Laporan Magang Road Freight Servie Distribution

LAPORAN KERJA PRAKTIK / MAGANG
ANALISIS FAKTOR PENYEBAB KETERLAMBATAN ROAD FREIGHT

SERVICE DISTRIBUTION DI PT. ANGKASA PURA LOGISTIK JUANDA
Oleh :
Algi Kemal Al – Aziz

NIM: 16118062
PROGRAM STUDI MANAJEMEN LOGISTIK
SEKOLAH TINGGI MANAJEMEN LOGISTIK INDONEISA
BANDUNG
2021
LAPORAN KERJA PRAKTIK / MAGANG
Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Kelulusan Mata Kuliah Kerja Praktik
Oleh :
Algi Kemal Al – Aziz

NIM: 16118062
PROGRAM STUDI MANAJEMEN LOGISTIK
SEKOLAH TINGGI MANAJEMEN LOGISTIK INDONEISA
BANDUNG
2021
HALAMAN PENGESAHAN
Naskah Laporan Kerja Praktik / Magang oleh mahasiswa:
Nama : Algi Kemal Al - Aziz
NIM : 16118062
Telah dipertahankan di depan Penguji Prodi manajemen logistik STIMLOG di Bandung:
Hari/Tanggal : Senin, 06 September 2021
Jam : 08:00 WIB – 08:30 WIB
Tim Penguji:
Nama Tandatangan
1. Kartika Senja Widyawati, S.M., M.M ……………………

NIK.218.94.196
2. Ir. Afferdhy Ariffien, M.T ……………………
NIK.115.69.186
Menyetujui,
Dosen Pembimbing
Ir. Afferdhy Ariffien M.T
NIK: 115.69.186
i
SURAT PERNYATAAN
ii
RINGKASAN
Road Freight Service Distribution merupakan jasa pelayanan pengiriman barang

melalui jalur darat dengan menggunakan kendaraan seperti motor, mobil, ataupun truk.
Dalam hal ini jalur darat adalah jalur/rute antara titik keberangkatan dan titik tujuan. Bila
dibandingkan dengan jalur transpotasi lain seperti laut dan udara, biaya angkut jalur darat
terbilang lebih terjangkau. Dalam proses pelayanan Road Freight Service Distribution
tentunya memiliki permasalahan umum yang sering terjadi yaitu keterlambatan yang
disebabkan oleh Kemacetan, Kerusakan Transpotasi, dan Sumber Daya Manusia (salah
jalan dan terlalu banyak menepi).
Metode yang digunakan dalam menyelesaikan laporan ini adalah Observasi, ikut
serta dalam kegiatan Road Freight Service Distribution, dan berdiskusi terkait
permasalahan yang terjadi dengan tim operasional. Identifikasi permasalahan dilakukan
dengan menggunakan Checkseet, Diagram Batang, Rich Picture Diagram dan Diagram
Fishbone.
Penyelesaian peramasalahan di selesaikan secara analisis deskriptif dengan data

diambil dari diagram fishbone. Sehingga akan diberika usulan pengendalian terkait aspek
– aspek yang terdapat di diagram fishbone
Kata Kunci : Checkseet, Rich Picture Diagram, Road Service Distribution . . .
iii
KATA PENGANTAR
Segala puji dan syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena berkat dan rahmat-Nya kami
dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktik yang berjudul “ANALISIS FAKTOR PENYEBAB
KETERLAMBATAN ROAD FREIGHT SERVICE DISTRIBUTION DI PT. ANGKASA PURA
LOGISTIK JUANDA” dengan tepat waktu. Tujuan dari pembuatan Laporan Kerja Praktik
berguna untuk memenuhi mata kuliah Kerja Praktik.
Dalam pembuatan Laporan Kerja Praktik, penulis tidak dapat mengerjakan tanpa bantuan
dari berbagai pihak. Oleh karena itu, tidak lupa untuk mengucapkan terima kasih kepada pihak-
pihak yang membantu, yaitu :
1. Bapak Ir. Afferdhy Ariffien M.T selaku Dosen Pembimbing Kerja Praktik / Magang
2. Muhammad Nizar Mei, selaku Personal Staff PT Angkasa Pura 1 Logistik Branch Surabaya
3. PT Angkasa Pura Logistik Juanda sebagai sarana Kerja Praktik.
4. Keluarga besar dari ayah & ibu saya yang selalu mendukung saya dari semua kegiatan untuk
tetep semangat dan jangan pernah lelah.
5. Krismanda Jatiningrum yang selalu membuat saya termotivasi untuk lebih baik lagi dalam
pembuatan laporan.
6. Alzena Wahyu Kirana yang selalu menyemangati saya ketika magang.
Penulis menyadari bahwa masih memiliki kekurangan, karena itu penulis mengharapkan
kritik dan saran dari pembaca agar dapat menulis Laporan Kerja Praktik yang lebih baik. Semoga
Laporan Kerja Praktik bermanfaat bagi semua pihak dan terutama bagi penulis sendiri.
Bandung, 2 September 2021
Algi Kemal Al - Aziz
iv
DAFTAR ISI
HALAMAN PENGESAHAN ........................................................................................................ i
SURAT PERNYATAAN ..............................................................................................................ii
RINGKASAN ...............................................................................................................................iii
KATA PENGANTAR .................................................................................................................. iv
DAFTAR ISI .................................................................................................................................. v
DAFTAR TABEL ........................................................................................................................vii
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................................................viii
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................................................. x
BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................................... I-1
1.1 Gambaran Umum Perusahaan................................................................................... I-1
1.2 Sejarah Perusahan ....................................................................................................... I-5
1.3 Struktur Organisasi Persuahaan ............................................................................... I-6
1.4 Job Description ............................................................................................................ I-6
1.5 Lokasi Perusahaan .................................................................................................... I-19
BAB II PROSES KERJA ........................................................................................................ II-1
2.1 Flow Chart/Flow Map Proses Operasi .................................................................... II-1
2.2 Ruang Lingkup KP/M ............................................................................................... II-2
2.3 Flowchart Atau Flow Map Proses Kerja ................................................................. II-3
BAB III ANALISIS MASALAH DAN PEMECAHAN MASALAH ................................. III-1
3.1 Jastifikasi Permasalahan ......................................................................................... III-1
3.1 Pemecahan Permasalahan ....................................................................................... III-7
BAB IV PENUTUP ................................................................................................................. IV-1
4.1 Deskripsi KP/M......................................................................................................... IV 1
4.1.1 Departemen Sales & Logistik ........................................................................... IV 1
4.1.2 Departemen Regulated Agent .......................................................................... IV 7
v
4.1.3 Departemen Terminal Kargo dan POS Domestik ....................................... IV-10
4.1.4 Departemen Terminal Kargo dan POS Internasional ................................. IV 14
4.1.5 Departemen QSHE (Quality, Health, Safety, and Enivornment) ............... IV 15
4.2 Lampiran ................................................................................................................. IV 16
GLOSARIUM ............................................................................................................................... xi
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................................................xii
vi
DAFTAR TABEL
Tabel 3. 1 Checksheet Keterlambatan Road Freight Service Distribution ....................... III-3
Tabel 3. 2 Pengendalian Solusi ............................................................................................... III-7
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Regulated Agent .................................................................................................. I-2
Gambar 1. 2 Air Freight PT. Angkasa Pura Logistik Juanda .............................................. I-2
Gambar 1. 3 Total Baggage Solution....................................................................................... I-3
Gambar 1. 4 Warehouse di Pasuruan ..................................................................................... I-3
Gambar 1. 5 Kantor Cabang PT. Angkasa Pura Logistik .................................................... I-4
Gambar 1. 6 Logo PT. Angkasa Pura Logistik ...................................................................... I-5
Gambar 1. 7 Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura Logistik Juanda ............................... I-6
Gambar 1. 8 Quality Control Peralatan di Departemen Logistik ........................................ I-7
Gambar 1. 9 Regulated Agent .................................................................................................. I-8
Gambar 1. 10 Proses Pemasukan DOC (Day Old Chicken) kedalam Xray ........................ I-9
Gambar 1. 11 Consignment Security Declaration.................................................................. I-9
Gambar 1. 12 Acceptance Mecocokan Jumlah Koli .............................................................. I-9
Gambar 1. 13 Flowchart Keamanan Kargo dan Pos ........................................................... I-10
Gambar 1. 14 Proses Pemeriksaan Isi Muatan .................................................................... I-10
Gambar 1. 15 Label Security Checked.................................................................................. I-10
Gambar 1. 16 Label Security Checked.................................................................................. I-11
Gambar 1. 17 Departemen Logistik ...................................................................................... I-11
Gambar 1. 18 Pemeriksaan Kemasan Oleh Acceptance ..................................................... I-12
Gambar 1. 19 Departemen Terminal Kargo dan Pos Domestik ......................................... I-13
Gambar 1. 20 Surat Muatan Udara (SMU) .......................................................................... I-14
Gambar 1. 21 Pemberitahuan Tentang Isi (PTI) ................................................................. I-14
Gambar 1. 22 Label Maskapai ............................................................................................... I-15
Gambar 1. 23 Sertifikat Karantina ....................................................................................... I-16
Gambar 1. 24 Material Safety Data Sheet (MSDS).............................................................. I-17
Gambar 1. 25 Barang Kedatangan (Incoming) .................................................................... I-17
Gambar 1. 26 Barang Keberangkatan (Outgoing) .............................................................. I-18
Gambar 1. 27 Kantor PT. Angkasa Pura Logistik Juanda ................................................. I-19
Gambar 1. 28 Peta Lokasi PT. Angkasa Pura Logistik ....................................................... I-19
Gambar 2. 1 Flowmap Proses Operasi ................................................................................... II-1
Gambar 2. 3 Flowmap Proses Kerja Impor .......................................................................... II-3
Gambar 3. 1 Rich Picture Diagram (RPD) ........................................................................... III-1
Gambar 3. 2 Diagram Batang Faktor Keterlambatan ........................................................ III-4
viii
Gambar 3. 3 Fishbone Diagram ............................................................................................. III-5
Gambar 4. 1 Proses Timbang Berat Awal ............................................................................ IV-1
Gambar 4. 2 Proses Pembungkusan (Wrapping) ................................................................. IV-2
Gambar 4. 3 Unloading Cargo SiCepat ................................................................................ IV-2
Gambar 4. 4 Proses Timbang Berat Final ............................................................................ IV-3
Gambar 4. 5 Incoming Cargo................................................................................................. IV-3
Gambar 4. 6 Proses Timbang Berat Jenazah ....................................................................... IV-4
Gambar 4. 7 Proses Pemasukan Barang impor Kedalam Truk CDD ............................... IV-4
Gambar 4. 8 Pickup Buku Sekolah Santo Yusup ................................................................. IV-5
Gambar 4. 9 Pendistribusian Buku Sekolah ......................................................................... IV-5
Gambar 4. 10 Proses Penginputan Data Kedalam Odysis .................................................. IV-6
Gambar 4. 11 Kegiatan Market ke BBIB (Balai Besar Inseminasi Buatan Singosari) .... IV-6
Gambar 4. 12 Proses Loading Muatan ke Truck Wing Box ............................................... IV-7
Gambar 4. 13 Pemeriksaan Fisik DOC (Day Old Chicks) oleh AVSEC ........................... IV-8
Gambar 4. 14 Pemeriksaan Muatan Kargo Menggunakan X-Ray .................................... IV-8
Gambar 4. 15 Checkseet Untuk Pencocokan Jumlah Koli Sesuai Dokumen .................... IV-9
Gambar 4. 16 Label Security Checked.................................................................................. IV-9
Gambar 4. 17 Proses Pemeriksaan Isi Muatan .................................................................. IV-10
Gambar 4. 18 Proses Rewight Dan Dimension Record Pada Muatan Anjing ................ IV-11
Gambar 4. 19 Tempat Acceptance Menginput Data Kedalam Sitek ............................... IV-12
Gambar 4. 20 Proses Breakdown Incoming ....................................................................... IV-12
Gambar 4. 21 Storage Muatan Kargo Outgoing ................................................................ IV-13
Gambar 4. 22 Proses Built Up Muatan Ke Gerobak ......................................................... IV-14
ix
DAFTAR LAMPIRAN
Gambar Lampiran 1 Laporan Bimbingan KP/M Departemen Logistik (1) ................... IV-16
Gambar Lampiran 2 Report Bimbingan KP/M Departemen Logistik (2) ...................... IV-17
Gambar Lampiran 3 Laporan Bimbingan KP/M Departemen Logistik (3) ................... IV-18
Gambar Lampiran 6 Report Bimbingan KP/M Departemen QHSE............................... IV-21
Gambar Lampiran 7 Report Bimbingan KP/M Departemen Regulated Agent (1) ....... IV-22
Gambar Lampiran 8 Report Bimbingan KP/M Departemen Regulated Agent (2) ....... IV-23
Gambar Lampiran 9 Report KP/M Departemen Terminal Kargo Domestik (1) ........... IV-24
Gambar Lampiran 10 Report KP/M Departemen Terminal Kargo Domestik(2) .......... IV-25
Gambar Lampiran 11 Progres Bimbingan Dengan Dosen Pembimbing......................... IV-26
Gambar Lampiran 12 Sertifikat Magang ........................................................................... IV-27
Gambar Lampiran 13 Sertifikat TOEFL ........................................................................... IV-28
Gambar Lampiran 14 Market ke UD. Tohu Srijaya di Kota Malang ............................. IV-28
Gambar Lampiran 15 Market Ke CV. Flora Botani Indonesia di Kota Batu ................ IV-29
Gambar Lampiran 16 Market ke BBIB. Singosari di Malang ......................................... IV-29
Gambar Lampiran 17 Loading Cargo DHL Sub ............................................................... IV-29
Gambar Lampiran 18 Unloading Cargo di DHL CGK .................................................... IV-30
Gambar Lampiran 19 Foto Bersama Sebelum Melakukan Pendistribusian .................. IV-30
Gambar Lampiran 20 Pemeriksaan Dokumen Di Bea Cukai Tanjung Perak ............... IV-30
Gambar Lampiran 21 Proses Loading Muatan dan Distribusi ke PT. Etika ................. IV-31
Gambar Lampiran 22 Basket Bersama Manajer Logistik Dan Supervisor .................... IV-31
Gambar Lampiran 23 Foto Bersama Sebelum Pendistribusian ....................................... IV-31
Gambar Lampiran 24 Brifieng Team ................................................................................. IV-32
Gambar Lampiran 25 Foto Bersama Personil Departemen Logistik .............................. IV-32
x
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Gambaran Umum Perusahaan

PT Angkasa Pura 1 (Persero) merupakan Badan Usaha Milik Negara (BUMN) awalnya
didirikan berdasarkan peraturan pemerintah no 33 tahun 1962 dengan nama Perusahaan
Negara (PN) Angkasa “Kemayoran”. Lalu Namanya berubah menjadi “PN Angkasa Pura”.
Lalu pada peraturan pemerintah nomor 37 tahun 1974, ditetapkan perubahan bentuk hukum
dari Perusahaan Negara (PN) menjadi perusahaan umum (PERUM), sehingga PN Angkasa
Pura Kemayoran berubah menjadi PERUM Angkasa Pura. Dengan adanya pembaharuan
pada PP no 5 tahun 1992, perum Angkasa Pura 1 berubah menjadi PT. Angkasa Pura 1
(Persero) yang menjalankan tugas pokonya sebagai penyelenggara penyediaan jasa
kebandarudaraan.
Pada tanggal 5 juni 2012 PT. Angkasa Pura 1 (Persero) membuat anak perusahaan yaitu PT.
Angkasa Pura Logistik yang mempunyai layanan operasional yang di tawarkan, antara lain
yaitu
1. Freight Forwarding
PT Angkasa Pura Logistik mempunyai layanan yang mampu menangani kegiatan
Ekspor –Impor, Pengiriman Barang Via Udara, Laut, dan darat yang termasuk Cargo
Shipment, juga pengiriman door to door, Bea Cukai, dan konsolidasi
2. Regulated Agent (RA)
Untuk menyediakan perlindungan keamanan pengiriman kargo udara yang akan
diserahkan kepada usaha penerbangan PT. Angkasa Pura Logsitik ikut menjalankan
kebijakan RA 3 untuk penerbangan Domestik & International dan mewajibkan semua
barang kargo harus diperiksa melalui X-Ray demi keselamatan penerbangan.
I-1
I-2
Gambar 1. 1 Regulated Agent
3. Air Freight
APLog Air Freight melayani penerbangan khusus kargo dengan menggunakan
kendaraan transpotasi udara yaitu pesawat ATR 72-500 yang mampu menampung
muatan kargo hingga 5 ton. Air Freight akan melakukan penyesuaian dengan
kebutuhan serta memberikan layanan pribadi yang dirancang untuk mendukung semua
tingkat bisnis yang ada.
Gambar 1. 2 Air Freight PT. Angkasa Pura Logistik Juanda
4. Total Baggage Solution (TBS)

Total Baggage Solution (TBS) adalah salah satu layanan yang berlokasi di Terminal
Bandara yang menjual jasa pelayanan Wrapping, Straping serta penyimpanan dengan
tujuan untuk memberikan kenyaman bagi pelanggan dalam membawa barang barang
bagi penumpang.
I-3
Gambar 1. 3 Total Baggage Solution
5. Cargo Terminal Operator

Setiap barang Impor/Ekspor yang masuk ataupun akan keluar pasti akan dikelola
terlebih dahulu oleh pengelola TPS (Tempat Penimbun Sementara). Setiap tahunya
PT. Angakasa Pura Logistik Branch Surabaya mampu menangani sekitar 500.000 ton
angkutan udara dan pos. Saat ini PT. Angkasa Pura Logistik mendominasi 13 bandara
di Indonesia yang pastinya kualitas pelayananya memiliki prosedur operasi cargo yang
sesuai standar nasional maupun internasional
6. Warehouse and Distribution
PT. Angkasa Pura Logistik Juanda memiliki layanan dengan memberikan Informasi
realtime menggunakan Warehouse Management System (WMS) di semua proses
pergudangan termasuk laporan stok persediaan dan data interface. Didukung dengan
sistem keamanan gudang serta melayani pelanggan untuk mendistribusikan barang-
barang dengan baik dan professional.
Gambar 1. 4 Warehouse di Pasuruan

I-4
Dalam melaksanakan dan mendukung kegiatan opersional PT. Angkasa Pura Logistik
mempunyai beberapa kantor cabang seperti pada Gambar 1.5, yaitu :
a. Kantor Pusat - Jakarta, Jl.Selaparang Blok B15 Kav. Rw 10 Gn.Sahari selatan,
Kemayoran Jakarta Pusat
b. UPG (Makasar) - Bandara International Sultan Hasanudin
c. KDI (Kendari) - Bandara international Haluoleo
d. SUB (Surabaya) - Bandara International Juanda
e. DPS (Denpasar) - Bandara International I Gusti Ngurah Rai
f. BPN(Balikpapan) - Bandara International Sultan Aji Muhammad
g. JOG (Yogyakarta) - Bandara International NYIA
h. MDC (Manado) - Bandara International Ahmad Yani
i. SRG (Semarang) - Bandara International Ahmad Yani
j. SOC (Solo) - Bandara International Adi Soemarmo
k. BDJ (Banjarmasi) - Bandara international Syamsudin Noor
l. LOP (Lombok) - Bandara International Lombok Praya
m. KOE (Kupang) - Bandara International El Tari
n. BIK (Biak) - Bandara International Frans Kaiseipo
o. AMQ (Ambon) - Bandara International Pattimura
p. GTO (Kota Gorontalo) - Bandara International Jalludin
q. DJJ (Sentani) - Bandara International Sentani
r. BTH (Batam) - TPS Angkasa Pura Logistik
s. SIN (Singapura) - Airports Singapore Cargo Agent
Gambar 1. 5 Kantor Cabang PT. Angkasa Pura Logistik

I-5
1.2 Sejarah Perusahan

PT. Angkasa Pura Logistik didirikan pada tanggal 5 Januari 2012 dan mulai beroperasi dan
berkembang pesat untuk mengembangkan usahanya dengan menginvestasikan orang dan
teknologi untuk menjadi penyalur logistik terbaik di Indonesia. Pada awalnya PT. Angkasa
Pura Logistik berfungsi sebagai Strategic Business Unit (SBU) yang bergerak dalam bidang
logistik, pengiriman barang dan agen diatur untuk mendukung operasi bandara,
peningkatkan layanan konsumen dan keselamatan penerbangan.
Hingga saat ini, PT. Angkasa Pura Logistik telah berhasil mendominasi 13 terminal bandara
kargo di Indonesia; Surabaya, Solo, Balikpapan, Makassar, Banjarmasin, Kupang, Ambon,
Bali, Lombok, Semarang, Yogyakarta, Manado dan Biak bersama-sama dengan agen yang
mengatur pemeriksaansemua kargo melalui pemeriksaan X-Ray memastikan transportasi
yang aman dan keamanan.
Gambar 1. 6 Logo PT. Angkasa Pura Logistik
(Sumber : www.aplog.co,2012)
Visi
“ Menjadi perusahaan logistik terpadu dan terpercaya di Indonesia”
Misi
1. Menyediakan jasa logistik terpadu yang solutif, professional dan inovatif untuk
kepuasan konsumen.
2. Meningkatkan kapabilitas, kapasitas, dan kesejahteraan karyawan.
3. Mengembangkan hubungan sinergis dengan mitra usaha.
4. Memaksimalkan nilai bagi pemegang saham dan pemangku kepentingan.
5. Memberikan kontribusi positif terhadap masyarakat dan lingkungan.

I-6
1.3 Struktur Organisasi Persuahaan

PT. Angkasa Pura Logistik Juanda memiliki struktur seperti pada Gambar1. 7.
Branch Manajer
Antono Widiagdo
QHSE
Regulated Agent Logistic International Cargo Domestic Cargo finance Administration
M Bachtiar Ivan Dzaky Ahmad Dawa'i Aris Wijanarko
Information
Cargo Agent Terminal Service Personel Technology&Facilities Finance
Readiness
Adenan Chairul Kometa
Human Capital General Affair Legal Procurement
Gambar 1. 7 Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura Logistik Juanda
(Sumber : PT. Angkasa Pura Logstik Juanda)
1.4 Job Description

PT. Angkasa Pura Logistik membagi enam departemen dengan lima divisi dan tiga unit
fundamental dibawah nya dalam memaksimalkan kegiatan operasional, antara lain yaitu :
1. QSHE Departemen (Quality, Safety, Healty, and Environment)

QSHE (Quality, Safety, Healty, and Environment) adalah departemen yang
memperhatikan terhadap kualitas pelayananya. Departemen ini melakukan identifikasi
sekaligus pemetaan akan potensi bahaya yang berpeluang terjadi pada kegiatan
operasional yang ada di PT. Angkasa Pura Logistik Juanda. Departemen ini juga
memastikan bahwa K3 (Kesehatan, Keselamatan, Kerja) ditaati secara disiplin oleh
seluruh personil dalam melakukan kegiatan operasional. QSHE departemen
berkordinasi langsung dengan Branch Manager sehingga dalam struktur organisasi
QSHE departemen ini berada dibawah langsung dengan Branch Manager. Dalam
pembuatan Sistem SOP (System Operating Procedure) PT. Angkasa Pura Logistik
Juanda langsung menyesuaikan SOP yang dibuat oleh PT. Angkasa Pura Logistik Pusat
karena kantor cabang tidak memiliki ranah untuk pembuatan SOP dan hanya membuat
I-7
intruksi kerja saja. Departemen ini rutin setiap bulan dalam melakukan inspeksi ke
setiap departemen dan melakukan evaluasi terkait pengaplikasian K3 (Kesehatan,
Keselamatan, Kerja) dan melakukan pengecekan kualitas baik SDM (Sumber Daya
Manusia) ataupun alat penunjang operasional.
Gambar 1. 8 Quality Control Peralatan di Departemen Logistik
2. Regulated Agent Departement

Regulated Agent PT. Angkasa Pura Logistik Juanda diperkenalkan untuk memperkuat
keamanan kargo udara sejak tahun 2012. Regulated Agent PT. Angkasa Pura Logistik
Juanda stelah disertifikasi oleh Kementian Perhubungan Republik Indonesia untuk
melakukan pemeriksaan keamanan kargo serta bertanggung jawab untuk menyediakan
perlindungan keamanan pengiriman kargo udara yang akan diserahkan kepada usaha
penerbangan dengan mengeluarkan dokumen Consigment Security Declaration (CSD).
I-8
Gambar 1. 9 Regulated Agent
Seluruh barang kargo domestic & international diwajibkan harus diperiksa melalu X-
Ray demi keamanan dan keselamatan penerbangan. Namun, dalam pemeriksaan barang
kargo tidak hanya menggunakan metode X-Ray saja namun ada beberapa metode
pemeriksaan, antara lain
a. PHS (Pemeriksaan Fisik): Pemeriksaan yang dilakukan secara manual apabila
barang tidak perlu diperiksa menggunakan mesin X-Ray dan biasanya barang cargo
yang memerlukan penangan khsusus (Special Handling). Contoh nya seperti :
Telur, anak ayam, dan obat-obatan.
b. X-Ray: Pemeriksaan yang dilakukan oleh mesin X-Ray ini dilakukan untuk melihat
isi muatan barang kargo yang bisa terlihat di monitor. Sehingga barang kargo tidak
perlu di periksa secara fisik oleh Avsec terkecuali barang dinyatan DG (Dangerous
Goods) atau Suspect Cargo
c. EDD (Enchanted Due Deligence): Pemeriksaan muatan yang dilakukan dengan
menggunakan penciuman anjing
d. ETD (Explosive Trace Detector): Pemeriksaan muatan yang dilakukan dengan cara
menempelkan alat deteksi yang dinamakan Vapor untuk pemeriksaan pelengkap
setelah dilakukanya X-Ray
e. EDS (Energy Dispersive S-Tray Spectoscopy) : Pemeriksaan muatan yang
dilakukan untuk mengetahui unsur atau sifat kimia dari isi muatan. Pemeriksaan
menggunakan EDS ini hanya boleh dilakukan oleh seorang Avocation Security
(AVSEC) yang sudah berpangkat senior.
Namun ada beberapa jenis muatan barang yang tidak perlu dilakukan pengecekan X-
Ray,EDD,ETD, dan EDS seperti Day Old Chiken (Anak Ayam), Vaksin, Dan Darah. Jenis
muatan tersebut hanya dilakukan pemeriksaan fisik tanpa membongkar isi muatan.
I-9
Gambar 1. 10 Proses Pemasukan DOC (Day Old Chicken) kedalam Xray
Gambar 1. 11 Consignment Security Declaration
Gambar 1. 12 Acceptance Mecocokan Jumlah Koli
Pada saat pemeriksaan tidak hanya isi yang diperiksa oleh personil Regulated Agent namun
Packaging juga diperiksa. Apabila packaging rusak atau tidak sesuai dengan prosedur maka
pihak Regulated Agent akan mengembalikan muatan yang bermasalah kepada Customer.
I-10
Gambar 1.13 merupakan flowchart prosedur pemeriksaan muatan kargo sampai ke terminal
kargo dan pos:
Tidak memenuhi Syarat
Penerimaan Cargo Kargo dan Serah

Pemeriksaan Penempelan
& Dibongkar Timbang Penerbitan POS Dimuat Terima ke
Shipper (pengirim) Pemeriksaan dariTruck
Label dan
Barang
Security
CSD kedalam Terminal
Kemasan Label
Dokumen Pengirim Truck Kargo
Diragukan
Truck
Disegel
Pemeriksaan Pemeriksaan
Tidak memenuhi syarat dengan Segel
dengan ETD Fisik
Kertas &
Plastik Solid
Tidak memenuhi Syarat
Gambar 1. 13 Flowchart Keamanan Kargo dan Pos
Gambar 1. 14 Proses Pemeriksaan Isi Muatan
Apabila muatan kargo sudah sepenuhnya di cek dan dinyatakan lulus pemeriksaan pihak
personil Regulated Agent akan memberikan tanda berupa label yang berguna untuk
mengetahui bahwa muatan kargo sudah melakukan proses pemeriksaan dan siap untuk
di bawa menuju proses berikutnya yaitu terminal kargo dan pos.
Gambar 1. 15 Label Security Checked

I-11
3. Logistic Departement
Departemen ini adalah kunci dari berjalanya proses bisnis yang ada pada PT. Angkasa
Pura Logistik Juanda karena departemen ini yang mengurus barang kargo sebelum
masuk ke bagian Regulated Agent hingga memasukan barang kargo ke Terminal Kargo
& Pos. Departemen ini juga memonitor barang kargo costumer mulai dari pemasukan
kedalam pesawat hingga ke tujuan akhir barang kargo. Departemen ini terdiri dari dua
divisi yaitu Cargo Agent & Courrier Services dan Terminal Cargo Services.
Gambar 1. 17 Departemen Logistik
4. International Cargo Services Departement

Departemen ini mengurus kegiatan untuk pengiriman muatan kargo ke luar negri yang
meliputi muatan kargo keberangkatan (Export) maupun muatan kargo kedatangan
I-12
(Import). Pada Terminal Cargo T1 Bandara Juanda Surabaya memiliki 2 pengelola

utama yaitu PT. Angkasa Pura Logistik dan PT. Jasa Angkasa Semesta. PT. Angkasa
Pura Logistik menjadi salah satu pengelola di International Cargo Service. Awal proses
dari kegiatan ini acceptence melakukan pemeriksaan dokumen seperti Airways Bill,
Pemberitahuan Ekspor Barang (PEB), Nota Pelayanan Ekspor (NPE) dan pemeriksaan
fisik barang apakah ada kerusakan ataupun kekurangan muatan yang tidak sesuai
dengan dokumen.
Gambar 1. 18 Pemeriksaan Kemasan Oleh Acceptance
Apabila pada saat pemeriksaan terlihat ada packaging muatan kargo yang rusak maka
pihak acceptance akan memberitahu kepada pengirim untuk melakukan repackage.
Apabila semuanya dinyatakan lengkap pihak acceptance akan melakukan timbang berat
secara manual dan secara sistem dan jika semuanya sudah sesuai muatan kargo akan di
bawa ke TPS (Tempat Penimbunan Sementara) sesuai dengan angka terkahir AWB
guna memudahkan pada saat pengambilan barang untuk di built up. Lalu pihak
pengangkut akan membuat inward dan outward manifest. Inward manifest digunakan
untuk proses impor yang digunakan untuk proses breakdown muatan. Sebelum
kedatangan, sarana pengangkut wajib memerikan RKSP ke customs 1x24 jam dan
maksimal 3 jam sebelum kedatangan tiba.
5. Domestic Cargo Service Departement
Domestic Cargo Service Departement bertanggung jawab dalam pengiriman
(outgoing)/penerimaan (incoming) barang dari berbagai nusantara. proses awal muatan
kargo akan diperiksa secara fisik dan melakukan penimbangan akhir. Dokumen akan
diperiksa kelengkapanya mulai dari SMU (Surat Muatan Udara), PTI (Pemberitahuan
Tentang Isi), CSD (Consignment Security Declaration), dan dokumen karantina bila
I-13
ada. Untuk setelah semuanya dinyatakan sesuai dan lengkap kegiatan selanjutnya sama
seperti di kegiatan terminal kargo internasional
Gambar 1. 19 Departemen Terminal Kargo dan Pos Domestik
Untuk bisa barang sampai masuk ke terminal Kargo & POS harus melengkapi
dokumen yang perlukan seperti :
a. SMU (Surat Muatan Udara)

SMU atau AWB (Airways Bill) adalah tanda bukti yang yang diterima dari pengirim
barang yang berupa cetakan maupun elektronik. SMU (Surat muatan udara) ini bisa
di jadikan bukti pada saat pengambilan muatan apabila muatan telah sampai di area
pergudangan bandara. Costumer juga bisa melakukan Tracking barang dengan
menggunakan SMU. SMU ini dibutuhkan oleh personil Regulated Agent untuk
menyesuaikan apakah jumlah muatan sesuai dengan jumlah barang pada saat
pemeriksaan.
I-14
Gambar 1. 20 Surat Muatan Udara (SMU)
b. PTI (Pemberitahuan Tentang Isi)

PTI (Pemberitahuan Tentang Isi) adalah dokumen yang di isi oleh customer yang
berguna untuk mendeksripsikan pengirim serta muatan seperti jumlah barang dan
penjelasan barang.
Gambar 1. 21 Pemberitahuan Tentang Isi (PTI)

I-15
c. Label Maskapai
Label ini berfungsi sebagai penanda bahwa muatan akan di angkut menggunakan
airline sesuai yang tercetak di label dan kedaerah mana muatan akan dikirim. Label
ini juga sebagai informasi ada berapa muatan dalam satu SMU. Misal, SMU untuk
destinasi KOE (Kupang) tertulis 2 of 10. Maka packaging itu adalah muatan ke 2
dari 10 muatan yang ada dalam satu SMU
Gambar 1. 22 Label Maskapai
d. Surat Karantina
Surat Karantina adalah dokumen pelengkap yang harus di serahkan pada saat
pemeriksaan Regulated Agent agar terjamin bahwa barang muatan sudah terperiksa
kebersihan ataupun keamanan barangnya. Barang muatan yang diwajibkan
memiliki surat karantina ini adalah Hewan, Tumbuhan, obat – obatan, Jenazah
ataupun organ manusia.
I-16
Gambar 1. 23 Sertifikat Karantina
e. MSDS (Material Safety Data Sheet)

MSDS (Material Safety Data Sheet) adalah dokumen pelengkap yang wajib
diserahkan pada saat pemeriksaan di Regulated Agent apabila barang tersebut
adalah barang berkategori Dangerous Goods atau barang berbahaya. Dokumen ini
berisi informasi mengenai potensi bahaya dan penangananya. Hal ini diperlukan
agar tidak terjadi salah penanganan pada saat Built Up maupun pada saat dipesawat
Apabila barang terdekteksi barang berbahaya maka pihak Regulated Agent akan
memberitahu customer untuk melengkapi dokumen.
I-17
Gambar 1. 24 Material Safety Data Sheet (MSDS)
Gambar 1. 25 Barang Kedatangan (Incoming)

I-18
Gambar 1. 26 Barang Keberangkatan (Outgoing)
6. Finance and Administration Departement

Departemen ini bertanggung jawab dalam melakukan transaksi keuangan dan mencatat
semua transaksi yang telah dilakukan. Tidak hanya itu, departemen ini juga bertanggung
jawab adalam mengelola semua bentuk keuangan PT. Angkasa Pura Logistik Juanda.
Dalam melakukan tugasnya departemen ini dibagi menjadi 3 divisi yaitu IT & Facilities
Readliness (FR), Personnel, dan Finance.
I-19
1.5 Lokasi Perusahaan

Lokasi PT. Angkasa Pura Logistik Juanda berada di Area Terminal Kargo Udara
International Juanda Desa Pranti, Kecamatan Seati Kabupaten Sidoarjo Jawa Timur 61253
Indonesia.
Gambar 1. 27 Kantor PT. Angkasa Pura Logistik Juanda
Gambar 1. 28 Peta Lokasi PT. Angkasa Pura Logistik
(Sumber : www.google/maps)
BAB II
PROSES KERJA
2.1 Flow Chart/Flow Map Proses Operasi

Proses Bisnis operasi dari customer hingga sampai Branch Manager yang terjadi di PT.
Angkasa Pura Logistik Juanda dapat dilihat pada Gambar2.1.
Customers
Sales & Marketing
Administration & Finance Branch Manager
Customers Service
Regulated Agent
Domestic Cargo & Pos

Terminal
Transporting
Billing Administration
Distribution
GA/HC IT/FR Aviation Security/AVSEC
Gambar 2. 1 Flowmap Proses Operasi

Alur pertama menjelaskan ada nya kegiatan interkasi antara Customer dengan Sales yang
melakukan kegiatan negosiasi untuk melakukan penawaran jasa yang dimiliki oleh pihak
PT. Angkasa Pura Logistik seperti pelayanan Warehousing, Trucking, warhousing cargo,
dan lintas gudang. Ada juga kegiatan interkasi perorangan antara customer dengan Customer
service yang datang ke EMPU (Ekspedisi Muatan Pesawat Udara) yang berada di Terminal
Kargo & POS juanda yang melayani pengiriman udara domestic port to port/door to door
ataupun international export/import.
II-1
II-2
Jika kegiatan negosiasi sudah disepakati pihak sales akan berkordinasi dengan Customer
Service untuk memberitahu informasi harga yang sudah disepakati sebelumnya. Jika
customer ingin menggunakan layanan pengiriman udara customer service akan melakukan
pengecekan Flight Schedule ketujuan yang diinginkan customer. Setelah itu Customer
Service akan menginput data Customer dan komoditi yang di bawa serta melakukan
pemesanan Airways Bill. Setelah itu melakukan kegiatan pembayaran dan memberikan
laporan keuangan ke bagian administration and finance untuk dilakukan pengolahan
pendapatan. Selanjutnya customer akan mencetak dokumen dan merangkap dokumen yang
dibutuhkan seperti SMU (Surat Muatan Udara), PTI (Pemberitahuan Tentang Isi), MSDS
(Material Safety Data Sheet) dan lainya. Lalu costumers service akan memberikan label
sebagai identitas penerbangan.
Kemudian barang akan dibawa ke Regulated Agent untuk dilakukan pemeriksaan barang
menggunakan X-ray,ETD (Explosive Trace Detector),EDD (Enchanted Due Deligence),
EDS (Enegry Dispersive S-tray Spectoscopy), PHS (Physics).
Setelah barang dinyatakan aman Pihak Regulated Agent akan memasukan barang kedalam
Truk Regulated Agent untuk diteruskan ke Terminal kargo domestik/internasional untuk
melakukan timbang berat dan proses build up. Setelah semua barang sudah dimasukan
kedalam bagasi pesawat laporan mulai dari dokumen billinh, administrasi dan surat jalan
keberangkatan akan dilaporankan ke pihak administration and finance untuk dibuatkan
laporan yang akan di berika kepada Branch Manager.
2.2 Ruang Lingkup KP/M

Kegiatan kerja praktik/magang dilakukan selama 2 bulan yang dimulai pada tanggal 1 juli
2021 sampai 1 september 2021di PT. Angkasa Pura Logistik Juanda. Ruang lingkup dalam
kegiatan kerja praktik/magang yang dilakukan kali ini meliputi 6 departemen antara lain
Logistic Departement, Regulated Agent Departement, QSHE Departement, International
Service Cargo Departemen, Domestic Service Cargo Departement, Administration and
finance department. Namun lebih berfokus pada logistic departemen. Logstik departemn ini
adalah garda terdepan dalam berjalanya seluruh kegiatan bisnis yang dijalankan oleh PT.
Angkasa Pura Logistik Mulai dari Land Freight, Sea Freight, dan Air Freight.
II-3
2.3 Flowchart Atau Flow Map Proses Kerja

Dalam menjalankan pelayanan jasa Road Freight Service Distribution dapat dilihat pada
Gambar 2.3.
Customer
Menguhubungi Sales untuk bertanya
mengenai layanan jasa Road Freight
Service Distribution
Sales & Marketing

Menawarkan jasa apa yang
dibutuhkan dan melakukan negosiasi
terkait jasa palayanan tersebut
Operasional
Mempersiapkan kebutuhan Road
Freight seperti Dokumen, PIC, Driver
dan Armada
IT& FR Tidak
Melakukan pemeriksaan armada
yang akan digunakan
Layak Pakai ?
Operasional Operasional
Menentukan jadwal untuk Road
Mendatangi tempat Customer
Freight service distribution
Customer Operasional Operasional

Melakukan Loading Muatan kedalam Menandatangani bahwa barang telah
Berangkat ketujuan
armada diterima
Operasional
Barang sampai ketujuan
Customer
Mendandatangi bahwa barang sudah
diterima
selesai
Gambar 2. 2 Flowmap Proses Kerja Impor

II-4
Alur pertama dalam kegiatan Road Freight Service Distribution adalah pihak customer
menghubungi pihak bagian Sales & Marketing. Setelah itu pihak Sales & Marketing
bertanya kepada pelayanan apa yang dibutuhkan, Komoditinya apa dan kemana tujuanya.
Lalu Sales & Marketing melakukan penawaran layanan jasa yang sekiranya memang cocok
untuk kebutuhan customer. Apabila penawaran layanan jasa yang di tawarkan oleh pihak
Sales & Marketing cocok selanjutnya terjadi kegiatan negosiasi armada transpotasi apakah
menggunakan tipe truk CDD (Colt Diesel Double) atau truk tipe CDE (Colt Diesel Engel).
Setelah itu negosiasi harga terkait pelayanan jasa Road Freight Service Distribution. Setelah
kedua belah pihak sepakat selanjutnya pihak Sales & Marketing berkordinasi dengan pihak
operasional bahwa ada pelayan jasa Road Freight Service Distribution.
Selanjutnya pihak operasional mempersiapkan kebutuhan untuk pelayanan jasa Road

Freight Service seperti armada, Surat Jalan, Surat tugas dan Driver. Yang mempersiapkan
semuanya adalah salah satu anggota operasional yang ditunjuk sebagai PIC (person in
Charge) yaitu orang yang diberikan tanggung jawab untuk mengkontrol kegiatan Road
Freight Service. Setelah semua nya di persiapkan, pihak operasional berkordinasi dengan
pihak IT (Information Technology) and FR (Facilities Readiness) untuk melakukan
pemeriksaan fisik armada apakah layak untuk melakukan perjalanan ataukah tidak. Jika
armada dinyatakan tidak lulus kelayakan maka pihak IT (Information Technology) and FR
(Facilities Readiness) berkordinasi kepihak operasional untuk mengganti armada. Setelah
itu jika semua dikatakan aman maka pihak operasional akan menentukan jadwal untuk
melakukan kegiatan Road Freight Service Distribution.
Selanjutnya pihak operasional mendatangi tempat customer untuk melakukan loading

barang jika semua barang sudah masuk ke armada, pihak operasional menandatangani surat
jalan dan menandatangani surat tanda terima barang bahwa muatan telah diterima dan siap
untuk kirimkan. Setelah itu baru dilakukan pengiriman ketempat tujuan. Setelah barang
sampai di tempat customer barang di unloading dan customer menandatangi bahwa barang
sudah diterima
BAB III
ANALISIS MASALAH DAN PEMECAHAN MASALAH
3.1 Jastifikasi Permasalahan

PT. Angkasa Pura Logistik Juanda melayani semua pengriminan mulai dari Sea Freight, Air
Freight, dan Land Freight. Untuk layanan jasa Road Freight Service Distribution proses
fisik pengangkutan barang melalui jalan darat dengan menggunakan kendaraan seperti
motor, mobil, ataupun truk. Dalam hal ini jalur darat adalah jalur/rute antara titik
keberangkatan dan titik tujuan. Bila dibandingkan dengan jenis sistem transpotasi lain
seperti laut dan udara, biaya angkut jalur darat lebih murah. Namun Road Freight Service
Distribution ini memiliki permasalahan terntu yang bisa menyebabkan keterlambatan pada
saat proses pendistribusian ke tempat tujuan menggunakan truk CDD (Colt Diesel Double).
Seperti yang dialami PT. Angkasa Pura Logistik Juanda pada saat pendistribusian muatan
DHL Surabaya ke DHL Jakarta selama bulan April 2021 sampai Agustus 2021.
Keterlambatan yang sering terjadi biasanya di akibatkan karena kerusakan kendaraan,
kemacetan, dan manusia (salah rute,terlalu banyak menepi,). Untuk mengidentifikasi
masalah – masalah yag ada, dapat menggunakan Checksheet, Diagram Batang, Rich Picture
Diagram (RPD), dan Fishbone. Untuk lebih jelas ilustrasi permasalah akan disajikan
menggunakan Rich picture Diagram seperti pada Gambar 3.1.
Gambar 3. 1 Rich Picture Diagram (RPD)
III-1
III-2
Alur pertama dalam kegiatan Road Freight Service Distribution adalah pihak customer
menghubungi pihak bagian Sales & Marketing. Setelah itu pihak Sales & Marketing
bertanya kepada pelayanan apa yang dibutuhkan oleh customer, Komoditinya apa dan
kemana tujuanya. Lalu Sales & Marketing melakukan penawaran layanan jasa yang
sekiranya memang cocok untuk kebutuhan customer. Apabila penawaran layanan jasa yang
di tawarkan oleh pihak Sales & Marketing cocok selanjutnya terjadi kegiatan negosiasi
armada transpotasi apakah menggunakan tipe truk CDD (Colt Diesel Double) atau truk tipe
CDE (Colt Diesel Engel). Setelah itu negosiasi harga terkait pelayanan jasa Road Freight
Service Distribution. Setelah kedua belah pihak sepakat selanjutnya pihak Sales &
Marketing berkordinasi dengan pihak operasional bahwa ada pelayan jasa Road Freight
Service Distribution.
Selanjutnya pihak operasional mempersiapkan kebutuhan untuk pelayanan jasa Road

Freight Service seperti armada, Surat Jalan, Surat tugas dan Driver.Yang mempersiapkan
semuanya adalah salah satu anggota operasional yang ditunjuk sebagai PIC (person in
Charge) yaitu orang yang diberikan tanggung jawab untuk mengkontrol kegiatan Road
Freight Service. Setelah semua nya di persiapkan, pihak operasional berkordinasi dengan
pihak IT (Information Technology) and FR (Facilities Readiness) untuk melakukan
pemeriksaan fisik armada apakah layak untuk melakukan perjalanan ataukah tidak. Jika
armada dinyatakan tidak lulus kelayakan maka pihak IT (Information Technology) and FR
(Facilities Readiness) berklain. kordinasi kepihak operasional untuk mengganti armada.
Setelah itu jika semua dikatakan aman maka pihak operasional akan menentukan jadwal
untuk melakukan kegiatan Road Freight Service Distribution.
Selanjutnya pihak operasional mendatangi tempat customer untuk melakukan loading

barang jika semua barang sudah masuk ke armada, pihak operasional menandatangani surat
jalan dan menandatangani surat tanda terima barang bahwa muatan telah diterima dan siap
untuk dikirimkan. Pada saat proses pengiriman terdapat beberapa hambatan,diantaranya :
1. Misroute atau salah jalan yang menyebabkan banyaknya waktu yang digunakan untuk
mencari jalan yang benar. Kondisi ini didukung pada bulan Juli 2021 hingga Agustus
2021 yang adanya pemberlakukan PPKM (Pemberlakuan Pembatasan Kegiatan
Masyarakat). Tentunya hal ini berpengaruh terhadap keterbatasanya jalan yang
membuat banyak jalan yang ditutup.
III-3
2. Keterbatasan stamina driver yang membuat harus menepi untuk istirahat. umumnya
istirahat adalah hak untuk seorang driver, namun pada kasusnya terdapat beberapa
driver yang staminanya lebih cepat terkuras dan juga mencuri waktu untuk menepi. Hal
ini membuat driver bisa menepi 2-4 kali dengan waktu menepi bisa sampai 1.5 jam
dalam satu kali menepi.
3. Kerusakan mesin pada saat diperjalanan. Salah satu contoh yang baru saja terjadi pada
kegiatan Road Freight Service Distribution adalah kerusakan pada filter solar sehingga
membuat laju kendaraan terhambat. Sehingga harus menepi untuk melakukan
perbaikan.
4. Kemacetan yang sering terjadi. Kemacetan ini sering terjadi di KM 70 Cikampek –
Soekarno hatta yang lamanya bisa hingga 2-4 jam. Kemacetan juga pernah dialami
hingga 8 jam lamanya di KM 50 Kalimalang.
5. Lalu barang sampai di tempat customer, barang di unloading dan customer
menandatangi bahwa barang sudah diterima.
Selanjutnya permasalahan diindentifikasi menggunakan Checksheet. Checkseet

merupakan metode sederhana untuk mengumpulkan data yang diolah menjadi suatu
informasi sebelum disajikan dalam bentuk grafik. Untuk selengkapnya berikut adalah data
yang sudah disajikan dalam bentuk Checksheet.
Tabel 3. 1 Checksheet Keterlambatan Road Freight Service Distribution
Jenis Keterlambatan
Bulan Kerusakan Moda Total
Kemacetan SDM
Transpotasi
April IIIII IIIII 10
Mei IIIII IIII IIIII III 17
Juni IIIII IIIII I I IIIII 17
Juli IIIII IIIII IIIII II I IIIII IIII 27
Agustus IIIII IIIII IIIII I IIIII IIII 25
SUB TOTAL 58 2 36 69
Setelah data checksheet dibuat data tersebut akan diolah kembali untuk disajikan dalam
bentuk diagram batang. Diagram batang digunakan sebagai alat perbandingan dari beberapa
faktor keterlamabatan. Semakin Panjang sebuah batang makan semakin besar nilai yang
diwakilinya. Berikut adalah data checkseet yang sudah disajikan dalam bentuk diagram
batang untuk melihat perkembangan permasalahan dalam proses pelayanan Road Freight
Service dari bulan April 2021 hingga Agustus 2021 seperti pada Gambar 3.2.
III-4
Diagram Faktor Keterlambatan

30
25
20
15
10
0
April Mei Juni Juli Agustus
Macet Kerusakan Moda SDM
Gambar 3. 2 Diagram Batang Faktor Keterlambatan
Bedasarkan data pada diagram batang diatas dapat dilihat bahwa faktor keterlambatan yang
paling banyak terjadi adalah karena kemacetan. Faktor kemacetan ini terjadi hampir setiap
bulan lebih tepatya di tol KM 70 Cikampek – Soekarno Hatta yang lamanya bisa sampai 2-
4 jam karena adanya penumpukan kendaraan besar. Kemacetan parah juga pernah dialami
pada saat pendistibusian melewati tol kalimalang KM 50. Kemacetan itu sering terjadi di
malam minggu yang lamanya bisa sampai 8 jam. Lalu faktor kedua yang paling banyak
terjadi adalah faktor keterlambatan yang disebabkan oleh driver yang sering misroute
ataupun terlalu banyak menepi untuk istirahat. Dalam prosedur waktu istirahat pada saat
proses pendistribusian paling banyak 2-3 kali termasuk isi bahan bakar. Namun ada beberapa
driver yang sering mencuri waktu untuk menepi 2-4 kali yang lamanya bisa sampai 1.5 jam
untuk satu kali menepi. Faktor terkahir yang paling sedikit mempengaruhi keterlambatan
adalah kerusakan kendaraan. Dapat terlihat bahwa dalam bulan April 2021 – Agustus 2021
hanya terjadi dua kali keterlambatan yang diakibatkan oleh kerusakan kendaraan. Disini bisa
dikatakan bahwa pihak FR (Facilities Readiness) telah menjalani pemeriksaan kendaraan
sesuai prosedur sehingga terjadi minimnya keterlambatan yang di akibatkan oleh kerusakaan
kendaraan.
Bedasarkan hasil dari diagram batang di atas bahwa yang paling mempengaruhi dalam
keterlambatan pelayanan jasa Road Freight Service Distribution adalah faktor kemacetan.
sehingga dengan demikian harus mencari pengendalian solusi akibat kemacetan. Dengan
demikian, penulis melakukan Identifikasi faktor-faktor penyebab terjadinya keterlambatan
III-5
yang diakibatkan oleh kemacetan menggunakan diagram tulang ikan atau fishbone. Untuk
melihat faktor keterlambatan pada proses Road Freight Service Distribution lebih jelasnya
dapat dilihat pada Gambar 3.3
Gambar 3. 3 Fishbone Diagram
1. Surroundings Factors (Lingkungan)

Faktor lingkungan tentunya tidak bisa dihindari karena seluruh kegiatan pasti
berhubungan dengan lingkungan. pada saat kegiatan Road Freight Distribution ada
beberapa kendala yang dialami oleh driver di saat perjalanan sehingga terjadinya
kemacetan. Diantaranya :
a. Adanya Penutupan di beberapa jalan. Penutupan jalan terjadi di seluruh Indonesia
karena adanya PPKM (Pemberlakuan Pembatasan Kegiatan Masyarakat) darurat.
PPKM ini membuat kendaraan – kendaraan dalam satu waktu mencari rute
alternatif untuk mencapai tujuan. Tentu nya jalan yang terbatas akan membuat
volume kendaraan meningkat sehingga terjadinya kemacetan. Kemacetan yang
dikarenakan penutupan jalan ini di alami pada bulan juli
b. Penumpukan Kendaraan besar. Penumpukan kendaraa besar ini tentunya akan
menjadi kemacetan yang sangat lama, Karena kendaraan yang sangat besar dan
berkecepatan rendah. Kemacetan yang di alami oleh driver akibat adanya
penumpukan kendaraan besar biasa terjadi di KM50 Tol Cikampek – Soekarno
Hatta yang lamanya bisa hingga 2-4 jam. Bedasarkan hasil wawancara dengan
driver, kemacetan ini tidak bisa dihindari.
III-6
c. Memasuki jam rawan macet. Ada beberapa kasus pendistribusian yang sampai ke
Jakarta pada saat jam pulang kerja yaitu pukul 4 sore. Tentunya banyak kendaraan
yang turun kejalan sehingga membuat kemacetan yang tidak dapat dihindari.
Karena pada dasarnya Jakarta merupakan kota besar dengan penduduk terpadat.
Dengan kata lain semakin padat penduduk kota maka semakin banyak pengguna
kendaraan.
2. Safety Factors (Faktor Keselamatan)
Keselamatan menjadi salah satu hal yang harus di utamakan untuk menghindari hal-hal
yang tidak di inginkan. Salah satunya adalah pemeriksaan kendaraan sebelum dipakai
untuk pelayanan Road Freight Service Distribution. Namun faktor keselamatan juga
bisa menjadi faktor kemacetan karena lambatnya proses pemeriksaan kendaraan.
Sehingga akibat lambatnya pemeriksaan ini membuat kendaraan mampu beroprasi di
jam-jam yang rawan kemacetan.
3. System Factors (Faktor Sistem)
Faktor sistem ini lebih ke peraturan pada proses Road Freight Service Distribution.
Dalam observasi kegiatan Road Freight Service Distribution sejauh ini belum ada
peraturan mengenai batas waktu penerimaan barang dan hanya mengandalkan
kesepakatan kedua belah pihak bahwa ketika barang sudah masuk kedalam truk maka
pendistribusian harus sampai di jam yang telah disepakati. Sehingga tidak adanya
kedisiplinan waktu untuk mengatur batas penerimaan barang.
4. Skill Factors (Faktor Keterampilan)
keterampilan juga menjadi penentu apakah kita bisa menghindari/meminimalisir
permasalahan. Sama halnya pada saat proses Road Freight Service Distribution yang
membutuhkan keterampilan. Namun pada hasil obeservasi driver terdapat permasalahan
yang diakibatkan minimnya keterampilan driver, diantaranya :
1. Tidak bisa memperkirakan waktu kedatangan. Dalam suatu penentuan waktu
sampai ditempat tujuan tentunya pihak operasional harus bisa memperkirakan
waktu untuk kedatangan di tempat tujuan dengan mempertimbangankan faktor –
faktor yang akan dialami pada saat diperjalanan mulai dari kondisi jalan dari
berbagai daerah, peraturan yang berlangsung, sampai kemampuan driver.
2. Belum mengetahui rute jalan. Ketidaktahuan ini bisa terjadi ketika driver yang
bertugas belum berpengalaman dalam melakukan pendistribusian. Sehingga driver
tidak mengetahui jalan mana dan jam berapa jalan yang biasa mengalami kemacet.
3. Tidak memiliki kemampuan dalam membaca peta. Pada saat kita tidak mengetahui
jalan tentunya kita akan berinisiatif menggunakan peta atau Google Maps.
III-7
Tentunya dengan penggunaan peta atau Google Maps akan mempermudah kita
untuk mengetahui jalan mana saja yang sedang terjadi kemacetan. Namun ada
beberapa driver yang tidak mengetahui notifikasi/kode/rambu kapan dan dimana
kemacetan terjadi. Dengan kata lain driver hanya mampu menggunakan peta atau
Google Maps untuk pentujuk arah saja dan menghiaraukan notifikasi/kode/rambu
kapan dan dimana kemacetan akan terjadi. pengendalian dari permasalahan ini bisa
dilakukan dengan cara pembelajaran bagi driver untuk mendalami penggunaan
maps. Dan jika pada saat melakukam proses Road Freight Service Distribution
driver bisa dipasangkan dengan driver yang mampu menggunakan maps dengan
baik. Sehingga driver bisa Learning by doing dalam menoperasikan maps.
3.1 Pemecahan Permasalahan

Pemecahan masalah pada laporan ini diambil dari faktor-faktor yang menyebabkan
kemacetan yang terdapat di fishbone diagram. Dalam pemecahan masalah ini dilakukan
dengan deskriptif analisis, serta hasil dari pemecahan masalah akan diberikan usulan
pegendalian solusi terkait permasalahan yang sedang terjadi yaitu Road Freight Service
Distribution. Oleh karena itu, perlu dilakukan langkah-langkah perbaikan menggunakan
aspek-aspek fishbone analysis yang sudah disajikan dalam tabe 3.2 :
Tabel 3. 2 Pengendalian Solusi
Faktor Permasalahan Pengendalian Solusi

Surrounding 1. Adanya Penutupan di beberapa jalan. 1. Adanya penutupan jalan pada saat
Factors Penutupan jalan terjadi di seluruh PPKM (Pemberlakuan Pemebatasan
Indonesia karena adanya PPKM Kegiatan Masyarakat) dan
(Pemberlakuan Pembatasan memasuki wilayah Jakarta di jam
Kegiatan Masyarakat) darurat. rawan kemacetan. Usulan solusi
PPKM ini membuat kendaraan – untuk pengendalia permasalahan ini
kendaraan dalam satu waktu mencari adalah sebelum melakukan kegiatan
rute alternatif untuk mencapai tujuan. Road Freight Service Distribution
Tentu nya jalan yang terbatas akan tim operasional melakukan breafing
membuat volume kendaraan untuk menentukan jam dan rute agar
meningkat sehingga terjadinya terhindar dari kemacetan ataupun
kemacetan. Kemacetan yang jam rawan kemacetan. Dalam
penetuan rute dan jam rawan macet
III-8
dikarenakan penutupan jalan ini di tentunya informasi tersebut

alami pada bulan juli didapatkan dari kegiatan Road
Freight Service Distribution
sebelumnya. Para driver memberi
informasi mengenai jalan mana saja
yang di tutup selama PPKM Darurat
dan jam berapa saja yang rawan
kemacetan. Hal ini bertujuan untuk
meminimalisir penggunaan waktu
yang terbuang dalam pencarian rute
alternative.
2. Penumpukan Kendaraan besar. 2. Penumpukan kendaraan besar.
Penumpukan kendaraa besar ini Penumpukan kendaraan besar
tentunya akan menjadi kemacetan terjadi di Tol KM50 Cikampek –
yang sangat lama, Karena kendaraan Soekarno Hatta dengan waktu macet
yang sangat besar dan berkecepatan bisa sampai 2-4 jam. Kemacetan ini
rendah. Kemacetan yang di alami tidak bisa dihindari karena hampir
oleh driver akibat adanya setiap hari akan ada penumpukan
penumpukan kendaraan besar biasa kendaraan besar. Solusi
terjadi di KM50 Tol Cikampek – pengendalian permasalahan
Soekarno Hatta yang lamanya bisa kemecetan ini dengan cara tidak
hingga 2-4 jam. Bedasarkan hasil mencuri waktu istirahat diluar
wawancara dengan driver, prosedur untuk mengurangi
kemacetan ini tidak bisa dihindari. keterlambatan yang diakibatkan
kemacetan
3. Memasuki jam rawan macet. Ada 3. Pengendalian permasalahan ini bisa

beberapa kasus pendistribusian yang diatasi dengan mempersiapkan
sampai ke Jakarta pada saat jam jalan alternatif apabila pada saat
pulang kerja yaitu pukul 4 sore. sesampainya di Jakarta pukul 4
Tentunya banyak kendaraan yang sore. Hal ini untuk menguarangi
turun kejalan sehingga membuat waktu keterlambatan akibat
kemacetan yang tidak dapat kemacetan karena volume
dihindari. Karena pada dasarnya
III-9
Jakarta merupakan kota besar dengan kendaraan yang meningkat akibat

penduduk terpadat. Dengan kata lain jam pulang kerja.
semakin padat penduduk kota maka
semakin banyak pengguna
kendaraan.
Safety 1. Keselamatan menjadi salah satu hal 1. Ketelambatan dalam pemeriksaan

Factors yang harus di utamakan untuk moda transpotasi. Keterlambatan
menghindari hal-hal yang tidak di dalam pemeriksaan membuat tim
inginkan. Salah satunya adalah harus menunggu terlebih dahulu
pemeriksaan kendaraan sebelum sampai pemeriksaan siap untuk
dipakai untuk pelayanan Road digunakan. Tentunya hal ini
Freight Service Distribution. Namun membuat keterlambatan proses
faktor keselamatan juga bisa menjadi unloading tertunda. Dan pada saat
faktor kemacetan karena lambatnya waktu beroperasi ternyata
proses pemeriksaan kendaraan. memasuki waktu rawan kemacetan.
Sehingga akibat lambatnya Pengendalian permaslahan ini bisa
pemeriksaan ini membuat kendaraan diperbaiki dengan komitmen dan
bisa beroprasi di jam-jam yang rawan dispilin waktu utuk melakukan
kemacetan. pemeriksaan moda transpotasi
secara rutin dan sesuai prosedur
Skill Factors 1. Tidak bisa memperkirakan waktu 1. Belum bisa meperkirakan waktu
kedatangan. Dalam suatu penentuan kedatangan. Fungsi memperkirakan
waktu sampai ditempat tujuan waktu kedatangan tentunya untuk
tentunya pihak operasional harus menyusun berbagai rencana guna
bisa memperkirakan waktu untuk mengantisipasi situasi masalah
kedatangan di tempat tujuan dengan tertentu. Ditambah lagi agar pada
mempertimbangankan faktor – saat kesepakatan tim operasional
faktor yang akan dialami pada saat mampu mempertanggung jawabkan
diperjalanan mulai dari kondisi jalan kinerjanya dengan menyesuaikan
dari berbagai daerah, peraturan yang berbagai kondisi. Pengendalian ini
berlangsung, sampai kemampuan bisa dilakukan dengan berdiskusi
driver. mengenai perencanaan dengan tim
III-10
operasional untuk mengukur

estimasi kedatangan yang tepat.
Pengkuran tersebut meliputi waktu
istirahat dalam 1 kali menepi, rute
yang akan dilewati, dan kecepatan
dalam berkendara selama
melakukan pendistribusian.
2. Belum mengetahui rute jalan. 2. Belum mengetahui rute jalan.
Ketidaktahuan ini bisa terjadi ketika Pengendalian faktor
driver yang bertugas belum keterlamabatan akibat kemacetan
berpengalaman dalam melakukan ini bisa diperbaiki dengan
pendistribusian. Sehingga driver melakukan komunikasi antar driver
tidak mengetahui jalan mana dan jam yang sudah pernah melakukan
berapa jalan yang biasa mengalami perjalanan di rute tersebut meliputi
kemacet. jalan mana saja yang tidak
berpotensi macet dan jam berapa
saja jam rawan macet. sehingga
driver tersebut tidak terlalu buta
rute dan mengetahui jam-jam rawan
macet bedasarkan waktu yang
sudah diberitahu oleh driver
sebelumnya.
3. Tidak memiliki kemampuan dalam 3. Pengendalian dari permasalahan ini
membaca peta. Pada saat kita tidak bisa dilakukan dengan cara
mengetahui jalan tentunya kita akan pembelajaran bagi driver untuk
berinisiatif menggunakan peta atau mendalami penggunaan maps. Dan
Google Maps. Tentunya dengan jika pada saat melakukan proses
penggunaan peta atau Google Maps Road Feight Service Distribution
akan mempermudah kita untuk driver bisa dipasangkan dengan
mengetahui jalan mana saja yang driver yang mampu menggunakan
sedang terjadi kemacetan. Namun maps dengan baik. Sehingga driver
ada beberapa driver yang tidak bisa learning by doing dalam
mengetahui notifikasi/kode/rambu mengoperasikan maps
kapan dan dimana kemacetan terjadi.
III-11
Dengan kata lain driver hanya

mampu menggunakan peta atau
Google Maps untuk pentujuk arah
saja dan menghiaraukan
notifikasi/kode/rambu kapan dan
dimana kemacetan akan terjadi.
System 1. Faktor sistem ini lebih ke peraturan 1. Membuat peraturan pembatasan

Factors pada proses Road Freight Service penerimaan barang dari shipper.
Distribution. Dalam observasi Peraturan ini berisikan waktu
kegiatan Road Freight Service terakhir penerimaan yang dilakuka
Distribution sejauh ini belum ada oleh PT. Angkasa Pura Logistik
peraturan mengenai batas waktu Juanda. Contohnya, kesepaktan
penerimaan barang dan hanya selesai loading muatan barang DHL
mengandalkan kesepakatan kedua SUB jam 23:00 WIB. Namun,
belah pihak bahwa ketika barang terdapat kendala ada barang yang
sudah masuk kedalam truk maka belum terkumpul dari beberapa
pendistribusian harus sampai di jam agen DHL sehingga PT. Angkasa
yang telah disepakati. Sehingga tidak Pura Logisik Juanda harus bisa
adanya kedisiplinan waktu untuk memberhentikan penerimaan
mengatur batas penerimaan barang. muatan dan segera melakukan
pendistribusian serta tidak
menunggu lama sampai muatan
DHL SUB terkumpul semua. Hal ini
bertujuan meningkatkan komitmen
dan kedisiplinan waktu dari apa
yang sudah disepakati dan
direncanakan sebelumnya.
BAB IV
PENUTUP
4.1 Deskripsi KP/M

4.1.1 Departemen Sales & Logistik
Departemen sales & Logistik merupakan departemen garda terdepan dalam berjalanya
proses bisnis di PT. Angkasa Pura Logistik karena departemen ini lah yang menjual
pelayanan jasa angkutan muatan Udara, Laut, Dan Darat. Tidak hanya jasa pengangkutan
tapi departemen ini juga memiliki jasa yang disebut Total Baggage Solutions (TBS). layanan
– layanan yang tersedia di Total Baggage Solution antara lain jasa bungkus (Wrapping), Jasa
ikat (Strapping), dan penyimpanan. Penugasan di departemen ini dimulai pada tanggal 1 Juli
2021 hingga tanggal 1 Agustus 2021 dan di lanjut kembali pada tanggal 6 Agustus 2021.
Pada depertemen ini saya banyak belajar dan mengikuti kegiatan di beberapa divisi.
Diantaranya :
a. Divisi Cargo Agent & Courier Service
1. Melakukan reweight dan dimension record. Dalam kegiatan ini saya menimbang
berat muatan dan dimensi packaging yang nanti nya digunakan sebagai data dalam
pembuatan SMU (Surat Muatan Udara) dan PTI (Pemberitahuan Tentang Isi).
Gambar 4. 1 Proses Timbang Berat Awal
2. Melakukan Wrapping. Wrapping ini digunakan sebagai kemasan pendukung agar

muatan tidak mudah basah ataupun rusak bagian label. Wrapping ini dilakukan
menggunakan Wrapping Machine. Proses wrapping dapat dilihat pada Gambar 4.2.
IV-1
IV-2
Gambar 4. 2 Proses Pembungkusan (Wrapping)
3. Membantu Unloading muatan kargo di Regulated Agent. Setelah melakukan

unloading, muatan kargo akan diperiksa mengguanakan X-Ray guna melihat
apakah barang merupakan barang di kategorikam dangerous goods ataupun barang
yag dilarang.
Gambar 4. 3 Unloading Cargo SiCepat
4. Melakukan reweight dan record dimension sebelum masuk ke storage terminal

kargo dan POS domestik. Disini saya membantu dalam perhitungan ulang berat
muatan kargo. perhitungan ulang ini berguna sebagai data pembayaran akhir untuk
customer credit/invoice. Data berat akhir akan keluar berupa struk yang disebut
BTB (Bukti Timbang Berat). Proses timbang barang dapat dilihat pada Gambar 4.4.
IV-3
Gambar 4. 4 Proses Timbang Berat Final

5. Mengambil barang incoming. barang yang sudah tiba di terminal kargo dan POS
domestik akan diambil dan disimpan didalam gudang EMPU. Dalam pengambilan
barang incoming diperlukan SMU (Surat Muatan Udara) ataupun mengisi DO
(Delivery Order). Setelah itu pihak acceptance Dokumen akan mencetak TTB
(Tanda Terima Barang) sebagai tanda bahwa barang sudah diambil. TTB (Tanda
Terima Barang) ini akan diberikan keapda penjaga sebelum barang diambil. Dalam
pengambilan barang ini saya menggunakan kendaraan Grandmax atau Truck CDD
bila muatan banyak dan besar.
Gambar 4. 5 Incoming Cargo
6. Mengikuti kegiatan Ekspor jenazah. Pada tanggal 29 juli 2021 ada permintaan
mendadak untuk ekspor jenazah ke Dili, Timor Leste. Saya mengikuti kegiatan ini
Bersama tim operasioal logistik ekspor impor. Karena ini pertama kali dalam
menangani pengiriman ekspor jenazah butuh waktu yang lumayan lama dalam
IV-4
pengurusan dokumenya. Kegiatan pengurusan dokumen dimulai dari pukul 15:30

WIB hingga pukul 00:12 WIB. Dan setelah dokumen sudah lengkap jenazah akan
diberangkatkan pukul 10:00 WIB
Gambar 4. 6 Proses Timbang Berat Jenazah
7. Pengambilan barang impor. Pada tanggal 28 juli 2021 saya mengikuti kegiatan
pemgambilan barang impor Bersama tim operasional logistik ekspor/impor. Disini
saya mengikuti mulai dari pengurusan pembayaran, dokumen dll. Barang yang
kami ambil pada saat itu adalah Radiodevice
Gambar 4. 7 Proses Pemasukan Barang impor Kedalam Truk CDD
8. Melakukan pickup muatan ke PT. Mitra Karya Prima, PT. Intan Utama Logistik,
dan buku Sekolah Katolik Santo Yusup di sidoarjo. Pengambilan barang dilakukan
IV-5
dengan menggunakan truk CDD. Muatan yang diambil pada saat itu adalah pakaian
seragam, gabungan dokumen paket, dan buku sekolah
Gambar 4. 8 Pickup Buku Sekolah Santo Yusup
9. Mengikuti kegiatan pendistribusian buku sekolah ke 320 alamat. Pendistribusian

dilakukan pada tanggal 8 Agustus 2021 hingga 20 Agustus 2021
Gambar 4. 9 Pendistribusian Buku Sekolah
10. Melakukan penginputan data SMU dan non SMU. Kegiatan penginputan ini hampir
setiap hari saya lakukan karena data ini akan selalu ada setiap hari. Dan data SMU
dan non SMU ini digunakan sebagai laporan keuangan yang akan di terima oleh
PT.Angkasa Pura Logistik Pusat. Perbedaan antaa SMU dan non SMU adalah dari
IV-6
jenis pelayananya untu SMU pihak customer membeli dari PT.Angkasa Pura
Logistik sedangkan non SMU pihak customer sudah memiliki SMU sndiri dan
biasanya pelayanan yang di sediakan adalah lintas Gudang.
Gambar 4. 10 Proses Penginputan Data Kedalam Odysis
11. Mengikuti market ke kota Pasuruan, kab.Gresik, Tanjung Perak, kota Malang, dan
kota Batu. Kegiatan market ini sebagai observasi dan penawaran yang disediakan
oleh PT. Angkasa Pura Logistik Juanda dengan menyesuai kebutuhan
customer/clinet/mitra.
Gambar 4. 11 Kegiatan Market ke BBIB (Balai Besar Inseminasi Buatan Singosari)
12. Mengikuti kegiatan warehouse & Distibution susu kental manis Dairy Champ di
Kawasan industry PIER (Pasuruan Industrial Estate Rembang). Distribusi
berlangsung menggunakan kendaraan tronton wingbox yang dimiliki oleh vendor.
Namun pada saat dilapangan terjadi permasalahan yaitu vendor terlalu lama sampai
di warehouse sehingga terjadinya keterlambatan pendistribusian yang sangat
IV-7
signifikan. Di awal kesepaktan, pihak PT.Angkasa Pura Logistik Branch Surabaya

dan vendor sepakat bahwa vendor akan tiba di warehouse pada bukul 12:00 WIB.
Namun pada saat berlangsung vendor datang pada pukul 16:00 WIB. Hal ini
tentunya membuat berbagai pihak merasa dirugikan.
Gambar 4. 12 Proses Loading Muatan ke Truck Wing Box
4.1.2 Departemen Regulated Agent

Pada kegiatan di departemen Regulated Agent mempelajari proses kerja yang ada
dilapangan. Dalam proses belajar dilakukan dengan observasi kegiatan dan wawancara dari
personil setempat. Hasil dari kegiatan yang dipelajari dapat dilihat sebagai berikut :
1. Melihat proses pemeriksaan fisik muatan kargo. Dalam pemeriksaan ini muatan kargo
tidak diperiksa menggunakan X-ray maupun alat yang lain. Muatan kargo yang
umumnya mendapatkan penanganan ini adalah muatan kargo yang memerlukan
perlakuan Special Handling. Contoh muatan kargo yang mendapatkan pemeriskaan
fisik yaitu DOC (Day Old Chicks) dan ALKES (Alat Kesehatan).
IV-8
Gambar 4. 13 Pemeriksaan Fisik DOC (Day Old Chicks) oleh AVSEC
2. Melihat pemeriksaan muatan kargo menggunakan mesin X-Ray. Pemeriksaan ini

menggunakan sinar X untuk mendeteksi isi muatan kargo apakah berbahaya atau tidak.
Pada saat muatan kargo masuk kedalam X-Ray petugas akan mendapatkan notifikasi
berupa kode warna orange, hijau, atau biru.
Gambar 4. 14 Pemeriksaan Muatan Kargo Menggunakan X-Ray
3. Belajar mengenai pemeriksaan EDS (Energy Dispersive X-Ray Spectroscopy).

Pemeriksaan muatan yang dilakukan untuk mengetahui unsur atau sifat kimia dari isi
muatan. Pemeriksaan menggunakan EDS ini hanya boleh dilakukan oleh seorang
Avocation Security (AVSEC) yang sudah berpangkat senior.
4. Belajar mengenai pemeriksaan muatan kargo menggunakan EDD (Explosive Due
Diligence). Pemeriksaan muatan yang dilakukan dengan menggunakan penciuman
anjing
IV-9
5. Melihat pemerisakaan muatan kargo menggunakan ETD (Eksplosive Trace Detector).

Pemeriksaan muatan muatan kargo ini dilakukan dengan cara menempelkan alat deteksi
yang dinamakan Vapor untuk pemeriksaan pelengkap setelah dilakukanya X-Ray
6. Belajar mengenai flowchart pemeriksaan keamanan kargo dan pos.
7. Membantu dalam mencocokan jumlah koli dengan dokumen pada saat pemasukan
muatan kargo ke dalam X-Ray. Kegiatan pencocokan itu dilakukan pada saat adanya
muatan kargo dari PT. Sicepat Express dan PT. CKL Indonesia Raya
Gambar 4. 15 Checkseet Untuk Pencocokan Jumlah Koli Sesuai Dokumen
8. Mengamati proses pemberian label bahwa muatan kargo sudah dilakukan pemeriksaan
keamanan kargo dan pos di Regulated Agent.
9. Mengamti proses pembongkaran muatan kargo untuk dilakukan pengecekan isi setelah
terdapat adanya kejanggalan muatan.
IV-10
Gambar 4. 17 Proses Pemeriksaan Isi Muatan
4.1.3 Departemen Terminal Kargo dan POS Domestik

Pada kegaitan departemen di terminal kargo dan POS domestik dimulai pada tanggal 2
Agustus 2021 s/d 6 Agustus 202. Departemen ini bertugas dalam melakukan pengiriman ke
berbagai tujuan di Indonesia yang disebut outgoing dan sebagai titik penerimaan muatan
kargo yang disebut incoming. Kegiatan yang dilakukan selama di terminal kargo dan POS
Domestik diantaranya :
1. Belajar mengenai flowchart muatan kargo keberangkatan (outgoing). Proses awal

dimulai dengan checker menerim & mengecek kelengkapan dokumen kargo yang akan
dikirim. Apabila terdapat kekurangan dokumen pemeriksaan maka muatan kargo akan
dikembalikan ke Regulated Agent. Apabila dinyatakan lengkap maka akan diteruskan
ke acceptance dengan menerima dokumen yang telah diberikan sebelumnya oleh
checker serta menginput kedalam sitek. Setelah itu checker mengawasi pembongkaran
& mencocokan jumlah muatan kargo dengan dokumen. Apabila ada muatan kargo yang
di cocokan tidak sesuai PTI (Pemberitahuan Tentang Isi) dan terdapat kemasan rusak
maka muatan kargo akan dikembalikan ke Regulated Agent. Setelah itu pihak
acceptance menimbang berat final. Setelah timbang berat, pihak porter akan melakukan
proses build up kedalam ULD (Unit Load Devices) atau gerobak. Setelah semuaya
masuk kedala ULD pihak checker akan mendata muatan kargo yang telah masuk
kedalam ULD ataupun gerobak. Setelah itu checker akan melakukan serah terma ke
Airlines / Ground Handling.
2. Membantu personil dalam melakukan unloading cargo yang telah dilakukan
pemeriksaan di Regulated Agent. Unloading muatan kargo ini bisa dilakukan apabila
IV-11
avsec telah membuka segel Regulated Agent yang ada di pintu bagasi truk. Apabila
terdapat segel rusak/robek sebelum pihak avsec membuka segel tersebut. Maka muatan
kargo harus dikembalikan kembali ke Regulated Agent untuk melakukan segel ulang.
3. Membantu rewight dan dimension record. Terminal kargo dan POS domestik juga
merupakan tempat akhir dalam penimbangan. Jadi pada saat penimbangan BTB (Bukti
Timbang Berat) yang telah dilakukan oleh Regulated Agent akan dibuang dan
digantikan dengan BTB terbaru yang diterbitkan oleh terminal kargo dan pos domestic.
Dalam penerbitan BTB juga dipengaruhi dengan dimensi muatan. Apabila terdapat
muatan yang terkena dimensi maka berat pun akan berubah.
Gambar 4. 18 Proses Rewight Dan Dimension Record Pada Muatan Anjing
4. Belajar menjadi acceptance barang. Barang yang ditimbang akan ditangani oleh
acceptance. Acceptance juga menginput data seperti maskapai yang tercantum di SMU
(Surat Muatan Udara), Regulated Agent yang dipakai, jumlah koli dan total kilo. Semua
data itu diinput kedalam sitek untuk menerbitkan BTB (Bukti Timbang Berat)
IV-12
Gambar 4. 19 Tempat Acceptance Menginput Data Kedalam Sitek
5. Mengikuti kegiatan breakdown cargo incoming. Dalam breakdown cargo incoming,

muatan kargo akan diperiksa checker mulai dari jumlah koli dan congsigne (penerima)
Gambar 4. 20 Proses Breakdown Incoming
6. Menyimpan muatan kargo ke storage bedasarkan maskapai tujuan. Penyimpanan

muatan kargo di terminal kargo dan pos domestik disimpan bedasarkan maskapai yang
tercantum pada label kemasan. Apabila label tercantum maskapai Citilink dengan tujuan
UPG maka muatan kargo akan disimpan ke tempat untuk penerbangan Citilink dengan
tujuan ke Makassar. Penyimpanan juga bisa dilakukan dengan menggunakan handpallet
ataupun fortklift bila muatan besar dan berat.
IV-13
Gambar 4. 21 Storage Muatan Kargo Outgoing
7. Belajar mengenai flowchart muatan kargo kedatangan (incoming). Kegiatan incoming

dimula dari checker menerima muatan kargo & pos dari ground handling. Setelah itu
checker dan porter melakukan pemeriksaan, menghitung dan membongkar kargo & pos
dari gerobak. Apbila terdapat kerusakan/ ketidak lengkapan muatan kargo checker akan
memberitahukan ke airlines & dibuatkan berita acara. Setelah dinyakatan lengkap,
selanjutnya checker akan menyerahkan data checklist kepada acceptance untuk diinput
kedalam sitek. Lalu pihak CSC akan memberitahukan Notice of Arrival (NOA kepada
penerima barang. Diwaktu yang sama porter akan melakukan breakdown kargo & pos
kedalam pallet dan menempatkan ke wilayah kargo ready for deliver
8. Mengamati penerbitan TTB (Tanda Terima Barang). Pada kegiatan ini acceptance
dokumen akan menerima SMU (Surat Muatan Udara) atau DO (Delivery Orde) yang
sebelumnya sudah diisi oleh penerima barang. Setelah dokumen yang diperlukan akan
dinput seperti maskapai yang digunakan, jumlah koli dan kilo. Setelah itu di print dan
terbitlah TTB. Setelah itu pihak acceptance akan diberikan kepada penerima barang
yang digunakan sebagai tanda bukti pengambilan barang.
9. Mengamati proses update closed flight arrival. Proses update ini dilakukan dengan cara
membuka website maskapai terkait yang akan di update. pembaharuan ini dimaksudkan
untuk memberikan laporan kepada pihak airline berapa banyak muatan kargo yang
datang termasuk kekurangan muatan kargo.
10. Mengamati kegiatan pemasukan muatan kargo kedalam gerobak. Pemasukan muatan
gerobak ini nantinya akan diperiksa kembali oleh checker untuk dilihat jumlah koli yang
masuk dan mencatatan nomor gerobak.
IV-14
Gambar 4. 22 Proses Built Up Muatan Ke Gerobak
4.1.4 Departemen Terminal Kargo dan POS Internasional

Pada kegiatan departemen ini mengurus kegiatan untuk pengiriman muatan kargo ke luar
negri yang meliputi muatan kargo keberangkatan (Export) maupun muatan kargo
kedatangan (Import). Kegiatan yang dilakukan di terminal kargo dan POS internasional
Pada tanggal 22 Juli 2021 s/d 27 Juli 2021 diantaranya :
1. Belajar mengenai flowchart pengurusan kargo import. Dalam pengurusan kargo import
terdapat 5 proses, diantaranya : penerimaan kargo import, pengambilan dokumen,
pemnayaran terminal kargo, pengambilan barang, dan barang diterima. Dari 5 proses
tersebut terdapat beberapa syarat yang harus dipenuhi, seperti :
a. Syarat pengambilan dokumen
b. Syarat pembayaran
c. Syarat pengambilan barang
2. Mengamati acceptance barang import. Pada terminal kargo dan POS
internasional/Domestik acceptance dibagi menjadi dua yaitu acceptance dokumen dan
acceptance barang. Perbedaan dari keduanya adalah dari tugas yang dilakukan.
Acceptance dokumen bertugas dalam pelaporan RKSP (rencana Kedatangan Sarana
Pengangkut) kepada Dirjen Bea dan Cukai berupa modul pengangkut yang harus segera
diserahkan maksimal sarana pengangkut tiba. Apabila terdapat keterlambatan pelaporan
maka akan dikenai sanksi sebesar Rp5.000.000. selain itu inward manifest harus segera
diserahkan maksimal sebelum unloading muatan kargo. Apbila terdapat keterlambatan
dalam pelaporan maka akan dikenai sanksi sebesar Rp10.000.000. sedangkan
acceptance barang bertugas memastikan fisik barang yang datang sesuai dengan
dokumen AWB (airwaybill) dan apabila terdapat kerusakan packaging maka
IV-15
acceptance barang akan memasukan seabagai data damage cargo yang nantinya akan
dibuatkan berita acara yang dinamakan cargo irregularity.
3. Mengamati proses pemilihan dan pemilahan barang yang diterima di terminal kargo dan
POS international yang akan dikirim ke berbagai tujuan dalam berbagai penerbangan.
Maka dari itu muatan kargo dikemas menggunakan ULD (Unit Load Devices) yang
disesuaikan dengan berbagai ukuran ULD (Unit Load Devices) yang tepat.
4. Mengamati cara penyimpanan muatan kargo dengan menyesuaikan pola dan tingkat
aliran muatan kargo. Dalam penyimpanan tentunya harus di perhatikan agar tidak
terjadinya kerusakan barang atau lainya. Contohya seperti isi muatan cargo yang mudah
terbakar seperti handsanitizer dengan kadar alkohol 75% dalam penyimpananya harus
dipisahkan dengan muatan lain dan disimpan ditempat khusus dangerous goods. Dalam
penyimpanan juga disesuaikan dengan bentuk dari muatan nya. Maka dari itu terdapat
berbagai tempat penyimpanan seperti double deep rack yang digunakan apabila muatan
banyak dan bisa digunakan dengan palet sebagai alas, lalu ada cantilever rack yang
digunakan untuk muatan kargo yang bentuknya memanjang seperti pipa, kawat besi.dll.
Penyimpanan juga dilakukan bedasarkan nomor yang tercantum dalam AWB
(airwaybill) yaitu angka terkahir nomor AWB.
5. Mengamati peralatan yang digunakan dalam menunjang jalanya operasional seperti
fortklift, handpallet, conveyor, x-ray, ULD (Unit Load Devices), baggage Throwing
Truck.
4.1.5 Departemen QSHE (Quality, Health, Safety, and Enivornment)

Departemen ini bertanggung jawab dalam sistem manajemen K3 (Keselamatan, Kesehatan,
Kerja) yang ada di PT. Angkasa Pura Logistik serta melakukan quality control seluruh
peralatan, prosedur hingga sumber daya manusia. Selain itu, departemen ini juga bertugas
untuk mengidentifikasi potensi bahaya yang berpeluang terjadi di lingkungan kerja.
Kegiatan yang dijalani selama KP/M pada departemen QSHE diantaranya :
IV-16
4.2 Lampiran
Gambar Lampiran 1 Laporan Bimbingan KP/M Departemen Logistik (1)

IV-17
Gambar Lampiran 2 Report Bimbingan KP/M Departemen Logistik (2)
xi
IV-18
Gambar Lampiran 3 Laporan Bimbingan KP/M Departemen Logistik (3)
xi
IV-19

IV-20

IV-21
Gambar Lampiran 6 Report Bimbingan KP/M Departemen QHSE

IV-22
Gambar Lampiran 7 Report Bimbingan KP/M Departemen Regulated Agent (1)

IV-23
Gambar Lampiran 8 Report Bimbingan KP/M Departemen Regulated Agent (2)

IV-24
Gambar Lampiran 9 Report KP/M Departemen Terminal Kargo Domestik (1)
xi
IV-25
Gambar Lampiran 10 Report KP/M Departemen Terminal Kargo Domestik(2)

IV-26
PROGRESS REPORT BIMBINGAN KERJA PRAKTIK / MAGANG PROGRAM STUDI MANAJEMEN

LOGISTIK - STIMLOG
NAM A NPM
Algi Kemal Al - Aziz 16118062

JUDUL KP/M
DOSEN PEMBIMBING Ir. Afferdhy Ariffien M.T
TGL.
NO MATERI BIMBINGAN PARAF PEMBIM BING
BIMBINGAN
Pengenalan Profil Perusahan

Selasa, 13 Juli
1. Laporan Penempatan magang di
2021
Departemen Yang Ditempati
Kamis, 15 Juli Sharing Bisnis Inti Perusahaan
2.
2021 KP/M
Kamis, 22 Juli Sharing Kegiatan Magang di
3.
2021 Departemen Yang Ditempati
Selasa, 27 Juli Penentuan Topik Untuk
4.
2021 Laporan
Kamis, 29 Juli Penentuan Topik Laporan
5.
2021 KP/M
Selasa, 3 Penulisan laporan KP
6
Agustus 2021 Konsultasi Laporan Kp
Penulisan laporan KP
Kamis, 5
7 Diskusi pemecahan masalah
Agustus 2021
laporan
Penulisan laporan KP
Kamis, 12
8. Diskusi pemecahan masalah
Agustus 2021
laporan
Kamis, 19
9. Penulisan laporan KP
Agustus 2021
Selasa, 24
10. Penulisan laporan KP
Agustus 2021
Selasa, 24 Presentasi laporan KP
11
Agustus 2021 Revisi laporan KP
Kamis. 26
12. Revisi laporan KP
Agustus 2021
Gambar Lampiran 11 Progres Bimbingan Dengan Dosen Pembimbing

IV-27
Gambar Lampiran 12 Sertifikat Magang

IV-28
Gambar Lampiran 13 Sertifikat TOEFL
Gambar Lampiran 14 Market ke UD. Tohu Srijaya di Kota Malang

IV-29
Gambar Lampiran 15 Market Ke CV. Flora Botani Indonesia di Kota Batu
Gambar Lampiran 16 Market ke BBIB. Singosari di Malang
Gambar Lampiran 17 Loading Cargo DHL Sub

IV-30
Gambar Lampiran 18 Unloading Cargo di DHL CGK
Gambar Lampiran 19 Foto Bersama Sebelum Melakukan Pendistribusian
Gambar Lampiran 20 Pemeriksaan Dokumen Di Bea Cukai Tanjung Perak

IV-31
Gambar Lampiran 21 Proses Loading Muatan dan Distribusi ke PT. Etika
Gambar Lampiran 22 Basket Bersama Manajer Logistik Dan Supervisor
Gambar Lampiran 23 Foto Bersama Sebelum Pendistribusian

IV-32
Gambar Lampiran 24 Brifieng Team
Gambar Lampiran 25 Foto Bersama Personil Departemen Logistik

GLOSARIUM
Road Freight adalah proses pengangkutan Goggle Maps adalah layanan pemetaan
barang melalui jalan darat menggunakan wilayah melalui web yang berguna untuk
kendaraan seperti motor, mobi, truk, dan mengetahui seputar arah dan lokasi, ruter
kereta. terbaik yang bosa dipilih untuk menuju suatu
tempat.
Truck CDD (Colt Diesel Double) merupakan
truk berkapasitas 4 ton . Diagram batang adalah media penyajian data
yang dituangkan dalam bentuk batag persegi
Customers adalah pihak yang menggunakan
Panjang yang mengikuti frekuensinya
jasa sebuah perusahaan .
Distribusi adalah kegiatan pemasaran yang
Loading Dan Unloading mengeluarkan dan
berusaha meperlancar dan mempermudah
memasukkan muatan dari atau ke kapal laut
penyampaian barang dan jasa dari produsen
atau pesawat udara.
kepada konsumen
STTB (Surat Tanda Terima Barang) adalah
Kurir adalah seorang yang bertugas
bukti yang diberikan oleh perusahaan terkait
mengirim pesan, paket dalam jumlah kecil
penerimaan barang/jasa yang diberikan.
hingga sedang,atau surat dari tempat yang
PIC (Person In Charge) adalah personil yang satu ke tempat yang lain menggunakan jalur
bertugas dalam mengontrol jalanya suatu darat, laut, dan udara
pekerjaan agar sesuai dengan yang
Personal Protective Equipment (PPE) alat
direncanakan.
pelindung diri
EMPU adalah Ekspedisi Muatan Pesawat
Surat Jalan merupakan kelengkapan yang
Udara yang menyediakan pengiriman muatan
kargo menggunakan pesawat dibutuhkan dalam proses pengiriman antara
Pickup adalah layanan penjemputan barang perusahaan maupun dari pelaku usaha kepada
di tempat customers konsumen
Pemberitahuan Tentang Isi (PTI) form yang
Misroute adalah kesalahan dalam pengiriman
harus diisi oleh pelanggan berisikan
informasi barang berupa salah antar, saah kirim, atau salah
Rich Picture Diagram adalah suatu gambaran jalur.

mengenai situasi suatu sistem
Cargo adalah muatan yang diangkut untuk
Consigment Security Declaration (CSD
dikirimkan untuk kepentingan komesial yang
pengumuman kondisi keamanan suatu kargo
yang dikeluarkan oleh bandara umunya di agkut oleh kapal, kereta api, truk,
keberangkatan dan ditujukan bagi bandara atau pesawat
tujuan
Wrapping And Strapping pembungkusan dan
pengikatan barang penumpang
Fishbone Diagram adalah diagram yang
digunakan untuk mengidentifikasi penyebab-
penyebab dari sebuah permasalahan
xi
DAFTAR PUSTAKA
1. Amri Yanuar, .. S. (2015). Analisis Faktor Penyebab Keterlambatan Pengiriman Barang
Di PT. KN SIGMA TRANS Dengan Menggunakan Metode Seven Tools. 3-7.
2. Dinus. (2021, Agustus 24). Repository Dinus. Retrieved from Repository Dinus:
www.repository.dinus.ac.id
3. ipqi. (2021, Agustus 12). ipqi. Retrieved from Indonesia Productivity and Quality
Institute: www.ipqi.org
4. Logistik, P. A. (2021, Juli 17). Angkasa Pura Logistik. Retrieved from aplog:
www.aplog.com
5. Saloodo! (2021, Juli 27). Saloodo! Logistic. Simply Digital. Retrieved from Salodoo!:
www.saloodo.com
6. Sekolah Tinggi Manajemen Logistik (STIMLOG). (2021). Pedoman Program Magang &
Laporan Program Studi Manajemen Logistik. In Pedoman Kerja Praktik / Magang 2021
(pp. 1-41). Bandung.
7. Ulhaq, M. M. (2016). Aplikasi Seven Tools dan Analisis 5H+1H untuk Mengurangi
Produk Cacat. 3-7.
xii

Laporan Magang Road Freight Servie Distribution

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Magang Road Freight Servie Distribution

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTIK / MAGANG

ANALISIS FAKTOR PENYEBAB KETERLAMBATAN ROAD FREIGHT

Algi Kemal Al – Aziz

PROGRAM STUDI MANAJEMEN LOGISTIK

SEKOLAH TINGGI MANAJEMEN LOGISTIK INDONEISA

LAPORAN KERJA PRAKTIK / MAGANG

Algi Kemal Al – Aziz

PROGRAM STUDI MANAJEMEN LOGISTIK

SEKOLAH TINGGI MANAJEMEN LOGISTIK INDONEISA

Naskah Laporan Kerja Praktik / Magang oleh mahasiswa:

Nama : Algi Kemal Al - Aziz

Telah dipertahankan di depan Penguji Prodi manajemen logistik STIMLOG di Bandung:

Hari/Tanggal : Senin, 06 September 2021

Jam : 08:00 WIB – 08:30 WIB

1. Kartika Senja Widyawati, S.M., M.M ……………………

Ir. Afferdhy Ariffien M.T

Road Freight Service Distribution merupakan jasa pelayanan pengiriman barang

Penyelesaian peramasalahan di selesaikan secara analisis deskriptif dengan data

Kata Kunci : Checkseet, Rich Picture Diagram, Road Service Distribution . . .

Bandung, 2 September 2021

Algi Kemal Al - Aziz

HALAMAN PENGESAHAN ........................................................................................................ i

SURAT PERNYATAAN ..............................................................................................................ii

KATA PENGANTAR .................................................................................................................. iv

DAFTAR ISI .................................................................................................................................. v

DAFTAR TABEL ........................................................................................................................vii

DAFTAR GAMBAR ..................................................................................................................viii

DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................................................. x

BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................................... I-1

1.1 Gambaran Umum Perusahaan................................................................................... I-1

1.2 Sejarah Perusahan ....................................................................................................... I-5

1.3 Struktur Organisasi Persuahaan ............................................................................... I-6

1.4 Job Description ............................................................................................................ I-6

1.5 Lokasi Perusahaan .................................................................................................... I-19

BAB II PROSES KERJA ........................................................................................................ II-1

2.1 Flow Chart/Flow Map Proses Operasi .................................................................... II-1

2.2 Ruang Lingkup KP/M ............................................................................................... II-2

2.3 Flowchart Atau Flow Map Proses Kerja ................................................................. II-3

BAB III ANALISIS MASALAH DAN PEMECAHAN MASALAH ................................. III-1

3.1 Jastifikasi Permasalahan ......................................................................................... III-1

3.1 Pemecahan Permasalahan ....................................................................................... III-7

BAB IV PENUTUP ................................................................................................................. IV-1

4.1 Deskripsi KP/M......................................................................................................... IV 1

4.1.1 Departemen Sales & Logistik ........................................................................... IV 1

4.1.2 Departemen Regulated Agent .......................................................................... IV 7

4.1.4 Departemen Terminal Kargo dan POS Internasional ................................. IV 14

4.1.5 Departemen QSHE (Quality, Health, Safety, and Enivornment) ............... IV 15

4.2 Lampiran ................................................................................................................. IV 16

DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................................................xii

1.1 Gambaran Umum Perusahaan

Gambar 1. 1 Regulated Agent

Gambar 1. 2 Air Freight PT. Angkasa Pura Logistik Juanda

4. Total Baggage Solution (TBS)

Gambar 1. 3 Total Baggage Solution

5. Cargo Terminal Operator

Gambar 1. 4 Warehouse di Pasuruan

Gambar 1. 5 Kantor Cabang PT. Angkasa Pura Logistik

1.2 Sejarah Perusahan

Gambar 1. 6 Logo PT. Angkasa Pura Logistik

“ Menjadi perusahaan logistik terpadu dan terpercaya di Indonesia”

3. Mengembangkan hubungan sinergis dengan mitra usaha.

4. Memaksimalkan nilai bagi pemegang saham dan pemangku kepentingan.

5. Memberikan kontribusi positif terhadap masyarakat dan lingkungan.

1.3 Struktur Organisasi Persuahaan