-APA ITU TUNE UP ???

mengoptimalkan kerja sepeda motor

-KAPAN DILAKUKAN ???

1. berkala tiap 4000 km
2. sewaktu – waktu

-APA SAJA PEKERJAANNYA ???

20 langkah standart tune up
1. PERIKSA OLI 11. MEMERIKSA LAMPU DEPAN

2. PEMERIKSAAN BUSI 12. MEMERIKSA LAMPU BELOK

3. PENYETELAN CELAH KATUP 13. MEMERIKSA RANTAI RODA

4. MEMBERSIHKAN SARINGAN UDARA 14. MEMERIKSA SISTEM SUSPENSI

5. MEMBERSIHKAN FILTER BENSIN 15. MEMERIKSA STANG KEMUDI

6. MEMBERSIHKAN KARBURATOR 16. MEMERIKSA KOMSTIR

7. MENYETEL KARBURATOR 17. MEMERIKSA BAGIAN RODA

8. MENYETEL KOPLING 18. MEMERIKSA TEKANAN BAN

9. MEMERIKSA AKI 19. MENGENCANGKAN MUR & BAUT

10. MEMERIKSA REM 20. MELUMASI BAGIAN MOTOR

1. PERIKSA OLI

SYARAT :
1. TEMPATKAN MOTOR PADA
POSISI RATA / STANDAR
TENGAH
2. WAKTU PENGUKURAN STICK
JANGAN DISEKRUPKAN

PERIKSA :
1. KETINGGIAN OLI
2. KUALITAS OLI
3. CEK SIRKULASI OLI → COBA LAKUKAN
 PENGGANTIAN OLI

• Mesin dalam keadaan

panas
• Untuk type GL ,saringan
oli mesin dapat
sekalian dibersihkan
• Pasang baut tap oli
• Isi oli mesin
2. PEMERIKSAAN BUSI

PERIKSA :
1. ELEKTRODA (AUS)
2. WARNA INSULATOR
3. KERAMIK (RETAK)

1. MEMBERSIHKAN BUSI
2. PENYETELAN CELAH

Cub = 0,6 – 0,7 mm

Sport = 0,8 – 0,9 mm
3. PENYETELAN CELAH KATUP

SYARAT PENYETELAN :

• PEMERIKSAAN DILAKUKAN DALAM

KONDISI MESIN DINGIN
• PISTON BERADA PADA POSISI TMA
PADA LANGKAH KOMPRESI (KATUP
IN DAN EX DALAM KONDISI BEBAS)
 MENCARI TOP KOMPRESI

➢ PUTAR ROTOR MAGNET (FLY WHEEL) SEARAH PUTARAN MESIN,

SAMBIL MELIHAT KLEP “IN”.

➢ LIHAT PELATUK KLEP “IN” TURUN KEMUDIAN NAIK KEMBALI,

BERARTI PISTON SUDAH PADA LANGKAH KOMPRESI. TEPATKAN
TANDA GARIS “T” PADA ROTOR MAGNET DENGAN TANDA PADA
CRANK CASE COVER LEFT.
➢ PASTIKAN KATUP IN DAN EX DALAM KONDISI BEBAS
 CARA PENYETELAN KATUP
N0 TIPE IN (mm) EX (mm)

1 HONDA BEBEK 0,05 0,05

(ALL)
2 HONDA SPORT 0,10 0,10
(ALL)
3 JUPITER Z 0,05 – 0,09 0,08 – 0,12

4 VEGA / CRYPTON 0,05 – 0,10 0,08 – 0,13

5 SHOGUN / KAZE 0,04 – 0,07 0,04 – 0,07

6 JUPITER MX 0,10 – 0,14 0,16 – 0,20

7 MIO 0,06 – 0,10 0,08 – 0,12

8 VARIO 0,15 0,25

1. Longgarkan mur pengikat 9 KYMCO 0,10 0,10

2. Putar adjusting screw ke arah merenggang (kekiri)

3. Masukkan feller gauge (sesuai spesifikasi)
4. Putar adjusting screw ke arah mengencang (kekanan)
sampai terasa tahanan
5. Kencangkan kembali mur pengikat
 HASIL PENYETELAN YANG TEPAT

• PADA SAAT FULLER DI TARIK TERASA AGAK SERET

• PERMUKAAN FULLER TIDAK TERGORES

4. MEMBERSIHKAN SARINGAN UDARA

Ada 2 jenis saringan udara :

1. Elemen Busa Urethane

Bersihkan dengan minyak solar /
minyak pembersih

2. Elemen Kertas
Bersihkan dengan udara
bertekanan dari arah dalam.

Perhatian :

Jangan membersihkan saringan

udara jenis busa dengan bensin,
karena akan merusak busa.
5. MEMBERSIHKAN FILTER BENSIN

BERSIHKAN MENGGUNAKAN
UDARA BERTEKANAN DENGAN
ARAH KEBALIKAN DARI ALIRAN
BENSIN
6. MEMBERSIHKAN KARBURATOR

CEK DARI
KEBUNTUAN

✓ BONGKAR SELURUH BAGIAN KARBURATOR (KECUALI SEKRUP UDARA)

✓ BERSIHKAN BAGIAN –BAGIANNYA DENGAN BENSIN DAN KUAS
✓ KEMUDIAN SEMPROT DENGAN KOMPRESOR
✓ RAKIT KEMBALI
7. MENYETEL KARBURATOR

SYARAT PENYETELAN :
a. CELAH KATUP SUDAH TEPAT
b. KARBURATOR SUDAH DI BERSIHKAN
DAN DIPASANG
c. SARINGAN UDARA SUDAH BERSIHKAN
DAN DIPASANG
d. MESIN DALAM KONDISI PANAS
▪ KONSTRUKSI KARBURATOR
 SEKRUP UDARA
N0 TIPE
CARA PENYETELAN : (PUTARAN)

1 HONDA SUPRA 1½
2 HONDA TIGER 2
3 HONDA GL 100 2½
4 HONDA GL MAX 2¼
5 HONDA GL Pro 1⅞
6 JUPITER Z 1~⅜
7 JUPITER MX 1~⅝
8 VEGA / CRYPTON 2~⅛
9 SHOGUN 2
10 KAZE 1⅞
1. Hidupkan motor 10 menit
11 MIO 2 – 3/8
2. Pasang rpm tester 12 KYMCO 2¾+½
3. Naikkan rpm motor menjadi 2000 – 3000 rpm dengan memutar kekanan sekrup gas
4. Menyetel campuran udara dengan memutar sekrup udara ke kanan penuh,
kemudian putar berlawanan arah jarum jam secara perlahan 1 s/d 3 putaran
(TEPATKAN PADA RPM TERTINGGI).
5. Menyetel stasioner dengan cara : memutar sekrup penyetel gas dengan
putaran idling 1400 ± 100 rpm.
8. MENYETEL KOPLING

A. TIPE BEBEK / OTOMATIS

CARA PENYETELAN

1. Kendorkan mur pengunci

2. HONDA DAN SUZUKI caranya putar penyetel (adjuster bolt) berlawanan

jarum jam secara perlahan sampai
terasa ada tahanan, kemudian kembalikan searah jarum jam 1/8 – 1/6
putaran.

KHUSUS YAMAHA caranya putar penyetel (adjuster bolt) searah jarum

jam secara perlahan sampai
terasa ada tahanan, kemudian kembalikan berlawanan arah jarum jam 1/8
– 1/6 putaran.

3. Kencangkan mur pengunci dan periksa kerja kopling.

B. TIPE SPORT / MANUAL

Jarak main bebas 10 - 20 mm

PENYETELAN

• Pada clutch arm

• Ujung kabel kopling(atas)
9. MEMERIKSA AKI

✓ KETINGGIAN PADA UPPER LEVEL

✓ ISI DENGAN AIR AKI (BUKAN AIR ZUUR)
✓ KONDISI TERMINAL
✓ LUBANG (SELANG) PERNAFASAN TIDAK TERSUMBAT
10. MEMERIKSA REM DAN SWITCH REM

a. PERIKSA KEAUSAN KANVAS REM

b. PERIKSA KETINGGIAN MINYAK REM

PENYETELAN REM
 11. MEMERIKSA LAMPU DEPAN/ BELAKANG
Memeriksa kerja lampu depan dan belakang

12. MEMERIKSA LAMPU TANDA BELOK

Memeriksa kerja lampu sein dan indikatornya

Jika diperlukan lakukan penyetelan :

- Arah penyinaran lampu
- Suara klakson
- Lampu Rem Belakang
13. MEMERIKSA DAN MENYETEL RANTAI RODA
PEMERIKSAAN KOMPONEN
MEMBERSIHKAN RANTAI RODA

Bersihkan rantai roda dari

kotoran dengan
menggunakan minyak
pembersih atau parafin
dan segera keringkan.

Lumasi dengan minyak

pelumas oli SAE 80 atau 90
(OLI GARDAN)
1. Kendorkan poros roda belakang
2. Kendorkan mur pengunci (adjuster lock nut).
3. Putar mur penyetel (cub) atau baut penyetel
(sport) hingga didapatkan main bebas rantai
roda : 10 – 20 mm, khusus Win dan GL Pro :
20 – 30 mm
4. Pastikan skala kiri dan kanan berada pada
posisi yang sama.
5. Tarik rantai roda ke atas pada saat
mengencangkan mur roda, untuk memastikan
kedua penyetel tidak berubah posisinya.
Pastikan rantai yang di tarik atau di stel pada
bagian yang kencang.Tidak boleh pada bagian
yang kendor
14. MEMERIKSA SISTEM SUSPENSI

Astrea 52 ml
PADA SUSPENSI DEPAN GL PRO/MAX
PERIKSA TEKANAN ANGINNYA. STANDARD Supra 62 ml
= 0,5 KG/CM² GL100/125 80 ml
GL Max/Pro 159 ml
Win 82 ml
GANTILAH OLI GARPU (SHOCK ABSORBER) Tiger 126 ml
DEPAN SETIAP 10.000 KM
15. MEMERIKSA STANG KEMUDI

1. MOTOR PADA STANDART TENGAH

2. RODA DEPAN TERANGKAT
3. GERAKKAN STEER KEKANAN & KEKIRI

Periksa gerakan steer, bila terasa berat / tidak rata, periksa bantalan
kemudi.
Ada Dua Kemungkinan :
1. Penyetelan bantalan kemudi tidak sesuai / terlalu kencang
sehingga berat (stel)
2. Bantalan kemudi / komstir rusak (ganti)
16. MEMERIKSA KEKOCAKAN KOMSTIR

1. MOTOR PADA STANDART TENGAH

2. RODA DEPAN TERANGKAT
3. PEGANG KEDUA SHOCK ABSORBER
DARI DEPAN
4. GERAKKAN MAJU - MUNDUR

APABILA TERDAPAT KEKOCAKAN, PERIKSA BANTALAN KEMUDI

ADA DUA KEMUNGKINAN :

1. PENYETELAN BANTALAN KEMUDI TIDAK SESUAI / KENDOR SEHINGGA

KOCAK SETEL ULANG

2. BANTALAN KEMUDI / KOMSTIR RUSAK GANTI

17. MEMERIKSA RODA

SYARAT: MOTOR PADA STANDART TENGAH

PEMERIKSAAN LENGAN AYUN

• PEGANG SHOCK ABSORBER BELAKANG

• GERAKKAN KEKANAN & KEKIRI

3. JIKA ADA KEKOCAKAN, PERIKSA BAUT

ENGSEL DAN BOS LENGAN AYUN

PEMERIKSAAN BEARING RODA

• PEGANG RODA BELAKANG

• GERAKKAN KE KANAN & KEKIRI

3. JIKA ADA KEKOCAKAN, PERIKSA BAUT

AS RODA DAN BEARING RODA
18. MEMERIKSA TEKANAN BAN

PERIKSA BAN TERHADAP :

- TEKANAN ANGIN BAN

- KEDALAMAN ALUR KEMBANG BAN

( BATAS SERVIS KEMBANG BAN 1MM )

- KERUSAKAN BAN
19. MENGENCANGKAN MUR DAN BAUT

PERIKSA SEMUA BAUT DAN MUR RANGKA PASTIKAN TELAH

DIKENCANGKAN SESUAI STANDARD TORSINYA.

PERIKSA SEMUA KLIP PENGAMAN, PENJEPIT SLANG,

PEGANGAN KABEL. PASTIKAN TELAH TERPASANG
DENGAN BAIK.
20. MELUMASI BAGIAN YANG BERGESEKAN
WARNA INSULATOR
MISKIN
-COKLAT = KONDISI NORMAL

-PUTIH = CAMPURAN MISKIN

(OVER HEATING) 1. BERSIHKAN
KARBURATOR
2. STEL CLIP JARUM
SKEP (KE BAWAH)
-HITAM KERING = CAMPURAN KAYA BOROS
(ASAP HITAM) 1. BERSIHKAN
SARINGAN UDARA
2. STEL CLIP JARUM
SKEP (KE ATAS)

-HITAM BASAH (OLI) = ADA OLI YANG TERBAKAR

(ASAP PUTIH)