TUGAS KARYA ILMIAH

SISTEM KELISTRIKAN BODY PADA MOBIL GOLF

LISTRIK

Diajukan Untuk Memenuhi Tugas

Tata Tulis Laporan
Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang

Diajukan oleh :

Nama : Az Kholiq Iqbal Prayogi

NIM : 1901011043
Program studi : D3 Teknik Mesin
Jurusan : Teknik Mesin

KEMENTERIAN RISET TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN

TINGGI POLITEKNIK NEGERI PADANG JURUSAN
TEKNIK MESIN 2021/2022

LEMBAR PERSETUJUAN TUGAS TATA TULIS LAPORAN

i
 SISTEM KELISTRIKAN BODY PADA MOBIL GOLF

Diajukan Untuk Memenuhi Tugas

Tata Tulis Laporan
Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang

Oleh :

Nama : Az Kholiq Iqbal Prayogi

No.Bp : 1901011043
Program Studi : D3 Teknik Mesin

Disetujui Oleh :
Dosen Pengampu

Lilimiwirdi SS,M.Hum
Nip. 19580727 123123121 00

SISTEM KELISTRIKAN BODY PADA MOBIL GOLF LISTRIK

ii
 Oleh: Az Kholiq Iqbal Payogi

ABSTRAKSI

Mobil Golf Listrik adalah Kendaraan kecil dua penumpang yang ramah
lingkungan, bebas polusi dan efisien. Agar Mobil Golf Listrik dapat sesuai standar
mobil pada umumnya, maka mobil ini dilengkapi dengan sistem kelistrikan body.
Sistem tersebut terdiri dari lampu utama, lampu rem, lampu mundur,
lampu sein, dan klakson yang masing-masing memiliki fungsi tersendiri.
Misalnya lampu utama yang berfungsi sebagai penerangan ketika mobil berjalan
di malam hari. Sedangkan lampu sein yang berfungsi untuk memberi isyarat pada
pengemudi lain ketika mobil akan membelok dan lain sebagainya.
Pada kelistrikan body baterai yang digunakan 12 Volt 45 Ampere Hour.
Hasil analisa dalam satu jam baterai dapat menyuplai 562,5 watt. Bila seluruh
kelistrikan body menyala membutuhkan 157,5 watt dan baterai dapat bertahan
hingga 3,5 jam.

Kata kunci: Mobil Golf Listrik, Kelistrikan Body

iii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kita ucapkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat
dan karunia-Nya kepada kita semua, sholawat beserta salam kita kirimkan kepada Nabi
Muhammad SAW.
Tugas Karya Ilmiah merupakan suatu syarat untuk untuk melaksanakan tugas
mata kuliah Tata Tulis Laporan. Tugas ini mendeskripsikan tentang hal-hal yang yang
telah dipelajari.
Penulis mengucapkan terima kasih kepada :
1. Ibuk Lilimiwirdi SS,M.Hum selaku dosen pengajar.

2. Semua pihak yang telah membantu penulis dalam pembuatan proposal ini.

Tugas ini diharapkan dapat memberikan gambaran kepada pembaca tentang

masalah yang akan diangkat menjadi tugas oleh penulis. Penulis berharap agar pembaca
dapat memberikan kritik dan sarannya untuk kesempurnaan penulisan tugas selanjutnya.
Penulis berharap agar tugas ini dapat bermanfaat bagi pembaca umumnya dan penulis
khususnya.

Padang, 25 November 2021

Az Kholiq Iqbal Prayogi

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL………………………………………………………..………………i
ABSTRAK ................................................................................................................
iii

KATA PENGANTAR .............................................................................................. iv

DAFTAR
ISI ...............................................................................................................v

DAFTAR GAMBAR ...............................................................................................

vii

DAFTAR TABEL ................................................................................................... viii

BAB I
PENDAHULUAN ...........................................................................................1
1.1 Latar Belakang ..................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah .................................................................. 2
1.3 Batasan Masalah ................................................................... 2
1.4 Tujuan Penelitian .................................................................. 2
1.5 Manfaat Penelitian ................................................................ 2

BAB II DASAR
TEORI ..............................................................................................4
2.1 Pengertian Umum Kelistrikan Body ............................................. 4
2.2 Bagian-Bagian Sistem Kelistrikan Body ......................................... 4
2.3 Macam-macam Komponen Pendukung yang Digunakan ...................... 8
2.4 Hukum Ohm ............................................................................ 11

BAB III PERENCANAAN DAN

PERHITUNGAN ................................................14
3.1 Diagram Alir Proses Perencanaan .............................................. 14 3.2
Perencanaan Mobil Golf Listrik ................................................. 15 3.3
Gambar sketsa Mobil Golf Listrik ............................................... 16 3.4
Alur Sistem Kelistrikan Body .................................................... 17 3.5
Prinsip Kerja ....................................................................... 19
3.6 Perhitungan Daya ................................................................. 20
3.6.1 Daya Motor ................................................................. 20
3.6.2 Perhitungan Daya.......................................................... 21
3.7 Perencanaan Sistem Transmisi .................................................. 24
3.7.1 Menghitung Beban Total pada Rantai (Mesin) ......................... 25
3.8 Analisa Beban Pemakaian Sistem Kelistrikan ................................. 28

v
BAB IV .....................................................................................................................31

PROSES PERANCANGAN
KOMPONEN .............................................................31
4.1 Proses Perancangan .............................................................. 31
4.2 Alat dan Bahan .................................................................... 31
4.2.1 Alat yang digunakan ...................................................... 31
4.2.2 Bahan yang digunakan .................................................... 31
4.3 Proses pemasangan komponen sistem kelistikan ............................. 32
4.4 Proses Perakitan kelistrikan Body .............................................. 34 4.5
Perakitan dan Perawatan ........................................................ 37
4.5.1 Proses Perakitan Mobil Golf Listrik ..................................... 37
4.5.2 Proses Perawatan Mobil Golf Listrik .................................... 38

BAB V
PENUTUP ....................................................................................................40
5.1 Kesimpulan ........................................................................ 40
5.2 Saran ............................................................................... 40

DAFTAR PUSTAKA ...............................................................................................41

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Lampu Utama ............................................................................... 4

Gambar 2.2 Lampu Tanda Belok ..................................................................... 5
Gambar 2.3 Klakson ......................................................................................... 7
Gambar 2.4 Lampu Belakang Satu Set ............................................................ 7
Gambar 2.5 Baterai .......................................................................................... 8
Gambar 2.6 Kunci Kontak ............................................................................... 9
Gambar 2.7 Saklar ............................................................................................ 9
Gambar 2.8 Sekring (Fuse) .............................................................................. 10
Gambar 2.9 Pengedip (Flaser) ......................................................................... 10
Gambar 2.10 Relay ........................................................................................... 11
Gambar 2.11 Hukum Ohm ............................................................................... 12
Gambar 3.1 Diagram Alir Proses Perencanaan ................................................ 14
Gambar 3.2 Gambar 3D Mobil Golf Listrik ..................................................... 15
Gambar 3.3 Gambar Sketsa Mobil Golf Listrik ............................................... 16
Gambar 3.4 Alur Lampu Tanda Belok dan Hazzard.........................................17
Gambar 3.5 Alur Lampu Utama........................................................................17
Gambar 3.6 Alur Klakson ................................................................................ 18
Gambar 3.7 Alur Lampu Mundur .................................................................... 18
Gambar 3.8 Alur Lampu Rem .......................................................................... 19
Gambar 3.9 Mesin Mobil Golf listrik ............................................................... 20
Gambar 3.10 Koefisien rolling resistance ...................................................... 21
Gambar 3.11 Skema Gaya ................................................................................ 24
Gambar 3.12 Bentuk Pengukuran Menggunakan Tang Meter ......................... 28
Gambar 4.1 Letak Lampu Depan ..................................................................... 32
Gambar 4.2 Dudukan Sein ............................................................................... 33
Gambar 4.3 Dudukan Lampu Belakang ........................................................... 33
Gambar 4.4 Letak Posisi Klakson .................................................................... 34
Gambar 4.5 Dudukan Baterai ........................................................................... 34
Gambar 4.6 Rangkain Lampu Utama ............................................................... 35

vii
Gambar 4.7 Rangkaian Lampu Tanda Belok dan Hazzard.............................. 35
Gambar 4.8 Rangkaian Klakson ...................................................................... 36
Gambar 4.9 Rangkaian Lampu Rem ................................................................ 36
Gambar 4.10 Rangkaian Lampu Mundur......................................................... 37
DAFTAR TABEL Tabel 3.1 Spesifikasi mesin Brushless dc permanent
magnet gear motor....................................................................................................

Tabel 3.2 Rolling resistance coefficient.....................................................................

Tabel 3.3 Hasil Pengukuran arus kelistrikan body....................................................

viii
ix
 BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kemajuan ilmu pengetahuan teknologi otomotif membuat dunia pendidikan
tinggi semakin dituntut untuk lebih meningkatkan kualitas mahasiswanya yang
unggul dan profesional, maka peningkatan mutu mahasiswa baik secara teori
maupun praktek sangat dibutuhkan, karena tantangan kerja di dunia industri
khususnya dalam bidang Otomotif membutuhkan kualifikasi sumber daya
manusia dengan spesialisasi keterampilan teknis dan praktis yang produktif
(Daryanto, 2004).
Menjawab tuntutan di atas maka semua pihak harus bertanggung jawab
baik pemerintah, masyarakat, keluarga dan pendidikan. Pada perguruan tinggi
terdiri dari pendidikan jalur profesional. Jalur akademik mendasari pada
pengalaman dan keterampilan kerja atau menekankan pada aplikasi ilmu dan
teknologi. Jurusan D3 Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang diarahkan untuk
memahami pengetahuan baik secara teori maupun secara praktek yang praktis.
Konsumsi energi secara langsung menentukan manfaat lingkungan dan
luas penggunaan kendaraan listrik, konsumsi energi kendaraan umumnya
dievaluasi menggunakan siklus pengujian standar pengendaraan (Yuan et al.,
2017). Pengembangan kendaraan beorientasi pada lingkungan maka
pengembangan mobil listrik banyak dilakukan salah satunya adalah mobil golf
listrik. Pada pembuatan mobil golf listrik banyak hal yang harus diperhatikan
beberapa aspek mulai dari mesin, body, suspensi dan kelistrikan body. Pada
bagian mesin harus memilih dan mempertimbangkan mesin yang ramah
lingkungan, bebas polusi, dan irit bahan bakar. Dan pada bagian body mobil,
harus memperhatikan segala aspek mulai dari kekuatan, keuletan, ketahanan
terhadap beban dan sebagainya. Kemudian pada bagian suspensi perlu
mempertimbangkan kenyamanan, kestabilan dan dapat digunakan di berbagai
medan. Dan pada kelistrikan body harus sesuai spesifikasi agar mobil ini dapat
beroprasi pada malam hari dan dapat diterima oleh masyarakat umum (Akhmad,
2010). Dari beberapa aspek tersebut maka timbul pemikiran untuk membuat
mobil golf yang memiliki keunggulan bebas polusi, ramah lingkungan, dan
efisien. Beberapa pemikiran tersebut adalah suatu fokus riset dan pengembangan
perusahaan alat transportasi (Fauzi, 2013). Mobil golf ini di desain dengan

1
menggunakan teknologi mesin berbahan bakar listrik, body yang ringan serta
suspensi yang nyaman. Mobil ini diharapkan mampu menekan tingkat polusi
udara, dan menjadi mobil yang ramah lingkungan.
Kelistrikan body pada mobil golf listrik merupakan bagian pendukung agar
mobil golf listrik tersebut dapat bekerja sesuai fungsinya (Sejati, 2011). Instalasi
terdiri dari berbagai bagian yang memiliki fungsi masing-masing. Mulai dari
sistem penerangan lampu kepala, lampu rem, lampu belok dan beberapa lampu
lainnya yang memiliki fungsi tersendiri misal lampu rem berfungsi untuk
memberi isyarat pada pengendara lain agar tidak terjadi tabrakan ketika mobil
akan berhenti.

1.2 Rumusan Masalah

1. Bagaimana merangkai sistem kelistrikan body mobil golf listrik.
2. Bagaimana menganalisa sistem kelistrikan body mobil golf listrik.

1.3 Batasan Masalah

1. Perhitungan beban maksimal pada rangkaian kelistrikan body mobil golf.
2. Baterai yang digunakan memiliki tegangan 12 volt dan kuat arus 45
ampere.

1.4 Tujuan Penelitian

1. Merancang dan membuat prototipe pada mobil golf listrik.
2. Mendapat hasil analisa kelistrikan body mobil golf listrik.
3. Mengetahui beban maksimal kelistrikan body mobil golf listrik.

1.5 Manfaat Penelitian

1. Secara teoritis

Mahasiswa dapat memperoleh pengetahuan tentang perencanaan,

pembuatan dan pengujian mobil golf listrik
2. Secara praktis

2
a. Mahasiswa dapat menerapkan ilmu yang diperoleh selama kuliah
khususnya bidang mata kuliah kerja bangku dan plat, permesinan,
mekanika teknik, ilmu teknik pengelasan dan elektronika. Serta
mahasiswa dapat memperoleh pengetahuan tentang perencanaan,
pembuatan dan pengujian mobil golf listrik
b. Tugas akhir ini diharapkan dapat membantu dalam mendukung
program go green kampus Politeknik Negeri Padang.

3
 BAB II DASAR TEORI

2.1 Pengertian Umum Kelistrikan Body

Sistem kelistrikan body merupakan rangkaian sistem kelistrikan yang
berfungsi sebagai sistem penerangan dan sistem peringatan (Nugraha, 2016).
Rangkaian sistem kelistrikan body tersebut, antara lain sistem penerangan lampu
utama, lampu tanda belok, lampu hazzard, lampu rem, klakson, dan lampu
mundur.
Fungsi sistem kelistrikan body adalah sebagai penerangan pada kendaraan
untuk memberikan tanda-tanda kepada pengendara lain pada saat akan membelok
maupun akan berhenti sehingga pengendara akan aman dari kecelakaan. selain itu,
juga untuk memberikan indikator pada pengendara contoh lampu tanda belok ke
kanan ataupun kiri sudah menyala, kondisi bahan bakar masih banyak atau sudah
habis dan lain-lain.
2.2 Bagian-Bagian Sistem Kelistrikan Body
1. Lampu Utama
Lampu ini ditempatkan di depan kendaraan, berfungsi untuk menerangi jalan
pada malam hari. Umumnya lampu utama dilengkapi lampu jarak jauh dan jarak
dekat. Nyala lampu jarak jauh dan jarak dekat dikontrol oleh dimmer switch.
Lampu utama menyala bersamaan dengan lampu belakang melalui saklar tarik
atau putar. Lampu utama yang dipakai ada dua tipe, yaitu tipe Sealed Beam dan
bola lampu. Jenis Sealed Beam banyak dipakai pada kendaraan yang kostruksinya
filamen, kaca dan reflektornya menjadi satu kesatuan. Lihat gambar 2.1.

Gambar 2. 1 Lampu Utama

4
2. Lampu Tanda Belok

4
 Lampu tanda belok atau sein dan lampu hazzard adalah dua sistem tanda yang
berbeda, tetapi menggunakan komponen yang sama. Sistem ini terdiri atas empat
buah lampu berwarna kuning, yaitu: 2 bola lampu belakang dan 2 bola lampu
depan masing-masing kanan dan kiri.
Agar sistem tanda ini berfungsi dengan baik, lampu-lampu tersebut harus dapat
menyala dan berkedip sempurna, yaitu selama 1 menit adalah 60 kali kedipan. Hal
ini bisa terjadi bila arus yang masuk ke bola lampu berupa arus putus-hubung
yang diperoleh dari alat pengedip (flasher). Bila saklar lampu tanda belok
dioperasikan ke kiri atau ke kanan, lampu yang berkedip kiri saja atau kanan saja.
Saklar tersebut biasanya terletak di bawah lingkar kemudi dan dirakit di batang
kemudi. Bila saklar lampu hazzard dioperasikan atau difungsikan, lampu yang
berkedip adalah kiri dan kanan secara bersamaan. Saklar lampu hazzard biasanya
terletak di bagian batang kemudi sebelah depan. Perbedaan kedua sistem tersebut
adalah dari fungsinya, lampu tanda belok dipergunakan bila kendaraan akan
mengubah arah atau berbelok, sedangkan lampu hazzard digunakan bila dalam
keadaan bahaya. Misalnya mobil sedang menarik atau ditarik mobil lain, mobil
berhenti darurat karena ada kerusakan. Lihat gambar 2.2.

Gambar 2.2 Lampu Tanda Belok

3. Lampu Hazard.
Lampu hazard, digunakan untuk memberikan isyarat pada kendaraan di depan
atau di belakang bila kendaraan dalam keadaan darurat dan meminta prioritas
jalan.
4. Lampu Rem.
Lampu rem pada kendaraan bermotor biasanya berwarna merah dan
ditempatkan di bagian belakang yang menyatu dengan lampu kota atau posisi.
Daya rem harus lebih besar dari pada lampu posisi. Misalnya bola lampu dobel
5
filamen dengan tulisan 8/21 w 12V berarti daya lampu kota 8 w dan lampu rem 21
W dengan tujuan pada saat lampu kota atau posisi menyala dan mobil sedang
direm, akan terjadi perubahan sinar lampu terlihat menyala lebih terang.
Lampu rem akan selalu menyala bila pedal rem diinjak karena pada saat pedal rem
diinjak, tekanan tuas pedal rem cenderung ke posisi atas (tidak mengerem).
5. Klakson(horn)
Klakson (horn) merupakan alat keamanan yang dapat memberikan isyarat yang
berupa suara. Klakson ini dapat bermacam-macam jenisnya. Pada jaman dulu,
klakson ini berupa terompet dengan balon yang digerakkan dengan tangan, tetapi
kini klakson jenis ini sudah tidak dipakai lagi yang mana umumnya sekarang
mobil menggunakan klakson yang digerakkan secara elektrik. Untuk mobil-mobil
ringan pada umumnya digunakan klakson Bosch. Klakson jenis ini menggunakan
sebuah vibrator untuk membuat resonansi terhadap getaran–getaran suara yang
ditimbulkan. Untuk mobil-mobil besar seperti truk atau bis besar biasanya
menggunakan jenis klakson angin. Klakson angin (air horn) ini dapat membuat
suara yang cukup keras dan jauh. Suara ditimbulkan oleh getaran-getaran
diafragma yang disebabkan oleh adanya hembusan udara dari suatu tangki udara.
Lihat gambar 2.3.

Gambar 2.3 Klakson

6. Lampu Mundur
Lampu mundur pada kendaraan bermotor berfungsi di samping untuk memberi
tanda mundur pada kendaraan yang berada di belakangnya, juga berfungsi untuk
menerangi bagian belakang mobil tersebut. Agar nyala lampu tersebut bisa

6
dibedakan dengan lampu yang lain, warna dari lampu mundur adalah putih.
Supaya dapat terlihat jelas pada jarak yang cukup jauh, daya lampu yang
terpasang sebesar 23 Watt. Lampu mundur hanya dapat menyala bila mesin hidup
( kunci kontak “ON” ) dan gigi transmisi pada posisi mundur. Lihat gambar 2.4.

Gambar 2.4 Lampu Belakang satu Set

2.3 Macam-macam Komponen Pendukung yang Digunakan

Komponen Pendukung Rangkaian Sistem Kelistrikan Body antara lain:

1. Baterai
Baterai berfungsi sebagai sumber arus searah DC (Dirrect Current) pada sistem
kelistrikan otomotif. Umumnya baterai yang digunakan sebagai sumber tenaga
pada sistem kelistrikan otomotif mempunyai tegangan 12 Volt dan kapasitasnya
berkisar 40–70 AH (Ampere Hour). Baterai mempunyai 2 kutub, yaitu kutub (+)
dan kutub (-). Kutub (+) diberi kode 30 dan kutub (-) atau minus diberi kode 31.
Lihat pada gambar 2.5.

Gambar 2.5 Baterai

2. Kunci Kontak (Switch)

7
 Kelistrikan otomotif pada mobil menggunakan kunci kontak (Ignition Swtch)
sebagai saklar utama yang menghubungkan semua sistem kelistrikan dengan
sumber tenaga (baterai). Lihat pada gambar 2.6.

Gambar 2.6 Kunci Kontak

Kunci kontak mempunyai dua
posisi, yaitu:
Off : terputus dari sumber tegangan (baterai)
ON/IG : terhubung ke sistem kelistrikan (Ignition )
3. Saklar
Saklar di bawah dapat dioperasikan dengan cara menarik ke atas dan melepas
untuk menyalakan lampu kepala dan bila dilakukan kembali maka lampu kepala
akan mati. Kemudian bila saklar didorong kedepan maka sein kiri akan menyala
dan sebaliknya jika saklar di tarik ke belakang maka sein kanan akan menyala dan
kemudian jika ingin mematikan sein posisikan kembali saklar pada posisi tengah.
Lihat pada gambar 2.7.

Gambar 2.7 Saklar

8
4. Sekring(Fuse)
Sekring adalah suatu komponen kelistrikan yang berfungsi untuk membatasi
beban arus yang berlebihan. Selain itu, untuk menghindari terjadinya kerusakan
pada rangkaian saat terjadi hubungan arus pendek. Dengan adanya sekring (Fuse)
rangkaian kelistrikan, bola lampu, kabel-kabel, Relay, Fleser, dan yang lainnya
tidak akan rusak bila terjadi kelebihan arus atau terjadi hubungan arus pendek
karena sekring akan putus terlebih dahulu. Jenis sekring ada bermacam-macam,
baik bentuk (kontruksi) maupun jenis filamennya. Lihat pada gambar 2.8.

Gambar 2.8 Sekring (Fuse)

Sumber: Marianto, 2012

5. Pengedip (Flaser)
Pengedip (Flaser) digunakan untuk memutus dan menghubungkan arus secara
otomatis pada rangkaian lampu tanda belok sehingga lampu akan berkedip. Jenis
pengedip (Flaser) ada dua, yaitu jenis bimetal dan magnet. Lihat pada gambar 2.9.

Gambar 2.9 Pengedip (Flaser)

6. Relay

9
 Relay adalah saklar elektrik yang digunakan
untuk memutus dan menghubungkan arus secara elektrik. Cara kerjanya, bila
dialiri arus listrik, kumparan akan menjadi magnet sehingga terhubung. Ada dua
jenis Relay, yaitu Relay bila dialiri arus listrik Relay akan terhubung dan Relay
bila dialiri arus listrik akan terputus. Lihat pada gambar 2.10 Relay.

Gambar 2.10 Relay

Sumber: Nawali, 2015

2.4 Hukum Ohm

Hukum Ohm adalah hukum yang mengatakan bahwa apabila arus listrik
mengalir ke dalam sebuah penghantar, intensitas arusnya sama dengan tegangan
yang mendorongnya dibagi dengan tahanan penghantar (Sejati, 2011). Hukum
Ohm digunakan untuk melihat besarnya arus (I), tegangan (V), dan hambatan (R).
Di bawah ini adalah rumus Hukum Ohm. Rumus 2.1 adalah rumus Hukum Ohm.
V = I x R .......................................................................................................2.1
Dimana :
V = Tegangan Listrik dengan Satuan Volt (V) I
= Arus Listrik dengan satuan Ampere (A)
R = Hambatan dengan satuan Ohm (Ω)
Persamaan di atas dapat digambarkan menjadi segitiga persamaan seperti
gambar di bawah ini.

10
 Gambar 2.11 Hukum Ohm
Arus adalah elektron yang mengalir dari satu atom ke atom lainnya melalui
penghantar dan diukur dalam Ampere. Arus dapat digolongkan atas dua macam,
yaitu arus searah (DC) dan arus bolak-balik (AC).
1. Arus searah (DC)
Arus searah (DC) yaitu arus yang mengalir ke satu arah saja dengan harga yang
konstanta. Salah satu sumber arus searah adalah baterai.
2. Arus bolak-balik (AC)
Arus bolak-bali (AC) adalah arus yang mengalir dengan arah bolak-balik. Arus
ini bisa juga disebut arus tukar sebab polaritasnya selalu bertukar-tukar. Sumber
arus listrik bolak-balik adalah pembangkit tegangan tinggi seperti PLN
(Perusahaan Listrik Negara) dan generator.
Tegangan adalah suatu tekanan yang menyebabkan terjadinya aliran arus listrik
pada sebuah penghantar. Biasanya tegangan tergantung pada ujung-ujung kawat
penghantar. Apabila ujung-ujung penghantar tersebut dihubungkan dengan baterai
atau generator, maka akan terjadi tegangan. Jadi tegangan adalah daya potensial
yang tetap ada walaupun tidak ada arus.
Hambatan adalah penahanan atau perlawanan yang diterima oleh elektron-
elektron yang mengalir pada sebuah penghantar oleh molekul-molekul yang ada
di dalamnya. Setiap penghantar memberikan penahanan aliran arus listrik. Besar
kecilnya tahanan tersebut disebabkan oleh: a. Jenis Penghantar
Semakin besar hambatan jenis, semakin besar pula tahanannya.
b. Panjang Penghantar
Semakin panjang penghantar, maka tahanan semakin besar.
c. Penampang Penghantar
Semakin besar atau luas penampang, maka tahanan semakin kecil.
Daya Listrik atau dalam bahasa Inggris disebut dengan Electrical Power adalah
jumlah energi yang diserap atau dihasilkan dalam sebuah sirkuit/rangkaian.
Sumber Energi seperti Tegangan listrik akan menghasilkan daya listrik sedangkan

11
 beban yang terhubung dengannya akan
menyerap daya listrik tersebut. Dengan kata lain, Daya listrik adalah tingkat
konsumsi energi dalam sebuah sirkuit atau rangkaian listrik. Rumus 2.2 adalah
rumus daya listrik.
P = V x I ..........................................................................................................2.2
Dimana:
P = Daya Listrik dengan satuan Watt (W)
V = Tegangan Listrik dengan Satuan Volt (V)
I = Arus Listrik dengan satuan Ampere (A)

12
 BAB III PERENCANAAN DAN
PERHITUNGAN

3.1 Diagram Alir Proses Perencanaan

Perencanaan merupakan bagian yang sangat menentukan kualitas produk
dan kegiatan awal dari rangkaian kegiatan sampai ke proses pembuatan produk
sehingga dalam tahap ini juga ditentukan apa yang harus dilakukan dan bagaimana
cara melakukannya termasuk merencanakan tahapan pembuatan produk agar
mendapatkan kualitas yang bagus. Proses perencanaan pembuatan mobil golf
listrik dapat dilihat pada gambar 3.1.

14

13
3.2 Perencanaan Mobil Golf Listrik

Gambar 3.2 Gambar 3D Mobil Golf Listrik

Keterangan Gambar

1. Klakson.
2. Lampu tanda belok/Sein.
3. Lampu utama.
4. Baterai.
5. Lampu belakang.
Perencanaan tata letak kelistrikan body disesuaikan pada mobil-mobil pada
umumnya, agar mobil listrik ini dapat berfungsi seperti mobil sebagaimana
mestinya dan dapat diterima di masyarakat umum.

14
 3.3 Gambar sketsa Mobil Golf Listrik

Gambar 3.3 Gambar Sketsa Mobil Golf Listrik

Keterangan warna :
1. alur kuning : sein kiri
2. alur abu-abu : sein kanan
3. alur merah : kunci kontak
4. alur biru : lampu utama
5. alur coklat : klakson
6. alur jingga : lampu mundur
7. alur pink : lampu rem
8. alur hitam : ground / massa
Alur garis pada gambar sketsa yang berupa warna-warna tersebut
ditentukan untuk mewakili perbagian pada mobil golf listrik. Digunakan simbol
warna agar saat pembuatan dan perancangan mobil golf listrik lebih mudah.

3.4 Alur Sistem Kelistrikan Body

1. Alur lampu tanda belok dan hazard dimulai dari baterai melewati Fuse ke
kunci kontak kemudian ke Fleser, dari Fleser kemudian dibagi ke saklar

15
 Sein dan saklar hazzard kemudian dari
kedua saklar tersebut baru diteruskan ke beban. Alur dapat dilihat pada
gambar 3.4 di bawah ini.

Gambar 3.4 Alur Lampu Tanda Belok dan Hazard

2. Alur lampu utama dan lampu kota belakang dimulai dari baterai melewati
Fuse ke kunci kontak kemudian menuju saklar, dari saklar kemudian ke
Relay dengan kode 85 masukan, kode 30 dihubungkan ke positif(+)
baterai, kode 86 dihubungkan ground/massa baru kemudian kode 87
diteruskan ke beban. Alur dapat dilihat pada gambar 3.5 di bawah ini.

Gambar 3.5 Alur Lampu Utama.

3. Alur klakson dimulai dari baterai melewati Fuse ke kunci kontak

kemudian masuk ke Relay dengan kode 85, kode 30 dihubungkan ke
positif(+) baterai, kode 86 dihubungkan ke ground/massa dengan
melewati saklar klakson baru kode 87 pada Relay diteruskan ke beban.
Alur dapat dilihat pada gambar 3.6 di bawah ini.

16
 Gambar 3.6 Alur Klakson
4. Alur lampu mundur dimulai dari baterai melewati Fuse ke kunci kontak
kemudian dihubungkan ke saklar mundur atau switch mundur baru
diteruskan ke beban. Alur lampu mundur dapat dilihat pada Gambar 3.7 di
bawah ini.

Gambar 3.7 Alur Lampu Mundur

5. Alur lampu rem dimulai dari baterai melewati Fuse ke kunci kontak
kemudian dihubungkan ke saklar rem atau switch rem baru diteruskan ke
beban. Alur lampu rem dapat dilihat pada Gambar 3.8 di bawah ini.

Gambar 3.8 Alur Lampu Rem

17
 3.5 Prinsip Kerja
Cara menguji sistem penerangan pada setiap mobil tidak ada yang sama
persis, tetapi pada prinsipnya sama hanya letaknya saja yang berbeda. Caranya
yaitu dengan mengoperasikan saklar utama sistem penerangan. Pada saat saklar
utama sebelah kanan kita putar satu kali, maka lampu kota harus hidup, dan bila
kita putar dua kali, maka lampu kota dan lampu utama harus hidup. Sedangkan
pada mobil ini saklar utama pada sebelah kanan jika kita dorong ke atas maka
lampu utama akan menyala dan jika ingin mematikan lampu utama cukup dengan
cara mendorong saklar ke atas kembali. Pada saat lampu utama masih hidup,
maka lampu-lampu dan kelistrikan yang lain harus hidup. Antara lain lampu tanda
belok/sein, lampu hazzard, lampu mundur, lampu rem, dan klakson, lampu kota
belakang. Jika saklar sebelah kanan kita geser ke belakang, maka lampu tanda
belok sebelah kanan harus menyala dan bila digeser ke depan, maka lampu tanda
belok sebelah kiri menyala. Untuk menghidupkan lampu hazard biasanya di
sebelah depan saklar utama dilengkapi saklar untuk lampu hazard. Sedangkan
saklar hazzard pada mobil ini terletak di sebelah kiri saklar utama dan cara
pengoprasiannya dengan cara di tarik untuk menghidupkan dan menekan untuk
mematikan. Pada saat posisi kunci kontak ON dan saklar pada posisi mundur atau
pada kecepatan mundur, maka lampu mundur akan menyala. Begitu juga saat
pedal rem diinjak, maka lampu rem akan menyala

18
3.6 Perhitungan Daya
3.6.1 Daya Motor
Daya Motor dapat dilihat pada spesifikasi mesin Brushless dc Permanent
magnet gear motor yang ditunjukkan tabel 3.1 di bawah ini. Mesin yang
digunakan pada mobil golf listrik dapat dilihat pada gambar 3.9 berikut ini.
Tabel 3.1 Spesifikasi mesin Brushless dc Permanent magnet gear motor

Gambar 3.9 Mesin mobil Golf listrik

Tipe mesin : Brushless dc Permanent magnet gear motor
Daya mesin : 1500Watt pada 3640rpm
Torsi maksimal : 60N.m pada 3400rpm
Voltase : 60Volt
Beban maksimal : 1500Kg
3.6.2 Perhitungan Daya
Kebutuhan daya adalah besarnya daya yang dibutuhkan untuk menggerakan
alat. Besarnya kebutuhan daya dipengaruhi oleh berat alat, koefisien gesek ban
dengan tanah, tahanan guling roda/ban.
1. Gaya gesek pada roda/ban

19
 Gaya gesek dalam bentuk (N) dapat diperoleh dari beban total (N) dikalikan
dengan koefisien gesek (µ). Kemudian dapat dicari koefisien gesek dengan
menggunakan grafik koefisien rolling resistance yang dapat dilihat pada gambar
3.10 berikut ini.

Keterangan:
Ban dengan alur
Ban tanpa alur

Gambar 3.10 koefisien rolling resistance

(sutantra, 2001)
1. Untuk melakukan perhitungan massa total diperlukan data sebagai berikut:
 Massa kendaraan = 520 kg
 Massa penumpang = 150 kg
 Massa barang penumpang = 25 kg
Massa total = massa kendaraan + massa penumpang + massa barang
penumpang mt = mk + mp + mbp mt = 520 kg + 150 kg + 25 kg mt =
695 kg
Koefisien gesek pada ban beralur (µ) diasumsikan 0,012.
Gaya gesek (Fs) dapat dihitung dengan rumus:
Fs =W×µ
=m×g×µ

20
 = 695 kg × 9,8 m/s ×0,012
= 81,73 N
2. Tahanan guling
Tahanan guling akan bereaksi pada beban alat sehingga timbul tahanan guling,
nilai rata-rata tahanan guling dapat dilihat pada Tabel 3.1 rolling resistance
coefficient.
Tabel 3.2 Rolling resistance coefficient

Koefisien hambatan guling

Crr C1
0,001-0,002 0,5 roda kereta api di rel

roda sepeda pada

0,001
jalan kayu
ban tubeles rendah
0,002- 0,005
tahanan
ban sepeda pada
0,002
beton
ban sepeda pada
0,004
aspal
0,005 jalan yang kotor
0,006 - 0,01 ban truck di aspal
ban sepeda dijalan
0,008 yang beraspal yang
kasar
ban mobil biasa di
0,01 - 0,015 beton aspal baru,
krikil kecil
mobil dilumpur dan
0,03 di aspal
cair tires on solid or
0,04 - 0,08 sand ban mobil di
pasir
ban mobil di pasir
0,2 - 0,4 yang jarang
Koefisien rolling resistance (c) yaitu 0,01
Tahanan guling (Fr) dapat dihitung dengan rumus:
Fr = crr × W
= crr × m × g

21
 = 0,01 × 695 kg × 9,8 m/s
= 68,11 N

Gambar 3.11 Skema gaya

3. Gaya Akselerasi
Gaya akselerasi (F. aks) adalah gaya yang terjadi pada saat kursi roda mulai
bergerak diasumsikan percepatan (α) = 2 m/s2.
Gaya akselerasi (F. aks) dapat di hitung dengan rumus:
F. aks = m × α
= 695 kg × 2 m/s2
= 1390 N
4. Menghitung gaya tanjakan (F.hill) dapat dihitung dengan rumus:
F.hill = m . g . sin 8o
= 695 N × 9,8 m/s × 0,13
= 885,43 N
5. Beban total
Beban total adalah penjumlahan antara gaya gesek (Fs) ditambah dengan
tahanan guling (Fr). Beban total (F) dapat dihitung dengan rumus (2.4):
F = Fs + Fr + F.aks + F.hill
= 81,73 N + 68,11 N + 1390 N + 885,43 N
= 2.425,27 N
6. Daya Motor
Daya motor yang dibutuhkan diperoleh dengan mengalikan beban total (F)

22
 dengan kecepatan (V). Kecepatan diperoleh dari asumsi yang diinginkan. Pada
mobil golf listrik ini kecepatan yang diinginkan saat dikendarai di jalan aspal
adalah 30 km/jam. Daya motor yang diinginkan dapat dihitung dengan rumus
(2.5):
P=F×V
P = 2.425,27 N × 30km/jam
30 × 1000m P =
2.425,27 N ×
3600s
m
P = 2.425,27 N × 8,33 ⁄s
P = 20.202,49 watt
Dari data di atas diperoleh daya yang dibutuhkan sebesar 20.202,49 watt.

3.7 Perencanaan Sistem Transmisi

Dalam merencanakan sistem transmisi, terlebih dahulu harus di tentukan
putaran yang terjadi pada roda apabila mobil golf melaju dengan kecepatan 30
km/jam.
Diketahui V = 30 km/jam

=
= 8,3 m/s

Mencari kecepatan putar sprocket kecil (NK)

V= .r
V = 2 . . NK . r

NK = 2.

NK = 8,3 /
2 .3,14 .0,03

NK = 44,05 rps
NK = 2.643 rpm
Setelah putaran sprocket driven dan diameter roda (Dr) diketahui, maka putaran
pada roda saat kecepatan 30 km/jam dapat ditentukan dengan:
NB =

23
 π . Dr

= 8,3/

3,14 x 0,254 m
= 10,30 rps
= 618 rpm
Jadi velocity ratio yang di dapat adalah:
Nk

= = 4,27
NB

Perbandingan velocity ratio sprocket kecil dan roda adalah 4,27

3.7.1 Menghitung Beban Total pada Rantai (Mesin)

Mobil golf listrik ini memiliki 2 sprocket pada transmisi mesin, yaitu
sprocket driven yang digerakkan oleh mesin, dan sprocket driven yang digunakan
menggerakkan gardan untuk memutar roda. Maka didapat data sebagai berikut:
Jumlah sprocket kecil rantai (T1) = 14T

Jumlah sprocket besar rantai (T2) = 40T

Jumlah gigi gear pinion = 7T

Jumlah gigi gardan = 39T

Putaran mesin (N1) = 3400rpm

Pitch (p) = 12,7mm

Jarak antara poros sprocket mesin dan poros gardan = 280mm

1. Kecepatan putar roda (N4).

Kecepatan putar sprocket besar dapat dihitung dengan rumus:
1 ×1
2 =
2

3400 × 14
=
40
= 1190

24
 Karena sprocket besar satu poros dengan pinion gear maka kecepatan putar
sama. Menghitung kecepatan putar roda dengan menghitung kecepatan
putar gear gardan karena satu poros dengan roda.
2 ×2
3 =
3

3 =

= 213,5
2. Kecepatan rata-rata rantai saat beroperasi
Kecepatan rata-rata rantai saat beroperasi dapat dihitung dengan rumus:
1× ×1
=

1460 × 12,7 × × 1000 3400

=
60 × 1000
= 10,07 ⁄
3. Menghitung breaking load rantai
Kekuatan putus rantai/kekuatan maksimal gaya yang mampu diterima
rantai dapat dihitung dengan rumus:
WB = 106 × p2
=106 × 12,72
=17096,7 N
4. Menghitung daya maksimal yang ditransmisikan oleh rantai.
Untuk menentukan daya maksimal yang ditransmisikan oleh rantai terlebih
dahulu menentukan Service factor.
Service factor:
a. Beban (k1) = 1 untuk beban konstan.
= 1,25 untuk beban variable dengan guncangan
ringan.
= 1.5 untuk beban guncangan berat.
b. Pelumasan (k2) = 0,8 untuk pelumasan terus menerus.
= 1 untuk pelumasan menurun.
= 1.5 untuk pelumasan berkala.

25
 c. Pemakaian (k3) = 1 untuk pemakaian selama 8 jam per hari.
= 1,25 selama 16 jam per hari.
= 1.5 untuk pemakaian terus menerus.
Maka diasumsikan:
Ks = k1 × k2 × k3
= 1,25 × 1,5 × 1
=1,875
5. Menghitung daya yang dapat ditranmisikan oleh rantai, dengan
mengalikan rated power (daya mesin) dengan Service factor.
Daya yang dapat ditransmisikan dihitung dengan rumus:
Desain power = Rated Power× Ks
P = 20.202,49 × 1,875
= 37.879,66 watt
6. Menghitung Beban Total yang diterima oleh rantai.
Menghitung Beban Total yang diterima oleh rantai dengan menjumlah
semua gaya yang bertitik tumpu pada rantai dapat dihitung dengan
rumus(2.12):

=
= 3.761,63 N Beban
maksimal daya angkut:
a. Beban kendaraan:
m Kendaraan = 520 kg W
Kendaraan =m×g
= 520 kg × 9,8 m/ s
2

= 5096 N
b. Beban penumpang:
m Penumpang = 150 kg W
Penumpang =m×g

26
 = 150 kg × 9,8 m/s2 =
1470 N
c. Beban barang penumpang:
m Barang penumpang = 25 kg
W Barang penumpang =m×g
= 25 kg × 9,8m/s2
= 245 N
Jadi beban total = W + W kendaraan + W penumpang +
W barang penumpang
= 3.761,63N + 5096N + 1470N + 245N
= 10.571,63N
Jadi transmisi rantai ini AMAN menahan beban 10.571,63N Karena tidak
melebihi breaking load (Wb) yaitu 17096,7N

3.8 Analisa Beban Pemakaian Sistem Kelistrikan

Pengukuran beban pemakaian kelistrikan dilakukan dengan pengukuran
langsung menggunakan alat ukur tang meter. Perhitungan secara teoritis tidak
dilakukan disebabkan karena spesifikasi dari komponen yang dirangkai tidak
tercantum. Berikut rangkaian pengukuran penggunaan tang meter yang dirangkai
secara seri. Lihat pada gambar 3.13 di bawah ini.

Gambar 3.12 Bentuk Pengukuran Menggunakan Tang Meter

27
 Tabel 3.3 Hasil pengukuran arus kelistrikan body

No Aksesoris Hasil
1 Lampu Utama 2.6 ampere
2 Lampu rem 0.1 ampere
3 Lampu tanda belok depan (sein) 0.5 ampere
4 Lampu tanda belok belakang (sein) 0.1 ampere
5 Lampu mundur 0.1 ampere
6 Lampu kota belakang 0.1 ampere
7 Klakson 2.8 ampere

Dari hasil pengukuran yang dilakukan, diperoleh hasil berapa kuat arus
masing-masing rangkaian. Berikut adalah perhitungan daya listrik dari masing-
masing rangkaian tersebut.
Perhitungan daya listrik (P) dari 2 lampu Utama
P = 2 (V x I)
= 2 (12,5 volt x 2,6 ampere)
= 2 x 32,5 watt
= 65 watt
Perhitungan daya listrik (P) dari 2 lampu rem
P = 2 (V x I)
= 2 (12,5 volt x 0,1 ampere)
= 2 x 1,25 watt
= 2,5 watt
Perhitungan daya listrik (P) dari lampu tanda belok depan (sein)
P=VxI
= 12,5 volt x 0,5 ampere
= 6,25 watt
Perhitungan daya listrik (P) dari lampu tanda belok belakang (sein)
P=VxI
= 12,5 volt x 0,1 ampere
= 1,25 watt
Jadi perhitungan lampu tanda belok (sein) 6,25 + 1,25 = 7,5 watt

28
Perhitungan daya listrik (P) dari lampu hazzard
P = 2 x sein depan + 2 x sein belakang
= 2 x 6,25 watt + 2 x 1,25 watt
= 12,5 watt + 2,5 watt
= 15 watt
Perhitungan daya listrik (P) dari 2 klakson
P = 2 (V x I)
= 2 (12,5 volt x 2,8 ampere)
= 2 x 35 watt
= 70 watt
Perhitungan daya listrik (P) dari 2 lampu mundur
P = 2 (V x I)
= 2 (12,5 volt x 0,1 ampere)
= 2 x 1,25 watt
= 2,5 watt

29
Perhitungan daya listrik (P) dari 2 lampu kota belakang
P = 2 (V x I)
= 2 (12,5 volt x 0,1 ampere)
= 2 x 1,25 watt
= 2,5 watt
Perhitungan daya total kelistrikan body
Ptotal = 65 watt + 2,5 watt + 15 watt + 70 watt + 2,5 watt + 2,5 = 157,5 watt

Menghitung daya tahan baterai untuk kelistrikan body

Kapasitas baterai = 45 Ah
Sumber daya baterai = 45 Ah x 12,5 Volt
= 562,5 watt hours
Diasumsikan seluruh kelistrikan body menyala dan membutuhkan 157,5 watt,
, maka daya tahan baterai
adalah = 3,5 jam.
,

Perhitungan tersebut diperoleh jika seluruh kelistrikan body dalam

keadaan menyala secara bersamaan dan terus menerus, namun dalam operasinya
sehari-hari tidak sedemikian rupa, sehingga baterai dapat bertahan lebih dari 3,5
jam operasional.

BAB IV PROSES PERANCANGAN KOMPONEN

4.1 Proses Perancangan

Porses perancangan adalah tahap-tahap yang dilakukan untuk memcapai
suatu hasil. Proses perancangan menjelaskan bagaimana proses bahan-bahan yang
sudah disiapkan dan dirakit menjadi Mobil Golf Listrik sesuai desain yang dibuat.

4.2 Alat dan Bahan

Sebelum masuk ke tahap pembuatan Mobil Golf Listrik, perlu dipersiapkan
dulu alat dan bahan yang diperlukan. 4.2.1 Alat yang digunakan
1. Mesin las listrik.
2. Tang skun.
3. Gerinda potong.
4. Gerinda tangan.
5. Isolasi bakar.

30
 6. Bor tangan.
7. Alat ukur (jangka sorong, mistar).
8. Penyiku.
9. Penitik.
10. Solder.
11. Palu.
12. Kunci-kunci (ring, pas).
13. Isolasi.
14. Obeng (+) (-).
15. Multimeter.
4.2.2 Bahan yang digunakan
1. Baterai.
2. Lampu utama.
3. Lampu belakang. 4. Lampu tanda belok (sein).

31
5. Klakson.
6. Relay.
7. Flaser.
8. Mur dan dan baut.
9. Kunci kontak.
10. Sekring.
11. Kotak sekring/rumah sekring.
12. Switch rem.
13. Switch mundur.
14. Kabel serabut.
15. Soket jantan.
16. Soket betina.
17. Soket skun betina.
18. Soket skun jantan.
19. Soket relay.
20. Soket fleser.
21. Elektroda las.

31
 22. Mata gerinda.
23. Tenol/timah.
24. Besi plat strip.
25. Kabel aki dan penjepit.

4.3 Proses pemasangan komponen sistem kelistikan

1. Menentukan posisi tempat lampu utama.
2. Melubangi dudukan dengan mesin bor tangan ukuran bor 10 mm.
3. Kemudian pasang lampu depan. Lihat pada gambar 4.1 di bawah ini.

Gambar 4.1 letak lampu utama

32
4. Setelah itu buat dudukan sein dengan plat strip dengan ukuran 2 cm x 2,5
cm.
5. Lubangi plat strip dengan bor tangan ukuran 10 mm dan 6 mm kemudian
sambungkan dengan las pada rangka. Lihat pada gambar 4.2 di bawah
ini.

Gambar 4.2 Dudukan Sein

6. Membuat dudukan lampu belakang dengan plat siku ukuran 3 cm x 3 cm.
7. Kemudian sambungkan dengan las sesuai posisi lampu. Lihat pada
gambar 4.3 di bawah ini.

Gambar 4.3 dudukan lampu belakang

8. Memasang klakson dengan melubangi dudukan dengan bor tangan
ukuran 10 mm. Lihat pada gambar 4.4 di bawah ini.

33
 Gambar 4.4 Letak Posisi Klakson
9. Membuat dudukan baterai untuk kelistrikan body, bahan plat siku 3 cm x
3 cm, potong 1 plat ukuran 33 cm, 2 plat ukuran 24 cm, dan 2 plat ukuran
13 cm kemudian sambungkan dengan las. Lihat pada gambar 4.5 di
bawah ini.

Gambar 4.5 Dudukan Baterai

4.4 Proses Perakitan kelistrikan Body

1. Merangkai lampu kepala dan lampu kota belakang. Dari beterai menuju
Fuse lalu melewati kunci kontak kemudian menuju saklar, saklar menuju
Relay diteruskan ke kabel pada lampu utama warna putih dan sambungan
lampu kota belakang dapat disambungkan dengan menghubungkan kabel
biru pada lampu belakang. Lihat gambar 4.6 di bawah ini.

34
 Gambar 4.6 Rangkaian Lampu Utama.
2. Merangkai lampu tanda belok dan hazzard. Dari baterai menuju Fuse
melewati kunci kontak menuju ke Flaser kemudian diteruskan ke saklar
sein dan saklar hazzard, sein kanan warna kabel kuning sein kiri warna
kabel abu-abu dihubungkan ke kabel hitam pada lampu sein. Lihat gambar
4.6 di bawah ini.

Gambar 4.7 Rangkaian Lampu Tanda Belok dan Hazzard

3. Merangkai klakson. Dari baterai menuju Fuse diteruskan ke kunci kontak
kemudian menuju Relay lalu massa Relay dihubungkan ke saklar klakson,
kemudian keluaran Relay diteruskan ke kabel klakson. Lihat gambar 4.7 di
bawah ini.

35
 Gambar 4.8 Rangkaian Klakson
4. Merangkai lampu rem. Dari baterai menuju ke Fuse kemudian melewati
kunci kontak dan diteruskan ke saklar atau switch rem kemudian baru
diteruskan ke kabel warnah merah pada lampu belakang. Lihat gambar 4.8
di bawah ini.

Gambar 4.9 Rangkaian Lampu Rem

5. Merangkai lampu mundur. Dari baterai menuju ke Fuse kemudian melalui
kunci kontak dan diteruskan ke saklar mundur kemudian baru kabel warna
oranye menuju kabel warna putih merah pada lampu belakang. Lihat
gambar 4.9 di bawah ini.

36
 Gambar 4.10 Rangkaian Lampu Mundur

4.5 Perakitan dan Perawatan

Perakitan merupakan tahap terakhir dalam proses perancangan dan
pembuatan suatu mesin atau alat, dimana suatu cara atau tindakan untuk
menempatkan dan memasang bagian-bagian dari suatu alat yang akan digabung
menjadi satu kesatuan menurut pasangannya, sehingga akan menjadi alat yang
siap digunakan sesuai dengan fungsinya. Beberapa hal yang harus diperhatikan
sebelum memulai perakitan komponen, antara lain:
1. Menyiapkan semua alat-alat bantu untuk proses perakitan.
2. Komponen siap dipakai atau dipasangkan.
3. Mengetahui jumlah komponen yang akan dirakit.
4. Mengetahui cara pemasangan dan urutan perakitan komponen dengan benar.

4.5.1 Proses Perakitan Mobil Golf Listrik Beberapa

komponen yang akan dirakit antara lain:
1. Rangka.
2. Gardan dan roda.
3. Stir/kemudi.
4. Kursi dan jok.
5. Lantai/bordes.

37
6. Spion.
7. Motor listrik dan kompnen penghubung (beterai, kontroler, charger, pedal
gas).
8. Komponen kelistrikan body (beterai, lampu, klakson, saklar).

4.5.2 Proses Perawatan Mobil Golf Listrik

Fungsi perawatan adalah agar dapat memperpanjang umur ekonomis dari
mesin dan peralatan bantu produksi yang ada serta mengusahakannya selalu
dalam keadaan optimal dan siap pakai (Pradita, 2015). Perawatan mesin
merupakan suatu kegiatan atau pekerjaan yang dilakukan terhadap suatu alat,
mesin atau yang mempunyai tujuan antara lain:
1. Mencegah terjadinya kerusakan mesin pada saat dibutuhkan.
2. Mengurangi kerusakan-kerusakan yang tidak diharapkan.
Perawatan yang baik dilakukan pada sebuah alat atau mesin adalah melakukan
tahapan-tahapan perawatan. Hal ini berarti menggunakan sebuah siklus
penjadwalan perawatan, yaitu:
1. Inspeksi (pemeriksaan).
2. Perbaikan kecil (small repair).
3. Perbaikan total atau bongkar mesin.
Hal yang perlu diperhatikan dalam melakukan perawatan Mobil Golf Listrik
antara lain:
1. Sprocket
Perawatan yang dapat dilakukan adalah pengecekan terhadap keadaan sprocket
itu sendiri, apakah terjadi kocak atau oleng. Jika terjadi kocak, cek pasak pengunci
apakah masih terpasang secara benar. Serta cek keausan yang terjadi apabila gigi
sprocket sudah mengecil segera ganti sprocket-nya.
2. Rantai
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam melakukan perawatan antara lain:
a. Mengecek keadaan rantai, apakah ada kerusakan atau tidak.
b. Mengecek keausan pada pena rantai.
c. Mengecek kekencangan rantai.

38
 d. Bila rantai segera rusak dan tidak layak digunakan segera ganti.
3. Motor listrik
Perawatan yang dapat dilakukan adalah mengecek kekencangan baut pemegang
motor terhadap rangka yang mungkin kendor akibat getaran. Hal lain yang dapat
dilakukan adalah pembesihan motor dari debu yang di mungkinkan dapat tersedot
dan menyumbat putaran motor.
4. Kelistrikan Body.
Perawatan yang dapat dilakukan adalah pemeriksaan baterai apakah ada karat
atau kotoran dibagian terminal, dan periksa fisik/body baterai apakah masih bagus,
periksa kabel apakah ada yang putus atau terkelupas, periksa lampu apakah
kondisinya masih bagus dan periksa juga saklar penghubungnya apakah masih
bagus, dan periksa juga komponen-komponen lainnya yang mungkin mengalami
kerusakan.

39
 BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan

1. Mobil Golf Listrik telah selesai dikerjakan dan dapat dikendarai dengan
aman, nyaman, bermanfaat bagi kehidupan sehari-hari dan tentunya tanpa
emisi gas buang.

2. Seluruh sistem kelistrikan body pada Mobil Golf Listrik telah selesai dirakit
dan dapat berfungsi dengan baik.

3. Baterai yang digunakan 12 Volt 45 Ampere Hours, sumber daya baterai

sebesar 562,5 watt hours, seluruh kelistrikan body jika menyala
membutuhkan 157,5 watt maka daya tahan baterai 3,5 jam.

5.2 Saran

1. Penataan kabel kelistrikan harus lebih rapi agar kendaraan semakin terlihat
bagus.

2. Pengelasan lebih rapi sehingga kelihatan lebih bagus.

3. Proses dempul dan pengecatan rangka lebih teliti sehingga hasilnya lebih
bagus dan halus.

40

40
 DAFTAR PUSTAKA

Akhmad, H. F. 2010. Merancang Instalasi Kelistrikan Pada Mobil. Tugas Akhir.

Program Teknik Elektro. Politeknik Negeri Semarang.
Daryanto. 2004. Teknologi Otomotif. Surabaya: Buana Widya.
Fauzi, H. 2013. Analisa Tegangan Pada Mobil Listrik. Skripsi. Program Studi
Strata I. Jurusan Teknik Mesin. Universitas Jember.
Marianto, H. 2012. Penyebab & Cara Mengatasi Sekring Motor Putus. (online).
(http://www.otosena.com/tips-jitu-penyebab-cara-mengatasi-sekring-motor-
putus/. diakses: 23 Januari 2018)
Nawali, W. 2015. Inilah Penggunaan dan fungsi Relay Pada Kendaraan. (online).
(http://www.spekengine.com/inilah-penggunaan-dan-fungsi-relay-pada-
kendaraan/gambar-relay-4-kaki/. diakses: 23 Januari 2018)
Nugraha, F. B. A. 2016. Analisis Troubleshooting Sistem Kelistrikan Bodi dan
Motor Stater pada Sepeda Motor Yamaha Mio. Program Vokasi Jurusan
Teknik Mesin dan Manufaktur. Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
Pradita, L. 2015. Troubleshooting dan Perawatan Lampu Kepala Kijang Innova.
Progam Studi Diploma 3 Teknik Mesin. Jurusan Teknik Mesin. Fakultas
Teknik. Universitas Negeri Semarang.
Sejati, A. W. 2011. Sistem Kelistriksn Sepeda Motor Listrik Generasi II. Proyek
Akhir. Program Diploma Tiga Teknik Mesin. Universitas Sebelas Maret.
Surakarta.
Yuan, X., Zhang, C., Hong, G., Huang, X., Li, L. 2017. Method for evaluating the
real-world driving energy consumptions of electric vehicles. Energy. 141.
pp.1955-1968.

41
41

42