ELEMEN MESIN 2

BAB 1 POROS DAN PASAK

R. YUDI HARTONO, ST, MT

1. 1. Macam-macam Poros
1. 2. Hal-hal Penting Dalam Perencanaan Poros
1. 3. Macam Pembebanan Pada Poros
1. 4. Macam-macam Pasak
1. 5. Tata Cara Perencanaan Pasak
Poros merupakan salah satu bagian
yang terpenting dari setiap mesin.
Hampir semua mesin meneruskan
tenaga bersama-sama dengan
putaran. Peranan utama dalam
transmisi seperti itu dipegang oleh
poros
 Macam-macam Poros
Poros untuk meneruskan daya diklasifikasikan menurut pembebanannya
sebagai berikut :
(1) Poros Transmisi
Poros semacam ini mendapat beban puntir murni atau puntir dan lentur.
Daya ditransmisikan kepada poros ini melalui kopling, roda gigi, puli sabuk atau
sproket rantai.
(2) Spindel
Poros transmisi yang relatif pendek, seperti poros utama mesin perkakas,
dimana beban utamanya berupa puntiran, disebut spindel.
(3) Gandar
Poros seperti yang dipasang di antara roda-roda kereta barang , dimana
tidak mendapat beban puntir, bahkan kadang-kadang tidak boleh berputar,
disebut gandar. Gandar ini hanya mendapat beban lentur, kecuali jika
digerakkan oleh penggerak mula dimana akan mengalami beban puntir juga.
 Poros lurus

Macam Poros
Berdasarkan Poros engkol
Bentuknya

Poros Luwes
Hal-hal Penting Dalam Perencanaan Poros

Untuk merencanakan sebuah poros, hal-hal berikut

ini perlu diperhatikan

(1) Kekuatan Poros

(2) Kekakuan Poros
(3) Putaran Kritis
(4) Korosi
(5) Bahan Poros
 Poros untuk mesin umum biasanya dibuat dari baja
batang yang ditarik dingin dan difinis seperti Tabel 1.1

Tabel 1.1 Baja Karbon untuk konstruksi mesin dan baja batang yang difinis dingin untuk poros
Poros-poros yang dipakai untuk meneruskan putaran tinggi dan beban berat umumnya dibuat
dari baja paduan dengan pengerasan kulit (Tabel 1.2)
Tabel 1.2 Baja Paduan untuk poros
Gandar untuk kereta rel dibuat dari baja karbon, khususnya yang dinyatakan dalam Tabel
1.3
Tabel 1.3 Bahan Poros untuk kendaraan rel
Pada umumnya baja diklaifikasikan atas baja lunak, baja liat, baja agak
keras, dan baja keras. Diantaranya baja liat dan baja agak keras banyak
dipilih untuk poros
Tabel 1.4 Penggolongan baja secara umum

Golongan Kadar C (%)

Baja lunak – 0,15
Baja Liat 0,2 – 0,3
Baja agak keras 0,3 – 0,5
Baja keras 0,5 – 0,8
Baja sangat keras 0,8 – 1,2

Nama-nama dan lambang-lambang dari bahan-bahan menurut standar

beberapa negara serta persamaannya dengan JIS (standar Jepang)
untuk poros diberikan dalam Tabel 1.5
Tabel 1.5 Standar baja
 Macam Pembebanan Pada Poros

Poros Dengan Beban

Puntir

Macam
Poros Dengan Beban
Pembebanan
Lentur Murni
Pada Poros

Poros Dengan Beban

Puntir Dan Lentur
 Macam-macam Pasak
Pasak adalah suatu elemen mesin yang dipakai untuk menetapkan bagian-bagian mesin seperti
roda gigi, sproket, puli, kopling, dll. Ukuran pasak dan alur pasak dapat ditentukan dari Tabel 1.8
berikut :
Fungsi yang serupa dengan pasak dilakukan pula oleh seplain (spline)
(Gambar 1.8) dan gerigi yang mempunyai gigi luar pada poros dan gigi
dalam dengan jumlah gigi yang sama pasa naf dan saling terkait yang
satu dengan yang lain.

Gbr. 1.9 Gerigi (serration)

Gbr. 1.8 Seplain (spline)

Dalam pembahasan disini hanya akan diuraikan tentang pasak saja pasak pada
umumnya dapat digolongkan atas beberapa macam (Gambar 1.10). Menurut letaknya
pada poros dapat dibedakan antara pasak pelana, pasak rata, pasak benam, dan pasak
singgung

Gambar 1.10 Macam-macam pasak

 Tata Cara Perencanaan Pasak
Pada pasak yang rata, sisi sampingnya harus pas dengan alur pasak agar pasak
tidak menjadi goyah dan rusak. Ukuran dan bentuk standar pasak diberikan
dalam Tabel 1.8. Untuk pasak umumnya dipilih bahan yang mempunyai
kekuatan tarik lebih dari 60 (kg/mm2), lebih kuat dari porosnya. Kadang-
kadang sengaja dipilih bahan yang lemah untuk pasak, sehingga pasak akan
lebih dahulu rusak dari pada poros atau nafnya. Ini disebabkan harga pasak
yang murah serta mudah menggantinya.
Menurut lambang pasak yang diperlihatkan dalam Gambar 1.11, gaya geser
yang bekerja pada penampang mendatar b x l (mm2) oleh gaya F (kg)

Gbr. 1.11 Gaya geser pada pasak