Definisi Boiler

Steam boiler atau boiler pada dasarnya adalah wadah/ bejana

tertutup tempat air dipanaskan sampai air diubah menjadi uap
pada tekanan yang diperlukan.

Ini adalah definisi paling dasar dari boiler.

Ada banyak jenis boiler yang digunakan untuk keperluan yang

berbeda seperti menjalankan unit produksi, membersihkan
beberapa area, mensterilkan peralatan, untuk menghangatkan
lingkungan dll.
Klasifikasi Boiler
Boiler dapat diklasifikasikan sebagai berikut:
1. Menurut orientasi geometri boiler
2. Menurut lokasi tungku
3. Menurut metode sirkulasi air
4. Menurut tekanan kerja
5. Menurut jumlah tabung dalam boiler
6. Menurut posisi relatif air dan gas panas:
Klasifikasi Boiler
1. Menurut orientasi geometri boiler
a) Jika sumbu Boiler adalah horisontal maka disebut Boiler horisontal.
Contoh : Lancashire boiler, Locomotive boiler.
b) Jika sumbu Boiler adalah vertikal maka disebut Boiler vertikal.

Contoh : Cochran boiler

c) Jika sumbu Boiler condong maka disebut Boiler condong.
Klasifikasi Boiler
2. Menurut lokasi tungku
a) Externally fired boilers:
Dalam boiler ini tungku ditempatkan di luar boiler shell. Umumnya water
tube boilers externally fired.
Contoh: Babcock dan boiler Wilcox.

b) Internally fired boilers:

Dalam boiler ini tungku ditempatkan di dalam shell boiler. Umumnya fire
tube boilers Internally fired boilers.
Contoh: Lancashire, Cochran boiler..
Klasifikasi Boiler
3. Menurut metode sirkulasi air
a) Natural circulation boilers :
Dalam boiler ini, aliran air berlangsung secara alami, berdasarkan
perbedaan kepadatan air. Aliran air dan uap diatur karena perbedaan
kerapatan yang dihasilkan dari perbedaan suhu.
Contoh: Boiler Lancashire, Babcock dan Wilcox.

b) Forced circulation boilers :

Dalam boiler ini, aliran air terjadi oleh pompa.
Contoh: Ketel Benson, ketel uap, ketel Velox.
Klasifikasi Boiler
4. Menurut tekanan kerja
a) High pressure boiler :
Tekanan kerja boiler ini lebih tinggi dari 25 bar.
Contoh: Babcock dan boiler Wilcox.
b) Medium pressure boiler :
Kisaran tekanan kerja ketel ini antara 10 bar hingga 25 bar.
Contoh: Ketel Lancashire, ketel Lokomotif.
c) Low pressure boiler :
Kisaran tekanan kerja antara 3,5 hingga 10 bar.
Contoh: Boiler Cochran dan Cornish.
Klasifikasi Boiler
5. Menurut jumlah tabung dalam boiler
a) Single tube boiler :
Boiler ini hanya memiliki fire atau water tube untuk sirkulasi gas atau air
panas.
Contoh : Ketel cornish.

b) Multi-tube boiler :
Boiler ini memiliki dua atau lebih tabung api atau air untuk sirkulasi gas
atau air panas.
Contoh : Lokomotif, Cochran, Lancashire, Babcock, dan Wilcox boiler..
Klasifikasi Boiler
6. Menurut posisi relatif air dan gas panas
a) Fire tube boilers :
Jika gas panas pembakaran dari tungku melewati tabung dan air
mengelilingi tabung disebut fire tube boilers.
Contoh : Cochran, Lancashire, Lokomotif.

b) Water tube boiler :

Jika air melewati tabung dan gas panas yang mengelilingi tabung disebut
Water tube boiler .
Contoh : Babcock dan boiler Wilcox
a) Fire-tube Boilers:
Dalam Fire-tube Boilers, gas pembakaran melewati bagian dalam tabung dengan air yang mengelilingi bagian luar tabung.

Keuntungan dari Fire-tube Boilers adalah konstruksinya yang sederhana dan persyaratan pengolahan air yang kurang kaku.

Kerugiannya adalah kelebihan berat per pon steam dihasilkan, waktu yang berlebihan diperlukan untuk menaikkan tekanan uap karena
volume air yang relatif besar, dan ketidakmampuan untuk merespons dengan cepat perubahan beban, karena volume air yang besar.

Fire-tube Boilers adalah:

• Relatif tidak mahal

• Mudah untuk dibersihkan

• Ukurannya kompak

• Tersedia dalam ukuran mulai dari 600.000 btu / jam hingga 50.000.000 btu / jam

• Mudah mengganti tabung

• Sangat cocok untuk aplikasi pemanasan ruang dan proses industri

• Minimal tahan api

Kerugian Fire-tube Boilers meliputi:

• Tidak cocok untuk aplikasi tekanan tinggi 250 psig (18 Bar) dan atas.

• Batasan untuk pembangkit uap berkapasitas tinggi.

b) Water-tube Boilers:
Dalam water-tube boiler, air ada di dalam tabung dan gas pembakaran melewati bagian luar tabung.

Keuntungan dari water-tube boiler adalah unit yang uap yang dihasilkan lebih rendah berat- per foundnya, lebih
sedikit waktu yang diperlukan untuk menaikkan tekanan uap, fleksibilitas yang lebih besar untuk merespons
perubahan beban, dan kemampuan yang lebih besar untuk beroperasi pada tingkat pembangkit uap yang tinggi.

• Hemat berat.

• Kemungkinan menggunakan tekanan dan suhu tinggi.

• Fleksibilitas mekanis yang lebih besar.

• Peningkatan uap yang cepat.

• Hemat dalam ruang.

• Batas keamanan yang lebih luas jika terjadi ledakan.

SMOKE TUBE & WATER TUBE BOILERS
COCHRAN BOILER
 AUXILIARY BOILER
Composite boilers
Susunan composite boiler memungkinkan pembangkit uap dengan
pembakaran minyak saat diperlukan atau dengan menggunakan gas buang
engine saat kapal berada di laut.

Composite boiler didasarkan pada desain fire tube boiler .

Boiler Cochran, misalnya, akan memiliki bagian bank tabung yang diatur
secara terpisah agar gas buang engine dapat melewatinya dan keluar melalui
saluran buangnya sendiri.
 AUXILIARY BOILER
Memilih Marine Boiler Saat Merancang Kapal
Dalam kasus kapal yang menggunakan turbin uap (kebanyakan ditemukan di kapal berkecepatan
tinggi yang digunakan oleh angkatan laut), boiler adalah bagian dari sistem propulsi utama.
Perancang kapal harus dapat memilih jenis boiler yang tepat untuk kapal tertentu tergantung
pada persyaratan untuk proyek tertentu.
Untuk menilai boiler, pertama-tama perlu memperkirakan dengan benar output uap yang
dibutuhkan dari boiler untuk kapal yang dirancang. Untuk ini, tiga persyaratan utama adalah:

Persyaratan 1
Diperlukan konsumsi uap untuk mengkompensasi kehilangan panas dalam tangki.
Persyaratan 2
Diperlukan konsumsi uap untuk menaikkan suhu bahan bakar minyak dalam tangki.
Persyaratan 3
Konsumsi uap diperlukan untuk layanan lain.
Persyaratan 1
Diperlukan konsumsi uap untuk mengkompensasi kehilangan panas dalam
tangki.
Sebagian besar kapal yang dijalankan oleh mesin diesel memiliki tangki bahan
bakar minyak yang digunakan untuk menyimpan Heavy Fuel Oil (HFO).
Karena viskositas HFO sangat tinggi, dan viskositasnya yang tinggi membuatnya
tidak dapat mengalir. Tetapi untuk mentransfer HFO yang disimpan ke tangki
pengendapan dan kemudian tangki layanan HFO, viskositas perlu dipertahankan
pada tingkat yang sesuai dengan aliran mudah yang mungkin.
Untuk ini, tangki penyimpanan HFO dilengkapi dengan koil pemanas untuk
menjaga bahan bakar pada suhu tertentu. Cairan pemanas dalam koil pemanas
adalah uap yang diproduksi di boiler tambahan.
Persyaratan 2
Diperlukan konsumsi uap untuk menaikkan suhu bahan bakar minyak dalam
tangki.
Tidak hanya uap yang diperlukan untuk mengkompensasi kehilangan panas dari
tangki bahan bakar minyak, tetapi uap juga digunakan untuk memanaskan
minyak bahan bakar ke suhu yang diperlukan sebelum digunakan dalam mesin.
Untuk ini, waktu (t) dalam jam, yang diperlukan untuk memanaskan minyak di
setiap jenis tangki umumnya dianggap sebagai berikut:
Untuk Tangki Penyimpanan - 0,2 DEG C / HR NAIK DI TEMP. Tangki Servis dan
Penyelesaian - 4 DEG C / HR RISE IN TEMP. Semua Tangki lainnya - 1 DEG C / HR
NAIK DI TEMP.
Persyaratan 3
Konsumsi uap diperlukan untuk layanan lain.
Steam juga digunakan di kapal untuk memasok ke kebutuhan pemanasan lainnya,
beberapa di antaranya tercantum di bawah ini:
Digunakan sebagai media pertukaran panas dalam pemurnian Minyak Bahan
Bakar Berat, pemurnian Minyak Diesel Ringan, dan pemurnian Minyak Lube.
Uap digunakan sebagai media pemanas dalam modul penguat.

Untuk memanaskan air pendingin engine engine utama.

Digunakan sebagai media pemanas di calorifiers (kalorifiers adalah unit
penyimpanan air panas bertekanan tinggi, yang digunakan dalam utilitas gantry
dan toilet).
Jenis boiler yang akan digunakan dalam kapal juga harus dipilih oleh
perancang berdasarkan kriteria berikut:
• Fungsi boiler
• Kendala Ruang.
Untuk sebagian besar boiler tambahan, shell dan tube boiler digunakan.
Namun, untuk penghematan gas buang atau boiler gas buang (Ini adalah
boiler yang tidak memiliki tungku. Mereka juga fire tube boilers, di mana
gas buang dari mesin dilewatkan melalui fire tubes untuk memanaskan
air dalam drum boiler.) konfigurasi vertikal lebih disukai, karena lebih
sedikit memberikan tekanan balik pada sistem gas buang.
Boiler gas buang digunakan saat kapal dalam perjalanan, dan saat di
pelabuhan, auxiliary boiler digunakan.
Construction of boiler
• Material- plain low carbon steel. U TS – 430 to 540 mn/m2.
• All flanged plating must be heated after flanging to 600 degree
and then allowed to cool slowly in order to stress relieve.
• Furnace are corrugated for strength, this arrangement also gives
more heating area as compared to plain furnace of similar
dimension.
• Manholes cut into the shell and or end plating must be
compensated by means of compensating ring,these being riveted
or welded in place.
 BOILER MOUNTINGS
BOILER External attachments.
Semua marine boilers harus dilengkapi dengan pemasangan esensial tertentu.
Persyaratan minimum adalah sebagai berikut:
• 2 safety valves
• 1 steam stop valve
• 2 independent feed check valves
• 2 water gauges (or equivalent)
• 1 pressure gauge
• 1 salinometer cock or valve
• 1 blow-down valve
• 1 low water level fuel shut-off device and alarm
 BOILER MOUNTINGS
Boiler equipment for safety :
1. Water level gauges and indicators

2. Safety valves. ( 2 pcs.)

3. Combined high steam and low water safety valve.
4. Fusible plug.
 BOILER MOUNTINGS
SAFETY VALVE STEAM STOP VALVE
 BOILER MOUNTINGS
Feed Check Valve Pressure Gauge
 BOILER MOUNTINGS
Water Gauge
 BURNER

Di kapal, untuk membakar bahan bakar residu

tingkat rendah, burner sangat penting untuk
atomisasi. Burner adalah alat mekanis yang
memasok jumlah bahan bakar dan udara yang
diperlukan untuk menciptakan kondisi
pencampuran yang cepat dan untuk menghasilkan
api. Laju pencampuran ini sangat penting karena
menentukan stabilitas dan emisi api.
 BURNER
Types
Pressure Jet Burner :
Ini menggunakan tekanan bahan bakar minyak untuk membuat
atomisasi dan semprotan berputar. Bahan bakar, pada viskositas yang
benar, melewati bagian tengah burner, sehingga pelat pusaran di mana
energi tekanan diubah menjadi energi kecepatan tangensial.

Rotating Cup Burner:

Menggunakan prinsip gaya sentrifugal untuk meningkatkan kecepatan bahan
bakar dan dengan demikian mencapai atomisasi. Unit burner terdiri dari
cangkir baja tahan panas, yang dipasang pada ujung poros yang diputar
dengan kecepatan tinggi oleh motor listrik.
 BURNER
Y-Type Burner:
Menyemprotkan minyak dengan menyemprotkannya ke jalur semburan uap atau udara
berkecepatan tinggi. Meskipun salah satu media dapat digunakan, uap biasanya lebih mudah
tersedia dan ekonomis di laut.

Steam Assisted Burner:

Pada burner ini, ketika beroperasi dengan daya penuh, burner dioperasikan sebagai pressure
jet burner dan uap dan karenanya konsumsi air dijaga agar tetap minimum.

Pembakar yang baik harus memiliki :

• Operasi yang stabil dan tepat
• Lebih sedikit polusi
• Lebih sedikit kebisingan
• Peningkatan keselamatan
• Lebih banyak masa operasional
 BURNER
Dual fuel burners :
Ini adalah pembakar yang dirancang dengan gas sebagai bahan bakar utama dan
memiliki fasilitas tambahan untuk membakar bahan bakar minyak. Pergantian
bahan bakar dari gas ke minyak harus cepat karena seharusnya tidak ada
gangguan dalam pasokan.

Sementara mengubah pasokan dari gas ke minyak, saluran gas harus terlebih
dahulu diisolasi, dan pasokan minyak harus dinyalakan. Ketel kemudian harus
dinyalakan kembali. Bahan bakar minyak adalah stand by dan digunakan untuk
waktu yang singkat. Kapasitas pembakaran minyak mungkin mendasar.
 BURNER
Burner Dan Kontrol
Sebelum melakukan upaya apa pun untuk memulai unit burner-boiler, manual instruksi pabrikan
harus dibaca dengan seksama untuk mendapatkan pemahaman yang baik tentang bagaimana
burner beroperasi.
Operator harus terbiasa dengan berbagai bagian burner dan memahami fungsi dan operasinya.
Burner harus diperiksa secara menyeluruh untuk memastikan semua bagian dalam kondisi operasi
yang benar. Beberapa poin yang perlu diperiksa adalah:
1. Saluran bahan bakar: Semua sambungan bahan bakar, katup, dll., Harus diperiksa secara
menyeluruh. Pastikan semua sambungannya kencang, pengukur tekanan dan termometer
berada di tempatnya dan kencang, dan katup berfungsi. Saluran bahan bakar harus diperiksa
kebocorannya.
2. Periksa semua linkage burner untuk mengechek kekencangan dan keausan pada titik
penghubung.
3. Kabel listrik harus diperiksa dengan sangat hati-hati. Pastikan semua koneksi kencang. Periksa
semua koneksi terminal. Kadang-kadang getaran dari pengiriman atau operasi akan
melonggarkan mereka
BURNER
BURNER
FUEL OIL FLOW DIAGRAM FOR TWO OIL-FIRED MARINE STEAM
BOILERS
 FUEL OIL FLOW DIAGRAM FOR TWO OIL-FIRED MARINE
STEAM BOILERS
Sistem Bahan Bakar Heavy Fuel Oil Marine Steam Boilers ini dirancang untuk
memasok dua bahan bakar minyak dengan Heavy Fuel Oil untuk operasi normal
dan Diesel Oil untuk prosedur start up ketika tidak ada uap yang tersedia untuk
pemanasan bahan bakar minyak.
A. Fuel Oil header

Fuel Oil header harus berupa pipa berdiri yang relatif besar dengan pipa
deaeration ke tingkat yang lebih tinggi daripada fuel oil service tanks ada
beberapa sytem terhubung ke bagian atas diesel oil service tank.
B. Fuel Oil filters
Bersihkan filter Minyak Bakar secara teratur. Jika filter tersumbat, bahan bakar
mungkin menguap di pompa dan menyebabkan kerusakan. Pengukur tekanan
diferensial pada filter akan sangat membantu untuk membersihkan filter pada
waktunya.
 FUEL OIL FLOW DIAGRAM FOR TWO OIL-FIRED MARINE STEAM
BOILERS
C. Shut off valves
Shut off valves untuk membersihkan filter. Katup biasanya harus terbuka.

D. Fuel Oil pumps

Setiap pompa harus memiliki kapasitas yang cukup untuk menjalankan kedua
boiler pada beban maksimum. Biasanya satu pompa berjalan dan yang lainnya
siap. Pompa siaga harus dimulai dengan tekanan rendah di jalur proses alih-alih
dimulai dari kegagalan motor pompa.
E. Shut off non return valves
Katup ini harus non-return type, atau shut off valve dan non return valves. Katup
harus selalu terbuka di kedua pompa, sehingga stand-by pump dapat mulai
secara otomatis.
 FUEL OIL FLOW DIAGRAM FOR TWO OIL-FIRED MARINE STEAM
BOILERS
F. Fuel Oil heater
Fuel Oil heater adalah penukar panas yang harus memiliki safety relief valve.

Selalu pasang safety relief valve karena volume bahan bakar minyak bisa
meningkat jika dipanaskan
G. Fuel Oil Burners
Burners harus mampu running pada diesel oil serta heavy fuel oil.

H. Make-up water pumpDari unit pelembut.

 FUEL OIL FLOW DIAGRAM FOR TWO OIL-FIRED MARINE STEAM
BOILERS
1. Change over valve, Heavy Fuel Oil, HFO, to Diesel Oil, DO
Three-way-valve untuk memilih antara Heavy Fuel Oil service tank dan Diesel Oil service tank.
Three-way-valve harus dilengkapi dengan sakelar batas yang memutus sirkuit listrik dan
mematikan pemanas pipa oli bahan bakar untuk menghindari oli diesel dipanaskan di atas titik
nyala.
2. Fuel oil pressure control
Loop kontrol tekanan menyesuaikan tekanan bahan bakar dengan alat pengontrol tekanan dan
katup balik bahan bakar. Tekanan diukur setelah pemanas oli bahan bakar untuk mendapatkan
tekanan akurat ke pembakar. Katup balik sebelum pemanas oli bahan bakar mendaur ulang
bahan bakar dingin untuk melindungi pompa agar tidak terlalu panas.
3. Heavy fuel oil temperature control
Temperature control loop menyesuaikan suhu bahan bakar minyak dengan menggunakan
pengontrol suhu dan katup kontrol saluran masuk uap. Titik setel pengontrol suhu harus
ditetapkan untuk memastikan viskositas minyak bahan bakar yang memadai untuk burner yang
sebenarnya.
Terkadang katup kontrol dipasang di saluran keluar kondensat. Ini membutuhkan katup kontrol
yang lebih kecil dan fungsi kontrol bekerja lebih baik. Namun, instalasi ini karena alasan
tertentu tidak begitu umum.
 FUEL OIL FLOW DIAGRAM FOR TWO OIL-FIRED MARINE STEAM
BOILERS
4. Fuel oil flow control
Pada boiler besar, pengontrol aliran bahan bakar minyak mendapatkan
setpoint-nya dari sistem manajemen burner atau pengontrol aliran udara untuk
mencapai campuran udara-bahan bakar yang tepat.
Pada boiler yang lebih kecil, katup kontrol aliran bahan bakar minyak sering
dihubungkan ke peredam udara pembakaran melalui batang logam atau kawat.
Dalam kedua kasus, tekanan uap dalam boiler menentukan aliran bahan bakar
minyak yang cocok.
5. Fuel oil shut of valves

Hampir setiap classification society dan otoritas lain membutuhkan dua shut of
valves untuk bahan bakar minyak, mechanically secara seri dan elektrik secara
paralel.
 FUEL OIL FLOW DIAGRAM FOR TWO OIL-FIRED MARINE STEAM
BOILERS
6. Fuel oil recirculation valve
Katup ini tidak selalu ada, tetapi jika itu ada, katup harus terbuka ketika fuel oil shut of valves
menutup. Resirkulasi memiliki kelebihan dan kekurangan.
• Keuntungannya adalah membuat saluran bahan bakar tetap hangat saat pembakar mati.
• Kerugiannya adalah, dalam jangka panjang, akan memanaskan bahan bakar minyak yang
melewati pompa minyak yang dapat menyebabkan masalah dengan kavitasi.
Leading minyak bahan bakar resirkulasi kembali ke fuel oil service tank tidak akan bijaksana.
Suhu bahan bakar minyak sering melebihi 120ºC dan air yang mungkin terjadi di bagian bawah
tangki akan menguap dan dalam kasus terburuk menyebabkan kerusakan pada tangki.
7. Fuel oil drain valve
Beberapa otoritas memerlukan drain valve untuk dipasang di antara shut off valves. Program
manajemen burner tidak boleh membuka drain valve sebelum shut off valves benar-benar
tertutup dan harus menutup drain valve sebelum shut off valves terbuka.
 FUEL OIL FLOW DIAGRAM FOR TWO OIL-FIRED MARINE STEAM
BOILERS
8. Smoke density monitor
Kepadatan asap yang tinggi menunjukkan kekurangan udara.

Smoke-density-monitor harus dipasang lebih tinggi di funnel daripada oxygen-

meter karena lensa pemancar cahaya smoke-density-monitor's dan penerima
cahaya ditiup bersih dengan udara dan udara ini tidak boleh mempengaruhi
oksigen meter.
9. Oxygen meter
Saluran asap dari boiler ke corong dirancang sehubungan dengan penurunan
tekanan dan kecepatan asap pada pembakaran maksimum. Pada pembakaran
minimum, kecepatan asap bisa sangat rendah dan di sepanjang sisi-sisi saluran
asap dapat terjadi downdraught. Oleh karena itu probe O2 harus ditempatkan
sedekat mungkin dengan pusat saluran asap.
 FUEL OIL FLOW DIAGRAM FOR TWO OIL-FIRED MARINE STEAM
BOILERS
10. Boiler outlet temperature
Biasanya termokopel atau resistensi-termometer. Suhu ini harus dicatat karena
suhu yang meningkat perlahan mengindikasikan akumulasi jelaga pada
permukaan pemanas boiler dan kenaikan suhu yang cepat mungkin
mengindikasikan api jelaga.

11. Exhaust gas boiler differential pressure

Tekanan diferensial boiler gas buang ini harus dicatat karena peningkatan
perbedaan tekanan mengindikasikan akumulasi jelaga pada permukaan
pemanas boiler.