078.II.3. Prosedur Kerja & Pemeriksaan - Chassis

078 MODEL MAINTENANCE COURSE
PROSEDUR KERJA & PEMERIKSAAN

(BAGIAN CHASSIS)
PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

2006
3. PROSEDUR KERJA & PEMERIKSAAN
1. PENYETELAN SPELING PEDAL KOPLING
1) Memeriksa Fungsi Kopling
a. Hidupkan mesin.
b. Tekan pedal kopling, periksa apakah ada suara tidak normal, berat atau kosong.
c. Masukkan gigi transmisi dan lepas pedal kopling secara perlahan, periksa apakah
ada gejala slip atau tidak.
Interval pemeriksaan Setiap 5.000km
Maintenance Chassis Model 078 01

2) Memeriksa & menyetel push rod play
a. Tekan pedal kopling dengan jari dan

ukur gerakan pedal tersebut, jika tidak
standar lakukan penyetelan.
b. Kendorkan mur pengunci dan putar
push rod master cylinder sampai
push rod play tersebut didapat. CELAH 0,5 mm
c. Kencangkan kembali mur pengunci.
Celah antara piston & push rod 0,5mm

Pedal play 2 - 4mm
Interval pemeriksaan 5.000km PEDAL PLAY
2 – 4 mm

3) Memeriksa & menyetel pedal play
a. Tekan pedal kopling dengan jari

sampai terasa ada tahanan dan b. Penyetelan pedal play dengan cara
ukur tahanan tersebut, jika tidak mengatur celah antara release bearing
standar lakukan penyetelan. dengan release lever. Celah standar
antara release bearing dengan release
lever adalah 2 mm.
CELAH = 2mm
RELEASE LEVER
Mesin Standar
J08C, J08C-TG 52 - 65mm
RELEASE BEARING
P11C-UB 62 - 78mm

c. Kendorkan mur pengunci push rod slave cylinder dan putar push rod tersebut
berlawanan dengan arah jarum jam sampai release bearing menyentuh release lever
(tidak ada celah), kemudian beri tanda pada push rod dan putar push rod searah jarum
jam SEKITAR 2,5 PUTARAN.
PUSH ROD
MUR PENGUNCI
Putaran push rod searah jarum jam

Sekitar 2,5 putaran

4) Panjang sisa ulir
Jika panjang sisa ulir mendekati limit, segera ganti kanvas kopling
Tipe Limit
FG210 (LJ06S) 33mm
FG260, FL210 (MF06S) 20mm
FL260, FM260, SG260 (FS8209) 11mm
FM320 (ZF9S109) 20mm

5) Memeriksa dan menyetel tinggi pedal kopling
Kendorkan baut stopper pedal kopling dan putar hingga tinggi pedal benar.
Kencangkan mur pengunci.
Mesin Tinggi pedal Langkah pedal

J08C, J08C-TG 169,2 – 179,2mm 150 – 160mm
P11C-UB 190,5 – 200,5mm 180 – 190mm

6) Membuang Udara Palsu (Air Bleeding)
! PERHATIAN
Jangan mencampur minyak kopling dengan merk yang berbeda.
Hati-hati minyak kopling dapat merusak permukaan cat body dan lantai.
a) Membuang angin secara manual
Isi tabung reservoir dengan minyak kopling

(Donax B DOT 3).
Pasang slang pada baut bleeder.
Tekan pedal kopling pelan-pelan beberapa kali.
Sambil menahan pedal kendorkan baut
bleeder. Ulangi langkah ini sampai gelembung
udara hilang.
Periksa ketinggian oli harus mencapai MAX.

b) Membuang angin secara manual (gravitasi)
Pasang slang pada baut bleeder.

Taruh bak penampung kira-kira 1,5 m lebih tinggi dari tanki reservoir.
Kendorkan baut bleeder dan isi oli kopling kedalam bak.
Amati aliran oli dalam reservoir. Saat gelembung udara habis, kencangkan baut
bleeder.
1. BAK PENAMPUNG
2. PIPA
3. BAUT BLEEDER
4. SLAVE CYLINDER
5. TINGGI KIRA-KIRA 1,5m
6. PEDAL KOPLING
7. MASTER CYLINDER
8. RESERVOIR TANK

c) Dengan menggunakan tekanan.
Sambungkan slang pada baut bleeder slave cylinder dengan pompa tekanan.
Kendorkan baut bleeder.
Gerakan pompa beberapa kali.
Amati aliran oli dalam reservoir. Saat gelembung udara habis, kencangkan
baut bleeder dan lepas pompa.
Periksa ketinggian oli harus mencapai tanda MAX.
MENU
2. MENGGANTI OLI TRANSMISI
PROSEDUR MEMBUANG OLI
a) Lepaskan baut pengisan dan pembuangan oli dan salurkan oli ke bak
penampung.
LJ06S MF06S
EATON FS8209 ZF9S109

b) Bersihkan debu metalik (bram) pada baut pengisian dan pembuangan.

c) Bersihkan sekeliling lubang baut pengisian dan pembuang dengan scraper.
d) Ganti washer dan o-ring (Eaton & ZF) dan kencangkan baut pengisian dan
pembuangan dengan momen :
806 – 1.193kgf.cm (LJ06S)

800 – 1.200kgf.cm (MF06S)
403 – 713kgf.cm (FS8209 & ZF9S109)
! PERHATIAN
Hati-hati suhu oli panas setelah kendaraan baru selesai beroperasi.
Bersihkan lubang pernafasan agar tidak tersumbat.
Bersihkan baut pembuangan oli (baut yang ada magnet).

PROSEDUR MENGISI OLI
BATAS OLI
LUBANG
PENGISIAN
BAUT PEMBUANGAN
LJ06S MF06S FS8209 ZFS109

API GL-4 atau API GL-4 atau CD, CE, CF CD, CE, CF
Grade oli
GL-5 GL-5 (oli mesin) (oli mesin)
Viskositas SAE 90 SAE 90 SAE 40 SAE 40
Kapasitas 8,0 liter 11,5 liter 8,5 liter 8,0 liter
MENU
3. PROPELLER SHAFT
Periksa tanda kelurusan sebelum dibongkar.

Gunakan grease bearing untuk pelumasan/grease pada joint dan grease chassis
anti air untuk sliding yoke
PLATE
CUSHION RUBBER
HOLDER
THRUST WASHER
LOCK PLATE NEEDLE ROLLER BEARING
BALANCE PIECE
JOINT CAP
JOINT SPIDER
JOINT YOKE
LUBRICATION
FITTING
MENU
4. MENGGANTI OLI DIFFERENTIAL
a) Lepaskan baut pengisan dan pembuangan oli dan salurkan oli ke bak
penampung.
b) Bersihkan debu metalik (bram) pada baut pengisian dan pembuangan.

c) Bersihkan sekeliling lubang baut pengisian dan pembuang dengan scraper.
d) Ganti washer dan kencangkan baut pembuangan dengan momen :
400 – 700 kgf.cm (tipe SH17)
! PERHATIAN
Hati-hati suhu oli panas setelah kendaraan baru selesai beroperasi.
Bersihkan lubang pernafasan agar tidak tersumbat.
Bersihkan baut pembuangan oli (baut yang ada magnet).
PROSEDUR MENGISI OLI BATAS OLI
LUBANG PENGISIAN
BAUT PEMBUANGAN
Model Tipe Differential Jenis oli Kapasitas

FG, FL, FM, SG SH17 Rored HDA SAE 140 11,0 liter
FM THD17 API GL-5 13,0 liter
Ganti washer dan kencangkan baut pengisian dengan momen :
800 – 1.200 kgf.cm (tipe SH17)
MENU
5. MENGGANTI GREASE BEARING & MENYETEL PRELOAD FRONT AXLE
PROSEDUR MEMBONGKAR
a) Sebelum membongkar, periksa tanda ( ) yang terdapat pada brake drum dan
wheel hub.
Tanda
MEMERIKSA BEARING
a) Bersihkan bearing dari grease dan kotoran.

b) Periksa bearing dari goresan, keausan yang tidak rata, perubahan warna dll.
MENGGANTI GREASE
a) Penuhi bearing yang bersih dengan grease yang baru sampai tidak ada celah
diantara roller.
b) Lapisi dan penuhi area yang ditandai pada gamber disamping
Oil seal Wheel hub

Roller bearing
10mm
Grease
Knuckle spindle
MEMASANG WHEEL HUB
a) Lapisi pada bibir oil seal dengan grease

b) Saat memasang wheel hub, jangan sampai oil seal rusak.
1: GREASE
2: OIL SEAL
3: WHEEL HUB
3
MENYETEL PRELOAD
a) Kencangkan nut wheel hub dengan moment 3.500kgf.

b) Kendorkan 1/6 ~ 1/4 putaran.
c) Pukullah wheel hub dengan palu tembaga untuk memastikan wheel hub duduk
dengan benar.
d) Periksa hub dapat diputar dengan tangan, tetapi nut wheel hub tidak dapat
diputar dengan tangan.
e) Ukur preload bearing.
3,500kgf.cm
Turning torque 40 - 65 kgf.cm

Spring balance 2.4 – 3.8 kgf
Kendorkan
1/3~1/4
MENU
6. MENGGANTI GREASE BEARING & MENYETEL PRELOAD REAR AXLE
PROSEDUR MENGGANTI GREASE BEARING
a) Gunakan grease bearing yang tahan panas.

b) Periksa bearing secara visual.
c) Lapisi bibir kedua oil seal pada wheel housing dengan grease.
WHEEL HUB
POINT PEMERIKSAAN
BEARING GREASE
MENYETEL PRELOAD
a) Kencangkan nut wheel hub dengan moment 6.000~12.000kgf.

b) Kendorkan 1/3 ~ 1/4 putaran.
c) Pukullah wheel hub dengan palu tembaga untuk memastikan wheel hub duduk
dengan benar.
d) Periksa hub dapat diputar dengan tangan, tetapi nut wheel hub tidak dapat
diputar dengan tangan.
e) Ukur preload bearing.
6,000~12,000kgf.cm
Turning torque 40 - 65 kgf.cm

Spring balance 2.4 – 3.8 kgf
Kendorkan
1/3~1/4
MENU
7. MENGGANTI OLI POWER STEERING

a) Ganjal roda belakang & angkat roda depan.
b) Lepas pipa atau kendorkan sambungan
dansalurkan oli kedalam bak penampung.
c) Putar perlahan-lahan roda kemudi ke kanan
dan kekiri sampai menyentuh stopper.
d) Ulangi prosedur ini beberapa kali hingga oli
habis.
Interval penggantian Setiap 60.000km

a) Bersihkan filter tank dan isi oli.

b) Putar perlahan-lahan roda kemudi ke kanan dan ke kiri beberapa kali
sampai menyentuh stopper.
c) Periksa permukaan oli, setiap permukaan oli turun tambah oli.
BATAS OLI
RESERVOIR TANK
Jenis oli Kapasitas
ATF 220 atau
Sekitar
DEXTRON®II atau
3,4 liter
DEXTRON®III

PROSEDUR MEMBUANG UDARA PALSU (AIR BLEEDING)

TIDAK
NORMAL NORMAL
5mm atau
ATF 220 kurang
MESIN MESIN
IDLE MATI
MENU
8. SISTEM REM
! PERINGATAN
Memeriksa rem pada kendaraan yang berada
di tanjakan atau turunan adalah berbahaya.

1) Memeriksa speling pedal dan ketinggian pedal rem.
Tekan pedal rem dengan tangan anda dan pastikan bahwa speling pedal wajar dan
pedal dapat bergerak dengan lancar, tanpa terjadi kemacetan.
Tekan pedal hingga mulai terasa ada tahanan.
Jika gerakan pedal tidak standar maka lakukan penyetelan.
2 – 5mm Interval pemeriksaan :
1.000km pertama dan setiap 5.000km

PROSEDUR PENYETELAN
Kendorkan lock nut dan putar push rod hingga nilai yang standar didapat.
Pedal play (B) 2 – 5mm
Tinggi pedal (C) 149,6 -159,6mm

2) Memeriksa air pressure warning switch.
Lepaskan tuas rem parkir dan turunkan tekanan udara sampai dibawah standar.
Jika switch normal maka lampu akan peringatan menyala dan alarm (buzzer) bunyi.
Hidupkan mesin, jika tekanan melebihi standar maka lampu peringatan akan mati.
Tekanan udara 7 ~ 9 Kg/cm2

3) Memeriksa pipa dan selang.
RETAK,
CAIRAN BOCOR,
UDARA BOCOR

4) Memeriksa teromol celah kanvas rem dan tebal kanvas rem.
Lepas penutup karet pada lubang pemeriksaan penutup teromol.

Masukan feeler gauge melalui lubang pemeriksaan sehingga menjangkau lebar
dari kanvas, dan periksa celah antara tromol dan kanvas.
FG, FL, FM
SG
Interval pemeriksaan :

INDIKASI TAHAP PEMAKIAN KANVAS REM TAHAP PEMAKAIAN
BATAS
PEMAKAIAN
BATAS
PEMAKAIAN
LUBANG PERIKSA PADA

TUTUP TEROMOL MODEL TEBAL STANDAR TEBAL MINIMUM
FG 16,0 mm 5,0mm
FL, FM 16,0 mm 6,0 mm
SG 15,5 mm 5,5 mm

5) Menyetel celah teromol dan kanvas
! PERINGATAN
Ketika mendongkrak kendaraan, roda depan dan belakang harus diganjal agar
kendaraan tidak bergerak.
MODEL FG
Interval pemeriksaan :

MODEL FG
a) Dongkrak roda yang akan disetel.
b) Hidupkan mesin hingga tekanan udara didalam tanki mencapai standar.
c) Putar roda atau teromol ke arah depan dan tekan pedal rem beberapa kali dan
lepaskan pedal hingga sepatu rem terbebas.
d) Lepas tutup karet dan masukkan shoe adjuster (alat khusus untuk menyetel rem)
melalui lubang penyetel dan putar screw adjuster sesuai arah panah pada
penutup teromol sampai roda atau teromol terasa berat diputar dengan tangan.
e) Putar screw adjuster 5 - 7 ketikan (berlawanan dengan arah anak panah).
f) Stel screw adjuster lainnya dengan cara yang sama.
g) Putar roda atau teromol dengan tangan kearah ke depan dan tekan pedal rem,
kemudian biarkan demikian sampai sepatu rem terbebas.
h) Putar roda atau teromol dengan tangan dan tekan lagi pedal rem, periksa apakah
roda atau teromol terkunci (apakah rem berfungsi) dan kanvas tidak terseret.
Jika kanvas terseret, ulangi prosedur dari langkah (e).
Setelah menyetel celah, pasang dengan kuat tutup karet dilepas.
j) Sebagai langkah terakhir, tekan pedal rem dengan kendaraan berjalan perlahan
pada tempat yang aman, dan periksa bahwa rem berfungsi secara normal, tanpa
menarik kendaraan ke satu sisi atau masalah lainnya.

MODEL FL, FM
MODEL CELAH
FL, FM 0,3 mm

MODEL FL, FM
d) Lepas tutup karet dan masukkan feeler gauge dengan tebal 0,3 mm diantara
teromol dan kanvas rem.
e) Putar cam adjuster untuk mendapatkan celah yang benar. Tanda panah A
menunjukkan cam adjuster berputar ke arah mengurangi celah. (tanda panah
tercetak pada penutup teromol)
f) Stel cam adjuster lainnya dengan cara yang sama.
g) Putar roda atau teromol dengan tangan kearah ke depan dan tekan pedal rem,
kemudian biarkan demikian sampai sepatu rem terbebas.
h) Putar roda atau teromol dengan tangan dan tekan lagi pedal rem, periksa apakah
roda atau teromol terkunci (apakah rem berfungsi) dan kanvas tidak terseret.
Jika kanvas terseret, ulangi prosedur dari langkah (e).
Setelah menyetel celah, pasang dengan kuat tutup karet dilepas.
j) Sebagai langkah terakhir, tekan pedal rem dengan kendaraan berjalan perlahan
pada tempat yang aman, dan periksa bahwa rem berfungsi secara normal, tanpa
menarik kendaraan ke satu sisi atau masalah lainnya.

MODEL SG
MODEL JUMLAH NOTCH

SG 2

MODEL SG
Catatan :
pastikan kondisi spring brake control valve pada posisi OFF
d) Putar worm gear shaft pada slack adjuster searah jarum jam secara penuh dan
kemudian putar balik minimal 2 notch.
e) Tekan pedal rem secara penuh dan ukur langkah push rod brake chamber A.
Standar : 22 – 30 mm
Limit : Brake chamber : 40 mm
Spring brake chamber : 45 mm
f) Stel cam adjuster lainnya dengan cara yang sama.

6) Membuang angin palsu pada sistem rem.
Persiapan
a) Isi reservoir tank dengan minyak rem Donax B DOT3.
b) Hidupkan mesin hingga mencapai tekanan 9 kg/cm2.

Pada booster rem

a) Hubungkan slang transparan ke baut bleeder pada booster rem.
d) Tekan pedal rem perlahan-lahan beberapa kali dan tahan, kemudian kendorkan baut
bleeder dan kencangkan sebelum pedal dilepas.
e) Ulangi poin (d) diatas hingga tidak ada gelembung udara yang keluar bersama minyak
f) Kencangkan baut bleeder dengan momen : 71 – 122kgf.cm.
Catatan : lakukan pada kedua booster

Pada wheel cylinder
SELANG
B A
GELEMBUNG
UDARA
TIDAK ADA
GELEMBUNG

7) Menyetel Rem Tangan
TEBAL KANVAS REM
BRAKE SHOE
BRAKE LINING
LUBANG
PEMERIKSAAN
BATAS PEMAKAIAN
MODEL TEBAL STANDAR TEBAL MINIMUM

FG, FL, FM1J, SG 7,0 mm 4,0 mm
FM2P 7,5 mm 3,10 mm

CELAH TEROMOL & KANVAS REM
Putar sampai tidak ada celah.

Putar kebalikan arah, sesuaikan
jumlah ketikan.
MODEL JUMLAH KLIK

FG, FL, FM1J, SG 14 klik
FM2P 10 – 12 klik

LANGKAH TUAS REM TANGAN

CAM LEVER
LOCK NUT
Tarik tuas rem sampai penuh dua atau tiga kali.

Setel celah antara kabel dan cam lever pada rem
parkir 1 – 2 mm dan kencangkan dengan mur
penyetel.
CABLE
ADJUSTING NUT
Tarik tuas rem parkir dengan gaya sebesar 30 kgf

dan pastikan langkah tuas sesuai dengan standar.
Kemudian kuncilah mur penyetel dengan mur
pengunci.
JUMLAH KLIK 8 ~ 11 KLIK

Putar teromol & pastikan tidak ada suara gesekan.
MENU
9. MENGENCANGKAN BAUT U (U-BOLT SPRING)
MODEL FG FL FM SG
Depan 3.977 – 4.486 kgf.cm
Torsi
Belakang 6.530 – 7.540 kgf.cm 7.975 – 9.972 kgf.cm 6.530 – 7.540 kgf.cm

Periksa masing-masing per (leaf spring) dari keretakan dengan pemeriksaan visual
dan dengarkan suaranya saat dipukul dengan palu kecil (check hammer).
MENU
10. RODA
4.000 – 4.800 kgf.cm

MEMERIKSA KEKENDORAN MUR RODA
Mur ulir kanan ditandai warna emas & huruf R.

Mur ulir kiri warna perak & huruf L.
Pengencangan selalu ke arah depan kendaraan.
Tanda Warna
Kanan R Emas
Kiri L Perak
DEPAN
KENDARAAN
1. MUR ULIR KANAN 2. MUR ULIR KIRI

BAN TUNGGAL
Periksa setiap mur roda dengan momen :
4.000– 4.800 kgf.cm (8 stud)
BAN GANDA/DOUBLE
Kencangkan setiap mur sesuai urutan dengan momen :
4.000– 4.800 kgf.cm (8 stud)
BAN GANDA/DOUBLE
Kendorkan mur sebelah luar.
Kencangkan setiap mur sebelah dalam dengan
kunci roda dan periksa jika ada yang kendor.
Kencangkan mur sebelah luar sesuai urutan dengan momen :
4.000– 4.800 kgf.cm (8 stud)

MEMERIKSA DAN MENGUKUR TEKANAN BAN
Periksa tekanan ban dalam keadaan ban dingin.

Gunakan alat ukur yang tepat.
BAN
MODEL Tekanan udara
Ukuran ban Jenis ban
kg/cm2 (psi)
FG, FL, FM, SG 10.00-20-16PR 7,65 (109) Diagonal
FG, FL, FM, SG 10.00-20-16PR 8,16 (116) Radial

TEKANAN BAN
TEKANAN BAN TERLALU TINGGI TEKANAN BAN STANDAR
1) Tekanan udara yang berlebihan

Tekanan udara yang berlebihan akan dapat mengakibatkan:
a) Bidang gesek menjadi kurang.
b) Kenyamanan berkendaraan kurang
c) Bagian tengah tread lebih cepat aus.
d) Ban lebih mudah rusak bila terkena tumbukan dari luar.
e). Lapisan karet tread mudah terkelupas, karena panas gesekan yang
terkonsentrasi pada bagian tengah.

TEKANAN BAN
TEKANAN BAN TERLALU RENDAH TEKANAN BAN STANDAR
2) Tekanan ban yang terlalu rendah

Tekanan ban yang terlalu rendah dapat mengakibatkan:
a) Gesekan dengan permukaan jalan bertambah, sehingga dapat
menyerap tenaga dan memboroskan pemakaian bahan bakar.
b) Gaya untuk memutar kemudi bertambah berat.
c) Tepi ban menjadi lebih cepat aus.
d) Ban menjadi terlalu lentur dan akan menyebabkan temperatur
dalam bertambah dan dapat menyebabkan ban meletus.

ROTASI BAN
(FG, SG)
BAN CADANGAN
MENU (FL, FM)

11. POINT PELUMASAN GREASE CHASSIS GREASE
SETIAP 6 BULAN (30.000km) BEARING GREASE

(1) DRAG LINK & BALL JOINT
SETIAP 5.000km
(2) STEERING SHAFT SPLINE
SETIAP 4.000km
(7) CAB LOCK LINK UNIT
SETIAP BULAN SETIAP 30.000km

(3) SPRING PIN (8) TIE ROD BALL JOINT
(4) SHACKLE PIN
(KIRI & KANAN) SETIAP 30.000km
(9) KINGPIN (KIRI & KANAN)
SETIAP TAHUN (60.000km)

(5) END OF CAB TILT SETIAP TAHUN (60.000km)
TORSION BAR LEVER (10) WHEEL BEARING (KIRI & KANAN)
(6) DOOR HINGE HINGE PIN

CHASSIS GREASE
SETIAP 30.000km
(11) TRANSMISSION CONTROL LINK BEARING GREASE
(12) PARKING BRAKE SPHERICAL JOINT
SETIAP BULAN
SETIAP 4.000km (18) SPRING PIN
(15) UNIVERSAL JOINT
SETIAP 4.000km SETIAP BULAN

(16) CENTER BEARING (20) SPRING SLIDING SEAT
(17) PROPELLER SHAFT SPLINE YOKE (KIRI & KANAN)
SETIAP TAHUN (60.000km)

(10) WHEEL BEARING (KIRI & KANAN)
MENU

078.II.3. Prosedur Kerja & Pemeriksaan - Chassis

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

078.II.3. Prosedur Kerja & Pemeriksaan - Chassis

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

078 MODEL MAINTENANCE COURSE

PROSEDUR KERJA & PEMERIKSAAN

PT. HINO MOTORS SALES INDONESIA

Interval pemeriksaan Setiap 5.000km

Maintenance Chassis Model 078 01

2) Memeriksa & menyetel push rod play

a. Tekan pedal kopling dengan jari dan

Celah antara piston & push rod 0,5mm

Maintenance Chassis Model 078 02

3) Memeriksa & menyetel pedal play

a. Tekan pedal kopling dengan jari

Maintenance Chassis Model 078 03

Putaran push rod searah jarum jam

Maintenance Chassis Model 078 04

Maintenance Chassis Model 078 05

5) Memeriksa dan menyetel tinggi pedal kopling

Mesin Tinggi pedal Langkah pedal

Maintenance Chassis Model 078 06

6) Membuang Udara Palsu (Air Bleeding)

a) Membuang angin secara manual

Isi tabung reservoir dengan minyak kopling

Maintenance Chassis Model 078 07

b) Membuang angin secara manual (gravitasi)

Pasang slang pada baut bleeder.

Maintenance Chassis Model 078 08

c) Dengan menggunakan tekanan.

PROSEDUR MEMBUANG OLI

EATON FS8209 ZF9S109

Maintenance Chassis Model 078 10

b) Bersihkan debu metalik (bram) pada baut pengisian dan pembuangan.

806 – 1.193kgf.cm (LJ06S)

Maintenance Chassis Model 078 11

PROSEDUR MENGISI OLI

LJ06S MF06S FS8209 ZFS109

Periksa tanda kelurusan sebelum dibongkar.

Maintenance Chassis Model 078 13

b) Bersihkan debu metalik (bram) pada baut pengisian dan pembuangan.

400 – 700 kgf.cm (tipe SH17)

PROSEDUR MENGISI OLI BATAS OLI

Model Tipe Differential Jenis oli Kapasitas

Ganti washer dan kencangkan baut pengisian dengan momen :

800 – 1.200 kgf.cm (tipe SH17)

a) Bersihkan bearing dari grease dan kotoran.

Oil seal Wheel hub

MEMASANG WHEEL HUB

a) Lapisi pada bibir oil seal dengan grease

a) Kencangkan nut wheel hub dengan moment 3.500kgf.

Turning torque 40 - 65 kgf.cm

a) Gunakan grease bearing yang tahan panas.

a) Kencangkan nut wheel hub dengan moment 6.000~12.000kgf.

Turning torque 40 - 65 kgf.cm

7. MENGGANTI OLI POWER STEERING

Interval penggantian Setiap 60.000km

Maintenance Chassis Model 078 15

PROSEDUR MEMBUANG OLI

a) Bersihkan filter tank dan isi oli.

Maintenance Chassis Model 078 16

PROSEDUR MEMBUANG UDARA PALSU (AIR BLEEDING)

Maintenance Chassis Model 078 20

1) Memeriksa speling pedal dan ketinggian pedal rem.

2 – 5mm Interval pemeriksaan :

1.000km pertama dan setiap 5.000km

Maintenance Chassis Model 078 21

Lepas penutup karet pada lubang pemeriksaan penutup teromol.

Putar sampai tidak ada celah.

Tarik tuas rem sampai penuh dua atau tiga kali.

Tarik tuas rem parkir dengan gaya sebesar 30 kgf

Putar teromol & pastikan tidak ada suara gesekan.

Mur ulir kanan ditandai warna emas & huruf R.

Periksa tekanan ban dalam keadaan ban dingin.