La Ode Muhammad Ichsanul Amal Draft KKW Final

PERENCANAAN RUTE AMAN SELAMAT SEKOLAH (RASS)
DI KAWASAN PENDIDIKAN
JALAN PEJANGGIK KOTA MATARAM
KERTAS KERJA WAJIB
LA ODE MUHAMMAD ICHSANUL AMAL

NOTAR : 20.02.188
POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA – STTD

PROGRAM STUDI D III MANAJEMEN
TRANSPORTASI JALAN
BEKASI
2023
PERENCANAAN RUTE AMAN SELAMAT SEKOLAH (RASS)
DI KAWASAN PENDIDIKAN
JALAN PEJANGGIK KOTA MATARAM
KERTAS KERJA WAJIB
Diajukan Dalam Rangka Penyelesaian Program Studi Diploma
III Guna Memperoleh Sebutan Ahli Madya Transportasi
DIAJUKAN OLEH :

NOTAR : 20.02.188
POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA – STTD

PROGRAM STUDI D III MANAJEMEN
TRANSPORTASI JALAN
BEKASI
2023
Abstract
Land transportation is a much needed tool in the distribution of people and goods
travel, one of the most users of transportation is educational/school activities. Jl.
Pejanggik is an educational area where many students carry out activities
along the road, causing pedestrians to face directly with vehicles that are moving
on the road. This study uses a descriptive research method with a quantitative
approach. Sources of data used are primary data and secondary data. The
results of this study are the Safe School Safe Route (RASS) area which includes 3
schools, namely SMPN 15 Mataram, SMPN 1 Mataram, and SMPN 2 Mataram.
Within the RASS area, pedestrian routes and cycling routes are provided which
include JL. Pejanggik, Jl. Udayana, Jl. Langko, Jl. Youth, Jl. Majapahit, Jl.
Airlangga, Jl. Sriwijaya, Jl. Pramuka, Jl. Citizen Chess. Safe and Secure School
Route Design includes existing road design, design road plan, as well as
circulation of pedestrians and cyclists, as well as design vehicles in the school
area.
Keywords: Pejanggik street, educational area, Mataram.
i
Abstrak
Transportasi darat merupakan alat yang sangat dibutuhkan dalam distribusi

perjalanan orang dan barang, salah satu pengguna terbanyak transportasi adalah
aktivitas pendidikan/sekolah. Jl. Pejanggik merupakan kawasan pendidikan
dimana banyak siswa yang melakukan kegiatan di sepanjang ruas jalan,
sehingga menyebabkan penyeberang harus berhadapan langsung dengan
kendaraan yang sedang melaju di jalan. Penelitian ini menggunakan metode
penelitian deskriptif dengan pendekatan kuantitatif. Sumber data yang digunakan
adalah data primer dan data sekunder. Hasil dari penelitian ini adalah kawasan
Rute Aman Selamat Sekolah (RASS) yang mencakup 3 sekolah yaitu SMPN 15
Mataram, SMPN 1 Mataram, dan SMPN 2 Mataram. Dalam kawasan RASS
tersebut disediakan rute pejalan kaki dan rute bersepeda yang mencakup JL.
Pejanggik, Jl. Udayana, Jl. Langko, Jl. Pemuda, Jl. Majapahit, Jl. Airlangga, Jl.
Sriwijaya, Jl. Pramuka, Jl. Catur Warga. Desain Rute Aman Selamat Sekolah
mencakup desain jalan eksisting, desain jalan rencana, serta sirkulasi pejalan
kaki, dan pesepeda, serta kendaraan rencana pada kawasan sekolah.
Kata Kunci: jalan Pejanggik, kawasan pedidikan, Mataram.
i
iv
v
vi
vii
viii
ix
KATA PENGANTAR
Segala puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa,
karena atas berkat dan rahmat- Nya, penulis dapat menyelesaikan Laporan
Tugas Akhir ini. Penulisan Kertas Kerja Wajib (KKW) ini dilakukan dalam rangka
memenuhi salah satu syarat untuk mencapai gelar Ahli Madya pada program
studi Diploma III Manajemen Transportasi Jalan Politeknik Transportasi Darat
Indonesia – STTD. Penulis menyadari bahwa, tanpa bantuan dan bimbingan dari
berbagai pihak dari masa perkuliahan sampai pada penyusunan Kertas Kerja
Wajib ini, sangatlah sulit bagi penulis untuk menyelesaikan Kertas Kerja Wajib
ini. Oleh karena itu, penulis ingin menyampaikan ucapan terima kasih yang
sebesar- besarnya kepada:
1. Orang tua serta serta keluarga tercinta yang selalu ada untuk mendoakan,
memberi semangat, dan dukungan moril maupun materil kepada penulis.
2. Bapak Ahmad Yani, ATD, MT selaku Direktur Politeknik Transportasi Darat
Indonesia – STTD.
3. Bapak Drs. M, Saleh., selaku Kepala Dinas Perhubungan Kota Mataram.
4. Bapak Rachmat Sadili, S.SiT, MT selaku ketua Program Studi Diploma III
Manajemen Transportasi Jalan.
5. Bapak Dr. I Made Arka Hermawan, MT dan Bapak Drs. Wijianto, M.Si, selaku
dosen pembimbing yang telah meluangkan waktunya untuk memberikan
bimbingan dan arahan langsung terhadap penulisan Kertas Kerja Wajib ini.
6. Seluruh Dosen yang telah mendidik Taruna/I selama 3 tahun di Politeknik
Transportasi Darat Indonesia – STTD.
7. Rekan-rekan, kakak-kakak, serta adik-adik yang telah memberikan motivasi
dan dorongan semangat yang sangat berarti bagi penulis, baik secara moril
maupun spiritual.
8. Seluruh pihak yang terlibat dalam proses penyusunan Kertas Kerja Wajib ini
yang tidak bisa penulis sebutkan satu-persatu.
9. Last but not least, i wanna thank me for believing in me, for doing all this
hard work, for having no days off, for never quitting, for just being me at all
times.
i
Penulis menyadari sepenuhnya bahwa Kertas Kerja Wajib ini
masih terdapat kekurangan. Maka dari itu, penulis mengharapkan kritik
dan saran yang membangun demi memperbaiki Kertas Kerja Wajib ini.
Penulis berharap semoga Kertas Kerja Wajib ini bermanfaat bagi
kita semua dan dapat diterapkan untuk membantu dalam pelaksanaan
pembangunan di bidang transportasi Indonesia.
Bekasi, 20 Juli 2023
Penulis,
20.02.188
DAFTAR ISI
i
KATA PENGANTAR..........................................................................................................i
DAFTAR ISI......................................................................................................................ii
DAFTAR TABEL...............................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR.......................................................................................................viii
BAB I PENDAHULUAN................................................................................................1
1.1 Latar Belakang...................................................................................................1
1.2 Identifikasi Masalah...........................................................................................3
1.3 Rumusan Masalah..............................................................................................3
1.4 Maksud dan Tujuan...........................................................................................4
1.5 Batasan Masalah................................................................................................4
BAB II GAMBARAN UMUM........................................................................................5
2.1 Kondisi Umum....................................................................................................5
2.2 Kondisi Demografi.............................................................................................6
2.2.1 Jumlah Penduduk......................................................................................6
2.2.2 Pertumbuhan Penduduk...........................................................................7
2.2.3 Kepadatan Penduduk................................................................................7
2.3 Kondisi Jaringan Jalan.......................................................................................8
2.4 Kondisi Kecelakaan Lalu Lintas......................................................................10
2.4.1 Data Kecelakaan......................................................................................10
2.4.2 Data DRK..................................................................................................11
2.4.3 LAKA Berdasarkan Pendidikan...............................................................11
2.5 Kondisi Wilayah Kajian....................................................................................12
BAB III KAJIAN PUSTAKA......................................................................................14
3.1 Keselamatan.....................................................................................................14
3.2 Rute Aman Selamat Sekolah (RASS)............................................................15
3.3 Fasilitas Pejalan Kaki.......................................................................................16
3.4 Fasilitas Jalur Khusus Sepeda........................................................................20
3.5 ZoSS (Zona Selamat Sekolah).......................................................................20
3.6 Kapasitas Jalan................................................................................................28
BAB IV METODE PENELITIAN...............................................................................32
4.1 Alur Pikir Penelitian.........................................................................................32
4.2 Bagan Alir Penelitian.......................................................................................34
4.3 Teknik Pengumpulan Data.............................................................................36

i
4.3.1 Data Sekunder.........................................................................................36
4.3.2 Data Primer..............................................................................................36
4.4 Teknik Analisis Data........................................................................................41
4.4.1 Analisis Kinerja Lalu Lintas.....................................................................41
4.4.2 Analisis Kecepatan Rata-Rata Kendaraan............................................41
4.4.3 Analisis Kebutuhan Perjalanan dari/ke Sekolah..................................41
4.4.4 Manajemen Kawasan Sekolah Zona Selamat Sekolah (ZoSS).........43
4.4.5 Desain Perencanaan Rute Aman Selamat Sekolah............................44
BAB V ANALISIS DATA DAN PEMECAHAN MASALAH...................................45
5.1 Analisis Kondisi Eksisting................................................................................45
5.2 Analisis Kinerja Lalu Lintas.............................................................................47
5.2.1 Kapasitas Jalan................................................................................................47
5.2.2 V/C Ratio........................................................................................................47
5.3 Analisis Moving Car Observation (MCO)......................................................48
5.4 Perhitungan Sampel Siswa.............................................................................50
5.5 Analisis Karakteristik Pola Perjalanan...........................................................51
5.5.1 Asal Tujuan Perjalanan Pelajar.....................................................................51
5.5.2 Pemilihan Moda...............................................................................................59
5.5.3 Alasan Pemilihan Moda..................................................................................60
5.6 Skema Rute Aman Selamat Sekolah............................................................61
5.6.1 Analisis Rute Pejalan Kaki..............................................................................61
5.6.2 Penentuan Fasilitas Pejalan Kaki..................................................................65
5.6.3 Analisis Rute Pesepeda..................................................................................70
5.6.4 Penentuan Fasilitas Pesepeda.......................................................................74
5.7 Rekomendasi Di Kawasan Pendidikan..........................................................78
5.7.1 Ketentuan ZOSS..............................................................................................78
5.7.2 Penerapan ZOSS.............................................................................................79
5.7.3 Fasilitas Perlengkapan Jalan.........................................................................80
5.7.4 Rekomendasi...................................................................................................84
5.7.5 Desain Perencanaan Rute Aman Selamat Sekolah....................................85
BAB VI PENUTUP.......................................................................................................93
6.1 Kesimpulan.......................................................................................................93
6.2 Saran.................................................................................................................94
DAFTAR PUSTAKA......................................................................................................95
LAMPIRAN.....................................................................................................................97
i
DAFTAR TABEL
i
Tabel II. 1 Tabel Jumlah Penduduk Per Kecamatan.................................................6
Tabel II. 2 Tabel Laju Pertumbuhan Penduduk Kota Mataram...............................7
Tabel II. 3 Tabel Kepadatan Penduduk Kota Mataram.............................................8
Tabel II. 4 Data Kecelakaan di Kota Mataram selama 5 Tahun Terakhir............10
Tabel II. 5 Data DRK di Kota Mataram Tahun 2022...............................................11
Tabel II. 6 Data Kecelakaan Berdasarkan Pendidikan di Kota Mataram.............11
Tabel III. 1 Lebar Minimum Trotoar.........................................................................17
Tabel III. 2 Lebar Trotoar Minimum Menurut Lokasi.............................................18
Tabel III. 3 Lebar Trotoar Berdasarkan Tata Guna Lahan....................................18
Tabel III. 4 Konstanta Lebar Trotoar........................................................................19
Tabel III. 5 Penentuan Jenis Fasilitas Penyeberangan..........................................19
Tabel III. 6 Marka Jalan Pada Zona Selamat Sekolah...........................................24
Tabel III. 7 Visualisasi Rambu Pada ZoSS...............................................................26
Tabel III. 8 Kapasitas Dasar (Co)..............................................................................29
Tabel III. 9 Faktor Penyesuaian Lebar Lajur Lalu Lintas (FCw)...........................30
Tabel III. 10 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCsp)........................................30
Tabel III. 11 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCsf)..............................31
Tabel III. 12 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs)..........................................31
Tabel IV. 1 Konstanta Lebar Trotoar.........................................................................42
Tabel IV. 2 Kebutuhan Fasilitas Penyebrangan.......................................................42
Tabel IV. 3 Kriteria Penentuan Fasilitas Penyeberangan Tidak Sebidang...........42
Tabel V. 1 Data Sekolah Yang Menjadi Objek Penelitian.......................................46
Tabel V. 2 Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan Pejanggik Kota Mataram..............47
Tabel V. 3 Perhitungan V/C Ratio Ruas Jalan Pejanggik Kota Mataram..............48
Tabel V. 4 Data MCO Ruas Jalan Pejanggik Kota Mataram...................................49
Tabel V. 5 Jumlah Sampel Survei Wawancara di Tiap Sekolah.............................51
Tabel V. 6 Pembagian Zona Internal Kota Mataram 2023.....................................52
Tabel V. 7 Matriks Sampel Asal Tujuan Pelajar Tiap Sekolah................................56
Tabel V. 8 Matriks Populasi Asal Tujuan Pelajar Tiap Sekolah..............................58
Tabel V. 9 Pemilihan Moda..........................................................................................59
Tabel V. 10 Inventarisasi Jalan Radius 1 Km dari Kawasan Pendidikan Jalan
Pejanggik..........................................................................................................................62
v
Tabel V. 11 Rekomendasi Pejalan Kaki.....................................................................64
Tabel V. 12 Data Survei Pejalan Kaki........................................................................66
Tabel V. 13 Data Survei Pejalan Kaki Menyusuri.....................................................67
Tabel V. 14 Hasil Perhitungan Lebar Trotoar...........................................................68
Tabel V. 15 Hasil Perhitungan Lebar Trotoar...........................................................68
Tabel V. 16 Rekomendasi Fasilitas Penyebrangan..................................................69
Tabel V. 17 Inventarisasi Ruas Jalan yang Dilalui Pesepeda.................................71
Tabel V. 18 Rute Usulan Pesepeda............................................................................73
Tabel V. 19 Pemilihan Tipe Jalur Sepeda Berdasarkan Fungsi dan Kelas Jalan di
Perkotaan 75
Tabel V. 20 Analisis Tipe Jalur/Lajur Sepeda Rute 1..............................................75
Tabel V. 28 Volume Pejalan Kaki Dan Kendaraan...................................................79
Tabel V. 29 Rambu Lalu Lintas Pada Kawasan Pendidikan....................................80
Tabel V. 30 Marka Jalan Pada Kawasan Pendidikan...............................................81
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar II.1 Peta Administrasi Kota Mataram...........................................................5

Gambar II.2 Kondisi Ruas Jalan Pejanggik................................................................9
Gambar II. 3 Peta Jaringan Jalan Berdasarkan Fungsi Kota Mataram..................9
Gambar II. 4 SMP N 15 Mataram..............................................................................12
Gambar II. 5 SMP N 1 Mataram................................................................................13
Gambar II. 6 SMP N 2 Mataram................................................................................13
Gambar II. 7 Lokasi Kawasan Pendidikan...............................................................14
Gambar III. 1 Rekomendasi Fasilitas Penyeberangan...........................................19
Gambar III. 2 Desain ZoSS 2 lajur...........................................................................21
Gambar III. 3 Desain ZoSS 4 lajur...........................................................................21
Gambar III. 4 Desain ZoSS 2 sekolah, dengan jarak antar sekolah antara 50
meter sampai dengan 100 meter.................................................................................22
Gambar III. 5 Desain ZoSS 2 sekolah, dengan jarak antar sekolah 50 meter 22
meter sampai dengan 250 meter.................................................................................22
Gambar III. 7 Desain ZoSS Persimpangan..............................................................23
Gambar III. 8 Desain ZoSS pada sekolah dengan jarak antara 50 meter sampai
dengan 250 meter dari persimpangan........................................................................23
Gambar III. 9 Pita Penggaduh Pada ZoSS..............................................................26
Gambar V. 1 Gambar Penampang Melintang Jalan Pejanggik..............................45
Gambar V. 2 Lokasi Wilayah Kajian...........................................................................46
Gambar V. 3 Peta Pembagian Zona Kota Mataram................................................55
Gambar V. 4 Persentasi Pemilihan Moda..................................................................59
Gambar V. 5 Proposi Presentase Alasan Pemilihan Moda Perjalanan Pelajar 60
Gambar V. 6 Skema RASS Dengan Pelayanan Berjalan Kaki................................61
Gambar V. 7 Peta Radius Skema RASS Kawasan Sekolah.....................................61
Gambar V. 8 Peta Usulan Rute Pejalan Kaki............................................................63
Gambar V. 9 Skema RASS Pesepeda........................................................................70
Gambar V. 10 Usulan Rute Pesepeda.......................................................................72
Gambar V. 11 Teknis Pita Penggaduh......................................................................84
v
Gambar V. 12 Desain Rencana Kawasan RASS.......................................................86
Gambar V. 13 Desain Rencana SMPN 15 Mataram................................................88
Gambar V. 14 Desain Rencana SMPN 1 Mataram..................................................89
Gambar V. 15 Desain Rencana SMPN 2 Mataram..................................................90
i
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Transportasi darat merupakan alat yang sangat dibutuhkan dalam

distribusi perjalanan orang dan barang, salah satu pengguna terbanyak
transportasi adalah aktivitas pendidikan/sekolah. Maka perlu adanya
keikutsertaan dan campur tangan pemerintah sebagai regulator yang
memberikan bimbingan, pengaturan dan pembinaan sehingga
transportasi dapat diselenggarakan secara tertib, teratur, aman, nyaman
dan lancar. Lalu lintas merupakan suatu bagian yang terpenting dalam
suatu wilayah, sebab tanpa lalu lintas tidak akan ada pergerakan dan
perpindahan dari suatu titik ke titik lainnya baik orang maupun barang.
Maka diperlukan pengaturan lalu lintas yang baik, yang disebut dengan
sistem manajemen dan rekayasa lalu lintas. (Wira Putra Ramadhan, W.,
Budiharso Hdayat & Nomin, 2022)
Berdasarkan Program Kementerian Perhubungan mengenai Rute

Aman Selamat Sekolah (RASS) yang dijelaskan dalam Peraturan Direktur
Jenderal Perhubungan Darat Nomor: SK.911/AJ/403/DRJD/2015 tentang
Uji Coba Penerapan Rute Aman Selamat Sekolah (RASS) dan selanjutnya
Peraturan Menteri Nomor 16 Tahun 2016 tentang Penerapan Konsep Rute
Aman Selamat Sekolah menjadi salah satu langkah untuk menyediakan
akses bagi pelajar untuk berjalan kaki dan menggunakan angkutan umum
menuju atau kembali dari sekolah.
Sepanjang Jalan Pejanggik terdapat beberapa sekolah antara lain:
1. SMPN 15 Mataram memiliki jumlah 972 siswa, yang terletak pada

jalan Pejanggik, Kec. Selaparang, Kota Mataram.
2. SMPN 1 Mataram memiliki jumlah 1150 siswa yang terletak pada jalan
Pejanggik, Kec. Selaparang, Kota Mataram..
3. SMPN 2 Mataram memiliki jumlah 1134 siswa yang terletak pada jalan
Pejanggik, Kec. Selaparang, Kota Mataram..
1
Fasilitas perlengkapan Jalan terutama di sekitar Kawasan
Pendidikan tersebut masih kurang seperti tidak adanya rambu batas
kecepatan saat memasuki wilayah sekolah. Kawasan ini dapat
menimbulkan masalah terutama masalah yang berkaitan dengan
keselamatan anak sekolah. Kawasan pendidikan ini terletak di Ruas Jalan
Pejanggik dengan tipe jalan 3/1 UD yang memiliki lebar jalan 10 meter
sehingga arus lalu lintasnya cukup tinggi. Antisipasi yang harus dilakukan
oleh Pemerintah Kota Mataram adalah dengan merencanakan program
Rute Aman Selamat Sekolah (RASS).
Dari hasil survei traffic counting yang telah dilakukan pada tahun
2023 dapat diketahui Jalan Pejanggik memiliki volume lalu lintas 0,40
dengan penggunaan kendaraan tertinggi yaitu kendaraan sepeda motor.
Dari hasil survei wawancara siswa juga dapat diketahui banyak pelajar
yang mengendarai sepeda motor belum memiliki SIM. Berdasarkan data
dari Satlantas Polres Kota Mataram, kecelakaan lalu lintas berdasarkan
profesi tertinggi pada tahun 2022 terdapat pada pelajar dengan 124
korban kecelakaan.
Dari survei inventarisasi tahun 2023 yang telah dilakukan dapat

dilihat dari kondisi jalan dan fasilitas perlengkapan Jalan terutama di
sekitar Kawasan Pendidikan tersebut masih kurang seperti tidak adanya
rambu batas kecepatan saat memasuki wilayah sekolah di sekitar
Kawasan Pendidikan.yang bertujuan untuk mengurangi angka kecelakaan
yang melibatkan pelajar, dan memberikan rasa aman dan nyaman bagi
pelajar dalam berlalu lintas saat menuju ke/dari sekolah.
Untuk mengantisipasi dan mencegah terjadinya kecelakaan lalu

lintas terutama berkaitan dengan keselamatan anak sekolah/para pelajar
dan memberikan rasa aman dan nyaman bagi pelajar dalam berlalu lintas,
maka yang harus dilakukan Pemerintah Kota Mataram yaitu dengan
merencanakan program Rute Aman Selamat Sekolah (RASS) di kawasan
pendidikan yaitu di ruas Jalan Pejanggik. Program ini memberi
rekomendasi berupa penerapan Zona Aman Selamat Sekolah (ZoSS),
fasilitas pejalan
2
kaki, dan pemasangan rambu. Berdasarkan latar belakang yang telah
disampaikan, penullis mencoba mengangkat topik penelitian tentang
“Perencanaan Konsep Rute Aman Selamat Sekolah (RASS) di
Kawasan Pendidikan Jalan Pejanggik Kota Mataram”.
1.2 Identifikasi Masalah
Dari latar belakang yang telah disampaikan, terdapat beberapa

permasalahan, antara lain:
1. Berdasarkan data Satlantas Polres Kota Mataram angka kecelakaan di
Kota Mataram yang tertinggi berdasarkan profesi yaitu
pelajar/mahasiswa dengan jumlah 124 korban kecelakaan pada tahun
2022.
2. Terdapat 3 (tiga) sekolah pada kawasan pendidikan dengan kondisi
fasilitas penunjang keselamatan pada kawasan pendidikan masih
kurang memadai seperti kurangnya rambu dan tidak layaknya trotoar
sebagai fasilitas keselamatan untuk pejalan kaki.
3. Kawasan Jalan Pejanggik merupakan jalan provinsi dengan fungsi
jalan kolektor primer rata-rata tingkat kecepatan kendaraan yaitu
43,44 km/jam yang menyebabkan arus lalu lintas yang cukup tinggi
dengan V/C ratio 0,40 smp/jam.
1.3 Rumusan Masalah
1. Bagaimana menurunkan angka kecelakaan di Kota Mataram

khususnya di Kawasan Pendidikan Jalan Pejanggik?
2. Bagaimana menyediakan fasilitas pejalan kaki, fasilitas
penyeberangan, dan fasilitas pesepeda sesuai dengan konsep dan
desain RASS yang dapat diterapkan di Kawasan Pendidikan Jalan
Pejanggik?
3. Bagaimana mengetahui rute perjalanan ke dan dari sekolah yang
berkeselamatan agar pelajar merasa aman, nyaman, dan selamat?
3
1.4 Maksud dan Tujuan
1. Maksud
Penulisan Kertas Kerja Wajib bermaksud untuk melakukan analisis
kebutuhan terhadap fasilitas RASS bagi para pelajar yang bersekolah
di wilayah studi khususnya di Jalan Pejanggik.
2. Tujuan
Tujuan dari penulisan Kertas Kerja Wajib (KKW) ini adalah:
a. Mengidentifikasi kondisi fasilitas keselamatan dan keamanan lalu
lintas di kawasan pendidikan Jalan Pejanggik.

b. Merancang rute dan fasilitas yang berkeselamatan sesuai dengan
konsep Rute Aman Selamat Sekolah (RASS).

c. Merancang desain sesuai konsep RASS
1.5 Batasan Masalah
Agar hasil penelitian Kertas Kerja Wajib ini lebih fokus dan sesuai
dengan apa yang diharapkan, maka diperlukannya batasan-batasan
masalah agar penelitian ini lebih fokus dan jelas.
1. Lokasi penelitian dilakukan pada lima sekolah yang terletak pada satu
ruas Jalan Pejanggik antara lain :
a. SMP Negeri 15 Mataram
b. SMP Negeri 1 Mataram
c. SMP Negeri 2 Mataram
2. Tidak menghitung biaya yang dikeluarkan setelah adanya usulan
3. Tidak menghitung kinerja lalu lintas setelah penerapan Rute
Aman Selamat Sekolah (RASS).
4
BAB II
GAMBARAN UMUM
2.1 Kondisi Umum
Sumber : Hasil Analisis TIM PKL Kota Mataram
Gambar II.1 Peta Administrasi Kota Mataram
Kota Mataram merupakan ibu kota dari Provinsi Nusa Tenggara

Barat dan sebagai pintu masuk utama yang berseberangan dengan Selat
Lombok yang menjadi penghubung dari dua pulau yaitu pulau Bali dan
pulau Lombok.
Secara geografis, Kota Mataram terletak pada koordinat 08° 33’ –

08° 38’ LS dan 116° 04’ – 116° 10’ BT. Struktur geologi Kota Mataram
sebagian besar adalah jenis tanah liat dan tanah endapan tuff yang
merupakan endapan alluvial yang berasal dari kegiatan Gunung Rinjani,
secara visual terlihat seperti lempengan batu pecah, sedangkan di
bawahnya terdapat lapisan pasir. Kota Mataram terdiri dari dataran
rendah, sedang, dan sisinya merupakan dataran pegunungan dan
perbukitan. Kota Mataram secara
5
administratif dikelilingi oleh Kabupaten Lombok Barat. Batas wilayah
administrasi Kota Mataram adalah sebagai berikut :
1. Sebelah Utara : Kecamatan Gunung Sari dan Lingsar, Kabupaten

Lombok Barat
2. Sebelah timur : Kecamatan Narmada dan Lingsar, Kabupaten
Lombok Barat
3. Sebelah Selatan : Kecamatan Labuapi, Kabupaten Lombok Barat
4. Sebelah Barat : Selat Lombok
2.2 Kondisi Demografi
2.2.1 Jumlah Penduduk

Berdasarkan Hasil Sensus Penduduk tahun 2021 tercatat
jumlah penduduk Kota Mataram sebanyak 432.024 jiwa yang
terdiri atas 215.299 jiwa penduduk laki-laki dan 216.725 jiwa
penduduk perempuan. Kepadatan penduduk di Kota Mataram
pada tahun 2021 mencapai angka 7.203 jiwa/km2.
Tabel II. 1 Tabel Jumlah Penduduk Per Kecamatan
Jumlah
Kecamatan Penduduk
(Jiwa)
Ampenan 88.507
Sekarbela 59.111
Mataram 77.893
Selaparang 69.036
Cakranegara 68.201
Sandubaya 69.276
Kota Mataram 432.024

Sumber : Kota Mataram Dalam Angka Tahun 2022
Pertumbuhan penduduk sangat berdampak pada sektor

transportasi karena dengan bertambahnya penduduk maka jumlah
6
pelaku perjalanan yang ada di Kota Mataram semakin meningkat
pula.
2.2.2 Pertumbuhan Penduduk

Laju Pertumbuhan penduduk Kota Mataram dari tahun 2020-
2021 senilai 0,41. Sedangkan dalam kurun waktu 10 tahun, laju
pertumbuhan penduduk Kota Mataram senilai 0,63.
Tabel II. 2 Tabel Laju Pertumbuhan Penduduk Kota Mataram
Jumlah Laju Pertumbuhan

Kecamatan Penduduk Penduduk
2021 2010 - 2020
Ampenan 88.507 1,08
Sekarbela 59.111 0,99
Mataram 77.893 0,56
Selaparang 69.036 -0,55
Cakranegara 68.201 0,55
Sandubaya 69.276 1,17
Kota Mataram 432.024 0,63
Sumber : Kota Mataram dalam angka Tahun 2022
Berdasarkan Tabel II.2 dapat diketahui bahwa jumlah

penduduk terbesar tahun 2021 terdapat pada Kecamatan
Ampenan dengan jumlah penduduk sebanyak 88.507 jiwa.
2.2.3 Kepadatan Penduduk

Kepadatan penduduk di Kota Mataram tahun 2021 mencapai
7.048 jiwa setiap kilometer persegi, dan wilayah terpadat yaitu
kecamatan Ampenan yang memiliki tingkat kepadatan 9.356 orang
setiap kilometer persegi.
7
Tabel II. 3 Tabel Kepadatan Penduduk Kota Mataram
Sumber : Kota Mataram dalam angka Tahun 2022
2.3 Kondisi Jaringan Jalan
Sistem jaringan prasarana transportasi darat merupakan satu

kesatuan jaringan jalan yang terdiri dari sistem jaringan jalan primer dan
sistem jaringan jalan sekunder yang terjalin dalam hubungan hierarki.
Sistem jaringan jalan tersebut disusun dengan mengacu pada rencana
tata ruang wilayah dan dengan memperhatikan keterhubungan antar
kawasan dan/atau dalam kawasan perkotaan. Menurut fungsinya jaringan
jalan di Kota Mataram terdiri dari jalan arteri, kolektor primer, dan lokal.
Ruas jalan yang menjadi daerah studi sepanjang 484,259 km yang terdiri
dari 30,88 km jalan nasional, 83,53 km jalan provinsi dan 369,849 km
jalan kota dan tersebar di 6 kecamatan.
8
Sumber: Hasil Dokumentasi Tim PKL Kota Mataram 2023
Gambar II.2 Kondisi Ruas Jalan Pejanggik
Sumber: Hasil Analisis Tim PKL Kota Mataram 2023
Gambar II. 3 Peta Jaringan Jalan Berdasarkan Fungsi Kota Mataram
9
2.4 Kondisi Kecelakaan Lalu Lintas
2.4.1 Data Kecelakaan

Data yang didapat dari Polres Kota Mataram berupa data
kecelakaan 5 tahun terakhir dari tahun 2018-2022, dengan
menyajikan jumlah kejadian dan memisahkan data korban
kecelakaan sesuai dengan tingkat fatalitasnya. Tingkat fatalitas
tersebut dibagi menjadi 3 (tiga) kategori yaitu meninggal dunia
(MD), (LB), dan luka ringan (LR).
Tabel II. 4 Data Kecelakaan di Kota Mataram selama 5 Tahun Terakhir
TINGKAT
KEPARAHA
JUMLAH
NO TAHUN N KORBAN KERUGIAN MATERIAL
KEJADIAN
MD LB LR
1 2018 145 67 3 141 Rp 210.000.000
2 2019 117 51 0 123 Rp 312.400.000
3 2020 212 53 4 239 Rp 443.000.000,00
4 2021 320 64 0 380 Rp 54.450.000,00
5 2022 408 73 0 502 Rp 102.850.000,00
TOTAL 1202 308 7 1385 Rp 1.122.700.000
Sumber : Satlantas Polres Kota Mataram
Berdasarkan Tabel II. 4 dapat diketahui bahwa jumlah

kerugian material terbanyak terdapat pada tahun 2020 dengan
kerugian sebesar Rp 443.000.000.
1
2.4.2 Data DRK
Tabel II. 5 Data DRK di Kota Mataram Tahun 2022
Berdasarkan Tabel II. 5 dapat diketahui bahwa penyebab kecelakaan

di ruas Jalan Pejanggik didominasi oleh faktor pengemudi.
2.4.3 LAKA Berdasarkan Pendidikan
Tabel II. 6 Data Kecelakaan Berdasarkan Pendidikan di Kota Mataram
TAHUN
Pendidikan TOTAL
2018 2019 2020 2021 2022
SD 25 66 122 13 21 247
SMP 28 53 78 23 35 217
SMA 19 46 51 47 35 198
Perguruan Tinggi 37 22 36 59 24 178
Lain Lain 5 1 13 5 9 33
TOTAL 114 188 300 147 124 873
Berdasarkan Tabel II. 5 dapat diketahui bahwa jumlah kecelakaan

lima tahun terakhir yang melibatkan pelajar SMP merupakan jumlah
kecelakaan terbesar kedua.
1
2.5 Kondisi Wilayah Kajian
Kawasan pendidikan yang berada di Kota Mataram salah satunya

bertepatan di Jalan Pejanggik, dimana tata guna lahan di wilayah studi ini
berupa perkantoran dan kawasan pendidikan. Pada kawasan pendidikan
ini terdapat 3 sekolah yaitu SMP N 15 Mataram, SMP N 1 Mataram, SMP N
2 Mataram. Di kawasan ini para pelajar lebih dominan menggunakan
kendaraan pribadi dan berjalan kaki menuju ke sekolah. Oleh karena itu
pada saat jam berangkat dan pulang sekolah, volume lalu lintas pada ruas
jalan ini tinggi disebabkan adanya permasalahan lalu lintas yang terjadi
antara kendaraan yang melintas dengan kendaraan yang akan masuk
atau keluar, serta pejalan kaki yang akan menyebrang menuju atau dari
kawasan sekolah. Hal tersebut dapat ditunjukan dengan v/c ratio pada
Jalan Pejanggik segmen 1 sebesar 0,40. Pada kawasan pendidikan ini
banyak kendaraan parkir di badan jalan (parkir on street) yang
mengakibatkan kemacetan dan menurunnya kapasitas jalan. Berikut ini
merupakan daftar dan visualisasi sekolah yang berada di kawasan
pendidikan pada Jalan Pejanggik.
1. SMP Negeri 15 Mataram memiliki jumlah 972 siswa, yang terletak

pada jalan Pejanggik, Kec. Selaparang, Kota Mataram yang
berhadapan langsung dengan Bank Indonesia.
sumber : Hasil Dokumentasi
Gambar II. 4 SMP N 15 Mataram
1
2. SMP Negeri 1 Mataram memiliki jumlah 1150 siswa yang terletak
berhadapan langsung dengan MUI Provinsi NTB.
3. SMP Negeri 2 Mataram memiliki jumlah 1134 siswa yang terletak

berhadapan langsung dengan Kantor Mitra Pinasthika Mustika.
1
Dibawah ini merupakan lokasi ketiga kawasan penelitian :
SMPN 15 MATARAM
SMPN 1 MATARAM
SMPN 2 MATARAM
sumber : Google Maps 2023
Gambar II. 7 Lokasi Kawasan Pendidikan
1
BAB III
KAJIAN PUSTAKA
3.1 Keselamatan
Keselamatan berasal dari kata dasar selamat. Menurut Kamus

Besar Bahasa Indonesia, selamat adalah terhindar dari bencana, aman
sentosa, sejahtera, tidak kurang suatu apapun, sehat, tidak mendapat
gangguan, kerusakan, beruntung, tercapai maksudnya, tidak gagal.
Namun arti selamat dapat juga suatu keadaan yang aman serta terhindar
dan terlindungi secara fisik, sosial, spiritual, finansial, politik, emosional,
pekerjaan, psikologi, pendidikan atau berbagai konsekuensi lain dari
kegagalan, kerusakan, kesalahan, kecelakaan, kerugian, atau berbagai
kejadian lain yang tidak diinginkan. (Poerwadarminta, 1976).
Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan adalah suatu keadaan
terhindarnya setiap orang dari risiko kecelakaan selama berlalu lintas
yang disebabkan oleh manusia, kendaraan, jalan, dan/atau lingkungan.
(Undang Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan Pasal 1 Ayat 31).
Keselamatan jalan raya adalah suatu upaya mengurangi kecelakaan
jalan yang dapat disebabkan oleh prasarana, faktor sekeliling, sarana,
manusia, rambu atau peraturan. Keselamatan jalan raya merupakan
suatu bagian yang tak terpisahkan dari konsep transportasi berkelanjutan
yang menekankan pada prinsip transportasi yang aman, nyaman, cepat,
bersih (mengurangi polusi/pencemaran udara) dan dapat diakses oleh
semua orang dan kalangan, baik oleh para penyandang cacat, anak-anak,
ibu-ibu maupun para lanjut usia. (Soejachmoen, 2004).
Tujuan dari keselamatan jalan raya adalah untuk menekan angka
kecelakaan lalu lintas di Indonesia. Hal ini karena dengan rendahnya
angka kecelakaan lalu lintas maka kesejahteraan dan keselamatan bagi
mereka di jalan raya semakin terjamin. Sedangkan fungsi keselamatan
jalan raya adalah untuk menciptakan ketertiban lalu lintas agar setiap
orang yang melakukan kegiatan atau aktivitas di jalan raya dapat berjalan
dengan aman. (Soejachmoen, 2004).
1
Untuk mewujudkan keselamatan jalan raya tersebut langkah pertama
yang harus dilakukan adalah penerapan hirarki pemakaian. Menurut
Soejachmoen (2004) pembagian hirarki ini adalah sebagai berikut :
1. Prioritas utama pengguna jalan harus diberikan kepada pejalan kaki.
Artinya semua pengguna transportasi lain harus mendahulukan
kelompok pengguna jalan ini;
2. Prioritas selanjutnya, adalah para pengguna kendaraan tidak
bermotor, karena lebih ramah lingkungan;
3. Prioritas ketiga adalah angkutan umum. Dan yang paling akhir
mendapatkan prioritas kendaraan pribadi.
3.2 Rute Aman Selamat Sekolah (RASS)
Rute Aman Selamat Sekolah (RASS) merupakan bagian manajemen

rekayasa lalu lintas dimaksudkan untuk menjamin keselamatan bagi siswa
dan pelajar untuk mencapai lokasi sekolah dengan rute yang aman dan
selamat. RASS diatur dalam Peraturan Menteri Nomor 16 Tahun 2016
yang menjelaskan bahwa Rute Aman Selamat Sekolah (RASS) merupakan
bagian dari kegiatan manajemen dan rekayasa lalu lintas berupa
penyediaan sarana angkutan umum dengan pengendalian lalu lintas dan
penggunaan sarana dan prasarana angkutan sungai dan danau dari lokasi
permukiman menuju sekolah. RASS diselenggarakan mulai dari kawasan
permukiman sampai dengan kawasan sekolah. Sekolah yang termasuk
dalam program RASS diantaranya SD, SMP, dan SMA.
Sesuai dengan Pedoman Teknis Program Rute Aman Selamat Sekolah
oleh Kementerian Perhubungan Satuan Kerja Direktorat Keselamatan
Transportasi Darat, RASS merupakan program untuk mendorong murid
dan orang tua murid untuk lebih memilih berjalan kaki, bersepeda dan
menggunakan angkutan umum sebagai pilihan moda yang selamat,
aman, nyaman dan menyenangkan untuk berangkat dan pulang sekolah
dari kawasan sekitar permukiman sampai ke sekolah.
1
Tujuan dari Program Rute Aman Selamat Sekolah ini dibuat adalah
mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas di jalan raya yang melibatkan
pelajar. Mengurangi konsumsi bahan bakar, memberikan keamanan
terhadap tindak kriminal yang terjadi di jalan raya dan secara tidak
langsung mengurangi kemacetan dari daerah yang diterapkan RASS.
Peraturan Menteri Nomor 16 Tahun 2016 tentang RASS memiliki tujuan
dalam mewujudkan Kawasan Pendidikan yang berkeselamatan sesuai
karakteristik wilayah yang ada di Indonesia. Penerapan konsep yang akan
diselenggarakan antara lain berupa adanya fasilitas perlengkapan jalan
yang terdiri atas rambu lalu lintas, marka jalan, APILL, fasilitas parkir
untuk sepeda, ruang henti sepeda, alat penerangan jalan, dan fasilitas
penyandang disabilitas.
3.3 Fasilitas Pejalan Kaki
Pejalan kaki adalah suatu bentuk transportasi yang penting di daerah

perkotaan, fasilitas pejalan kaki dibutuhkan pada lokasi-lokasi yang
memiliki kebutuhan permintaan yang tinggi dengan periode pendek
seperti kawasan di sekolah. (Ahmad Munawar, 2009).
Dalam Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas
Angkutan Jalan. Manajemen dan rekayasa lalu lintas salah satunya
dengan pemberian prioritas keselamatan dan kenyamanan kepada pejalan
kaki, berupa ketersediaannya fasilitas pendukung yang berupa trotoar,
drainase, jalur hijau, lampu penerangan, marka dan rambu, tempat
penyebrangan dan fasilitas lainnya dalam menunjang keselamatan dalam
melakukan kegiatan berpindah dengan berjalan kaki, dimana setiap
fasilitas memiliki fungsi dan manfaat bagi pejalan kaki.
1
1. Fasilitas Sarana Ruang Pejalan Kaki
Fasilitas Sarana Ruang Pejalan Kaki diantaranya drainase, jalur hijau,
lampu penerangan, marka dan rambu lainnya. Dimana setiap fasilitas
memiliki fungsi dan manfaat bagi pejalan kaki.
2. Jalur Pejalan Kaki
Lintasan yang diperuntukkan untuk pejalan kaki dapat berupa trotoar
penyeberangan sebidang dan penyeberangan tidak sebidang. (Dirjen
Bina Marga, tata cara perencanaan geometri jalan antar kota, 1999).
3. Trotoar
Trotoar adalah jalur pejalan kaki yang terletak pada daerah milik
jalan yang diberi lapisan permukaan dengan elevasi yang lebih tinggi
dari permukaan perkerasan jalan, dan pada umumnya sejajar dengan
jalur lalu lintas kendaraan. (Direktur Jenderal Bina Marga, tata cara
perencanaan geometri jalan antar kota, 1999).
Lebar trotoar berdasarkan kelas jalan menurut Standar Perencanaan
Geometri Untuk Jalan Perkotaan 1992 (Dirjen Bina Marga, 1992)
sebagai berikut:
Tabel III. 1 Lebar Minimum Trotoar

Standar Lebar Minimum
Klasifikasi Rencana
Minimum (m) Pengecualian (m)
Kelas 1 3,0 1,5
Tipe II Kelas 2 3,0 1,5
Kelas 3 1,5 1,0
sumber : Standar Perencanaan Geometri untuk Jalan Perkotaan 1992
Lebar trotoar berdasarkan lokasi menurut Peraturan Menteri Nomor

26 Tahun 2015 tentang Standar Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan yang merujuk kepada Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 65
Tahun 1993 tentang Fasilitas Pendukung Kegiatan Lalu Lintas seperti
pada tabel berikut:
1
Tabel III. 2 Lebar Trotoar Minimum Menurut Lokasi
sumber : Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 26 Tahun 2015
Sedangkan lebar trotoar berdasarkan tata guna lahan sesuai dengan

pengguna lainnya dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel III. 3 Lebar Trotoar Berdasarkan Tata Guna Lahan

Pengguna Lahan Lebar Lebar yang
Sekitarnya Minimum (m) Dianjurkan (m)
Permukiman 1,50 2,75
Perkantoran 2,00 3,00
Industri 2,00 3,00
Sekolah 2,00 3,00
Terminal / Stop Bis 2,00 3,00
Pertokoan 2,00 4,00
Jembatan / Terowongan 1,00 1,00
sumber : SK. Dirjen Hubdat No. SK. 43/AJ 007/DRJD/1997
Untuk menentukan kebutuhan lebar trotoar digunakan rumus:
sumber : Munawar, 2004
Keterangan: Wd = ( P / 35 ) + N
Wd = Lebar trotoar yang
dibutuhkan P = arus pejalan kaki
per menit
N = Konstanta lebar trotoar
1
Tabel III. 4 Konstanta Lebar Trotoar
N (meter) Jenis Jalan
1,5 Jalan di daerah pertokoan dengan kios dan etalase
1,0 Jalan di daerah pertokoan tanpa etalase
0,5 Semua jalan selain di atas
sumber : SK. Dirjen Hubdat No. SK. 43/AJ 007/DRJD/1997
Standar perencanaan fasilitas penyeberangan untuk menentukan

kebutuhan fasilitas penyeberangan digunakan rumus sebagai berikut:
P x V2
sumber : Munawar, 2004
Keterangan:
P = Pejalan kaki yang menyebrang jalan/jam

V = Volume kendaraan tiap jam dalam dua arah (kend/jam)
Tabel III. 5 Penentuan Jenis Fasilitas Penyeberangan

PV² P V Rekomendasi Awal
> 10 8
50 – 1.100 300 – 500 Zebra Cross (ZC)
> 2x10 8
50 – 1.100 400 – 750 ZC dgn pelindung
> 10 8
50 – 1.100 > 500 Pelikan (P)
> 10 8
> 1.100 > 500 Pelikan (P)
> 2x10 8
50 – 1.100 > 700 P dgn Pelindung
> 2x10 8
> 1.100 > 400 P dgn Pelindung
sumber : Ahmad Munawar, 2009
sumber : Ahmad Munawar, 2009
Gambar III. 1 Rekomendasi Fasilitas Penyeberangan
1
3.4 Fasilitas Jalur Khusus Sepeda
Berdasarkan Peraturan Menteri Nomor 16 tahun 2016 Tentang RASS

dijelaskan bahwa jalur khusus sepeda merupakan lajur sepeda yang
disediakan khusus untuk pesepeda dan/atau dapat digunakan Bersama-
sama dengan pejalan kaki.
Sedangkan dalam Peraturan Pemerintah Nomor 79 Tahun 2013
Tentang Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan dijelaskan bahwa lajur
sepeda disediakan untuk sepeda. Lajur sepeda dapat berupa :
1. Lajur yang terpisah dengan badan jalan
2. Lajur yang berada pada badan jalan
Berdasarkan Peraturan Menteri Nomor 67 Tahun 2018 Tentang Marka
Jalan dijelaskan bahwa marka lajur sepeda dinyatakan dengan marka
lambang berupa gambar sepeda berwarna putih dan/atau marka jalan
berwarna hijau. Selain itu, terdapat kriteria lain yang harus diperhatikan
untuk membuat fasilitas lajur sepeda, antara lain :
1. Volume Sepeda Berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik untuk
Jalan Perkotaan (1992) dijelaskan bahwa jika volume sepeda
melebihi 200 kendaraan per 12 jam maka wajib disediakan lajur
khusus sepeda.
2. Volume Lalu Lintas Berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik
untuk Jalan Perkotaan (1992) dijelaskan bahwa jika volume lalu lintas
melebihi 2000 kendaraan per 12 jam maka wajib disediakan lajur
khusus sepeda.
3.5 ZoSS (Zona Selamat Sekolah)
Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 16 Tahun 2016

Tentang Rute Aman Selamat Sekolah ; Zona Selamat Sekolah (ZoSS)
bertujuan untuk mencegah terjadinya kecelakaan dan menjamin
keselamatan para pelajar. ZoSS adalah kegiatan yang menjadi bagian dari
manajemen dan rekayasa lalu lintas pada fasilitas lingkungan sekolah di
dalam Penerapan RASS dan bertujuan untuk mengendalikan suatu ruas
jalan di lingkungan sekolah.
2
Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor :
SK.3582/AJ.403/DJPD/2018 Tentang Pedoman Teknis Pemberian
Keselamatan dan Kenyamanan Sekolah. Pada ZoSS fasilitas keselamatan
jalan yang diperlukan adalah Zebra Cross, rambu-rambu peringatan,
petunjuk lokasi penyeberangan dan rambu-rambu banyak anak-anak.
Penyediaan ZoSS sesuai dengan Kriteria :

a. Jumlah lajur paling banyak 2 (dua) lajur per jalur; dan
b. Tidak tersedia jembatan penyebrangan
Berikut ini merupakan desain ZoSS yang sesuai dengan peraturan
yang telah ditetapkan :
Sumber : SK.3582/AJ.403/DRJD/2018
Gambar III. 2 Desain ZoSS 2 lajur
Gambar III. 3 Desain ZoSS 4 lajur
2
Gambar III. 5 Desain ZoSS 2 sekolah, dengan jarak antar sekolah

50 meter
sumber : SK.3582/AJ.403/DRJD/2018
Gambar III. 4 Desain ZoSS 2 sekolah, dengan jarak antar sekolah

antara 50 meter sampai dengan 100 meter
meter sampai dengan 250 meter
2
Gambar III. 7 Desain ZoSS Persimpangan
Gambar III. 8 Desain ZoSS pada sekolah dengan jarak antara 50 meter sampai
dengan 250 meter dari persimpangan
Berikut ini merupakan Fasilitas Perlengkapan Jalan pada Zona

Selamat Sekolah (ZoSS):
1. Marka Jalan
Marka jalan adalah suatu tanda yang ada di permukaan jalan yang
meliputi peralatan atau tanda yang membentuk garis membujur, garis
melintang, garis serong, serta lambang lainnya yang berfungsi untuk
mengarahkan arus lalu lintas dan membatasi daerah kepentingan lalu
lintas.
2
Tabel III. 6 Marka Jalan Pada Zona Selamat Sekolah
Nama
Gambar Marka Keterangan
Marka
Marka Marka tersebut
melintang berfungsi sebagai
marka garis henti
yang memiliki ukuran
lebar 30 cm, panjang
mengikuti lebar lalu
lintas, dan ketebalan 3
mm.
membujur berfungsi sebagai
berupa pemisah lajur yang
garis utuh memiliki lebar 12 cm,
Panjang sesuai
dengan desain ZoSS,
dan ketebalan 3 mm
membujur berfungsi sebagai
garis memiliki lebar 12 cm,
putus Panjang 3 m dengan
jarak antara marka
5m, dan ketebalan 3
mm
Marka Marka tersebut ditulis
Lambang dengan huruf kapital
Berupa yang memiliki tinggi
Tulisan huruf 1,6 m, lebar
“ZOSS” huruf 0,6 m, dan
ketebalan 3 mm serta
dipasang di atas
permukaan tanah
2
Nama
Gambar Marka Keterangan
Marka

Larangan memiliki panjang 1
m,lebar 0,1 m,
Parkir ketebalan 3 mm,
dan sudut
kemiringan 45 º
serta dipasang di
ataspermukaan
tanah
Merah memiliki lebar 1,8
m yang terdapat
di ruang ZoSS dan
lebar1 m yang
terdapat pada
awal dan akhir
ZoSS, serta
memiliki Panjang
yang mengikuti
lebar jalur lalu
lintas dan lebar
jalan.
2
2. Pita Penggaduh
Pita penggaduh (rumble strip) dalam ZoSS berwarna putih reflektif,
dengan tebal minimal 6 mm dan tebal maksimum 12 mm, dan lebar
pita penggaduh minimal 250 mm dan maksimal 900 mm. Jumlah pita
penggaduh minimal 4 buah, dengan jarak antar pita penggaduh
minimal 500 mm dan maksimal 5000 mm.
Gambar III. 9 Pita Penggaduh Pada ZoSS
3. Rambu Jalan
Tabel III. 7 Visualisasi Rambu Pada ZoSS
Gambar Rambu Keterangan
Rambu peringatan banyak lalu

lintas pejalan kaki
menggunakan fasilitas
penyeberangan
2
Rambu petunjuk lokasi

fasilitaspenyeberangan
pejalan kaki
Rambu peringatan dengan

kata kata (Kawasan Zona
Selamat Sekolah)

sekolahyang ditempatkan di
depan setiap sekolah.
Rambu larangan parkir
Rambu petunjuk lokasi fasilitas

pemberhentian mobil bus
umum
Rambu petunjuk lokasi parkir
Rambu batas kecepatan yang

digunakan di kawasan RASS
yang menjadi objek penelitian
adalah 30 km/jam.
2
Rambu batas akhir larangan

kecepatan.
3.6 Kapasitas Jalan
Berdasarkan Undang-Undang Nomor 2 tahun 2022 (Perubahan kedua

dari Undang-Undang 38 Tahun 2004 Tentang Jalan) Pasal 8 (Ayat) 1 :
Jalan umum menurut fungsinya dikelompokan kedalam Jalan Arteri, Jalan
Kolektor, Jalan Lokal dan Jalan Lingkungan. Pasal 9 (Ayat) 1 : Jalan
umum menurut statusnya dikelompokan kedalam Jalan Nasional, Jalan
Provinsi, Jalan Kabupaten, Jalan Kota dan Jalan Desa. Pasal 9A (Ayat) 1 :
Status Jalan Umum dapat dievaluasi secara berkala paling lama 5 (Lima)
Tahun atau disesuaikan dengan perubahan fungsi jalan. Perubahan status
jalan umum dilakukan dengan mempertimbangkan :
a. Pelayanan Jalan Terhadap wilayah yang bertambah luas atau sempit
dari wilayah sebelumnya;
b. Kebutuhan terhadap jalan dalam rangka pengembangan sistem
transportasi dan mobilitas masyarakat;
c. Kapasitas jalan dalam melayani masyarakat di wilayah tempat jalan
berada;
d. Bertambah atau berkurangnya peran jalan ; dan
e. Kecepatan rata-rata arus lalu lintas jika dibandingkan dengan
kecepatan rencana.
2
Analisa Kapasitas Jalan Bertujuan untuk mengetahui kapasitas pada
suatu ruas yang dilalui kendaraan dalam periode waktu tertentu dalam
satuan (smp/jam) dengan menggunakan rumus yang diambil dari buku
Manual Kapasitas Jalan Indonesia tahun 1997 sebagai berikut:
Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997
Keterangan:
C = Kapasitas
Co = Kapasitas Dasar(smp/jam)
FCw = Faktor penyesuaian lebar lajur lalu lintas
FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah, untuk jalan tak
terbagi FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping
FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota
Berdasarkan persamaan diatas, maka dapat diuraikan mengenai

ketentuan sebagai berikut :
1. Kapasitas Dasar (Co) Ditentukan berdasarkan tipe jalan :
Tabel III. 8 Kapasitas Dasar (Co)
Kapasitas
Tipe Jalan Catatan
Dasar(smp/jam
Empat-Lajur
terbagi atau
1650 Per Lajur
Jalan satu-
arah
Empat-Lajur
1500 Per Lajur
tak-terbagi
Dua-Lajur Total dua
2900
tak-terbagi arah
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997
2
2. Faktor Penyesuaian Lebar Lajur Lalu Lintas (FCw) Lebar jalan efektif
didapatkan dari penggunaan bagian jalan yang lain.
Tabel III. 9 Faktor Penyesuaian Lebar Lajur Lalu Lintas (FCw)
Lebar jalur
lalu lintas
Tipe Jalan FCw
efektif (Wc)
(m)
Per Lajur
Empat-lajur 3 0,92
terbagi atau 3,25 0,96
Jalan satu- 3,5 1
arah 3,75 1,04
4 1,08
Per Lajur
3 0,91
Empat-lajur 3,25 0,95
tak-terbagi 3,5 1
3,75 1,05
4 1,09
Total dua
arah
5 0,56
6 0,87
Dua-lajur 7 1
tak-terbagi 8 1,14
9 1,25
10 1,29
11 1,34
3. Faktor Penyesuaian Pemisah arah (FCsp)

Tabel III. 10 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCsp)
Pemisah
arah SP 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30
%-%
Dua Lajur
2/2 1 0,97 0,94 0,91 0,88
Empat
1 0,985 0,97 0,955 0,94
Lajur 4/2
Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia
3
Sedangkan untuk jalan yang terbagi dan jalan satu arah
factor penyesuaian untuk pemisah arah tidak bisa diterapkan dan
bernilai 1,00.
4. Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCsf)
Tabel III. 11 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCsf)
Kelas Faktor penyesuaian untuk

samping dan lebar bahu FCsf
Tipe jalan hambatan Lebar Bahu Efektif Ws
samping < 0,5 1 1,5 >2,0
VL 0,96 0,98 1,01 1,03
L 0,94 0,97 1 1,02
4/2 D M 0,92 0,95 0,98 1
H 0,88 0,92 0,95 0,98
VH 0,84 0,88 0,92 0,96
VL 0,96 0,99 1,01 1,03
L 0,94 0,97 1 1,02
4/2 UD M 0,92 0,95 0,98 1
H 0,87 0,91 0,94 0,98
VH 0,8 0,86 0,9 0,95
VL 0,94 0,96 0,99 1,01
2/2 UD L 0,92 0,94 0,97 1
atau M 0,89 0,92 0,95 0,98
Jalan H 0,82 0,86 0,9 0,95
satu-arah VH 0,73 0,79 0,85 0,91
5. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs)
Tabel III. 12 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs)
Fakt
Ukuran Kota ( Juta penyesuaian
Penduduk) untuk ukuran
kota
< 0,1 0,86
0,1-0,5 0,9
0,5-1,0 0,94
1,0-3,0 1
>3,00 1,04
3
BAB IV
METODE PENELITIAN
4.1 Alur Pikir Penelitian
Pada penelitian ini diawali dengan mengidentifikasi masalah dan

melakukan pengumpulan data yang diperlukan, data tersebut berupa data
primer dan data sekunder. Setelah data terkumpul, kemudian dilakukan
analisis dengan metode-metode yang dapat diterima secara ilmiah.
Selanjutnya dari hasil analisis, maka akan dibuat kesimpulan dari
penelitian. Dalam penelitian ini menggunakan 4 (empat) tahapan. Berikut
ini adalah tahapan penelitiannya:
1. Tahap 1 Persiapan (Identifikasi Masalah)
Mempersiapkan peralatan dan formulir survey yang akan
digunakan, kemudian melakukan penyesuaian terhadap kondisi
lapangan, apabila terdapat kesulitan, maka dilakukan perbaikan
terhadap kondisi lapangan, maupun terhadap metode pengumpulan
data, alat survey yang digunakan, formulir survey dan personil
survey. Pada tahap persiapan ini, dilakukan identifikasi masalah awal
yaitu dengan observasi lapangan secara langsung untuk
mendapatkan gambaran tentang permasalahan pada ruas jalan yang
dikaji, yaitu Jalan Pejanggik.
2. Tahap 2 Pengumpulan Data
Pengumpulan data yang berupa data primer dan data sekunder.
Data primer didapatkan dari hasil survey inventarisasi ruas jalan,
survey data pejalan kaki, survey MCO dan data asal tujuan.
Sedangkan data sekunder didapatkan dari instansi-instansi yang
terkait atau dari jurnal/laporan yang telah dibuat sebelumnya, data
data sekunder ini berupa data peta administrasi, peta jaringan jalan,
dan data jumlah siswa.
3. Tahap 3 Analisis Data (Pengolahan Data dan Analisis Data)
Melakukan analisis dari data primer dan data sekunder dan
mengkorelasikan dengan hasil identifikasi faktor-faktor yang ada
pada ruas Pejanggik. Setelah data dikumpulkan maka dilakukan
pengolahan
3
data, yaitu data di analisis dan diolah guna mengetahui kondisi
wilayah studi, khususnya pada ruas jalan yang akan dikaji.
4. Tahap 4 Pemecahan Masalah (Output)
Alternatif rekomendasi dari penulisan KKW ini yaitu berupa
perbaikan fasilitas perlengkapan jalan di ruas Jalan Pejanggik.
Setelah didapatkan kondisi kinerja pada kondisi eksisting pada tahap
pengolahan data, selanjutnya dilakukan upaya penanganan atau
pemilihan solusi terbaik untuk mengatasi permasalahan yang ada,
lalu dilakukan perbandingan.
3
4.2 Bagan Alir Penelitian
Berikut ini merupakan bagan alir dari penelitian:
Mulai
Identifikasi Masalah
Maksud dan Tujuan
Pengumpulan Data
Data Primer :
Data Sekunder :
1. Data Inventarisasi Ruas
Jalan Sekitar Sekolah 1. Peta Tata una Lahan
2. Data Pejalan Kaki
2. Peta Administrasi
3. Data Asal Tujuan
Perjalanan Pelajar 3. Data Jumlah Sekolah dan
4. Data Karakteristik Pelajar
Perjalanan
Pengelolaan dan AnalisisPelajar

1. Pola Perjalanan Data
2. Rute yang Dilalui Pelajar
3. Fasilitas yang Dibutuhkan pada Rute
Kesimpulan
Konsep RASSdan Saran Pendidikan
Di Kawasan
di Jalan Pejanggik Kota Mataram
Selesai
3
Bagan penelitian ini berfungsi untuk mempermudah dan memahami
tahapan-tahapan dalam penelitian. Bagan alir penelitian ini menjelaskan
tahapan tentang penelitian, dimulai dari input data hingga mendapatkan
hasil output atau hasil dari penelitian ini.
1. Identifikasi Masalah
Pada tahap ini yaitu mengidentifikasi masalah awal, dengan cara
melakukan observasi di lapangan secara langsung untuk mendapatkan
gambaran mengenai permasalahan yang ada di lapangan. Dari
permasalahan yang di dapat kemudian diambil beberapa
permasalahan untuk menentukan survey apa saja yang harus
dilakukan terhadap Rute Aman Selamat Sekolah (RASS) pada ruas
jalan yang dikaji.
2. Pengumpulan Data
Pada tahap pengumpulan data, dalam penelitian ini data yang
dikumpulkan yaitu berupa data primer dan data sekunder. Data
primer diperoleh dari hasil survey di lapangan berupa survey
inventarisasi ruas jalan, survey pejalan kaki dan data hasil MCO.
Sedangkan data sekunder didapatkan dari instansi terkait atau
jurnal/laporan terdahulu berupa data peta administrasi, peta jaringan
jalan, dan data jumlah siswa
3. Pengolahan dan Analisis Data
Proses selanjutnya yaitu pengolahan dan analisis data, setelah data
didapatkan maka data tersebut akan dianalisis untuk mengetahui
kondisi kinerja wilayah studi, khususnya pada ruas jalan yang dikaji.
4. Keluaran (Output)
Setelah didapatkan kondisi kinerja pada kondisi eksisting pada tahap
pengolahan data, selanjutnya dilakukan upaya penanganan atau
pemilihan solusi terbaik untuk mengatasi permasalahan yang ada, lalu
dilakukan perbandingan. Tahapan-tahapan diatas, digunakan untuk
memperjelas urutan kegiatan yang digunakan untuk melakukan
penelitian mengenai Rute Aman Selamat Sekolah (RASS)
3
4.3 Teknik Pengumpulan Data
Pengumpulan data pada penelitian ini memerlukan data primer dan

data sekunder, serta pendekatan literatur-literatur yang berhubungan
dengan penulisan kertas kerja wajib ini. pengumpulan data dalam rangka
penyusunan kertas kerja wajib ini dikelompokkan menjadi:
4.3.1 Data Sekunder

Data sekunder adalah data yang diperoleh dari beberapa
instansi-instansi pemerintahan atau berbagai sumber yang
berkaitan dengan data yang diperlukan dalam perencanaan desain
RASS, diantaranya:
1. Badan Pusat Statistik (BPS), data yang diperoleh oleh Kota
Mataram dalam angka tahun 2022, meliputi :
a. Luas wilayah Kota Mataram
b. Jumlah Penduduk Kota Mataram
c. Pembagian wilayah administrasi
2. Dinas Pekerjaan Umum Kota Mataram, data yang diperoleh
adalah peta jaringan jalan Kota Mataram.
3. SMP N 15 Mataram, SMP N 1 Mataram, SMP N 2 Mataram.
Data yang diperoleh yaitu jumlah siswa di sekolah tersebut.
4.3.2 Data Primer

Data primer yaitu data yang diperoleh secara langsung pada
objek penelitian, data-data tersebut diantaranya:
1. Data Inventarisasi Ruas Jalan depan sekolah-sekolah yang
menjadi objek penelitian
2. Data pejalan kaki
3. Data Asal Tujuan siswa
4. Data MCO
3
Pengumpulan data primer dilakukan melalui survey:
1. Inventarisasi Ruas Jalan

a. Maksud dan Tujuan
Maksud dan tujuan dari survei ini adalah untuk
mengetahui kondisis dari ruas jalan serta fasilitas-fasilitas
yang terdapat di jalan dan yang ada pada setiap sekolah
yang menjadi objek penelitian. Selain itu juga untuk
mengetahui fasilitas yang dibutuhkan oleh para pelajar
untuk meningkatkan keamanan dan keselamatan pelajar
untuk meningkatkan keamanan dan keselamatan pelajar
pada saat ada di lingkungan sekolah.
b. Target data
Target data yang didapatkan dari survei ini adalah lebar
ruas jalan, tipe jalan, fungsi jalan dan kondisi fasilitas
yang ada di setiap sekolah.
c. Persiapan survei
Peralatan yang dibutuhkan untuk pelaksanaan survei
tersebut adalah:
 Walking Measure/ Roll Meter
 Alat tulis
 Clip Board
 Formulir Survei
 Kamera
 Metode dan Pelaksanaan Survei
Survai inventarisasi jalan ini dilaksanakan dengan cara
mengamati, mengukur, mengambil gambar dan mencatat
data ke formulir survei, sesuai dengan target data yang
akan diambil.
2. Survey Pejalan Kaki
a. Maksud dan tujuan
3
Maksud dari pengamatan pejalan kaki adalah untuk
mengetahui karakteristik pejalan kaki di sepanjang jalan
depan sekolah-sekolah yang menjadi objek penelitian
atau pengamatan. Sedangkan tujuan dari penelitian
pejalan kaki adalah untuk mengetahui kondisi para
pejalan kaki, untuk mengetahui permasalahan yang ada
pada pejalan kaki agar nantinya dapat menemukan cara
untuk memperbaikinya dan untuk menentukan jenis
desain fasilitas penyeberangan.
b. Target data
1) Menyusuri
a) Jumlah pejalan kaki
b) Distribusi pejalan kaki menyusuri
2) Menyeberang
a) Jumlah pejalan kaki
b) Distribusi pejalan kaki menyeberang
c. Persiapan survei
Sebelum melaksanakan survei pejalan kaki terlebih dahulu
melakukan persiapan. Dalam tahap ini kita harus
mempersiapkan alat-alat yang dibutuhkan dalam survei
ini. Adapun persiapan yang dilakukan meliputi:
1) Perlengkapan dan peralatan
2) Penentuan objek atau lokasi penelitian
Penelitian lokasi ini ditentukan berdasarkan sekolah yang
menjadi objek penelitian.
d. Metode dan pelaksanaan Survei Metode dalam
pelaksanaan survai ini dibagi menjadi 2, yaitu:
1) Menyusuri
Metode yang dilakukan dalam survei ini adalah
dengan cara pengamatan langsung di lapangan.
Peneliti menghitung setiap orang yang berjalan
menyusuri di trotoar sebelah kanan dan kiri.
3
2) Menyeberang
Metode yang dilakukan dalam survei ini adalah
dengan cara pengamatan langsung dilapangan.
Peneliti menghitung setiap orang yang berjalan
menyeberang di jalan yang menjadi objek penelitian.
3. Data Asal dan Tujuan Siswa

Maksud dan tujuan dari survei ini untuk menentukan
sampel siswa dari SMP N 15 Mataram, SMP N 1 Mataram,
SMP N 2 Mataram. Sedangkan tujuan dari penelitian data
asal dan tujuan siswa adalah untuk mengetahui pola
perjalanan siswa yang berada pada jalan Pejanggik dari
daerah rumah/bangkitan menuju ke tarikan/sekolah.
b. Target data
Target data yang akan didapatkan dari survei ini adalah
jumlah siswa yang diperoleh digunakan untuk melakukan
survei wawancara guna menentukan asal tujuan siswa
dan karakteristik sehari-hari.
c. Persiapan survei
Untuk melakukan survei tersebut dilakukan dengan
menggunakan rumus Slovin, sehingga tidak dilakukan
kepada semua siswa melainkan hanya diambil menurut
sampel yang ditentukan. Teknik wawancara yang
dilakukan dengan menggunakan metode Stated
Preference. Dengan perhitungan rumus slovin
menggunakan tingkat kesalahan 5% yaitu data sampel
sejumlah perhitungan tersebut 95% mendekati benar dan
dapat mewakili populasi.
3
d. Metode dan pelaksanaan survei
Survei data asal tujuan siswa ini dilaksanakan dengan
cara mencatat data ke formulir survai, sesuai dengan
target yang akan diambil
4. Survey MCO
Maksud dan tujuan dari survei ini untuk menemukan
sampel Laporan Pola Umum Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan Kota Mataram. Tujuan dan pengamatan data MCO
adalah untuk mengetahui:
1) V/C Ratio
2) Kecepatan rata-rata kendaraan
3) MCO
b. Target Data
Target data yang akan didapatkan dan survei ini adalah
V/C ratio, kecepatan kendaraan, dan data MCO. Yang
diperoleh digunakan untuk melakukan survei guna
menentukan data tersebut.
c. Persiapan survei
Sebelum melaksanakan survei data MCO terlebih dahulu
melakukan persiapan. Dalam tahap ini kita harus
mempersiapkan alat-alat yaang dibutuhkan dalam survei.
Persiapan yang dilakukan meliputi:
1) Perlengkapan dan peralatan
2) Penentuan objek/lokasi penelitian
Penentuan lokasi ditentukan berdasarkan sekolah yang

menjadi objek penelitian.
d. Metode dan pelaksanaan survey
Survey MCO ini dilaksanakan dengan cara mencatat data
ke formulir survei sesuai dengan target data yang akan
diambil pada ruas jalan Pejanggik.
4
4.4 Teknik Analisis Data
Setelah dilakukan pengumpulan data, maka dari data yang telah

dikumpulkan selanjutnya akan dilakukan analisis, guna mendapatkan
usulahrekomendasi penyelesaian masalah, analisa yang akan digunakan
yaitu :
4.4.1 Analisis Kinerja Lalu Lintas
Analisis kinerja lalu lintas bertujuan untuk mengetahui

kapasitas pada suatu ruas jalan yang dilalui kendaraan dalam
periode waktu tertentu dalam satuan (smp/jam) dengan
menggunakan rumus yang terdapat dalam buku Manual Kapasitas
Jalan Indonesia 1997 (MKJI)
4.4.2 Analisis Kecepatan Rata-Rata Kendaraan
Analisis kecepatan rata-rata kendaraan didapatkan dari hasil

survey Moving Car Observation (MCO), dimana hasilnya telah
didapatkan dari Pola Umum Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Kota
Mataram . dengan memperhatikan waktu Running Speed dan
Journey Speed untuk menentukan Kecepatan Rata-rata
Kendaraan.
4.4.3 Analisis Kebutuhan Perjalanan dari/ke Sekolah
A. Untuk Pejalan Kaki
1) Kebutuhan Lebar Trotoar
Sumber : SE Menteri PUPR No. SE. 02/SE/M/2018
Keterangan:
WD = Lebar trotoar yang dibutuhkan
(m) P = Arus pejalan kaki permenit
35 = Arus maksimum pejalan kaki permeter lebar
permenit
N = Konstanta penggunaan tata guna lahan Nilai ”N”
tergantung pada aktivitas daerah sekitarnya
4
Tabel IV. 1 Konstanta Lebar Trotoar
N (meter) Jenis Jalan

1,5 Jalan di daerah pertokoan dengan kios dan etalase
1,0 Jalan di daerah pertokoan tanpa etalase
0,5 Semua jalan selain di atas
Sumber : Standar Teknis Dirjen Bina Marga
2) Kebutuhan Fasilitas Penyeberangan
Tabel IV. 2 Kebutuhan Fasilitas Penyebrangan
Sumber : SE Menteri PUPR No. SE. 02/SE/M/2018(KEMENTERIAN

PEKERJAAN UMUM & PERUMAHAN, 2018)
Tabel IV. 3 Kriteria Penentuan Fasilitas Penyeberangan

Tidak Sebidang
Sumber : SE Menteri PUPR No. SE. 02/SE/M/2018
Keterangan:
P = Arus lalu lintas penyeberangan pejalan kaki sepanjang

100 meter (orang/jam)
V = Arus lalu lintas kendaraan dua arah per jam, dinyatakan
4
B. Untuk Pesepeda
Apabila data pesepeda sesuai kriteria yang dijelaskan
berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan
Perkotaan (1992), maka akan dibuat perencanaan untuk :
1) Jalur/Lajur Sepeda
a) Jalur/lajur sepeda merupakan jalur/lajur yang
digunakan khusus untuk pesepeda. Standar teknis
jalur/lajur sepeda antara lain meliputi : Ukuran lebar
jalur sepeda sampai dengan 2 m;
b) Menggunakan jalan paling pinggir sebelum trotoar;
c) Didesain dengan warna cerah dan menarik seperti:
merah, hijau, dan biru;
d) Didesain garis putih memanjang sepanjang jalan.
2) Ruang Tunggu Sepeda
Ruang tunggu sepeda berada pada setiap fasilitas
penyeberangan maupun pada bagian ujung paling depan
di suatu lengan simpang yang digunakan untuk antri
menyeberang dengan menggunakan sepeda.
3) Fasilitas Parkir Sepeda
Desain fasilitas parkir sepeda ditujukan untuk pelajar
agar merasa aman dan nyaman saat meninggalkan
sepeda untuk menuju ke kelas melaksanakan kegiatan
pembelajaran.
4.4.4 Manajemen Kawasan Sekolah Zona Selamat Sekolah

(ZoSS)
Penentuan Zona Selamat Sekolah (ZoSS) tercantum dalam
Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor SK.
3582/AJ. 403/DRJD/2018 Tentang Pedoman Teknis Pemberian
Prioritas Keselamatan Dan Kenyamanan Pejalan Kaki Pada
Kawasan Sekolah Melalui Penyediaan Zona Selamat Sekolah.
Dimana
4
penetapan ZoSS berdasarkan jumlah lajur paling banyak 4 lajur,
tidak tersedia jembatan penyeberangan orang, serta sekolah yang
mempunyai akses langsung ke jalan memiliki siswa diatas 50
siswa. Penentuan Zona Selamat Sekolah (ZoSS) meliputi :
1) Desain Zona Selamat Sekolah (ZoSS)
2) Fasilitas Perlengkapan Jalan pada Zona Selamat Sekolah
(ZoSS), meliputi :
 Marka Jalan;
 Rambu lalu lintas;
 Alat pengaman pemakai jalan.
4.4.5 Desain Perencanaan Rute Aman Selamat Sekolah

Desain Perencanaan Rute Aman Selamat Sekolah (RASS)
berada pada Jalan Pejanggik, desain yang dimaksud antara lain :
a. Desain denah lokasi dan kawasan pendidikan Rute Aman Selamat
Sekolah (RASS) di Jalan Pejanggik
1) Desain kondisi eksisting
2) Desain kondisi rencana.
4
BAB V
ANALISIS DATA DAN PEMECAHAN MASALAH
5.1 Analisis Kondisi Eksisting
Ruas Jalan Pejanggik pada Kota Mataram. Node awal 1705 dan
node akhir 607, dengan status jalan provinsi, fungsi jalan kolektor primer.
Panjang segmen jalan ini 567 meter, dengan lebar efektif jalan 9 meter.
Drainase kanan tertutup dan kiri 2 meter. Bahu kiri 0,5 meter dan kanan
0,5 meter. Dengan tipe jalan model 1 arah yaitu 3/1 UD. Analisis kondisi
eksisting digunakan untuk menghitung jumlah kapasitas ruas jalan
Pejanggik. Berikut merupakan kondisi eksisting pada ruas jalan Pejanggik.
FORMULIR SURVEY INVENTARISASI RUAS JALAN
TIM PKL KOTA MATARAM 2023
SEKOLAH TINGGI TRANSPORTASI DARAT
Nama
Ruas Geometrik Jalan GAMBAR PENAMPANG MELINTANG
Jalan
Awal 1705
Node Akhir 607
PROVINS
Klasifikasi Jalan Status I
KOLEKTOR
Fungsi PRIMER 3
Tipe Jalan 3/1 UD

Model Arus (Arah) 1
Panjang Jalan (m) 567
Lebar Jalan Total (m) 10
Lajur 3
Jumlah Jalur 1
Lebar Jalur Efektif (m) 9
Lebar Per Lajur (m) 3
Median (m) tidak ada
Kiri (m) 1,4
Trotoar Kanan (m) 1,4
Jalan Bahu Kiri (m) 0,5
Pejanggik
Jalan Kanan (m) 0,5
I
Kiri (m) 2
Drainase Kanan (m) tertutup
VISUALISASI RUAS JALAN
Kondisi Jalan Baik

Jenis Perkerasan Aspal
Hambatan Samping sedang
Jumlah Lampu Jumlah 11
Penerangan Jalan (m) 40
Jumlah 7
Kesesuai
Rambu an SESUAI
Kondisi Baik
Parkir on Street tidak ada
Marka Kondisi Baik
Sumber : Hasil Analisis Penulis
Gambar V. 1 Gambar Penampang Melintang Jalan Pejanggik
Berdasarkan data inventarisasi ruas Jalan Pejanggik pada Gambar V.1

dapat diketahui bahwa Jalan Pejanggik memiliki lebar jalur efektif 9 meter
dan trotoar kanan 1,4 meter serta trotoar kiri 1,4 meter.
4
5.1.1 Penentuan Lokasi Kawasan Pendidikan Di Jalan Pejanggik
Tabel V. 1 Data Sekolah Yang Menjadi Objek Penelitian
Berdasarkan kriteria penentuan kawasan Rute Aman Selamat

Sekolah (RASS), maka peneliti menggunakan tiga sekolah untuk
dijadikan objek penelitian yaitu SMPN 15 Mataram, SMPN 1 Mataram,
dan SMPN 2 Mataram. Berikut merupakan layout lokasi wilayah kajian:
sumber : Hasil Analisis Penulis
Gambar V. 2 Lokasi Wilayah Kajian
Berdasarkan Gambar V.2 dapat diketahui bahwa Tiga sekolah ini

letaknya berdekatan tepatnya di Jalan Pejanggik, sehingga sangat tepat
untuk dijadikan satu cluter sebagai kawasan pendidikan untuk
perencanaan Rute Aman Selamat Sekolah (RASS).
4
5.2 Analisis Kinerja Lalu Lintas
5.2.1 Kapasitas Jalan

Berikut rumus kapasitas jalan
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia

Berikut ini merupakan perhitungan pada jalan Pejanggik, Kota
Mataram, dengan tipe jalan 3/1 UD
Kapasitas Dasar (Co) = 4950

Faktor Penyesuaian Lebar Jalan (FCw) = 1,08
Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCsp) = 1,00
Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCsf) = 0,92
Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs) = 0,90
Maka Kapasitas Jalan Pejanggik Kota Mataram adalah

sebagai berikut :
𝐶 = 𝐶𝑜 . 𝐹𝐶𝑤 . 𝐹𝐶𝑠𝑝 . 𝐹𝐶𝑠𝑓 . 𝐹𝐶𝑐𝑠

C = 4950 . 1,08 . 1,00 . 0,92 . 0,90
C = 4426 smp/jam
Tabel V. 2 Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan Pejanggik Kota Mataram
Lebar Pemisah FCsp Lebar Hambatan Ukura

Nama Jalan Node Tipe Co FCw
Jalan Arah Ba
1705-
Pejanggik 3/1 UD
6
Jadi besar kapasitas pada Jalan Pejanggik adalah 4426

smp/jam dengan kapasitas tersebut Jalan Pejanggik memiliki arus
tidak lebih besar dari pada arus maksimum.
5.2.2 V/C Ratio
Berikut rumus perhitungan V/C Ratio
4
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia
Keterangan:
V = Volume Kendaraan pada jam sibuk
(smp/jam) C = Kapasitas Ruas Jalan (smp/jam)
Berikut ini merupakan hasil perhitungan V/C ratio pada

Jalan Pejanggik Kota Mataram
VC Ratio = 1777
4426
VC Ratio = 0,40
Tabel V. 3 Perhitungan V/C Ratio Ruas Jalan Pejanggik Kota Mataram
Nama Jalan Kapasitas (C) Volume Ruas V/C Ratio
Jl. Pejanggik 4426 1777 0,4
Jadi, V/C ratio pada Jalaan Pejanggik adalah 0,4.
5.3 Analisis Moving Car Observation (MCO)
Kecepatan yaitu sebuah faktor resiko yang penting pada

kecelakaan pejalan kaki, dan bahwa tumbukan dengan kecepatan
lebih dari 30 km/jam dapat memungkinkan luka parah, atau
kematian menurut Global Road Safety Partnership Indonesia. Pada
zona pendidikan, harus diimbangi dengantingkat keselamatan yang
bisa dilihat dari kecepatan kendaraan yang melintas.
4
Berikut adalah hasil analisis survei MCO :
Tabel V. 4 Data MCO Ruas Jalan Pejanggik Kota Mataram
x b a y T T T d Q Q V=d/T V=d/T V
Waktu Waktu Panjang Volume Volume Journey Running
Jenis Survei Kendaraan Kendaraan Kendaraan (b-a) Waktu Kepadatan
Hambatan Tempuh Lintasan Kendaraan Kendaraan Speed Speed
Kendaraan ke Perjalanan
Berlawanan Menyalip Disalip Gerak (kend.menit
(menit) (menit) (km) (kend/menit) (kend/jam) (km/jam) (km/jam)
(menit) /km)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1 0 11 9 2,00 0,95 0,15 0,80 0,570 1,64 98,36 36,00 42,75 2,73
2 0 10 10 0,01 0,86 0,11 0,74 0,570 0,01 0,53 40,00 45,97 0,01
3 0 9 8 1,41 0,95 0,13 0,82 0,570 1,10 65,87 36,04 41,92 1,83
Total (kend)
4 0 11 7 3,82 0,93 0,12 0,81 0,570 3,22 193,24 36,77 42,28 5,26
5 0 10 6 3,63 0,83 0,09 0,73 0,570 3,39 203,64 41,32 46,57 4,93
6 0 9 7 2,44 0,95 0,12 0,83 0,570 2,05 123,01 35,93 41,18 3,42
Rata-rata 0,00 10,05 7,83 2,22 0,91 0,12 0,79 0,57 1,90 114,11 37,68 43,44 3,03
4
Berdasarkan hasil kecepatan yang diperoleh dari survei MCO akan
diketahui kecepatan kendaraan yang lewat di titik tersebut. Kecepatan yang
diperoleh dari survei MCO yaitu sebesar 43,44 km/jam untuk arah masuk.
Sedangkan kepadatan yang diperoleh dari survei MCO yaitu sebesar 3,03
kend.menit/km. Jalan Pejanggik merupakan jalan satu arah, maka analisis
dilakukan hanya pada arah masuk saja.
Berdasarkan hasil kecepatan diatas maka ruas Jalan Pejanggik termasuk

jalan dengan tingkat pelayanan (Level of Service) B yaitu jalan dengan arus
stabil.
5.4 Perhitungan Sampel Siswa
Dari perhitungan dengan rumus slovin tersebut, maka didapat jumlah

sampel kebutuhan data yang harus dipenuhi, dengan tingkat kesalahan
5%, yang artinya data sampel tersebut 95% mendekati benar dan dapat
mewakili populasi. Diketahui populasi jumlah seluruh pelajar yang
dijadikan objek penelitian sebanyak 3256 siswa, maka dapat ditentukan
sampel sebesar:
𝑁
𝑛=
(1 + (𝑁 ∗ 𝑒2 ))
3256
𝑛 =
(1 + (3256 ∗ 0,052 ))
= 356 pelajar
Jumlah sampel 356 pelajar merupakan jumlah sampel keseluruhan,

untuk mengetahui kebutuhan sampel setiap sekolah didapat dengan cara
mengalikan persentase jumlah pelajar di tiap sekolah dengan jumlah
keseluruhan yang harus dipenuhi. Untuk jumlah sampel survei wawancara
di tiap sekolah dapat dilihat pada tabel berikut:
5
Tabel V. 5 Jumlah Sampel Survei Wawancara di Tiap Sekolah
NO NAMA SEKOLAH JUMLAH SISWA PRESENTASE SAMPEL

1 SMPN 15 MATARAM 972 30% 106
2 SMPN 1 MATARAM 1150 35% 125
3 SMPN 2 MATARAM 1134 35% 125
TOTAL PELAJAR 3256 100% 356
sumber : Hasil Analisis Penulis
Persentase sampel siswa diambil berdasarakan jumlah siswa pada satu

sekolah dibagi dengan jumlah siswa keseluruhan tiga sekolah. Jadi
sampel yang dibutuhkan untuk survei wawancara di tiap sekolah adalah
356 siswa.
5.5 Analisis Karakteristik Pola Perjalanan
Karakteristik pola perjalanan pelajar yang dianalisis menghasilkan

asal tujuan, ataupun faktor lainnya yang didapatkan pada survei
wawancara sekolah yang menjadi objek penelitian. Analisis bertujuan
untuk mengetahui karakteristik perjalanan pelajar menuju sekolah
dengan memperhatikan beberapa aspek yang dikaji antara lain:
5.5.1 Asal Tujuan Perjalanan Pelajar
Data yang didapatkan dari survei wawancara pelajar di tiap

sekolah pada Kawasan Pendidikan di Jalan Pejanggik, data yang
diperoleh berupa data alamat dan rute jalan yang dilalui sebagai
perjalanan awal dan akhir tujuan dalam melakukan perjalanan.
Data asal (origin) sama data tujuan (destination) pelajar dalam
melakukan perjalanan sesuai dengan sistem zonasi yang telah
dilakukan oleh semua pihak sekolah yang ada di Kota Mataram.
Dengan zonasi tersebutpeneliti melakukan kajian pelajar sesuai
zonasi yang ditetapkan oleh pemerintah dengan pembagian
zona sesuai dengan pembagian zona oleh Tim PKL Kota
Mataram dimana pembagian zona dilakukan berdasarkan aspek
penduduk, jalan utama, zona sehomogen antara zona satu
dengan zona lainnya sesuai dengan tata guna lahan daerah
kajian.
5
Adapun pembagian zona yang ada di daerah penelitian antara
lain:
Tabel V. 6 Pembagian Zona Internal Kota Mataram 2023
No Kelurahan Tata Guna Lahan
Perdagangan,
Cilinaya, Cakranegara Barat, Pejanggik,
Perumahan,
Mataram Timur, Mayura, Cakranegara
1 Pendidikan,
Timur, Cakranegara Selatan, Sapta
Kesehatan,
Marga
Keagamaan
Perumahan,
Mayura, Cakranegara Timur,
2 Perdagangan,
Cakranegara Selatan, Sapta Marga,
Pendidikan
Pendidikan, Ruang
3 Babakan, Turida
Terbuka Hijau
Cakranegara Selatan, Cakranegara Perdagangan,

4 Selatan Baru, Dasan Cermen, Abian Perumahan, Industri,
Tubuh Baru, Sapta Marga Kesehatan
Perdagangan,
Cilinaya, Mataram Timur, Sapta Marga,
5 Perumahan,
Pagesangan Timur, Pagutan Timur
Kesehatan
Cakranegara Barat, Pejanggik,

Mataram Timur, pagesangan Timur, Perumahan,
6
Punia, Mataram Barat, Monjok Timur, Perkantoran
Pagesangan
Perumahan, Ruang
7 Monjok Timur, Monjok, Monjok Barat
Terbuka Hijau
5
Cakranegara Barat, Pejanggik, Monjok

Pendidikan,
Timur, Karang Taliwang, Cakranegara
8 Perumahan, Ruang
Utara, Selagalas, Sayang-sayang,
Terbuka Hijau
Monjok
Pendidikan,
Perumahan, Ruang
9 Selagalas
Terbuka Hijau,
Kesehatan
Mayura,Cakranegara Selatan,
Perumahan,
10 Cakranegara Selatan Baru, Turida,
Perdagangan
Mandalika, Bertais
Perumahan,
11 Selagalas, Mandalika, Bertais Perdagangan, Ruang
Terbuka Hijau
Perumahan, Industri,
12 Turida, Mandalika, Bertais
Ruang Terbuka Hijau
Perumahan, Ruang
Babakan, Turidan, Dasan Cermen,
13 Terbuka Hijau,
Pagutan Timur
Industri
Dasan Cermen, Pagutan Timur, Perumahan, Ruang

14
Pagutan, Pagutan Barat Terbuka Hijau
Pendidikan,
Pagutan Barat, Jempong Baru,
15 Perumahan, Ruang
Pagesangan, Karang Pule
Terbuka Hijau
Pagesangan Timur, Punia, Pagesangan,

Perumahan,
16 Karang Pule, Pagesangan Barat, Kekalik
Perkantoran
Jaya, Tanjung Karang
5
Punia, Mataram Barat, Monjok Barat,

Perumahan,
Dasan Agung Baru, Gomong, Dasan
17 Perkantoran,
Agung, Taman Sari, Kekalik Jaya,
Pendidikan
Banjar, Kebon Sari
Karang Baru, Pejarakan Karya, Kebon Pendidikan,

18 Sari, Pejeruk, Ampenan Utara, Rembiga, Perumahan, Ruang
Dayan Peken Terbuka Hijau
Perdagangan, Ruang
19 Karang Baru, Sayang-sayang, Rembiga
Terbuka Hijau
Pendidikan,
20 Pagutan Jempong Baru, Karang Pule Perumahan, Ruang
Terbuka Hijau
Jempong Baru, Taman Sari, Kekalik

Perumahan, Industri,
21 Jaya, Ampenan Selatan, Tanjung
Ruang Terbuka Hijau
Karang Permai, Tanjung Karang
Perkantoran,
Taman Sari, Banjar, Pejeruk, Ampenan
Perumahan,
22 Utara, Ampenan Selatan, Dayan
Perdagangan, Ruang
Peken, Ampenan Tengah
Terbuka Hijau
Sumber : Hasil Analisis Tim PKL Kota Mataram, 2023
5
Gambar V. 3 Peta Pembagian Zona Kota Mataram
5
Setelah mengetahui pembagian zona, selanjutnya yaitu rekapitulasi data
alamat siswa yang merupakan data asal (Origin) serta alamat sekolah setiap
pelajar yang merupakan data tujuan (destination). Kawasan Pendidikan ini
termasuk kedalam zona 17, sehingga diperoleh matriks asal tujuan (OD).
Dibawah ini merupakan tabel matrik sampel asal dan tujuan perjalanan pelajar
dari setiap sekolah pada Jalan Pejanggik:
Tabel V. 7 Matriks Sampel Asal Tujuan Pelajar Tiap Sekolah
ZONA 17
ZONA SMPN 15 SMPN 1 SMPN 2 JUMLAH
MATARAM MATARAM MATARAM
1 18 18 18 55
2 9 28 9 46
3 0 0 0 0
4 0 9 0 9
5 28 74 9 110
6 156 138 163 457
7 92 92 145 329
8 18 55 36 110
9 0 0 9 9
10 18 0 0 18
11 0 9 9 18
12 28 9 9 46
13 0 0 9 9
14 46 46 36 128
15 46 64 45 156
16 147 166 181 494
17 193 239 209 640
18 73 64 45 183
19 28 46 27 101
20 18 28 36 82
21 28 37 73 137
22 28 28 64 119
JUMLAH 972 1150 1134 3256
5
Setelah mendapatkan data perjalanan dalam bentuk sampel selanjutnya
untuk mendapatkan perjalanan dalam bentuk populasi, maka jumlah perjalanan
dalam bentuk sampel tersebut dikonversikan ke dalam bentuk populasi dengan
cara mengalikan jumlah perjalanan tiap sekolah dalam bentuk sampel tersebut
dengan faktor ekspansi, dimana faktor ekspansi merupakan perluasan dari
sampel menjadi populasi pada data hasil survei wawancara sekolah. Faktor
ekspansi tersebut dapat diperoleh dengan menggunakan rumus dibawah ini.
Faktor Ekspansi (E) = 100 / S
Keterangan :
100 : Konstanta
S : Nilai persentase sampel
No. Nama Sekolah Populasi Proporsi (%) Sampel Pembulatan Rumus

1 SMPN 15 MATARAM 972 30% 106,35 106
2 SMPN 1 MATARAM 1150 35%
3 SMPN 2 MATARAM11 T
Berdasarkan faktor ekspansi, selanjutnya jumlah perjalanan pada setiap

sekolah dikalikan dengan faktor ekspansi tersebut sehingga diperoleh populasi
perjalanan orang per hari di setiap sekolah yang terdapat pada tabel berikut :
5
Tabel V. 8 Matriks Populasi Asal Tujuan Pelajar Tiap Sekolah
ZONA 17
ZONA SMPN 15 SMPN 1 SMPN 2 JUMLAH
MATARAM MATARAM MATARAM
1 12 13 9 34
2 11 14 7 32
3 0 0 0 0
4 0 1 0 1
5 12 16 11 39
6 173 201 198 572
7 121 140 148 409
8 11 22 28 61
9 0 0 1 1
10 1 0 0 1
11 0 1 1 2
12 1 1 1 3
13 0 0 1 1
14 12 20 18 50
15 19 25 22 66
16 121 157 153 431
17 221 252 239 712
18 72 99 88 259
19 18 15 20 53
20 17 15 29 61
21 76 81 87 244
22 74 77 73 224
JUMLAH 972 1150 1134 3256
Berdasarkan hasil rekapitulasi data asal tujuan, diketahui bahwa

perjalanan terbesar didominasi pada zona 17 sebesar 712 perjalanan dan
perjalanan paling rendah yaitu dari zona 3 tanpa ada perjalanan. Hal ini
disebabkan karena sekolah sudah menggunakan sistem zonasi sebagian,
sehingga siswa yang melakukan pergerakan merupakan siswa tersebut memiliki
jarak perjalanan yang dekat dengan kawasan pendidikan.
5
5.5.2 Pemilihan Moda
Jenis moda yang digunakan para pelajar dalam melakukan

perjalanan menuju/kembali dari sekolah dapat diihat pada
gambar dibawah:
Gambar V. 4 Persentase Pemilihan Moda
Berdasarkan hasil analisis pada gambar diatas, dapat diketahui

bahwa persentase moda yang digunakan oleh pelajar yaitu paling
banyak menggunakan kendaraan sepeda motor sebesar 62%. Hal
ini dikarenakan menggunakan sepeda motor dinilai lebih efektif
dan cepat. Untuk mengetahui lebih rinci pemilihan moda, dapat
dilihat pada tabel di bawah ini:
Tabel V. 9 Pemilihan Moda
Sekolah
Jenis Moda SMPN 15 SMPN 1 SMPN 2 Total
Mataram Mataram Mataram
Mobil 1 1 1 3
Sepeda Motor 55 68 67 190
Sepeda 3 2 3 8
Angkutan Umum 2 3 2 7
Jalan Kaki 17 18 17 52
Diantar Motor 19 21 22 62
Diantar Mobil 9 12 13 34
5
Berdasarkan hasil analisis pada tabel diatas, dapat diketahui
dari jumlah sampel yang didapat, yaitu pada SMAN 15 Mataram
paling banyak menggunakan kendaraan sepeda motor, yaitu 66
sampel, sedangkan untuk SMPN 1 Mataram paling banyak
menggunakan sepeda motor dengan 73 sampel, dan begitupun
pada SMPN 2 Mataram, yaitu pilihan moda paling banyak sepeda
motor dengan 76 sampel, hal ini dikarenakan menggunakan
sepeda motordinilai lebih cepat, efektif, dan tidak perlu menunggu
jemputan atau angkutan umum terlalu lama.
5.5.3 Alasan Pemilihan Moda
Alasan pelajar memilih moda untuk melakukan perjalanan

menuju atau dari sekolah dapat dilihat pada gambar dibawah ini :
Chart Title
11 %1% 19% Nyaman Cepat Hemat Praktis Aman

Terpaksa
13%
16%
40%
Gambar V. 5 Proporsi Presentase Alasan Pemilihan Moda Perjalanan Pelajar
6
Dari Gambar 5.5 dapat diketahui alasan pelajar memilih moda
tertinggi adalah cepat dengan persentase 40% atau sejumlah 143
pelajar, sedangkan yang terendah adalah terpaksa atau tidak ada
pilihan lain dengan persentase 1% atau sejumlah 3 pelajar.
5.6 Skema Rute Aman Selamat Sekolah
5.6.1 Analisis Rute Pejalan Kaki
Dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 16 Tahun 2016

dijelaskan bahwa RASS dengan kriteria pelayanan berjalan kaki
merupakan rute dari rumah menuju ke sekolah dengan berjalan
kaki dengan radius paling jauh 1 km dari lokasi sekolah. Seperti
dijelaskan pada Gambar dibawah:
Sumber : Peraturan Menteri Perhubungan RI nomor 16 Tahun 2016
Gambar V. 6 Skema RASS Dengan Pelayanan Berjalan Kaki
sumber : Hasil Analisis
Gambar V. 7 Peta Radius Skema RASS Kawasan Sekolah
6
Maka dari titik kawasan pendidikan yang akan dibuat
perencanaan Rute Aman Selamat Sekolah (RASS) sudah dapat
ditentukan seberapa jauh rute yang akan ditempuh oleh pelajar
untuk berjalan kaki. Berikut inimerupakan ruas - ruas jalan di
sekitar kawasan pendidikan yang menjadi rekomendasi rute
pejalan kaki beserta peta rute pejalan kaki untuk pelajar
berdasarkan hasil analisis:
Tabel V. 10 Inventarisasi Jalan Radius 1 Km dari Kawasan Pendidikan Jalan

Pejanggik
Lebar Jalan
Lebar(m)
Trotoar
Volume
(m) Jam
Kapasitas
SibukV/C Level OfPanjang
(smp/jam)
Ratio Service Panjang
JalanJalan yang (meter) Dilay
No Nama Jalan Tipe Kiri Kanan
1 JL. PEJANGGIK3/1 UD 10 1,4 1,4 1777 4426,49

0.40
2 JL. UDAYANA 2/2 UD 13 2 2,7

1060
3 JL. LANGKO 2/2 UD 10

1,5
4 JL. AIRLANGGA
2/2
5JL
Dari data hasil inventarisasi yang diperoleh selanjutnya untuk

rute pejalan kaki yang dapat diusulkan dengan radius terdekat
yang dilalui pelajar. Adapun peta usulan Rute Pejalan Kaki pada
Kawasan Pendidikan:
6
Sumber : Hasil Analisis
Penulis
Gambar V. 8 Peta Usulan Rute Pejalan Kaki
6
Setelah ditentukan jalan yang menjadi pilihan rute pejalan
kaki, selanjutnya ditentukan rute pejalan kaki berdasarkan asal
perjalanan pelajar yang paling jauh, dan tempat tinggal pelajar
yang berada di tengah rute perjalanan dianggap mengikuti rute
yang ada. Berikut merupakan rute usulan pejalan kaki yang
ditunjukkan pada tabel berikut :
Tabel V. 11 Rekomendasi Pejalan Kaki
Jarak Sebenarnya
Jarak Lurus (Meter)
(Meter) Ratio Jarak Ratio Estimasi
Rute Sekolah Tujuan Estimasi Waktu

Estimasi Waktu
Sebenarnya / Jarak Waktu Sebenarnya /
Lurus Waktu Lurus
Lurus
Sebenarnya (Menit)
(Menit)
1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3
Jl. Langko - Jl. Langko - Jl. Langko - 510 680 830 360 580 630
Jl. Pejanggik Jl. Pejanggik - Jl. Pejanggik -
1 1,42 1,17 1,32 1,33 1,20 1,14
SMPN 15 SMPN 1 SMPN 2
Mataram Mataram Mataram 4 6 8 3 5 7
Jl. Udayana- Jl. Udayana - Jl. Udayana - 330 530 630 320 480 620
2 1,03 1,10 1,02 1,33 1,25 1,20
Jl. Catur Jl. Catur Jl. Catur

Warga - Jl. Warga - Jl. Warga - Jl. 520 710 780 370 520 640
Airlangga - Airlangga - Jl. Airlangga - Jl.
3 1,41 1,37 1,22 1,25 1,14 1,13
Jl. Pejanggik Pejanggik - Pejanggik -
SMPN 15 SMPN 1 SMPN 2 5 8 9 4 7 8
Jl. Airlangga Jl. Airlangga - Jl. Airlangga - 410 570 700 270 380 530
-
4 1,52 1,50 1,32 1,50 1,67 1,50
Keterangan :
1) Sekolah 1 : SMPN 15 Mataram
Berdasarkan perbandingan antara jarak sebenarnya dengan

jarak lurus (Crowfly Distance Ratio) maupun waktu sebenarnya
dengan waktu lurus (Crowfly Time Ratio) menunjukkan bahwa
rute
6
4 dari Jl. Airlangga menuju ke sekolah tujuan memiliki nilai
perbandingan JS/JL tertinggi sebesar 1,52 dan WS/WL sebesar
1,50 untuk tujuan SMPN 15 Mataram. Apabila rasio banding
semakin kecil (mendekati angka 1) berarti bahwa rute pejalan kaki
tersebut memberikan aksesibilitas yang cukup baik bagi pelajar
yang berjalan kaki, Hal ini dapat diketahui dari jarak sebenarnya
yang tidak terlalu jauh perbedaannya dari jarak lurus, sehingga
rute tersebut merupakan rute prioritas yang tentunya dengan
mempertimbangkan lalu lintas dan fasilitas pejalan kaki untuk
menuju / kembali dari Kawasan Pendidikan Jalan Pejanggik Kota
Mataram.
5.6.2 Penentuan Fasilitas Pejalan Kaki
Pelaksanaan survei pejalan kaki dilakukan 1 hari (selama

jam kegiatan sekolah, saat masuk dan pulang sekolah) pada
ruas jalan yang telah diusulkan sebagai rute pejalan kaki. Survei
dilakukan pukul 06.00 – 08.00 WIB, pukul 10.00 – 13.00 WIB,
dan pukul 15.00 – 18.00 WIB. Survei yang dilakukan hanya satu
kali dengan asumsi bahwa data yang diperoleh mewakili
karakteristik dan kebutuhan fasilitas pejalan kaki pada hari –
hari yang lain.
Berikut adalah data hasil survei pejalan kaki menyusuri
dan menyeberang pada ruas jalan yang menjadi usulan rute
pejalan kaki
6
Tabel V. 12 Data Survei Pejalan Kaki
Jumlah Orang Menyusuri Jumlah Orang

Nama Jalan Waktu
Kanan Kiri Menyeberang
06.00 - 07.00 99 98 64
07.00 - 08.00 94 94 82
11.00 - 12.00 85 89 44
JL. PEJANGGIK 12.00 - 13.00 89 79 66
16.00 - 17.00 80 75 30
17.00 - 18.00 66 63 27
06.00 - 07.00 96 86 53
07.00 - 08.00 88 86 61
11.00 - 12.00 78 83 30
JL. UDAYANA 12.00 - 13.00 83 89 22
16.00 - 17.00 79 85 19
17.00 - 18.00 88 84 6
06.00 - 07.00 53 26 33
07.00 - 08.00 47 20 21
11.00 - 12.00 31 45 11
JL. LANGKO 12.00 - 13.00 48 49 7
16.00 - 17.00 39 33 5
17.00 - 18.00 18 29 2
06.00 - 07.00 65 84 22
07.00 - 08.00 87 89 19
11.00 - 12.00 67 78 11
JL. AIRLANGGA 12.00 - 13.00 75 88 34
16.00 - 17.00 88 79 9
17.00 - 18.00 67 86 12
06.00 - 07.00 64 57 28
07.00 - 08.00 57 41 36
11.00 - 12.00 31 16 22
JL. CATUR WARGA 12.00 - 13.00 38 5 33
16.00 - 17.00 25 13 20
17.00 - 18.00 32 27 17
1) Trotoar
Trotoar adalah jalur pejalan kaki yang terletak pada daerah milik jalan
yang diberi lapisan permukaan dengan elevasi yang lebih tinggi dari
permukaan perkerasan jalan, dan pada umumnya sejajar dengan jalur
lalu lintas kendaraan. (Direktur Jenderal Bina Marga, Tata Cara
Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 1997). Sedangkan untuk
standar teknis trotoar sesuai dengan pedoman teknis RASS antara
lain:
a) Penempatan trotoar seharusnya lebih tinggi dari perkerasan jalan;
b) Penempatan trotoar seharusnya diletakkan pada sisi bahu luar
jalan;
c) Trotoar dapat ditempatkan pada sisi dalam drainase terbuka atau
di atas saluran drainase yang sudah ditutup dengan plat beton;
6
d) Trotoar pada pemberhentian atau halte dapat ditempatkan di
belakang trotoar halte;
e) Permukaan trotoar harus dibedakan dengan warna jalan dan
dapat memiliki desain yang menarik;
f) Trotoar seharusnya diberikan peneduh berupa tanaman atau
konstruksi yang dibangun untuk melindungi pengguna;
g) Trotoar seharusnya memiliki ruang bebas, minimal setinggi 2,5
meter.
h) Lebar trotoar Rute Aman Selamat Sekolah (RASS) seharusnya
berkisar antara 1,4 - 2,5 meter, untuk kapasitas 2 (dua) orang
sehingga dapat berjalan dengan nyaman.
Berdasarkan hasil perhitungan dengan menganalisis jumlah pejalan
kaki yang menyusuri jalan, maka dapat diketahui lebar trotoar yang
sesuai:
Tabel V. 13 Data Survei Pejalan Kaki Menyusuri
Jumlah Orang Menyusuri Arus Pejalan aki per Menit
Nama Jalan Waktu K
Kanan Kiri Kanan Kiri
06.00 - 07.00 99 98 1,65 1,63
07.00 - 08.00 94 94 1,57 1,57
11.00 - 12.00 85 89 1,42 1,48
12.00 - 13.00 89 79 1,48 1,32
15.00 - 16.00 80 75 1,33 1,25
JL. PEJANGGIK 16.00 -17.00 66 63 1,10 1,05
Total 513 498 8,55 8,30
Rata - rata 86 83 1,43 1,38
Faktor Kebutuhan Nilai "N" (meter) 1,50 1,50
Kebutuhan Lebar Trotoar (meter) 1,54 1,54
06.00 - 07.00 96 86 1,60 1,43
07.00 - 08.00 88 86 1,47 1,43
11.00 - 12.00 78 83 1,30 1,38
12.00 - 13.00 83 89 1,38 1,48
15.00 - 16.00 79 85 1,32 1,42
JL. UDAYANA 16.00 -17.00 88 84 1,47 1,40
Total 512 513 8,53 8,55
Rata - rata 85 86 1,42 1,43
06.00 - 07.00 53 26 0,88 0,43
07.00 - 08.00 47 20 0,78 0,33
11.00 - 12.00 31 45 0,52 0,75
12.00 - 13.00 48 49 0,80 0,82
15.00 - 16.00 39 33 0,65 0,55
JL. LANGKO 16.00 -17.00 18 29 0,30 0,48
Total 236 202 3,93 3,37
Rata - rata 39 34 0,66 0,56
06.00 - 07.00 65 84 1,08 1,40
07.00 - 08.00 87 89 1,45 1,48
11.00 - 12.00 67 78 1,12 1,30
12.00 - 13.00 75 88 1,25 1,47
15.00 - 16.00 88 79 1,47 1,32
JL. AIRLANGGA 16.00 -17.00 67 86 1,12 1,43
Total 449 504 7,48 8,40
Rata - rata 75 84 1,25 1,40
06.00 - 07.00 64 57 1,07 0,95
07.00 - 08.00 57 41 0,95 0,68
11.00 - 12.00 31 16 0,52 0,27
12.00 - 13.00 38 5 0,63 0,08
15.00 - 16.00 25 13 0,42 0,22
JL. CATUR WARGA 16.00 -17.00 32 27 0,53 0,45
Total 247 159 4,12 2,65
Rata - rata 41 27 0,69 0,44

Dari hasil perhitungan, maka dapat disimpulkan;
6
Tabel V. 14 Hasil Perhitungan Lebar Trotoar
Tabel V. 15 Hasil Perhitungan Lebar Trotoar
2) Fasilitas Penyeberangan
Fasilitas penyeberangan terdiri dari:
a) Zebra Cross
(1) Zebra Cross tanpa perlindungan
(2) Zebra Cross dengan perlindungan
b) Pelican Crossing
(1) Pelikan tanpa perlindungan
(2) Pelikan dengan perlindungan
c) Penyeberangan Tidak Sebidang
(1) Jembatan
(2) Terowongan
6
Untuk menentukan fasilitas penyeberangan yang tepat dalam
mendukung perencanaan Rute Aman Selamat Sekolah (RASS), maka
peneliti melakukan perhitungan dengan menggunakan rumus:
P x pada Jalan Pejanggik, berikut adalah

Kawasan pendidikan ini terletak
hasil perhitungan untuk fasilitas penyeberangan pada ruas Jalan
Pejanggik:
Tabel V. 16 Rekomendasi Fasilitas Penyeberangan
Jumlah
Volume
Nama Jalan Waktu Orang PV^2
Menyeberang kendaraan/jam
06.00 -
07.00 64 1167 87.160.896
07.00 -
08.00 82 1812 269.234.208
11.00 -
12.00 44 574 14.496.944
12.00 -
JL. PEJANGGIK 66 804
13.00 42.663.456
15.00 -
16.00 30 1266 48.082.680
16.00 -
17.00 27 2114 120.662.892
Rata -
rata 64 1089,25 103.388.876
Rekomendasi Pelican Crossing

6
5.6.3 Analisis Rute Pesepeda
Jalur khusus sepeda dalam Peraturan Menteri Nomor 16
Tahun 2016 tentang Rute Aman Selamat Sekolah (RASS)
merupakan lajur sepeda yang disediakan secara khusus untuk
pesepeda dan/atau dapat digunakan bersama-sama pejalan kaki.
Dalam peraturan menteri tersebut juga dijelaskan bahwa RASS
dengan kriteria pelayanan bersepeda merupakan rute dari rumah
menuju ke sekolah dengan menggunakan sepeda dengan radius
paling jauh 5 km dari lokasi sekolah.
MAKSIMAL 5 KM
SEKOLAH
RUMAH
Sumber : Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 16 Tahun 2016
Gambar V. 9 Skema RASS Pesepeda
Di kota Mataram, pelajar masih sedikit melakukan perjalanan

menggunakan sepeda masih kurang, dengan adanya konsep RASS
untuk jalur sepeda akan menambah keinginan pelajar dalam
menggunakan sepeda sebagai moda kendaraan saat melakukan
perjalanan menuju ke sekolah. Dengan penentuan pemungkiman
7
dapat diterapkannya jalur sepeda yang sesuai dengan karakteristik
pada ruas jalan yang akan dikaji untuk diterapkan jalur/lajur bagi
sepeda.
Pada data diatas selanjutnya dalam menentukan ruas-ruas

jalan yang akan diterapkan jalur pesepeda dengan ketentuan
pedoman teknis RASS yang akan dijadikan lokasi penelitian dalam
radius dibawah 5 km diukur dari kawasan Pendidikan. Berikut data
inventarisasi ruas jalan yang akan diterapkannya jalur pesepeda
sesuai dengan pedoman teknis RASS yaitu:
Tabel V. 17 Inventarisasi Ruas Jalan yang Dilalui Pesepeda
Panjang Jalan Tipe

Nama Jalan Fungsi Jalan Status Jalan
(meter) Jalan
KOLEKTOR
Jl. Udayana PROVINSI 2000 4/2 D
PRIMER
KOLEKTOR
Jl. Langko PROVINSI 1595 3/1 UD
PRIMER
Jl. Pemuda LOKAL KOTA 1800 2/2 UD
KOLEKTOR
Jl. Majapahit PROVINSI 2000 4/2 D
PRIMER
KOLEKTOR
Jl. Airlangga PROVINSI 1500 4/2 D
PRIMER
KOLEKTOR
Jl. Sriwijaya PROVINSI 528 4/2 D
PRIMER
Jl. Pramuka LOKAL KOTA 774 2/2 UD
KOLEKTOR
Jl. Catur Warga PROVINSI 1750 2/1 UD
PRIMER
Dari hasil inventarisasi jalan yang berada pada radius 5 KM

dari kawasan pendidikan, maka dapat ditentukan beberapa usulan
rute untuk pesepeda dengan usulan sebagai berikut :
7
Penulis
Gambar V. 10 Usulan Rute Pesepeda
7
Gambar V.6 menunjukkan peta usulan rute yang dapat dilalui pesepeda
dengan jalan yang dapat dilewati ditunjukkan pada tabel berikut :
Tabel V. 18 Rute Usulan Pesepeda
Rute SMPN 15 MATARAM SMPN 1 MATARAM SMPN 2 MATARAM
Jl. Udayana - Jl. Jl. Udayana - Jl. Jl. Udayana - Jl.

1 Pejanggik - SMPN 15 Pejanggik - SMPN 1 Pejanggik - SMPN 2
Jl. Langko - Jl. Jl. Langko - Jl.

Jl. Langko - Jl. Pejanggik
2 Pejanggik - SMPN 1 Pejanggik - SMPN 2
- SMPN 15 Mataram
Mataram Mataram
Jl. Pemuda- Jl. Jl. Pemuda - Jl.

Jl. Pemuda - Jl. Airlangga
Airlangga - Jl. Airlangga - Jl.
3 - Jl. Pejanggik - SMPN 15
Pejanggik - SMPN 1 Pejanggik - SMPN 2
Mataram
Mataram Mataram
Jl. Majapahit - Jl. Jl. Majapahit - Jl.

Jl. Majapahit - Jl.
4 Airlangga - Jl. Pejanggik
- SMPN 15 Mataram
Mataram Mataram
Jl. Airlangga - Jl. Jl. Airlangga - Jl. Jl. Airlangga - Jl.

5 Pejanggik - SMPN 15 Pejanggik - SMPN 1 Pejanggik - SMPN 2
Jl. Sriwijaya - Jl. Jl. Sriwijaya - Jl.

Jl. Sriwijaya - Jl.
- SMPN 15 Mataram
Mataram Mataram
Jl. Pramuka - Jl. Jl. Pramuka - Jl.

Jl. Pramuka - Jl.
- SMPN 15 Mataram
Mataram Mataram
Jl. Catur Warga - Jl. Jl. Catur Warga - Jl.

Jl. Catur Warga - Jl.
- SMPN 15 Mataram
Mataram Mataram
7
Setelah menentukan rute yang melayani pesepeda maka selanjutnya
dapat mengidentifikasi kebutuhan keselamatan dan fasilitas pada tiap rute
yang dilalui pesepeda.
5.6.4 Penentuan Fasilitas Pesepeda

1. Jalur/lajur Sepeda
Jalur/lajur sepeda merupakan jalur/lajur yang digunakan

khusus untuk pesepeda. Standar teknis jalur/lajur sepeda
antara lain meliputi:
1. Ukuran lebar jalur sepeda sampai dengan 2 m;
2. Menggunakan jalan paling pinggir sebelum trotoar;
3. Didesain dengan warna cerah dan menarik merah, hijau,
dan biru;
4. Didesain garis hijau memanjang sepanjang jalan.
Ruang yang dibutuhkan sepeda satu arah adalah lebar
1,24 meter. Sementara ruang yang dibutuhkan sepeda untuk
dua arah adalah lebar minimal 2,36 meter. Kecepatan rata-
rata sepeda pada jalan raya adalah 10-20 km/jam.
Untuk jalan dengan lajur sepeda pada satu jalur akan

diberikan marka dan rambu pembatasan kecepatan serta
peringatan banyak pesepeda pada ruas jalan tersebut untuk
menambah aspek keselamatan bagi pengguna sepeda.
Setelah mengetahui jalan mana saja yang akan dijadikan
jalur/lajur sepeda, maka langkah selanjutnya menentukan
jenis jalur/lajur. Untuk diketahui fasilitas bagi pesepeda di
perkotaan dibagi menjadi 3 tipe yaitu jalur sepeda di badan
jalan dengan pembatas (Tipe A), lajur sepeda di trotoar (Tipe
B), dan lajur sepeda di badan jalan tanpapembatas (Tipe C)
dengan mempertimbangkan keamanan, keselamatan,
ketertiban, dan kelancaran dalam berlalu lintas dapat dilihat
pada Tabel berikut:
7
Tabel V. 19 Pemilihan Tipe Jalur Sepeda Berdasarkan Fungsi dan Kelas Jalan di
Perkotaan
Fungsi Jalan Tipe Jalur Sepeda

Arteri primer A
Kolektor primer A
Lokal primer C
Lingkungan primer C
Arteri sekunder A/B
Kolertor sekunder B/C
Lokal sekunder B/C
Lingkungan sekunder B/C
Sumber : Puslitang Jalan dan Jembatan, Kementrian Pekerjaan Umum, 2010
Berdasarkan tabel diatas dan mempertimbangkan kondisi

sebenarnya yang ada, didapatkan keterangan tipe jalur sepeda
pada tiap rute yang menjadi rekomendasi ruas jalan dengan
jalur/lajur pesepeda dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel V. 20 Analisis Tipe Jalur/Lajur Sepeda Rute 1
Tipe Lajur/
Rute Nama Ruas Fungsi Jalan Keterangan
Jalur Sepeda
Jl. Udayana KOLEKTOR Jalur Sepeda di
A
PRIMER Badan Jalan
1 dengan pembatas
marka
Jalur Sepeda di
Jl. Pejanggik KOLEKTOR A Badan Jalan
PRIMER dengan pembatas
marka
7
Tipe Lajur/
Jalur Sepeda
Jl. Langko KOLEKTOR Jalur Sepeda
A
PRIMER di Badan Jalan
2 dengan
pembatas marka
Jalur Sepeda di
PRIMER dengan
pembatas marka
Nama Tipe Lajur/

Rute Fungsi Jalan Keterangan
Ruas Jalur Sepeda
Jalur Sepeda di
Jl. Pemuda LOKAL
C Badan Jalan dengan
PRIMER
pembatas marka
Jalur Sepeda di
3 Jl. KOLEKTOR
A Badan Jalan dengan
Airlangga PRIMER
pembatas marka
Jl. KOLEKTOR Jalur Sepeda di
A
Pejanggik PRIMER Badan Jalan dengan
pembatas marka
Nama Tipe Lajur/

Ruas Jalur Sepeda
Jalur Sepeda di
Jl. KOLEKTOR
Majapahit PRIMER
pembatas marka
Jalur Sepeda di
4 Jl. KOLEKTOR
Airlangga PRIMER
pembatas marka
A
pembatas marka
7
Tipe
Lajur/
Jalur
Sepeda
Jalur Sepeda di
Jl. Airlangga KOLEKTOR A
Badan Jalan
5 PRIMER dengan
pembatas marka
Jalur Sepeda di
PRIMER dengan pembatas
marka
Nama Tipe Lajur/

Ruas Jalur Sepeda
Jalur Sepeda di
Jl. KOLEKTOR
Sriwijaya PRIMER
pembatas marka
Jalur Sepeda di
6 Jl. KOLEKTOR
Airlangga PRIMER
pembatas marka
A
pembatas marka

Nama Tipe Lajur/
Rute Ruas Fungsi Jalan Jalur Sepeda Keterangan
Jalur Sepeda di
Jl. LOKAL
C Badan Jalan dengan
Pramuka PRIMER
pembatas marka
Jalur Sepeda di
7 Jl. KOLEKTOR
Airlangga PRIMER
pembatas marka
A
pembatas marka
7
Nama Tipe Lajur/

Ruas Jalur Sepeda
Jalur Sepeda di
Jl. Catur KOLEKTOR
Warga PRIMER
pembatas marka
Jalur Sepeda di
8 Jl. KOLEKTOR
Airlangga PRIMER
pembatas marka
Jl. KOLEKTOR Jalur Sepeda
A
Pejanggik PRIMER diBadan Jalan
dengan
pembatas marka
2. Ruang Henti/Tunggu Sepeda
Ruang henti atau tunggu untuk sepeda merupakan

sebuah ruangan di bagian ujung paling depan di suatu lengan
simpang yang digunakan untuk antri menyeberang dengan
menggunakan sepeda.
Standar teknis ruang tunggu bersepeda antara lain meliputi:
1. Ukuran ruang tunggu 4 x 1.2 m;
2. Menggunakan pembatas garis orange sebagai
pembatasantri untuk menyeberang;
3. Didesain dengan warna cerah dan menarik;
4. Didesain di belakang tempat penyeberangan sejajar trotoar.
Selain ruang tunggu sepeda, pada persimpangan juga
dilengkapi dengan marka khusus penyeberangan.
5.7 Rekomendasi Di Kawasan Pendidikan
5.7.1 Ketentuan ZOSS
Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. 16 Tahun

2016 Tentang Rute Aman Selamat Sekolah (RASS), terdapat
bahwa Zona Selamat Sekolah (ZoSS) merupakan salah satu
pendukung untuk terwujudnya konsep Rute Aman Selamat
Sekolah (RASS).
7
Penentuan ZoSS, ditentukan dalam Keputusan Dirjen Perhubungan
Darat Nomor: SK.3582/AJ.403/DRJD/2018 Tentang Pedoman
Teknis Pemberian Prioritas Keselamatan dan Kenyamanan Pejalan
Kaki Pada Kawasan Sekolah Melalui Penyediaan Zona Selamat
Sekolah. ZoSS dinyatakan dengan fasilitas Perlengkapan Jalan,
yaitu marka, rambu, dan pitapenggaduh atau alat pengaman
jalan. ZoSS Ditetapkan berdasarkan :
1) Jumlah lajur paling banyak 4 lajur;
2) Tidak tersedia jembatan penyeberangan orang.
3) Sekolah yang mempunyai akses langsung ke jalan
yang memiliki jumlah siswa diatas 50 (lima puluh
siswa).
Dalam Keputusan Dirjen Perhubungan Darat Nomor:

SK.3582/AJ.403/DRJD/2018 Tentang Pedoman Teknis Pemberian
Prioritas Keselamatan dan Kenyamanan Pejalan Kaki Pada
Kawasan Sekolah Melalui Penyediaan Zona Selamat Sekolah.
Berdasarkan kondisi eksisting pada ruas Jalan Pejanggik Kota
Mataram, maka ZoSS yang diterapkan adalah tipe Zoss Jamak,
dengan Jarak Antar Sekolah 50-100 Meter.
5.7.2 Penerapan ZOSS
Pada Jalan Pejanggik Kota Mataram, masing-masing sekolah

memiliki lebih dari 50 siswa tiap sekolah, sehingga diutamakan
dan dibutuhkan untuk merealisasikan ZoSS. Berikut ini merupakan
alasan diperlukan ZoSS pada Jalan Pejanggik Kota Mataram.
Tabel V. 28 Volume Pejalan Kaki Dan Kendaraan
PEJALAN KAKI (P) KENDARAAN (V)

NAMA RUAS KECEPATAN
JALAN (org/Jam) (Kend/Jam) (Km/Jam)
Jl. Pejanggik
64 1101 43
7
Berdasarkan tabel diatas, dapat diketahui bahwa kecepatan
penggunaan kendaran cukup tinggi untuk ruas Jalan Pejanggik
Kota Mataram, sehingga diperlukan ZoSS untuk mengurangi resiko
kecelakaan pejalan kaki di kawasan tersebut.
5.7.3 Fasilitas Perlengkapan Jalan
Berdasarkan kondisi eksisting di kawasan pendidikan Jalan

Pejanggik Kota Mataram, maka fasilitas perlengkapan jalan yang
akan diterapkan antara lain :
1. Rambu Lalu Lintas
Tabel V. 29 Rambu Lalu Lintas Pada Kawasan Pendidikan
Rambu peringatan banyak lalu

lintas pejalan kaki
menggunakan fasilitas
penyeberangan
Rambu peringatan dengan

kata kata (Kawasan Zona
Selamat Sekolah)

kecepatan.

sekolahyang ditempatkan di
depan setiap sekolah.
8
Rambu larangan parkir
Rambu petunjuk lokasi parkir
Rambu batas kecepatan yang

digunakan di kawasan RASS
yang menjadi objek penelitian
adalah 30 km/jam.
kecepatan.
2. Marka Jalan
Tabel V. 30 Marka Jalan Pada Kawasan Pendidikan
Nama Gambar Marka Keterangan

Marka

Melintang berfungsi sebagai
marka garis henti
yang memiliki ukuran
lebar 30 cm, panjang
mengikuti lebar lalu
lintas, dan ketebalan
3 mm.
8
Marka

Membujur berfungsi sebagai
garis utuh memiliki lebar 12 cm,
Panjang sesuai
dengan desain ZoSS,
dan ketebalan 3 mm

Membujur berfungsi sebagai
garis memiliki lebar 12 cm,
putus Panjang 3 m dengan
jarak antara marka 5
m, dan ketebalan 3 m

berupa yang memiliki tinggi
tulisan huruf 1,6 m, lebar
dipasang di atas
permukaan tanah
8
Marka

berupa yang memiliki tinggi
tulisan huruf 1,6 m, lebar
dipasang di atas
permukaan tanah

Larangan memiliki panjang 1
Parkir m, lebar 0,1 m,
ketebalan 3 mm,
dan sudut
kemiringan 45 º
serta dipasang di
atas permukaan
tanah
Merah memiliki lebar 1,8 m
yang terdapat di
ruang ZoSS dan lebar
1 m yang terdapat
pada awal dan akhir
ZoSS, serta memiliki
Panjang yang
mengikuti lebar jalur
lalu lintas dan lebar
jalan.
8
3. Pita Penggaduh
Gambar V. 11 Teknis Pita Penggaduh
Untuk pita penggaduh yang akan dipasang adalah pita penggaduh

jenis rumble strip dengan ketentuan sebagai berikut :
1. Pita penggaduh berwarna putih reflektif;
2. Tebal pita penggaduh minimal 6 mm dan maksimal 12 mm;
3. Lebar pita penggaduh minimal 250 mm dan maksimal 900 mm;
4. Jumlah pita penggaduh minimal 4 buah;
5. Jarak antara pita penggaduh minimal 500 mm dan

maksimal 5000 mm;
6. Bentuk pita penggaduh sesuai dengan gambar terlampir;
Jumlah dan jarak pita penggaduh yang dipasang sesuai hasil kajian
manajemen dan rekayasa lalu lintas
5.7.4 Rekomendasi
Berdasarkan analisis yang sudah dilakukan pada Bab V diatas,

maka dapat di berikan rekomendasi atau usulan yang sesuai untuk
memecahkan masalah yang ada pada ruas jalan tersebut. Untuk
beberapa masalah terdapat rekomendasi untuk memecahkan
masalah dan memberikan usulan baik berdasarkan standar teknis
yang berlaku atau dengan hasil analisis yang telah diperhitungkan.
8
Berikut merupakan rekomendasi usulan :
1. Melengkapi rambu yang belum tersedia di Kawasan

Pendidikan Jalan Pejanggik Kota Mataram.
2. Menambahkan fasilitas bagi pejalan kaki berupa trotoar dan

penyeberangan jalan berupa pelican crossing khususnya di
depan sekolah sesuai dengan perhitungan analisis. Fasilitas
yang direkomendasikan berupa pelican crossing hal ini
dikarena pada ruas jalan tersebut merupakan kawasan
pendidikan dimana banyak siswa sekolah yang melakukan
penyeberangan dan pada ruas tersebut memiliki volume lalu
lintas yang cukup tinggi sehingga perlu diterapkan
rekomendasi berupa pelican crossing. Khusus SMPN 15
Mataram tidak menggunakan pelican crossing karena letaknya
yang berada 100 meter dari simpang.
3. Hasil pengamatan di sepanjang Ruas Jalan Pejanggik pada

kawasan pendidikan di Kota Mataram khususnya didepan
sekolah belum terdapat fasilitas pejalan kaki berupa trotoar
yang memadai, maka perlu dilakukan pelebaran trotoar sesuai
ketentuan yang berlaku sesuai dengan analisis.
4. Setelah dilihat dari kondisi eksisting yang ada pada ruas jalan
Pejanggik dikawasan pendidikan masih belum tersedia fasilitas
keselamatan jalan berupa rambu dan marka seperti ZoSS
maka pada ruas jalan itu harus disediakan rambu dan fasilitas
ZoSS di depan sekolah.
5.7.5 Desain Perencanaan Rute Aman Selamat Sekolah
Desain Rute Aman Selamat Sekolah berada pada jalan

Pejanggik Kota Mataram yang terdapat 3 (Tiga) sekolah yang
menjadi objek penelitian. Dengan desain Rute Aman Selamat
Sekolah:
8
1. Kawasan Pendidikan
a. Desain eksisting

Penulis
Gambar V. 12 Desain Eksisting Kawasan Pendidikan
8
2. Desain Rencana Kawasan Pendidikan

Penulis
Gambar V. 13 Desain Rencana Kawasan Pendidikan
8
a. Rencana Desain SMPN 15 Mataram
Gambar V. 14 Desain Rencana SMPN 15 Mataram
8
b. Rencana Desain SMPN 1 Mataram

8
c. Rencana Desain SMPN 2 Mataram
9
Perbandingan kondisi eksisting dengan setelah penerapan konsep Rute Aman
Selamat Sekolah (RASS)
NO Faktor Pembanding Kondisi Eksisting Dengan Konsep RASS

1 Fasilitas Belum tersedianya Terdapat fasilitas
Penyeberangan fasilitas penyeberangan, Pelican Crossing untuk
sehingga para pejalan menghindari konflik
kaki harus lebih waspada dengan arus lalu lintas.
saat menyebrang jalan.
2 Fasilitas Pesepeda Belum tersedianya Terdapat fasilitas
fasilitas pesepeda pesepeda berupa jalur
sehingga kurangnya sepeda di badan jalan
minat siswa untuk dengan pembatas
menggunakan sepeda ke marka.
sekolah.
3 Perlengkapan Belum terpasang rambu a) Rambu
Rambu untuk mel engkapi batas
fasilitas keselematan kecepatan
bagi siswa. b) Rambu pejalan kaki
c) Rambu dilarang
parkir
d) Rambu peringatan
menyeberang
e) Rambu batas akhir
kecepatan
f) Rambu dilarang
mendahului
g) Rambu memasuki
Kawasan ZOSS
4 Manajemen Pada Belum terdapat Manajemen dengan
Sekolah manajemen yang ZOSS.
dilakukan.
9
NO Faktor Pembanding Kondisi Eksisting Dengan Konsep RASS
5 Kecepatan Melebihi batas aman Dibawah 30 km/jam
Kendaraan kawasan pendidikan. sesuai standar aman
kawasan pendidikan.
6 Trotoar Kurangnya lebar trotoar Peningkatan lebar
trotoar pada kawasan
pendidikan sesuai hasil
analisis untuk
kenyamanan pejalan
kaki khususnya pelajar
sekolah.
9
BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang didapatkan dari hasil analisis pada BAB V, maka

dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :
1. Ruas Jalan Pejanggik Kota Mataram. Merupakan jalan kolektor

dengan lebar jalan efektif 9 meter, dengan fasilitas pedestrian yang
belum efektif pada kedua sisinya. Pada perhitungan V/C ratio,
diketahui bahwa nilai V/C ratio pada ruas jalan Pejanggik yaitu 0,44
smp/jam. Sedangkan pada hasil survey MCO, diketahui bahwa
kecepatan pada ruas jalan Pejanggik yaitu 43,44 km/jam.
2. Upaya dalam meningkatkan keselamatan bagi pelajar yaitu dengan

peningkatan fasilitas yang berkeselamatan yang dibutuhkan. Untuk
fasilitas pejalan kaki yang menyusuri dibutuhkan trotoar dengan lebar
1.5 meter kanan, dan 1.5 meter kiri. Sedangkan untuk fasilitas
penyeberangan yang direkomendasikan di dapatkan dari hasil
perhitungan antara jumlah kendaraan dan jumlah volume pejalan
kaki yaitu 103388876 sehingga rekomendasi yang sesuaidengan ruas
jalan Pejanggik yaitu Pelican Crossing.
3. Untuk meningkatkan kesadaran pengendara kendaraan bermotor

untuk mengurangi kecepatan saat memasuki Kawasan Sekolah, maka
perlu dilakukan pemasangan rambu dan juga pita penggaduh yang
sudah termasuk kedalam fasilitas Zona Selamat Sekolah (ZOSS).
Rambu yang dipasang yaitu rambu batas kecepatan kendaraan,
rambu penyebrangan, dan rambu peringatan penyeberangan orang,
serta penambahan rambu yang sesuai dengan ketentuan Zona
Selamat Sekolah (ZoSS)
9
6.2 Saran
Berikut beberapa saran yang dapat diberikan untuk desain fasilitas

keselamatan RASS di Jalan Pejanggik Kota Mataram :
1. Pemerintah terkait mengadakan sosialisasi kepada masyarakat
tentang pentingnya keselamatan jalan serta memberikan informasi
dan edukasi kepada para orang tua dan pelajar untuk memahami
konsep Rute Aman Selamat Sekolah (RASS).
2. Pemerintah Kota Mataram, diharapkan untuk membangun desain

fasilitas dengan konsep Rute Aman Selamat Sekolah (RASS) fasilitas
pejalan kaki di Kawasan Pendidikan Wilayah Kajian. Pemerintah
terkait juga diharapkan untuk membantu dan mendukung penyediaan
Rute Aman Selamat Sekolah (RASS).
3. Perlu kajian lebih lanjut mengenai biaya yang dikeluarkan untuk

pembangunan fasilitas pejalan kaki, fasilitas pesepeda, dan fasilitas
antar jemput agar kedepannya dapat terealisasikan dengan efektif
dan lebih efisien dari penelitian sebelumnya.
9
DAFTAR PUSTAKA
,2009, Undang-undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan

Angkutan Jalan, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. Jakarta.
,2022, Undang - Undang Nomor 2 Tahun 2022 Tentang PerubahanKedua

Atas Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan, Direktorat
Jenderal Bina Marga. Jakarta.
,2015, Peraturan Menteri Pehubungan Republik Indonesia Nomor 26

Tahun 2015 Tentang Keselamatan Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan.
Jakarta.
,2016, Peraturan Menteri Pehubungan Nomor 16 Tahun 2016 Tentang

Penerapan Rute Aman Selamat Sekolah (RASS). Jakarta.
,2018, Peraturan Menteri Pehubungan Nomor 67 Tahun 2018 Tentang

Marka Jalan. Jakarta.
,2018, Kementerian Pekerjaan Umum, & Perumahan Tentang

Perencanaan Teknis Fasilitas Pejalan Kaki
,1992, Standar Perencanaan Geometri Untuk Jalan Perkotaan,

Direktorat Jenderal Bina Marga.
,1997, Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor

SK.43/AJ007/DRJD Tahun 1997 Tentang Perekayasaan Fasilitas Pejalan
Kaki Di Wilayah Kota. Jakarta.
,1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Direktorat Jenderal Bina Marga.

Jakarta.
,1997, Tata Cara Perencanaan Geometri Jalan Antar Kota, Direktorat

Jenderal Bina Marga. Jakarta.
,1999, Tata Cara Perencanaan Geometri Jalan Antar Kota, Direktorat

Jenderal Bina Marga.
9
,2015, Uji Coba Penerapan Rute Aman Selamat Sekolah (RASS), Direktur
Jenderal Perhubungan Darat Nomor: SK.911/AJ/403/DRJD/2015.
,2018, Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor 3582

Tahun 2018 Tentang Zona Selamat Sekolah (ZoSS). Jakarta.
Poerwadarminta, W.J.S (1976) Kamus Besar Bahasa Indonesia, Balai Pustaka,

Jakarta
Soejachmoen, Kuki (2004) Keselamatan Pejalan Kaki dan Transportasi. Artikel.

http://wikipedia.go.id/safetypedestrian
Munawar, Ahmad (2009) Manajemen Lalu Lintas Perkotaan, Beta Offset,

Yogyakarta.
Wira Putra Ramadhan, W., Budiharso Hdayat & Nomin, (2022). Penataan Lalu
Lintas di Jalan Kampung Melayu (Studi kasus SMP Negeri 3 Pangkal
pinang) (Doctoral dissertation, POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT
INDONESIA-STTD).
Tim PKL Kota Mataram (2023) Pola Umum Manajemen Transportasi Jalan Kota
Mataram, Politeknik Transportasi Darat Indonesia – Sekolah Tinggi
Transportasi Darat, Bekasi.
9
LAMPIRAN
Lampiran 1 Inventarisasi Ruas Jalan Pejanggik

FORMULIR SURVEY INVENTARISASI RUAS JALAN
TIM PKL KOTA MATARAM 2023
SEKOLAH TINGGI TRANSPORTASI DARAT
Nama
Ruas Geometrik Jalan GAMBAR PENAMPANG MELINTANG
Jalan
Awal 1705
Node
Akhir 607
PROVINS
Klasifikasi Jalan Status I
KOLEKTOR
Fungsi PRIMER 3
Tipe Jalan 3/1 UD

Model Arus (Arah) 1
Panjang Jalan (m) 567
Lebar Jalan Total (m) 10
Lajur 3
Jumlah
Jalur 1
Lebar Jalur Efektif (m) 9
Lebar Per Lajur (m) 3
Median (m) tidak ada
Kiri (m) 1,4
Trotoar
Jalan Kanan (m) 1,4
Pejanggik Bahu Kiri (m) 0,5
I
Jalan Kanan (m) 0,5
Kiri (m) 2
Drainase VISUALISASI RUAS JALAN
Kanan (m) tertutup
Kondisi Jalan Baik
Jenis Perkerasan Aspal
Hambatan Samping sedang
Jumlah Lampu Jumlah 11
Penerangan Jalan (m) 40
Jumlah 7
Kesesuai
Rambu an SESUAI
Kondisi Baik
Parkir on Street tidak ada
Marka Kondisi Baik
9
Lampiran 2 Data MCO Jalan Pejanggik
x b a y T T T d Q Q V=d/T V=d/T V
Waktu Waktu Panjang Volume Volume Journey Running
Jenis Survei Kendaraan Kendaraan Kendaraan (b-a) Waktu Kepadatan
Hambatan Tempuh Lintasan Kendaraan Kendaraan Speed Speed
Kendaraan ke Perjalanan
Berlawanan Menyalip Disalip Gerak (kend.menit
(menit) (menit) (km) (kend/menit) (kend/jam) (km/jam) (km/jam)
(menit) /km)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1 0 11 9 2,00 0,95 0,15 0,80 0,570 1,64 98,36 36,00 42,75 2,73
2 0 10 10 0,01 0,86 0,11 0,74 0,570 0,01 0,53 40,00 45,97 0,01
3 0 9 8 1,41 0,95 0,13 0,82 0,570 1,10 65,87 36,04 41,92 1,83
Total (kend)
4 0 11 7 3,82 0,93 0,12 0,81 0,570 3,22 193,24 36,77 42,28 5,26
5 0 10 6 3,63 0,83 0,09 0,73 0,570 3,39 203,64 41,32 46,57 4,93
6 0 9 7 2,44 0,95 0,12 0,83 0,570 2,05 123,01 35,93 41,18 3,42
Rata-rata 0,00 10,05 7,83 2,22 0,91 0,12 0,79 0,57 1,90 114,11 37,68 43,44 3,03
9
Lampiran 3 Data Survey Pejalan Kaki Menyusuri dan
Menyeberang
9
Lampiran 4 Kartu Asistensi
1
1

La Ode Muhammad Ichsanul Amal Draft KKW Final

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

La Ode Muhammad Ichsanul Amal Draft KKW Final

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERENCANAAN RUTE AMAN SELAMAT SEKOLAH (RASS)

KERTAS KERJA WAJIB

LA ODE MUHAMMAD ICHSANUL AMAL

POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA – STTD

KERTAS KERJA WAJIB

Diajukan Dalam Rangka Penyelesaian Program Studi Diploma

III Guna Memperoleh Sebutan Ahli Madya Transportasi

LA ODE MUHAMMAD ICHSANUL AMAL

POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA – STTD

Keywords: Pejanggik street, educational area, Mataram.

Transportasi darat merupakan alat yang sangat dibutuhkan dalam distribusi

Kata Kunci: jalan Pejanggik, kawasan pedidikan, Mataram.

Bekasi, 20 Juli 2023

LA ODE MUHAMMAD ICHSANUL AMAL

4.3 Teknik Pengumpulan Data.............................................................................36

Gambar II.1 Peta Administrasi Kota Mataram...........................................................5

Transportasi darat merupakan alat yang sangat dibutuhkan dalam

Berdasarkan Program Kementerian Perhubungan mengenai Rute

Sepanjang Jalan Pejanggik terdapat beberapa sekolah antara lain:

1. SMPN 15 Mataram memiliki jumlah 972 siswa, yang terletak pada

Dari survei inventarisasi tahun 2023 yang telah dilakukan dapat

Untuk mengantisipasi dan mencegah terjadinya kecelakaan lalu

1.2 Identifikasi Masalah

Dari latar belakang yang telah disampaikan, terdapat beberapa

1.3 Rumusan Masalah

1. Bagaimana menurunkan angka kecelakaan di Kota Mataram

lintas di kawasan pendidikan Jalan Pejanggik.

konsep Rute Aman Selamat Sekolah (RASS).

1.5 Batasan Masalah

Sumber : Hasil Analisis TIM PKL Kota Mataram

Gambar II.1 Peta Administrasi Kota Mataram

Kota Mataram merupakan ibu kota dari Provinsi Nusa Tenggara

Secara geografis, Kota Mataram terletak pada koordinat 08° 33’ –

1. Sebelah Utara : Kecamatan Gunung Sari dan Lingsar, Kabupaten

2.2 Kondisi Demografi

2.2.1 Jumlah Penduduk

Tabel II. 1 Tabel Jumlah Penduduk Per Kecamatan

Kota Mataram 432.024

Pertumbuhan penduduk sangat berdampak pada sektor

2.2.2 Pertumbuhan Penduduk

Tabel II. 2 Tabel Laju Pertumbuhan Penduduk Kota Mataram

Jumlah Laju Pertumbuhan

Sumber : Kota Mataram dalam angka Tahun 2022

Berdasarkan Tabel II.2 dapat diketahui bahwa jumlah

2.2.3 Kepadatan Penduduk

Sumber : Kota Mataram dalam angka Tahun 2022

2.3 Kondisi Jaringan Jalan

Sistem jaringan prasarana transportasi darat merupakan satu

Gambar II.2 Kondisi Ruas Jalan Pejanggik

Sumber: Hasil Analisis Tim PKL Kota Mataram 2023

Gambar II. 3 Peta Jaringan Jalan Berdasarkan Fungsi Kota Mataram

2.4.1 Data Kecelakaan

Tabel II. 4 Data Kecelakaan di Kota Mataram selama 5 Tahun Terakhir

1 2018 145 67 3 141 Rp 210.000.000

2 2019 117 51 0 123 Rp 312.400.000

3 2020 212 53 4 239 Rp 443.000.000,00

4 2021 320 64 0 380 Rp 54.450.000,00

5 2022 408 73 0 502 Rp 102.850.000,00

TOTAL 1202 308 7 1385 Rp 1.122.700.000

Sumber : Satlantas Polres Kota Mataram

Berdasarkan Tabel II. 4 dapat diketahui bahwa jumlah

Tabel II. 5 Data DRK di Kota Mataram Tahun 2022

Sumber: Hasil Analisis Tim PKL Kota Mataram 2023