Prosedur Kerja Pemeriksaan Chassis (HQJ-PPT-10)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
&
PERAWATAN BAGIAN CHASIS
HQS JUNIOR TECHNCIAN TRAINING

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA
PROSEDUR PERAWATAN & PEMERIKSAAN CHASSIS
DAFTAR
DAFTAR ISI
ISI
• PENYETELAN SPELING PEDAL KOPLING
• MENGGANTI OLI TRANSMISI
• MENGGANTI OLI DEFERENTIAL
• MENGGANTI OLI POWER STEERING
• PROPELLER SHAFT
• MENGGANTI GREASE BEARING & MENYETEL PRELOAD
FRONT AXLE
• MENGGANTI GREASE BEARING & MENYETEL PRELOAD
REAR AXLE
• SISTEM REM
• MENYETEL REM TANGAN
• MENGENCANGKAN BAUT U (U-BOLT SPRING)
• RODA
• TITIK PELUMASAN GREASE
1. PENYETELAN SPELING PEDAL KOPLING

1) Memeriksa fungsi kopling.
a. Hidupkan mesin.
b. Tekan pedal kopling, periksa apakah ada suara tidak normal, berat
atau kosong.
c. Masukkan gigi transmisi dan lepas pedal kopling secara perlahan,
periksa apakah ada gejala slip atau tidak.
Interval pemeriksaan Setiap 5.000km

2) Memeriksa & menyetel push rod play
a. Tekan pedal kopling dengan jari dan Piston

ukur gerakan pedal tersebut, jika tidak
standar lakukan penyetelan.
b. Kendorkan mur pengunci dan putar
push rod master cylinder sampai push
rod play tersebut didapat. Push rod
c. Kencangkan kembali mur pengunci.
Clearance
Celah antara piston & push rod 0,5 mm

Pedal play 2 - 4 mm
Interval pemeriksaan 5.000 km

3) Memeriksa & menyetel pedal play
a. Tekan pedal kopling dengan jari b. Penyetelan pedal play dengan cara
sampai terasa ada tahanan mengatur celah antara release
dan ukur tahanan tersebut, jika bearing dengan release lever.
tidak standar lakukan Celah standar antara release
penyetelan. bearing dengan release lever
adalah 2 mm.
CELAH = 2mm
Mesin Standar RELEASE LEVER
J08C, J08E 52 – 65 mm
P11C-UB 62 – 78 mm RELEASE BEARING
P11C-VP (230) 52 – 65 mm
 Kendorkan mur pengunci push rod slave cylinder dan putar push rod
tersebut berlawanan dengan arah jarum jam sampai release bearing
menyentuh release lever (tidak ada celah), kemudian beri tanda pada push
rod dan putar push rod searah jarum jam SEKITAR 2,5 PUTARAN.
Return spring
Push rod
Lock nut
Putaran push rod searah jarum jam

Sekitar 2,5 putaran
4) Panjang Sisa Ulir

Jika panjang sisa ulir mendekati limit, segera ganti kanvas kopling
Tipe Limit
FG210 (LJ06S) 33 mm
FG260, FL210 (MF06S) 20 mm
FL260, FM260 ( ZF 9S109 ) 20 mm
SG260 (FS8209) 11 mm
FM320 (ZF9S109) 20 mm
FG, FL, FM8J, SG

(MX06S & M009 DD) 46 mm
Sisa ulir CSP 380 New Generation Ranger
FM350 (M009OD)
42 mm
CSP 430 New Generation Ranger

5) Memeriksa dan menyetel tinggi pedal kopling

 Kendorkan baut stopper pedal kopling dan putar hingga tinggi pedal benar.
 Kencangkan mur pengunci.
Mesin Tinggi pedal Langkah pedal

J08C - J08E 169- 179 mm 150 - 160 mm
P11C-UB 190 - 200 mm 180 - 190 mm
New Generation Ranger 164 - 174 mm 144 - 156 mm

6) Membuang Udara Palsu (Air Bleeding)
PERHATIAN
 Jangan mencampur minyak kopling dengan merk yang berbeda.
 Hati-hati minyak kopling dapat merusak permukaan cat body dan
lantai.
a) Membuang angin secara manual
 Isi tabung reservoir dengan minyak

kopling (Donax B DOT 3).
 Pasang slang pada baut bleeder.
 Tekan pedal kopling pelan-pelan
beberapa kali. Sambil menahan pedal
kendorkan baut bleeder. Ulangi langkah
ini sampai gelembung udara hilang.
 Periksa ketinggian oli harus mencapai
MAX.

b) Membuang angin secara manual (gravitasi)
 Pasang slang pada baut bleeder.

 Taruh bak penampung kira-kira 1,5 m lebih tinggi dari tanki reservoir.
 Kendorkan baut bleeder dan isi oli kopling kedalam bak.
 Amati aliran oli dalam reservoir. Saat gelembung udara habis,
kencangkan baut
bleeder.
1. BAK PENAMPUNG
2. PIPA
3. BAUT BLEEDER
4. SLAVE CYLINDER
5. TINGGI KIRA-KIRA
1,5m
6. PEDAL KOPLING
7. MASTER CYLINDER
8. RESERVOIR TANK

c) Dengan menggunakan tekanan.
 Sambungkan slang pada baut bleeder slave cylinder dengan pompa

tekanan.
 Kendorkan baut bleeder.
 Gerakan pompa beberapa kali.
 Amati aliran oli dalam reservoir. Saat gelembung udara habis,
kencangkan
baut bleeder dan lepas pompa.
 Mencapai ncapai tanda MAX.

2. MENGGANTI OLI TRANSMISI

 PROSEDUR MEMBUANG OLI
a) Lepaskan baut pengisan dan pembuangan oli dan salurkan oli ke bak
penampung.
MX06S M009 LX06S
EATON FS8209 MF06S ZF9S1110

b) Bersihkan debu metalik (bram) pada baut pengisian dan

pembuangan.
c) Bersihkan sekeliling lubang baut pengisian dan pembuang dengan
scraper.
d) Ganti washer dan o-ring (Eaton & ZF) dan kencangkan baut pengisian
dan pembuangan dengan momen :
 800 – 1.200kgf.cm (MF06S)
 403 – 713kgf.cm (FS8209 & ZF9S109)
PERHATIAN
 Hati-hati suhu oli panas setelah kendaraan baru selesai
beroperasi.
 Bersihkan lubang pernafasan agar tidak tersumbat.
 Bersihkan baut pembuangan oli (baut yang ada magnet).

 PROSEDUR MENGISI OLI BATAS OLI
LUBANG
PENGISIAN
BAUT PEMBUANGAN
Transmisi
Item
LJ06S LX06S MF06S MX06S M009 ZF 9S1110
LONG LIFE LONG LIFE LONG LIFE LONG LIFE LONG LIFE LONG LIFE
Grade oli MULTI MULTI MULTI MULTI MULTI MULTI
API GL-5 API GL-5 API GL-5 API GL-5 API GL-5 API GL-5
Viskositas SAE 80W-90 SAE 80W-90 SAE 80W-90 SAE 80W-90 SAE 80W-90 SAE 80W-90
8.6 L dengan 13.0 L 8.8 L dengan

Kapasitas 9.7 liter 7.4 liter 11.8 liter PTO + 0.4 L dengan PTO PTO + 0.5 L
+ 0.5 L

3. MENGGANTI OLI DEFERENTIAL

a) Lepaskan baut pengisan dan pembuangan oli dan salurkan oli ke bak
penampung.
b) Bersihkan debu metalik (bram) pada baut pengisian dan

pembuangan.
c) Bersihkan sekeliling lubang baut pengisian dan pembuang dengan
scraper.
d) Ganti washer dan kencangkan baut pembuangan dengan momen :
 400 – 700 kgf.cm (tipe SH17)
PERHATIAN
 Hati-hati suhu oli panas setelah kendaraan baru selesai beroperasi.
 Bersihkan lubang pernafasan agar tidak tersumbat.
 Bersihkan baut pembuangan oli (baut yang ada magnet).
 PROSEDUR MENGISI OLI

BATAS OLI
LUBANG PENGISIAN
BAUT PEMBUANGAN
Tipe
Model Jenis oli Kapasitas
Differential
FG, FL, FM, SG SH17 LONG LIFE MULTI 11 liter
FM THD17 API GL-5, SAE 80W-90 14 liter
 Ganti washer dan kencangkan baut pengisian dengan momen :

{39.2-68.6 N.m, 400 – 700 kgf·cm, 29-50 lbt.ft)
(tipe SH17)
 PROSEDUR MENGGANTI FILTER OLI DIFFERENTIAL

• Lepas shield filter oli.
• Lepas filter oli.
Lepas plug pembuangan bagian

belakang pada axle housing
belakang, lepas strainer oli dan
bersihkan.
Interval Penggantiannya
setiap 60.000 km

4. MENGGANTI OLI POWER STEERING

a) Ganjal roda belakang & angkat roda
depan.
b) Lepas pipa atau kendorkan sambungan
dansalurkan oli kedalam bak
penampung.
c) Putar perlahan-lahan roda kemudi ke
kanan dan kekiri sampai menyentuh
stopper.
d) Ulangi prosedur ini beberapa kali
hingga oli habis.
Interval penggantian 5.000 km pertama dan setiap 60.000km


a) Bersihkan filter tank dan isi oli.
b) Putar perlahan-lahan roda kemudi ke kanan dan ke kiri beberapa kali sampai
menyentuh stopper.
c) Periksa permukaan oli, setiap permukaan oli turun tambah oli.
BATAS OLI
KAPASITAS INTERVAL
JENIS OLI GRADE OLI, GRASE & SERIES
(Liter) PENGGANTIAN
Hino 500
FC 2
FG, FL, FM, SG 4.2 Ganti 5.000 km
pertama
OLI POWER HINO500 FG, SG, FL,
ATF DEXTRON® 4.4 selanjutnya
STEERING New FM8J setiap 60.000
Generation km
Ranger FM2P 4.5

 PROSEDUR MEMBUANG UDARA PALSU (AIR BLEEDING)

TIDAK
NORMAL NORMAL
5mm atau
ATF 220 kurang
MESIN MESIN
IDLE MATI

5. PROPELLER SHAFT
Periksa tanda kelurusan sebelum dibongkar.

Gunakan grease bearing untuk pelumasan / grease pada joint dan grease chassis
anti air untuk sliding yoke
PLATE
CUSHION RUBBER
HOLDER
THRUST WASHER
LOCK PLATE NEEDLE ROLLER BEARING
BALANCE PIECE
JOINT CAP
JOINT SPIDER
JOINT YOKE
LUBRICATION
FITTING

6. MENGGANTI GREASE BEARING & MENYETEL PRELOAD

FRONT AXLE
 PROSEDUR MEMBONGKAR
a) Sebelum membongkar, periksa tanda (  ) yang terdapat pada brake drum dan
wheel hub.
Tanda

 MEMERIKSA BEARING
a) Bersihkan bearing dari grease dan kotoran.
b) Periksa bearing dari goresan, keausan yang tidak rata, perubahan warna dll.

 MENGGANTI GREASE
a) Penuhi bearing yang bersih dengan grease yang baru sampai tidak ada celah
diantara roller.
b) Lapisi dan penuhi area yang ditandai pada gamber disamping
Oil seal Wheel hub

Roller bearing
10mm
Grease
Knuckle spindle

 MEMASANG WHEEL HUB

a) Lapisi pada bibir oil seal dengan grease
b) Saat memasang wheel hub, jangan sampai oil seal rusak.
1: GREASE
2: OIL SEAL
3: WHEEL HUB

 MENYETEL PRELOAD
a) Kencangkan nut wheel hub dengan moment 3.500kgf.
b) Kendorkan 1/6 ~ 1/4 putaran.
c) Pukullah wheel hub dengan palu tembaga untuk memastikan wheel hub duduk
dengan benar.
d) Periksa hub dapat diputar dengan tangan, tetapi nut wheel hub tidak dapat diputar
dengan tangan.
e) Ukur preload bearing.
3,500 kgf.cm
Turning torque 40 - 65 kgf.cm

Spring balance 2.4 – 3.8 kgf
Kendorkan
1/3~1/4

7. MENGGANTI GREASE BEARING & MENYETEL PRELOAD

REAR AXLE
 PROSEDUR MENGGANTI GREASE BEARING
a) Gunakan grease bearing yang tahan panas.
b) Periksa bearing secara visual.
c) Lapisi bibir kedua oil seal pada wheel housing dengan grease.
WHEEL HUB
POINT PEMERIKSAAN
BEARING GREASE

 MENYETEL PRELOAD
a) Kencangkan nut wheel hub dengan moment 6.000~12.000kgf.
b) Kendorkan 1/3 ~ 1/4 putaran.
c) Pukullah wheel hub dengan palu tembaga untuk memastikan wheel hub duduk
dengan benar.
d) Periksa hub dapat diputar dengan tangan, tetapi nut wheel hub tidak dapat diputar
dengan tangan.
e) Ukur preload bearing.
6,000~12,000kgf.cm
Turning torque 40 - 60 kgf.cm

Spring balance 2.8 – 4.2 kgf
Kendorkan
1/3~1/4

8. SISTEM REM
PERINGATAN
Memeriksa rem pada kendaraan yang
berada di tanjakan atau turunan adalah
berbahaya.
1) Memeriksa speling pedal dan ketinggian pedal rem.
 Tekan pedal rem dengan tangan anda dan pastikan bahwa speling pedal wajar dan
pedal dapat bergerak dengan lancar, tanpa terjadi kemacetan.
 Tekan pedal hingga mulai terasa ada tahanan.
 Jika gerakan pedal tidak standar maka lakukan penyetelan.
Pedal Play Rem
1 – 4 mm (0.04 – 0.16 in)

Standar
pada ujung atas pedal
Interval pemeriksaan :
1.000km pertama dan setiap 5.000km

 PROSEDUR PENYETELAN
 Kendorkan lock nut dan putar push rod hingga nilai yang standar didapat.
Pedal play (B) 2 – 5mm

Tinggi pedal (C) 149,6 -159,6mm

2) Memeriksa air pressure warning switch.

1. Hidupkan mesin naikkan tekanan udara lebih dari tekanan standar.
Kemudian matikan mesin dan tekan pedal untuk menurunkan tekanan
udara
Tekanan udara 7 ~ 9 Kg/cm2
2. Lampu peringatan tekanan udara akan menyala saat

tekanan udara turun di bawah zona merah
3. Bebaskan tuas rem parkir saat lampu tekanan udara menyala.

Jika buzzer berbunyi bersamaan dengan tuas dibebaskan,
switch peringatan berfungsi normal.
4. Berikutnya, hidupkan mesin dengan tuas rem parkir terbebas. Naikkan putaran
mesin sehingga tekanan udara naik lebih dari zona merah
5. Saat tekanan udara lebih tinggi dari zone merah suara buzzer akan berhenti.
6. Saat bunyi buzzer berhenti, lampu peringatan akan mati pada saat yang bersamaan.

3) Memeriksa pipa dan selang.
RETAK,
CAIRAN BOCOR,
UDARA BOCOR

4) Memeriksa teromol celah kanvas rem dan tebal kanvas rem.
 Lepas penutup karet pada lubang pemeriksaan penutup teromol.

 Masukan feeler gauge melalui lubang pemeriksaan sehingga menjangkau lebar
dari kanvas, dan periksa celah antara tromol dan kanvas.
FG, FL, FM SG
1.000km pertama dan setiap 5.000km

INDIKASI TAHAP PEMAKIAN KANVAS REM TAHAP PEMAKAIAN
BATAS
PEMAKAIAN
BATAS
PEMAKAIAN
LUBANG PERIKSA PADA

TUTUP TEROMOL
MODEL TEBAL STANDAR TEBAL MINIMUM

FG 16,0 mm 5,0mm
FL, FM 16,0 mm 6,0 mm
SG 15,5 mm 5,5 mm

5) Menyetel celah teromol dan kanvas
PERINGATAN
Ketika mendongkrak kendaraan, roda depan dan belakang harus diganjal agar
kendaraan tidak bergerak.
MODEL
MODEL FG
FG
1.000km pertama dan setiap 5.000 km

MODEL
MODEL FG
FG
a) Dongkrak roda yang akan disetel.
b) Hidupkan mesin hingga tekanan udara didalam tanki mencapai standar.
c) Putar roda atau teromol ke arah depan dan tekan pedal rem beberapa kali dan
lepaskan pedal hingga sepatu rem terbebas.
d) Lepas tutup karet dan masukkan shoe adjuster (alat khusus untuk menyetel rem)
melalui lubang penyetel dan putar screw adjuster sesuai arah panah pada
penutup teromol sampai roda atau teromol terasa berat diputar dengan tangan.
e) Putar screw adjuster 5 - 7 ketikan (berlawanan dengan arah anak panah).
f) Stel screw adjuster lainnya dengan cara yang sama.
g) Putar roda atau teromol dengan tangan kearah ke depan dan tekan pedal rem,
kemudian biarkan demikian sampai sepatu rem terbebas.
h) Putar roda atau teromol dengan tangan dan tekan lagi pedal rem, periksa apakah
roda atau teromol terkunci (apakah rem berfungsi) dan kanvas tidak terseret.
o Jika kanvas terseret, ulangi prosedur dari langkah (e).
Setelah menyetel celah, pasang dengan kuat tutup karet dilepas.
j) Sebagai langkah terakhir, tekan pedal rem dengan kendaraan berjalan perlahan
pada tempat yang aman, dan periksa bahwa rem berfungsi secara normal, tanpa
menarik kendaraan ke satu sisi atau masalah lainnya.

MODEL
MODEL FL,
FL, FM
FM
MODEL CELAH
FL, FM 0,3 mm

MODEL
MODEL FL,
FL, FM
FM
d) Lepas tutup karet dan masukkan feeler gauge dengan tebal 0,3 mm pada celah
antara teromol dan kanvas rem.
e) Putar cam adjuster untuk mendapatkan celah yang benar. Tanda panah A
menunjukkan cam adjuster berputar ke arah mengurangi celah. (tanda panah
tercetak pada penutup teromol)
f) Stel cam adjuster lainnya dengan cara yang sama.
g) Putar roda atau teromol dengan tangan kearah ke depan dan tekan pedal rem,
kemudian biarkan demikian sampai sepatu rem terbebas.
h) Putar roda atau teromol dengan tangan dan tekan lagi pedal rem, periksa apakah
roda atau teromol terkunci (apakah rem berfungsi) dan kanvas tidak terseret.
Jika kanvas terseret, ulangi prosedur dari langkah (e).
Setelah menyetel celah, pasang dengan kuat tutup karet dilepas.
j) Sebagai langkah terakhir, tekan pedal rem dengan kendaraan berjalan perlahan
pada tempat yang aman, dan periksa bahwa rem berfungsi secara normal, tanpa
menarik kendaraan ke satu sisi atau masalah lainnya.

MODEL
MODEL SG
SG
MODEL JUMLAH NOTCH Standar : 22 – 30 mm

SG 2 Limit Brake chamber : 40 mm
Spring brake chamber : 45 mm

MODEL
MODEL SG
SG

Catatan :
pastikan kondisi spring brake control valve pada posisi OFF
d) Putar worm gear shaft pada slack adjuster searah jarum jam secara penuh dan
kemudian putar balik minimal 2 notch.
e) Tekan pedal rem secara penuh dan ukur langkah push rod brake chamber A.
Standar : 22 – 30 mm
Limit : Brake chamber : 40 mm
Spring brake chamber : 45 mm
f) Stel cam adjuster lainnya dengan cara yang sama.

6) Membuang angin palsu pada sistem rem.

 Persiapan
a) Isi reservoir tank dengan minyak rem Donax B DOT3.
b) Hidupkan mesin hingga mencapai tekanan 9 kg/cm 2.

Pada booster rem (Brake Master)

c) Hubungkan slang transparan ke baut bleeder pada booster rem.
d) Tekan pedal rem perlahan-lahan beberapa kali dan tahan, kemudian kendorkan baut
bleeder dan kencangkan sebelum pedal dilepas.
e) Ulangi poin (d) diatas hingga tidak ada gelembung udara yang keluar bersama minyak
f) Kencangkan baut bleeder dengan momen : 71 – 122kgf.cm.
Catatan : lakukan pada kedua booster

Pada wheel cylinder
SELANG
B A
GELEMBUNG
UDARA
TIDAK ADA
GELEMBUNG

9. MENYETEL REM TANGAN

 TEBAL KANVAS REM
BRAKE SHOE
BRAKE LINING
LUBANG
PEMERIKSAAN
BATAS PEMAKAIAN
MODEL TEBAL STANDAR TEBAL MINIMUM

FG, FL, FM, SG 7,0 mm 4,0 mm
FM2P 5,75 mm 3,10 mm

 CELAH TEROMOL & KANVAS REM
 Putar sampai tidak ada celah.  Putar kebalikan arah, sesuaikan jumlah
ketikan.
MODEL JUMLAH KLIK

FG, FL, FM, SG 14 klik
FM2P 10 – 12 klik

 LANGKAH TUAS REM TANGAN

CAM LEVER
LOCK NUT
 Tarik tuas rem sampai penuh dua atau tiga kali.
 Setel celah antara kabel dan cam lever pada rem
parkir 1 – 2 mm dan kencangkan dengan mur
penyetel.
CABLE
ADJUSTING NUT
 Tarik tuas rem parkir dengan gaya sebesar 30 kgf

dan pastikan langkah tuas sesuai dengan
standar.
Kemudian kuncilah mur penyetel dengan mur
pengunci.
Langkah Tuas Rem Parkir
7 – 10 klik

 Putar teromol & pastikan tidak ada suara gesekan.

10. MENGENCANGKAN BAUT U (U-BOLT SPRING)
MODEL FG FL FM SG
Depan 3.977 – 4.486 kgf.cm

Torsi
Belakang 6.530 – 7.540 kgf.cm 7.975 – 9.972 kgf.cm 6.530 – 7.540 kgf.cm

11. RODA UNTUK 8 STUD WHEEL

Torsi pengencangan pada mur roda
550 – 600 N.m
{5.500 – 6.000 kgf.cm, 406 – 442 lbf.ft}
(Bagian dalam dan luar)
UNTUK 10 STUD WHEEL

Torsi pengencangan pada mur roda
550 – 600 N.m
{5.500 – 6.000 kgf.cm, 406 – 442 lbf.ft}
(Bagian dalam dan luar)
Kencangkan mur roda dengan sesuai

torsi spesifikasinya


 MEMERIKSA
MEMERIKSA KEKENDORAN
KEKENDORAN MUR
MUR RODA
RODA
 Mur ulir kanan ditandai warna emas & huruf R.
 Mur ulir kiri warna perak & huruf L.
 Pengencangan selalu ke arah depan kendaraan.
DEPAN
KENDARAAN
1. MUR ULIR KANAN 2. MUR ULIR KIRI

BAN TUNGGAL
 Periksa setiap mur roda dengan momen :
4.000– 4.800 kgf.cm (8 stud)
BAN GANDA/DOUBLE
 Kencangkan setiap mur sesuai urutan dengan momen :
4.000– 4.800 kgf.cm (8 stud)
BAN GANDA/DOUBLE
 Kendorkan mur sebelah luar.
 Kencangkan setiap mur sebelah dalam dengan
kunci roda dan periksa jika ada yang kendor.
 Kencangkan mur sebelah luar sesuai urutan dengan momen :
4.000– 4.800 kgf.cm (8 stud)


 MEMERIKSA
MEMERIKSA DAN
DAN MENGUKUR
MENGUKUR TEKANAN
TEKANAN BAN
BAN
Direkomendasikan oleh E.T.R.T.O. (The European
 Periksa tekanan ban dalam keadaan ban dingin. Tire and Rim Technical Organization).
 Gunakan alat ukur yang tepat.
Max. air pressure
Ukuran ban
KPa{kgf/cm2,lbf/in2}
9.00-20-14PR 700 {7.1, 102}
10.00-20-14PR 650 {6.6, 94}
10.00-20-16PR 750 {7.7, 109}
11.00-20-14PR 675 {6.9, 98}
9.00R20-14PR 725 {6.9, 98}
10.00R20-14PR 675 {6.9, 98}
10.00R20-16PR 800 {8.2, 116}
• Rekomendasi dari J. A. T. M. A.
(The Japan Automobile Tire Manufacture’s Associaton).
Max. air pressure
Ukuran ban
KPa{kgf/cm2,lbf/in2}
9.00-20-14PR 675 {6.75, 98}
10.00-20-14PR 675 {6.75, 98}
Tekanan ban tersebut digunakan
11.00-20-14PR 675 {6.75, 98}
pada kondisi pengendaraan normal, 9.00R20-14PR 725 {7.25, 105}
pengendaraan dijalan cepat, dengan 10.00R20-14PR 725 {7.25, 105}
beban dan tanpa beban 11.00R20-14PR 725 {7.25, 105}
11R22.5-16PR 800 {8.00, 116}


 TEKANAN
TEKANAN BAN
BAN
TEKANAN BAN TERLALU TINGGI TEKANAN BAN STANDAR

1) Tekanan udara yang berlebihan
Tekanan udara yang berlebihan akan dapat mengakibatkan:
a) Bidang gesek menjadi kurang.
b) Kenyamanan berkendaraan kurang
c) Bagian tengah tread lebih cepat aus.
d) Ban lebih mudah rusak bila terkena tumbukan dari luar.
e). Lapisan karet tread mudah terkelupas, karena panas gesekan
yang terkonsentrasi pada bagian tengah.


 TEKANAN
TEKANAN BAN
BAN
TEKANAN BAN TERLALU RENDAH TEKANAN BAN STANDAR
2) Tekanan ban yang terlalu rendah

Tekanan ban yang terlalu rendah dapat mengakibatkan:
a) Gesekan dengan permukaan jalan bertambah, sehingga dapat
menyerap tenaga dan memboroskan pemakaian bahan bakar.
b) Gaya untuk memutar kemudi bertambah berat.
c) Tepi ban menjadi lebih cepat aus.
d) Ban menjadi terlalu lentur dan akan menyebabkan temperatur
dalam bertambah dan dapat menyebabkan ban meletus.


 ROTASI
ROTASI BAN
BAN
(FG, SG)
BAN CADANGAN
(FL, FM)
12. TITIK PELUMASAN GREASE

 GREASING POINT FG8J
 Setiap 1,000 km {600 mil}
 SPRING DEPAN (KIRI & KANAN

 SPRING BELAKANG (KIRI & KANAN)


 Setiap 5,000 km {3,000 mil}  Setiap 5,000 km {3,000 mil}
atau tiap bulan
 CAB LOCK LINK SLACK ADJUSTER
 STEERING SHAFT SPLINE  CLUTCH HUB)  PROPELLER SHAFT
 CLUTCH  BRAKE SPIDER BUSHING
 CONTROL(RELEASE  BRAKE CHAMBER CLEVIS PIN
 SHAFT: LEFT & RIGHT


Setiap 30,000 km {18,000 mil} atau setiap 6 bulan  Setiap 60,000 km {36,000 mil}
atau setiap 12 bulan
 KING PINS (ATAS & BAWAH)
 CAB TILT TORSION BAR LEVER
Setiap 6 bulan
Setiap 12 bulan
 DRAG LINK BALL JOINT
 CLUCTH CLEVIS PIN
 TIE ROD BALL JOINT
 CLUCTH RELEASE LEVER BUSH

 GREASING POINT FL8J & FM8J

Setiap 1.000 km (600 miles)
 SPRING DEPAN (KIRI & KANAN)  COUPLER UPPER SADDLE 

 SPRING BELAKANG (KIRI & KANAN)  COUPLER JAW PIN & YOKE 
 COUPLER BALANCER SHAFT  (KIRI & KANAN)

 GREASING POINT FL8J & FM8J

Setiap 5.000 km (3.000 miles) SETIAP 5000 KM
 CAB LOCK LINK  CAB LOCK LINK  Cab Lock Link  Brake Spider Bushingf
 STEERING SHAFT SPLINE  STEERING SHAFT SPLINE  Steering Shaft Spline  Brake Chamber Clavis Pin
 TRUNNION SHAFT BUSHING  TRUNNION SHAFT BUSHING  Trunion Shaft Bushing  Clutch Control
 SLACK ADJUSTER  SLACK ADJUSTER  Slack Adjuster  Propeler Shaft


Prosedur Kerja Pemeriksaan Chassis (HQJ-PPT-10)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Prosedur Kerja Pemeriksaan Chassis (HQJ-PPT-10)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PROSEDUR PEMERIKSAAN

HQS JUNIOR TECHNCIAN TRAINING

1. PENYETELAN SPELING PEDAL KOPLING

Interval pemeriksaan Setiap 5.000km

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

2) Memeriksa & menyetel push rod play

a. Tekan pedal kopling dengan jari dan Piston

Celah antara piston & push rod 0,5 mm

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

3) Memeriksa & menyetel pedal play

Mesin Standar RELEASE LEVER

Putaran push rod searah jarum jam

4) Panjang Sisa Ulir

FG260, FL210 (MF06S) 20 mm

FL260, FM260 ( ZF 9S109 ) 20 mm

FG, FL, FM8J, SG

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

5) Memeriksa dan menyetel tinggi pedal kopling

Mesin Tinggi pedal Langkah pedal

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

6) Membuang Udara Palsu (Air Bleeding)

 Isi tabung reservoir dengan minyak

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

b) Membuang angin secara manual (gravitasi)

 Pasang slang pada baut bleeder.

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

c) Dengan menggunakan tekanan.

 Sambungkan slang pada baut bleeder slave cylinder dengan pompa

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

2. MENGGANTI OLI TRANSMISI

MX06S M009 LX06S

EATON FS8209 MF06S ZF9S1110

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

b) Bersihkan debu metalik (bram) pada baut pengisian dan

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

 PROSEDUR MENGISI OLI BATAS OLI

8.6 L dengan 13.0 L 8.8 L dengan

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

3. MENGGANTI OLI DEFERENTIAL

b) Bersihkan debu metalik (bram) pada baut pengisian dan

 PROSEDUR MENGISI OLI

 Ganti washer dan kencangkan baut pengisian dengan momen :

 PROSEDUR MENGGANTI FILTER OLI DIFFERENTIAL

Lepas plug pembuangan bagian

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

4. MENGGANTI OLI POWER STEERING

Interval penggantian 5.000 km pertama dan setiap 60.000km

 PROSEDUR MEMBUANG OLI

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

 PROSEDUR MEMBUANG UDARA PALSU (AIR BLEEDING)

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

6. MENGGANTI GREASE BEARING & MENYETEL PRELOAD

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

Oil seal Wheel hub

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

 MEMASANG WHEEL HUB

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

Turning torque 40 - 65 kgf.cm

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

7. MENGGANTI GREASE BEARING & MENYETEL PRELOAD