DIRJENHUBDAT No: SK.967/AJ.202/DRJD/2007,
Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan angkutan sekolah sebagai berikut:
1) Bangkitan dan tarikan perjalanan dengan mempertimbangkan lokasi
sekolah.
2) Jenis pelayanan angkutan kota/pedesaan anak sekolah.
3) Kelas jalan yang dilewati harus sesuai dengan jeniskendaraan yang
digunakan.
4) Jarak perjalanan dan waku tempuh angkutan sekolah.
5) Titik awal perjalanan angkutan dimulai.
6) Titik centroid masing-masing zona tersebut.
Metode analisis yang digunakan dalam penentuan rute trayek angkutan
sekolah dalam penelitian ini adalah Metode Trip Assignment yaitu membangun
model dengan bantuan aplikasi perangkat lunak vissum.
4.4.3 Penentuan Jenis Moda Yang Digunakan

Jenis angkutan yang digunakan didasarkan pada peraturan SK.DIRJEN
HUBDAT No.687 Tahun 2002 tentang pedoman teknik penyelenggaraan angkutan
penumpang umum di wilayah perkotaan dalam trayek tetap dan teratur yaitu:
Sumber: SK DIRJEN HUBDAT No. 687 Tahun 2002
37
4.4.4 Analisis Operasional Angkutan Sekolah
Kinerja operasional angkutan sekolah merupakan tahapan segala yang
dibutuhkan dalam kegiatan pengoperasian kendaraan angkutan sekolah. Berikut ini
adalah kinerja operasional kendaraan angkuan sekolah:
a. Waktu operasi angkutan sekolah.
b. Waktu tempuh angkutan sekolah.
c. Frekuensi kendaraan.
d. Jumlah kebutuhan armada.
e. Penjadwalan angkutan sekolah.
4.4.5 Analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK)

1. Analisis Biaya Operasional Kendaraan
Perhitungan besarnya tarif akan dihitung berdasarkan biaya yang
telah ditetapkan mengenai item-item yang berhubungan dengan
perhitungan tarif menggunakan formula baku perhitungan biaya operasi
kendaraan. Biaya operasi kendaraan terdiri dari 2 (dua) biaya, yaitu biaya
langsung dan biaya tak langsung yang bersumber pada SK DIRJEN
HUBDAT No: SK.687/AJ.206.DRJD/2002.
2. Penetapan Tarif
Penetapan tarif angkutan sekolah tersebut didasarkan pada
beberapa hal. Penetapan tarif ini berdasarkan pedoman teknis
peneyelenggaraan angkutan umum di wilayah perkotaan dalam trayek
tetap maupun teratur tahun 2002.
a. BOK/pnp per-km (tarif pokok) = biaya pokok/ (100% x kapasitas
b. Tarif = tarif pokok x jarak rata-rata
Untuk mendapatkan keuntungan yang lebih maka tarif angkutan
sekolah dapat dihitung sebagai berikut:
Tarif = (tarif pokok x jarak rata-rata) + 10%
38
4.5 Lokasi dan Jadwal Penelitian
Lokasi penelitian diakukan pada Sekolah Menengah Pertama (SMP) di
Berikut dibawah ini merupakan jadwal pelaksanaan penelitian:
39
Tabel IV. 1 Jadwal Penelitian
APRIL MEI JUNI JULI

NO KEGIATAN
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 5 1 2 3 4
1 Pemilihan Judul Skripsi
2 Penyusunan Proposal
3 Bimbingan Proposal
4 Seminar Proposal
5 Penyusunan Skripsi
6 Bimbingan Skripsi
7 Seminar Progress
8 Penyusan Skripsi
9 Bimbingan Skripsi
10 Seminar Hasil
40
BAB V
ANALISIS DATA DAN PEMECAHAN MASALAH
5.1 Pengumpulan dan Pengolahan Data Wawancara
5.1.1 Perhitungan Sampel

Pada tahap pertama yang dilakukan untuk menganalisa permintaan
kebutuhan angkutan sekolah adalah dengan melakukan survei wawancara pada
pelajar yang terdapat pada sekolah - sekolah yang menjadi objek penelitian.
Data dari jumlah seluruh survei tersebut nantinya akan digunakan untuk
melakukan survei asal dan karakteristik dari pelajar tiap-tiap sekolah sehari-
harinya.
Dalam menentukan jumlah permintaan terhadap angkutan sekolah
dilakukan survei wawancara secara online pada seluruh pelajar yang sekolahnya
dijadikan objek penelitian. Namun dikarenakan keterbatasan waktu, tenaga
maupun biaya, perlu dilakukan pengambilan sampel yang dapat mewakili semua
pelajar, sampel yang digunakan adalah dengan metode slovin. Teknik sampel
digunakan yaitu simple sampling random.
Data yang telah diambil harus dapat mewakili karakteristik populasi. Dari
perhitungan dengan rumus slovin taraf signifikan/tingkat kesalahan yang
digunakan adalah α = 10%, dengan maksud data sampel sejumlah perhitungan
tersebut 95% mendekati benar dan dapat mewaklili populasi pelajar.
Perhitungan jumlah sampel diambil dari total jumlah pelajar yang sekolah yang
dikaji di Kabupaten Parigi Moutong.
Jumlah seluruh pelajar dari sekolah yang dijadikan objek penelitian adalah
1.571 pelajar, sehingga dapat ditentukan contoh perhitungan sampel untuk SMP
N 1 Parigi dengan jumlah siswa sebesar 516 siswa, dengan perhitungan sebagai
berikut:
41
pelajar
Berikut ini merupakan hasil perhitungan sampel yang harus diambil pada
masing – masing sekolah yang dijadikan objek penelitian:
Tabel V. 1 Jumlah Sampel Survei Wawancara Tiap Sekolah

JUMLAH
NO NAMA SEKOLAH ALAMAT KECAMATAN SAMPEL PEMBULATAN PROPORSI
SISWA
1 SMP N 1 PARIGI LOJI PARIGI 516 83.8 84 21%
2 SMP N 2 PARIGI BANTAYA PARIGI 488 83.0 83 20%
3 SMP N 3 PARIGI OLAYA PARIGI 178 64.0 64 16%
SMP N 1 PARIGI 1 PARIGI
4 DOLAGO 224 69.1 69 17%
SELATAN SELATAN
DOLAGO PARIGI
5 SMP NURUL AMANAH 41 29.1 29 7%
PADANG SELATAN
SMP SATAP 2 PARIGI SUMBER PARIGI
6 63 38.7 39 10%
SELATAN SARI SELATAN
SMP SATAP N 1 PARIGI
7 LEMUSA 61 37.9 38 9%
PARIGI SELATAN SELATAN
JUMLAH 1571 405.541 406 100%
kemudian didapatkan jumlah sampel untuk keseluruhan sekolah yaitu

sebesar 405,541 dibulatkan menjadi 406 pelajar.
42
5.1.2 Karakteristik Perjalanan Pelajar
1. Persentase Jenis Kelamin
Dari hasil survai wawancara 7 sekolah diperoleh data awal mengenai
responden berupa persentase jenis kelamin. Para pelajar yang
bersekolah di kawasan pendidikan ini didominasi oleh siswa laki-laki
dengan jumlah 56%.
Jenis Kelamin
44% LAKI - LAKI
56% PEREMPUAN
Gambar V. 1 Persentase Hasil Wawancara Pelajar

Berdasarkan Jenis Kelamin
2. Asal Tujuan Perjalanan Siswa
Asal perjalanan siswa diperoleh dari data alamat rumah siswa,

sedangkan tujuan siswa merupakan sekolah yang menjadi tempat
masing-masing siswa bersekolah yaitu sekolah yang dijadikan objek
penelitian. Sekolah tujuan yang menjadi objek penelitian terdapat
pada pada 4 zona, dimana ketiga zona ini saling berdekatan dan
menjadi suatu kawasan pendidikan. Zona ini terdiri dari zona 1, zona
3, zona 5 dan zona 7. Pada zona 1 terdapat 2 sekolah, yaitu SMP N 1
Parigi, SMP N 2 Parigi. Di zona 3 terdapat 1 sekolah yaitu SMP N 3
Parigi. Pada zona 5 terdapat 3 sekolah, yaitu SMP N 1 Parigi Selatan,
SMP Nurul Amanah, dan SMP Satap N 1 Parigi Selatan. Pada zona 7
terdapat 1 sekolah yaitu SMP Satap 2 Parigi Selatan.
43
Dari hasil survei wawancara siswa di tiap sekolah, maka diketahui
data asal tujuan siswa yang didapatkan pada tabel matriks zona asal
tujuan (OD), sebagai berikut:
Gambar V. 2 Peta Zona Wilayah Kajian
Pada gambar diatas diketahui bahwa asal perjalanan siswa ditetapkan

menjadi 17 zona sebagai berikut:
44
Tabel V. 2 Wilayah Tiap Zona
POPULASI JUMLAH KK
ZONA KECAMATAN KELURAHAN/DESA
KELURAHAN KELURAHA
KA MPA L 5.403 1.6

MA ESA 3.305 9
1 PARIGI MA SIGI 4.410 1.3
BA NTA YA 6.192 1.8
LOJI 2.062 6
BA MBA LEMO 2.560 7
2 PARIGI LEBO 1.307 3
BA MBA LEMO RA NOMA ISI 903 2
POMBA LOWO 1.370 4
3 PARIGI OLA YA 2.996 9
MERTA SA RI 1.153 3
PA RIGIMPU'U 1.605 4
BA LIA RA 2.015 6
PARIGI KA YUBOKO 1.752 5
4
BARAT JONO KA LORA
A IR PA NA S
1.247
1.038
3
3
LOBU MA NDIRI 970 2
LEMUSA 1.794 5
OLOBA RU 1.335 3
BOYA NTONGO 2.307 6
PARIGI DOLA GO 4.225 1.3
5 MA SA RI 1.223 3
SELATAN NA MBA RU 3.771 1.1
TINDA KI 3.605 1.0
GA NGGA 1.056 3
DOLA GO PA DA NG 1.906 5
PELA WA BA RU 2.435 7
PELA WA 2.173 6
PARIGI BINA NGGA 1.359 4
6
TENGAH JONONUNU
MA TOLELE
665
683
2
2
PETA PA 2.013 6
7 PARIGI SELATAN SUMBERSA RI 2.363 7
A VOLUA 1.209 3
TOBOLI 2.084 6
8 PARIGI UTARA TOBOLI BA RA T 1.396 3
PA NGI 1.925 5
SA KINA H JA YA 459 1
TA NA LA NTO 2.206 6
TORUE 3.810 1.1
A STINA 1.614 5
9 TORUE PURWOSA RI 2.601 8
TOLA I BA RA T 1.705 5
TOLA I TIMUR 1.586 5
10 TORUE TOLA I 7.077 2.1
MA LA KOSA 2.413 7
BA LINGGI JA TI 3.664 1.1
BA LINGGI 2.309 7
SULI 2.082 6
11 BALINGGI SULI INDA H 2.389 7
BERA BA N 1.136 3
ZONA KHUSUS LEBA GU
ALASAN 1.588 4
TUMPA PA INDA H 859 2
11 SMP N 1 PARIGI CA TUR KA RYA 1.263 4
12 SMP N 2 PARIGI
Untuk mengetahui
13 SMP N 3 PARIGI
pergerakan orang keluar
14 SMP N 1 PARIGI SELATAN
masuk ke wilayah sekolah
15 SMP NURUL AMANAH
yang dikaji.
16 SMP SATAP N 1 PARIGI SELATAN
17 SMP SATAP 2 PARIGI SELATAN
Dalam menentukan zona ini ada beberapa hal yang harus dipertimbangkan
sebagai berikut:
1. Mempunyai karakteristik tata guna lahan yang sama (homogen).

2. Batas zona memotong jalan utama secara tegak lurus.
3. Luas zona tidak terlalu kecil dan tidak terlalu besar.
4. Batas zona memperhatikan batas alam yang telah ada.
45
Tabel V. 3 Matriks Sampel Asal Tujuan Pelajar Sekolah
MATRIKS SAMPEL
ZON O/D PERJALANAN
A 11 12 13 14 15 16 17 Tj
SMP N 1 SMP N 2 SMP N 3 SMP N 1 PARIGI SMP NURUL SMP SATAP N 1 PARIGI SMP SATAP 2 PARIGI
PARIGI PARIGI PARIGI SELATAN AMANAH SELATAN SELATAN
1 25 21 14 0 0 0 0 60
2 41 34 17 0 0 0 0 92
3 18 20 17 5 0 0 0 60
4 0 8 12 21 10 17 0 68
5 0 0 4 19 12 16 19 70
6 0 0 0 12 7 5 4 28
7 0 0 0 12 0 0 11 23
8 0 0 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0 5 5
10 0 0 0 0 0 0 0 0
11 0 0 0 0 0 0 0 0
12 0 0 0 0 0 0 0 0
13 0 0 0 0 0 0 0 0
14 0 0 0 0 0 0 0 0
15 0 0 0 0 0 0 0 0
16 0 0 0 0 0 0 0 0
17 0 0 0 0 0 0 0 0
Aj 84 83 64 69 29 38 39 406
Matriks ini di dapat dari hasil survei secara online yang telah di lakukan selama masa penelitian dan di dapatkan bahwa
perjalanan terbesar terjadi dari zona 2 ke zona 11 dengan tujuan sekolah SMP N 1 Parigi dengan 41 perjalanan.
46
Tabel V. 4 Matriks Populasi Asal Tujuan Pelajar Sekolah
MATRIKS POPULASI
ZON O/D PERJALANAN

A
11 12 13 14 15 16 17 Tj
SMP N 1 SMP N 2 SMP N 3 SMP N 1 PARIGI SMP NURUL SMP SATAP N 1 PARIGI SMP SATAP 2 PARIGI
1 154 123 39 0 0 0 0 316
2 252 200 47 0 0 0 0 499
3 111 118 47 16 0 0 0 292
4 0 47 33 68 14 27 0 190
5 0 0 11 62 17 26 31 147
6 0 0 0 39 10 8 6 63
7 0 0 0 39 0 0 18 57
8 0 0 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0 8 8
10 0 0 0 0 0 0 0 0
11 0 0 0 0 0 0 0 0
12 0 0 0 0 0 0 0 0
13 0 0 0 0 0 0 0 0
14 0 0 0 0 0 0 0 0
15 0 0 0 0 0 0 0 0
16 0 0 0 0 0 0 0 0
17 0 0 0 0 0 0 0 0
Aj 516 488 178 224 41 61 63 1571
47
Matriks di atas merupakan matriks populasi yang di dapat dari hasil
perkalian faktor ekspansi setiap zona, contoh perhitungan faktor ekspansi adalah
sebagai berikut:
 Perhitungan zona 1 ke 11 di Sekolah SMP N 1 Parigi
Matriks populasi = Matriks Sampel x Faktor Ekspansi = 25 x 6,14 = 154

Populasi/hari.
Tabel V. 5 Faktor Ekspansi Tiap Sekolah Kajian
NO NAMA SEKOLAH FAKTOR EKSPANSI

1 SMP N 1 PARIGI 6.14
4 SMP N 1 PARIGI 1 SELATAN 3.24
5 SMP NURUL AMANAH 1.41
6 SMP SATAP 2 PARIGI SELATAN 1.63
7 SMP SATAP N 1 PARIGI SELATAN 1.61
48
Tabel V. 6 Matriks Sampel Asal Tujuan Pelajar
GABUNGAN
ZONA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Tj
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 21 14 0 0 0 0 60
2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41 34 17 0 0 0 0 92
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 20 17 5 0 0 0 60
4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 12 21 10 17 0 68
5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 19 12 16 19 70
6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 7 5 4 28
7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 0 11 23
8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5
10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Aj 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84 83 64 69 29 38 39 406
Dari tabel matriks sampel asal tujuan diatas, maka matriks tersebut dapat
dikalikan dengan faktor ekspansi setiap sekolah, untuk memperoleh matriks
populasi asal tujuan pelajar sebagai berikut:
49
Tabel V. 7 Matriks Populasi Asal Tujuan Pelajar
GABUNGAN
ZONA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Tj
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 154 123 39 0 0 0 0 316
2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 252 200 47 0 0 0 0 499
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111 118 47 16 0 0 0 292
4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47 33 68 14 27 0 190
5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 62 17 26 31 147
6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39 10 8 6 63
7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39 0 0 18 57
8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 8
10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Aj 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 516 488 178 224 41 61 63 1571
Dengan jumlah seluruh asal tujuan perjalanan siswa sebanyak 1571 perjalanan.
50
3. Jenis Moda Yang Digunakan Pelajar
Kendaraan Yang Digunakan

3% 4%
SEPEDA MOTOR
MOBIL
22%
ANGKUTAN
5% 66% PEDESAAN
SEPEDA
Gambar V. 3 Persentase Berdasarkan Jenis Moda Yang Digunakan
Dari Gambar V.3 dapat dilihat bahwa jenis moda yang paling banyak
digunakan pelajar untuk menuju kesekolah adalah dengan menggunakan
sepeda motor, yaitu dengan nilai persentase sebesar 66% hal ini dapat
disebabkan cepat untuk melakukan perjalanan ke sekolah dan juga dapat
disebabkan pelayanan angkutan umum yang dianggap kurang memuaskan
seperti waktu tunggu yang lama.
4. Alasan Pemilihan Moda
Alasan Menggunakan Moda

Yang Sekarang
CEPAT
9%
NYAMAN
20%
50%
MURAH
21%
TIDAK ADA
PILIHAN
Gambar V. 4 Persentase Berdasarkan Alasan Memilih Moda
51
Pada Gambar V.4 dapat dilihat alasan pemilihan moda yang paling besar
dikarenakan alasan cepat 50%. Kemudian alasan terbesar kedua merupakan
alasan nyaman sebesar 21%.
5. Kondisi Angkutan Umum Saat Ini
Kondisi Angkutan Umum Sekarang

4%
MAHAL
17%
WAKTU TUNGGU YANG
LAMA
WAKTU PERJALANAN
26% 53% LAMA
SUPIR UGAL - UGALAN
Gambar V. 5 Persentase Berdasarkan Kondisi Angkutan Umum Saat Ini
Dari data hasil wawancara diketahui bahwa kondisi angkutan umum yang
ada di Kabupaten Parigi Moutong saat ini yaitu dengan persentase 53% karena
waktu tunggu lama, diikuti dengan waktu perjalanan lama dengan persentase
26%, selanjutnya dikarenakan supir ugal-ugalan dengan persentase 17% serta
biaya yang mahal dilihat dari presentasenya sebesar 4%.
6. Biaya Perjalanan
Biaya Transportasi
7% 0%
<Rp 5.000
Rp 5.000 - Rp
43%
10.000
50% Rp 10.000 - Rp
15.000
>Rp 15.000
Gambar V. 6 Persentase Berdasarkan Biaya Perjalanan
52
Pada Gambar V.6 diatas bisa dilihat bahwasanya presentase biaya
transportasi terbesar adalah Rp5.000 – Rp.10.000 sebesar 50% dan untuk
presentase biaya perjalanan terendah adalah >Rp15.000 sebesar 0%.
5.1.3 Analisis Permintaan Angkutan Sekolah
Permintaan penumpang angkutan sekolah didapatkan dari

penjumlahan antara penumpang pengguna angkutan umum yang mau
berpindah dan pengguna angkutan pribadi yang mau berpindah ke
angkutan sekolah.
53
Tabel V. 8 Demad Populasi Siswa yang Menggunakan Angkutan Umum
DEMAND POPULASI SISWA PENGGUNA AU

O/D PERJALANAN
ZON 11 12 13 14 15 16 17
A SMP N 1 SMP N 2 SMP N 3 SMP N 1 PARIGI SMP NURUL SMP SATAP N 1 PARIGI SMP SATAP 2 Tj
PARIGI PARIGI PARIGI SELATAN AMANAH SELATAN PARIGI SELATAN
1 29 28 12 0 0 0 0 69
2 48 46 14 0 0 0 0 108
3 21 27 14 4 0 0 0 66
4 0 11 10 16 3 9 0 48
5 0 0 3 14 4 8 5 34
6 0 0 0 9 2 3 1 14
7 0 0 0 9 0 0 3 12
8 0 0 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0 1 1
10 0 0 0 0 0 0 0 0
11 0 0 0 0 0 0 0 0
12 0 0 0 0 0 0 0 0
13 0 0 0 0 0 0 0 0
14 0 0 0 0 0 0 0 0
15 0 0 0 0 0 0 0 0
16 0 0 0 0 0 0 0 0
17 0 0 0 0 0 0 0 0
Aj 99 112 53 52 8 20 10 353
Matriks ini di dapat dari hasil perkalian dari matriks populasi dengan persentase pelajar yang menggunakan angkutan umum
di masing masing sekolah.
54
Tabel V. 9 Demand Populasi Siswa Yang Bersedia Menggunakan Angkutan Sekolah
DEMAND POPULASI SISWA YANG BERSEDIA MENGGUNAKAN ANGKUTAN SEKOLAH

O/D PERJALANAN
11 12 13 14 15 16 7
ZONA
SMP N 1 SMP N 2 SMP N 3 SMP N 1 PARIGI SMP NURUL SMP SATAP N 1 SMP SATAP 2 Tj
PARIGI PARIGI PARIGI SELATAN AMANAH PARIGI SELATAN PARIGI SELATAN
1 171 122 34 0 0 0 0 327
2 245 169 45 0 0 0 0 459
3 89 127 33 10 0 0 0 259
4 0 40 32 51 10 25 0 159
5 0 0 9 47 13 28 29 126
6 0 0 0 32 12 6 6 55
7 0 0 0 32 0 0 13 44
8 0 0 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0 6 6
10 0 0 0 0 0 0 0 0
11 0 0 0 0 0 0 0 0
12 0 0 0 0 0 0 0 0
13 0 0 0 0 0 0 0 0
14 0 0 0 0 0 0 0 0
15 0 0 0 0 0 0 0 0
16 0 0 0 0 0 0 0 0
17 0 0 0 0 0 0 0 0
Aj 505 459 153 172 35 58 54 1436
Matriks ini di dapat dari hasil penambahan dari matriks angkutan pribadi yang mau berpindah ke angkutan sekolah dengan
matriks penggunaan angkutan umum.
55
Tabel V. 10 Matriks OD Pengguna Angkutan Umum Yang Mau Berpindah
GABUNGAN
ZONA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Tj
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29 28 12 0 0 0 0 69
2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 46 14 0 0 0 0 108
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 27 14 4 0 0 0 66
4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 10 16 3 9 0 48
5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 14 4 8 5 34
6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 2 3 1 14
7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 3 12
8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Aj 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99 112 53 52 8 20 10 353
Dari matriks asal tujuan pelajar yang menggunakan angkutan umum

menunjukan bahwa pengguna angkutan umum adalah sebesar 353 pelajar.
Untuk permintaan menggunakan angkutan umum tertinggi merupakan
perjalanan dari zona 2 menuju zona 11 yaitu sebesar 48 orang.
56
Tabel V. 11 Matriks OD Permintaan Pelayanan Angkutan Sekolah
GABUNGAN
ZONA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Tj
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 171 122 34 0 0 0 0 327
2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 245 169 45 0 0 0 0 459
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89 127 33 10 0 0 0 259
4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40 32 51 10 25 0 159
5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 47 13 28 29 126
6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 12 6 6 55
7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 0 0 13 44
8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 6
10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Aj 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 505 459 153 172 35 58 54 1436
Dari matrik asal tujuan pelajar dapat diperoleh permintaan pelayanan

angkutan sekolah secara keseluruhan yaitu sebesar 1436 pelajar yang bersedia
pindah dari kendaraan pribadi ditambah dengan yang menggunakan angkutan
umum. Permintaan pelayanan angkutan sekolah tertinggi adalah perjalanan
pelajar yang berasal dari zona 2 menuju zona 11 yaitu sebanyak 245 pelajar.
Dikarenakan tata guna lahan pada zona 2 didominasi oleh permukiman dan juga
zona dekat dengan lokasi yang dikaji.
57
5.2 Analisis Penentuan Rute
Dalam menentukan desain rute rencana pengoperasian angkutan sekolah
hal utama yang dilakukan adalah dengan mempertimbangkan titik asal
perjalanan dan titik tujuan perjalanan (sekolah) yang akan dituju. Ini dilakukan
dengan mempertimbangkan zona asal dan tujuan siswa yang memiliki demand
paling banyak pada zona asal disesuaikan dengan jaringan jalannya, dengan
mempertimbangkan jarak perjalanan kendaraan dan kelas jalan yang sesuai
dengan jenis kendaraan yang digunakan, titik awal kendaraan dimulai dari
centroid masing – masing zona.
Namun, pada pedoman RASS (Rute Aman Selamat Sekolah) yaitu PM 16

Tahun 2016 menjelaskan bahwa RASS dibagi dalam beberapa kriteria
pelayanan sebagai berikut:
a. Berjalan Kaki
Disarankan untuk berjalan kaki bagi siswa yang memiliki radius jarak
paling jauh dari rumah menuju ke sekolah adalah 1 km dari lokasi
sekolah.
Maksimal 1 KM
Gambar V. 7 Ilustrasi Skema RASS Untuk Pejalan Kaki
Dalam pedoman RASS dijelaskan bahwa pelayanan berjalan kaki

merupakan rute dari rumah menuju ke sekolah dengan berjalan kaki
dengan radius paling jauh 1 km dari lokasi sekolah. Maka dari titik
kawasan RASS sudah dapat ditentukan seberapa jauh rute berjalan kaki.
Berikut merupakan OD Matriks siswa yang berjalan kaki:
58
Tabel V. 12 OD Matriks Siswa Yang Berjalan Kaki
DEMAND POPULASI SISWA BERJALAN KAKI

O/D PERJALANAN
11 12 13 14 15 16 17
ZONA
SMP N 1 SMP N 2 SMP N 3 SMP N 1 PARIGI SMP NURUL SMP SATAP N 1 PARIGI SMP SATAP 2 PARIGI Tj
1 6 12 0 0 0 0 0 18
2 0 0 0 0 0 0 0 0
3 0 0 8 0 0 0 0 8
4 0 0 3 0 0 3 0 6
5 0 0 0 6 1 5 0 13
6 0 0 0 0 0 0 0 0
7 0 0 0 3 0 0 0 3
8 0 0 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0 0 0
10 0 0 0 0 0 0 0 0
11 0 0 0 0 0 0 0 0
12 0 0 0 0 0 0 0 0
13 0 0 0 0 0 0 0 0
14 0 0 0 0 0 0 0 0
15 0 0 0 0 0 0 0 0
16 0 0 0 0 0 0 0 0
Aj 6 12 11 10 1 8 0 48
Untuk zona asal bagi siswa yang berjalan kaki dengan responden terbesar terdapat pada zona 1 menuju zona 12 yaitu Smp N
2 Parigi yaitu sebanyak 12 siswa.
59
Gambar V. 8 Peta Rute Pejalan Kaki
Gambar V. 9 Peta Rute Pejalan Kaki (Lanjutan)

60
Tabel V. 13 Usulan Rute Pejalan Kaki
RADIUS 1 KM
DILAYANI RUTE PEJALAN KAKI
ZONA NAMA JALAN
(METER)
11 JL. TRANS SULAWESI 21 560
13 JL. MANGGAU JANGGO 700
b. Bersepeda
Disarankan untuk menggunakan sepeda bagi siswa yang memiliki

radius jarak paling jauh dari rumah menuju ke sekolah adalah 5 km
dari sekolah.
Maksimal 5 KM
Gambar V. 10 Ilustrasi Skema RASS Untuk Pesepeda
Jalur khusus sepeda dalam Peraturan Menteri No 16 Tahun 2016

Tentang Rute Aman Selamat Sekolah (RASS) merupakan lajur sepeda
yang disediakan secara khusus untuk pesepeda dan/atau dapat
digunakan bersama-sama pejalan kaki. Dalam Peraturan Menteri tersebut
juga dijelaskan bahwa RASS dengan kriteria pelayanan bersepeda
merupakan rute dari rumah menuju ke sekolah dengan menggunakan
sepeda dengan radius paling jauh 5 km dari lokasi sekolah.
Berikut dibawah ini merupakan OD Matriks siswa yang menggunakan
sepeda:
61
Tabel V. 14 OD Matriks Siswa Yang Menggunakan Sepeda
DEMAND POPULASI SISWA PENGGUNA SEPEDA

O/D PERJALANAN
11 12 13 14 15 16 17
ZONA
1 0 12 0 0 0 0 0 12
2 0 12 8 0 0 0 0 20
3 0 6 0 0 0 0 0 6
4 0 0 3 0 0 0 0 3
5 0 0 0 0 3 2 0 4
6 0 0 0 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0 0 0
10 0 0 0 0 0 0 0 0
11 0 0 0 0 0 0 0 0
12 0 0 0 0 0 0 0 0
13 0 0 0 0 0 0 0 0
14 0 0 0 0 0 0 0 0
15 0 0 0 0 0 0 0 0
16 0 0 0 0 0 0 0 0
Aj 0 29 11 0 3 2 0 45
Untuk zona asal bagi siswa yang menggunakan sepeda dengan responden terbesar terdapat pada zona 1 menuju zona 12
yaitu SMP N 2 Parigi, sebanyak 12 siswa, dan zona 2 menuju zona 12 yaitu SMP N 2 Parigi yaitu sebanyak 12 siswa.
62
Gambar V. 11 Peta Rute Pesepeda
Gambar V. 12 Peta Rute Pesepeda (Lanjutan)

63
Tabel V. 15 Usulan Rute Pesepeda
RADIUS 5 KM
DILAYANI RUTE PESEPEDA
ZONA NAMA JALAN
(METER)
11 JL. PACUAN KUDA 3500
c. Menggunakan Angkutan Umum
Disarankan untuk menggunakan Angkutan Umum bagi siswa yang

memiliki radius jarak dari rumah menuju ke sekolah adalah diatas 5 km
dari lokasi sekolah.
Gambar V. 13 Ilustrasi Skema RASS untuk Angkutan Umum
Berikut dibawah ini merupakan OD Matriks siswa yang menggunakan

Angkutan Umum:
64
Tabel V. 16 OD Matriks Siswa Pengguna Angkutan Umum
DEMAND POPULASI SISWA PENGGUNA AU

O/D PERJALANAN
11 12 13 14 15 16 17
ZONA
1 29 28 12 0 0 0 0 69
2 48 46 14 0 0 0 0 108
3 21 27 14 4 0 0 0 66
4 0 11 10 16 3 9 0 48
5 0 0 3 14 4 8 5 34
6 0 0 0 9 2 3 1 15
7 0 0 0 9 0 0 3 12
8 0 0 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0 1 1
10 0 0 0 0 0 0 0 0
11 0 0 0 0 0 0 0 0
12 0 0 0 0 0 0 0 0
13 0 0 0 0 0 0 0 0
14 0 0 0 0 0 0 0 0
15 0 0 0 0 0 0 0 0
16 0 0 0 0 0 0 0 0
17 0 0 0 0 0 0 0 0
Aj 99 112 53 52 8 20 10 353
Untuk zona asal bagi siswa yang menggunakan angkutan umum dengan responden terbesar terdapat pada zona 2 menuju
zona 11 yaitu SMP N 1 Parigi yaitu sebanyak 48 siswa.
65
Tetapi pada penelitian ini hanya menentukan rute untuk angkutan sekolah
saja dengan menggunakan angkutan umum, sehingga ada beberapa hal yang
dapat menjadi pertimbangan dalam penetepan rute angkutan sekolah dengan
menggunakan angkutan umum, diantaranya yaitu:
1. Pola tata guna lahan wilayah studi.
2. Lokasi sekolah objek penelitian.
3. Demand terhadap angkutan sekolah.
4. Asal tujuan siswa yang akan menggunakan angkutan sekolah.
5. Titik awal perjalanan.
Penentuan rute dapat dilakukan dengan bantuan pembebanan
software Visum 2021 dengan jumlah permintaan yang dimasukkan adalah
jumlah perjalanan pelajar sekolah di Kawasan Pendidikan Kabupaten Parigi
Moutong yang bersedia berpindah moda dari pengguna kendaraan pribadi
menjadi angkutan sekolah (Demand Permintaan Pelayanan Angkutan Sekolah).
Sehingga didapat rute angkutan sekolah dengan demand paling optimal yang
akan digunakan sebagai rute. Selain itu sebelum menentukan rute yang akan
dilewati maka perlu diperhitungkan kondisi prasarana jalur dengan melihat hasil
dari inventarisasi jalan.
Data-data yang telah dikumpulkan selanjutnya digunakan untuk

menganalisis kinerja lalu lintas maupun sistemnya yang dibantu dengan paket
aplikasi Visum Versi 2021. Untuk melakukan pembebanan dengan Software
Visum 2021 diperlukan tahap-tahap sebagai berikut:
A. Pengembangan Jaringan (Network)

1. Zona
Dalam pengembangan model, zona diperlukan guna menyatakan
kawasan asal maupun tujuan perjalanan atau suatu wilayah yang dapat
membangkitkan maupun menarik perjalanan. Setiap zona lalu lintas
mempunyai satu titik yang berada di dalam wilayah zona yang
bersangkutan dan dapat mewakili asal maupun tujuan perjalanan zona,
titik tersebut dinamakan dengan pusat zona (centroid). Dalam pemaparan
selanjutnya, pusat zona inilah yang disebut sebagai wakil dari suatu zona.
66
Tahapan selanjutnya dalam pembagian zona lalu lintas adalah
memberikan kodefikasi yang berbeda antara satu zona dengan zona
lainnya. Kodefikasi ini adalah dengan memberikan nomor secara
berurutan dimulai dari angka 1 (satu) hingga semua zona mendapatkan
nomor.
Adapun beberpa syarat yang perlu dipertimbangkan dalam menetapkan
zona antara lain:
1. Mempunyai karakteristik tata guna lahan yang relatif sama (homogen).
2. Batas zona memotong jalan utama secara tegak lurus.
3. Luas zona tidak terlalu kecil dan tidak terlalu besar.
4. Batas zona memperhatikan batas alam yang telah ada.
2. Link
Link atau yang biasa disebut jaringan jalan dimasukkan kedalam

aplikasi vissum dan dilakukan kodefikasi dengan memberikan nomor
pada masing-masing jalan. Kemudian data yang harus dimasukkan
kedalam jaringan jalan/link adalah panjang jalan, kapasitas jalan, dan
kecepatan jalan. Input data dilakukan untuk seluruh jalan dan perarah.
3. Nodes
Nodes adalah sebuah titik pertemuan antara link atau jaringan

jalan. Nodes juga akan digunakan pada saat mengaplikasikan konektor.
B. Konektor
Konektor adalah penghubung antara zona dan jaringan jalan.
Konektor ditambahkan dengan menghubungkan centroid zona menuju
nodes.
C. Matriks
Langkah berikutnya adalah memasukkan matrix ke dalam perangkat
vissum. Matrik yang digunakan adalah matriks permintaan pelayanan
angkutan sekolah.
67
Berikut ini merupakan gambar hasil pembebanan dengan bantuan software
Vissum 2021 :
Gambar V. 14 Network Pembebanan OD Permintaan Angkutan Sekolah
Berdasarkan hasil plotting demand untuk tiap –tiap ruas pada peta jaringan
jalan, selanjutnya didapat demand pada tiap-tiap ruas tersebut lalu dapat
direncanakan rute angkutan sekolah dengan mempertimbangkan ketentuan
tersebut yaitu ditentukan ruas jalan mana saja dengan jumlah demand
permintaan penumpang yang tinggi. Berdasarkan hasil pembebanan tersebut
maka terdapat ruas jalan mana saja yang memiliki jumlah permintaan orang
perhari yang cukup tinggi sehingga dapat menjadi acuan dalam menentukan
usulan rute angkutan sekolah. Berdasarkan hasil plotting dari permintaan
pelayanan angkutan sekolah untuk tiap tiap ruas pada peta jaringan jalan,
selanjutnya permintaan pada ruas tersebut dihubungkan sehingga membentuk
beberapa jaringan rute yang dibuat sebagai rute alternatif untuk rencana
pelayanan angkutan sekolah. Diambil tiga rencana rute usulan dalam
perencanaan pengoperasian angkutan sekolah. Masing-masing rute memiliki
cakupan wilayah tersendiri dan mewakili permintaan perjalanan berdasarkan
hasil pembebanan perjalananan siswa sekolah pada kondisi awal serta
mempertimbangkan jarak dan waktu tempuh agar pelajar tidak telat sampai ke
68
sekolah. Keseluruhan dari perencanaan rute tersebut telah disesuaikan dengan
pertimbangan - pertimbangan seperti yang telah dijelaskan sebelumnya.
Dari hasil analisis pembebanan permintaan pelayanan angkutan sekolah,

maka ditentukan 3 daerah pelayanan rute angkutan sekolah. Rute angkutan
sekolah tersebut yaitu:
1. Jalan Trans Sulawesi – Jalan Rekreasi
Rute ini memiliki panjang 9 km, dengan tata guna lahan yang merupakan
permukiman, perkatoran, dan pendidikan. Zona yang dilewati meliputi zona 1,
zona 2, dan zona 12.
2. Jalan Pacuan Kuda – Jalan Maggau Janggo

Rute ini memiliki panjang 8,2 km, dengan tata guna lahan yang merupakan
permukiman, perkantoran, dan pendidikan. Zona yang dilewati adalah zona 1,
zona 4, zona 11, zona 13, dan zona 16.
3. Jalan Pelabuhan – Jalan Trans Sulawesi
Rute ini merupakan trayek yang paling panjang yaitu dengan panjang trayek
11 km, dengan tata guna lahan yang merupakan permukiman, pendidikan,
dan pertokoan. Zona yang dilewati rute ini adalah zona 1, zona 3, zona 5,
zona 14, zona 15, dan zona 17.
69
Tabel V. 17 Usulan Rute Angkutan Sekolah
No Rute Rencana Rute Panjang Rute (KM)
1 Jalan Trans Sulawesi – Jalan Rekreasi 9
2 Jalan Pacuan Kuda – Jalan Maggau Janggo 8,2
3 Jalan Pelabuhan – Jalan Trans Sulawesi 11
70
Gambar V. 15 Peta Usulan Rute 1 Angkutan Sekolah
71
72
73
Gambar V. 18 Peta Usulan Seluruh Rute Angkutan Sekolah di Kabupaten Parigi Moutong
74
5.3 Penentuan Jenis Armada
Kendaraan yang digunakan dalam perencanaan rute angkutan sekolahini yaitu

kendaraan yang mempunyai kemampuan untuk mangangkut penumpang dengan
kapasitas yang sesuai, seperti yang telah ditentukan dalam Peraturan Dirjen
Perhubungan Darat Nomor: SK.967/AJ.202/DJRD/2007, tentang Pedoman Teknis
Penyelenggaraan Angkutan Sekolah bahwa kendaraan yang digunakan untuk
angkutan sekolah adalah mobil penumpang umum atau bus. Untuk jenis bus yang
akandigunakan harus dikaji kelayakan apakah bus kecil, sedang atau bus besar.
Dalam penentuan jenis armada yang digunakan tidak dapat ditentukan hanya
berdasarkan satu kriteria saja banyak pertimbangan yang perlu dipertimbangkan
seperti kesesuaian antara demand dan supply. Berikut pertimbangan yang diambil
berdasarkan ketentuan yang berlaku:
Tabel V. 18 Penentuan Jenis Angkutan Berdasarkan Jumlah
Jumlah
Jumlah
No Jenis Penumpang Min
Armada
Kendaraan Per hari Bus
Minimum
(Pmin)
1 Bus Besar 50 625
2 Bus Sedang 20 500
3 Bus Kecil 20 400
Sumber : SK DIRJENHUBDAT No. 687/AJ.206/DRJD/2002
Agar penggunaan angkutan lebih efisien perlu mempertimbangkan jumlah

penumpang minimal. Dalam melakukan pertimbangan tersebut maka diperlukan
perhitungan jumlah kendaraan minimal berdasarkan jumlah permintaan yang ada.
Dengan menggunakan rumus perhitungan sebagai berikut:
75
𝐷
= 𝑚𝑖
Sumber: SK DIRJENHUBDAT No. 687/AJ.206/DRJD/2002
Keterangan :
N = Jumlah perkiraan kebutuhan armada
D = Jumlah permintaan per hari
P min = Jumlah Penumpang Min Per hari
Dari hasil analisa diketahui jumlah permintaan angkutan sekolah sebanyak

1436 siswa untuk permintaan pelayanan angkutan sekolah, berikut perhitungannya:
Perhitungan Permintaan Pelayanan Angkutan Sekolah

Dengan menggunakan bus besar, jumlah kendaraan yang dibutuhkan
sebanyak:
Dengan menggunakan bus sedang, jumlah kendaraan yang dibutuhkan

sebanyak:
Kemudian jika menggunakan bus kecil, jumlah kendaraan yang dibutuhkan

sebanyak:
Dari perhitungan diatas dapat dilihat menggunakan perbandingan antara

jumlah kendaraan yang dibutuhkan dengan jumlah kendaraan minimal per tiap jenis
kendaraan:
a. Bus Besar : 2/50 = 0,04

b. Bus Sedang : 3/20 = 0,15
c. Bus Kecil : 4/20 = 0,2
76
Dari kesimpulan diatas jenis kendaraan yang lebih efektif digunakan sebagai
angkutan sekolah adalah jenis kendaraan Bus Kecil, sebab hasil perhitungan jumlah
minimal kendaraan yang ditentukan. Selain itu hasil didukung juga dengan jumlah
penumpang minimal rata-rata yaitu 400 orang.
Tabel V. 19 Jenis Angkutan dan Daya Angkut
DAYA ANGKUT
JENIS ANGKUTAN
Duduk Berdiri Total
Mobil Penumpang Umum 8 0 8
Bus Kecil 19 0 19
Bus Sedang 24 6 30
Bus Besar 49 30 79
Bus Tingkat 52 - 118
Bus Maxi 32 - 69
Sumber: Peraturan Menteri No 98 Tahun 2013
Berdasarkan tabel diatas diketahui bahwa jenis kendaraan yang sesuai dengan
jumlah penumpang minimum/hari/kendaraan di sekolah adalah jenis kendaraan Bus
Kecil. Bus Kecil 19 seat dinilai tepat untuk digunakan karena pada Peraturan Menteri
No 98 Th 2013 tentang SPM Angkutan Umum, Bus Kecil memiliki 19 seat untuk
tempat duduk penumpang.
77
Berikut kendaraan/armada yang diusulkan dalam pengoperasian angkutan
sekolah:
Sumber: SK DIRJEN No 687 Tahun 2002
Gambar V. 19 Jenis Armada Yang Diusulkan Berdasarkan Permintaan
Gambar V. 20 Visualisasi Jenis Armada
78
5.4 Pola Operasi Angkutan Sekolah
1. Waktu Operasi
Tabel V. 20 Waktu Operasi Angkutan Sekolah
Jam Sekolah Waktu Operasi

No Nama Sekolah
Masuk Pulang SHIFT 1(Pagi) SHIFT 1(Sore)
1 SMP N 1 PARIGI 7:00 12:00
2 SMP N 2 PARIGI 7:00 12:00
05.00-07.00
12.00-14.00
3 SMP N 3 PARIGI 7:00 12:00
4 SMP N 1 PARIGI SELATAN 7:00 12:00
5 SMP NURUL AMANAH 7:00 12:00
6 SMP SATAP 2 PARIGI SELATAN 7:00 12:00
7 SMP SATAP N 1 PARIGI SELATAN 7:00 12:00
Waktu Operasi sekolah berbeda dengan angkutan umum pada

umumnya karena beroperasi pada waktu jam berangkat dan jam pulang
sekolah saja. Waktu operasi bus sekolah ini direncanakan akan mengikuti
waktu masuk dan keluar sekolah untuk pelajar SMP yang menjadi objek
penelitian. Waktu pelayanan dibagi menjadi 2 shift.
Waktu operasi angkutan sekolah untuk shift pertama atau shift pagi
dimulai pukul 05.00 – 07.00 WITA, sedangkan untuk shift kedua yaitu shift
siang yaitu pukul 12.00 – 14.00 WITA. Bus sekolah ini beroperasi selama hari
sekolah yaitu hari senin sampai dengan hari sabtu. Total waktu operasi
secara keseluruhan dalam satu shift adalah 2 jam atau 120 menit.
2. Kecepatan Rencana Angkutan Sekolah
Kecepatan rencana ditetapkan sebagai kecepatan pada kondisi

normal yang menjadi target maksimum kecepatan perjalanan angkutan
sekolah. Berdasarkan Peraturan Dirjen Perhubungan Darat Nomor:
SK.687/AJ.202/DRJD/2002 tentang Pedoman Teknis Penyelenggraan
Angkutan Penumpang Umum Di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap Dan
Teratur kecepatan minimal angkutan sekolah 20 Km/jam dan kecepatan
maksimal 40 Km/jam. Maka berdasarkan peraturan tersebut dapat
79
ditetapkan kecepatan rencana angkutan sekolah di Kawasan Pendidikan
Kabupaten Parigi Moutong adalah 40 km/jam.
3. Faktor Muat Kendaraan (Load Factor)
Faktor muat rencana yang digunakan pada rencana pengoperasian

angkutan sekolah di wilayah kajian adalah sebesar 100% (pada kondisi
dinamis) dari kapasitas kendaraan. Adapun kapasitas kendaraan
disesuaikan dengan kendaraan yang akan dioperasikan yaitu Bus Kecil.
Penentuan kapasitas untuk kendaraan yang akan beroperasi mengenai daya
angkut umum yang diizinkan untuk bus kecil menurut peraturan menteri no
29 tahun 2015 tentang standar pelayanan minimal angkutan orang dengan
kendaraan bermotor umum dalam trayek. Peraturan tersebut menjelaskan
bahwa kapasitas atau daya angkut untuk Bus Kecil adalah 19 orang.
Penentuan faktor muat ini juga berdasarkan peraturan Dirjen
Perhubungan Darat nomor: SK.967/AJ.202/DJRD/2007, tentang pedoman
teknis penyelenggaraan angkutan sekolah bahwa penyelenggara angkutan
sekolah wajib mengangkut penumpang sesuai kapasitas yang ditetapkan
dalam ketentuan pelayanan angkutan, agar tidak mengakibatkan terjadinya
kecelakaan atau menjamin keselamatan pelajar selama dalam perjalanan
dan untuk memberi kenyamanan pelajar itu sendiri. Oleh karena itu, apabila
bus sekolah akan dioperasikan nanti, maka faktor muat tiap kendaraan
tidak boleh melebihi kapasitas kendaraan yang ada.
4. Waktu Tempuh Angkutan Sekolah
Waktu tempuh didapatkan dari perbandingan antara jarak tempuh
dengan kecepatan operasi yang dibutuhkan oleh sebuah kendaraan untuk
sampai ke tujuannya. Perhitungan yang digunakan untuk waktu tempuh itu
sendiri dapat ditentukan dengan perhitungan rumus di bawah ini.
Keterangan:
80
WT = Waktu Tempuh (menit)
PR = Panjang Rute (km)
KR = Kecepatan Rencana (km/jam)
Contoh Perhitungan:
Waktu tempuh rute 1 :
Panjang Rute (PR) =9
Km Kecepatan Rencana (KR) = 40
Tabel V. 21 Waktu Tempuh Angkutan Sekolah Tiap Rute
WAKTU TEMPUH TIAP RUTE
RUTE PANJANG RUTE(KM) KECEPATAN RENCANA(KM/JAM) WAKTU TEMPUH(MENIT)

1 9 40 14
2 8.2 40 12
3 11 40 17
Dari tabel diatas dapat dilihat bahwasanya waktu tempuh terlama

terjadi pada rute 3 yaitu 17 menit. Ini dikarenakan rute 3 merupakan rute
yang paling panjang di bandingkan dengan rute lain.
5. Waktu Sirkulasi Angkutan Sekolah

Waktu sirkulasi angkutan sekolah merupakan perjalanan angkutan
dari titik asal menuju ke titik tujuan angkuan sekolah dan kembali lagi ke titik
asal menuju ke titik tujuan angkutan sekolah dan kembali lagi ke titik asal
angkutan sekolah tersebut.
Contoh perhitungan waktu :
Sirkulasi Rute 1
CTBA = (TAB + TBA) + (αAB + αBA) + (TTA + TTB)
Keterangan:
81
CTBA = waktu sirkulasi dari A ke B, kembali lagi ke A
TAB = waktu perjalanan rata-rata dari A ke B

TBA = waktu perjalanan rata-rata dari B ke A
αAB = deviasi waktu perjalanan dari A ke B(5%TAB)
αBA = deviasi waktu perjalanan dari B ke A(5%TBA)
TTA = waktu henti kendaraan di A (10% TAB)
TTB = waktu henti kendaraan di B (10% TBA)

CTBA =(14+14)+(14x5%+14x5%)+(14x10%+14x10%
=31 menit
Tabel V. 22 Waktu Sirkulasi Tiap Rute Angkutan Sekolah
WAKTU SIRKULASI TIAP RUTE BUS SEKOLAH
Panjang Kecepatan Waktu Waktu Tempuh

Panjang Rute Sirkulasi
Rute Rute Rencana Tempuh Kembali
Kembali Angkutan
(Km) (Km/Jam) (Menit) (Menit)
1 9 40 14 9 14 31
2 8.2 40 12 8.2 12 28
3 11 40 17 11 17 38
6. Jumlah RIT
Jumlah rit adalah jumlah perjalanan pulang pergi yang mampu
ditempuh oleh bus sekolah dalam satu rute trayek pada selang waktu operasi
kendaraan. Perhitungan jumlah rit untuk rencana pengoperasian bus sekolah
di Kabupaten Parigi Moutong dalam satu hari adalah jumlah rit antara shift 1
untuk pagi hari dan shift 2 untuk siang hari.
Penggunaan rumus per shift berbeda, hal tersebut terjadi karena
pada shift 1 ketepatan waktu merupakan salah satu faktor terpenting dalam
pengoperasian angkutan sekolah. Adapun jumlah rit untuk shift 2 sama
dengan rit pada shift 1. Dengan asumsi bahwa semua kendaraan yang
beroperasi pada shift 1 juga beroperasi pada shift 2 maka dapat diperoleh
82
jumlah rit pada shift 1 sama dengan jumlah rit pada shift 2. Waktu operasi
pada shift pagi adalah 120 menit. Sedangkan untuk waktu operasi pada shift
siang sama seperti waktu operasi pada shift pagi. Dari waktu operasi tersebut
dapat ditentukan jumlah rit bus sekolah untuk masing – masing shift.
Contoh perhitungan jumlah rit:
Rute 1
𝑖 𝑚
𝑚 𝑖
𝑖 𝑖
=
= 3,4 dibulatkan menjadi 3
Tabel V. 23 Jumlah Rit Kendaraan Pada Masing - Masing Shift
JUMLAH RIT
RUTE SHIFT 1 SHIFT 2 TOTAL

1 3 3 6
2 4 4 8
3 3 3 6
7. Waktu Antar Kendaraan (Headway)

Perhitungan mengenai waktu antar kendaraan dapat menggunakan
rumus sebagai berikut:
Keterangan:
H = Waktu antara (menit)
WO = Waktu Operasi
T AB = Waktu perjalanan rata-rata dari A ke B (menit)
C = Kapasitas Kendaraan
Lf = Faktor Muat, 100%
P = Jumlah Penumpang per hari
83
Tabel V. 24 Headway Angkutan Sekolah Tiap Rute
RUTE WAKTU ANTAR KENDARAAN
1 4
2 3
3 8
8. Frekuensi
Frekuensi kendaraan adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu
ruas jalan yang menjadi rute bus sekolah tersebut selama satu jam operasi.
Contoh perhitungan frekuensi kendaraan rute 1
Keterangan:
WT = Waktu Tempuh
F = Frekuensi
H = Headway
10 kend/jam
Tabel V. 25 Frekuensi Kendaraan Tiap Rute
RUTE FREKUENSI
1 10
2 17
3 6
9. Jumlah Kebutuhan Armada

Perhitungan jumlah kebutuhan armada yang beroperasi ditentukan
dengan melihat permintaan terhadap pelayanan jasa bus sekolah. Kemudian
perhitungan manajemen operasional kendaraan seperti waktu sirkulasi dan
84
waktu antar kendaraan (headway) juga digunakan sebagai penentuan jumlah
kebutuhan armada yang akan dioperasikan nantinya.
Contoh perhitungan jumlah kebutuhan aramada rute 1:
Keterangan:
K = jumlah kebutuhan armada
WS = waktu siklus
H = headway
a. jumlah armada permintaan pelayanan angkutan sekolah rute 1

7 armada
Tabel V. 26 Jumlah Armada yang Dibutuhkan di Tiap Rute
RUTE KEBUTUHAN ARMADA
1 7
2 10
3 5
10. Penjadwalan
Penjadwalan angkutan sekolah merupakan hasil akhir dari analisis
manajemen operasi angkutan yang telah dilakukan. Tujuan utama dari
penjadwalan ini adalah membuat semua rencana perjalanan agar dapat
dilaksanakan dengan baik sehingga dapat meminimalkan jumlah angkutan
yang akan dioperasikan nantinya. Informasi yang diperlukan dalam
menetapkan penjadwalan antara lain:
1. Waktu perjalanan
85
2. Waktu Sirkulasi
3. Headway (waktu antara)
4. Kecepatan
a. Penjadwalan Permintaan Pelayanan Angkutan Sekolah
Penjadwalan angkutan untuk permintaan pelayanan Angkutan
Sekolah dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel V. 27 Penjadwalan Rute 1 Untuk Permintaan Pelayanan Angkutan

Sekolah
Jadwal Bus Rute Usulan 1 (Shift Pagi)

Titik A Titik B Titik A
No Armada
Berangkat Tiba Berangkat Tiba
1 5:00:00 AM 5:14:00 AM 5:15:35 AM 5:29:35 AM
2 5:04:00 AM 5:18:00 AM 5:19:35 AM 5:33:35 AM
3 5:08:00 AM 5:22:00 AM 5:23:35 AM 5:37:35 AM
4 5:12:00 AM 5:26:00 AM 5:27:35 AM 5:41:35 AM
5 5:16:00 AM 5:30:00 AM 5:31:35 AM 5:45:35 AM
6 5:20:00 AM 5:34:00 AM 5:35:35 AM 5:49:35 AM
7 5:24:00 AM 5:38:00 AM 5:39:35 AM 5:53:35 AM
1 5:29:35 AM 5:43:35 AM 5:45:10 AM 5:59:10 AM
2 5:33:35 AM 5:47:35 AM 5:48:58 AM 6:02:58 AM
3 5:37:35 AM 5:51:35 AM 5:53:40 AM 6:07:40 AM
4 5:41:35 AM 5:55:35 AM 5:55:35 AM 6:09:35 AM
5 5:45:35 AM 5:59:35 AM 5:59:35 AM 6:13:35 AM
6 5:49:35 AM 6:03:35 AM 6:03:35 AM 6:17:35 AM
7 5:53:35 AM 6:07:35 AM 6:07:35 AM 6:21:35 AM
1 5:59:10 AM 6:13:10 AM 6:14:45 AM 6:28:45 AM
2 6:02:58 AM 6:16:58 AM 6:18:33 AM 6:32:33 AM
3 6:07:40 AM 6:21:40 AM 6:23:15 AM 6:37:15 AM
4 6:09:35 AM 6:23:35 AM 6:25:10 AM 6:39:10 AM
5 6:13:35 AM 6:27:35 AM 6:29:10 AM 6:43:10 AM
6 6:17:35 AM 6:31:35 AM 6:33:10 AM 6:47:10 AM
7 6:21:35 AM 6:35:35 AM 6:37:10 AM 6:51:10 AM
86
Jadwal Bus Rute Usulan 1 (Shift Siang)
No Armada
1 12:00:00 AM 12:14:00 AM 12:15:35 AM 12:29:35 AM
2 12:04:00 AM 12:18:00 AM 12:19:35 AM 12:33:35 AM
3 12:08:00 AM 12:22:00 AM 12:23:35 AM 12:37:35 AM
4 12:12:00 AM 12:26:00 AM 12:27:35 AM 12:41:35 AM
5 12:16:00 AM 12:30:00 AM 12:31:35 AM 12:45:35 AM
6 12:20:00 AM 12:34:00 AM 12:35:35 AM 12:49:35 AM
7 12:24:00 AM 12:38:00 AM 12:39:35 AM 12:53:35 AM
1 12:29:35 AM 12:43:35 AM 12:45:10 AM 12:59:10 AM
2 12:33:35 AM 12:47:35 AM 12:49:10 AM 1:03:10 PM
3 12:37:35 AM 12:51:35 AM 12:53:10 AM 1:07:10 PM
4 12:41:35 AM 12:55:35 AM 12:57:10 AM 1:11:10 PM
5 12:45:35 AM 12:59:35 AM 1:01:10 PM 1:15:10 PM
6 12:49:35 AM 1:03:35 PM 1:05:10 PM 1:19:10 PM
7 12:53:35 AM 1:07:35 PM 1:09:10 PM 1:23:10 PM
1 12:59:10 AM 1:13:10 PM 1:14:45 PM 1:28:45 PM
2 1:03:10 PM 1:17:10 PM 1:18:45 PM 1:32:45 PM
3 1:07:10 PM 1:21:10 PM 1:22:45 PM 1:36:45 PM
4 1:11:10 PM 1:25:10 PM 1:26:45 PM 1:40:45 PM
5 1:15:10 PM 1:29:10 PM 1:30:45 PM 1:44:45 PM
6 1:19:10 PM 1:33:10 PM 1:34:45 PM 1:48:45 PM
7 1:23:10 PM 1:37:10 PM 1:38:45 PM 1:52:45 PM

Sekolah

No Armada
1 5:00:00 AM 5:12:00 AM 5:13:23 AM 5:25:23 AM
2 5:03:00 AM 5:15:00 AM 5:16:23 AM 5:28:23 AM
3 5:06:00 AM 5:18:00 AM 5:19:23 AM 5:31:23 AM
4 5:09:00 AM 5:21:00 AM 5:22:23 AM 5:34:23 AM
5 5:12:00 AM 5:24:00 AM 5:25:23 AM 5:37:23 AM
6 5:15:00 AM 5:27:00 AM 5:28:23 AM 5:40:23 AM
87
No Armada
7 5:18:00 AM 5:30:00 AM 5:31:23 AM 5:43:23 AM
8 5:21:00 AM 5:33:00 AM 5:34:23 AM 5:46:23 AM
9 5:24:00 AM 5:36:00 AM 5:37:23 AM 5:49:23 AM
10 5:27:00 AM 5:39:00 AM 5:40:23 AM 5:52:23 AM
1 5:25:23 AM 5:37:23 AM 5:38:46 AM 5:50:46 AM
2 5:28:23 AM 5:40:23 AM 5:41:46 AM 5:53:46 AM
3 5:31:23 AM 5:43:23 AM 5:44:46 AM 5:56:46 AM
4 5:34:23 AM 5:46:23 AM 5:47:46 AM 5:59:46 AM
5 5:37:23 AM 5:49:23 AM 5:50:46 AM 6:02:46 AM
6 5:40:23 AM 5:52:23 AM 5:53:46 AM 6:05:46 AM
7 5:43:23 AM 5:55:23 AM 5:56:46 AM 6:08:46 AM
8 5:46:23 AM 5:58:23 AM 5:59:46 AM 6:11:46 AM
9 5:49:23 AM 6:01:23 AM 6:02:46 AM 6:14:46 AM
10 5:52:23 AM 6:04:23 AM 6:05:46 AM 6:17:46 AM
1 5:50:46 AM 6:02:46 AM 6:04:09 AM 6:16:09 AM
2 5:53:46 AM 6:05:46 AM 6:07:09 AM 6:19:09 AM
3 5:56:46 AM 6:08:46 AM 6:10:09 AM 6:22:09 AM
4 5:59:46 AM 6:11:46 AM 6:13:09 AM 6:25:09 AM
5 6:02:46 AM 6:14:46 AM 6:16:09 AM 6:28:09 AM
6 6:05:46 AM 6:17:46 AM 6:19:09 AM 6:31:09 AM
7 6:08:46 AM 6:20:46 AM 6:22:09 AM 6:34:09 AM
8 6:11:46 AM 6:23:46 AM 6:25:09 AM 6:37:09 AM
9 6:14:46 AM 6:26:46 AM 6:28:09 AM 6:40:09 AM
10 6:17:46 AM 6:29:46 AM 6:31:09 AM 6:43:09 AM
1 6:16:09 AM 6:28:09 AM 6:29:32 AM 6:41:32 AM
2 6:19:09 AM 6:31:09 AM 6:32:32 AM 6:44:32 AM
3 6:22:09 AM 6:34:09 AM 6:35:32 AM 6:47:32 AM
4 6:25:09 AM 6:37:09 AM 6:38:32 AM 6:50:32 AM
5 6:28:09 AM 6:40:09 AM 6:41:32 AM 6:53:32 AM
6 6:31:09 AM 6:43:09 AM 6:44:32 AM 6:56:32 AM
7 6:34:09 AM 6:46:09 AM 6:47:32 AM 6:59:32 AM
8 6:37:09 AM 6:49:09 AM 6:50:32 AM 7:02:32 AM
9 6:40:09 AM 6:52:09 AM 6:53:32 AM 7:05:32 AM
10 6:43:09 AM 6:55:09 AM 6:56:32 AM 7:08:32 AM
88
No Armada
1 12:00:00 AM 12:12:00 AM 12:13:23 AM 12:25:23 AM
2 12:03:00 AM 12:15:00 AM 12:16:23 AM 12:28:23 AM
3 12:06:00 AM 12:18:00 AM 12:19:23 AM 12:31:23 AM
4 12:09:00 AM 12:21:00 AM 12:22:23 AM 12:34:23 AM
5 12:12:00 AM 12:24:00 AM 12:25:23 AM 12:37:23 AM
6 12:15:00 AM 12:27:00 AM 12:28:23 AM 12:40:23 AM
7 12:18:00 AM 12:30:00 AM 12:31:23 AM 12:43:23 AM
8 12:21:00 AM 12:33:00 AM 12:34:23 AM 12:46:23 AM
9 12:24:00 AM 12:36:00 AM 12:37:23 AM 12:49:23 AM
10 12:27:00 AM 12:39:00 AM 12:40:23 AM 12:52:23 AM
1 12:25:23 AM 12:37:23 AM 12:38:46 AM 12:50:46 AM
2 12:28:23 AM 12:40:23 AM 12:41:46 AM 12:53:46 AM
3 12:31:23 AM 12:43:23 AM 12:44:46 AM 12:56:46 AM
4 12:34:23 AM 12:46:23 AM 12:47:46 AM 12:59:46 AM
5 12:37:23 AM 12:49:23 AM 12:50:46 AM 1:02:46 PM
6 12:40:23 AM 12:52:23 AM 12:53:46 AM 1:05:46 PM
7 12:43:23 AM 12:55:23 AM 12:56:46 AM 1:08:46 PM
8 12:46:23 AM 12:58:23 AM 12:59:46 AM 1:11:46 PM
9 12:49:23 AM 1:01:23 PM 1:02:46 PM 1:14:46 PM
10 12:52:23 AM 1:04:23 PM 1:05:46 PM 1:17:46 PM
1 12:50:46 AM 1:02:46 PM 1:04:09 PM 1:16:09 PM
2 12:53:46 AM 1:05:46 PM 1:07:09 PM 1:19:09 PM
3 12:56:46 AM 1:08:46 PM 1:10:09 PM 1:22:09 PM
4 12:59:46 AM 1:11:46 PM 1:13:09 PM 1:25:09 PM
5 1:02:46 PM 1:14:46 PM 1:16:09 PM 1:28:09 PM
6 1:05:46 PM 1:17:46 PM 1:19:09 PM 1:31:09 PM
7 1:08:46 PM 1:20:46 PM 1:22:09 PM 1:34:09 PM
8 1:11:46 PM 1:23:46 PM 1:25:09 PM 1:37:09 PM
9 1:14:46 PM 1:26:46 PM 1:28:09 PM 1:40:09 PM
10 1:17:46 PM 1:29:46 PM 1:31:09 PM 1:43:09 PM
1 1:16:09 PM 1:28:09 PM 1:29:32 PM 1:41:32 PM
2 1:19:09 PM 1:31:09 PM 1:32:32 PM 1:44:32 PM
3 1:22:09 PM 1:34:09 PM 1:35:32 PM 1:47:32 PM
4 1:25:09 PM 1:37:09 PM 1:38:32 PM 1:50:32 PM
5 1:28:09 PM 1:40:09 PM 1:41:32 PM 1:53:32 PM
89
No Armada
6 1:31:09 PM 1:43:09 PM 1:44:32 PM 1:56:32 PM
7 1:34:09 PM 1:46:09 PM 1:47:32 PM 1:59:32 PM
8 1:37:09 PM 1:49:09 PM 1:50:32 PM 2:02:32 PM
9 1:40:09 PM 1:52:09 PM 1:53:32 PM 2:05:32 PM
10 1:43:09 PM 1:55:09 PM 1:56:32 PM 2:08:32 PM

Sekolah

No Armada
1 5:00:00 AM 5:17:00 AM 5:19:05 AM 5:36:05 AM
2 5:07:00 AM 5:24:00 AM 5:26:05 AM 5:43:05 AM
3 5:14:00 AM 5:31:00 AM 5:33:05 AM 5:50:05 AM
4 5:21:00 AM 5:38:00 AM 5:40:05 AM 5:57:05 AM
5 5:28:00 AM 5:45:00 AM 5:47:05 AM 6:04:05 AM
1 5:36:05 AM 5:53:05 AM 5:55:10 AM 6:12:10 AM
2 5:43:05 AM 6:00:05 AM 6:02:10 AM 6:19:10 AM
3 5:50:05 AM 6:07:05 AM 6:09:10 AM 6:26:10 AM
4 5:57:05 AM 6:14:05 AM 6:16:10 AM 6:33:10 AM
5 6:04:05 AM 6:21:05 AM 6:23:10 AM 6:40:10 AM
1 6:12:10 AM 6:29:10 AM 6:31:15 AM 6:48:15 AM
2 6:19:10 AM 6:36:10 AM 6:38:15 AM 6:55:15 AM
3 6:26:10 AM 6:43:10 AM 6:45:15 AM 7:02:15 AM
4 6:33:10 AM 6:50:10 AM 6:52:15 AM 7:09:15 AM
5 6:40:10 AM 6:57:10 AM 6:59:15 AM 7:16:15 AM

No Armada
1 12:00:00 AM 12:17:00 AM 12:19:05 AM 12:36:05 AM
2 12:07:00 AM 12:24:00 AM 12:26:05 AM 12:43:05 AM
90
No Armada
3 12:14:00 AM 12:31:00 AM 12:33:05 AM 12:50:05 AM
4 12:21:00 AM 12:38:00 AM 12:40:05 AM 12:57:05 AM
5 12:28:00 AM 12:45:00 AM 12:47:05 AM 1:04:05 AM
1 12:36:05 AM 12:53:05 AM 12:55:10 AM 1:12:10 AM
2 12:43:05 AM 1:00:05 AM 1:02:10 AM 1:19:10 AM
3 12:50:05 AM 1:07:05 AM 1:09:10 AM 1:26:10 AM
4 12:57:05 AM 1:14:05 AM 1:16:10 AM 1:33:10 AM
5 1:04:05 AM 1:21:05 AM 1:23:10 AM 1:40:10 AM
1 1:12:10 AM 1:29:10 AM 1:31:15 AM 1:48:15 AM
2 1:19:10 AM 1:36:10 AM 1:38:15 AM 1:55:15 AM
3 1:26:10 AM 1:43:10 AM 1:45:15 AM 2:02:15 AM
4 1:33:10 AM 1:50:10 AM 1:52:15 AM 2:09:15 AM
5 1:40:10 AM 1:57:10 AM 1:59:15 AM 2:16:15 AM
5.5 Analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK) dan Tarif
5.5.1 Analisis Biaya Operasional Kendaraaan (BOK)

Dalam perhitungan biaya operasional kendaraan (BOK) terdapat banyak
kompoen-komponen yang harus diperhitungkan, dimana biaya operasional
kendaraan dapat dibedakan menjadi 2 yaitu:
1. Biaya Langsung, adalah biaya yang berkaitan langsung dengan kegiatan
operasional angkutan yaitu biaya yang harus dikeluarkan pada saat
kendaraan tersebut beroperasi.
2. Biaya Tidak Langsung, adalah biaya yang secara tidak langsung
dikeluarkan, biaya ini tetap harus dikeluarkan walaupun kendaraannya
tidak dioperasikan di jalan.
Kedua kelompok biaya tersebut, baik biaya langsung maupun biaya tidak
langsung masing-masing terdiri dari biaya tetap dan biaya tidak tetap.
Adapun asumsi-asumsi yang digunakan adalah sebagai berikut:
91
Tabel V. 30 Asumsi Perhitungan BOK
KENDARAAN
NO URAIAN SATUAN Bus Besar

Bus Bus
Bus MPU
Bus SD Sedang Kecil
DD
Masa Penyusutan
1 Th 5 5 5 5 5
kendaraan
2 Jarak tempuh rata-rata Km/Hr 250 250 250 250 250
3 Bahan bakar minyak Km/Lt 2 3.6-3 5 7.5-9 7.5-9
Jarak tempuh ganti
4 Km 24000 21000 20000 25000 25000
ban
5 Ratio pengemudi/bus org/kend 1:02 1:02 1:02 1:02 1:02
6 Ratio kondektur/bus org/kend 1:02 1:02 1:02 - -
Jarak tempuh antar
7 Km 5000 5000 4000 4000 4000
service kecil
Suku cadang/service
8 Km 10000 10000 10000 12000 12000
besar
Penggantian minyak
9 Km 4000 4000 4000 3500 3500
motor
penggantian minyak
10 Km 8000 8000 8000 12000 12000
rem
11 Penggantian gemuk km/kg 3000 3000 3000 4000 4000
12 Penggantian garden Km 12000 12000 12000 12000 12000
Penggantian minyak
13 Km 12000 12000 12000 12000 12000
perseneling
14 Hari jalan siap operasi Hr/th 365 365 365 365 365
15 SO:SGO % 80 80 80 80 80
16 Nilai residu % 20 20 20 20 20
Sumber: SK DIRJEN No 687 Tahun 2002
Selain asumsi-asumsi terhadap masing-masing komponen tersebut, diperlukan
juga komponen untuk menentukan besarnya biaya operasional kendaraan. Berikut
ini adalah harga-harga komponen kendaraan yang digunakan dalam perhitungan
biaya operasional angkutan sekolah di Kabupaten Parigi Moutong.
92
Tabel V. 31 Harga Komponen Kendaraan
NO JENIS KOMPONEN SATUAN HARGA (Rp) Satuan

Harga Kendaraan
1 Unit 349700000 Buah
(baru)
2 BBM (Solar) Liter Rp5,150.00 Rp/liter
3 Ban buah Rp1,051,000 Rp/buah
4 Oli mesin Liter Rp87,500 Rp/liter
5 Oli gardan Liter Rp60,000 Rp/liter
6 Oli transmisi Liter Rp65,000 Rp/liter
7 Gemuk Kg Rp125,000 Rp/kg
8 Minyak rem Liter Rp90,000 Rp/liter
9 Filter oli Buah Rp35,000 Rp/buah
10 Filter udara Buah Rp75,000 Rp/buah
11 Filter BBM Buah Rp40,000 Rp/buah
Perhitungan BOK Kendaraan juga dipengaruhi oleh produksi kendaraan.

Perhitungan mengenai produksi per kendaraan untuk menghitung biaya operasional
bus sekolah di Kabupaten Parigi Moutong.
Tabel V. 32 Produksi Kendaraan Masing-Masing Rute
Rute
No Keterangan Satuan
1 2 3
1 Panjang Trayek 9 8.2 11 km
2 Km-tempuh/rit 18 16.4 22 km
3 Frekuensi/hari 6 8 6 rit
4 Km tempuh/hari 111.24 135.14 135.96 km
5 Hari operasi/bulan 24 24 24 hari
6 Hari operasi/tahun 288 288 288 hari
7 Km tempuh/bulan 2669.76 3243.26 3263.04 km
8 Km tempuh/tahun 32037.12 38919.17 39156.48 km
93
Contoh Perhitungan BOK Pada Rute 1 Angkutan Sekolah:
1. Karakeristik Kendaraan
a. Tipe : Bus Kecil
b. Jenis Pelayanan : Angkutan Sekolah
c. Kapasitas : 19
2. Produksi Per Bus
a. Panjang Trayek : 9 km
b. Km-tempuh / rit : 18 km
c. Km-tempuh / hari : 111,24 km
d. Frekuensi / hari : 6 rit
e. Hari operasi / bulan : 24 hari
f. Hari operasi / tahun : 288 hari
g. Km tempuh / bulan : 2669,76 km
h. Km tempuh / tahun :32037,12 km
3. Biaya Operasi
a. Biaya Langsung
1. Biaya Penyusutan
Biaya penyusutan dihitung menggunakan rumus
Keterangan:
NR : Nilai Residu (20% x HK)
PST : km tempuh per tahun
MS : Masa Susut (5 tahun)
= Rp. 1.833,80 per bus.km
Biaya Per-seat km = 95,52 per seat.km
94
2. Biaya Bunga Modal
𝑖
Keterangan:
HK = Harga Kendaraan
I = Tingkat Bunga Per Tahun (18%)
N = Masa Pinjaman (5 tahun)
= Rp. 37.767.600 per tahun
Maka bunga modal per bus per km =
= Rp. 1.178,87 per bus-km

3. Biaya BBM
𝑖 𝑖
𝑖
𝑚 𝑚 𝑖
=
= 515,00 per kendaraan-km

4. Biaya awak kendaraan
Untuk tiap kendaraan akan ada 1 awak kendaraan yakni 1
orang pengemudi. Untuk gaji pengemudi yaitu sebesar Rp.
2.445.950 (UMK Kabupaten Parigi Moutong 2021). Dari
keterangan tersebut maka besarnya biaya awak kendaraan
pertahun Rp. 29.351.400 .
Untuk mengetahui biaya awak kendaraan per kilometer
dihitung dengan rumus:
𝑖
𝑖
𝑚 𝑚
95
=
= 916,17 per armada-km

5. Ban
Penggantian ban dilakukan setiap 25.000 km, untuk
penggunaan ban per bus adalah 4 buah. Harga ban luar dan
dalam saat ini adalah Rp. 1.051.000 per buah. Dari data
tersebut maka dapat diketahui biaya ban per bus adalah Rp.
4.204.000. untuk menghitung biaya ban per km
menggunakan rumus:
𝑖
𝑖
𝑚
=
= 168,16 per kendaraan-km

6. Servis Kecil, servis dilakukan setiap 4000 km.
Total biaya untuk servis kecil ini adalah Rp. 1.040.000 jadi
biaya servis kecil per bus-km adalah Rp. 260.
7. Servis Besar, servis besar dilakukan setiap 12.000 km
Total biaya untuk servis besar ini adalah Rp. 1.515.000 jadi
biaya sevis besar per bus-km adalah Rp. 151,50.
8. Biaya General Overhaul (GO), dilakukan tiap 90.000 km
tempuh kendaraan.
Besarnya biaya overhaul Rp. 29.700.000 jadi biaya overhaul
per bus-km adalah Rp. 982,39.
9. Biaya Cuci Bus
Cuci bus dilaksanakan tiap 7 hari dengan biaya cuci bus
sebesar Rp.50.000 sehingga biaya cuci bus per-km sebesar
Rp. 224,74.
96
10. STNK
Biaya yang dikeluarkan untuk STNK per tahun adalah 1% dari
harga bus yaitu:
1% x Rp. 349.700.000 = Rp. 3.497.000
Jadi biaya STNK per bus-km adalah Rp. 109,15
11. KIR
Frekuensi KIR tiap tahun adalah 2 kali, biaya untuk bus kecil
tiap kali KIR di Kabupaten Parigi Moutong adalah Rp. 75.000,
biaya KIR per tahun adalah Rp. 150.000 maka biaya KIR per
bus-km dalam setahun adalah Rp. 4,68
12. Asuransi
Asuransi yang dibayarkan mencakup asuransi kendaraan dan
asuransi penumpang sebesar Rp. 8.742.500 (2,5% dari harga
kendaraan). maka biaya asuransi tiap km adalah Rp. 272,89.
b. Biaya Tidak Langsung
1. Biaya Pengelolaan
Biaya pengeloaan antara lain:
a. Biaya ijin usaha = Rp.-
b. Biaya ijin trayek = Rp.5.000.000
97
Berikut merupakan Rekapilutasi biaya operasi kendaraan angkutan sekolah
pada tiap rute berdasarkan perhitungan:
Tabel V. 33 Rekapilutasi BOK
Rekapitulasi Biaya Per Km Rute 1 Rute 2 Rute 3
1.Biaya Langsung(Rp)
a.Penyusutan Rp1,833.80 Rp1,509.53 Rp1,500.38
b.Bunga Modal Rp1,178.87 Rp970.41 Rp964.53
c.Biaya Awak Kendaraan Rp916.17 Rp754.16 Rp749.59
d.Biaya BBM Rp515.00 Rp515.00 Rp515.00
e.Biaya Ban Rp168.16 Rp160.00 Rp160.00
f.Biaya Pemeliharaan Kendaraan Rp1,790.03 Rp1,726.80 Rp1,718.67
g.Biaya Teminal 0 0 0
h.Biaya PKB(STNK) Rp109.15 Rp89.85 Rp89.31
Kir Rp4.68 Rp3.34 Rp3.32
J.Ansuransi Rp272.89 Rp224.63 Rp223.27
Jumlah Rp6,788.75 Rp5,953.73 Rp5,924.07
2.Rekapitulasi Biaya Tidak
Rp156.07 Rp128.47 Rp127.69
Langsung(Rp)
3.BOK bus per km Rp6,945 Rp6,082 Rp6,052
98
5.5.2 Tarif
Tarif ditetapkan berdasarkan biaya operasional kendaraan yang telah
didapatkan sebelumnya. Tarif tersebut didapatkan dengan perhitungan dari
besarnya biaya operasional kendaraan pada load factor 70% dikalikan dengan jarak
rata-rata perjalanan dan ditambah 10%, dengan rumusan:
Tarif = Tarif BEP + (10% x tarif pokok)
Tarif BEP = Tarif pokok x jarak rata – rata
Tarif Pokok = total biaya pokok/load factor x kapasitas kendaraan
Keterangan:
BOK = Biaya Operasi Kendaraan
BEP = Break Event Point (titik pulang modal)
Contoh perhitungan tarif rute 1:
𝑚
𝑖
𝑖
= Rp. 4.699
Setelah kita mendapatkan hasil dari tarif pokok per penumpang maka kita
dapat menghitung tarif per penumpang untuk angkutan umum.
99
Tabel V. 34 Tarif Pokok Per Trayek
TARIF POKOK
Rute Panjang Rute (km) Tarif (Rp)
1 9.0 Rp 4,699
2 8.2 Rp 3,750
3 11.0 Rp 5,005
Agar mendapatkan keuntungan maka tarif yang telah ada di tambah 10%
untuk jasa keuntungan. Berikut ini adalah tarif untuk rute 1:
Tarif = tarif pokok + (10% tarif pokok)
= 4.699 + (10% x 4.699)
=Rp. 5.169
Berikut ini merupakan tarif per rute angkutan sekolah:
Tabel V. 35 Tarif Per Trayek
TARIF POKOK+10%
Rute Panjang Rute (km) Tarif (Rp)
1 9.0 Rp 5,169
2 8.2 Rp 4,125
3 11.0 Rp 5,506
Berdasarkan tabel diatas, penentuan tarif berdasarkan BOK (Biaya

Operasional Kendaraan) sudah diperhitungkan keuntungan sebesar 10%
untuk pengusaha. Maka didapatkan tarif yang dikeluarkan sebesar Rp.
5.169,00 untuk Rute 1, Rp.4.125,00 untuk Rute 2, dan Rp. 5.506,00 untuk
rute 3 yang dibebankan kepada penumpang untuk tiap perjalanan, dan
pembayaran dapat dilakukan secara tunai.
100
BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
Hasil analisis yang telah didapatkan, dapat disimpulkan hasil Perencanaan
Angkutan Sekolah di Kabupaten Parigi Moutong adalah sebagai berikut:
1. Berdasarkan hasil survei wawancara kepada para pelajar yang telah dilakukan
secara online, diketahui jumlah permintaan untuk pelayanan Angkutan Sekolah
adalah 1436.
2. Dalam perencanaan rute trayek angkutan sekolah di Kabupaten Parigi
Moutong ini menggunakan hasil dari aplikasi visum. Dengan mempertimbang
beberapa hal, seperti zona asal dan zona tujuan pelajar yaitu potensi demand
yang paling banyak pada zona asal dan disesuaikan dengan jaringan jalan
yang ada.
Untuk rute trayek direncanakan terdapat 3 rute trayek, yang direncanakan
terhadap pengoperasian angkutan sekolah yaitu:
a. Rute 1 dengan trayek Jalan Trans Sulawesi – Jalan Rekreasi dengan
panjang rute 9 km.
b. Rute 2 dengan trayek Jalan Pacuan Kuda – Jalan Maggau Janggo
dengan panjang taryek 8,2 km.
c. Rute 3 dengan trayek Jalan Pelabuhan – Jalan Trans Sulawesi dengan
trayek 11 km.
3. Berdasarkan hasil survei wawancara dan demand, dapat diketahui bahwa
pengoperasian jenis armada angkutan sekolah di Kabupaten Parigi Moutong
adalah bus kecil dengan kapasitas 19 seat. Berdasarkan perhitungan jumlah
armada yang akan beroperasi dengan melihat permintaan pelayanan angkutan
sekolah maka dapat diketahui dibutuhkan 22 kendaraan.
4. Berdasarkan perhitungan Biaya Operasional Kendaraan (BOK), dapat diketahui
bahwa tarif dari rute 1 sebesar Rp. 5.169,00, untuk rute 2 sebesar Rp.
4.125,00, dan untuk rute 3 sebesar Rp. 5.506,00.
101
6.2 Saran
Berdasarkan hasil penelitian diatas, maka dapat diberikan beberapa saran
sebagai berikut:
1. Sebelum dilakukan pengoperasian terhadap angkutan sekolah alangkah lebih
baiknya untuk diadakannya kegiatan sosialisasi terhadap kalangan pelajar di
sekolah, sehingga semua para pelajar mengetahui bahwa telah adanya
angkutan sekolah yang dapat mendukung para pelajar yang ada di Kabupaten
Parigi Moutong dalam melakukan aktivitas pulang dan pergi dari/ke sekolah.
2. Dengan dioperasikannya angkutan sekolah diharapkan dapat menekan dan
mengurangi tingkat kecelakaan yang dialami oleh pelajar pengguna sepeda
motor, hal ini dapat di dukung oleh pemerintah dan yang terpenting peran dari
guru yang ada di tiap sekolah serta orang tua dari maisng-masing pelajar agar
tidak mengizinkan anaknya menggunakan kendaraan bermotor.
3. Untuk meningkatkan operasional sekolah agar dapat terselenggara dan
terealisasi dengan baik dalam pengoperasiaanya, maka perlu diadakannya
subsidi dari pemerintah Kabupaten Parigi Moutong.
102
DAFTAR PUSTAKA
. 2009. Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas
dan Angkutan Jalan. Kementrian Perhubungan RI. Jakarta
. 2002. Surat Keputusan Direktorat Jendral Perhubungan Darat

Nomor 687 Tahun 2002. Kementrian Perhubungan RI. Jakarta
. 2007. Surat Keputusan Direktorat Jendral Perhubungan Darat

Nomor 967 Tahun 2007. Kementrian Perhubungan RI. Jakarta
. 2016. Peraturan Menteri Nomor 16 Tahun 2016. Kementrian

Perhubungan RI. Jakarta
Tamin, Ofyar Z. 1997. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Institut

Teknologi Bandung. Bandung
Badan Pusat Statistik. 2020. Kabupaten Parigi Moutong Dalam Angka 2020.
Parigi Moutong: BPS Kabupaten Parigi Motong.
Abbas, Salim. 2000. Manajemen Transportasi. Cetakan Pertama. Edisi Kedua.
Ghalia Indonesia. Jakarta
Soekanto, Soerjono. 1990. Sosiologi Suatu Pengantar. Raja Grafindo Persada.
Jakarta
Khisty, C.J., Lall, B.K,. 1998. Transportation Engineering. Prentice Hall inc. New
Jersey
Ortuzar, J.D., Willumsen, L.G,. 1994. Modelling Transport. Second Edition.
Jhon Wiley & Sons
Black, J.A. 1981. Urban Transport Planning: Theory and Pratice, Cromm Helm.
London
Morlok, Edward K. 2001. “Buku Dasar-Dasar Teknik Perencanaan

Transportasi.” 1–54.
Munawar, Ahmad. 2005. “Dasar-Dasar Teknik Transportasi.” Yogyakarta: Beta

Offset.
103
Presiden Republik Indonesia. 2009. “UU No.22 Tahun 2009.Pdf.” 203.
Tamin. 2000. Perencanaan Dan Pemodelan Transportasi.
Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 14 Tahun 1992. 1992. “Tentang

Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan Dengan.” Peraturan Pemerintah
Republik Indonesia Nomor 26 Tahun 1985 Tentang Jalan (1):1–5.
Warpani 1990. 1990. “Koleksi Buku 1990 Warpani , Suwardjoko "

Merencanakan Sistem Perangkutan / Suwardjoko Warpani " 1990.”
1990.
104
LAMPIRAN
A. Formulir Survei Wawancara Pelajar
105
KARTU ASISTENSI
KARTU ASISTENSI SKRIPSI
Nama : Dinda Mauliddina Dosen Pembimbing :

Notar 1801074 BOBBY AGUNG HERMAWAN, S.ST, MT
Prodi : Sarjana Terapan Transportasi
Darat Tanggal Asistensi
Judul Skripsi : Analisis Pemilihan Moda
Transportasi Di Kabupaten Parigi Moutong :09 Mei 2022
Asistensi Ke- 1
No Evaluasi Revisi
1 Halaman : Telah dirubah menjadi
1. Penambahan urgensi (akibat) jika tidak 1. Telah ditambahkan urgensi pada

dilakukan penelitian. penelitian.
2. Perbaikan Latar Belakang. 2. Telah dilakukan perbaikan pada
latar belakang.
Dosen Pembimbing,
Bobby Agung Hemawan, S.ST, MT
1
KARTU ASISTENSI

Asistensi Ke- 2
No Evaluasi Revisi
1. Perbaikan pada rumusan masalah dan 1. Rumusan masalah dan tujuan

tujuan penelitian. masalah telah dilakukan perbaikan.
2. Penambahan ulasan pada bab 3. 2. Pada bab 3 telah ditambahkan
3. Penambahan studi literatur pada ulasan.
bagan alir penelitian. 3. Telah ditambahkan studi
4. Menjelaskan secara rinci pada bab 4. literatur pada bagan alir
penelitian.
4. Pada bab 4 telah dijelaskan secara
rinci.
Dosen Pembimbing,
Bobby Agung Hermawan, S.ST, MT

KARTU ASISTENSI

Asistensi Ke- 3
No Evaluasi Revisi
1. Cek spasi jarak antar komponen di 1. Spasi dan jarak antar komponen di
cover. cover telah dirubah menjadi 1 spasi.
2. Cek spasi dan jarak judul dan subbab 2. Spasi dan jarak judul dan subbab
3. Tambahkan ulasan tiap poin telah dirubah sesuai dengan
pembahasannya. pedoman yaitu 4 spasi.
4. Lampirkan formulir survei 3. Telah ditambahkan ulasan di setiap
paragraf terakhir poin pembahasan.
4. Telah dilampirkan formulis survei
pada lampiran.
Dosen Pembimbing,

KARTU ASISTENSI

Judul Skripsi : Perencanaan Angkutan Sekolah
SMP Di Kabupaten Parigi Moutong :29 Juni 2022
Asistensi Ke- 4
No Evaluasi Revisi
1. Perhitungan Sampel. 1. Untuk perhitungan sampel

telah diperbaiki.
Dosen Pembimbing,

KARTU ASISTENSI

SMP Di Kabupaten Parigi Moutong :17 Juli 2022
Asistensi Ke- 5
No Evaluasi Revisi
1. Penambahan Peta Zona. 1. Telah ditambahkan peta zona

dan beberapa pertimbangan
dalam penentuan zona.
2. Penjadwalan dibuat sesuai RIT.
2. Untuk penjadwalan telah dibuat
sesuai jumlah RIT.
Dosen Pembimbing,


SMP Di Kabupaten Parigi Moutong :28 Mei 2022
Asistensi Ke- 6
No Evaluasi Revisi
1. Buat sekolah jadi zona sendiri. 1. Sekolah telah dibuat menjadi zona
sendiri.
2. Keterangan wilayah tiap zona.
2. Pada draft telah ditambahkan
3. Tidak ada istilah permintaan potensial
keterangan wilayah tiap zona.
dan pribadi.
3. Telah dirubah menjadi permintaan
4. Judul Sub bab 5.2.1 kepanjangan.
pelayanan angkutan sekolah.
4. Telah dirubah menjadi 5.2.1
5. Ganti judul sub bab 5.4 menjadi pola
pengembangan jaringan.
operasi.
5. Telah dirubah menjadi 5.4 Pola
Operasi Angkutan Sekolah.
Dosen Pembimbing,


Notar 1801074 YANUAR DWI HERDIYATNO, S.Pd, M.Sc
Transportasi Di Kabupaten Parigi Moutong :(20 Mei 2022)
Asistensi Ke- 1
No Evaluasi Revisi
1. Perubahan terkait judul penelitian. 1. Judul penelitian telah dirubah

menjadi Analisis Pemilihan Moda
Transportasi di Kabupaten Parigi
Moutong.
Dosen Pembimbing,
Yanuar Dwi Herdiyatno, S.Pd, M.Sc


Asistensi Ke-2
No Evaluasi Revisi
1. Paparan terkait dengan bab 1. 1. Hasil dari paparan draf untuk lebih
2. Pengumpulan file proposal ke google memperdalam pengetahuan
classroom. terkait dengan penelitian yang
dilakukan .
2. File proposal telah dikumpulkan di
google classroom.
Dosen Pembimbing,
Yanuar Dwi Herdiyatno, S.Pd, M.Sc


Asistensi Ke-3
No Evaluasi Revisi
1. Memperbaiki revisi yang telah 1. Melakukan perbaikan pada draf

diberikan. proposal.
2. Mengumpulkan draf proposal ke
google classroom.
Dosen Pembimbing,
Yanuar Dwi Herdiyatno, S.Pd, M. Sc


Judul Skripsi : Perencanaan Angkutan
Sekolah SMP Di Kabupaten Parigi Moutong :(30 Juni 2022)
Asistensi Ke- 4
No Evaluasi Revisi
1. perhitungan terkait sampel. 1. Untuk perhitungan sampel telah

diperbaiki.
Dosen Pembimbing,


Sekolah SMP Di Kabupaten Parigi Moutong :(22 Juli 2022)
Asistensi Ke-5
No Evaluasi Revisi
1. Penghapusan sumber hasil 1. Sumber hasil analisis telah

analisis. dihapus.
Dosen Pembimbing,


Sekolah SMP Di Kabupaten Parigi Moutong :(25 Juli 2022)
Asistensi Ke-6
No Evaluasi Revisi
1. perbaikan tata letak penomoran pada 1. Judul sub bab telah

setiap sub bab. diperbaiki.
Dosen Pembimbing,

Perencanaan Angkutan Sekolah SMP Di Kabupaten Parigi Moutong

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Perencanaan Angkutan Sekolah SMP Di Kabupaten Parigi Moutong

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERENCANAAN ANGKUTAN SEKOLAH SMP DI

KABUPATEN PARIGI MOUTONG

Diajukan Dalam Rangka Penyelesaian Program Studi Sarjana Terapan

Guna Memperoleh Sebutan Sarjana Sains Terapan

PROGRAM STUDI SARJANA TERAPAN TRANSPORTASI DARAT

POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA – STTD

Skripsi ini diajukan dalam rangka penyelesaian studi di Diploma IV Sarjana

Skripsi ini membahas tentang rencana pengoperasian angkutan sekolah meliputi

Adapun dalam penyusunan skripsi ini penulis mengucapkan banyak-banyak

Bekasi, 20 Juli 2022

Kata Kunci : Angkutan Sekolah, Permintaan Pelayanan Angkutan Sekolah, Rute,

Keywords : School Transportation, School Transportation Service Request,

KATA PENGANTAR ...................................................................... ii

DAFTAR ISI ................................................................................ vi

DAFTAR TABEL ......................................................................... viii

DAFTAR GAMBAR ........................................................................ x

BAB I PENDAHULUAN ................................................................ 1

1.1 Latar Belakang .................................................................... 1

1.2 Identifikasi Masalah ............................................................. 3

1.3 Rumusan Masalah ................................................................ 4

1.4 Maksud dan Tujuan Penelitian............................................... 4

1.5 Ruang lingkup ..................................................................... 5

BAB II GAMBARAN UMUM ......................................................... 6

2.1 Kondisi Transportasi ............................................................. 6

2.2 Kondisi Wilayah Kajian ........................................................ 13

BAB III TINJAUAN PUSTAKA ................................................... 18

3.1 Perencanaan Transportasi ........................................................ 18

3.2 Perencanaan Angkutan Sekolah ........................................... 20

3.3 Manajemen Operasional ...................................................... 25

3.4 Biaya Operasional Kendaraan ............................................... 27

3.5 Tarif .................................................................................. 28

BAB IV METODOLOGI PENELITIAN .......................................... 29

4.1 Desain Penelitian ................................................................ 29

4.3 Teknik Pengumpulan Data ................................................... 32

4.4 Teknik Analisis Data ............................................................ 36

4.5 Lokasi dan Jadwal Penelitian ................................................ 39

BAB V ANALISIS DATA DAN PEMECAHAN MASALAH................ 41

5.1 Pengumpulan dan Pengolahan Data Wawancara.................... 41

5.2 Analisis Penentuan Rute ...................................................... 58

5.3 Penentuan Jenis Armada ..................................................... 75

5.4 Pola Operasi Angkutan Sekolah ............................................ 79

5.5 Analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK) dan Tarif ........... 91

BAB VI PENUTUP.................................................................... 101

6.1 Kesimpulan ...................................................................... 101

6.2 Saran ............................................................................... 102

DAFTAR PUSTAKA ................................................................... 103

LAMPIRAN .............................................................................. 105

1.1 Latar Belakang

Berdasarkan hasil survei angkutan umum tim PKL Kabupaten Parigi

Berdasarkan hasil analisis survei angkutan pedesaan di Kabupaten Parigi

Dalam rangka meningkatkan keselamatan transportasi di kalangan pelajar,

1.4 Maksud dan Tujuan Penelitian

1.4.1 Maksud Penelitian

1.4.2 Tujuan Penelitian

2.1.1 Prasarana Jalan

Gambar II. 1 Peta Status Jaringan Jalan Kabupaten Parigi Moutong

2.1.3 Sarana Angkutan Umum

Sumber : Laporan Umum Kabupaten Parigi Moutong 2021

a. Terminal Penumpang Toboli

Dari hasil survei inventarisasi yang dilakukan, Kabupaten Parigi Moutong

Gambar II. 4 Peta Prasarana Angkutan Pedesaan di Kabupaten Parigi Moutong

Kabupaten Parigi Moutong merupakan daerah wilayah tingkat II di wilayah

Kabupaten Parigi Moutong dibentuk berdasarkan Undang-Undang Nomor 10