Makalah

Diferensial, Poros Propeler, dan Exel Shaf

Disusun untuk memenuhi tugas

Mata Kuliah : Praktik Chasis dan Pemindah Daya

Disusun oleh :

Fikih Izul Khaq (5202419064)

Moh. Fachriza Maulana (5202419065)

Program Studi Pendidikan Teknik Otomotif

Jurusan Teknik Mesin

Fakultas Teknik

Universitas Negeri Semarang

2021

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................................................ii

DAFTAR ISI .......................................................................................................................................... ii

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................................. iii

BAB I........................................................................................................................................................ 1

PENDAHULUAN .............................................................................................................................. 1

1.1 Latar Belakang ......................................................................................................................... 1

1.2 Tujuan Penulisan ..................................................................................................................... 1

1.3 Sistematika Penulisan .............................................................................................................. 1

BAB II....................................................................................................................................................... 3

PEMBAHASAN ................................................................................................................................. 3

1. PROPELLER ............................................................................................................................. 3

2. Differential............................................................................................................................... 22

BAB III ................................................................................................................................................. 29

PENUTUP ........................................................................................................................................ 29

1. Kesimpulan .............................................................................................................................. 29

2. Saran ........................................................................................................................................ 29

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................................... 30

ii
 DAFTAR GAMBAR
gambar 1. 1 Letak propeller shaft ........................................................................................................... 3
gambar 1. 2 Tipe Propeller ......................................................................................................................7
gambar 1. 3 Tipe Propeller ......................................................................................................................7
gambar 1. 4 rangkaian propeller shaft .....................................................................................................8
gambar 1. 54 WD propeller shaft ............................................................................................................9
gambar 1. 6 kontruksi hook joint ............................................................................................................9
gambar 1. 7 konstruksi hook joint tipe shell bearing cup ..................................................................... 10
gambar 1. 8 konstruksi hook joint tipe solid bearing cup. .................................................................... 10
gambar 1. 9 konstruksi flexible joint .................................................................................................... 11
gambar 1. 10 konstruksi trunion join. ................................................................................................... 11
gambar 1. 11 konstruksi uniform velocity joint .................................................................................... 12
gambar 1. 12 slip on ..............................................................................................................................12
gambar 1. 13 diagram pemeriksaan ...................................................................................................... 13
gambar 1. 14 diagram pemeriksaan ...................................................................................................... 14
gambar 1. 15 pemeriksaan run-out ........................................................................................................15
gambar 1. 16 Pemeriksaan kekocakan dan keausan bantalan spider .................................................... 15
gambar 1. 17 Pengukuran clearance spider bearing .............................................................................. 15
gambar 1. 18 pengecekan keausan ........................................................................................................16
gambar 1. 19 Pemeriksaan keausan alur alur sleeve yoke .................................................................... 16
gambar 1. 20 Pemeriksaan keausan ...................................................................................................... 16
gambar 1. 21 Pemasangan U-joint tipe 3 .............................................................................................. 17
gambar 1. 22 Tanda pemasangan yang harus diperhatikan ................................................................... 18
gambar 1. 23 Melepas snap ring dan atau lock plate ............................................................................ 18
gambar 1. 24 Melepas spider bearing ................................................................................................... 18
gambar 1. 25 pukul propeller ................................................................................................................19
gambar 1. 26 Melepas spider bearing ................................................................................................... 19
gambar 1. 27 Melepas spider bearing ................................................................................................... 19
gambar 1. 28 Melumasi spider bearing ................................................................................................. 20
gambar 1. 29 Menepatkan tanda pada yoke .......................................................................................... 20
gambar 1. 30 Memasang spider bearing ............................................................................................... 20
gambar 1. 31 Penyetelan celah snap ring .............................................................................................. 21
gambar 1. 32 Memasang snap ring .......................................................................................................21
gambar 1. 33 Menetapkan snap ring ..................................................................................................... 21
gambar 1. 34 Memeriksa kebebasan spider bearing. ............................................................................ 22
gambar 1. 35 pemasangan spider bearing ............................................................................................. 22
gambar 2. 1 Differential ........................................................................................................................23
gambar 2. 2 Side Gear ...........................................................................................................................24
gambar 2. 3 Pinion Gear ....................................................................................................................... 24
gambar 2. 4 Spider Shaft .......................................................................................................................24
gambar 2. 5 Bevel Gear ........................................................................................................................ 25
gambar 2. 6 Bevel Gear Shaft ............................................................................................................... 25
gambar 2. 7 Differential Case................................................................................................................ 25

iii
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Seiring dengan perkembangan jaman, teknologi terus berkembang sehingga

memudahkan pekerjaan manusia. Banyak teknologi yang telah ditemukan dan terus
berkembang hingga saat ini. Salah satu bidang yang terus mengalami perkembangan, yaitu pada
bidang otomotif. Dalam hal ini perkembangan jaman memberikan dorongan kepada manusia
untuk meningkatkan kualitas pada kendaraan. Salah satu peningkatan kualitas ditunjukan pada
daya yang dihasilkan dari kendaraan tersebut. kualitas daya tidak hanya disebabkan dari bahan
bakar yang digunakan, tetapi juga dari proses pemindahan dayanya.

Suatu kendaraan dapat bergerak dari tenaga yang dihasilkan oleh mesin, dalam hal ini
mesin tidak secara langsung memberikan tenaga nya, terdapat proses didalamnya, yaitu proses
pemberian tenaga dari mesin sehingga kendaraan dapat berjalan atau bisa juga disebut proses
pemindahan daya dari mesin ke roda kendaraan, sehingga roda dapat berputar dan kendaraan
dapat bergerak. sistem pemindah daya (power train) adalah suatu sistem pada mobil yang
fungsinya menyalurkan torsi dari mesin ke roda. Tanpa sistem pemindah daya, kendaraan tidak
akan bisa melaju.

Ada bermacam-macam komponen di setiap mobil, memang fungsinya berbeda-beda,

namun tetap memiliki tujuan yang sama, yaitu menjalankan fungsi dari mobil itu sendiri.pada
sistem pemindahan daya terdapat beberapa komponen yang saling terhubung, seperti poros
propeler, diferensial, dan exel shaf.

1.2 Tujuan Penulisan

a. Mengetahui pengertian dan fungsi alat tersebut?
b. Mengetahui komponen apa saja di dalamnya?
c. Mengetahui cara kerja alat tersebut?
d. Mengetahui perawatan dan pengecekan alat tersebut?
e. Mengetahui troubleshooting pada alat tersebut?

1.3 Sistematika Penulisan

a Bab 1 Pendahuluan
Berisi tentang latar belakang, tujuan penulisan, dan sistematika penulisan b.
b Bab 2 Pembahasan

1
Berisi tentang pengertian dan fungsi dari poros propeler, diferensial, dan exel shaf. Komponen
komponennya, cara kerja, cara perawatan dan pengecekan, dan Troubleshooting. c. Bab 3
Penutup
Berisi simpulan dan saran.

2
 BAB II
PEMBAHASAN
1. PROPELLER

1.1 Pengertian, fungsinya, dan komponen

PROPELLER Propeller shaft atau poros propeller (pada kendaraan FR dan kendaraan
4WD) berfungsi untuk memindahkan atau meneruskan tenaga dari transmisi ke difrential.
transmisi umumnya terpasang pada chassis frame, sedangkan differential dan sumbu
belakang atau rear axle disangga oleh suspensi sejajar dengan roda belakang. Oleh sebab
itu posisi diferential terhadap transmisi selalu berubah ubah pada saat kendaraan berjalan,
sesuai dengan permukaan jalan dan ukuran beban. Propeller shaft sering juga disebut
sebagai drive shaft. Panjang pendeknya propeller shaft tergantung dari panjang kendaraan.
Pada kendaraan yang panjang, propeller dibagi menjadi beberapa bagian untuk menjamin
supaya tetap dapat bekerja dengan.

gambar 1. 1 Letak propeller shaft

Fungsi Poros Propeller

Poros propeller memiliki (tiga) fungsi utama:

3
 • untuk memindahkan putaran dengan lembut dari transmisi ke sumbu roda
belakang
• untuk meneruskan dan menyalurkan tenaga pada roda belakang saat
bergerak naik dan turun
• untuk menyediakan penyesuaian pada gerakan melentur karena perubahan
panjang poros penggerak.

Bagian utama dan Fungsi utama Rangkaian Propeller shaft

• sleeve joint

Sleeve joint atau slip joint memiliki fungsi untuk menghubungkan antara
transmisi dengan poros propeller. Selain itu slip joint juga berfungsi untuk
meneruskan putaran atau tenaga walaupun terdapat perubahan panjang pendek
akibat permukaan jalan.

Sleeve joint berbentuk seperti sebuah poros yang akan berhubungan dengan
bagian output transmisi. Pada bagian dalam sleeve joint terdapat spline atau alur
yang akan bertemu dengan output shaft transmisi. Dengan begitu maka putaran
dari transmisi dapat diteruskan secara maksimal tanpa adanya selip

• Yoke

Yoke memiliki fungsi untuk menghubungkan sleeve joint dengan bagian

universal joint. Yoke ini memiliki bentuk U dan memiliki lubang pada
masingmasing ujung. Lubang pada yoke akan berhubungan dengan bearing cap
dan spider pada universal joint.

Propeller shaft dapat bergerak bebas ke kiri kanan atas bawah sesuai dengan
kondisi jalan. Selain itu propeller shaft akan meneruskan putaran dengan lembut
tanpa adanya getaran serta akan mengurangi kemungkinan beban puntir yang
terlalu besar yang dapat menyebabkan propeller shaft patah.

• Drive shaft
Drive shaft adalah komponen utama propeller shaft yang memiliki fungsi
utama untuk meneruskan putaran dari transmisi ke roda bagian belakang melalui
gardan. Drive shaft hanya terdiri dari batang atau poros yang memiliki kekuatan
dan ketahanan daya puntir yang tinggi.

4
 Drive shaft memiliki bentuk tabung yang memanjang. Drive shaft terbuat
dari campuran besi baja yang memiliki kekuatan tinggi. Selain itu pada kedua
ujung terdapat sambungan berbentuk U yang akan dihubungkan dengan
universal joint baik depan maupun belakang.

Untuk dapat meneruskan putaran dengan lembut maka drive shaft harus
center. Oleh karena itu pada drive shaft harus memiliki tingkat keolengan yang
rendah. Terkadang ditambahkan besi yang ditempelkan pada drive shaft agar
tetap balance ketika berputar.

• Flange yoke

Flange yoke memiliki fungsi untuk menghubungkan putaran dari propeller

shaft ke gardan. Selain itu flange yoke berguna untuk memberikan kebebasan
pada propeller shaft ketika terjadi perubahan sudut akibat permukaan jalan yang
tidak rata.

Flange yoke berbentuk huruf U dengan lubang dikedua ujungnya. Flange

yoke terbuat dari bahan campuran besi baja yang kuat. Selain itu pada satu sisi
lain berbentuk datar dengan lubang baut dikeempat sisinya. Lubang baut ini
akan dihubungkan pada komponen gardan dan dibaut agar tidak lepas.

• Balance wight

Balance weight memiliki bentuk berupa plat yang dilas titik pada bagian
drive shaft. Balance weight biasanya terbuat dari bahan besi yang dibentuk
sedemikian rupa. Peletakkan balance weight disesuaikan dengan hasil
pengukuran keolengan agar drive shaft dapat berputar dengan seimbang.

Fungsi utama balance weight adalah untuk mencegah terjadinya gaya

sentrifugal pada propeller shaft. Artinya balance weight bertugas untuk
menyeimbangkan propeller shaft agar dapat berputar dengan lembut dan
seimbang.
• Center bearing

5
 Center bearing pada propeller shaft digunakan untuk menyambungkan dua
atau lebih drive shaft. Artinya center bearing hanya digunakan pada jenis
propeller shaft 3 joint atau lebih. Hal ini dikarenakan ukuran kendaraan yang
terlalu panjang sehingga perlu batang yang panjang untuk menghubungkan
putaran mesin ke roda belakang.

• Universal joint

Universal joint pada poros propeller bekerja seperti persendian manusia.

Universal joint berfungsi agar propeller shat dapat bekerja secara fleksibel
menyesuaikan perubahan dengan permukaan jalan. Artinya propeller shaft dapat
bekerja naik turun ke kiri maupun kekanan tergantung kondisi jalan.

Pada kendaraan umumnya memiliki dua universal joint yaitu front universal
joint dan rear universal joint. Front universal joint berhubungan dengan output
transmisi. Sementara itu, rear universal berhubungan dengan gardan. Namun
untuk jenis propeller shaft tipe 3 joint atau lebih akan memiliki universal joint
lebih dari dua.

Universal joint bekerja untuk mengatasi terjadinya perubahan sudut akibat

permukaan jalan yang tidak rata. Untuk mengimbangi hal tersebut maka pada
universal joint terdapat berbagai komponen lainnya yaitu:

- Spider adalah komponen berbentuk poros plus yang berfungsi untuk

menghubungkan yoke pada satu sisi dengan yoke pada sisi lainnya.
- Bearing cup memiliki fungsi sebagai dudukan dari needle bearing. Pada setiap
universal joint memiliki 4 bearing cup yang masing-masing terpasang pada
setiap ujung yoke.
- Needle bearing merupakan bantalan berbentuk jarum yang berfungsi sebagai
penghubung antara yoke dengan spider.
- Snap ring berfungsi sebagai penahan dari bearing cup agar tidak terlepas dari
yoke
1.2 Jenis-jenis propeller shaft

6
 Tipe 2 joint

gambar 1. 2 Tipe Propeller

Tipe 3 joint

gambar 1. 3 Tipe Propeller

Kedua tipe ini memiliki komponen dan cara kerja yang hampir sama, hanya saja
terdapat komponen tambahan pada tipe 3 joint. Pada tipe 2 join terdapat 3 universal
joint sedangkan pada tipe 2 joint hanya terdapat 2 universal joint. Dan pada tipe 3
joint terdapat center bearing yang berfungsi untuk lebih meredam getaran.

1.3 Cara kerja propeller

Cara Kerja Propeller shaft pada Kendaraan FR (Front 7ngine Rear Drive) Gaya
putar atau gerakan dari batang output transmisi kesumbu belakang diteruskan
oleh propeller shaft.
Sumbu propeller shaft bergerak naik atau turun, relatif terhadap transmisi dan
propeller shaft harus memindahkan gaya putar dengan baik tanpa terpengaruh
perubahan sudut dan panjang. Universal joint dan sleeve yoke dapat melakukan
penyesuaian yang dibututhkan sebagai akibat perubahan tempat yang dilalui
kendaran selama berjalan. Ini mungkin dilakukan karena sambungan universal

7
memungkinkan 2 (dua) batang bergerak dalam sudut yang berbeda satu dengan
yang lain.
Sebagai contoh, bila kendaraan melewati gundukan dijalan, sudut belakang
(diferensial) tertekan keatas dan relatif sejajar terhadap bodi mobil. universal
joint memungkinkan jalur penggerak tetap pada posisi melentur tanpa
menyebabkan kerusakan pada batang penggerak.
Dalam keadaan yang sama, sleeve yoke yang terpasang pada batang output
transmisi memungkinkan adanya perubahan kecil pada panjang penggerak
dengan meluncur kedalam atau keluar dari trasnmisi.

gambar 1. 4 rangkaian propeller shaft

Cara kerja Propeller shaft pada kendaraan Penggerak empat Roda (4WD)
kendaraan-kendaraan yang lebih kecil dengan penggerak empat roda
menggunakan pengaturan jalur penggerak yang mirip dengan kendaraan dengan
mesin dibelakang, kendaraan dengan penggerak roda depan telah dijelaskan
diatas, tetapi dengan tambahan pada batang output yang diperpanjang hingga
sumbu depan.
Kendaraan dengan penggerak empat roda memiliki jalur penggerak pada kedua
sumbu kendaraan depan dan belakang. Berupa dengan rangkaian sumbu
belakang kendaraan yang konvensional. Pada sumbu belakang dan sedikit
berbeda unit sumbu pada bagian depan. Sumbu penggerak depan harus
meemiliki fasilitas untuk mengemudikan kendaraan. Dua sumbu pemindahan
gaya putar dari transmisi diletatkan unit deferensial dan batang sumbu untuk
menggerakkan empat roda kendaraan.

8
 gambar 1. 54 WD propeller shaft

A. UNIVERSAL JOINT

Universal Joint yaitu salah satu bagian dari sistem pemindah tenaga yang berfungsi
untuk memungkinkan poros berputar dengan lancar walaupun terjadi perubahan sudut.

B. JENIS- JENIS UNIVERSAL JOINT HOOK JOINT

gambar 1. 6 kontruksi hook joint

Pada umumnya poros propeller menggunakan konstruksi tipe ini, karena selain
konstruksinya yang sederhana tipe ini juga berfungsi secara akurat dan konstan.
Konstruksi hook joint adalah seperti gambar di atas. Ada dua tipe hook joint yaitu
shell bearing cup type dan solid bearing cup type. Pada tipe shell bearing cup
universal joint tidak bisa dibongkar sedangkan pada tipe solid bearing cup bisa
dibongkar. Ilustrasi konstruksi kedua tipe universal joint tersebut dapat dilihat pada
gambar berikut :

9
 gambar 1. 7 konstruksi hook joint tipe shell bearing cup

gambar 1. 8 konstruksi hook joint tipe solid bearing cup.

Flexible joint

10
 gambar 1. 9 konstruksi flexible joint

Konstruksi dari universal joint model flexible joint dapat dilihat pada gambar di
atas. Model ini mempunyai keuntungan tidak mudah aus, tidak berisik dan tidak
memerlukan minyak /grease.

Trunion joint

Model ini berusaha menggabungkan tipe hook joint dan slip joint, namun
hasilnya masih dibawah slip joint sendiri, sehingga jarang digunakan.
Konstruksinya dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

gambar 1. 10 konstruksi trunion join.

Unifrom velocity joint

Model ini dapat membuat kecepatan sudut yang lebih baik, sehingga dapat
mengurangi getaran dan suara bising. Konstruksinya dapat dilihat pada gambar di
bawah ini:

gambar 1. 11 konstruksi uniform velocity joint

Slip join

11
 Bagian ujung propeller yang dihubungkan dengan poros output transmisi
terdapat alur-alur untuk pemasangan slip joint.Hal ini memungkinkan panjangnya
propeller shaft sesuai dengan jarak output transmisi dengan differential.
Konstruksinya dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

gambar 1. 12 slip on

1.4 Pemeriksaan, service, perbaikan, dan troubleshooting

Perawatan yang dilakukan pada propeller shaft adalah memberikan pelumasan dengan
grease pada universal joint.

Pemeriksaan dilakukan untuk mencegah suatu kerusakan atau untuk memastikan

penyebab suatu keusakan. Pemeriksaan pencegahan atau perawatan dilaksanakan secara
berkala dan rutin untuk memeriksa, menjaga kondisi komponen dan kerjanya. sedangkan
pemeriksaan guna memastikan penyebab kerusakan harus dilakukan dengan betul-betul
cermat dan perlu analisa kasus dan perlu pemeriksaan komponen dengan urutan yang cepat,
tepat dan benar. Berikut dicontohkan, diagram analisa dan urutan pemeriksaan:

Bunyi pada propeller shaft

12
 gambar 1. 13 diagram pemeriksaan

Pemeriksaan terhadap bunyi diperlukan pendengaran yang baik, ketelitian dan

kecermatan yang tinggi, karena pada kendaraan akan terdapat sumber bunyi yang
komplek sehingga kalau tidak cermat sering terkecoh pada bunyi-bunyi yang lain.

13
 Getaran pada propeller shaft

gambar 1. 14 diagram pemeriksaan

Pemeriksaan terhadap getaran dan bunyi pada propeller shaft harus

dilaksanakan secara teliti dan cermat, dengan mengangkat roda penggerak, dan
menghidupkan mesin pada posisi gigi transmisi masuk.

Pemeriksaan komponen dilakukan dengan melepas unit propeller, yakni dengan

melepas baut pengikat flange yoke ke differential dan melepaskan center bearing
(pada propeller 3 joint). Setelah propeller terlepas lakukan pemeriksaan:

1. Kebengkokan poros propeller depan dan belakang. Dengan menggunakan

Vblok dan dial tester indicator ukurlah run-out poros (kebengkokan). Run-out
max. = 0.8 mm

14
 gambar 1. 15 pemeriksaan run-out

2. keausan dan kekocakan bantalan spider. Putar spider dan pastikan bahwa tidak
ada hambatan saat berputar. Periksa juga kebebasan aksial spider bearing oleh
putaran yoke ketika tertahan poros dengan kuat. kebebasan axial max = 0.08
mm.

gambar 1. 16 Pemeriksaan kekocakan dan keausan bantalan spider

3. Periksa clearance antara universal joint spider dan needle roller bearing.

gambar 1. 17 Pengukuran clearance spider bearing

4. Keausan dan kerusakan center support bearing. Periksalah bahwa bearing dapat
berputar dengan bebas tanpa hambatan namun tidak longgar, goyang, kocak.

gambar 1. 18 pengecekan keausan

15
5. Pemeriksaan keausan alur-alur sleeve yoke lakukan pengamatan secara visual
terhadap kondisi spline. Lakukan pengujian dengan memasangkan sleeve yoke
ke poros lalu putar bolak-balik sleeve yoke dan gerakkan maju-mundur (axial).
Pastikan tidak terjadi kekocakan yang berlebihan tetapi bisa bergerak
majumundur dengan lancar.

gambar 1. 19 Pemeriksaan keausan alur alur sleeve yoke

6. Pemeriksaan keausan alur-alur ujung propeller depan terhadap flange maupun

yoke propeller belakang. Menggunakan metode yang sama dengan di atas
lakukan pengecekan alur-alur ujung propeller depan terhadap flange maupun
yoke propeller belakang.

gambar 1. 20 Pemeriksaan keausan

7. Pemeriksaan karet bushing maupun penutup debu pada center bearing. Lakukan
pengamatan terhadap kondisi karet bushing maupun karet penutup debu pada
center bearing.
8. Pemeriksaan keseimbangan/ balance poros propeller. Menggunakan alat

propeller. Bila ditemukan tidak seimbang (un balancing

dengan memasang bobot pemberat tertentu.
Setelah pemeriksaan dan penyebab kesalahan atau kerusakan ditemukan maka
segera dilakukan perbaikan atau penggantian dengan pembongkaran. Pada saat

16
sebelum melakukan pembongkaran poros propeller sebaiknya diberikan tanda pada
bagian"bagian yang berpasangan. Pemasangan poros propeller setelah dilakukan
pembongkaran harus memperhatikan tanda"tanda yang telah dibuat atau dengan
memperhatikan pola pemasangan poros propeller yang terdapat pada buku manual
dari kendaraan tersebut.

gambar 1. 21 Pemasangan U-joint tipe 3

gambar 1. 22 Tanda pemasangan yang harus diperhatikan

Penggantian spider bearing

Setelah dilakukan pemberian tanda pada beberapa tempat, maka

langkahlangkah pembongkaran dimulai dengan prosedur sebagai berikut :
1. Pukul perlahan-lahan bearing outer race dan keluarkan keempat snap ring
dari tempatnya. Pada beberapa tipe yang menggunakan lock plate, lepaskan
lock.

17
 gambar 1. 23 Melepas snap ring dan atau lock plate

Melepas snap ring dan atau lock plate

2. Tekan keluar bearing dari tempatnya dengan menggunakan SST, atau
dengan alat penekan (mesin/alat press).

gambar 1. 24 Melepas spider bearing

3. Jepitlah bearing outer race pada ragum dan pukul propeller shaft.
Lepaskan bearing pada sisi lainnya dengan prosedur yang sama.

gambar 1. 25 pukul propeller

4. Pasangkan dua outer race bearing yang telah dilepas ke spider sebagai
tumpuan penekanan dan dengan menggunakan SST tekan keluar bearing
dari yoke.

18
 gambar 1. 26 Melepas spider bearing

5. Jepitlah bearing outer race pada ragum dan pukul propeller shaft.
Lepaskan bearing pada sisi lainnya dengan prosedur yang sama .

gambar 1. 27 Melepas spider bearing

Setelah pembongkaran, maka pasangkan kembali dengan spider bearing

yang baru dengan prosedur sebagai berikut :
1. Berilah pelumas secukupnya saja dengan pelumas khusus pada
spider dan bearing-nya.

gambar 1. 28 Melumasi spider bearing

2. Tepatkan tanda pada yoke (u-joint)

19
 gambar 1. 29 Menepatkan tanda pada yoke

3. Pasangkan spider bearing yang baru ke dalam yoke dengan

menggunakan SST.

gambar 1. 30 Memasang spider bearing

4. Setel masing-masing bearing sehingga celah snap ring pada

maksimum dan lebarnya sama.

gambar 1. 31 Penyetelan celah snap ring

5. Pasangkan snap ring dengan ketebalan yang sama dengan kebebasan

axial max 0,05 mm. Jangan menggunakan snap ring bekas.

20
 gambar 1. 32 Memasang snap ring

6. Pukul yoke hingga tidak terdapat celah antara bearing bagian luar dengan
snap ring.

gambar 1. 33 Menetapkan snap ring

7. Periksa dan pastikan spider bearing dapat bergerak dengan lembut.

Kebebasan axial maksimal 0.005mm.

gambar 1. 34 Memeriksa kebebasan spider bearing.

8. Pasangkan spider bearing pada sisi yang lain dengan prosedur yang sama
sebagaimana digambarkan di atas dengan memperhatikan tanda yang telah
di buat.

gambar 1. 35 pemasangan spider bearing

21
2. Differential

2.1. Pengertian Differential dan fungsinya

Menurut (Bayu Prasetya Aji, 2008: 5) differential atau sering dikenal dengan nama gardan
adalah komponen pada mobil yang berfungsi untuk meneruskan tenaga mesin ke poros roda
yang sebelumnya melewati transmisi dan propeller shaft sehingga dapat memutarkan roda dan
menjalankan kendaraan. Putaran yang dihasilkan roda berasal dari pembakaran bahan bakar
dan udara yang berada di dalam silinder. Pembakaran inilah yang menyebabkan piston bergerak
dan menggerakkan poros engkol, memutarkan flywheel dan diteruskan ke kopling, kemudian
dilanjutkan ke transmisi, ke poros propeller lalu ke differential.
Differential akan meneruskan putaran ini ke poros axel kemudian ke roda sesuai beban dari
kendaraan, sehingga kendaraan dapat berjalan. Fungsi utama differential adalah untuk
membedakan putaran roda kanan dan roda kiri belakang kendaraan pada saat mobil berbelok
dengan baik tanpa membuat kedua ban menjadi slip atau tergelincir.

gambar 2. 1 Differential

2.2.Komponen-komponen Differetial dan fungsinya

No. Nama Komponen Fungsi dan Kondisi

1. Side Gear Side gear di-spline ke sun gear shaft.
Pinion gear akan menggerakkan side gear
sehingga sun gear shaft akan berputar.
Kondisi: Masih Bagus

gambar 2. 2 Side Gear

22
2. Pinion Gear Pinion gear atau spider gear bergerak
berrotasi dan berrevolusi mengikuti
putaran spider shaft dan memindahkan
tenaga dari differential case ke side gear
dan kemudian ke sun shaft. Pinion gear
akan berputar berrotasi (berputar pada
sumbunya) hanya pada saat berbelok atau
slip, sehingga putaran roda kiri dan kanan
akan berbeda
gambar 2. 3 Pinion Gear Kondisi: Masih Bagus

3. Spider Shaft Spider shaft digerakkan oleh differential

case dan berfungsi sebagai tempat
dudukan pinion gear
Kondisi: Masih Bagus.

gambar 2. 4 Spider Shaft

4. Bevel Gear Bevel gear berfungsi sebagai carrier

pada diferensial group
Kondisi: Masih Bagus

gambar 2. 5 Bevel Gear

23
 5. Bevel Gear Shaft Bevel gear shaft / drive pinion berfungsi
untuk meneruskan gaya putar dari
propeller shaft menuju ke bevel gear.
Kondisi: Masih Bagus

gambar 2. 6 Bevel Gear Shaft

6. Differential Case Differential case assembly berfungsi

sebagai tempat untuk melindungi
komponen-komponen dari differential
group dan sebagai carrier. Bevel ring gear
di baut dengan case assembly. Case
assembly akan memutarkan spider shaft
dan pinion gear yang bersilangan dengan
side gear untuk memutarkan final drive
sun shaft.
Kondisi: Masih Bagus

gambar 2. 7 Differential Case

7. Axel Housing Axel housing berfungsi sebagai rumah

atau tempat untuk melindungi komponen
dari differential group dan differential
gear set.
Kondisi: Masih Bagu

gambar 2. 8 Axel Housing

2.3.Mekanisme kerja
Putaran mesin yang dihasilkan, diteruskan ke Propeller shaft diperkecil atau direduksi sesuai
tenaga yang disalurkan mesin oleh Drive pinion dan Bevel gear. sebaliknya momennya

24
bertambah maka arah transmisi berubah terhadap arah semula. Pada Differential case terdapat
dua roda gigi pinion (Pinion gear) dan Side gear, sehingga bila Differential case berputar maka
poros pinion (Pinion shaft) ikut berputar yang menyebabkan Side gear juga berputar. Side gear
dihubungkan ke poros roda belakang dan memindahkan tenaga putar ke roda. Putaran pada
poros menjadi rendah karena tenaga putar pada Propeller shaft telah direduksi oleh Drive
pinion yang berkaitan dengan Ring gear yang konstruksinya lebih banyak.

Cara kerja Differential dibedakan menjadi 2 yaitu :

1 Cara Kerja Differential pada saat berjalan lurus
Tekanan kedua roda pada saat berjalan roda penggerak hampir sama pada saat
kendaraan berjalan lurus dengan jalan datar. Pada kedua Side gear berputar sebanding
dengan putaran Differential pinion dan semua komponen berputar dalam satu unit.
Apabila tekanan kedua roda belakang sama Differential pinion tidak berputar sendiri
tetapi berputar bersama ring gear, Differential case, poros pinion. Dengan demikian
Differential pinion hanya berfungsi sebagai penghubung antara Side gear kiri dan
kanan, sehingga Side gear berputar dalam satu unit dengan putaran Differentia lpinion
yang menyebabkan kedua poros roda berputar pada kecepatan yang sama.

2 Cara kerja differential pada saat berbelok

Pada saat kendaraan sedang membelok beban yang ditanggung pada roda bagian dalam
adalah lebih besar dari pada beban yang ditanggung roda bagian luar. Apabila
kendaraan belok kanan, jarak tempuh roda kiri lebih panjang dibanding jarak tempuh
roda kanan, bila dibandingkan kendaraan berjalan lurus. Pada saat kendaraan belok
kanan side gear bagian kanan tertahan, differential pinion berputar masing-masing
porosnya dan bergerak mengelilingi axel shaft, akibatnya putaran side gear kiri
bertambah cepat.

2.4.Troubleshooting Differential
Gangguan atau gejala kerusakan yang terjadi pada Differential biasanya ditandai dengan
terdengarnya suara pada bagian belakang kendaraan. Suara dapat terdengar jelas ketika
kendaraan berjalan dan kondisi kaca kendaraan tertutup semua. Suara dari differential dapat
dibedakan dalam beberapa macam gerakan kendaraan yaitu:
1. Bunyi pada saat kendaraan berjalan lurus suaranya mendengung.

25
2. Bunyi pada saat kendaraan berbelok suara differential kocak.
3. Bunyi pada saat kendaraan akselerasi atau deakselerasi mendengung dengan
keras.
Semua bunyi pada differential biasanya disebabkan karena kerusakan komponenkomponen
sebagai berikut:
a. Ring Gear
Ring Gear terletak pada differential case, sedangkan ring gear sendiri diputar oleh
drive pinion. Daya pemindah yang baik adalah bila digerakkan dari drive pinion dapat
dipindahkan ke differential case oleh ring gear tanpa halangan apapun, tidak timbul
hentakan atau suara. Apabila ring gear mengalami kerusakan, gigi patah atau run outnya
besar, maka akan timbul suara pada ring gear saat daya mulai dipindahkan. Run out ring
gear akan menyebabkan terjadi gesekan yang tidak normal pada perkaitan gigi antar gear
dengan drive pinion. Gesekan yang tidak normal akan menyebabkan keausan, dan akan
mengakibatkan jarak keausan antar ring gear dengan drive pinion (backlash) menjadi tidak
normal atau tidak sesuai dengan standarnya sehingga menimbulkan suara pada saat
kendaraan berjalan. Kerusakan ring gear karena run out yang besar atau gigi lebih terasa
saat kendaraan mulai berjalan atau kendaraan sedang melakukan akselerasi atau
deakselerasi dan kendaraan berjalan lurus.

b. Drive Pinion
Drive pinion berfungsi untuk meneruskan gaya putar dari propeller shaft ke ring gear.
Perkaitan antara drive pinion dengan ring gear akan menghasilkan perbandingan gigi dari
satu differential. Perkaitan antara drive pinion dengan ring gear mempengaruhi besar
kecilnya permukaan gesek, dimana permukaan gesek menentukan besar kecilnya luas
bidang yang menjadi bidang kerja.
Apa bila tidak baik atau telah terjadi keausan pada gigi drive pinion, maka ketika
kendaraan sedang berjalan akan timbul suara pada differential suara akan lebih terasa
apabila kendaraan berjalan lurus. Perkaitan antara drive pinion dengan ring gear tidak
boleh terlalu renggang atau terlalu rapat dengan cara melakukan penyetelan.

Tabel 1. Gangguan-gangguan yang ada pada differential dan cara memperbaikinya

26
 Gangguan Kemungkinan kerusakan Cara memperbaiki

a. Bunyi pada saat Perkaitan antara ring Menyetel backlash pada

kendaraan berjalan gear dengan drive ring gear dengan
lurus(mendengung). pinionterlalu rapat. spesifikasi standar
0,130,18 mm
b. Bunyi pada saat Backlash antara side Mengukur backlash side
kendaraan gear dengan differential gear dengan salah satu
berbelok. pinion terlalu lebar. pinion gear ditahan. Bila
backlash kurang dari
spesifikasi maka harus
diganti. Standart backlash:
0,05-0,20 mm
c. Bunyi akselerasi Terjadinya run out yang Mengukur run out
dan deakselerasi berlebihan pada ring gear. dengan dial gauge, jika
Backlash antara ring gear melebihi ganti ring gear.
dengan drive pinion Mengukur backlash ring
terlalu lebar. gear dengan dial gauge,
jika tidak sesuai lakukan
penyetelan ring gear
d. Oli keluar diantara Paking/perpak rusak atau Mengganti paking yang
sambungan differential sobek rusak dan memberi
carrier dan axel case sealer antara differential
carrier dengan axel case
e. Suara mendengung pada Pelumas kurang dari Menambah oli pelumas
saat berjalan spesifikasinya dan tidak dan mengganti dengan
cocok mengenai spesifikasinya.
penggunaan jenis oli yang
dipakai

2.5.Perawatan Differential
Perawatan differential yang perlu dilakukan adalah pemberian minyak pelumas yang sesuai
dan memperhatikan waktu penggantianya.

1. Syarat pelumas yang digunakan:

a. Kekentalan yang sesuai dan memenuhi spesifikasi
Pelumas pada differential mempunyai tingkat kekentalan yang tinggi, dengan tujuan
untuk mencegah kerusakan pada gigi dan bantalan, bunyi serta kebocoran minyak.
Kekentalan minyak pelumas cenderung bertambah ketika temperatur turun dan sifat
fluida menjadi lemah. Oleh sebab itu sifat pelumas differential harus mempunyai
kekentalan yang sesuai yaitu SAE 90.

27
 b. Memiliki kemampuan tahan panas dan oksidasi
Saat keadaan pelumas memburuk karena panas atau oksidasi, maka kotoran yang ada
akan membentuk suatu zat asam yang menyebabkan perubahan pelumas menjadi sangat
kental. Endapan kotoran tersebut menyebabkan tidak sempurnanya pelumas pada
bantalan dan endapan kotoran mengeras dapat merusak komponen differential karena
bersinggungan gigi.
Tingginya suatu kekentalan oleh kotoran-kotoran tersebut sehingga kemampuan
pendinginannya berkurang dan tahanannya bertambah. Selain itu kadar garam yang
terbentuk menyebabkan timbulnya karat, maka minyak differential harus mempunyai
kemampuan tahan panas dan oksidasi.

2. Klasifikasi kekentalan
Minyak pelumas pada differential diklasifikasikan khusus untuk kekentalanya dan kemampuan
dalam menahan beban. Adapun angka kekentalan minyak pelumas differential adalah SAE 90.

3. Pemeriksaan dan penggantian minyak pelumas

Pengisian minyak pelumas differential harus sampai batas permukaan yang telah ditentukan
yaitu apabila minyak pelumas telah keluar dari lubang pengisian, maka pemeriksaan minyak
pelumas differential dilakukan bila kendaraan menempuh jarak 1500 km, jika permukaan
minyak berkurang sampai batas pengisian minyak pelumas baru diganti setelah kendaraan
berjalan menempuh jarak 7500 km.

gambar 2. 9 Pengisian Oli Pelumas

28
 BAB III
PENUTUP
1. Kesimpulan
PROPELLER Propeller shaft atau poros propeller (pada kendaraan FR dan kendaraan
4WD) berfungsi untuk memindahkan atau meneruskan tenaga dari transmisi ke difrential.
transmisi umumnya terpasang pada chassis frame, sedangkan differential dan sumbu belakang
atau rear axle disangga oleh suspensi sejajar dengan roda belakang. Komponen di dalamnya
yaitu sleeve joint, yoke, drive shaft, flange yoke, balance wight, center bearing, universal joint.
Untuk perawatan dan pemeriksaannya, dengan mengecek komponennya masih dengan kondisi
baik, jika terdapat kerusakan dapat diganti dengan baru.

Differential atau disebut juga gardan adalah komponen pada mobil yang berfungsi untuk
meneruskan tenaga mesin ke poros roda yang sebelumnya melewati transmisi dan propeller
shaft sehingga dapat memutarkan roda dan menjalankan kendaraan. Komponen dalam
diferential yaitu Side Gear, pinion gear, spider shaft, bevel gear, bevel gear shaft, differential
case, dan axel housing. Terdapat dua cara kerja differential, pada saat berjalan lurus, dan pada
saat berbelok. Dalam perawatan differential yang perlu diperhatikan yaitu pada bagian
pelumasan, yang diperhatikan yaitu, pelumas perlu memenuhi syarat, klasifikasi kekentalan
pelumas, dan pemeriksaan atau penggantian minyak pelumas.

Axle shaft atau poros penggerak roda adalah merupakan poros pemutar roda-roda
penggerak yang berfungsi meneruskan tenaga gerak dari differential ke roda-roda. Komponen
pada axle shaft poros penggerak roda belakang / rear axle shaft, dan 3.2.2. Poros Penggerak
Roda Depan/ Front Axle Shaft. Axle shaft terjadi kerusakan biasanya disebabkan oleh salah
satu komponennya yang rusak, dan apabila itu terjadi sebaiknya semua komponen perlu diganti.
Agar kerja dari axle shaft dapat optimal lakukan pengecekan dan perawatan yang rutin.

2. Saran
Dalam proses pemindahan daya terdapat banyak komponen komponen yang bekerja,
agar proses dan hasilnya dapat dengan optimal lakukanlah perawatan dan pemeriksaan yang
rutin, jangan hanya menunggu muncul gejala.

29
 DAFTAR PUSTAKA
Sipil jaya bangunan: PENGERTIAN DAN FUNGSI PROPELLER SHAFT
(danialmandala.blogspot.com) https://bacabrosur.blogspot.com/2020/05/kerusakan-
padapropeller-shaft.html https://www.sekolahkami.com/2020/06/komponen-propeller-shaft.html

Prasetiyo Aji Bayu, Konstruksi, Mekanissme kerja dan gangguan-gangguan yang terjadi pada
Defferensial Toyota Kijang 5K, (Semarang: Universitas Negeri Semarang,
2008).
Septiyanto, D. (2015). Identifikasi dan Perbaikan Differential Pada Mobil Toyota Kijang Innova
Tipe G.

Anonim (1994). Training Manual Drive Train Group, Jakarta : Penerbit PT. Toyota-
Astra Motor

Modul Pelatihan Otomotif, Chasis & Transmisi, Propeler dan Differential. PPGT
VEDC. 2000 : Malang

Anonim. 1980. Teori Chasis dan Body I. Jakarta : PT Bhatara Karya Aksara

Rohidin, 2014.Poros Penggerak Roda. http://www.viarohidinthea.com/2014/12/porospenggerakroda-

axleshaft.html

29 Maret 2021 (15:25)

30