Pengaruh Harga dan Kualitas Pelayanan terhadap Keputusan Menggunakan Jasa Grab Bike

SKRIPSI
PENGARUH HARGA DAN KUALITAS PELAYANAN TERHADAP

KEPUTUSAN MENGGUNAKAN JASA TRANSPORTASI
BERBASIS ONLINE GRAB BIKE (STUDI KASUS
PADA MAHASISWA DI DAERAH PADANG
BULAN, MEDAN)
OLEH
ADOS PRASI SIMANJUNTAK

160521104
PROGRAM STUDI STRATA-1 MANAJEMEN EKSTENSI

DEPARTEMEN MANAJEMEN
FAKULTAS EKONOMI DAN BISNIS
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
2018
Universitas Sumatera Utara

i
ii
iii
iv
ABSTRAK

KEPUTUSAN MENGGUNAKAN JASA TRANSPORTASI
BERBASIS ONLINE GRAB BIKE (STUDI KASUS
PADA MAHASISWA DI DAERAH PADANG
BULAN, MEDAN)
Penggunaan transportasi Berbasis online di masa sekarang ini sudah menjadi

suatu kebutuhan. Lewat perkembangan teknologi tersebut, perusahaan yang
bergerak di bidang ini berpotensi akan berkembang jika memperhatikan faktor
harga dan kualitas pelayanan terhadap konsumennya. Penelitian ini bertujuan
untuk menganalisis pengaruh Harga, dan Kualitas Pelayanan terhadap keputusan
menggunakan jasa Grab bike pada mahasiswa/i yang berada di daerah Padang
Bulan, Medan. Penelitian ini menggunakan Accidental Sampling terhadap 120
orang mahasiswa/i yang berada di daerah Padang Bulan, Medan. Data diolah
dengan menggunakan SPSS. Metode yang dilakukan adalah kuesioner dan
wawancara. Hasil penelitian menunjukan bahwa Harga dan Kualitas Pelayanan
berpengaruh signifikan terhadap Keputusan Pembelian (menggunakan) Jasa
Grab Bike pada pada mahasiswa/i yang berada di daerah Padang Bulan, Medan.
Kata Kunci: Harga, Kualitas Pelayanan, Keputusan Pembelian.
v
ABSTRACT
THE EFFECT OF PRICE AND QUALITY OF SERVICES ON DECISIONS

USING ONLINE GRAB BIKE TRANSPORTATION SERVICES (CASE
STUDY ON STUDENTS IN PADANG BULAN, MEDAN)
Using online-based transportation in the present has become a necessity. Through

the development of these technologies, companies engaged in this field have the
potential to develop if they pay attention to price factors and quality of service to
their customers. This study aims to analyze the effect of Price, and Service
Quality on the decision to use Grab bike services for students in Padang Bulan,
Medan. This study uses Accidental Sampling of 120 students in Padang Bulan,
Medan. Data is processed using SPSS. The method used is questionnaire and
interview. The results showed that Price and Service Quality had a positive and
significant effect on the Purchase Decision (using) Grab Bike Services on students
who were in Padang Bulan, Medan
Keywords: Price, Quality of Services, Decision Purchase.
vi
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur peneliti panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Kuasa atas
segala limpahan rahmat dan hidayah-Nya kepada peneliti sehingga dapat
menyelesaikan perkuliahan dan penelitian skripsi ini, dengan judul “Pengaruh
Harga, dan Kualitas Pelayanan Terhadap Keputusan menggunakan Jasa
Transportasi Berbasis Online Grab Bike (Studi Kasus Pada Mahasiswa di
Daerah Padang bulan, Medan)” guna memenuhi salah satu syarat dalam
memperoleh gelar Sarjana Ekonomi pada Fakultas Ekonomi dan Bisnis
Universitas Sumatera Utara.
Skripsi ini peneliti persembahkan untuk orang tua peneliti tercinta Bapak
T.W Simanjuntak dan Ibu D. Br. Panjaitan yang tidak pernah berhenti
mendoakan, mendukung dan mencukupi segala kebutuhan materi maupun non
materi dalam pembuatan skripsi ini beserta nasehat nasehat yang selalu memotivasi
peneliti. Peneliti juga mengucapkan terima kasih kepada seluruh keluarga yang
selama ini mendukung perkuliahan hingga penelitian skripsi ini selesai.
Pada kesempatan ini peneliti juga mengucapkan terima kasih kepada:
1. Bapak Prof. Dr. Ramli, SE, MS, selaku Dekan Fakultas Ekonomi dan Bisnis
Universitas Sumatera Utara.
2. Bapak Dr. Amlys Syahputra Silalahi, SE, M.Si, dan Bapak Doli Muhammad
Ja’far Dalimunthe, SE, M.Si, selaku Ketua dan Sekretaris Departemen/Program
Studi S-1 Manajemen Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas Sumatera Utara.
3. Ibu Dra Marhayanie, M.Si, selaku Dosen Pembimbing. Peneliti mengucapkan
terima kasih yang sebesar-besarnya telah banyak meluangkan waktu untuk
iii
membimbing, mengarahkan, memberikan saran dan pengalaman kepada
peneliti dalam pengerjaan skripsi ini sampaidengan terselesaikan.
4. Bapak Liasta Ginting, SE, M.Si, dan Bapak Prof, Dr Paham Ginting, SE, MS,
selaku Dosen Penguji I dan Penguji II yang telah membantu dan memberikan
saran untuk kesempurnaan dalam skripsi ini.
5. Kepada Bapak dan Ibu Dosen Program Studi S1 Manajemen Fakultas
Ekonomi dan Bisnis Universitas Sumatera Utara yang telah mendidik dan
memberikan ilmunya kepada peneliti selama mengikuti perkuliahan serta staf
dan pegawai yang telah banyak membantu selama proses penulisan skripsi.
6. Terimakasih kepada sahabat-sahabat peneliti yaitu Dimas Julistyo, Jufentri,
Jessica, Maya, Tarmizi Siregar, Rika Rahmandhani, Leo, Evi untuk
bantuannya baik tenaga, waktu, semangat, dukungan, dan doa yang diberikan
kepada peneliti dalam menyelesaikan skripsi ini.
Semoga Tuhan dapat memberikan balasan atas kebaikan-kebaikanyang
telah diberikan baik di dunia maupun di akhirat kelak. Semoga skripsi inidapat
bermanfaat bagi siapa saja yang membutuhkan.
Medan, November 2018

Peneliti,
Ados Prasi Simanjuntak

160521104
iv
DAFTAR ISI
Halaman
ABSTRAK............................................................................................ i
ABSTRACT ......................................................................................... ii
KATA PENGANTAR .......................................................................... iii
DAFTAR ISI ........................................................................................ v
DAFTAR TABEL ................................................................................ viii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................ ix
DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................ x
BAB I PENDAHULUAN .............................................................. 1
1.1 Latar Belakang ........................................................... 1
1.2 Perumusan Masalah .................................................... 7
1.3 Tujuan Penelitian ........................................................ 8
1.4 Manfaat Penelitian ...................................................... 8
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ..................................................... 9
2.1 Harga ........................................................................ 9
2.1.1 Pengertian Harga...................... ........................ 9
2.2 Kualitas Pelayanan ..................................................... 11
2.2.1 Pengertian Kualitas ......................................... 11
2.2.2 Pengertian Jasa/Pelayanan ............................... 11
2.2.3 Pengertian Kualitas Pelayanan............... .......... 12
2.2.4 Dimensi Kualitas Pelayanan ............................ 15
2.3 Keputusan Pembelian ................................................. 16
2.4 Penelitian Terdahulu ................................................... 23
2.5 Kerangka Konseptual.................................................. 24
2.6 Hipotesis .................................................................... 26
BAB III METODE PENELITIAN .................................................. 27
3.1 Jenis Penelitian ........................................................... 27
3.2 Tempat dan Waktu Penelitian ..................................... 27
3.3 Batasan Operasional ................................................... 27
3.4 Definisi Variabel ........................................................ 28
3.5 Skala Pengukuran dan Vaariabel ................................. 30
3.6 Populasi dan Sampel Penelitian .................................. 30
3.6.1 Populasi .......................................................... 30
3.6.2 Sampel ............................................................ 30
3.7 Jenis dan Sumber Data................................................ 31
3.8 Metode Pengumpulan Data ......................................... 32
3.9 Uji Validitas dan Reliabilitas ...................................... 32
3.9.1 Uji Validitas .................................................... 32
3.9.2 Uji Reliabilitas ................................................ 34
3.10 Analisis Data .............................................................. 35
3.10.1 Metode Deskriptif ........................................... 35
3.10.2 Analisis Regresi Linear Berganda .................... 35
v
3.11 Uji Asumsi Klasik ...................................................... 36
3.12 Uji Hipotesis ............................................................... 37
3.12.1 Uji Signifikansi Simultan (Uji-F) .................... 37
3.12.2 Uji Signifikansi Parsial (Uji-T) ........................ 38
3.12.3 Koefisien Determinasi (R2).............................. 38
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN .................. 40
4.1 Gambaran Umum Objek Penelitian............................. 40
4.1.1 Profil Singkat Grab ......................................... 40
4.1.2 Visi dan Misi ................................................... 42
4.2 Hasil Penelitian........................................................... 43
4.2.1 Metode Analisis Deskriptif .............................. 43
4.2.2 Analisis Deskriptif Responden ........................ 43
4.3 Analisis Statistik Deskriptif ........................................ 44
4.3.1 Distribusi jawaban Responden Variabel
Harga .............................................................. 44
Keandalan ....................................................... 46
Ketanggapan ................................................... 47
Jaminan........................................................... 47
Empati ............................................................ 48
Bukti Fisik ...................................................... 49
Pembelian ....................................................... 49
4.4 Analisis Regresi Linear Berganda ............................... 51
4.5 Uji Asumsi Klasik ...................................................... 55
4.4.1 Uji Normalitas ................................................. 51
4.4.2 Uji Multikolinearitas ....................................... 53
4.4.3 Uji Heteroskedastisitas .................................... 54
4.6 Pengujian Hipotesis .................................................... 57
4.6.1 Uji Signifikan Simultan (Uji-F) ....................... 57
4.6.2 Uji Signifikan Parsial (Uji-T) .......................... 57
4.6.3 Pengujian Koefisien Determinasi (R2) ............. 59
4.7 Pembahasan ................................................................ 59
4.7.1 Pengaruh Harga Terhadap Keputusan Pembelian 59
4.7.2 Pengaruh Kualitas Pelayanan Terhadap
Keputusan Pembelian ...................................... 60
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN........................................... 62
5.1. Kesimpulan ................................................................ 62
5.2. Saran .......................................................................... 63
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................... 64
vi
DAFTAR TABEL
No. Tabel Judul Halaman

1.1 Hasil Kuisoner Pra Survey mengenai Pengaruh Harga dan Kualitas
Pelayanan terhadap Keputusan Pembelian Grab Bike .................... 7
2.1 Penelitian Terdahulu ................................................................... 23
3.1 Operasionalisasi Variabel ........................................................... 29
3.2 Instrumen Skala Likert ............................................................... 30
3.3 Uji Validitas ............................................................................... 33
3.4 Uji Reliabilitas ........................................................................... 35
4.1 Crosstab Jenis Kelamin dan Umur .............................................. 43
4.2 Distribusi Jawaban Responden Variabel Harga ........................... 44
4.3 Distribusi Jawaban Responden Variabel Keandalan .................... 46
4.4 Distribusi Jawaban Responden Variabel Ketanggapan ................ 47
4.5 Distribusi Jawaban Responden Variabel Jaminan ....................... 47
4.6 Distribusi Jawaban Responden Variabel Empati ......................... 48
4.7 Distribusi Jawaban Responden Variabel Bukti Fisik ................... 49
4.8 Distribusi Jawaban Responden Variabel Keputusan Pembelian ... 49
4.9 Uji Normalitas ............................................................................ 53
4.10 Uji Multikolineritas .................................................................... 54
4.11 Uji Signifikansi Pengaruh Parsial (Uji 𝑡) .................................... 55
4.12 Uji Pengaruh Simultan dengan Uji f ........................................... 57
4.13 Uji Signifikansi Pengaruh Parsial (Uji 𝑡) .................................... 58
4.14 Koefisien Determinasi ................................................................ 59
vii
DAFTAR GAMBAR
No. Gambar Judul Halaman

1.1 Perbedaan Harga Grab Bike dan Gojek ......................................... 5
2.1 Kerangka Konseptual ................................................................... 25
4.1 Histogram..................................................................................... 51
4.2 Normal P – Plot of Regression Standardized Residual .................. 52
4.3 Uji Heteroskedastisitas ................................................................. 54
viii
DAFTAR LAMPIRAN
No. Lampiran Judul Halaman

1. Kuisoner Penelitian .................................................................... 68
2. Uji Reabilitas .............................................................................. 70
3. Distribusi Frekuensi dan Persentase Harga, Keandalan,
Ketanggapan, Jaminan, Empati Bukti Fisik dan Keputusan
Pembelian................................................................................... 71
4. Hasil Crosstab Jenis Kelamin dan Umur..................................... 72
5. Hasil Histogram.......................................................................... 72
6. Normal P – Plot of Regression Standardized Residual ................ 72
7. Hasil Uji Normalitas ................................................................... 73
8. Hasil Uji Multikolinearitas ......................................................... 73
9. Hasil Uji Heteroskedastisitas ...................................................... 73
10. Hasil Analisis Regresi Linear Berganda ...................................... 74
11. Hasil Uji Pengaruh Simultan dengan Uji F ................................. 74
12. Hasil Uji Signifikansi Pengaruh Parsial (Uji T) ........................... 74
13. Hasil Koefisien Determinasi ....................................................... 75
14. Hasil Variable Entered/Removed ................................................ 75
15. Hasil Uji R2 ................................................................................ 75
16. Hasil Uji Anova .......................................................................... 75
17. Hasil FTabel dan Ttabel .................................................................. 76
18. Hasil Gambar Sebaran Scatterplot .............................................. 76
19. Hasil Kuisoner ............................................................................ 77
ix
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Sejak dahulu hingga sekarang, fenomena transportasi umum di Indonesia
khususnya di daerah kota Medan begitu memprihatinkan. Berbagai tindak kriminal
kerap kali terjadi dan hingga saat ini tidak ada habisnya.Transportasi umum ini lah
yang menjadi mobilitas sehari-hari masyarakat. Masyarakat tidak mendapatkan hak
nya dalam menggunakan transportasi umum yaitu, rasa aman dan nyaman.
Transportasi juga merupakan bagian penting dalam hidup masyarakat jaman
sekarang ini seiring dengan pertumbuhan jumlah penduduk. Saat ini rata-rata
masyarakat perkotaan sudah memilikikendaraan pribadi yang efektif dan efisien
untuk mobilisasi dari satu tempat ke tempat lainnya. Sayangnya pertumbuhan
jumlah kendaraan tersebut tidak diimbangi dengan pertumbuhan luasjalan yang
tersedia. Akhirnya terciptalah masalah baru yaitu kemacetan. Permasalahan
ketepatan waktupun akhirnya muncul akibat dampak dari kemacetan diperkotaan
terutama kota besar seperti Jakarta. Banyak pihak yang akhirnya dirugikan
sepertimisalnya para pekerja dan anak-anak sekolah yang menjadi terlambat masuk
kerja dan masuk sekolah. Untuk mengatasinya, hadirlah perusahaan transportasi
umum berbasis online. Dengan mudahnya kita dapat memesan lewat aplikasi dan
dijemput tanpa perlu menunggu waktu lama.Kemacetan pun bisa setidaknya teratasi
dengan transportasi online roda dua atau yang sering disebut ojek online.
Tak dapat disangkal lagi. Kondisi transportasi umum di Kota Medan
sangatlah buruk. Mulai dari kondisi fisik kendaraan, hingga kondisi si pengemudi.
1
2
Banyak angkutan yang sudah tidak layak pakai namun tetap di operasikan. Hal
tersebut hanya demi mendapatkan uang namun mengabaikan keselamatan, baik
penumpang maupun pengendara lain. Hal ini sungguh sangat memprihatinkan.
Bagaimana kalau sewaktu-waktu brake fail (read: rem blong)?. Atau kebocoran
tangki bensin karena sudah keroposnya besi-besi yang termakan oleh usia.
Di samping itu, para pemilik kendaraan tersebut jarang melakukan
perawatan rutin kepada angkutan mereka, selalu saja ketika terjadi masalah pada
angkutan tersebut baru dilakukan perawatan. Padahal ini menyangkut nyawa
manusia.Sungguh ironis. Tidak cukup dengan masalah yang terjadi pada kendaraan,
masalah pada supirnya pun kerap kali muncul. Mulai dari supir tembak hingga supir
yang belum memiliki SIM. Cara mereka membawa kendaraan jauh dari normalnya
standar-standar dalam mengemudi. Kebut-kebutan, ugal-ugalan, hingga melanggar
rambu-rambu lalu lintas merupakan hal yang lumrah bagi mereka.
Pemerintah setempat sempat memberlakukan ketentuan pengemudi harus
memakai seragam khusus untuk meminimalisir para supir nakal tersebut, namun
pada kenyataannya ini sama sekali tidak efektif. Entah karena supir tersebut sangat
sulit terkontrol atau malasnya aparat penegak hukum dalam menjalankan tugasnya.
Merunut pada masalah di atas, hal ini berimbas pada hilangnya rasa aman dan
nyaman para penumpang angkutan umum, mereka sama saja mempertaruhkan
nyawanya setiap menggunakan jasa ini. Ya, ini menyangkut masalah nyawa. Para
penumpang berhak mendapatkan keamanan dan kenyamanan, bukan hanya sekedar
“sampai tujuan”. Tapi juga harus merasakan kualitas pelayanan yang baik.
Belum lama ini muncul sebuah terobosan baru dalam hal transportasi
umum, yaitu ojek online yang bisa dipesan melalui smartphone / telpon genggam

3
kita. Ojek online ini sangat berbeda sistem pada ojek ojek biasa yang sudah ada dari
dahulu yaitu kita harus mencarinya di jalan secara manual terlebih dahulu dan
membayar dengan tarif yang disepakati antara tukang ojek dan penumpang nya.
Tapi di ojek online ini masyarakat hanya tinggal meng-install aplikasi yang sudah
disediakan oleh perusahaan ojek online lalu dengan memilih menu yang tersedia
kita sudah dapat melihat ojek online yang ada di sekitar tempat kita berada, jadi
dapat langsung diposisikan dengan yang terdekat sehingga dapat cepat menjemput
kita. Lalu kita tinggal memasukkan alamat tujuan dan seketika muncul tarif yang
harus dibayar oleh pengguna berdasarkan jarak kilometer, bukan hanya untuk
sarana transportasi saja ojek online ini juga dapat kita gunakan untuk keperluan
membeli makanan / mengambil barang-barang kita di suatu tempat.
Dinamika persaingan bisnis jasa saat ini mengharuskan setiap perusahaan
yang bergerak di bidang ini untuk senantiasa melakukan berbagai strategi agar
dapat merebut hati konsumen sehingga konsumen bisa melakukan keputusan
pembelian. Perusahaan harus dapat menerapkan strategi yang tepat dalam menarik
minat konsumen untuk melakukan penggunaan kembali jasa yang ditawarkan.
Keputusan Pembelian adalah tindakan dari konsumen untuk mau
membeli atau ada terhadap produk (Setiadi, 2010). Keputusan pembelian
merupakan suatu keputusan konsumen yang dipengaruhi oleh ekonomi
keuangan, teknologi, politik, budaya, produk, harga dan juga bisa karena
kualitas pelayanan yang ditawarkan.
Kunci untuk merebut pelanggan adalah dengan memberikan harga dan
kualitas pelayanan yang baik yang pada akhirnya akan membuat pelanggan
menggunakan jasa yang kita tawarkan.

4
Grab Bike merupakan salah satu penyedia layanan jasa transportasi online
khususnya sepeda motor. Grab Bike adalah perusahaan berjiwa sosial yang
memimpin revolusi industri transportasi Ojek. Grab Bike bermitra dengan para
pengendara Ojek berpengalaman di Medan dan juga di daerah Jakarta meliputi
area JABODETABEK, Bandung, Bali & Surabaya. Grab Bike menjadi solusi
utama dalam pengiriman barang, pesan antar makanan, berbelanja dan berpergian
di tengah kemacetan. Aplikasi Grab Bike dapat diunduh pada smartphone yang
memiliki sistem operasi iOS dan Android Grab Bike memanfaatkan media
elektronik, dengan itu akses untuk pemesanan jasa ojek lebih mudah bagi
konsumen ojek khususnya di kota Medan. Dengan menggunakan aplikasi di
smartphone kemudian driver akan menjemput konsumennya dan mengantar
pelanggan sampai pada tempat tujuannya.
Harga merupakan sesuatu yang diserahkan dalam pertukaran untuk
mendapatkan suatu barang atau jasa (Lamb, Hair, J.F, & Mc Daniel, 2001). Faktor
harga sangat mempengaruhi terhadap keputusan pembelian, Grab Bike sebagai
perusahaan jasa menawarkan harga yang relatif terjangkau dibandingkan dengan
perusahaan jasa yang lain, adanya potongan harga yang diberikan sehingga
membuat konsumen tertarik untuk menggunakan jasa mereka.
Dari perbandingan Gambar 1.1 antara Grab Bike dan Go-jek dapat
disimpulkan bahwa harga Grab Bike dari Mesjid Baitul Muslimin ke FEB USU
sudah ditetapkan diawal sebesar Rp 8.000, bahkan Grab memberikan diskon jika
pengguna aplikasi menggunakan promo diskon sehingga berubah menjadi Rp
5.000. Sedangkan, Go-Jek mematok harga yang sama yaitu sebesar Rp 8.000 dan
apabila menggunakan Go-Pay hanya turun Rp 1.000 sehingga menjadi Rp 7.000.

5
Gambar 1.1
Perbandingan harga Grab Bike dengan Go-Jek
Grab Bike merupakan salah satu penyedia layanan jasa transportasi online
khususnya sepeda motor. Grab Bike adalah perusahaan berjiwa sosial yang
memimpin revolusi industri transportasi Ojek. Grab Bike bermitra dengan para
pengendara Ojek berpengalaman di Medan dan juga di daerah Jakarta meliputi
area JABODETABEK, Bandung, Bali & Surabaya. Grab Bike menjadi solusi
utama dalam pengiriman barang, pesan antar makanan, berbelanja dan berpergian
di tengah kemacetan. Aplikasi Grab Bike dapat diunduh pada smartphone yang
memiliki system operasi iOS dan Android Grab Bike memanfaatkan media
elektronik, dengan itu akses untuk pemesanan jasa ojek lebih mudah bagi
konsumen ojek khususnya di kota Medan. Dengan menggunakan aplikasi di
smartphone kemudian driver akan menjemput konsumennya dan mengantar
pelanggan sampai pada tempat tujuannya.
Faktor lain yang bisa menstimulasi konsumen untuk menggunakan jasa
adalah dengan memperhatikan kualitas pelayanannnya. Menurut Dharmesta
(2006) kualitas pelayanan adalah tingkat keunggulan yang diharapkan dan

6
pengendalain atas tingkat keunggulan tersebut untu memenuhi kebutuhan
pelanggan. Tidak hanya untuk antar-jemput, Grab pun menyediakan berbagai
layanan lain seperti Grab-food yang dapat menjemput makanan favorit anda dari
mana saja sesuai pesanan anda, kemudian ada Grab Express salah satu layanan
Grab yang siap sedia untuk mengantar paket kiriman dan masih banyak lagi
fitur-fitur yang diberikan oleh Grab Indonesia.Walaupun Grab Bike sudah tidak
asing lagi dikalangan masyarakat khususnya di kota Medan namun jasa di
bidang transportasi ini harus tetap memperhatikan kualitas pelayanannya. Jika
konsumen puas akan pelayanan yang di berikan oleh Grab Bike maka pelanggan
Grab Bike akan menggunakan jasa Grab Bike sehingga perusahaan Grab Bike
Indonesia sangat berpeluang menjadi market leader dan hal ini akan menjadikan
perusahaan semakin maju dan dipercaya oleh pelanggan di Indonesia.Sebagai
sebuah perusahaan jasa tentunya Grab Bikejuga telah berupaya menerapkan
strategi harga dan kualitas pelayanan yang tepat guna menarik konsumen untuk
menggunakan jasa Grab Bike.
Sebagai salah satu driver Grab Bike, saya berinisiatif untuk meneliti tentang
pengaruh faktor harga dan kualitas pelayanan dan melihat peralihan dari
transportasi konvensional ke transportasi berbasis Online (ojek Online). Dalam hal
ini saya memilih mahasiswa yang berada di sekitaran Padang Bulan, Medan, karena
saya juga berdomisili di daerah Padang bulan, atas dasar pertimbangan efisiensi dan
kemudahan dalam penelitian. Untuk melihat keputusan pembelian/menggunaakan
jasa Grab Bike dilakukan pra-survey dengan menyebarkan kuesioner, yang terdiri
dari indikator mengenai keputusan pembelian kepada 30 orang. Berdasarkan
penyebaran kuesioner tersebut diperoleh data pada Tabel 1.1.

7
Tabel 1.1
Hasil Kuisoner Pra Survey mengenai Pengaruh Harga dan Kualitas Pelayanan
terhadap Keputusan Pembelian Grab Bike
Jawaban % Jumlah
No Pertanyaaan Target dalam %
Ya Tidak Konsumen
Saya lebih memilih Grab bike daripada
1 55% 45% 30 100
pesaing lainnya
Saya menggunakan Grab Bike
2 51% 49% 30 100
karena aman dan nyaman
Saya menggunakan Grab bike karena
3 80% 20% 30 100
harga yang terjangkau
Saya menggunakan Grab Bike karena
4 45% 55% 30 100
pelayanannya bagus
Saya menggunakan Grab bike
5 70% 30% 30 100
berdasarkan evaluasi
Saya mencari informasi sebelum
6 78% 22% 30 100
menggunakan Grab Bike
Hasil pra-survey pada Tabel 1.1 menunjukkan bahwa konsumen lebih
banyak menjawab tidak, ini berarti bahwa konsumen tidak puas terhadap harga dan
kualitas pelayanan yang diberikan oleh Grab. Berdasarkan latar belakang tersebut,
maka peneliti tertarik untuk melakukan penelitian pada Grab Bike dengan judul
“Pengaruh Harga dan Kualitas Pelayanan terhadap Keputusan Menggunakan
Jasa Transportasi Berbasis Online Grab Bike (Studi Kasus pada Mahasiswa di
daerah Padang Bulan, Medan)”.
1.2 Perumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang yang dikemukakan sebelumnya, maka
perumusan masalah dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Apakah faktor harga dan kualitas pelayanan berpengaruh secara simultan
terhadap keputusan menggunakan jasa Grab Bike Pada Mahasiswa di daerah
Padang Bulan, Medan?
2. Apakah harga berpengaruh terhadap keputusan menggunakan jasa transportasi
Berbasis Online Grab Bike Pada Mahasiswa di Daerah Padang Bulan, Medan?
3. Apakah kualitas pelayanan berpengaruh terhadap keputusan menggunakan

8
jasa transportasi Berbasis Online Grab Bike Pada Mahasiswa di Daerah
Padang Bulan, Medan?
1.3 Tujuan dan Manfaat Panelitian
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Untuk mengetahui dan menganalisis adanya pengaruh harga dan kualitas
pelayanan secara simultan terhadap keputusan menggunakan jasa Grab Bike
pada Mahasiswa di daerah Padang Bulan, Medan.
2. Untuk mengetahui dan menganalisis adanya pengaruh harga terhadap
keputusan menggunakan jasa Grab Bike pada Mahasiswa di daerah Padang
Bulan, Medan.
3. Untuk mengetahui dan menganalisis adanya pengaruh Kualitas pelayanan
terhadap keputusan menggunakan jasa Grab Bike pada Mahasiswa di daerah
Padang Bulan, Medan.
1.4 Manfaat Penelitian
Hasil penelitian ini diharapkan dapat memberi manfaat sebagai berikut:
1. Bagi perusahaan Grab, sebagai informasi yang dapat dijadikan dasar didalam
strategi untuk mempengaruhi keputusan menggunakan jasa Grab Bike
2. Bagi peneliti, menambah wawasan dan pengetahuan peneliti disamping
memberikan kontribusi pemikiran dalam bidang pemasaran jasa, khususnya
berkaitan dengan harga dan kualitas pelayanan.
3. Bagi pihak lain, sebagai referensi yang dapat menjadi bahan perbandingan
bagi peneliti lain yang melakukan penelitian berkaitan dengan harga, kualitas
pelayanan di masa mendatang.

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Harga
2.1.1 Pengertian Harga
Secara tradisional, harga berperan sebagai penentu utama dari pilihan
pembeli. Hal itu masih berlaku untuk negara-negara miskin, di antara kelompok-
kelompok miskin, dan untuk jenis produk komoditas. Dan, walaupun faktor-faktor
non harga telah menjadi semakin penting dalam perilaku pembeli selama beberapa
dasawarsa ini, harga masih tetap merupakan salah satu unsur terpenting yang
menentukan pangsa pasar dan profitabilitas perusahaan. Konsumen dan agen
pembelian memiliki lebih banyak akses ke informasi harga dan toko/perusahaan
pemberi diskon harga. Para konsumen berbelanja secara hati-hati, mendorong para
pengecer untuk menurunkan harga mereka.
Kotler P. & Gary, A (2008) mengemukakan bahwa “Harga merupakan
satu-satunya elemen bauran pemasaran yang menghasilkan pendapatan, elemen-
elemen lainnya menimbulkan biaya”. Harga juga merupakan salah satu elemen
bauran pemasaran yang paling fleksibel: Harga dapat diubah dengan cepat, tidak
seperti ciri khas (feature) produk dan perjanjian distribusi. Secara sederhana,
istilah harga dapat diartikan sebagai jumlah uang (satuan moneter) dan atau
aspek lain (non moneter) yang mengandung utilitas/kegunaan tertentu yang
diperlukan untuk mendapatkan suatu produk. Sunarto (2006) harga adalah
bagian penting yang tidak terpisahkan dari the marketing mix. Karena juga tidak
dapat dipisahkan dari ketiga komponen the marketing mix yang lain yaitu
9
10
produk, distribusi dan promosi penjualan. Oleh karena itu dalam menyusun
strategi harga perusahaan tidak dapat mengabaikan kebijaksanaan pemasaran
jangka pendek dan menengah yang telah digariskan maupun strategi produk,
distribusi dan promosi penjualan. Di samping itu seperti halnya bauran
pemasaran strategi harga perlu memperhitungkan persepsi konsumen sasaran
kepada siapa strategi itu ditujukan dan perkembangan lingkungan bisnis.
Gitusudarmo (2008) mengemukakan bahwa harga adalah sejumlah uang
yang dibutuhkan untuk mendapatkan sejumlah barang beserta jasa-jasa tertentu
atau kombinasi dari keduanya. Harga sebenarnya bukanlah hanya diperuntukkan
bagi suatu barang yang sedang diperjualbelikan di toko saja akan tetapi harga
sebenarnya juga berlaku untuk produk-produk yang lain. Secara histories harga itu
ditentukan oleh pembeli dan penjual melalui proses tawar menawar, sehingga
terjadilah kesepakatan harga tertentu.
Harga juga merupakan satu-satunya elemen bauran pemasaran yang
menghasilkan pendapatan semua elemen lainnya hanya mewakili harga. Selain itu
pengertian harga adalah juga salah satu elemen yang paling fleksibel dari bauran
pemasaran. Jadi beda seperti yang lain tidak seperti sifat-sifat produk dan
komitmen jalur distribusi, harga dapat berubah dengan cepat. Berikut juga ada
pendapat ahli yaitu Gitosudarmo (2008) indikator harga adalah:
1. Keterjangkauan harga.
2. Kesesuaian harga dengan kualitas produk.
3. Daya saing harga.
4. Kesesuaian harga dengan manfaat.

11
2.2 Kualitas Pelayanan
2.2.1 Pengertian Kualitas
Kotler P. (2003) mendefinisikan kualitas sebagai keseluruhan ciri dan
karakteristik produk atau jasa yang mendukung kemampuan untuk memuaskan
kebutuhan. Pengertian kualitas dapat pula dibedakan menurut pandangan
produsen dan konsumen. Definisi kualitas menurut produsen adalah kesesuaian
terhadap spesefikasi, dalam hal ini produsen memberikan toleransi tertentu yang
dispesifikasi untuk dimensi–dimensi kritis dari tiap bagian yang dihasilkan.
Adapun dari sudut pandang konsumen, kualitas berarti nilai, yaitu seberapa baik
suatu produk atau jasa menyajikan suatu tujuan yang dimaksudkan dengan tingkat
harga yang bersedia dibayar oleh konsumen.
2.2.2 Pengertian Jasa / Pelayanan
Dharmesta (2006) mendefinisikan jasa (service) atau pelayanan sebagai
suatu kegiatan yang memiliki unsur ketidakberwujudan (Intangibility) yang
melibatkan beberapa interaksi dengan konsumen/properti dalam kepemilikannya
dan tidak menghasilkan transfer kepemilikan. Tjiptono & Chandra (2005) di sisi
lain menjelaskan konsep jasa (service) sebagai kegiatan yang dapat
diidentifikasikan secara tersendiri yang pada hakekatnya bersifat tidak meraba
(Intangible) yang merupakan pemenuhan kebutuhan dan tidak harus terikat pada
penjualan produk/jasa lain.
Tjiptono F. (2006) menyebutkan ada empat karakteristik pokok pada
service yang membedakannya dengan produk barang, yaitu:
1. Intangibility Jasa tidak dapat dilihat, dirasa, diraba, dicium atau didengar

12
sebelum dibeli. Jasa berbeda dengan barang, jika barang menggunakan objek,
alat atau benda, maka jasa adalah suatu perbuatan, kinerja atau usaha.
2. Inseparability Barang biasanya diproduksi, kemudian dijual, lalu dikonsumsi.
Sedangkan jasa biasanya dijual terlebih dahulu baru kemudian diproduksi dan
dikonsumsi secara bersamaan.
3. Variability Jasa bersifat sangat variabel karena merupakan nonstandarized
output, artinya banyak bentuk variasi, kualitas dan jenis yang tergantung pada
siapa, kapan dan dimana jasa tersebut dihasilkan.
4. Perishability Jasa merupakan komoditas tidak tahan lama dan tidak dapat
disimpan, dengan demikian bila suatu jasa tidak digunakan, maka jasa
tersebut akan berlalu begitu saja.
Servis atau jasa merupakan layanan yang diberikan oleh pihak tertentu
kepada pihak lain yang bersifat intangible, untuk melakukan evaluasinya
konsumen harus merasakan terlebih dahulu manfaat dari jasa tersebut. Tetapi
dengan adanya jasa dapat membuat konsumen dapat menyewa orang lain / pihak
lain untuk melakukan pekerjaan yang tidak ingin mereka lakukan sendiri atau
pekerjaan yang tidak dapat mereka kerjakan sendiri.
2.2.3 Pengertian Kualitas Pelayanan/Jasa
Ada beberapa definisi tentang kualitas layanan jasa mendefinisikan kualitas
layanan jasa sebagai sebuah keputusan global, atau sikap yang berhubungan dengan
superioritas jasa. Mereka menghubungkan konsep kualitas layanan jasa dengan
konsep persepsi dan pengharapan sebagai berikut: “kualitas yang dirasakan
dipandang sebagai tingkat dan arah ketidaksesuaian antara persepsi dan

13
pengharapan konsumen”. Menurut Dharmesta kualitas layanan adalah tingkat
keunggulan yang diharapkan dan pengendalian atas tingkat keunggulan tersebut
untuk memenuhi keinginan pelanggan (Dharmesta, 2006).
Suatu perusahaan memerlukan pelayanan yang unggul (Service
excellence) sehubungan dengan peranan contact personnel yang sangat penting
dalam menentukan kualitas jasa. Menurut Fandy Tjiptono Service excellence
atau pelayanan yang unggul adalah suatu sikap atau cara karyawan dalam
melayani konsumen secara memuaskan (Tjiptono F. , 2006). Secara garis besar
ada 4 (empat) unsur pokok dalam konsep ini, yaitu
1. Kecepatan
2. Ketepatan
3. Keramahan
4. Kenyamanan
Keempat komponen tersebut merupakan satu kesatuan pelayanan yang
utuh, artinya jika salah satu dari keempat unsur tersebut kurang atau tidak ada
maka kualitas pelayanan menjadi tidak unggul. Untuk itu agar tercapai suatu
kualitas pelayanan yang unggul, setiap karyawan harus memiliki keterampilan
tertentu seperti berpenampilan baik dan sopan, bersikap ramah, bergairah kerja
dan selalu siap melayani, tenang dalam bekerja, menguasai pekerjaannya, mampu
berkomunikasi dengan baik,tidak tinggi hati karena merasa di butuhkan, dan
memiliki kemampuan menangani keluhan pelanggan secara profesional. Dengan
demikian baik tidaknya suatu jasa atau pelayanan tergantung dari kualitas total
dari suatu jasa yang diberikan.

14
2.2.4 Dimensi Kualitas Pelayanan
Menurut pakar pemasaran yaitu Berry Alma mereka berhasil melakukan
penelitian khusus terhadap beberapa jenis jasa dan berhasil mengidentifikasi 10
(sepuluh) faktor utama yang menentukan kualitas jasa (Alma, 2004). Kesepuluh
faktor tersebut meliputi:
1. Reliability
2. Responsiveness
3. Competence
4. Acces
5. Courtensy
6. Communication
7. Credibility
8. Security
9. Understanding
10. Tangibles
Dalam perkembangan selanjutnya, yaitu sepuluh dimensi yang ada
dapatdirangkai menjadi 5 (lima) dimensi yang pokok. Kelima dimensi pokok
tersebut adalah:
1. Reliability (Keandalan), yaitu kemampuan untuk memberikan pelayanan yang
dijanjikan dengan segera, akurat dan memuaskan.
2. Responsiveness (Ketanggapan), yaitu keinginan para staff untuk membantu
para pelanggan dan memberirkan pelayanan dengan tanggap.
3. Assurance (Jaminan), yaitu mencakup pengetahuan, kemampuan dan

15
kesopanan dan sifat yang dapat dipercaya yang dimiliki para staff.
4. Emphaty yaitu kemudahan dalam melakukan hubungan komunikasi yang
baik, perhatian pribadi dan memahami kebutuhan pelanggan.
5. Tangibles (Berwujud Nyata) meliputi fasilitas fisik, perlengkapan, pegawai
dan sarana komunikasi
Sedangkan menurut ahli yang lain, dimensi kualitas jasa diantaranya
(Tjiptono & Chandra, 2005):
1. Aspek fisik yang meliputi tampilan dan lay out fasilitas fisik.
2. Reliabilitas, yaitu pemenuhan janji dan pemberian layanan yang tepat.
3. Interaksi karyawan, bagaimana sopan santun dan sikap suka membantu untuk
menumbuhkan kepercayaan.
4. Pemecahan masalah pelanggan.
5. Kebijakan-kebijakan yang diambil mengenai jam buka, fasilitas parkir, dan
pelayanan kartu kredit.
Berry (2004) mendefinisikan sepuluh atribut yang digunakan untuk
mengevaluasi sekaligus untuk melakukan perbaikan kualitas pelayanan, yaitu:
1. Ketepatan waktu jasa, terkait erat dengan waktu tunggu dan waktu proses.
2. Akurasi jasa, terkait dengan reliabilitas jasa dan bebas dari kesalahan.
3. Keramahan dalam memberikan jasa, hal ini terutama bagi driver yang
berinteraksi langsung dengan pelanggan.
4. Tanggung jawab, berkaitan dengan penerimaan pesanan dan penaganan
keluhan pelanggan.
5. Kelengkapan, mencakup lingkup jasa dan ketersediaan sarana dan pendukung

16
serta jasa komplementer lainnya.
6. Kemudahan mendapat jasa.berkaitan dengan banyaknya.
7. Variasi model jasa, berkaitan dengan inovasi untuk memberikan pola-pola
baru dalam jasa.
8. Jasa pribadi, berkaitan dengan fleksibilitas dan penanganan permintaan khusus.
9. Kenyamanan dalam memperoleh jasa, berkaitan denganketersediaan informasi,
petunjuk-petunjuk dan bentuk-bentuk lain.
10. Atribut pendukung jasa lainnya.
Berdasarkan uraian tersebut dapat disimpulkan bahwa dimensi - dimensi
dalam kualitas layanan jasa dimaksudkan untuk mengetahui kualitas layanan yang
diberikan, sebagai sarana untuk mengevaluasi serta memperbaiki kualitas
pelayanan yang diberikan.
2.3 Keputusan Pembelian
Menurut Sunarto (2006) menyatakan bahwa pembuatan keputusan
pembelian/sering disebut keputusan pembelian merupakan suatu aliran interaksi
antar proses faktor lingkungan, kognitif, dan afektif dan tindakan perilaku.
Menurut Kotler (2008) tahap-tahap yang dilewati pembeli untuk mencapai
keputusan membeli melewati lima tahap, yaitu:
1. Pengenalan Masalah
Proses membeli dimulai dengan pengenalan masalah dimana pembeli
mengenali adanya masalah atau kebutuhan. Pembeli merasakan perbedaan
antara keadaan nyata dan keadaan yang diinginkan.
2. Pencarian Informasi

17
Seorang konsumen yang sudah terkait mungkin mencari lebih banyak
informasi tetapi mungkin juga tidak. Bila dorongan konsumen kuat dan
produk yang dapat memuaskan ada dalam jangkauan, konsumen
kemungkinan akan membelinya. Bila tidak, konsumen dapat menyimpan
kebutuhan dalam ingatan atau melakukan pencarian informasi yang
berhubungan dengan kebutuhan tersebut.
3. Evaluasi Alternatif
Tahap dari proses keputusan membeli, yaitu ketika konsumen menggunakan
informasi untuk mengevaluasi merk alternatif dalam perangkat pilihan.
Konsep dasar tertentu membantu menjelaskan proses evaluasi konsumen.
Pertama, kita menganggap bahwa setiap konsumen melihat produk sebagai
kumpulan atribut produk. Kedua, konsumen akan memberikan tingkat arti
penting berbeda terhadap atribut berbeda menurut kebutuhan dan keinginan
unik masing-masing. Ketiga, konsumen mungkin akan mengembangkan satu
himpunan keyakinan merek mengenai dimana posisi setiap merek pada setiap
atribut. Keempat, harapan kepuasan produk total konsumen akan bervariasi
pada tingkat atribut yang berbeda. Kelima, konsumen sampai pada sikap
terhadap merek berbeda lewat beberapa prosedur evaluasi. Ada konsumen
yang menggunakan lebih dari satu prosedur evaluasi, tergantung pada
konsumen dan keputusan pembelian.
4. Keputusan Membeli
Dalam tahap evaluasi, konsumen membuat peringkat merek dan membentuk
niat untuk membeli. Pada umumnya, keputusan membeli konsumen adalah

18
membeli merek yang paling disukai, tetapi dua faktor dapat muncul antara niat
untuk membeli dan keputusan untuk membeli. Faktor pertama adalah sikap
orang lain, yaitu pendapat dari orang lain mengenai harga, merek yang akan
dipilih konsumen. Faktor kedua adalah faktor situasi yang tidak diharapkan,
harga yang diharapkan dan manfaat produk yang diharapkan. Akan tetapi
peristiwa-peristiwa yang tak diharapkan bisa menambah niat pembelian.
5. Tingkah Laku Pasca Pembelian.
Dalam tahap evaluasi, konsumen membuat peringkat merek dan membentuk
niat untuk membeli. Pada umumnya, keputusan membeli konsumen adalah
membeli merek yang paling disukai, tetapi dua faktor dapat muncul antara niat
untuk membeli dan keputusan untuk membeli. Faktor pertama adalah sikap
orang lain, yaitu pendapat dari orang lain mengenai harga, merek yang akan
dipilih konsumen. Faktor kedua adalah faktor situasi yang tidak diharapkan,
harga yang diharapkan dan manfaat produk yang diharapkan. Akan tetapi
peristiwa-peristiwa yang tak diharapkan bisa menambah niat pembelian.
Keputusan atau niat untuk membeli merupakan sesuatu yang berhubungan
dengan rencana konsumen untuk membeli produk tertentu, serta berapa banyak
unit produk yang dibutuhkan pada periode tertentu. Keputusan pembelian
merupakan pernyataan mental konsumen yang merefleksikan rencana pembelian
sejumlah produk dengan merek tertentu (Setiadi, 2010).
Menurut Setiadi ada dua faktor dapat mempengaruhi keputusan pembelian
yaitu faktor pertama adalah sikap lain. Sejauh mana sikap orang lain tersebut
terhadap alternatif pilihan seseorang (Setiadi, 2010). Faktor kedua adalah situasi

19
yang tidak diharapkan. Konsumen mungkin membentuk niat membeli berdasarkan
faktor-faktor seperti pendapatan yang diperkirakan, harga yang diharapkan. Namun,
kejadian-kejadian yang tidak diharapkan dapat mengubah niat untuk membeli. Jadi,
pilihan dan niat membeli tidak selalu menghasilkan pilihan membeli yang aktual.
Pada proses keputusan pembelian konsumen melalui lima tahap: pengenalan
masalah, pencarian informasi, evaluasi alternatif, keputusan pembelian, dan
perilaku pasca pembelian (Kotler P. , 2003). Gambar 2.9 memberikan kerangka
kisaran penuh pertimbangan yang muncul ketika konsumen menghadapi pembelian
baru yang memerlukan keterlibatan tinggi. Konsumen tidak selalu melalui lima
tahap pembelian itu seluruhnya.
Lima proses keputusan pembelian dapat dijelaskan sebagai berikut:
1. Pengenalan Masalah
Proses pembelian diawali dengan pengenalan kebutuhan. Kebutuhan dapat
dipicu oleh rangsangan internal ketika salah satu kebutuhan normal seseorang
seperti rasa lapar, haus, seks, muncul pada tingkat yang cukup tinggi untuk
menjadi dorongan.Kebutuhan juga dapat dipicu oleh rangsangan eksternal.
Pada tahap ini, pemasaran harus meneliti konsumen untuk menemukan jenis
kebutuhan atau masalah yang akan muncul, dan bagaimana kebutuhan atau
masalah mengarah pada konsumen.
2. Pencarian informasi
Konsumen yang tertarik akan mencari lebih banyak informasi. Jika dorongan
konsumen begitu kuat dan produk yang memuaskan berada dalam jangkauan,
konsumen kemungkinan besar akan membelinya. Jika tidak, konsumen

20
mungkin menyimpan kebutuhan dalam ingatan atau melakukan pencarian
informasi yang berkaitan dengan kebutuhan. Pada satu tingkat, konsumen
hanya mengalami perhatian yang meningkatkan jumlah pencarian yang
dilakukan tergantung pada kuatnya dorongan jumlah pencarian yang
dimilikinya pada saat memulai, kemudahan memperoleh informasi yang
banyak, nilai yang diberikannya pada tambahan informasi, dan kepuasan yang
dapatkan melakukan pencarian. Konsumen dapat memperoleh informasi dari
beberapa sumber. Sumber- sumber ini meliputi:
a. Sumber Pribadi, keluarga, teman, tetangga, kenalan.
b. Sumber Komersial, wiraniaga, dialer, kemasan, pajangan.
c. Sumber Publik, media massa, organisasi penilai pelanggan.
d. Sumber Pengalaman, mengenali, memeriksa, menggunakan produk.
Pengaruh relatif dari sumber-sumber informasi ini bervariasi menurut produk
dan pembeli. Biasanya, konsumen menerima hampir semua informasi
mengenai produk dari sumber komersial yang dikendalikan orang
pemasaran.Namun sumber yang paling efektif cenderung pada sumber pribadi.
3. Evaluasi alternatif
Pemasar telah mengetahui bagaimana konsumen menggunakan informasi
untuk mencapai satu set pilihan merek akhir. Pemasar juga perlu mengetahui
bagaimana konsumen mengevaluasi berbagai alternatif. Konsep-konsep dasar
yang membantu pemasar menjelaskan proses evaluasi konsumen yaitu:
a. Berasumsi bahwa setiap konsumen melihat suatu produk sebagai satu
paket atribut produk.

21
b. Konsumen akan memberikan tingkat kepentingan yang berbeda pada
atribut-atribut yang berbeda menurut kebutuhan dan keinginan yang unik.
c. Konsumen kemungkinan akan mengembangkan satu susunan keyakinan
merek mengenai posisi setiap merek pada setiap atribut. Seperangkat
keyakinan mengenai merek tertentu dikenal sebagai citra merek (brand
image), berdasarkan pengalamannya dan pengaruh persepsi selektif,
distorsi selektif, dan retensi selektif, keyakinan konsumen mungkin
berbeda dari atribut sebenarnya.
d. Harapan kepuasan produk total konsumen akan bervariasi terhadap
tingkat-tingkat atribut yang berbeda.
e. Konsumen mencapai suatu sikap terhadap merek yang berbeda lewat
prosedur evaluasi.
Konsumen didapati menggunakan satu atau lebih dari beberapa prosedur
evaluasi, tergantung pada konsumen dan keputusan pembeliannya.
Bagaimana konsumen mengevaluasi alternatif pembelian tergantung pada
individu konsumen dan situasi pembelian tertentu.Dalam beberapa kasus,
konsumen menggunakan perhitungan yang cermat dan pemikiran logis.
Konsumen yang sama hanya sedikit mengevaluasi, bahkan membeli hanya
berdasarkan dorongan sesaat dan tergantung pada intuisi. Kadangkala
konsumen mengambil keputusan pembelian sendiri, kadangkala mereka
bertanya pada teman, atau wiraniaga untuk nasehat membeli.
4. Keputusan pembelian
Dalam tahap evaluasi, konsumen membentuk preferensi antar merek dalam

22
kumpulan pilihan.Konsumen juga membentuk maksud untuk membeli merek
yang paling disukai. Konsumen dapat membentuk lima sub keputusan: merek,
penyalur, kuantitas, waktu, dan metode pembayaran. Kotler menyebutkan 2
model dari pilihan konsumen (Kotler P. & Gary, A, 2008). Model ekspektasi
nilai/model kompensatoris yaitu hal-hal yang dianggap baik untuk sebuah
produk dapat membantu menutup hal- hal yang dianggap buruk. Model
nonkompensatoris dimana pertimbangan antara atribut positif dan negatif
tidak selalu saling mengurangi. Model nonkompensatoris ini memiliki 3
heuristik pilihan:
a. Dengan heuristik konjungtif (conjunctive heuristic), konsumen
menetapkan tingkat cut off minimum yang dapat diterima untuk setiap
atribut dan memilih alternatif pertama yang memenuhi standar minimum
untuk semua atribut.
b. Dengan heuristik leksikografis (lexicographic heuristic), konsumen
memilih merek terbaik berdasarkan atribut yang dianggap penting.
c. Dengan heuristik eliminasi berdasarkan aspek (elimination-by- aspects
heuristic), konsumen membandingkan merek berdasarkan atribut yang
berhubungan positif dengan arti pentingnya dan menghilangkan merek
yang tidak memenuhi batasan minimum yang dapat diterima.
Konsumen tidak harus menggunakan satu jenis aturan pilihan saja. Terkadang,
mereka menerapkan strategi keputusan bertahap yang menggabungkan dua
pilihan atau lebih. Bahkan jika konsumen membentuk evaluasi merek, dua
faktor umum dapat mengintervensi antara maksud pembelian dan keputusan

23
pembelian. Faktor pertama adalah sikap orang lain: intensitas sikap negatif
orang lain terhadap alternatif yang kita sukai, motivasi kita untuk mematuhi
orang lain. Faktor kedua adalah faktor situasional yang tidak diantisipasi.
5. Perilaku Pasca Pembelian
Setelah pembelian, konsumen mungkin mengalami konflik dikarenakan
melihat fitur mengkhawatirkan tertentu atau mendengar hal-hal menyenangkan
tentang merek lain. Komunikasi pemasaran harus memasok keyakinan dan
evaluasi yang memperkuat pilihan konsumen dan membantunya merasa
nyaman dengan merek tersebut.
2.4 Penelitian Terdahulu
Beberapa penelitian terdahulu tentang pengaruh harga dan kualitas
pelayanan terhadap keputusan pembelian antara lain dapat dilihat pada Tabel 2.1
mengenai Review Penelitian Terdahulu sebagai berikut:
Tabel 2.1
Penelitian Terdahulu
Teknik
Peneliti Judul Hasil Penelitian
No Variabel Analisis
(Tahun) Penelitian
Data
1 Edi (2015) Analisis Variabel Independen: Analisis Kualitas layanan
kepuasan 1. Kualitas Pelayanan regresi linear GOJEK sangat
konsumen 2. Harga berganda berpengaruh
Grab Bike di terhadap
wilayah kota Variabel Dependen: kepuasan
bandung Kepuasan Konsumen konsumen dan
Price pun
memiliki
pengaruh yang
signifikan
terhadap
kepuasan.
2 Fransiska, Pengaruh Variabel Independen: Analisis Terdapat
et. al.(2016) kualitas 1. Kualitas Pelayanan regresi linear pengaruh positif
pelayanan dan 2. Citra merek berganda dan signifikan
citra merek pada kualitas
terhadap minat Variabel Dependen: pelayanan dan
beli ulang Jasa Minat Pembeian citra merek.

24
Lanjutan Tabel 2.1

Teknik
Peneliti Judul
No Variabel Analisis Hasil Penelitian
(Tahun) Penelitian
Data
transportasi terhadap minat
taxi motor 86 beli ulang jasa
di sleman transportasi Taxi
Motor 86 di
Sleman.
3 Kadunci dan Pengaruh Variabel Independen: Analisis Variabel kualitas
Sulistyowati kualitas 1. Kualitas regresi linier mempunyai
(2016) pelayanan Pelayanan sederhana pengaruh positif
trasnportasi dan signifikan
online GOJEK Variabel Dependen: terhdapat variabel
terhadap Kepuasan Pelanggan kepuasan
kepuasan pelanggan.
pelanggan
pada
mahasiswa/i
administrasi
niaga polteknik
negeri Jakarta
2.5 Kerangka Konseptual
Kerangka konseptual yaitu suatu model yang menerangkan bagaimana
hubungan suatu teori dengan faktor-faktor penting yang telah diketahui dalam suatu
masalah tertentu. Kerangka konseptual adalah pondasi utama dimana proyek
penelitian itu ditujukan, dimana kerangka konseptual menghubungkan secara
teoritis antara variabel bebas dan variabel terikat.
Gitosudarmo mengemukakan bahwa harga adalah sejumlah uang yang
dibutuhkan untuk mendapatkan sejumlah barang beserta jasa-jasa tertentu atau
kombinasi dari keduanya (Gitusudarmo, 2008). Harga sebenarnya bukanlah hanya
diperuntukkan bagi suatu barang yang sedang diperjualbelikan di toko saja akan
tetapi harga sebenarnya juga berlaku untuk produk-produk yang lain. Secara
histories harga itu ditentukan oleh pembeli dan penjual melalui proses tawar
menawar, sehingga terjadilah kesepakatan harga tertentu.

25
Kualitas layanan jasa sebagai sebuah keputusan global, atau sikap yang
berhubungan dengan superioritas jasa yang menghubungkan konsep kualitas
layanan jasa dengan konsep persepsi dan pengharapan sebagai berikut: “kualitas
yang dirasakan dipandang sebagai tingkat dan arah ketidaksesuaian antara persepsi
dan pengharapan konsumen”. Dalam penelitian ini ada dua faktor yang perlu
dipertimbangkan dalam mempengaruhi keputusan pembelian pelanggan yaitu:
harga dan kualitas pelayanan. Berdasarkan hal tersebut maka secara sederhana
kerangka konseptual penelitian ini dapat digambarkan sebagai berikut:
Harga
Keandalan
Ketanggapan
Keputusan Pembelian
Jaminan
Empati
Bukti Fisik
Gambar 2.1
Kerangka Konseptual
2.6 Hipotesis
Hipotesis merupakan jawaban yang sifatnya sementara berdasarkan
rumusan masalah yang kebenarannya akan diuji dalam pengujian hipotesis
(Sugiyono, 2005). Berdasarkan perumusan masalah yang ada, maka hipotesis
penelitian dapat dirumuskan sebagai berikut:
1. Harga dan Kualitas berpengaruh secara serempak terhadap keputusan
Menggunakan Jasa Grab Bike (Studi Kasus pada Mahasiswa di daerah Padang

26
Bulan, Medan)
2. Harga berpengaruh positif dan signifikan terhadap keputusan Menggunakan Jasa
Grab Bike (Studi Kasus pada Mahasiswa di daerah Padang Bulan, Medan)
3. Keandalan berpengaruh positif dan signifikan terhadap keputusan
Bulan, Medan)
4. Ketanggapan berpengaruh positif dan signifikan terhadap keputusan
Bulan, Medan)
5. Jaminan berpengaruh positif dan signifikan terhadap keputusan Menggunakan
Jasa Grab Bike (Studi Kasus pada Mahasiswa di daerah Padang Bulan, Medan)
6. Empati berpengaruh positif dan signifikan terhadap keputusan Menggunakan Jasa
Grab Bike (Studi Kasus pada Mahasiswa di daerah Padang Bulan, Medan)
7. Bukti Fisik berpengaruh positif dan signifikan terhadap keputusan Menggunakan
Jasa Grab Bike (Studi Kasus pada Mahasiswa di daerah Padang Bulan, Medan)

BAB III
METODE PENELITIAN
3.1 Jenis Penelitian
Jenis penelitian yang digunakan oleh peneliti adalah penelitian asosiatif,
yaitu bertujuan untuk menghubungkan dua variabel atau lebih untuk melihat ada
tidaknya pengaruh berdasarkan data primer yang diperoleh secara sistematis.
Harga sebagai variabel independen (X1),keandalan sebagai variabel independen
(X2), ketanggapan sebagai variabel independen (X3), jaminan sebagai variabel
independen (X4), empati sebagai variabel independen (X5), bukti fisik sebagai
variabel independen (X6), dan keputusan pembelian variabel dependen (Y).
3.2 Tempat dan Waktu Penelitian
Penelitian ini diadakan di daerah Padang Bulan yang dilaksanakan pada
bulan Mei 2018 – September 2018.
3.3 Batasan Operasional
Penelitian ini membahas pengaruh harga, keandalan, ketanggapan, jaminan,
empati, bukti fisikdan lokasi terhadap keputusan pembelian ulang. Responden
dalam penelitian ini adalah mahasiswa Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas.
1. Variabel independen (variabel bebas), yaitu harga (X 1).
2. Variabel independen (variabel bebas), yaitu keandalan(X2).
3. Variabel independen (variabel bebas), yaitu ketanggapan (X3).
4. Variabel independen (variabel bebas), yaitu jaminan (X4).
5. Variabel independen (variabel bebas), yaitu empati (X5).
27
28
6. Variabel independen (variabel bebas), yaitu bukti fisik (X6).
7. Variabel dependen (variabel terikat), yaitu keputusan pembelian (Y).
3.4 Definisi Operasional
Untuk menjelaskan variabel yang diidentifikasi, maka perlu definisi
operasional dari masing–masing variabel. Definisi variabel yang diteliti yaitu:
1. Variabel Harga (X1)
Merupakan variabel utama yang menarik minat konsumen untuk membeli
produk, diamana variabel harga diukur dengan kesesuaian harga dengan
produk yang ditawarkan.Skala pengukuran yang digunakan ialah skala Likert.
2. Variabel Keandalan(X2)
Kemampuan untuk memberikan pelayanan yang dijanjikan dengan segera,
akurat dan memuaskan.Skala pengukuran yang digunakan adalah skala Likert.
3. Variabel Ketanggapan (X3)
Keinginan driver untuk membantu para pelanggan dan memberikan pelayanan
dengan tanggap. Skala pengukuran yang digunakan adalah skala Likert.
4. Variabel Jaminan (X4)
Pengetahuan dan kesopanan driver serta kemampuan mereka untuk
menunjukan kepercayaan dan keyakinan.Skala pengukuran yang digunakan
adalah skala Likert.
5. Variabel Empati (X5)
Kemudahan dalam melakukan hubungan komunikasi yang baik, perhatian
pribadi dan memahami kebutuhan pelanggan. Skala pengukuran yang
digunakan adalah skala Likert.

29
6. Variabel Bukti fisik (X6)
Mencakup penampilan dan kemampuan sarana dan prasarana fisik driver dan
keadaan lingkungan sekitarnya. Skala pengukuran yang digunakan adalah
skala Likert.
7. Variabel Keputusan Pembelian (Y)
Merupakan suatu proses pengintegrasian yang mengkombinasikan
pengetahuan untuk mengevaluasi dua atau lebih perilaku alternatif dan
memilih salah satu diantaranya.
Untuk lebih jelasnya, definisi operasionalisasi variabel penelitian tersebut
dapat dilihat dalam Tabel 3.1 berikut ini:
Tabel 3.1
Definisi Operasional Variabel
Skala
Variabel Definisi Operasional Variabel Indikator Pengukuran
Harga (X1) Sejumlah uang yang dibayarkan 1. Keterjangkauan harga
atas nilai dan manfaat yang 2. Kesesuaian harga dengan
ditukarkan untuk mendapatkan kualitas
Likert
produk. 3. Daya saing harga
4. Kesesuaian harga dengan
pelayanan
Keandalan Kemampuan Driver Grab Bike 1. Pelayan mudah dipanggil saat
(X2) untuk memberikan pelayanan ingin memesan
Likert
yang dijanjikan dengan segera, 2. Memiliki jadwal operasional
akurat dan memuaskan yang memadai
Ketanggapan Keinginan para Driver untuk 1. Ketanggapan Grab dalam
(X3) membantu para penumpang dan merespons dan menangani
memberikan pelayanan dengan keluhan Likert
tanggap 2. Kesediaan Driverdalam
memberikan pelayanan
Jaminan (X4) Pengetahuan, kemampuan dan 1. Pengetahuan pelayan dalam
kesopanan dan sifat yang dapat melayani penumpang
Likert
dipercaya yang dimiliki para Driver 2. Kesopanan pelayan dalam
Grab Bike melayani penumpang
Empati (X5) Kemudahan dalam melakukan 1. Perhatian dalam menanggapi
hubungan komunikasi yang baik, kebutuhan penumpang
Likert
perhatian pribadi dan memahami 2. Respon terhadap keluhan
kebutuhan penumpang penumpang
Bukti fisik (X6) Mencakup fasilitas fisik, 1. Kebersihan Kendaraan
perlengkapan dan yang dimiliki 2. Driver menggunakan pakaian Likert
Driver Grab Bike yang rapi dan sopan
Keputusan Merupakan suatu proses 1. Pilihan
Pembelian (Y) pengintegrasian yang 2. Keputusan yang tepat
mengkombinasikan pengetahuan 3. Keputusan berdasarkan
Likert
untuk mengevaluasi dua atau lebih evaluasi
perilaku alternatif dan memilih
salah satu diantaranya

30
3.5 Skala Pengukuran Variabel
Pengukuran variabel dilakukan dengan mengukur variabel harga dan
promosi, dengan menggunakan skala Likert yaitu suatu alat ukur yang digunakan
untuk mengukur sikap, pendapat, dan persepsi seseorang atau sekelompok orang
tentang fenomena sosial (Sugiyono, 2012).
Pengukuran variabel dengan skala Likert dapat dilihat pada Tabel 3.2:
Tabel 3.2
Instrumen Skala Likert
No Alternatif Jawaban Skor
1 Sangat Setuju (SS) 5
2 Setuju (S) 4
3 Ragu – ragu (RG) 3
4 Tidak Setuju (TS) 2
5 Sangat Tidak Setuju (STS) 1
3.6 Populasi dan Sampel
3.6.1 Populasi
Populasi adalah generalisasi yang terdiri atas subyek atau obyek yang
mempunyai kualitas dan karakteristik tertentu yang diterapkan oleh peneliti untuk
dipelajari kemudian ditarik suatu kesimpulan (Sugiyono, 2005). Populasi dalam
penelitian ini adalah mahasiswa yang berada di daerah Padang Bulan, Medan.
3.6.2 Sampel
Menurut Sugiyono (2005) Accidental Sampling adalah mengambil
responden sebagai sampel berdasarkan kebetulan, yaitu siapa saja yang secara
kebetulan bertemu dengan peneliti dapat digunakan sebagai sampel bila orang
yang kebetulan ditemui cocok sebagai sumber data dengan kriteria utamanya
dalam penarikan jumlah ukuran sampel, apabila populasinya tidak diketahui

31
secara pasti jumlahnya (accidental sampling) maka digunakan teknik atau rumus
sesuai dengan teori (Malhotra, 2010) paling sedikit harus empat atau lima kali dari
jumlah item pertanyaan.
Total pertanyaan dalam penelitian ini adalah 24 pertanyaan, sehingga
minimal ukuran sampel penelitian ini adalah 24 x 5 = 120. Jadi jumlah sampel
yang diambil dalam penelitian ini adalah 120 responden. Dengan demikian,
jumlah sampel yang akan digunakan dalam penelitian ini adalah sebanyak 120
pelanggan yang pernah menggunakan jasa Grab Bike.
Teknik pengambilan sampel menggunakan non probability sampling, yaitu
teknik pengambilan sampel yang tidak memberi peluang atas kesempatan yang
sama bagi setiap unsur atau anggota populasi untuk dipilih menjadi sampel
(Sugiyono, 2012). Adapun kriteria dalam penelitian ini yaitu:
1. Pria dan wanita minimal usai 18 tahun
2. Mahasiswa
3. Mempunyai aplikasi Grab
3.7 Jenis dan Sumber Data
Untuk mendukung penelitian ini peneliti membutuhkan data sebagai
sumber informasi yaitu data primer dan data sekunder.
1. Sumber data primer
Data primer merupakan sumber data yang diperoleh langsung dari sumber
asli (tidak melalui media perantara).Data primer dapat berupa opini subjek
(orang) secara individual atau kelompok, hasil observasi terhadap suatu benda
(fisik), kejadian atau kegiatan, dan hasil pengujian.

32
2. Sumber data sekunder
Data sekunder merupakan sumber data penelitian yang diperoleh peneliti
secara tidak langsung melalui media perantara (diperoleh dan dicatat oleh
pihak lain). Data sekunder umumnya berupa bukti, catatan atau laporan
historis yang telah tersusun dalam arsip (data dokumenter) yang
dipublikasikan dan yang tidak dipublikasikan.
3.8 Metode Pengumpulan data
Metode pengumpulan data dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Metode pengumpulan data dalam penelitian ini menggunakan kuesioner.
Kuesioner adalah suatu cara pengumpulan data dengan memberikan daftar
pertanyaan kepada responden dengan harapan akan memberi respon atas
pertanyaan tersebut.
2. Studi dokumentasi dilakukan dengan meneliti dokumen-dokumen dan bahan
tulisan dari perusahaan, data dari buku-buku, jurnal, internet, dan sumber data
lain yang berhubungan dengan masalah yang diteliti.
3.9 Uji Validitas dan Reliabilitas
3.9.1 Uji validitas
Validitas menunjukkan sejauh mana suatu alat pengukur itu mengukur apa
yang ingin diukur. Suatu pengukuran instrumen pengukuran dikatakan valid jika
instrumen tersebut dapat mengukur construct sesuai dengan tujuan dan harapan
peneliti (Situmorang & Lutfi, 2017)
Uji validitas dilakukan di diaerah Padang Bulan pada 30 orang Mahasiswa

33
yang pernah menggunakan jasa Grab bike di luar sampel. Pengujian validitas dalam
penelitian ini menggunakan bantuan program SPSS (Statistical Package for the
Social Science). Sunyoto (2009) menyatakan kriteria dalam menentukan validitas
suatu kuesioner sebagai berikut:
1. Jika rhitung ≥ rtabel, maka butir pertanyaan pada setiap variabel penelitian
dinyatakan valid.
2. Jika rhitung≤ rtabel, maka butir pertanyaan pada setiap variabel penelitian
dinyatakan tidak valid.
Tabel 3.3
Uji Validitas terhadap Butir-Butir Pertanyaan Kuesioner
P R Hitung R Valid (R Tabel) Keterangan
P1 0.425 0.361 R Hitung > R Tabel (Valid)

34
Pada Tabel 3.3 terlihat bahwa seluruh butir pertanyaan adalah valid, di
mana nilai rhitung pada Corrected Item-TotalCorrelation pada keseluruhan butir
adalah lebih besar dari nilai rtabel (0,361) sehingga diperoleh 24 pertanyaan valid
yang dapat digunakan untuk melakukan penelitian.
3.9.2 Uji Reliabilitas
Reliabilitas adalah indeks yang menunjukkan sejauh mana suatu alat
pengukur dapat dipercaya atau dapat diandalkan. Bila suatu alat pengukur dipakai
dua kali untuk mengukur gejala yang sama dan hasil pengukuran yang diperoleh
relatif konsisten, maka alat pengukur tersebut reliabel. Reliabilitas menunjukkan
akurasi dan konsistensi dari pengukurannya (Situmorang & Lutfi, 2017).
Dikatakan konsisten jika beberapa pengukuran terhadap subjek yang sama
diperoleh hasil yang tidak berbeda. Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa
butir pernyataan disebut reliabel atau handal jika jawaban seseorang terhadap
pertanyaan bersifat konsisten dari waktu ke waktu.
Uji reliabilitas dilakukan di daerah Padang Bulan pada 30 orang yang
pernah menggunakan jasa Layanan Grab bike diluar sampel. Pengujian
reliabilitas dalam penelitian ini menggunakan bantuan program SPSS (Statistical
Package for the Social Science). Pengukuran reliabilitasnya menggunakan uji
statistik Cronbach Alpha. Menurut Sunyoto (2009) suatu konstruk dikatakan
reliabel jika memberikan nilai Cronbach Alpha > 0,60.
Tabel 3.4
Reliability Statistics
Cronbach's Alpha N of Items

.968 24
Sumber: Lampiran 2

35
Pada Tabel 3.4 ditunjukkan nilai Cronbach Alpha lebih besar dari 0,60
artinya reliabilitas sangat baik. Karena itu, seluruh butir pertanyaan yang
berjumlah 38 buah telah reliabel dan dapat disebarkan kepada responden untuk
dijadikan sebagai instrumen penelitian.
3.10 Analisis Data
3.10.1 Metode Deskriptif
Analisis deskriptif memberikan gambaran atau deskripsi masing-masing
variabel yang dilihat dari nilai rata-rata (mean), standar deviasi, maksimum dan
minimum (Ghozali, 2012).
3.10.2 Teknik Analisis Regresi Linier Berganda
Metode analisis regresi berganda yang digunakan oleh peneliti adalah
untuk mengetahui berapa besar pengaruh variabel bebas (harga, keandalan,
ketanggapan, jaminan, empati, bukti fisikdan lokasi) dan variabel terikat adalah
keputusan pembelian ulang.Untuk memperoleh hasil yang lebih terarah, peneliti
menggunakan bantuan SPSS(Statistical Package for the Social Science).Menurut
Situmorang dan Lufti (2017) model regresi berganda yang digunakan adalah :
Y = β0 + β1 X1 + β 2 X2 + β 3 X3 + β 4 X4 + β 5X5 + β 6 X6 + Ɛ
dimana:
Y = Keputusan Pembelian
β0 = Konstanta
β1-6 = Koefisien Regresi
X1 = Harga

36
X2 = Keandalan
X3 = Ketanggapan
X4 = Jaminan
X5 = Empati
X6 = Bukti Fisik
Ɛ = Standar error
Suatu perhitungan statistik disebut signifikan secara statistik apabila nilai uji
statistik berada dalam daerah kritis (daerah dimana H0 ditolak). Sebaliknya disebut
tidak signifikan bila nilai uji statistik berada dalam daerah dimana H0 diterima.
3.11 Uji Asumsi Klasik
1. Uji Normalitas
Menurut Ghozali (2012) uji normalitas bertujuan apakah dalam model regresi
variabel dependen dan variabel independen mempunyai kontribusi atau tidak.
Model regresi yang baik adalah data distribusi normal atau mendekati normal.
Uji normalitas dilakukan dengan menggunakan pendekatan grafik dan
pendekatan Kolmogrof Smirnov. Dengan menggunakan tingkat signifikan
5%, yang artinya variabel residual berdistribusi normal.
2. Uji heteroskedastisitas
Uji heteroskedastisitas digunakan untuk mengetahui ada atau tidaknya
penyimpangan asumsi klasik heteroskedastisitas yaitu adanya ketidaksamaan
varian dari residual untuk semua pengamatan pada model regresi.Prasyarat
yang harus terpenuhi dalam model regresi adalah tidak adanya gejala
heteroskedastisitas. Cara menganalisis asumsi heteroskedastisitas dengan

37
melihat grafik scatter plot dimana jika ada pola tertentu seperti titik-titik yang
membentuk pola tertentu yang teratur maka mengindikasikan adanya
Heteroskedastisitas.Sedangkan jika tidak ada pola yang jelas titik-titiknya
menyebar di atas dan dibawah angka nol pada sumbu Y maka tidak terjadi
Heteroskedastisitas.
3. Uji Multikolinearitas
Uji multikolinearitas digunakan untuk mengetahui ada atau tidaknya
penyimpangan Asumsi Klasik Multikolinearitas yaitu adanya hubungan linear
antar variabel independen dalam Model Regresi.Untuk mengetahui ada
tidaknya gejala Multikolinearitas dapat dilihat dari besarya nilai Tolerance dan
VIF (Variance Inflation Factor) melalui aplikasi SPSS.Nilai umum yang dapat
dipakai adalah nilai tolerance> 1, atau nilai VIF < 5, maka tidak terjadi
Multikolinearitas.
3.12 Uji Hipotesis
3.12.1 Uji Signifikansi Serempak (Uji-F)
Pengujian F statistik merupakan pengujian regresi secara keseluruhan yang
menunjukkan apakah variabel bebas secara keseluruhan mempunyai pengaruh
terhadap variabel terikat.
Hipotesis :
H0 : 𝛽1 = 𝛽2 = 𝛽3 = 𝛽4 = 𝛽5 = 𝛽6 = 0, artinya tidak terdapat pengaruh yang signifikan
dari variabel-variabel independen secara serempak terhadap variabel dependennya.
H1 : Minimal satu 𝛽i ≠ 0, artinya terdapat pengaruh signifikan dari variabel-
variabel independen secara serempak terhadap variabel dependennya.

38
Pada uji ini dilakukan uji satu sisi dengan tingkat signifikan sebesar 5%
untuk mendapatkan nilai Ftabel, sedangkan untuk menarik kesimpulan dari
persamaan yang didapat digunakan pedoman sebagai berikut :
1 H0 diterima, jika Fhitung ≤ Ftabel atau sig F ≥ α (0,05)
2 H1 diterima, jika Fhitung>Ftabel atau sig F < α (0,05)
3.12.2 Uji Signifikansi Parsial (Uji t)
Pengujian ini dilakukan untuk mengetahui apakah variabel bebas seperti
harga (X1), keandalan (X2), ketanggapan (X3), jaminan (X4), empati (X5), bukti
fisik (X6) secara parsial memiliki pengaruh yang signifikan terhadap variabel
terikat yaitu Minat Beli. Penelitian ini dilakukan dengan tingkat signifikansi
sebesar 5% atau 0,5. Dengan bentuk pengujian sebagai berikut:
H0: βi ≤ 0, artinya secara parsial variabel bebas tidak terdapat pengaruh yang positif
dan signifikan terhadap variabel terikat.
H1: βi > 0, artinya secara parsial variabel bebas terdapat pengaruh yang positif
dan signifikan terhadap variabel terikat.
Untuk menguji hipotesis ini dilakukan dengan cara membandingkan thitung
dengan tabel dengan ketentuan sebagai berikut :
1. H0 diterima, jika t hitung ≤ ttabel atau sig t ≥ α (0,05)
2. H1 diterima, jika t hitung > ttabel atau sig t < α (0,05)
3.12.3 Koefisien Determinan (R2)
Menurut Ghozali (2012) koefisien determinasi (R2) merupakan alat untuk
mengukur seberapa jauh kemampuan model dalam menerangkan variasi variabel

39
dependen. Nilai koefisien determinasi adalah antara nol atau satu. Nilai R 2 yang
kecil berarti kemampuan variabel-variabel independen dalam menjelaskan variasi
variabel dependen amat terbatas. Dan sebaliknya jika nilai yang mendekati 1
berarti variabel-variabel independen memberikan hampir semua informasi yang
dibutuhkan untuk memprediksi variabel-variabel dependen.
Maka dapat dikatakan bahwa pengaruh Variabel Independen (X1, X2, X3, X4,
X5, X6,) adalah besar terhadap Variabel Dependen (Y).Hal ini berarti model yang
digunakan semakin kuat untuk menerangkan pengaruh Variabel Independen yang
diteliti terhadap Variabel Dependen.Sebaliknya, jika R2 semakin mengecil (mendekati
nol) maka dapat dikatakan bahwa pengaruh Variabel Independen (X1, X2, X3, X4, X5,
X6) terhadap Variabel Dependen (Y) semakin kecil.Hal ini berarti model yang
digunakan tidak kuat untuk menerangkan pengaruh variabel independen yang diteliti.

BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Gambaran Umum Objek Penelitian
4.1.1 Profil Singkat Grab
Di Indonesia, Grab melayani pemesanan kendaraan seperti ojek, mobil, dan
taksi. Saat ini Grab tersedia di seluruh Jakarta dan sekitarnya. Menggawangi Grab
ke Indonesia bukan perkara mudah bagi tim Grab Indonesia. Aplikasi transportasi
yang berasal Malaysia dan berbasis di Singapura tersebut memang bukan yang
pertama. Ada beberapa jenis aplikasi serupa yang menawarkan jasa angkut
penumpang, dengan menggunakan motor dan mobil. Hadir sejak pertengahan 2014
lalu, Grab telah mengukir sejarah tersendiri di dunia transportasi berbasis teknologi.
Lahir dengan nama Grabtaxi, layanan tersebut cukup mendapat apresiasi sehingga
mantap mengembangkan bisnisnya. Kurang dari setahun, berbagai layanan yang
mengandalkan aplikasi terbentuk dalam diversifikasi beragam fitur. Mulai dari
layanan angkut penumpang, pengiriman barang, hingga beli dan antar makanan
berhasil dikembangkan. Bahkan, demi menjaga eksistensinya, Grab mantap
melakukan rebranding dan pergantian logo dengan alasan sederhana, yakni
mewakili segala fitur layanan. Layanan yang awalnya dikenal dengan Grabtaxi
berubah hanya menggunaan kata “Grab”.
Perubahan nama tersebut juga mewakili ragam layanan yang diberikan bagi
pengguna. Dengan mengadopsi konsep economic sharing Grab berkembang di
Indonesia berkat bantuan para mitra. Pada prinsipnya, Grab akan terus berkembang
beriringan dengan para mitra pengemudi. Hingga bulan Maret 2015, jumlah
40
41
pengguna Grab mencapai 3,8 juta pengguna. Grab tersedia untuk sistem operasi
Android, iOS, dan BlackBerry.
Bisnis tanpa kekompakan dan kerja sama tim akan menjadi hal yang siasia.
Di Indonesia, Grab tumbuh subur sebagai transportasi andalan di lima kota besar,
yakni Jakarta, Denpasar, Surabaya, Bandung, dan Padang. Tentu keberhasilan
tersebut akan segera ditularkan ke kota besar lainnya. Keberadaan Grab juga sudah
mulai tersebar di negara Asia Tenggara. Hingga kini, Grab sudah memiliki lebih
dari 300 ribu mitra pengemudi dan 15 juta pengunduh di Asia Tenggara.
Perkembangan Grab di Indonesia memang bertahap. Mulai dari muncul
dengan nama Grabtaxi, kemudian berganti nama hingga logo. Semua kami jalani
secara bertahap. Dulu masyarakat mengenal kami dengan Grabtaxi, tetapi
sekarang kami hadir lebih lengkap dengan beragam layanan. Alasan kami
membuat beragam servis karena masyarakat merespons transportasi daring
sebagai kebutuhan. Itu sebabnya, perkembangannya begitu pesat. Grabcar dan
GrabBike di Indonesia tumbuh lebih dari 250 kali sejak pertengahan 2015 Kini,
layanan penyewaan mobil pribadi dan ojek online menjadi bagian besar dari bisnis
Grab secara keseluruhan, yang juga meliputi pemesanan taksi dan layanan kurir.
Teknologi machince learning dan kemampuan analitik data Grab yang
mumpuni telah menjadi faktor pendorong pertumbuhan yang signifikan dan
memungkinkan efisiensi secara besar-besaran dari waktu ke waktu. Sebagai
contoh, pada 2016, layanan GrabBike di Indonesia telah tumbuh 300% (year to
date), seraya melakukan pengurangan subsidi untuk tiap perjalanan yang
diselesaikan sebesar 50%, dimana hal ini menunjukkan tingginya keterlibatan

42
dan keterlekatan pengguna pada platform multi-layanan Grab. Lebih dari 1 dari
4 pengguna aktif bulanan Grab di Indonesia menggunakan lebih dari satu
layanan Grab. Indonesia telah menjadi pasar terbesar Grab berdasarkan jumlah
perjalanan yang diselesaikan seluruh platform. Grab secara khusus
memfokuskan bisnisnya di Jakarta, yang didiami oleh lebih dari 30 juta
penduduk dimana Grab memberikan layanan ojek, penyewaan mobil pribadi dan
pemesanan taksi online. Grab juga berencana untuk melakukan ekspansi
platform multi-layanannya ke lebih dari delapan megacity di luar kota Jakarta,
dengan total populasi sebesar 38 juta.
Indonesia merupakan negara keempat terbesar dari segi populasi, dengan
total penduduk lebih dar 250 juta. Grab menawarkan pilihan layanan pemesanan
kendaraan terbanyak di sebagian besar pasar di Asia Tenggara, yang telah diunduh
di lebih dari 17 juta perangkat dan 320,000 pengemudi di 30 kota di seluruh
Singapura, Indonesia, Filipina, Malaysia, Thailand dan Vietnam.
4.1.2 Visi dan Misi Grab
Visi Grab adalah untuk “Menjadi yang terdepan di Asia Tenggara” dengan
menjadi solusi permasalahan transportasi yang ada selama ini serta memberikan
kemudahan mobilitas pada 620 juta orang di Asia Tenggara setiap harinya.
Sedangkan Misi Grab adalah sebagai berikut:
1. Menjadi penyedia layanan teraman di Asia Tenggara.
2. Memberikan layanan yang mudah diakses oleh banyak orang.
3. Meningkatkan kehidupan para partner, baik pengemudi maupun penumpang

43
4.2. Hasil Penelitian
4.2.1 Metode Analisis Deskriptif
Metode analisis deskriptif adalah analisis yang digunakan dengan cara
merumuskan dan menafsirkan data yang ada sehingga memberikan gambaran yang
jelas melalui pengumpulan, menyusun dan menganalisis data, sehingga dapat
diketahui gambaran umum hal yang diteliti.
4.2.2 Analisis Deskriptif Responden
Responden dalam penelitian ini adalah mahasiswa yang berada di sekitar
daerah padang Bulan, Medan. Karakteristik-karakteristik tersebut meliputi jenis
kelamin, dan usia. Pada penelitian ini akan digunakan data tabulasi silang
(crosstab), yang hasilnya dapat dilihat di bawah ini:
1. Crosstab Jenis Kelamin dan Umur
Hasil tabulasi silang (crosstab) untuk jenis kelamin dan umur dapat dilihat pada
Tabel 4.1 berikut ini:
Tabel 4.1
Crosstab Jenis Kelamin dan Umur
Umur
Total
>25 Tahun 18-20 Tahun 21-24 Tahun
Jenis Kelamin Perempuan 6 9 46 61
Laki-Laki 14 14 31 59
Total 20 23 77 120
Sumber: Lampiran 4
Tabel 4.1 menunjukkan bahwa responden berusia <25 tahun berjumlah 20
orang, dimana 6 responden wanita dan 14 responden pria. Responden yang berusia
18-20 tahun berjumlah 23 orang, dimana 9 responden wanita dan 14 responden pria.
Reponden yang berusia 21-24 tahun berjumlah 77 orang, dimana 46 responden

44
perempuam dan 31 reponden laki-laki. Dapat disimpulkan bahwa responden
perempuan mendominasi yaitu sebanyak 61 orang, dan dapat disimpulkan juga
bahwa pelanggan Grab bike adalah kebanyakan perempuan.
4.3 Analisis Statistik Deskriptif
Pada bagian analisis deskriptif, disajikan distribusi frekuensi dan persentase
dari variabel harga, keandalan, ketanggapan, jaminan, empati, bukti fisik dan
keputusan pembelian.
4.3.1 Distribusi Jawaban Responden Variabel Harga (X1)
Tabel 4.2
Distribusi Frekuensi Dan Persentase Berdasarkan Variabel Harga
STS TS KS S SS Total
P Mean
F % f % f % % F % F %
PX11 0 0 0 0 29 24.17 47 39.17 44 36.67 120 100 4.12
PX12 0 0 7 5.83 24 20 53 44.17 36 30 120 100 3.98
PX13 0 0 3 2.5 27 22.5 55 45.83 35 29.17 120 100 4.02
PX14 0 0 4 3.33 24 20 60 50 32 26.67 120 100 4
PX15 0 0 7 5.83 21 17.5 82 68.33 10 8.33 120 100 3.79
PX16 0 0 2 1.67 28 23.33 71 59.17 19 15.83 120 100 3.89
PX17 0 0 2 1.67 26 21.67 83 69.17 9 7.5 120 100 3.83
PX18 0 0 7 5.83 27 22.5 64 53.33 22 18.33 120 100 3.84
Sumber: Lampiran 3
Berdasarkan Tabel 4.2 dapat diketahui:
1. Untuk pertanyaan pertama yaitu Harga yang ditawarkan Grab Bike relative
terjangkau (PX11), terdapat 29 (24.17%) responden menjawab Kurang Setuju,
responden menjawab Setuju sebanyak 47 (39.17%) dan responden menjawab
Sangat Setuju sebanyak 44 (36.67%).
2. Untuk pertanyaan ke-2 yaitu Harga bervariasi sesuai dengan jarak yang
ditempuh (PX12), terdapat 7 (5.83%) responden menjawab Tidak Setuju,

45
responden menjawab Kurang Setuju sebanyak 24 (20.00%), responden
menjawab Setuju sebanyak 53 (44.17%) dan responden menjawab Sangat
Setuju sebanyak 36 (30.00%).
3. Untuk pertanyaan ke-3 yaitu Harga yang ditawarkan Grab Bike sesuai dengan
kualitas (PX13), terdapat 3 (2.50%) responden menjawab TS, responden
menjawab KS sebanyak 27 (22.50%), responden menjawab S sebanyak 55
(45.83%) dan responden menjawab SS sebanyak 35 (29.17%).
4. Untuk pertanyaan ke-4 yaitu Konsumen merasa lebih tenang karena kuliatas
jasanya yang telah dijamin perusahaan (PX14), terdapat 4 (3.33%) responden
menjawab tidak setuju, responden menjawab kurang setuju sebanyak 24
(20.00%), responden menjawab setuju sebanyak 60 (50.00%) dan responden
menjawab Sangat Setuju sebanyak 32 (26.67%).
5. Untuk pertanyaan ke-5 yaitu Harga Grab Bike dapat bersaingan pesaingnya
(PX15), terdapat 7 (5.83%) responden menjawab tidak setuju, responden
menjawab kurang setuju sebanyak 21 (17.50%), responden menjawab Setuju
sebanyak 82 (68.33%) dan menjawab Sangat Setuju sebanyak 10 (8.33%).
6. Untuk pertanyaan ke-6 yaitu Harga yang ditetapkan Grab Bike sesuai dengan
kemampuan daya beli (PX16), terdapat 2 (1.67%) responden menjawab Tidak
Setuju, responden menjawab Kurang Setuju sebanyak 28 (23.33%),
7. Untuk pertanyaan ke-7 yaitu Saya merasakan harga yang diberikan Grab Bike
sesuai dengan manfaat yang diberikan (PX17), terdapat 2 (1.67%) responden

46
menjawab Tidak Setuju, responden menjawab Kurang Setuju sebanyak 26
(21.67%), responden menjawab Setuju sebanyak 83 (69.17%) dan responden
8. Untuk pertanyaan ke-8 yaitu Saya tidak terlalu mementingkan harga yang
ditetapkan Grab Bike yang saya perhatikan adalah manfaat yang saya rasakan dari
pelayanan tersebut(PX18), terdapat 7 (5.83%) responden menjawab Tidak
Setuju, responden menjawab Kurang Setuju sebanyak 27 (22.50%),
4.3.2 Distribusi Jawaban Responden Variabel Keandalan (X2)
Tabel 4.3
Distribusi Frekuensi Dan Persentase Berdasarkan Variabel Keandalan
P Mean
F % F % F % % F % F %
PX21 0 0 0 0 53 44.17 57 47.5 10 8.33 120 100 3.64
PX22 0 0 3 2.5 53 44.17 53 44.17 11 9.17 120 100 3.6

Sumber: Lampiran 3
1. Untuk pertanyaan ke-9 yaitu Driver Grab Bike cepat pada saat menjemput dan
mengantar pelanggan (PX21), terdapat 53 (44.17%) responden menjawab
Kurang Setuju, responden menjawab Setuju sebanyak 57 (47.5%), dan
responden menjawab Sangat Setuju sebanyak 10 (8.33%).
2. Untuk pertanyaan ke-10 yaitu Keramahan driver saat menyapa konsumen (PX22),
terdapat 3 (2.5%) responden menjawab Tidak Setuju, responden menjawab
Kurang Setuju sebanyak 53 (44.17%), responden menjawab Setuju sebanyak
53 (44.17%) dan responden menjawab Sangat Setuju sebanyak 11 (9.17%).

47
4.3.3 Distribusi Jawaban Responden Variabel Ketanggapan (X3)
Tabel 4.4
Distribusi Frekuensi Dan Persentase Berdasarkan Variabel Keandalan
P Mean
F % F % F % % F % F %
PX31 0 0 9 7.5 22 18.33 62 51.67 27 22.5 120 100 3.89
PX32 0 0 7 5.83 22 18.33 62 51.67 29 24.17 120 100 3.94

Sumber: Lampiran 3
1. Untuk pertanyaan ke-11 yaitu Driver dengan cepat merespon keluhan konsumen
(PX31), terdapat 9 (7.50%) responden menjawab Tidak Setuju, responden
menjawab Kurang Setuju sebanyak 22 (18.33%), responden menjawab Setuju
sebanyak 62 (51.67%) dan menjawab Sangat Setuju sebanyak 27 (22.50%).
2. Untuk pertanyaan ke-12 yaitu Perusahaan Grab menghukum driver yang tidak
menanggapi keluhan konsumen(PX32), terdapat 7 (5.83%) responden menjawab
Tidak Setuju, responden menjawab Kurang Setuju sebanyak 22 (18.33%),
4.3.4 Distribusi Jawaban Responden Variabel Jaminan (X4)
Tabel 4.5
Distribusi Frekuensi Dan Persentase Berdasarkan Variabel Jaminan
P Mean
F % F % F % % F % F %
PX41 0 0 3 2.5 26 21.67 76 63.33 15 12.5 120 100 3.86
PX42 0 0 4 3.33 27 22.5 73 60.83 16 13.33 120 100 3.84

Sumber: Lampiran 3
1. Untuk pertanyaan ke-13 yaitu Harga yang sudah ditetapkan tidak ada lagi biaya
tambahan (PX41), terdapat 3 (2.50%) responden menjawab Tidak Setuju,

48
2. Untuk pertanyaan ke-14 yaitu Driver mengembalikan uang kembalian penumpang
dengan benar (PX42), terdapat 4 (3.33%) responden menjawab Tidak Setuju,
4.3.5 Distribusi Jawaban Responden Variabel Empati (X5)
Tabel 4.6
Distribusi Frekuensi Dan Persentase Berdasarkan Variabel Empati
P Mean
F % F % F % % F % F %
PX51 0 0 6 5 27 22.5 75 62.5 12 10 120 100 3.77

PX52 0 0 1 0.83 26 21.67 70 58.33 23 19.17 120 100 3.96
Sumber: Lampiran 3
1. Untuk pertanyaan ke-15 yaitu Driver Membantu memakaikan helm, jika
penumpang mengalami kesulitan (PX51), terdapat 6 (5.00%) responden
menjawab Tidak Setuju, responden menjawab Kurang Setuju sebanyak 27
(22.50%), responden menjawab Setuju sebanyak 75 (62.50%) dan responden
2. Untuk pertanyaan ke-16 Driver Mengangkat barang penumpang, ketika butuh
bantuan (PX52), terdapat 1 (0.83%) responden menjawab Tidak Setuju,
menjawab Kurang Setuju sebanyak 26 (21.67%), menjawab Setuju sebanyak
70 (58.33%) dan responden menjawab Sangat Setuju sebanyak 23 (19.17%).

49
4.3.6 Distribusi Jawaban Responden Variabel Bukti Fisik (X6)
Tabel 4.7
Distribusi Frekuensi Dan Persentase Berdasarkan Variabel Bukti Fisik
P Mean
F % F % f % % F % F %
PX61 0 0 9 7.5 30 25 59 49.17 22 18.33 120 100 3.78
PX62 0 0 4 3.33 36 30 57 47.5 23 19.17 120 100 3.83

Sumber: Lampiran 3
1. Untuk pertanyaan ke-17 yaitu Penampilan Driver rapi dan bersih (PX61), yang
menjawab tidak setuju terdapat 9 (7.5%) responden , responden menjawab
kurang Setuju sebanyak 30 (25%) dan responden menjawab Sangat Setuju
sebanyak 22 (18.33%).
2. Untuk pertanyaan ke-18 yaitu Kendaraan dalam Keadaan baik (PX62), terdapat
4 (3.33%) responden menjawab Tidak Setuju, responden menjawab Kurang
Setuju sebanyak 36 (30%), responden menjawab Setuju sebanyak 57 (47.5%)
dan responden menjawab Sangat Setuju sebanyak 23 (19.17%).
4.3.7 Distribusi Jawaban RespondenVariabel Keputusan Pembelian (Y)
Tabel 4.8
Distribusi Frekuensi Dan Persentase Berdasarkan
Variabel KeputusanPembelian
P Mean
F % F % F % % F % F %
PY11 0 0 4 3.33 25 20.83 73 60.83 18 15 120 100 3.88
PY12 0 0 7 5.83 32 26.67 49 40.83 32 26.67 120 100 3.88
PY13 0 0 7 5.83 33 27.5 50 41.67 30 25 120 100 3.86
PY14 0 0 11 9.17 28 23.33 60 50 21 17.5 120 100 3.76
PY15 0 0 10 8.33 30 25 57 47.5 23 19.17 120 100 3.77
PY16 0 0 2 1.67 23 19.17 74 61.67 21 17.5 120 100 3.95

Sumber: Lampiran 3

50
Berdasarkan tabel 4.8 dapat diketahui:
1. Untuk pertanyaan ke-19 yaitu Saya lebih memilih Grab bike daripada pesaing
lainnya (PY11), terdapat 4 (3.33%) responden menjawab Tidak setuju,
responden menjawab Kurang setuju sebanyak 25 (20.83%), responden
2. Untuk pertanyaan ke-20 yaitu Saya yakin menggunakan Grab Bike karena aman
dan nyaman (PY12), terdapat 7 (5.83%) responden menjawab Tidak Setuju,
3. Untuk pertanyaan ke-21 yaitu Saya menggunakan Grab bike karena harga yang
terjangkau (PY13), terdapat 7 (5.83%) responden menjawab Tidak Setuju,
4. Untuk pertanyaan ke-22 yaitu Saya menggunakan Grab Bike karena pelayanannya
bagus (PY14), terdapat 11 (9.17%) responden menjawab Tidak Setuju,
menjawab Setuu sebanyak 60 (50.00%) dan responden menjawab Sangat
5. Untuk pertanyaan ke-23 yaitu Saya menggunakan Grab bike berdasarkan evaluasi
(PY15), terdapat 10 (8.33%) responden menjawab TS, responden menjawab

51
KS sebanyak 30 (25.00%), responden menjawab S sebanyak 57 (47.50%) dan
responden menjawab SS sebanyak 23 (19.17%).
6. Untuk pertanyaan ke-24 yaitu Saya mulai mencari informasi sebelum
menggunakan Grab Bike (PY16), terdapat 2 (1.67%) responden menjawab
Tidak Setuju, responden menjawab Kurang Setuju sebanyak 23 (19.17%),
4.4 Analisis Regresi Berganda
Analisis regresi berganda digunakan untuk mengetahui pengaruh antara
variabel bebas (Harga dan Kualitas Pelayanan) terhadap variabel terikat
(Keputusan Pembelian) yang dilakukan pada 120 responden Mahasiswa/I yang
berada disekitar daerah Padang Bulan, Medan yang pernah menggunakan Grab
Bike.Tabel 4.12 menyajikan nilai koefisien regresi, serta nilai statistik t untuk
pengujian pengaruh secara parsial.
Tabel 4.11
Analisis Regresi Linear Berganda
Coefficientsa
Standardized
Unstandardized Coefficients
Model Coefficients T sig.
B Std. Error Beta
1 (Constant) -.250 2.137 -.117 .907
Harga (X1) .152 .067 .162 2.253 .026
Keandalan (X2) .495 .217 .173 2.275 .025
Ketanggapan (X3) .478 .187 .192 2.558 .012
Jaminan (X4) .585 .237 .209 2.469 .015
Empati (X5) .503 .232 .177 2.163 .033
Bukti Fisik (X6) .375 .196 .152 1.914 .058
a. Dependent Variable: Keputusan Pembelian (Y)
Sumber: Lampiran 10
Berdasarkan Tabel 4.11, diperoleh persamaan regresi linear berganda

52
sebagai berikut:
Y = -0,250 + 0,152X1 + 0,495X2 + 0,478X3 + 0,585X4 + 0,503X5 + 0,375X6 + Ɛ
Berdasarkan hasil pada Tabel 4.11, diketahui:
1. Nilai koefisien dari harga adalah 0,152, yakni bernilai positif. Hal ini berarti
harga berpengaruh positif terhadap keputusan pembelian. Diketahui nilai t
hitung 2,253 > t tabel 1,98 (t tabel tersaji di lampiran) dan Sig 0,026 < 0,05, maka
harga berpengaruh signifikan terhadap keputusan pembelian.
2. Nilai koefisien dari keandalan adalah 0,495, yakni bernilai positif. Hal ini
berarti keandalan berpengaruh positif terhadap keputusan pembelian. Diketahui
nilai t hitung 2,275 > t tabel 1,98 (t tabel tersaji di lampiran) dan Sig 0,025 < 0,05,
maka keandalan berpengaruh signifikan terhadap keputusan pembelian.
3. Nilai koefisien dari ketanggapan adalah 0,478, yakni bernilai positif. Hal ini
berarti ketanggapan berpengaruh positif terhadap keputusan pembelian.
Diketahui nilai t hitung 2,558 > t tabel 1,98 (t tabel tersaji di lampiran) dan Sig
0,0012 < 0,05, maka ketanggapan berpengaruh signifikan terhadap
4. Nilai koefisien dari jaminan adalah 0,585, yakni bernilai positif. Hal ini
berarti jaminan berpengaruh positif terhadap keputusan pembelian. Diketahui
nilai t hitung 2,469 > t tabel 1,98 (t tabel tersaji di lampiran) dan Sig 0,015 < 0,05,
maka jaminan berpengaruh signifikan terhadap keputusan pembelian.
5. Nilai koefisien dari empati adalah 0,503, yakni bernilai positif. Hal ini berarti
empati berpengaruh positif terhadap keputusan pembelian. Diketahui nilai t
hitung 2,163 > t tabel 1,98 (t tabel tersaji di lampiran) dan Sig 0,033 < 0,05, maka

53
empati berpengaruh signifikan terhadap keputusan pembelian.
6. Nilai koefisien dari bukti fisik adalah 0,375, yakni bernilai positif. Hal ini
berarti bukti fisik berpengaruh positif terhadap keputusan pembelian.
Diketahui nilai t hitung 1,914 < t tabel 1,98 (t tabel tersaji di lampiran) dan Sig
0,058 > 0,05, maka bukti fisik tidak berpengaruh signifikan terhadap
4.5 Uji Asumsi Klasik
4.5.1 Uji Normalitas
Pada grafik histogram, dikatakan variabel berdistribusi normal jika
berbentuk lonceng yang tidak menceng ke kiri atau ke kanan. Hasil pengujian
dapat dilihat pada gambar grafik berikut:
Gambar 4.1
Histogram
Pada grafik histogram pada Gambar 4.1 terlihat bahwa variabel
berdistribusi normal. Hal ini ditunjukkan oleh distribusi data tersebut tidak miring
ke kiri atau ke kanan dan membentuk pola lonceng. Apabila plot dari keduanya
berbentuk linier, maka berindikasi bahwa residual menyebar normal. Bila pola

54
titik-titik yang terletak selain di ujung-ujung plot masih berbentuk linier,
meskipun ujung-ujung plot agak menyimpang dari garis lurus, dapat dikatakan
bahwa sebaran data adalah normal.
Sumber: Lampiran 6
Gambar 4.2
Normal P – Plot of Regression Standardized Residual
Pada Gambar 4.2 tersebut dapat dilihat bahwa titik-titik menyebar disekitar
garis diagonal dan mengikut arah garis diagonal, hal ini berarti data berdistribusi
normal. Untuk lebih memastikan, dapat dilakukan uji Kolmogorov Smirnov, dengan
melihat data residual apakah berdistribusi normal.
Tabel 4.9
Uji Normalitas
One-Sample Kolmogorov-Smirnov Test
Unstandardized
Residual
N 120
Normal Parametersa,,b Mean .0000000
Std. Deviation .37698617
Most Extreme Differences Absolute .117
Positive .117
Negative -.071
Kolmogorov-Smirnov Z 1.285
Asymp. Sig. (2-tailed) .074
a. Test distribution is Normal.
b. Calculated from data.
Sumber: Lampiran 7

55
Perhatikan bahwa berdasarkan Tabel 4.9, diketahui nilai probabilitas p
atau Asymp.Sig. (2-tailed) sebesar 0,074.Karena nilai probabilitas p, yakni 0,074,
lebih besar dibandingkan tingkat signifikansi, yakni 0,05. Hal ini berarti asumsi
normalitas terpenuhi.
4.5.2 Uji Multikolinearitas
Tabel 4.10
Uji Multikolinearitas
Collinearity Statistics
Model
Tolerance VIF
1 (Constant)
Harga (X1) .736 1.358
Keandalan (X2) .657 1.523
Ketanggapan (X3) .671 1.491
Jaminan (X4) .531 1.885
Empati (X5) .563 1.775
Bukti Fisik (X6) .600 1.666
Sumber: Lampiran 8
Perhatikan bahwa berdasarkan Tabel 4.10, nilai VIF dari harga 1,358,
keandalan 1,523, ketanggapan 1,491, jaminan 1,885, empati 1,775 dan bukti fisik
1,666. Karena masing-masing nilai VIF tidak lebih besar dari 5 dan nilai tolerance
lebih dari 0,1 maka tidak terdapat gejala multikolinearitas yang berat.
4.5.3 Uji Heteroskedastisitas
Prinsip pengujian heteroskedastisitas adalah untuk melihat apakah adanya
gangguan yang ada pada suatu penelitian. Metode untuk menguji penelitian untuk
mencari keberadaan heteroskedastisitas dapat dilakukan dengan metode grafik
yang menggunakan uji glejser.
Dari grafik scatterplot yang disajikan pada Gambar 4.3, dapat dilihat titik-

56
titik menyebar secara acak dan tidak membentuk sebuah pola tertentu yang jelas
serta tersebar baik diatas maupun dibawah angka nol pada sumbu Y. Hal ini berarti
tidak terjadi heteroskedastisitas pada model regresi.
Sumber: Lampiran 9
Gambar 4.3
Uji Heteroskedastisitas
4.6 Pengujian Hipotesis
4.6.1 Uji Signifikan Simultan (Uji F)
Tabel 4.12
Uji Pengaruh Simultan dengan Uji 𝑭
ANOVAb
Model Sum of Squares Df Mean Square F Sig.
1 Regression 816.402 6 136.067 25.189 .000a
Residual 610.398 113 5.402
Total 1426.800 119
a. Predictors: (Constant), Bukti Fisik (X6), Ketanggapan (X3), Harga (X1), Keandalan
(X2), Empati (X5), Jaminan (X4)
b. Dependent Variable: Keputusan Pembelian (Y)
Sumber: Lampiran 11
Berdasarkan Tabel 4.12, diketahui nilai Sig. adalah 0,000 dan nilai Fhitung
= 25,189. Karena Sig.0,000 <0,05 dan 𝑭𝒉𝒊𝒕𝒖𝒏𝒈 = 𝟐𝟓, 𝟑𝟎𝟐 > 𝑭𝒕𝒂𝒃𝒆𝒍 = 𝟐, 𝟏𝟕𝟗
(FTabel tersaji di lampiran), maka disimpulkan bahwa pengaruh simultan dari
seluruh variabel bebas, yakni harga, keandalan, ketanggapan, jaminan, empati,

57
bukti fisik signifikan secara statistika terhadap keputusan pembelian.
4.6.2 Uji Hipotesis Secara Parsial (Uji t)
Pengujian ini dilakukan untuk mengetahui seberapa jauh pengaruh suatu
variabel independen secara parsial (individu) terhadap variasi variabel dependen
Tabel 4.13
Uji Signifikansi Pengaruh Parsial (Uji 𝒕)
Coefficientsa
Unstandardized Standardized
Model Coefficients Coefficients T Sig.
B Std. Error Beta Tolerance VIF
1 (Constant) -.250 2.137 -.117 .907
Harga (X1) .152 .067 .162 2.253 .026 .736 1.358
Keandalan (X2) .495 .217 .173 2.275 .025 .657 1.523
Ketanggapan (X3) .478 .187 .192 2.558 .012 .671 1.491
Jaminan (X4) .585 .237 .209 2.469 .015 .531 1.885
Empati (X5) .503 .232 .177 2.163 .033 .563 1.775
Bukti Fisik (X6) .375 .196 .152 1.914 .058 .600 1.666
Sumber: Lampiran 12
Berdasarkan hasil pada Tabel 4.13, diketahui:
1. Diketahui nilai t hitung 2,253 > t tabel 1,98 (t tabel tersaji di lampiran) dan Sig 0,026
<0,05, maka harga berpengaruh signifikan terhadap keputusan pembelian.
2. Diketahui nilai t hitung 2.275 > t tabel 1,98 (t tabel tersaji di lampiran) dan Sig 0,025
< 0,05, maka keandalan berpengaruh signifikan terhadap keputusan pembelian.
3. Diketahui nilai t hitung 2,558 > t tabel 1,98 (t tabel tersaji di lampiran) dan Sig
0,012<0,05, maka ketanggapan berpengaruh signifikan terhadap keputusan
pembelian.
4. Diketahui nilai t hitung 2,469 >t tabel 1,98 (t tabel tersaji di lampiran) dan Sig
0,015<0,05, maka jaminan berpengaruh signifikan terhadap keputusan
pembelian.

58
5. Diketahui nilai t hitung 2,163 > t tabel 1,98 (t tabel tersaji di lampiran) dan Sig 0,033
< 0,05, maka empati berpengaruh signifikan terhadap keputusan pembelian.
6. Diketahui nilai t hitung 1,194< t tabel 1,98 (t tabel di lampiran) dan Sig 0,058 > 0,05,
maka bukti fisik tidak berpengaruh signifikan terhadap keputusan pembelian.
4.6.3 Analisis Koefisien Determinasi
Koefisien determinasi (𝑅2 ) merupakan suatu nilai (nilai proporsi) yang
mengukur seberapa besar kemampuan variabel-variabel bebas yang digunakan
dalam persamaan regresi, dalam menerangkan variasi variabel tak bebas.
Tabel 4.14
Koefisien Determinasi
Model Summaryb
Std. Error of the
Model R R Square Adjusted R Square
Estimate
1 .756a .572 .549 2.324167
a. Predictors: (Constant), Bukti Fisik (X6), Ketanggapan (X3), Harga (X1),
Keandalan (X2), Empati (X5), Jaminan (X4)
Sumber: Lampiran 13
Berdasarkan Tabel 4.14, nilai koefisien determinasi 𝑅2 terletak pada kolom
R-Square. Diketahui nilai koefisien determinasi sebesar 𝑅2 = 0,572. Nilai tersebut
berarti seluruh variabel bebas, yakni harga, keandalan, ketanggapan, jaminan,
empati, bukti fisik secara simultan mempengaruhi variabel keputusan pembelian
sebesar 57,2 persen, sisanya sebesar 42,8 persen dipengaruhi oleh faktor-faktor lain.
4.7 Pembahasan
4.7.1 Pengaruh Harga Terhadap Keputusan Pembelian
Hasil penelitian menunjukkan bahwa variabel harga memiliki pengaruh
yang positif dan signifikan terhadap keputusan pembelian. Hal ini dibuktikan

59
dengan nilai koefisien regresi yang bernilai positif 0,152 dan nilai thitung (2,253)
yang lebih besar dari nilai t tabel (1,98) dengan tingkat signifikansi 0,05. Artinya
jika harga ditingkatkan sebesar satu-satuan, maka Keputusan Pembelian akan
mengalami peningkatan sebesar 0,152.
Hal ini juga dapat dilihat dari hasil pendapat responden sebesar 39,17
persen dalam kategori setuju, sebesar 36,67 persen dalam kategori sangat setuju
dan , sebesar 24,17 persen responden kurang setuju pada harga yang relatif
terjangkau bagi kalangan mahasiswa di daerah sekitar padang Bulan, Medan.
Artinya harga merupakan faktor yang berpengaruh dalam menentukan keputusan
pembelian pada konsumen.
4.7.2 Pengaruh Kualitas Pelayanan Terhadap Keputusan Pembelian
Kualitas layanan adalah tingkat keunggulan yang diharapkan dan
pengendalian atas tingkat keunggulantersebut untuk memenuhi keinginan
pelanggan.Suatu perusahaan memerlukan pelayanan yang unggul (Service
excellence) sehubungan dengan peranan contact personnel yang sangat penting
dalam menentukan kualitas jasa (Dharmesta, 2006). Menurut Fandy Tjiptono
(2006) Service excellence atau pelayanan yang unggul adalah suatu sikap atau
cara karyawan dalam melayani konsumen secara memuaskan. Dalam
perkembangannya, yaitu sepuluh dimensi yang ada dapatdirangkai menjadi 5
(lima) dimensi yang pokok. Kelima dimensi pokok tersebut adalah:
1. Reliability (Keandalan), yaitu kemampuan untuk memberikan pelayanan yang
dijanjikan dengan segera, akurat dan memuaskan.
2. Responsiveness (Ketanggapan), yaitu keinginan para driver untuk membantu

60
para pelanggan dan memberirkan pelayanan dengan tanggap.
3. Assurance (Jaminan), yaitu mencakup pengetahuan, kemampuan dan
kesopanan dan sifat yang dapat dipercaya yang dimiliki para driver.
4. Emphaty yaitu kemudahan dalam melakukan hubungan komunikasi yang
baik, perhatian pribadi dan memahami kebutuhan pelanggan.
5. Tangibles (Berwujud nyata) meliputi fasilitas fisik, perlengkapan driver dan
sarana komunikasi. Karena variabel kualitas pelayanan memiliki 5 dimensi,
maka dalam penelitian ini kelima dimensi tersebut dijabarkan satu per satu
dan dijadikan sebagai variabel penelitian.
Berdasarkan hasil uji t (parsial), dapat disimpulkan bahwa:
1. Variabel keandalan berpengaruh secara positif dan signifikan terhadap
keputusan menggunakan jasa Grab bike. Hal ini terlihat dari Tabel 4.14, nilai
koefisien regresi yang bernilai positif yaitu 0,495dan nilai t hitung variabel
keandalan 2,275 > t tabel 1,98 (t tabel tersaji di lampiran) dan Sig 0,025 < 0,05,
yang artinya jika keandalan ditingkatkan sebesar satu-satuan, maka
Keputusan Pembelian akan mengalami peningkatan sebesar 0,495.
2. Variabel Ketanggapan berpengaruh secara positif dan signifikan terhadap
koefisien regresi yang bernilai positif yaitu 0,478 dan nilai t hitung variabel
ketanggapan 2,558 > t tabel 1,98 (t tabel tersaji di lampiran) dan Sig 0,012 <
0,05, yang artinya jika ketanggapan ditingkatkan sebesar satu-satuan, maka
Keputusan Pembelian akan mengalami peningkatan sebesar 0,478.
3. Variabel jaminan berpengaruh secara positif dan signifikan terhadap

61
koefisien regresi yang bernilai positif yaitu 0,585 dan nilai t hitung variabel
jaminan 2,469 > t tabel 1,98 (t tabel tersaji di lampiran) dan Sig 0,015 < 0,05,
yang artinya jika jaminan ditingkatkan sebesar satu-satuan, maka Keputusan
Pembelian akan mengalami peningkatan sebesar 0,585.
4. Variabel empati berpengaruh secara positif dan signifikan terhadap keputusan
menggunakan jasa Grab bike. Hal ini terlihat dari Tabel 4.14, nilai koefisien
regresi yang bernilai positif yaitu 0,503 dan nilai t hitung variabel empati 2,558
>t tabel 1,98 (t tabel tersaji di lampiran) dan Sig 0,033 < 0,05, yang artinya jika
ketanggapan ditingkatkan sebesar satu-satuan, maka Keputusan Pembelian
akan mengalami peningkatan sebesar 0,503.
5. Variabel bukti fisik bernilai positif tetapi tidak berpengaruh signifikan
terhadap keputusan menggunakan jasa Grab bike. Hal ini terlihat dari Tabel
4.14, nilai koefisien regresi yang bernilai positif yaitu 0,375 dan nilai t hitung
variabel empati 1,914 < t tabel 1,98 (t tabel tersaji di lampiran) dan Sig 0,58 >
0,05, yang artinya variabel bukti fisik tidak berpengaruh secara siginifikan
terhadap keputusan pembelian.

BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian, dapat disimpulkan bahwa:
1. Variabel harga, keandalan, ketanggapan, jaminan, empati, bukti fisik secara
serempak berpengaruh signifikan terhadap variabel keputusan pembelian.
2. Harga secara parsial berpengaruh positif dan signifikan terhadap keputusan
pembelian.
3. Keandalan secara parsial berpengaruh positif dan signifikan terhadap
4. Ketanggapan secara parsial berpengaruh positif dan signifikan terhadap
5. Jaminan secara parsial berpengaruh positif dan signifikan terhadap keputusan
pembelian.
6. Empati secara parsial berpengaruh positif dan signifikan terhadap keputusan
pembelian.
7. Bukti Fisik secara parsial berpengaruh positif tetapi tidak signifikan terhadap
5.2 Saran
Adapun saran yang dapat disampaikan dalam hasil penelitian ini adalah:
1. Dikarenakan Harga, dan Kualitas Pelayanan berpengaruh secara positif dan
signifikan terhadap Keputusan Penggunan Jasa Grab Bike. Oleh karena itu
62
63
Grab harus bisa lebih lagi memberi perhatian dan meningkatkan kualitas nya
melalui kedua aspek tersebut.
2. Di dalam penelitian ini faktor yang paling dominan mempengaruhi keputusan
penggunaan jasa Grab Bike adalah Kualitas Pelayanan dan yang perlu
dievaluasi kedepannya adalah tentang kebersihan driver dan juga kondisi
kendaraan . Artinya Grab perlu lebih meningkatkan Kualitas Pelayanan yang
ada, sehingga memberikan pelayanan yang terbaik bagi pelanggan.
3. Diharapkan kepada peneliti selanjutnya, sebaiknya meneliti faktor-faktor
lain yang tidak diteliti dalam penelitian ini, seperti menggunakan variabel
lain selain Harga dan Kualitas Pelayanan, sehingga dapat menyempurnakan
penelitian ini.

DAFTAR PUSTAKA
Alma, B. (2004). Manajemen Pemasaran dan Pemasaran Jasa. Bandung: CV

Alvabeta.
Dharmesta, B. (2006). Keputusan Pembelian. Sebuah kajian Konseptual Bagi
Peneliti, 73-88.
Edi. (2010). Pengaruh Kualitas Pelayanan dan Citra Merek terhadap minat beli
ulang jasa transportasi. 1-10.
Fuji, A., f, D., & A, M. (2016). analisis kepuasan konsumen Grab Bike di wilayah
kota Bandung. Pemasaran, 1-12.
Ghozali. (2012). Metode Penelitian. Bandung: Alvabeta.
Gitusudarmo. (2008). Manajemen Pemasaran. Yogyakarta: BPFE.
Kotler, P. (2003). Dasar - Dasar Pemasaran. Jakarta: PT Indeks.
Kotler, P., & Gary, A. (2008). Prinsip - Prinsip Pemasaran. Jakarta: Erlangga.
Lamb, C., Hair, J.F, & Mc Daniel. (2001). Buku Pemasaran. Jakarta: Salemba
Empat.
Machfoedz. (2010). Komunikasi Pemasaran Modern. Yogyakarta: Cakra Ilmu.
Malhotra. (2010). Metode Penelitian. Bandung: Alfabeta.
Setiadi, N. (2010). Pemasaran Ritel. Jakarta: PT Gramedia Pustaka.
Situmorang, S., & Lutfi. (2017). Riset Pemasaran. Medan: USU Press.
Sugiyono. (2005). Metode Penelitian Bisnis. Bandung: Alfabeta.
Sugiyono. (2012). Metode Penelitian Kualitatif dan Kuantitatif. Bandung:
Alvabeta.
Sunarto. (2006). Perilaku Konsumen. Yogyakarta: Amus Yogyakarta.
Sunyoto. (2009). Analisis Regresi dan Uji Hipotesis. Yogyakarta: Media
Pressindo.
Tjiptono, & Chandra. (2005). Service Quality and Satisfaction. Yogyakarta: Andi.
Tjiptono, F. (2006). manajemen Jasa. Yogyakarta: Andi.
64
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1.
KUESIONER PENELITIAN

KEPUTUSAN MENGGUNAKAN JASA TRANSPORTASI BERBASIS
ONLINE GRAB BIKE (STUDI KASUS PADA MAHASISWA DI DAERAH
PADANG BULAN, MEDAN)
Untuk mengetahui seberapa besar pengaruh harga dan kualitas pelayanan

terhadap keputusan menggunakan transportasi berbasis online Grab Bike , maka
dibutuhkan pendapat dari responden untuk melengkapi penelitian ini.
Untuk itu saya mengharapkan kesediaan waktu Anda untuk mengisi
kuesioner sesuai dengan penilaian yang Anda miliki. Atas kepercayaan dan
kesediaannya saya ucapkan terima kasih.
I. IdentitasResponden
Berilah tanda silang (X) pada pertanyaan tentang karakteristik responden di
bawah ini:
1.) Nama :
2.) Jenis Kelamin : a. Laki-laki b. Perempuan
3.) Usia : Tahun
4.) Apakah memiliki aplikasi Grab ? :
a. Ya b. Tidak
II. Petunjuk Penilaian

Pilihlah jawaban dengan memberi tanda(√) pada salah satu jawaban yang
paling sesuai menurut Anda. Penilaian dilakukan berdasarkan skala berikut:
Sangat Tidak Setuju (STS) =1
Tidak Setuju (TS) =2
Ragu-ragu (RG) =3
Setuju (S) =4
Sangat Setuju (SS) =5
65
66
1. Variabel Harga
NO Pernyataan SS S RG TS STS
Keterjangkauan harga
1 Harga yang ditawarkan Grab Bike relative terjangkau
2 Harga bervariasi sesuai dengan jarak yang
ditempuh
Kesesuaian harga dengan kualitas produk.
3 Harga yang ditawarkan Grab Bike sesuai dengan
kualitas
Konsumen merasa lebih tenang karena kuliatas
4
jasanya yang telah dijamin perusahaan
Daya saing harga
5 Harga Grab Bike dapat bersaingan pesaingnya
Harga yang ditetapkan Grab Bike sesuai dengan
6
kemampuan daya beli
Kesesuaian harga dan manfaat
Saya merasakan harga yang diberikan Grab Bike
7
sesuai dengan manfaat yang diberikan
Saya tidak terlalu mementingkan harga yang
8. ditetapkan Grab Bike yang saya perhatikan adalah
manfaat yang saya rasakan dari pelayanan tersebut
2. Variabel Kualitas Pelayanan

Keandalan dalam melancarkan prosedur pelayanan
Driver Grab Bike cepat pada saat menjemput dan
9
mengantar pelanggan.
10 Keramahan driver saat menyapa konsumen
Respons pelayanan terhadap keluhan (Ketanggapan)
11 Driver dengan cepat merespon keluhan konsumen
Perusahaan Grab menghukum driver yang tidak
12
menanggapi keluhan konsumen
Jaminan
Harga yang sudah ditetapkan atau tanpa biaya
13
tambahan.
Driver mengembalikan uang kembalian penumpang
14
dengan benar
Empati
Driver Membantu memakaikan helm, jika penumpang
15
mengalami kesulitan
Driver Mengangkat barang penumpang, ketika butuh
16
bantuan
Bukti Fisik
17 Penampilan Driver rapi dan bersih
18 Kendaraan dalam Keadaan baik

67
3. Variabel Keputusan Pembelian

Pilihan
19 Saya lebih memilih Grab bike daripada pesaing lainnya
Saya yakin menggunakan Grab Bike karena aman dan
20
nyaman
Keputusan yang tepat
21 Saya menggunakan Grab bike karena harga yang terjangkau
22 Saya menggunakan Grab Bike karena pelayanannya bagus
Keputusan berdasarkan evaluasi
23 Saya menggunakan Grab bike berdasarkan evaluasi
Saya mulai mencari informasi sebelum menggunakan Grab Bike
24
Lampiran 2
Tabel 3.4
Uji Reliabilitas
Reliability Statistics
Cronbach's Alpha N of Items
.968 24
Item-Total Statistics
Scale Mean if Scale Variance if Corrected Item- Cronbach's Alpha
Item Deleted Item Deleted Total Correlation if Item Deleted
P1 87.8667 199.361 .425 .970
P2 88.0667 193.651 .685 .968
P3 87.9000 192.921 .702 .967
P4 88.0333 192.861 .700 .967
P5 88.1000 193.541 .923 .966
P6 88.1000 193.610 .748 .967
P7 88.1667 193.661 .937 .966
P8 87.9333 193.651 .815 .966
P9 88.4333 195.082 .667 .968
P10 88.1667 192.971 .709 .967
P11 88.2000 192.717 .709 .967
P12 88.1000 192.921 .887 .966
P13 88.3333 193.609 .749 .967
P14 88.3000 193.666 .713 .967
P15 88.3333 194.575 .801 .967
P16 88.1000 192.714 .748 .967
P17 88.4667 197.775 .664 .968
P18 88.6000 198.248 .598 .968
P19 88.0667 192.961 .850 .966
P20 88.1667 193.247 .697 .967
P21 88.1333 193.016 .720 .967
P22 88.1667 193.592 .868 .966
P23 88.2333 193.495 .784 .967
P24 88.0333 192.585 .838 .966

68
Lampiran 3
Distribusi Frekuensi dan Persentase Harga, Keandalan, Ketanggapan, Jaminan,

Empati, Bukti Fisik dan Keputusan Pembelian
P Mean
f % f % F % f % f % f %
PX11 0 0 0 0 29 24.17 47 39.17 44 36.67 120 100 4.12

PX12 0 0 7 5.83 24 20 53 44.17 36 30 120 100 3.98
PX13 0 0 3 2.5 27 22.5 55 45.83 35 29.17 120 100 4.02
PX14 0 0 4 3.33 24 20 60 50 32 26.67 120 100 4
PX15 0 0 7 5.83 21 17.5 82 68.33 10 8.33 120 100 3.79
PX16 0 0 2 1.67 28 23.33 71 59.17 19 15.83 120 100 3.89
PX17 0 0 2 1.67 26 21.67 83 69.17 9 7.5 120 100 3.83
PX18 0 0 7 5.83 27 22.5 64 53.33 22 18.33 120 100 3.84
PX21 0 0 0 0 53 44.17 57 47.5 10 8.33 120 100 3.64

PX22 0 0 3 2.5 53 44.17 53 44.17 11 9.17 120 100 3.6
PX31 0 0 9 7.5 22 18.33 62 51.67 27 22.5 120 100 3.89

PX32 0 0 7 5.83 22 18.33 62 51.67 29 24.17 120 100 3.94
PX41 0 0 3 2.5 26 21.67 76 63.33 15 12.5 120 100 3.86

PX42 0 0 4 3.33 27 22.5 73 60.83 16 13.33 120 100 3.84
PX51 0 0 6 5 27 22.5 75 62.5 12 10 120 100 3.77

PX52 0 0 1 0.83 26 21.67 70 58.33 23 19.17 120 100 3.96
PX61 0 0 9 7.5 30 25 59 49.17 22 18.33 120 100 3.78

PX62 0 0 4 3.33 36 30 57 47.5 23 19.17 120 100 3.83
PY11 0 0 4 3.33 25 20.83 73 60.83 18 15 120 100 3.88

PY12 0 0 7 5.83 32 26.67 49 40.83 32 26.67 120 100 3.88
PY13 0 0 7 5.83 33 27.5 50 41.67 30 25 120 100 3.86
PY14 0 0 11 9.17 28 23.33 60 50 21 17.5 120 100 3.76
PY15 0 0 10 8.33 30 25 57 47.5 23 19.17 120 100 3.77
PY16 0 0 2 1.67 23 19.17 74 61.67 21 17.5 120 100 3.95

69
Lampiran 4
Tabel 4.1
Crosstab Jenis Kelamin dan Umur
Umur
Total
>25 Tahun 18-20 Tahun 21-24 Tahun
Jenis Kelamin Perempuan 6 9 46 61
Laki-Laki 14 14 31 59
Total 20 23 77 120
Lampiran 5
Gambar 4.1
Histogram
Lampiran 6
Gambar 4.2
Normal P – Plot of Regression Standardized Residual

70
Lampiran 7
Tabel 4.9
Uji Normalitas
One-Sample Kolmogorov-Smirnov Test
Unstandardized
Residual
N 120
Normal Parametersa,,b Mean .0000000
Std. Deviation .37698617
Most Extreme Differences Absolute .117
Positive .117
Negative -.071
Kolmogorov-Smirnov Z 1.285
Asymp. Sig. (2-tailed) .074
a. Test distribution is Normal.
b. Calculated from data.
Lampiran 8
Tabel 4.10
Uji Multikolinearitas
Model
Tolerance VIF
1 (Constant)
Harga (X1) .736 1.358
Keandalan (X2) .657 1.523
Ketanggapan (X3) .671 1.491
Jaminan (X4) .531 1.885
Empati (X5) .563 1.775
Bukti Fisik (X6) .600 1.666
Lampiran 9
Gambar 4.3
Uji Heteroskedastisitas

71
Lampiran 10
Tabel 4.11
Analisis Regresi Linear Berganda
Coefficientsa
Standardized
Unstandardized Coefficients
Model Coefficients t sig.
B Std. Error Beta
1 (Constant) -.250 2.137 -.117 .907
Harga (X1) .152 .067 .162 2.253 .026
Keandalan (X2) .495 .217 .173 2.275 .025
Ketanggapan (X3) .478 .187 .192 2.558 .012
Jaminan (X4) .585 .237 .209 2.469 .015
Empati (X5) .503 .232 .177 2.163 .033
Bukti Fisik (X6) .375 .196 .152 1.914 .058
Sumber: Lampiran 10
Lampiran 11
Tabel 4.12
Uji Pengaruh Simultan dengan Uji 𝑭
ANOVAb
1 Regression 816.402 6 136.067 25.189 .000a
Residual 610.398 113 5.402
Total 1426.800 119
Lampiran 12
Tabel 4.13
Uji Signifikansi Pengaruh Parsial (Uji 𝒕)
Coefficientsa
Unstandardized Standardized
Model Coefficients Coefficients T Sig.
B Std. Error Beta Tolerance VIF
1 (Constant) -.250 2.137 -.117 .907
Harga (X1) .152 .067 .162 2.253 .026 .736 1.358
Keandalan (X2) .495 .217 .173 2.275 .025 .657 1.523
Ketanggapan (X3) .478 .187 .192 2.558 .012 .671 1.491
Jaminan (X4) .585 .237 .209 2.469 .015 .531 1.885
Empati (X5) .503 .232 .177 2.163 .033 .563 1.775
Bukti Fisik (X6) .375 .196 .152 1.914 .058 .600 1.666

72
Lampiran 13
Tabel 4.14
Koefisien Determinasi
Model Summaryb
Std. Error of the
Estimate
1 .756a .572 .549 2.324167
Lampiran 14
Tabel 4.15
Variable Entered/Removed
Variables Entered/Removed
Model Variables Entered Variables Removed Method
1 Bukti Fisik (X6), . Enter
Ketanggapan (X3),
Harga (X1),
Keandalan (X2),
Empati (X5),
Jaminan (X4)a
a. All requested variables entered.
Lampiran 15
Tabel 4.16
R Square
Model Summaryb
Std. Error of the
Estimate
1 .756a .572 .549 2.324167
Lampiran 16
Tabel 4.17
Hasil Anova
ANOVAb
1 Regression 816.402 6 136.067 25.189 .000a
Residual 610.398 113 5.402
Total 1426.800 119

73
Lampiran 17
Ftabel dan Ttabel
Lampiran 17
Gambar Sebaran Scatterplot

Pengaruh Harga dan Kualitas Pelayanan terhadap Keputusan Menggunakan Jasa Grab Bike

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Pengaruh Harga dan Kualitas Pelayanan terhadap Keputusan Menggunakan Jasa Grab Bike

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

SKRIPSI

PENGARUH HARGA DAN KUALITAS PELAYANAN TERHADAP

ADOS PRASI SIMANJUNTAK

PROGRAM STUDI STRATA-1 MANAJEMEN EKSTENSI

Universitas Sumatera Utara

PENGARUH HARGA DAN KUALITAS PELAYANAN TERHADAP

Penggunaan transportasi Berbasis online di masa sekarang ini sudah menjadi

Kata Kunci: Harga, Kualitas Pelayanan, Keputusan Pembelian.

THE EFFECT OF PRICE AND QUALITY OF SERVICES ON DECISIONS

Using online-based transportation in the present has become a necessity. Through

Keywords: Price, Quality of Services, Decision Purchase.

segala limpahan rahmat dan hidayah-Nya kepada peneliti sehingga dapat

menyelesaikan perkuliahan dan penelitian skripsi ini, dengan judul “Pengaruh

Harga, dan Kualitas Pelayanan Terhadap Keputusan menggunakan Jasa

Transportasi Berbasis Online Grab Bike (Studi Kasus Pada Mahasiswa di

memperoleh gelar Sarjana Ekonomi pada Fakultas Ekonomi dan Bisnis

Universitas Sumatera Utara.

mendoakan, mendukung dan mencukupi segala kebutuhan materi maupun non

selama ini mendukung perkuliahan hingga penelitian skripsi ini selesai.

Pada kesempatan ini peneliti juga mengucapkan terima kasih kepada:

Universitas Sumatera Utara.

Ja’far Dalimunthe, SE, M.Si, selaku Ketua dan Sekretaris Departemen/Program

3. Ibu Dra Marhayanie, M.Si, selaku Dosen Pembimbing. Peneliti mengucapkan

terima kasih yang sebesar-besarnya telah banyak meluangkan waktu untuk

peneliti dalam pengerjaan skripsi ini sampaidengan terselesaikan.

saran untuk kesempurnaan dalam skripsi ini.

5. Kepada Bapak dan Ibu Dosen Program Studi S1 Manajemen Fakultas

memberikan ilmunya kepada peneliti selama mengikuti perkuliahan serta staf

6. Terimakasih kepada sahabat-sahabat peneliti yaitu Dimas Julistyo, Jufentri,

Jessica, Maya, Tarmizi Siregar, Rika Rahmandhani, Leo, Evi untuk

kepada peneliti dalam menyelesaikan skripsi ini.

Semoga Tuhan dapat memberikan balasan atas kebaikan-kebaikanyang

bermanfaat bagi siapa saja yang membutuhkan.

Medan, November 2018

Ados Prasi Simanjuntak

No. Tabel Judul Halaman

No. Gambar Judul Halaman

No. Lampiran Judul Halaman

1.1 Latar Belakang

Sejak dahulu hingga sekarang, fenomena transportasi umum di Indonesia

khususnya di daerah kota Medan begitu memprihatinkan. Berbagai tindak kriminal

yang menjadi mobilitas sehari-hari masyarakat. Masyarakat tidak mendapatkan hak

Transportasi juga merupakan bagian penting dalam hidup masyarakat jaman

masyarakat perkotaan sudah memilikikendaraan pribadi yang efektif dan efisien

untuk mobilisasi dari satu tempat ke tempat lainnya. Sayangnya pertumbuhan

jumlah kendaraan tersebut tidak diimbangi dengan pertumbuhan luasjalan yang

tersedia. Akhirnya terciptalah masalah baru yaitu kemacetan. Permasalahan

ketepatan waktupun akhirnya muncul akibat dampak dari kemacetan diperkotaan

kerja dan masuk sekolah. Untuk mengatasinya, hadirlah perusahaan transportasi

Tak dapat disangkal lagi. Kondisi transportasi umum di Kota Medan

tersebut hanya demi mendapatkan uang namun mengabaikan keselamatan, baik

penumpang maupun pengendara lain. Hal ini sungguh sangat memprihatinkan.

Di samping itu, para pemilik kendaraan tersebut jarang melakukan

angkutan tersebut baru dilakukan perawatan. Padahal ini menyangkut nyawa

standar-standar dalam mengemudi. Kebut-kebutan, ugal-ugalan, hingga melanggar

rambu-rambu lalu lintas merupakan hal yang lumrah bagi mereka.

Pemerintah setempat sempat memberlakukan ketentuan pengemudi harus

nyaman para penumpang angkutan umum, mereka sama saja mempertaruhkan

penumpang berhak mendapatkan keamanan dan kenyamanan, bukan hanya sekedar

Universitas Sumatera Utara

membeli makanan / mengambil barang-barang kita di suatu tempat.

Dinamika persaingan bisnis jasa saat ini mengharuskan setiap perusahaan