LAPORAN HASIL PRAKTIKUM

MATA KULIAH PRAKTEK SEPEDA MOTOR DAN MOTOR KECIL

TENTANG
PEMERIKSAAN REM TROMOL PADA SEPEDA MOTOR HONDA
SUPRA FIT 2004

Dosen Pembimbing:
Dr. I Made Arsana, S.Pd., M.T.
Handini Novita Sari, S.Pd., M.T
Disusun oleh:
Nama : Alifffia Puspha Ananda
NIM : 19050524045
Kelas : S1 PTM 2019A

TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI SURABAYA
2021
 KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT yang atas nikmat-Nya laporan hasil
observasi ini dapat terselesaikan. Shalawat serta salam semoga tercurah pada junjungan kami
Nabi Muhammad SAW. Tak lupa kami ucapkan Terima kasih kepada dosen mata kuliah
Praktek Teknologi Motor Bensin Bapak Dr. I Made Arsana, S.Pd., M.T dan Handini Novita
Sari, S.Pd., M.T, dan semua pihak yang tidak bisa kami sebutkan satu persatu dalam memberi
masukan penyusunan laporan hasil observasi ini.
Mahasiswa yang berkualitas dan berakhlak mulia adalah pembeda antara generasi
mereka dengan generasi di bawah maupun di atasnya. Peran potensial ini harus ditangkap dan
diarahkan secara optimal dalam menunjang keberhasilan meraih prestasi terbaik di bidang
akademik maupun non akademik. Guna menunjang tujuan tersebut, maka Studi Observasi
adalah salah satu solusi penunjang prestasi tersebut. Dengan tujuan menambah keilmuan,
pengetahuan, dan wawasan, kegiatan semacam ini akan menjadi sarana untuk mengetahui dan
memahami tentang aplikasi di dunia industri yang selama ini mahasiswa sudah menerima teori
di kampus. Sehingga setelah lulus, mahasiswa akan mendapat bekal hardskill secara akademis
dan softskill non akademis secara berimbang dan lebih berkualitas.

Kebumen, 13 Maret 2021

Penyusun

ii
 DAFTAR ISI
HALAMAN COVER ............................................................................................................ i
KATA PENGANTAR .......................................................................................................... ii
DAFTAR ISI........................................................................................................................ iii
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................... iv
DAFTAR TABEL ................................................................................................................ v
BAB 1 PENDAHULUAN ................................................................................................... 1
A. TUJUAN PRAKTIKUM ......................................................................................... 1
B. MANFAAT PRAKTIKUM ..................................................................................... 1
C. KESEHATAN DAN KESELAMATAN KERJA ................................................. 1
D. OBJEK PRAKTIKUM, ALAT, DAN BAHAN .................................................... 2
1. Objek Praktikum ............................................................................................... 2
2. Alat ...................................................................................................................... 2
3. Bahan .................................................................................................................. 3
BAB 11 KAJIAN PUSTAKA ............................................................................................. 4
A. SISTEM PENGEREMAN....................................................................................... 4
B. TIPE-TIPE REM ..................................................................................................... 5
C. REM TROMOL ..................................................................................................... 10
D. MEKANISME REM TROMOL .......................................................................... 14
E. MACAM REM TROMOL .................................................................................... 15
BAB III STANDART OPERASIONAL PROSEDUR ................................................... 18
A. LANGKAH PERSIAPAN PRAKTIKUM ........................................................... 18
B. LANGKAH PENGMBILAN DATA .................................................................... 19
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ........................................................................... 22
A. ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN HASIL PRAKTIKUM .................... 22
BAB V PENUTUP.............................................................................................................. 24
A. KESIMPULAN ...................................................................................................... 24
B. SARAN .................................................................................................................... 24
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................ 25

iii
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Honda Supra Fit 2011 ....................................................................................... 2
Gambar 1.2 Kampas Rem ..................................................................................................... 2
Gambar 1.3 Kunci Pass Ring 19 ........................................................................................... 2
Gambar 1.4 Kunci Pass Kombinasi 14 ................................................................................. 2
Gambar 1.5 Kunci T 14 ........................................................................................................ 2
Gambar 1.6 Jangka Sorong .................................................................................................. 3
Gambar 1.7 Kertas Ampelas ................................................................................................. 3
Gambar 2.1 Prinsip Kerja Rem ............................................................................................. 4
Gambar 2.2 Rem Tangan ...................................................................................................... 5
Gambar 2.3 Rem Kaki .......................................................................................................... 5
Gambar 2.4 Sistem Rem ABS .............................................................................................. 9
Gambar 2.5 Konstruksi Rem Tromol.................................................................................. 10
Gambar 2.6 Komponen Rem Tromol ................................................................................. 11
Gambar 2.7 Backing Plate .................................................................................................. 11
Gambar 2.8 Silinder Roda................................................................................................... 12
Gambar 2.9 Sepatu Rem dan Kanvas Rem ......................................................................... 12
Gambar 2.10 Tromol Rem .................................................................................................. 13
Gambar 2.11 Mekanisme Rem Tromol .............................................................................. 15
Gambar 2.12 Tipe Leading Dan Tipe Trailing Rem Tromol .............................................. 16
Gambar 2.13 Single Action And Double Action Two Leading ......................................... 16
Gambar 2.14 Tipe Uni-Servo .............................................................................................. 17
Gambar 2.15 Tipe Duo Servo ............................................................................................. 17
Gambar 3.1 Persiapan Objek, Alat, Dan Bahan................................................................... 18
Gambar 3.2 Kondisi Objek Praktikum................................................................................ 18
Gambar 3.3 Kondisi Objek Praktikum Saat Pengecekan Rem ........................................... 18
Gambar 3.4 Melepaskan Roda Depan ................................................................................ 19
Gambar 3.5 Melepaskan Kabel Rem .................................................................................. 19
Gambar 3.6 Melepaskan Roda Dari As Roda ..................................................................... 19
Gambar 3.7 Membersihkan Rem Tromol ........................................................................... 19
Gambar 3.8 Mengukur Diameter Dalam Tromol Rem ....................................................... 19
Gambar 3.9 Membersihkan Kanvas Rem ........................................................................... 20
Gambar 3.10 Mengukur Ketebalan Kanvas ......................................................................... 20
Gambar 3.11 Memasang Kembali Roda ............................................................................ 20
iv
 Gambar 3.12 Memasang Kembali Kabel Rem .................................................................. 20
Gambar 3.13 Mengatur Kepakeman Rem ........................................................................ 21
Gambar 4.1 Kondisi Sepatu Rem...................................................................................... 22
Gambar 4.2 Pengukuran Kanvas....................................................................................... 22
Gambar 4.3 Pengukuran Diameter Dalam Tromol ........................................................... 23

DAFTAR TABEL
Tabel 1. Objek Praktikum ..................................................................................................... 2
Tabel 2. Alat .......................................................................................................................... 2
Tabel 3. Bahan ...................................................................................................................... 3
Tabel 4. Langkah Persiapan Praktikum ............................................................................... 18
Tabel 5. Langkah Pengambilan Data ................................................................................... 19

v
 BAB 1
PENDAHULUAN

A. TUJUAN PRAKTIKUM
1. Untuk memenuhi tugas mata kuliah Praktek Sepeda Motor Dan Motor Kecil
2. Mahasiswa dapat melakukan overhaul pemeliharaan rem tromol pada sepeda motor
3. Mahasiswa dapat melakukan pemeliharaan dan perbaikan sistem rem tromol pada
sepeda motor tersebut
4. Mahasiswa dapat mengidentifikasi kondisi rem tromol sepeda motor tersebut
B. MANFAAT PRAKTIKUM
1. Mahasiswa mampu menambah wawasan, pengetahuan, maupun pengalaman
mengenai rem tromol melalui mata kuliah Praktek Sepeda Motor Dan Motor Kecil
2. Mahasiswa mampu melakukan overhaul pemeliharaan rem tromol pada sepeda
motor
3. Mahasiswa mampu melakukan pemeliharaan dan perbaikan sistem rem tromol pada
sepeda motor tersebut
4. Mahasiswa mampu mengidentifikasi kondisi rem tromol sepeda motor tersebut

C. KESEHATAN DAN KESELAMATAN KERJA

1. Mematuhi protokol kesehatan Covid- 19 dengan 3M( memakai masker, mencuci
tangan, dan menjaga jarak)
2. Membaca doa sebelum praktikum
3. Melakukan kegiatan sesuai dengan prosedur kerja
4. Berhati- hati dalam menggunakan alat kerja
5. Melakukan praktikum sesuai SOP yang berlaku
6. Memakai pakaian praktik (wearpack)
7. Disiplin, berungguh-sungguh dan tidak bermain-main, becanda dan perbuatan lain
yang mampu membahayakan keselamatan.

1
D. OBJEK PRAKTIKUM, ALAT DAN BAHAN
1. Objek Praktikum
No Keterangan Gambar
1 Honda Supra Fit 2004

Gambar 1.1 Honda Supra Fit

2004
2 Kampas rem Honda Supra Fit 2004

Gambar 1.2 Kampas rem

Tabel 1. Objek Praktikum
2. Alat
No Keterangan Gambar
1 Kunci pass ring 19

Gambar 1.3 Kunci ring 19

2 Kunci pass kombinasi 14

Gambar 1.4 Kunci pass

kombinasi 14
3 Kunci T 14

Gambar 1.5 Kunci T 14

2
 4 Jangka sorong

Gambar 1.6 Jangka Sorong

Tabel 2. Alat
3. Bahan

No Keterangan Gambar
1 Kertas Ampelas

Gambar 1.7 Kertas Ampelas

Tabel 3. Bahan

3
 BAB II
KAJIAN PUSTAKA

A. SISTEM PENGEREMAN
Fungsi utama dari sistem rem adalah untuk mengurangi kecepatan putaran pada roda
atau ban kendaraan baik untuk menghentikan gerakan roda kendaraan pada saat
kendaraan sedang parkir atau untuk membantu mengurangi kecepatan pada saat
kendaraan berjalan pada jalan yang menurun.
Suatu kendaraan berjalan karena mesin mengubah energi panas menjadi energi kinetik
untuk menggerakan kendaraan. Sebaliknya rem akan mengubah energi kinetik menjadi
energi panas untu menghentikan kendaraan. Rem bekerja disebabkan oleh adanya
sistem gabungan penekan melawan sistem gerak putar. Efek pengereman diperoleh dari
adanya gaya gesekan yang timbul antara dua objek

Gambar 2.1 Prinsip kerja sistem rem

Sistem rem didefinisikan juga sebagai perangkat atau bagian dari kendaraan yang
berfungsi untuk memperlambat atau menghentikan laju kendaraan dengan mengurangi
kecepatan putar roda kendaraan. Cara kerja rem adalah mengubah tenaga mekanik
menjadi tenaga panas akibat gesekan sepatu rem terhadap tromol yang berputar. Sesuai
dengan gambar diatas, sebuah poros dan roda yang sedang berputar. Bagian yang diarsir
berfungsi untuk memperlambat putaran roda dengan proses gesekan. Poses dasar sistem
rem ini dengan bantuan media penghambat putaran roda sehingga dapat menghentikan
putaran roda dengan cepat atau bahkan menghentikan roda dengan seketika.
Parameter yang ada pada sistem rem dibagi menjadi dia kategori, yaitu kategori input
dan output. Parameter yang terdapat pada input sistem rem adalah gaya yang diberikan
pada pedal rem dan kecepatan kendaraan saat melaju. Untuk parameter output sistem
rem yaitu jarak pengereman.

4
B. TIPE-TIPE REM
Macam-macam rem pada kendaraan, sebagai berikut:
1. Berdasarkan proses pengoperasian
• Rem Tangan Atau Hand Brakel Parking Break
Sistem rem tangan dikendalikan dengan tangan. Jenis rem tangan banyak
digunakan untuk rem parkir pada mobil untuk menahan agar mobil tidak
bergerak waktu parkir. Proses pengendalian rem parkir dengan menarik tuas rem
tangan yang berada di ruang kemudi sehingga mobil tidak dapat bergerak,
terutama pada saat parkir maupun berhenti di jalan yang miring/tanjakan.

Gambar 2.2 Rem Tangan

• Rem kaki/foot brake Rem

Sistem rem kaki dikendalikan dengan menginjak pedal rem yang berada di
bawah kemudi dengan menggunakan kaki. Apabila pedal rem diinjak, maka
laju kendaraan dapat diperlambat/dikurangi.

Gambar 2.3 Rem Kaki

5
2. Berdasarkan Mekanisme Pengereman
Berdasarkan mekanisme pengereman Berdasarkan mekanisme pengereman, rem
dibedakan menjadi empat, sebagai berikut.
• Rem Mekanik
Rem mekanik bekerja menggunakan media penghantar tekanan berupa kabel
baja yang berfungsi sebagai penerus tekanan dari pedal rem/tuas rem ke kanvas
rem di dalam tromol.
Pelapis rem bagian atas pada tem mekanik cepat tipis, sehingga pengereman
kurang kuat (pakem), selain itu membutuhkan tenaga injakan yang besar untuk
menghentikan laju kendaraan secara mendadak. Oleh karena itu, sistem rem ini
banyak digunakan pada sepeda motor yang bebannya tidak terlalu besar.
Sedangkan jika digunakan pada rem utama mobil, akan terlalu melelahkan
pengemudi.
• Rem Hidraulik
Jenis rem hidraulik menggunakan minyak rem sebagai penerus tekanan dari
pedal rem ke kanvas rem di dalam tromol. Rem hidraulik bekerja berdasarkan
hukum Pascal, yaitu "Tekanan yang diberikan pada zat cair di dalam bejana
yang tertutup akan diteruskan ke segala arah dengan tekanan yang sama besar
Pengereman dapat terganggu apabila kanvas rem tipis, permukaan kanvas
rem/dinding tromol bagian dalam licin, minyak rem habis, silinder roda macet,
atau selang minyak rem kemasukan udara.
Pada master silinder jenis tandem, ada yang menggunakan dua buah tempat
penampungan (reservoir) dan ada juga yang menggunakan satu buah reservoir
saja. Pada master silinder yang memiliki dua buah reservoir, di dalamnya biasa
dipasang separator yang berguna bila salah satu dari reservoir itu mengalami
kebocoran, maka masih ada rangkaian lainnya yang masih dapat berfungsi.
• Rem Vakum
Sistem rem vakum digerakkan dengan tenaga hampa udara (vakum) yang
diperoleh dari saluran masuk mesin (intake manifold). Saluran isap pada katup
dihubungkan dengan saluran masuk dari mesin. Selama mesin berputar dan
pedal rem belum diinjak, saluran isap dari katup tertutup oleh karet hampa udara
sehingga udara luar dapat masuk ke silinder rem vakum melalui katup.

6
 • Rem Udara
Rem udara sering disebut juga rem angin, yaitu jenis rem yang sistem
pengeremannya dengan menggunakan media penghantar tekanan berupa udara,
sehingga pada waktu pengereman tidak membutuhkan tenaga yang besar.
• Rem Booster
Rem booster merupakan bagian dari mekanisme pengereman. Tenaga
penekanan pada pedal rem dari seorang pengemudi tidak cukup kuat untuk
segera menghentikan kendaraan. Booster rem melipatgandakan daya
pemekanan pedal, sehingga daya pengereman yang lebih besar diperlukan.
Booster dapat dipasang menjadi satu dengan master silinder (tipe integral) atau
dapat juga dipasang secara terpisah dari master silinder itu sendiri. Booster rem
mempunyai diafragma (membran) yang bekerja dengan adanya perbedan
tekanan antara tekanan atmosfer dan kevakuman yang dihasilkan dari dalam
intake manifold mesin. Master silinder dihubungkan dengan pedal dan membran
untuk memperoleh daya pengereman yang besar dari langkah pedal yang
minimum. Bila booster rem tidak dapat berfungsi dikarenakan satu dan lain hal,
booster rem dirancang sedemikian rupa sehingga hanya tenaga booster-nya saja
yang hilang dengan sendirinya rem akan memerlukan gaya penekanan pedal
yang lebih besar, tetapi kendaraan dapat direm normal tanpa bantuan booster.
Untuk kendaraan yang digerakkan oleh mesin diesel, booster remnya diganti
dengan pompa vakum karena kevakuman yang terjadi pada intake manifold
pada mesin diesel tidak cukup kuat.
3. Berdasarkan Kontruksinya
Berdasarkan konstruksinya rem dibedakan menjadi 2, yaitu
• Rem tromol (drum brake)
Proses pengereman dilakukan dengan menggunakan tromol rem, sepatu rem,
dan silinder roda. Mekanisme pengereman pada konstruksi rem ini dilakukan
dengan internal expander brake dan eksternal contracting brake.
• Rem piringan (disc brake)
Rem piringan adalah jenis rem yang proses pengeremannya di lakukan dengan
cara menjepit piringan yang berputar bersama dengan putaran roda. Rem
piringan disebut juga rem cakram. Kelebihan rem piringan/cakram sebagai
berikut.

7
 a. Daya pengereman tetap meskipun dilakukan berkali-kali.
b. Pendinginan lebih sempurna.
c. Kemungkinan terjadinya perbedaan tekanan pengereman antara rem bagian
kanan 1 cm bagian kiri dapat dihindari.
d. Konstruksi sederhana dan tidak memerlukan penyetelan
Kekurangan rem cakram diantaranya yaitu, memerlukan tenaga yang besar untuk
melakukan pengereman dan debu atau kotoran lebih mudah masuk kedalam
sistem rem sehingga tidak tahan lama.
4. Berdasarkan Letaknya
Berdasarkan letaknya, rem dibedakan menjadi dua, sebagai berikut
a. Rem pada roda
Rem yang ditempatkan pada roda depan maupun belakang, proses
pengeremannya dilakukan dengan menahan roda agar tidak berputar.
b. Rem pada propeller shaft (poros penggerak belakang).
Penempatan rem pada propeller shaft, proses pengereman dilakukan dengan
menghambat poros penggerak belakang kendaraan.
5. Anti Lock Braking System
Kemajuan otomotif berkembang dengan sangat pesat. Untuk kendaraan teknologi
bermotor, khususnya kendaraan roda empat dengan sarana jalan tanpa hambatan
atau jalan tol sangat memungkinkan kendaraan-kendaraan tersebut untuk melaju
dengan kecepatan tinggi. Kondisi seperti ini bisa sangat membahayakan karena
apabila terjadi hal-hal yang tidak diduga sehingga harus dilakukan pengereman
secara mendadak, maka kemungkinan besar akan terjadi selip pada kendaraan
akibat dari penguncian yang terjadi pada roda-roda kendaraan saat pengereman
secara mendadak.
Untuk mengantisipasi hal tersebut, dikembangkanlah suatu alat yang disebut
Antilock Braking System (ABS) Sistem ini berfungsi apabila terjadi suatu kondisi
seperti yang dijelaskan di atas, maka oleh sistem yang dibuat sedemikian rupa dan
dengan dipasangnya sensor-sensor pada keempat rodanya serta melalui Electronic
Control Unit (ECU) yang dipasang pada sistem sebagai pengendali maka kondisi
terkuncinya roda-roda belakang (untuk jenis kendaraan tipe FR atau Front Engine
Rear Drive) dan terjadinya selip pada roda depan akan dapat dihindari.
a. Tujuan sistem ABS.
Sistem ABS ini dibuat bertujuan untuk
8
 1. Menghindari terjadinya penguncian pada roda-roda saat dilakukan
pengereman secara mendadak
2. Menstabilkan pengendalian kendaraan pada kondisi jalan yang tidak rata.
3. Menjamin terjadinya pengereman yang andal antara roda-roda dengan jalan
dan kestabilan pengendalian kemudi pada pengereman jarak dekat
4. Meningkatkan kemampuan kendaraan untuk beradaptasi secara baik pada
kondisi jalan kering serta pada jalan berlumpur yang licin
5. Menstabilkan kendaraan saat dilakukan pengereman pada jalan yang
membelok
b. Komponen sistem ABS
Sistem merupakan pengembangan sistem rem yang ada dengan penambahan
pelengkapan komponen lain, sebagai berikut.:
1. Sensor kecepatan roda (Wheel Speed Sensor).
2. Unit kontrol hidraulik (Hydraulic Control Unit)
3. Unit kontrol elektronika (Electronic Control Unit).

Gambar 2.4 Sistem Rem ABS

Fungsi komponen-komponen dalam sistem ABS, antara lain:
1. ABS Warning Light, berfungsi untuk memberi tanda pada pengemudi
melalui lampu yang menyala bila sistem ABS tidak berfungsi dengan baik.
Lampu tersebut terletak pada dashboard mobil.
2. ABS Electronic Control Unit (ECU), berfungsi untuk untuk mengatur
tekanan minyak remo pada roda kendaraan. Dalam prosesnya, ABS ECU
menerima sinyal-sinyal dari sensor kecepatan bila terjadi akselerasi maupun
deselerasi pada keempat roda, kemudian melakukan perhitungan yang
hasilnya juga dalam bentuk sinyal dan dikirimkan ke ABS Actuator untuk
mengatur tekanan minyak rem pada keempat roda tersebut.

9
 3. ABS Relay, berfungsi untuk mengalirkan arus listrik ke ABS Actuator.
4. ABS Actuator, berfungsi untuk mengontrol tekanan minyak rem pada
masing-masing silinder roda berdasarkan sinyal-sinyal yang diberikan oleh
ABS ECU.

C. REM TROMOL
Rem tromol adalah salah satu konstruksi rem yang cara pengereman kendaraan dengan
menggunakan tromol rem (brake drum), sepatu rem (brake shoe), dan silinder roda
(wheel cylinder). Jenis rem tromol yang digunakan sebagai rem utama pada mobil
adalah jenis rem tromol hidraulik. Pada dasarnya jenis rem tromol yang digunakan roda
depan dan belakang tidak sama, hal ini dimaksudkan supaya sistem rem dapat berfungsi
dengan baik dan sesuai dengan persyaratan.

Gambar 2.5 Konstruksi Rem Tromol

Sesuai gambar tersebut, kekuatan tenaga pengereman pada rem tromol diperoleh dari
gerakan sepatu rem yang menekan permukan permukaan tromol bagian dalam yang
berputar bersamaan dengan roda, Gerakan sepatu rem menekan tromol ini akan
mengakibatkan terjadinya sebuah tenaga dalam pada efek pengereman akan menjadi
bertambah besar dengan sendirinya. Hal itulah yang menyebabkan tenaga yang
dikeluarkan untuk menginjak pedal rem oleh pengemundi menjadi lebih ringan.
Peristiwa tersebut dinamakan dengan self-energizing action Karena self-energizing
efect ditimbulkan oleh tenaga putar tromol dan tenaga mengembangkan sepatu,
kekuatan tenaga pengereman yang besar diakibatkan oleh usaha pedal yang relatif kecil.
Komponen-komponen rem tromol, yaitu backing plate, silinder roda (wheel cylinder),
sepatu rem dan kanvas (brake shoe and lining), dan tromol rem (brake drum).

10
 Gambar 2.6 Komponen Rem Tromol
Berikut penjelasan dari komponen-komponen rem tromol.
1. Backing plate
Backing plate dibuat dari baja pres yang dibaut pada axle housing atau axle carrier
bagian belakang. Karena sepatu rem terkait pada backing plate, maka aksi daya
pengereman tertumpu pada backing plate.

Gambar 2.7 Backing Plate

2. Silinder roda Silinder roda (wheel cylinder) terdiri dari beberapa komponen, seperti
terlihat pada gambar Setiap roda menggunakan satu atau dua buah silinder roda.
Ada sistem yang menggunakan dua piston untuk menggerakkan kedua sepatu rem,
yaitu satu piston untuk setiap sisi silinder roda, sedangkan sistem yang lainnya
hanya menggunakan satu piston untuk menggerakkan hanya satu sepatu rem.
Bila timbul tekanan hidraulik pada master silinder, maka akan menggerakkan piston
cup. Piston akan menekan ke arah sepatu rem, kemudian bersama-sama menekan
tromol rem. Apabila rem tidak bekerja, maka piston akan kembali ke posisi semula
dengan adanya kekuatan pegas pembalik sepatu rem. Bleeder plug disediakan pada
silinder roda gunanya untuk membuang udara dari minyak rem.

11
 Gambar 2.8 Silinder Roda
3. Sepatu rem dan kanvas rem
Sepatu rem (brake shoe) seperti juga tromol (drum) memiliki bentuk setengah
lingkaran. Biasanya sepatu rem dibuat dari pelat baja. Kanvas rem dipasang dengan
jalan dikeling (pada kendaraan besar) atau dilem (pada kendaraan kecil) pada
permukaan yang bergesekan dengan tromol.
Kanvas rem harus dapat menahan panas dan aus serta harus mempunyai koefisien
gesek yang tinggi. Koefisien gesek tersebut sedapat mungkin tidak mudah
dipengaruhi oleh keadaan turun naiknya temperatur dan kelembapan yang silih
berganti. Umumnya kanvas (lining) terbuat dari campuran fiber metalic dengan
brass, lead, plastik, dan sebagainya yang diproses dengan ketinggian panas tertentu.
Perhatikan gambar sepatu rem dan kanvas rem di samping.

Gambar 2.9 Sepatu rem dan kanvas rem

4. Tromol rem
Tromol rem (brake drum) umumnya terbuat dari besi tuang (gray cast iron) dan
gambar penampangnya seperti terlihat pada gambar di bawah. Tromol rem ini
letaknya sangat dekat dengan sepatu rem tanpa bersentuhan dan berputar bersama
roda. Ketika kanvas menekan permukaan bagian dalam tromol bila rem bekerja,
maka gesekam panas tersebut dapat mencapai suhu setinggi 200°C sampai 300°C.

12
 Gambar 2.10 Tromol rem
5. Perbaikan (langkah servis) rem tromol
Untuk melakukan servis pada rem tipe tromol perhatikan hal-hal berikut.
a. Celah kanvas rem dengan tromol Syarat celah antarakanvas rem dan tromol
adalah tidak terlalu rapat danjuga tidak terlalu renggang Celah yang terlalu
renggang akan menimbulkan keterlambatan respons pada pengereman.
Sebaliknya, celah yang terlalu rapat akan terseret dan mengakibatkan kerusakan
pada tromol. Celah kami dengan tromol pada keempat roda harus sama. Jika
tidak lama akan terus ketidakstabilan pada keempat rodanya (tertarik satu arah
atau salah satu aisi) Saat Terjadi pengereman Hal ini juga disebut dengan istilah
"blokir Untuk mencegah terjadinya na in. perlu dilakukan penyetelan-
penyetelan rem secara benar sesuai prosedur. Pada terapia tipe rem penyetelan
dilakukan secara otomatis selain itu terdapat juga tipe rem yang memerlukan
penyetelan secara berkala.
1) Penyetelan otomatis
Penyetelan celah sepatu rem secara otomatis (automatic brake shoe clearance
adjustment) mengacu kepada penyetelan celah antara tromol dan kanan yang
bekerja secara otomatis seperti disebutkan di bawah ini
a) Penyetelan saat pengereman selama kendaraan mundur
b) Penyetelan saat pengereman selama kendaraan moju
c) Penyetelan dilakukan dengan dengan tuas rem parkir.
2) Penyetelan konvensional
Penyetelan konvensional secara berkala Penyetelan celah antara kanvas rem
dengan tromol dilakukan sesuai dengan jadwa berdasarkan pada spesifikasi
pabrik atau disesuaikan dengan kebutuhan Has penyetelan rem kedua roda

13
 depan maupun kedua roda belakang pengukuran cela disesuaikan dengan
spesifikasi kendaraan tersebut. Spesifikasi atau standar batas limit:
a) Tebal kanvas rem 7 mm dan sepatu rem 3 mm
b) Diameter tromol = 2 mm
c) Keovalan tromol = 0,5 mm
d) Celah kanvas rem dengan tromol 3-6 gigi penyetel.
e) Jarak main pedal = 2 mm 7 mm
f) Jarak pedal ke lantai dengan tekanan 20 kg 30 kg = 50 mm
g) Minyak rem DOT 3 atau DOT 4
h) Penggantian minyak rem setiap 80.000 km
b. Langkah penyetelan rem tromol
Putar roda gigi penyetel pada silinder roda sampai habis melalui lubang penyetel
backing plate (sampai roda tidak berputar) dan kemudian kembalikan gigi
penyetel ters berkisar antara 3-6 gigi Lakukan hal tersebut pada setiap roda.
c. Langkah membuang udara
Langkah-langkah dalam membuang udara yang terjebak di dalam master silinder
adalah sebagai berikut
1) Pasangkan selang penampung minyak yang tembus pandang pada nipel
pembu udara
2) Tekan atau pompa pedal rem beberapa kali sampai terasa keras dan tahan
pedal tersebut dengan tekanan penuh.
3) Longgarkan dan kencangkan kembali baut nipel pembuang udara dengan
kunci khusus dalam waktu yang singkat yakinkan cairan minyak rem dan
gelembung udara telah keluar
4) Ulangi langkah 2 dan 3 hingga Anda yakin minyak rem keluar tanpa
gelembung
5) Pekerjaan ini dilakukan oleh dua orang
D. MEKANISME KERJA REM TROMOL
Pada tipe rem tromol, kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu rem yang
diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama dengan
roda. Karena self-energizing action ditimbulkan oleh tenaga putar tromol dan tenaga
mengembangnya sepatu, kekuatan tenaga pengereman yang besar diakibatkan oleh
usaha pedal yang relatif kecil.

14
 Gambar 2.11 Mekanisme Rem Tromol
Self-energizing action
Ada dua jenis sepatu rem, seperti diperlihatkan pada gambar pada diatas leading shoes
(primer) dan trailing shoes (sekunder). Bila ujung bagian atas (atau toe) pada sepatu
rem didorong ke arah tromol rem (oleh wheel cylinder) yang berputar pada arah seperti
ditunjukkan dengan panah, sepatu rem cenderung melengket (stick) pada tromol dan
ber putar. Sepatu rem ini disebut "leading shoe". Dilain pihak, ujung atas sepatu bagian
belakang terdorong ke dalam oleh tromol yang cenderung mengembang keluar, ini
disebut "trailing shoe.
Kerjanya tromol mencoba mendorong leading shoes berputar bersama tromol, dan ini
disebut "se energizing" atau "self servo". Self-energizing bekerja menimbulkan daya
pengereman yang cukup besar. Dilain pihak, daya balik yang berlaku pada trailing
shoes mengurangi daya pengereman pada sepatu tersebut. Perbandingan tenaga
pengereman dilaku kan dengan leading dan trailing shoes diperkirakan 3:1. Leading
shoes menghasilkan daya pengereman yang lebih baik, dan kelemahannya ialah cepat
aus dibandingkan dengan trailing shoes.
E. MACAM REM TROMOL
Macam-macam rem tromol sebagai berikut
1. Tipe Leading Dan Tipe Trailing
Seperti terlihat pada gambar, bagian ujung atas masing-masing sepatu rem ditekan
membuka oleh silinder roda (wheel cylinder), sedangkan bagian ujung bawah
berputar atau mengembang. Tipe ini hanya terdapat pada silinder roda tunggal
(single wheel cylin der).
Bila tromol berputar ke arah depan, seperti arah panah, dan pedal rem di-injak,
maka bagian ujung atas sepatu ditekan membuka ke sekeliling ujung bawah oleh

15
 silinder roda dan berlaku daya pengeremanterhadap tromol. Sepatu bagian kiri
disebut leading shoe, dan sepatu yang kanan disebut trailing shoe.

Gambar 2.12 Tipe Leanding Dan Tipe Trailing

2. Tipe Two- Leanding
Tipe two-leading shoe dibagi menjadi dua : single action dan double action.
Tipe single action two leading shoe mempunyai dua silinder roda yang masing-
masing mempunyai satu piston pada tiap sisinya (lihat gambar). Bila rem beker ja,
kendaraan dalam kondisi gerak maju, maka kedua sepatu akan berfungsi sebagai
lauing shoe.
Apabila tromol berputar pada arah panah (gerak maju), maka tipe ini mempunyai
tekan pengereman yang tinggi. Tetapi, ada suatu kerugian pada tipe ini, bila rem
berputar dalam arah yang berlawanan (arah mundur), maka kedua sepatu akan
bekerja sebagai trailing shoe dan menghasilkan tenaga pengereman yang kecil.
Tipe ini digunakan pada rem depan kendaraan penumpang dan niaga.
Tipe double-action two leading shoe mempunyai dua silinder roda, dan pada tiap
sisinya terdapat dua torak Bila tipe single-action bekerja sebagai self-energizing
force dalam satu arah saja. maka tipe double-action ini bekerja efisiensi dalam dua
arah, maju dan arah mundur. Tipe ini banyak digunakan pada rem belakang
kendaraan niaga

Gambar. 21 tipe single action and double action two leanding

16
3. Tipe Uni- Servo
Tipe uni-servo mempunyai silinder roda tunggal dengan satu piston saja, dan
penyetelannya ber hubungan dengan kedua sepatunya.
Bila torak di dalam wheel cylinder mendorong bagian atas kiri hingga menyentuh
tromol, maka tungsi sepatu sepatu sebagai leading shoe, dan bekerja dengan daya
pengereman yang tinggi.
Juga, terdapat kelemahan pada tipe ini, dimana bila tromol berputar pada arah yang
berlawanan, maka kedua sepatu berfungsi sebagai trailing shoe dan hanya mampu
menghasilkan daya pengereman yang kecil.

Gambar.22 Tipe Uni- Servo

4. Tipe Duo Servo
Tipe duo-servo ini merupakan versi penyempurnaan uni-servo yang mempunyai
dua piston pada setiap silinder rodanya. Selama silinder roda menekan kedua sepatu
rem saat rem bokorja, maka tipe ini mempunyai gaya pengereman yang tinggi
terhadap tromol tanpa terpengaruh oleh gerak arah putaran roda. Tipe ini digunakan
pada rem belakang kendaraan niaga.

Gambar 23. Tipe Duo Servo

17
 BAB III
STANDART OPERASIONAL PROSEDURE (SOP)

A. LANGKAH PERSIAPAN PRAKTIKUM

No Langkah – Langkah Gambar
1 Menyiapkan objek praktikum, alat, dan
bahan yang akan digunakan untuk
pengambilan data.

Gambar 3.1 Persiapan Objek,

Alat, Dan Bahan

2 Memastikan objek praktikum dalam

kondisi yang sesuai.

Gambar 3.2 Kondisi objek

praktikun

3 Mengecek kepakeman rem sepeda

motor honda supra vit tahun 2004
untuk mendapatkan dan memastikan
kepakeman kondisi rem tromol.

Gambar 3.3 Kondisi objek

praktikum saat pengecekan
rem
4 Menerapkan K3
Tabel 4. Langkah Persiapan Praktikum

18
B. LANGKAH PENGAMBILAN DATA
No Langkah – Langkah Gambar
1 Melepaskan roda depan, dengan
menggunakan kunci ring pas 19 dan
kunci ring pas 12 untuk melepaskan
baut. Untuk melepaskan as roda 3.4 Melepaskan Roda Depan
depan
2 Melepaskan kabel rem, dengan
mengendurkan mur pengatur
kepekaman rem(mur kaliper)
menggunakan kunci T14 3.5 Melepaskan Kabel Rem
3 Jika as roda dan kabel rem sudah
terlepaskan, maka lepaskan roda
dari motor

3.6 Melepaskan Roda Dari As

Roda
4 Bersihkan tromol rem dengan
menggunakan kertas ampelas,
kemudian di bersihkan dengan
majun, dilanjutkan dengan
menggunakan kompresor. Berguna
untuk memberihkan tromol rem dari
kotoran-kotoran halus yang
menempel pada dinding tromol rem.
3.7 Membersihkan Tromol Rem
5 Mengukur diameter dalam tromol
rem dengan menggunakan jangka
sorong
Diameter dalam tromol rem
diperoleh sebesar 110.0 mm. Untuk 3.8 Mengukur Diameter Dalam
Tromol Rem
ukuran batas servis diameter dalam
tromol rem adalah 111.0 mm

19
6 Membersihkan kanvas rem dengan
menggunakan kertas ampelas

3.9 Membersihkan Kanvas Rem

7 Mengukur ketebalan kanvas dengan
menggunakan jangka sorong.
Ketika mengukur usahakan tiap
sepatu rem dibagi menjadi 3 bagian.
Yaitu tepi kanan, tengah, dan tepi 3.10 Mengukur Ketebalan Kanvas
kiri. Diperoleh data untuk sepatu Rem Dengan Menggunakan Janga
Sorong
rem 1
Tepi kanan : 3.15 mm
Tepi kiri : 3.25 mm
Tengah : 3.30 mm
Data sepatu rem 2
Tepi kanan : 3.20 mm
Tepi kiri : 3.25 mm
Tengah : 3.15 mm
Batas servis kanvas sebesar 1,5 mm
menurut buku panduan.
8 Pasang kembali roda. Dengan
memasang kembali as roda,
kemudian kencangkan baut dengan
menggunakan kunci ring pas 14
3.11 Memasang Kembali Roda
dam 19
9 Pasang kembali kabel rem, tak lupa
untuk mengencangkan mur
pengatur kepakeman rem(mur
kaliper) dengan menggunakan kunci
T14 3.12 Memasang Kembali Kabel
Rem

20
10 Mengatur kepekaman rem dengan
memutar mur penyetel untuk tidak
terlalu dalam dan tidak terlalu
longgar.

3.13 Mengatur Kepakeman Rem

Tabel 5. Langkah Pengambilan Data

21
 BAB 4
HASIL DAN PEMBAHASAN

A. Analisa Data dan Pembahasan Hasil Praktikum

1. Kondisi sepatu rem

Gambar 4.1 Kondisi Sepatu Rem

Kondisi sepatu rem dan tromol bagian dalam terlihat sangat kotor sehingga perlu
dibersihkan. Karena ini akan menyebabkan rem tromol bekerja kurang optimal
yaitu rem tidak pakem. Hal ini disebabkan kotoran yang menempel pada sepatu rem
dan tromol. Sehingga perlu dibersihkan dengan menggunakan kertas ampelas
maupun dengan dengan menggunakan angin kompresor.
Kemudian periksa kondisi sepatu rem secara visual terhadap kerusakan, seperti
terbakar, pecah/sobek, atau terkelupas dari shoe kitnya. Setelah dilakukan
pemeriksaan secara visual kondisi sepatu rem masih dalam keadaan baik. Sehingga
tidak diperlukan beberapa tindakan. Hanya saja kanvas rem perlu dibersihkan
dengan menggunakan ampelas.
2. Pengukuran kanvas

Gambar 4.2 Pengukuran Kondisi Kanvas

22
 Setelah melakukan pembersihan selanjutnya adalah langkah pengukuran
ketebalan kanvas. Diperoleh data sebagai berikut untuk sepatu rem 1
Tepi kanan : 3.15 mm
Tepi kiri : 3.25 mm
Tengah : 3.30 mm
Data sepatu rem 2
Tepi kanan : 3.20 mm
Tepi kiri : 3.25 mm
Tengah : 3.15 mm
Dilihat dari data terebut bahwa kanvas masih dalam keadaan baik, dimana masih
berada jauh diatas batas limit. Dimana batas limit adalah 1.00 mm. sehingga tidak
diperlukan perlakuan yang khusus terhadap tromol tersebut.
3. Pengukuran Diameter Dalam Tromol

Gambar 4.3 Pengukuran Diameter Dalam Tromol

Didapat data berupa diameter dalam tromol tersebut adalaah 110.0 mm. Diperlukan
tindakan untuk menganti tromol tersebut. Dikarenakan hampir memasuki batas
servis, dimana batas limit diameter tromol tersebut adalah 111.0 mm

23
 BAB V
PENUTUP

A. Kesimpulan
Berdasarkan hasil praktikum di atas maka dapat diambil kesimpulan yaitu:
1. Rem tromol adalah sistem pengereman pada kendaraan, yang menggunakan metode
gesekan antara kampas dengan sebuah komponen berbentuk mangkuk.
2. Dari hasil praktikum di atas menunjukkan bahwa komponen pada rem tromol
sangat kotor dan harus dibersihkan agar tidak menghambat performa pengereman.
3. Berdasarkan hasil pengukuran diperoleh data berupa diameter dalam tromol sebesar
110 mm. Dimana batas servis adalah 111.0 mm, ini menandakan bahwa tromol
perlu untuk diganti dengan yang baru.
4. Berdasarkan hasil pengukuran diperoleh data berupa ketebalan kanvas tiap sepatu
rem. Yaitu untuk sepatu rem 1 diperoleh data ketebalan kanvas bagian tepi kanan
sebesar 3.15mm, tepi kiri 3.25 mm dan bagian tengah 3.30mm. Kemudian untuk
sepatu rem 2 diperoleh data bagian tepi kanan sebesar 3.20mm, tepi kiri 3.25 mm
dan bagian tengah 3.15 mm. Berdasarkan hasil tersebut diperoleh bahwa keadaan
kanvas rem masih baik, dimana tidak kurang dari batas servis. Diketahui batas
servis penggantian kanvas adalah setebal 1.00 mm. Sehingga tidak diperlukan
tindakan untuk mengganti kanvas tersebut.

B. Saran
1. Pembersihan tromol dilakukan setiap 2 bulan sekali atau tergantung kondisi jalan
yang dilalui ketika berkendara. Jika jalan yang tempuh sehari-hari terdapat banyak
debu, tentunya intensitas membersihkan tromol ini jadi lebih cepat.
2. Dalam membersihkan tromol harus dibersihkan sampai benar-benar bersih dari
kotoran. Adanya kotoran yang berada baik di permukaan kampas rem atau tromol
bisa menyebabkan rem kurang pakem. Untuk itu, permukaan kampas rem dan
tromol perlu dibersihkan agar keduanya langsung bergesekan tanpa ada objek lain
di antaranya.
3. Pemberian sedikit gemuk/grease pada permukaan tempat sliding sepatu rem.
Dimana nanti sepatu rem akan bersinggungan dengan penyetel otomatis. Tujuan
pemberian gemuk adalah agar kampas rem tidak macet ketika digunakan.

24
 DAFTAR PUSTAKA
https://otosigna99.blogspot.com/2019/03/jenis-jenis-rem-tromol.html
http://publishing-widyagama.ac.id/ejournal-v2/index.php/proton/article/view/211/209
https://jurnal.untirta.ac.id/index.php/vanos/article/view/1020/817
https://www.deltalube.com/rem-tromol-motor-tidak-pakem-ini-penyebabnya/
https://www.gridoto.com/read/222155778/wajib-tahu-bagian-rem-mobil-ini-perlu-
diberi-gemuk-agar-tidak-m
https://www.autotechgo.com/2015/08/pengertian-grease-up.html?m=1
https://otosigna99.blogspot.com/2020/06/rem-tromol-motor-komponen-cara-kerja.html

25