ELECTRIC MULTIPLE UNITS

Electric Multiple Unit (EMU)

• Electric multiple unit atau EMU adalah kereta multi-unit yang
terdiri dari gerbong yang bergerak sendiri dengan menggunakan
listrik sebagai tenaga penggeraknya. EMU tidak memerlukan
lokomotif terpisah, karena motor traksi listrik tergabung dalam satu
atau beberapa gerbong.
• Sebuah EMU biasanya dibentuk dari dua atau lebih gerbong yang
digabungkan secara semi-permanen, tetapi gerbong unit tunggal
bertenaga listrik juga umumnya diklasifikasikan sebagai EMU.
• EMU populer di jaringan kereta komuter dan pinggiran kota di
seluruh dunia karena akselerasinya yang cepat dan
pengoperasiannya yang bebas polusi.
• EMU juga lebih tenang daripada diesel multiple unit (DMU) dan
kereta lokomotif, EMU dapat beroperasi lebih malam dan lebih
sering tanpa mengganggu penduduk di sekitar.
• Desain terowongan untuk kereta api EMU lebih sederhana karena
tidak ada ketentuan yang diperlukan untuk mengeluarkan asap,
meskipun perkuatan terowongan dengan jarak terbatas yang ada
untuk mengakomodasi peralatan tambahan yang diperlukan untuk
mentransmisikan tenaga listrik ke kereta bisa jadi sulit.
EMU Layout
• Rangkaian KA yang membentuk satu set EMU yang
lengkap biasanya dapat dipisahkan berdasarkan
fungsinya menjadi empat jenis: power car, motor car,
driving car, dan trailer car.
• Kereta api multi unit penumpang (EMU) modern
biasanya terdiri dari sejumlah gerbong/kereta yang
saling bergantung yang tidak dapat beroperasi kecuali
semua kendaraan memiliki tipe yang tepat dan
digabungkan dalam posisi yang benar di dalam kereta.
• Tenaga dan perlengkapan tambahan biasanya
didistribusikan di lebih dari satu gerbong/kereta dan
semuanya dikendalikan dari posisi mengemudi.
• Gerbong/kereta dalam beberapa unit biasanya disebut
sebagai “cars" dan dikenal sebagai “motor car" jika
dialiri listrik dan “trailer car" jika tidak.
Contoh EMU Formation
Listrik Aliran Atas
• Hampir semua orang tahu bahwa EMU digerakkan oleh motor
listrik yang ditenagai oleh arus yang dikumpulkan melalui pantograf
di bagian atas kereta.
• Seluruh mekanisme dapat dijelaskan dari sudut pandang
bagaimana arus mengalir dan menggerakkan motor.
• Arus yang dikumpulkan oleh pantograf diumpankan ke pemutus
sirkuit berkecepatan tinggi yang dirancang untuk melindungi sirkuit
propulsi dari gangguan ground (ground fault) dengan mengisolasi
arus gangguan (fault) besar.
• Arus kemudian melewati reaktor filter ke inverter di mana ia diubah
menjadi AC yang menggerakkan motor traksi AC yang dipasang di
kereta. Motor menghasilkan torsi yang ditransmisikan melalui roda
gigi ke roda penggerak.

“Deskripsi di atas adalah untuk DC EMU/ KA dengan sumber

listrik aliran atas Direct Current (DC)”
Diagram DC EMU
Pantograf
• Pantograf adalah bagian integral dari EMU yang digunakan
untuk mengumpulkan arus dari listrik aliran atas (LAA).
• Pantograf memiliki karakteristik sebagai berikut:
Itu harus tetap dalam kontak terus menerus dengan kabel
overhead saat EMU sedang berjalan.
Tidak boleh mengikis kabel overhead,dan juga tidak boleh
dikenakan keausan yang berlebihan.
Harus memiliki ketahanan aerodinamis yang rendah.

• Pantograf memiliki strip kontak yang menyentuh kabel LAA

yang dapat diganti jika sudah aus karena abrasi yang terjadi.
• Strip ini juga harus mampu menahan arus arcing yang
terkadang terjadi antara kabel overhead dan strip kontak jika
keduanya terpisah saat berjalan.
• Strip dipasang pada alas yang disebut sepatu kolektor,
dipasang pada bingkai.
Pantograf
Arcing currents
Peralatan Overhead Line (LAA)
• Peralatan saluran overhead terdiri dari sejumlah besar komponen standar.
Sebagian besar dari mereka ada di sana untuk mencapai tujuan utama
perancangan peralatan saluran Overhead:
1) menjaga kabel kontak tetap diam sehingga daya dapat mengalir tanpa
gangguan ke kereta; dan
2) meminimalkan keausan sistem.
• Untuk mencapai hal ini, kawat kontak dikencangkan antara struktur
pendukung sedemikian rupa sehingga dapat menahan defleksi oleh angin
kencang dan suhu ekstrim.
• Ini memastikan bahwa arus mengalir ke kereta dalam segala cuaca, bahkan
dengan kecepatan tinggi.
• Kawat kontak digantung dari kabel vertikal yang disebut dropper yang
ditopang oleh kabel longitudinal yang disebut catenary.
• Rentang kabel catenary dan kontak antara struktur pendukung – baik tiang
atau rangka – yang biasanya berjarak sekitar 50 m (walaupun ada beberapa
fleksibilitas dalam jarak).
• Kabel itu sendiri biasanya panjangnya sekitar 1500 m dan dikencangkan di
kedua ujungnya.
• Untuk memastikan tidak ada kehilangan daya pada pantograf, bagian kawat
yang bersebelahan tumpang tindih sekitar 180m.
Komponen LAA
Komponen LAA
• Kawat catenary dipegang di atas rel menggunakan
struktur kantilever yang dipasang pada tiang, portal atau
struktur pendukung lainnya.
• Kawat catenary secara mekanis menopang berat kabel
kontak, yang digantung darinya oleh kabel dropper.
• Kabel kontak disangga sehingga tetap relatif rata di atas
rel, untuk menghindari gangguan pada kontak pantograf
saat kereta bergerak di sepanjang jalur.
• Kabel catenary dan kontak ditahan dalam ketegangan
tertentu oleh beban di ujung setiap kabel.
• Registration arm digunakan untuk memberikan penahan
menyamping ke kabel kontak pada posisi pendukung
Stagger/Zig-zag
• Kabel kontak juga berjalan di jalur zig-zag di
atas trek untuk menghindari keausan alur di
strip kontak pantograf.
• Gerak Zig-zag dikenal sebagai 'stagger‘
umumnya dicapai dengan menggunakan lengan
'pull-off' yang melekat pada struktur pendukung.
Stagger/Zig-zag