AKASHI

KAIKYO
BRIDGE
 KELOMPOK
1.2.1

KELOMPOK
1.2.1
 FADHIL AINUR ROHMAT (24)
 FARIZ RAHUL HAKIM (26)
 INSYIROH NUR AZIZAH(34)

 FADHIL AINUR ROHMAT (24)

 FARIZ RAHUL HAKIM (26)
 INSYIROH NUR AZIZAH(34)
 MATERI

MATERI
LATAR
BELAKANG

Latar belakang kami memilih jembatan ini yang pertama yaitu

keindahan dibalik jembatan Akashi Kaikyo, selain itu, Akashi Kaikyo
SUB BAB KEUNIKAN
merupakan jembatan gantung terpanjang di dunia, kami ingin
mengetahui secuil informasi dari struktur jembatan ini.

Latar belakang kami memilih jembatan ini yang pertama yaitu

 MATERI

MATERI
SUB BAB

• LATAR BELAKANG JEMBATAN AKASHI

KAIKYO
• KONDISI FISIK
• PONDASI
• PONDASI MENARA KEUNIKAN
LATAR
• MENARA
BELAKANG
• KABEL UTAMA
 MATERI

MATERI
KEUNIKAN

• Terbentang sepanjang lebar Selat Akashi

yang menawan
• Jembatan ini dibuka pada 1998

LATAR SUB BAB • Diterangi oleh 1.600 lampu

• Anda dapat naik ke puncak menara
BELAKANG
Akashi Kaikyo

Akashi Kaikyo
Jembatan Akashi-Kaikyō adalah jembatan gantung
(suspension bridge) di atas selat Akashi yang
menghubungkan Maiko di kota Kobe dengan kota Awaji
di pulau Awaji, Jepang. Jembatan tol Akashi-Kaikyo terlihat
indah di waktu malam dengan gemerlap lampu-lampu
beraneka warna, sehingga jembatan ini juga dikenal dengan
nama Pearl Bridge (jembatan mutiara). Jembatan ini
panjangnya 1990 meter dan merupakan jembatan terpanjang
di dunia.
 Akashi Kaikyo
A. Kondisi Fisik
Selat Akashi antara Teluk Osaka dan Harimanada
memiliki lebar sekitar 4 kilometer.
Bagian yang direntangkan oleh jembatan memiliki
kedalaman maksimum 110 meter dan kecepatan
arus maksimum 4,5 meter per detik.
• Selat ini telah menjadi daerah penangkapan
ikan yang produktif dan jalur laut yang
penting.
Akashi Kaikyo

Akashi Kaikyo
B. Pondasi
Pelabuhan A1 di sisi Kobe dibangun dengan
metode dinding lumpur bawah tanah.
Sebuah pondasi buatan manusia besar berbentuk
melingkar untuk A1, berukuran diameter 85 meter
dan kedalaman 63,5 meter, pondasi anchorage
terbesar di dunia.
• Penjangkaran A4 dibangun oleh dinding
penahan dengan pondasi yang tersebar.
Akashi Kaikyo

Akashi Kaikyo
C. Pondasi Menara
Pondasi menara utama mentransmisikan berat
jembatan 120.000 ton dari menara utama ke tanah
pendukung.
• Tanah penyangga, 60 meter di bawah air, digali
dengan Grab Bucket Dredger
• Caisson dibuat sebelumnya, ditarik ke lokasi,
dipasang di tempat, dan ditumbuk dengan
beton bawah air dan standar.
• Bentuk melingkar caissons tidak terarah dan
karenanya lebih stabil dan lebih mudah
ditangani dalam arus kuat Selat.
• Jenis baru beton bawah air — "beton
nondisintegrasi bawah air," dikembangkan
untuk fondasi.
Akashi Kaikyo

Akashi Kaikyo
D. Menara
Pelana puncak menara mentransmisikan berat
jembatan 100.000 ton dari kabel ke fondasi.
• Menara dibagi secara horizontal menjadi tiga
puluh tingkatan, yang masing-masing dibagi
secara vertikal menjadi tiga blok agar beratnya
tidak melebihi 160 ton.
• Untuk kinerja aerodinamis yang lebih baik,
poros menara dirancang salib dalam
penampang, dan telah dilengkapi dengan
stabilisator yang disebut peredam massa yang
disetel (TMD)
 Akashi Kaikyo
E. Kabel Utama
Kabel utama terbuat dari untaian kawat paralel .
Setiap kabel terdiri dari 290 helai, masing-masing
untai 127 kabel, masing-masing berukuran
diameter 5,23 milimeter.
• Untaiannya berbentuk heksagonal dan
prefabrikasi.
• Panjang kawat yang digunakan total 300.000
kilometer, cukup untuk mengelilingi bumi 7,5
kali.
THANKS FOR
WATCHING

THANKS FOR
WATCHING
 Credits
This presentation template was created by group 1.2.1

IMAGES
• Pexels: https://www.pexels.com
• Unsplash: https://unsplash.com

FONTS
• Merriweather Sans: https://fonts.google.com/specimen/Merriweather+Sans
• Montserrat: https://fonts.google.com/specimen/Montserrat