PEDOMAN

Pd T-05-2005-B

Konstruksi dan Bangunan

Perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur
dengan metoda lendutan

DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM

Pd T-05-2005-B

Daftar isi

Daftar isi

..................................................................................................................

Daftar gambar

i

.........................................................................................................

ii

..............................................................................................................

iii

Prakata ..........................................................................................................................

iv

Pendahuluan .................................................................................................................

v

1

Ruang lingkup

........................................................................................................

1

2

Acuan normatif

...................................................................................................

1

Istilah dan definisi .................................................................................................
3.1 angka ekivalen beban sumbu kendaraan (E)
...............................................
3.2 Benkelman Beam (BB)
.................................................................................
3.3 CESA (Cummulative Equivalent Standard Axle)
..........................................
3.4 Falling Weight Deflectometer (FWD)
...........................................................
3.5 Laston
..........................................................................................................
3.6 Laston Modifikasi
..........................................................................................
3.7 Lataston
........................................................................................................
3.8 lendutan maksimum (maximum deflection)
..................................................
3.9 lendutan balik (rebound deflection)
..............................................................
3.10 lendutan langsung
........................................................................................
3.11 lendutan rencana/Ijin
....................................................................................
3.12 pusat beban (load center)
............................................................................
3.13 perkerasan jalan
...........................................................................................
3.14 perkerasan lentur
.........................................................................................

1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3

3.15 tebal lapis tambah (overlay)

.........................................................................

3

..........................................................................................

3

Daftar tabel

3

4
5

6

Simbol dan singkatan

Ketentuan perhitungan
........................................................................................
5.1 Lalu lintas
....................................................................................................
5.2 Lendutan
.....................................................................................................
5.2.1
Lendutan dengan Falling Weight Deflectometer (FWD)
......................
5.2.2
Lendutan dengan Benkelman Beam (BB)
...........................................
5.3 Keseragaman lendutan
...............................................................................
5.4 Lendutan wakil
.............................................................................................
5.5 Faktor koreksi tebal lapis tambah
................................................................
5.6 Jenis lapis tambah
.......................................................................................
Prosedur perhitungan

4
4
6
6
7
10
10
10
11

..........................................................................................

12

Lampiran A Temperatur Perkerasan Rata-Rata Tahunan (TPRT)
...........................
Lampiran B Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambah ..............................................
Lampiran C Gambar alat pengujian lendutan (informatif) ...........................................
Lampiran D Daftar nama dan lembaga (informatif) .....................................................
Bibliografi ......................................................................................................................

15
19
27
29
30

i

Pd T-05-2005-B

Daftar gambar

Gambar 1

Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) ....................

8

Gambar 2

Faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) .....................................

11

Gambar 3

Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) ........................

12

Gambar 4

Hubungan antara lendutan rencana dan lalu-lintas ..............................

14

Gambar 5

Tebal lapis tambah/overlay (Ho) ...........................................................

14

Gambar B.1

Lendutan FWD terkoreksi (dL) ..............................................................

22

Gambar B.2

Lendutan BB terkoreksi (dB) .................................................................

25

Gambar C.1

Alat Falling Weight Deflectometer (FWD) .............................................

27

Gambar C.2

Alat Benkelman Beam (BB) ..................................................................

28

ii

..........................................................Pd T-05-2005-B Daftar tabel Tabel 1 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan ..... 12 Tabel A........3 Nilai lendutan FWD terkoreksi (DL) ………………………………………..........…………………..2 Data lendutan hasil pengujian dengan alat BB …............................… 20 Tabel B.................1 Temperatur perkerasan rata-rata (RPRT) untuk beberapa daerah/kota di Indonesia …………………………………………………………………..........1 Data lendutan hasil pengujian dengan alat FWD ……………………. 4 Tabel 2 Koefisien distribusi kendaraan (C) ......... 5 Tabel 4 Faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembangan lalu lintas (N) ..... 24 iii ....… 19 Tabel B....... 9 Tabel 7 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) .... 6 Tabel 5 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) .................................... 8 Tabel 6 Temperatur tengah (Tt) dan bawah (Tb) lapis beraspal berdasarkan data temperatur udara (Tu) dan temperatur permukaan (Tp) . 15 Tabel B........…………....................... 21 Tabel B.....................…………………................................. 4 Tabel 3 Ekivalen beban sumbu kendaraan (E) .........4 Nilai lendutan BB terkoreksi (DB) ………..........................

Pedoman ini digunakan sebagai rujukan bagi perencana.Pd T-05-2005-B Prakata Pedoman perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur dengan metode lendutan dipersiapkan oleh Panitia Teknik Standardisasi Bidang Konstruksi dan Bangunan melalui Gugus Kerja Bidang Perkerasan Jalan pada Sub Panitia Teknik Standarisasi Bidang Prasarana Transportasi. pelaksana dan pengawas kegiatan peningkatan jalan. iv . pakar dan stakeholder Prasarana Transportasi sesuai ketentuan Pedoman BSN No. Badan Litbang ex. 8 th. Tata Cara penulisan ini disusun mengikuti Pedoman BSN No. Di samping mengacu pada Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) dan hasil penelitian. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah. 9 tahun 2000. dan Perencanaan Tebal Perkerasan dengan Analisa Komponen (SNI 03-17321989). pedoman ini mengaacu juga pada Metoda Pengujian Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat Benkelman Beam (SNI 07-24161991). 2000 dan dibahas dalam forum konsensus yang melibatkan narasumber. Pedoman ini diprakarsai oleh Pusat Litbang Prasarana Transportasi. Pedoman ini merupakan revisi Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) dan selain berlaku untuk data lendutan yang diperoleh berdasarkan alat Benkelman Beam juga berlaku untuk data lendutan yang diperoleh dengan alat Falling Weight Deflectometer.

Perencanaan Tebal Perkerasan dengan Analisa Komponen (SNI 03-1732-1989) dan Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983). v . Dengan telah diberlakukannya pedoman ini maka Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) tidak berlaku lagi. Saat ini acuan yang ada adalah Tata Cara Pemeriksaan Lendutan dengan alat Benkelman Beam (SNI 07-2416-1991). Hal ini tidak realistis terutama untuk perencanaan perkerasan yang melayani lalu lintas padat dan berat. pelaksana dan pengawas dalam perencanaan atau perhitungan tebal lapis tambah untuk konstruksi perkerasan lentur. lendutan rencana harus makin kecil. Upaya untuk memenuhi tuntutan tersebut perlu disusun pedoman perencanaan tebal lapis tambah dengan metode lendutan yang disesuaikan dengan kondisi lalu lintas dan lingkungan di Indonesia.5 mm. Salah satu penyesuaian yang perlu dilakukan adalah pada grafik atau rumus tebal lapis tambah/overlay. Rumus atau grafik overlay yang terdapat dalam pedoman dan manual tersebut berbentuk asimtot dan lendutan setelah lapis tambah terbatas sebesar 0. maka makin banyak lalu lintas yang akan dilayani. Pedoman ini diharapkan akan memberikan keterangan yang cukup bagi perencana.Pd T-05-2005-B Pendahuluan Pedoman perencanaan tebal lapis tambah dengan metode lendutan dengan menggunakan alat Falling Deflectometer (FWD) belum dibuat NSPM nya sedangkan Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) dipandang perlu direvisi karena ada beberapa parameter yang perlu penyesuaian. Berdasarkan perencanaan dengan cara mekanistik (teori elastis linier) yang mengatakan bahwa kebutuhan kekuatan struktur perkerasan yang dicerminkan dengan besaran lendutan sejalan dengan akumulasi beban lalu lintas rencana.

1 angka ekivalen beban sumbu kendaraan (E) angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu lintasan beban sumbu standar 3. 2 Acuan normatif − SNI 03-1732-18-989.Pd T-05-2005-B Pedoman perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur dengan metode lendutan 1 Ruang lingkup Pedoman ini menetapkan kaidah-kaidah dan tata cara perhitungan lapis tambah perkerasan lentur berdasarkan kekuatan struktur perkerasan yang ada yang diilustrasikan dengan nilai lendutan. Metoda pengujian lendutan perkerasan lentur dengan alat Benkelman Beam 3 Istilah dan definisi Istilah dan definisi yang digunakan dalam pedoman ini sebagai berikut : 3.3 CESA (Cummulative Equivalent Standard Axle) akumulasi ekivalen beban sumbu standar selama umur rencana 3.2 Benkelman Beam (BB) alat untuk mengukur lendutan balik dan lendutan menggambarkan kekuatan struktur perkerasan jalan langsung perkerasan yang 3. Pedoman ini memuat deskripsi berbagai faktor dan parameter yang digunakan dalam perhitungan serta memuat contoh perhitungan. Penilaian kekuatan struktur perkerasan yang ada. Perhitungan tebal lapis tambah yang diuraikan dalam pedoman ini hanya berlaku untuk konstruksi perkerasan lentur atau konstruksi perkerasan dengan lapis pondasi agregat dengan lapis permukaan menggunakan bahan pengikat aspal. Perencanaan tebal perkerasan dengan analisa komponen − SNI 03-2416-1991.4 Falling Weight Deflectometer (FWD) alat untuk mengukur lendutan langsung perkerasan yang menggambarkan kekuatan struktur perkerasan jalan 1 dari 30 . didasarkan atas lendutan yang dihasilkan dari pengujian lendutan langsung dengan menggunakan alat Falling Weight Deflectometer (FWD) dan lendutan balik dengan menggunakan alat Benkelman Beam (BB).

11 lendutan rencana/ijin besar lendutan rencana atau yang diijinkan sesuai dengan akumulasi ekivalen beban sumbu standar selama umur rencana (Cummulative Equivalent Standard Axle.9 lendutan balik (rebound deflection) besar lendutan balik vertikal suatu permukaan perkerasan akibat beban dipindahkan 3. CESA) 3.5 Laston campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang rapat/menerus dengan menggunakan bahan pengikat aspal keras tanpa dimodifikasi (Straight Bitumen) 3.7 Lataston campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang senjang dengan menggunakan bahan pengikat aspal keras tanpa dimodifikasi (Straight Bitumen) 3.13 perkerasan jalan konstruksi jalan yang diperuntukan bagi lalu lintas yang terletak diatas tanah dasar 2 dari 30 .Pd T-05-2005-B 3.10 lendutan langsung besar lendutan vertikal suatu permukaan perkerasan akibat beban langsung 3. aspal multigrade dan aspal keras yang dimodifikasi asbuton) 3.12 pusat beban (load center) letak beban pada permukaan perkerasan yang berada tepat dibawah garis sumbu gandar belakang dan ditengah-tengah ban ganda sebuah truk 3.6 Laston modifikasi campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang rapat/menerus dengan menggunakan bahan pengikat aspal keras yang dimodifikasi (seperti aspal polimer.8 lendutan maksimum (maximum deflection) besar gerakan turun vertikal maksimum suatu permukaan perkerasan akibat beban 3.

15 tebal lapis tambah (overlay) lapis perkerasan tambahan yang dipasang di atas konstruksi perkerasan yang ada dengan tujuan meningkatkan kekuatan struktur perkerasan yang ada agar dapat melayani lalu lintas yang direncanakan selama kurun waktu yang akan datang 4 Simbol dan singkatan − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − C Ca Drencana Dsbl ov Dstl ov Dwakil d d1 d3 df1 dL dR E FK FKijin Fo Ft FKB-BB FKB-FWD FKTBL : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : − − − − − − − − − − − − − − − Ho HL Ht L MP m MR N n ns r S SDRG STRG STRT : : : : : : : : : : : : : : : koefisien distribusi kendaraan faktor pengaruh muka air tanah lendutan rencana lendutan sebelum overlay lendutan setelah overlay lendutan wakil lendutan lendutan pada saat beban tepat pada titik pengukuran lendutan pada saat beban berada pada jarak 6 meter dari titik pengukuran lendutan langsung pada pusat beban lendutan langsung lendutan rencana ekivalen beban sumbu kendaraan faktor keseragaman faktor keseragaman yang diijinkan faktor koreksi tabal lapis tambah atau overlay faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 35oC faktor koreksi beban uji Benkelman Beam (BB) faktor koreksi beban uji Falling Weight Deflectometer (FWD) faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (untuk Laston Modifikasi atau Lataston) tebal lapis tambah sebelum dikoreksi tebal lapis beraspal tebal lapis tambah setelah dikoreksi lebar perkearasan mobil penumpang jumlah masing-masing jenis kendaraan modulus resilien faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembagan lalu lintas umur rencana jumlah titik pemeriksaan pada suatu seksi jalan angka pertumbuhan lalu lintas deviasi standar atau simpangan baku Sumbu Dual Roda Ganda Sumbu Tunggal Roda Ganda Sumbu Tunggal Roda Tunggal 3 dari 30 .Pd T-05-2005-B 3.14 perkerasan lentur konstruksi perkerasan jalan yang dibuat dengan menggunakan lapis pondasi agregat dan lapis permukaan dengan bahan pengikat aspal 3.

....00 m 15.... 4 ⎡ beban sumbu ( ton) ⎤ Angka ekivalen STRT = ⎢ ⎥ ..50 0...25 m 11.....1 Lalu lintas a) Jumlah Lajur dan Koefisien Distribusi Kendaraan (C).00 m ≤ L < 11.. Tabel 2 Koefisien distribusi kendaraan (C) Kendaraan ringan* 1 arah 2 arah 1.25 5 0..40 0.. 2.50 m ≤ L < 8. Lajur rencana merupakan salah satu lajur lalu lintas dari suatu ruas jalan...45 0.. yang menampung lalu-lintas terbesar. Tabel 1 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan Lebar Perkerasan (L) Jumlah Lajur L < 4..40 3 0...50 0..00 0. 3 dan 4 atau pada Tabel 3.....70 0..60 2 0.00 m 8...425 0......50 m 1 2 3 4 5 6 Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada lajur rencana ditentukan sesuai Tabel 2.00 m ≤ L < 18.. Jika jalan tidak memiliki tanda batas lajur..50 0...00 1...40 ⎣ ⎦ 4 dari 30 .. maka jumlah lajur ditentukan dari lebar perkerasan sesuai Tabel 1.. (1) 5..475 0..75 m 18.40 - b) Ekivalen beban sumbu kendaraan (E)..30 4 0.00 1...25 m ≤ L < 15..00 1 0..75 m ≤ L < 22... Angka ekivalen (E) masing-masing golongan beban sumbu (setiap kendaraan) ditentukan menurut Rumus 1.......20 6 Keterangan : *) Mobil Penumpang **) Truk dan Bus Jumlah Lajur Kendaraan berat** 1 arah 2 arah 1.Pd T-05-2005-B − − − − − − − STrRG TPRT Tb TL Tp Tt Tu : : : : : : : Sumbu Triple Roda Ganda Temperatur Perkerasan Rata-rata Tahunan temperatur bawah lapis beraspal temperatur lapis beraspal temperatur permukaan perkerasan beraspal temperatur tengah lapisan beraspal temperatur udara 5 Ketentuan perhitungan 5..50 m 4.

.. (3) 13.54154 0...00023 0..79671 1..00221 0..29231 0..00361 0.00118 0..........01882 0.. (5) 2 ⎢⎢ r ⎥⎦ ⎣ 5 dari 30 ...16764 STRG 0...56558 0..72079 0...16 ⎣ ⎦ 4 ⎡ beban sumbu ( ton) ⎤ Angka ekivalen SDRG = ⎢ ⎥ ....02072 0.17895 0.52416 2...73503 1.......53742 77.....82813 2......03535 0..33153 0.63530 4.40841 0.........01827 0..17905 59....67715 29.83801 23..00045 0....00001 0........09526 0... n −1 ⎡ ( 1 + r ) − 1⎤ n 1 N= 1 + (1 + r ) + 2(1 + r ) ⎥ ………….....43690 0...12468 1.....92830 3...............24648 0..41218 1.......76 ⎣ ⎦ 4 ⎡ beban sumbu ( ton) ⎤ Angka ekivalen STrRG = ⎢ ⎥ .....08771 SDRG 0.00070 0..30107 0...05662 0.12635 0...........06698 0.46320 STrRG 0.00539 0...38653 33.39367 36...57843 0.38081 c) Faktor umur rencana dan perkembangan lalu lintas Faktor hubungan umur rencana dan perkembangan lalu lintas ditentukan menurut Rumus 5 atau Tabel 4 dibawah ini.82369 4...00003 0.22469 123...47982 2....00226 0......41838 14.....03615 0...... (2) 8.00714 0.. (4) 18.......01118 0.....25548 3...Pd T-05-2005-B 4 ⎡ beban sumbu ( ton) ⎤ Angka ekivalen STRG = ⎢ ⎥ ....58910 45.07347 98....05774 0...21852 24...26372 188..45 ⎣ ⎦ Tabel 3 Ekivalen beban sumbu kendaraan (E) Beban sumbu (ton) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Ekivalen beban sumbu kendaraan (E) STRT 0...........00014 0....27895 0..08630 0...11426 0.07161 1......32982 2.45679 153......78153 18.76048 17.....81709 7.........71605 11........18302 0..........90595 1..92385 1.....30225 4..44188 8.14097 0...67697 6..66466 11..01743 0...

45 21.......08 ton)....33 5...42 5....84 13.85 11.....37 42..89 14.46 22..89 56.38 19.52 6..45 25.Pd T-05-2005-B Tabel 4 Faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembangan lalu lintas (N) r (%) n (tahun) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 20 25 30 2 4 5 6 8 10 1...79 11.30 12.59 76..58 15.67 9.48 57.81 7.....81 1...03 2..74 22..14 103...12 33.10 3..37 33...41 8..26 6.....06 12.06 9..97 37.. (7) 6 dari 30 ..51 81.09 4.... MP CESA = ∑ mx365xExCx N ..35 9.36 60.01 14.96 18...04 2..79 12..16 20.....09 22..37 7....07 17.2 Lendutan Lendutan yang digunakan dalam perhitungan ini adalah lendutan hasil pengujian dengan alat Falling Weight Deflectometer (FWD) atau Benkelman Beam (BB)...99 15..89 48.77 8...04 3.55 14....38 4.51 8.72 d) Akumulasi ekivalen beban sumbu standar (CESA) Dalam menentukan akumulasi beban sumbu lalu lintas (CESA) selama umur rencana ditentukan dengan Rumus 6.31 19.75 29..73 19.03 117.26 16.18 28..21 1..54 32..28 4.66 20.....02 2.16 3..........92 68..18 8.36 25..25 13.83 16.47 24.05 2..03 2.....06 12... Besarnya lendutan langsung adalah sesuai Rumus 7..97 8.87 6.56 16......42 30.01 2.66 6.28 11..16 5...32 18...65 23.2.........23 4...42 17.63 9. dL = df1 x Ft x Ca x FKB-FWD ..08 3...33 16... (6) Traktor − Trailer dengan pengertian : CESA = akumulasi ekivalen beban sumbu standar m = jumlah masing-masing jenis kendaraan 365 = jumlah hari dalam satu tahun E = ekivalen beban sumbu (Tabel 3) C = koefisien distribusi kendaraan (Tabel 2) N = Faktor hubungan umur rencana yang sudah disesuaikan dengan perkembangan lalu lintas (Tabel 4) 5........ 5.13 17......10 9....51 5.18 4...96 12....35 40. Nilai lendutan ini harus dikoreksi dengan faktor muka air tanah (faktor musim) dan koreksi temperatur serta faktor koreksi beban uji (bila beban uji tidak tepat sebesar 4.48 4.26 172.10 1...43 1......12 3.76 15...24 47.......40 10..10 7..19 11...97 1.21 3.69 6.1 Lendutan dengan Falling Weight Deflectometr (FWD) Lendutan yang digunakan adalah lendutan pada pusat beban (df1).65 10.....29 13. Apabila pada waktu pengujian lendutan ditemukan data yang meragukan maka pada lokasi atau titik tersebut dianjurkan untuk dilakukan pengujian ulang atau titik pengujian dipindah pada lokasi atau titik disekitarnya.

....... untuk HL > 10 cm ... diperoleh dari hasil pengukuran langsung dilapangan atau dapat diprediksi dari temperatur udara................184 x TL.....9 ....... (8) = 14....16 ton)..... untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih kecil 10 cm atau Rumus 9...................0...........................9 . = 4.Pd T-05-2005-B dengan pengertian : = lendutan langsung (mm) dL df1 = lendutan langsung pada pusat beban (mm) Ft = faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 350C. bila pemeriksaan dilakukan pada musim hujan atau muka air tanah tinggi 7 dari 30 .................................... TL = temperatur lapis beraspal... (11) Cara pengukuran lendutan dengan alat FWD mengacu pada Petunjuk Pengujian Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat Falling Weight Deflectometer (Dadang AS-Pustran....................... (12) dengan pengertian : dB = lendutan balik (mm) d1 = lendutan pada saat beban tepat pada titik pengukuran d3 = lendutan pada saat beban berada pada jarak 6 meter dari titik pengukuran Ft = faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 350C........... untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih besar atau sama dengan 10 cm atau menggunakan Tabel 5 atau pada Gambar 1 (Kurva A untuk HL < 10 cm dan Kurva B untuk HL > 10 cm)............. Besarnya lendutan balik adalah sesuai Rumus 12........................... sesuai Rumus 8........... yaitu sesuai Rumus 8.......0. (9) TL = temperatur lapis beraspal...4025 ............ 5..2 ............................ dB = 2 x (d3 – d1) x Ft x Ca x FKB-BB ............... faktor muka air tanah (faktor musim) dan koreksi temperatur serta faktor koreksi beban uji (bila beban uji tidak tepat sebesar 8............... untuk HL < 10 cm ...7573 .......... (13) Tp = temperatur permukaan lapis beraspal Tt = temperatur tengah lapis beraspal atau dari Tabel 6 Tb = temperatur bawah lapis beraspal atau dari Tabel 6 Ca = faktor pengaruh muka air tanah (faktor musim) = 1.............785 x TL.......... diperoleh dari hasil pengukuran langsung dilapangan atau dapat diprediksi dari temperatur udara...............08 x (Beban Uji dalam ton) ...2.......... bila pemeriksaan dilakukan pada musim hujan atau muka air tanah tinggi FKB-FWD = faktor koreksi beban uji Falling Weight Deflectometer (FWD) (-1) = 4. untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih kecil 10 cm atau Rumus 9............. bila pemeriksaan dilakukan pada musim kemarau atau muka air tanah rendah = 0.... 2003) dan gambar alat Falling Weight Deflectometer (FWD) ditunjukkan pada Gambar C1 pada Lampiran C.........yaitu: TL = 1/3 (Tp + Tt + Tb) .yaitu: TL = 1/3 (Tp + Tt + Tb) .. bila pemeriksaan dilakukan pada musim kemarau atau muka air tanah rendah = 0..........2 .......... untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih besar atau sama dengan 10 cm atau menggunakan Tabel 5 atau pada Gambar 1 (Kurva A untuk HL < 10 cm dan Kurva B untuk HL > 10 cm).......... (10) Tp = temperatur permukaan lapis beraspal Tt = temperatur tengah lapis beraspal atau dari Tabel 6 Tb = temperatur bawah lapis beraspal atau dari Tabel 6 Ca = faktor pengaruh muka air tanah (faktor musim) = 1.. Nilai lendutan tersebut harus dikoreksi dengan........2 Lendutan dengan Benkelman Beam (BB) Lendutan yang digunakan untuk perencanaan adalah lendutan balik...............................

. TL (oC) Gambar 1 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) Tabel 5 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) TL (oC) Faktor Koreksi (Ft) Kurva A (HL < 10 cm) Kurva B (HL ≥ 10 cm) 20 1.59 8 dari 30 .93 0.40 1.99 0.....76 0..87 0.25 52 0..97 0...87 68 0....65 38 0.33 50 0.40 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 Temperatur Perkerasan..00 0..91 0.50 0... (14) Cara pengukuran lendutan balik mengacu pada SNI 03-2416-1991 (Metoda Pengujian Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat Benkelman Beam) dan gambar alat Benkelman Beam (BB) ditunjukkan pada Gambar C2 pada Lampiran C..68 34 1..79 0.81 1.50 1.84 70 0.16 1.79 1...63 40 0.21 24 TL (oC) Faktor Koreksi (Ft) Kurva A (HL < 10 cm) Kurva B (HL ≥ 10 cm) 46 0.98 62 0.61 44 0.70 32 1.70 1..02 60 0.04 1.343 x (Beban Uji dalam ton) ...78 0..77 0. 1....06 1.60 0..13 56 0...84 0.25 1....0715) 77..01 1....77 0.07 58 0.62 42 0.85 0..90 0.....80 Fak to r Ko r e k s i L e n d u tan (Ft) 1..19 54 0....90 0..13 1.95 0.88 0.42 48 0.94 64 0....81 0.30 Kurva A (HL < 10 cm) 1.82 0..90 66 0.72 30 1.09 1.Pd T-05-2005-B FKB-BB = = faktor koreksi beban uji Benkelman Beam (BB) (-2.67 36 0..60 Kurva B (HL > 10 cm) 1.70 0..74 28 1..76 26 1.80 0.10 1...83 0.53 22 1..20 1.

2 27.1 20.0 30.2 41.1 25.4 47.2 27.4 35.4 28.5 30.2 31.5 30.2 26.4 36.7 27.3 38.9 36.9 23.5 32.6 46.7 42.3 38.7 34.4 39.2 36.7 37.8 36.6 45.1 34.4 31.9 29.0 35.1 37.9 20.2 26.7 39.8 21.6 42.2 28.9 31.7 34.0 cm 10 cm 15 cm 20 cm 30 cm 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 26.0 32.8 38.8 37.3 42.3 26.3 32.5 30.3 27.4 44.7 25.4 26.6 31.1 28.5 31.2 45.2 22.7 42.9 43.0 30.3 37.3 24.3 39.0 44.8 37.4 22.9 31.5 35.8 24.9 34.2 26.5 40.1 35.8 32.5 cm 5.3 37.3 27.4 34.9 22.6 29.0 39.4 44.4 32.8 24.1 40.3 36.7 41.8 32.9 32.0 40.2 48.1 41.9 37. − Kurva B adalah faktor koreksi (Ft) untuk tebal lapis beraspal (HL) minimum 10 cm Tabel 6 Temperatur tengah (Tt) dan bawah (Tb) lapis beraspal berdasarkan data temperatur udara (Tu) dan temperatur permukaan (Tp) Temperatur lapis beraspal (oC) pada kedalaman Tu + Tp (oC) 2.0 24.1 32.3 34.6 35.3 25.7 28.2 25.0 31.8 28.9 34.8 34.6 41.7 38.8 43.1 38.5 26.8 38.7 29.4 23.3 23.6 30.4 31.6 30.9 31.0 36.9 33.8 47.3 32.8 30.0 30.8 33.4 28.2 24.8 46.6 29.2 35.7 39.6 28.1 28.7 39.2 39.7 36.0 30.2 29.7 27.3 32.2 46.5 21.6 29.0 30.7 23.9 22.3 24.8 23.9 27.4 31.1 29.1 27.0 35.4 33.9 40.7 37.5 32.5 40.6 48.0 47.6 26.8 35.6 21.6 24.3 21.5 35.8 33.8 28.2 41.8 33.7 40.4 22.0 31.6 36.6 25.2 9 dari 30 .5 36.6 39.0 21.3 37.9 35.3 33.9 34.2 33.7 22.7 24.1 38.5 32.4 36.3 36.1 29.5 25.0 25.7 33.1 29.5 30.2 40.7 36.2 33.0 26.6 29.7 26.5 30.5 40.3 23.5 35.2 20.5 38.9 26.1 23.4 25.8 38.6 35.2 28.1 35.1 34.5 45.4 30.1 21.8 27.9 33.1 29.0 44.7 27.3 47.9 37.0 50.Pd T-05-2005-B Catatan : − Kurva A adalah faktor koreksi (Ft) untuk tebal lapis beraspal (HL) kurang dari 10 cm.3 37.8 27.7 26.7 32.6 28.8 25.5 31.6 25.0 28.0 39.2 42.8 23.4 33.4 50.6 38.3 33.9 22.2 36.1 45.5 41.8 49.

................Pd T-05-2005-B 5...... antara 11 sampai dengan 20 keseragaman baik dan antara 21 sampai dengan 30 keseragaman cukup baik.......64 s ....................10%.... untuk jalan arteri / tol (tingkat kepercayaan 98%) ......... Data temperatur perkerasan rata-rata tahunan untuk setiap daerah atau kota ditunjukkan pada Lampiran A........5 Faktor koreksi tebal lapis tambah Tebal lapis tambah/overlay yang diperoleh adalah berdasarkan temperatur standar 35oC................ Untuk menentukan faktor keseragaman lendutan adalah dengan menggunakan Rumus 15 sebagai berikut: FK = s x 100% < FK ijin dR ........ yaitu: − − − Dwakil = dR + 2 s ........................ (18) Dwakil = dR + 1. Keseragaman yang dipandang sangat baik mempunyai rentang faktor keseragaman antara 0 sampai dengan 10.. untuk jalan lokal (tingkat kepercayaan 90%) .................... 10 dari 30 ..................................................................30%............ Apabila berdasarkan panjang seksi maka cara menentukan panjang seksi jalan harus dipertimbangkan terhadap keseragaman lendutan... 19 dan 20 yang disesuaikan dengan fungsi/kelas jalan.............. keseragaman sangat baik = 11% ........ (19) Dwakil = dR +1....3 Keseragaman lendutan Perhitungan tebal lapis tambah dapat dilakukan pada setiap titik pengujian atau berdasarkan panjang segmen (seksi)....... (15) dengan pengertian : FK = faktor keseragaman FK ijin = faktor keseragaman yang diijinkan = 0 % . (20) dengan pengertian : Dwakil = lendutan yang mewakili suatu seksi jalan dR = lendutan rata-rata pada suatu seksi jalan sesuai Rumus 16 s = deviasi standar sesuai Rumus 17 5.......... (17) nilai lendutan balik (dB) atau lendutan langsung (dL) tiap titik pemeriksaan pada suatu seksi jalan jumlah titik pemeriksaan pada suatu seksi jalan Lendutan wakil Untuk menentukan besarnya lendutan yang mewakili suatu sub ruas/seksi jalan.20%.............28 s ................. (16) deviasi standar = simpangan baku ⎛ ⎜ ns ⎜ ⎜ ⎝ ⎞ ⎛ ns ⎞ ⎜ ⎟ d ⎟−⎜ d⎟ ⎟ ⎜ ⎟ 1 ⎠ ⎝ 1 ⎠ n s (n s − 1) ns ∑ 2⎟ ∑ 2 .............. digunakan Rumus 18.......... maka untuk masing-masing daerah perlu dikoreksi karena memiliki temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) yang berbeda........ sedangkan faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) dapat diperoleh dengan Rumus 21 atau menggunakan Gambar 2........... keseragaman cukup baik dR = lendutan rata-rata pada suatu seksi jalan ns ∑d = s = = d = ns = 5. keseragaman baik = 21% ................. untuk jalan kolektor (tingkat kepercayaan 95%) ..........4 1 ns ..

.......80 0.................60 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 Temperatur Perkerasan Rata-rata Tahunan......00 1.........40 1.20 1......... Apabila jenis campuran beraspal untuk lapis tambah menggunakan Laston Modifikasi dan Lataston atau campuran beraspal yang mempunyai sifat berbeda (termasuk untuk Laston) dapat menggunakan faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) sesuai Rumus 22 atau Gambar 3 dan Tabel 7...... Nilai modulus resilien (MR) diperoleh berdasarkan pengujian UMATTA atau alat lain dengan temperatur pengujian 25oC. TPRT (oC) Gambar 2 Faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) 5..................40 Faktor Koreksi Overlay (Fo) 2..6 Jenis lapis tambah Pedoman ini berlaku untuk lapis tambah dengan Laston.....Pd T-05-2005-B Fo = 0...20 2........ yaitu modulus resilien (MR) sebesar 2000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum 800 kg.............00 0..333 ............... FK TBL = 12.........80 1...0194 x TPRT) .............51 x M -0....... (21) dengan pengertian : Fo = faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay TPRT = temperatur perkerasan rata-rata tahunan untuk daerah/kota tertentu (Tabel A1 pada Lampirn A) 2......... (22) R dengan pengertian : FKTBL = faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian = Modulus Resilien (MPa) MR 11 dari 30 .....5032 x EXP (0.60 1..............

Pengukuran lendutan pada perkerasan yang mengalami kerusakan berat dan deformasi plastis disarankan dihindari.80 0.90 0.85 Laston 2000 min.70 0. Ca) dan faktor temperatur standar (Ft) serta faktor beban uji (FKB-FWD untuk pengujian dengan FWD dan FKB-BB untuk pengujian dengan BB) bila beban uji tidak tepat sebesar 8.23 Jenis Lapisan 6 Prosedur perhitungan Perhitungan tebal lapis tambah yang disarankan pada pedoman ini adalah berdasarkan data lendutan yang diukur dengan alat FWD atau BB. Tahapan perhitungan tebal lapis tambah adalah sebagai berikut: a) hitung repetisi beban lalu-lintas rencana (CESA) dalam ESA.00 Lataston 1000 min. c) tentukan panjang seksi yang memiliki keseragaman (FK) yang sesuai dengan tingkat keseragaman yang diinginkan sesuai Butir 5. MR (MPa) Stabilitas Marshall (kg) FKTBL Laston Modifikasi 3000 min.30 1. Pengukuran lendutan dengan alat FWD disarankan dilakukan pada jejak roda luar (jejak roda kiri) dan untuk alat BB pada kedua jejak roda (jejak roda kiri dan jejak roda kanan). M R (MPa) Gambar 3 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) Tabel 7 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) Modulus Resilien. d) hitung Lendutan wakil (Dwakil) untuk masing-masing seksi jalan yang tergantung dari kelas jalan sesuai Butir 5. b) hitung lendutan hasil pengujian dengan alat FWD atau BB dan koreksi dengan faktor muka air tanah (faktor musim.00 0.40 1. 800 1.50 1.20 1.60 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 Modulus Resilient. 800 1.4.60 Faktor Koreksi. FK TBL 1.Pd T-05-2005-B 1. 12 dari 30 .10 1.3. 1000 0.2. Perhitungan tebal lapis tambah perkerasan lentur dapat menggunakan rumus-rumus atau gambar-gambar yang terdapat pada pedoman ini.16 ton) atau sesuai Pasal 5.70 1.

..................................... (26) dengan pengertian : Ht = Ho = Fo = tebal lapis tambah/overlay Laston setelah dikoreksi dengan temperatur rata-rata tahunan daerah tertentu..... dalam satuan centimeter......... f) hitung tebal lapis tambah/overlay (Ho) dengan menggunakan Rumus 25 atau dengan memplot pada Gambar 5........ tebal lapis tambah Laston sebelum dikoreksi temperatur rata-rata tahunan daerah tertentu.............0597 ......... Drencana = 17..............2307) .004 x CESA (-0...... 13 dari 30 . (23) Drencana = 22..... faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (sesuai Rumus 21 atau Gambar 2) h) bila jenis atau sifat campuran beraspal yang akan digunakan tidak sesuai dengan ketentuan di atas maka tebal lapis tambah harus dikoreksi dengan faktor koreksi tebal tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) sesuai Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7........ Ht = Ho x Fo ... (25) dengan pengertian : Ho = tebal lapis tambah sebelum dikoreksi temperatur rata-rata tahunan daerah tertentu........ g) hitung tebal lapis tambah/overlay terkoreksi (Ht) dengan mengkalikan Ho dengan faktor koreksi overlay (Fo).. dalam satuan centimeter.............0364 ) + Ln (D sbl ov ) − Ln (D stl ov )] 0..........................Pd T-05-2005-B e) hitung lendutan rencana/ijin (Drencana) dengan menggunakan Rumus 23 untuk lendutan dengan alat FWD dan Rumus 24 untuk lendutan dengan alat BB.................... dalam satuan ESA atau dengan memplot data lalu-lintas rencana (CESA) pada Gambar 3 Kurva C untuk lendutan dengan alat FWD dan Gambar 4 Kurva D untuk lendutan balik dengan alat BB....................... Dstl ov = lendutan setelah lapis tambah atau lendutan rencana.... Dsbl ov = lendutan sebelum lapis tambah/Dwakil............... Ho = [Ln (1........................ dalam satuan milimeter........... (24) dengan pengertian : Drencana = lendutan rencana.. CESA = akumulasi ekivalen beban sumbu standar.. dalam satuan centimeter....... dalam satuan milimeter......208 x CESA (-0.......................2307) .... yaitu sesuai dengan Rumus 26............ dalam satuan milimeter...............

Pd T-05-2005-B Kurva D Untuk Lendutan BB 2.6 0.8 Ho = 16 cm 0.8 Ho = 3 cm 1.20 0.6 Ho = 5 cm 1.2 Ho = 9 cm 1.00 1. Dstl ov (mm) Lendutan Rencana.000 1.00 0.50 2.50 1. Dsbl ov (mm) Gambar 5 Tebal lapis tambah/overlay (Ho) 14 dari 30 1.00 0.000 100.40 Lendutan Sebelum Overlay.4 Ho = 7 cm 1. CESA (ESA) Gambar 4 Hubungan antara lendutan rencana dan lalu-lintas 2.60 0.00 1.000. D rencana [mm] 3.000.00 10.00 1.20 1.0 Ho = 12 cm 0.000 100.60 1.2 0.000.000 Akumulasi Beban Sumbu Standar.0 Lendutan Rencana /setelah overlay.80 2.000 10.4 0.50 Kurva C Untuk Lendutan FWD 0.0 0.00 .40 0.80 1.

GULA COK GIREK (COK GIREK) BANDARA BILANG BINTANG (BANDA ACEH) KODAM I.7 35.5 34.8 13 Propinsi Riau 1 BANDARA KIJANG (TANJUNG PINANG) 2 BANDARA SIMP.LEMATANG ILIR OT.6 35.8 3 35.4 35.9 35.P. PULAI BAI (PULAU BAI) 3 GEOF.3 36.8 35.6 33. KOTO SINGKARAK (SOLOK) B.9 36. DIPERTA KAB. OKI (KAYU AGUNG) PALEMBANG BAND.0 9 3 RAMBATAN. KAYU AGUNG. 24.8 35.9 35.2 2 .CUT NYAK DIEN (MEULABOH) 34. BATUSANGKAR 31.8 36.2 36. (BELITANG) 14 BALAI BENIH SEI PINANG OGAN. BALIGE-GURGUR BANDARA POLONIA (MEDAN) KLIMATOLOGI SAMPALI (SAMPALI) JL. (MUARA ENIM) METEO PERTANIAN KENTEN (KENTEN) PERC.2 4 5 6 27.8 7 8 PADANG PANJANG 28.3 35.1 34. TALANG BETUTU 16 SEKAYU.5 10 4 5 SUMANI.7 11 12 6 KLIM. SICINCIN (SICINCIN PARIAMAN) BANDARA TABING (PADANG) 33.8 15 dari 30 28. TIGA (PEKANBARU) 3 BANDARA JAYAPURA (JAPURARENGAT) 4 BANDARA DABO (DABO-SINGKEP) 5 BANDARA NATUNA (RANAI) 6 METEO TAREMPA (TAREMPA) TP rata o ( C) 35.0 34.PERCOB.6 24.0 36.7 31.4 36.7 4 MARIHAT ST.SIANTAR (PEMATANG SIANTAR) ARON GLP. DIPERTA KM 21(SEBAPO) Propinsi Bengkulu ] BANDARA PADANG KEMILING (BENGKULU) 2 KLIMAT.9 5 35.MULYO (LUBUK LINGGAU) PANGKAL PINANG BANDARA PANGKAL PINANG MET.2 36.1 35.4 35. LHOKSEUMAWE (LHOKSEUMAWE) PBRK.5 35. KEPAHIANG (KAPAHIANG) BRASTAGI-KOTA GADUNG KEB.GUNUNG SITOLI (BINAKA) 34.9 1 5 MET. PANGKAL PINANG BALAI BENIH RIAS TOBOALI DIPERTA KAB.Pd T-05-2005-B Lampiran A Temperatur Perkerasan Rata-Rata Tahunan (TPRT) Tabel A1 Temperatur perkerasan daerah/kota di Indonesia NO. PINANG SORI (SIBOLGA) 34.KARYA (LUBUK RUSO) 4 SEBAPO.TALANG BETUTU BALAI BENIH SENTRAL BLT.9 35. SABANG (SABANG) 34.7 36.8 35. KOTA rata-rata TP rata ( C) BAND.9 35.2 35.8 35.9 Propinsi Sumatra Utara NO.8 35.4 2 6 BANDAR.GEROPAH BELAWAN (BELAWANMEDAN) Propinsi Sumatra Barat 1 SUKARAME KEBUN PERCOB.MUSI BANYUASIN Propinsi Lampung 1 LANUD ASTRA KSETRA 2 3 TANJUNG KARANG BANDARA BRANTI 33. DEPATI PARBO (DEPATI PARBO) 2 BANDARA PALMERAH (PALMERAH JAMBI) 3 BL. BENIH PADI S. TIGA 32.2 Propinsi Sumatra Selatan 2 7 KOTA BAND. KOMERING ILIR (SEI PINANGDEWI SRI) 15 BANDAR.2 36.4 35. BENIH PADANG GELUGUR 32. beberapa 1 1 2 7 8 9 untuk Propinsi Jambi 1 4 (TPRT) 2 o Propinsi DI Aceh 3 tahunan BALAI BENIH TANJUNG TEBAT LAHAT (LAHAT) BANDARA TANJUNG PANDAN (TANJUNG PANDAN) BALAI BENIH TUG.9 3 32.9 35 35 32.6 2 MET.

0 35. PRIUK) 37.3 1 PELUD.6 3 36. KEC.5 8 BANYUMAS (BOJONGSARI.7 35.1 34. PEKALONGAN (BALAI BENIH GAMER) SEMARANG METEO MARITIM SEMARANG PATI (TC.3 32.3 5 KLEDUNG (KEB.4 14 28. NASIONAL 33.8 36.BUDIARTO CURUG 35.KIDUL PLAYEN 31. KUDUS) MAGELANG (DPU PENGAIRAN SENENG) SEMARANG KLIMAT.1 35.1 36.4 4 35.0 40.8 36.0 4 KLIMAT.HORTIKULTURA NGIPIKSARI (YOGYAKARTA) LANUMA ADI SUCIPTO (YOGYA.PERCOB.R.CEMPAKA) SUKAMANDI KERAWANG (JATISARI. GN. KOTA TP rata tahunan (TPRT) untuk beberapa 2 o NO.4 36. KNGN) BOGOR (2a + 2b + 2c + 2d) LANUD TASIKMALAYA TASIKMALAYA (7a+7b) LANUD ATENG SANJAYA KUMAT.0 19 20 9 10 11 12 13 14 KEBUN CURUG.9 Propinsi Jawa Barat 34.DARMAGA KP 76 CIPATUJAH.6 3 35.PERT.6 36. JL.PUSAKANEGARA) CIBINONG (KEB.8 1 BABADAN 24. KEC WADAS LINTANG) PROY.) UNIV.REST.7 33.BIBIT KERSN) TEGAL. TANAH TINGGI 35.5 16 17 6 LANUMA HUSEN S.8 5 19 20 21 22 36.2 2 3 18 PURWAKARTA (CIKUMPAI.5 35. KB.TANAMAN) 35.8 4 TANJUNG PRIUK (MET. JL.P. KOTA ( C) Propinsi DKI Jakarta 1 2 3 4 5 CENGKARENG (MET.5 2 27.CEMARA 48 30.6 13 SENDANG HARJO 35.3 7 2 TANGERANG 35.2 34. MARITIM TG. CILEDUG JL.CANDI BOROBUDUR 6 Propinsi Banten 30.9 2 .7 3 PANGALENGAN (CUKUR GONDANG .RENDOLE PATI) BANDARA AHMAD YANI WONOCOLO 35.4 36.KEC. KEC.1 33. KEC.8 35.1 5 GEOF. KEC. JL.2 12 SRIMARDONO 35. PROYEK SERBA GUNA KEDU SELATAN) 35.HAKIM (JAKARTA) BANDARA KEMAYORAN (JAKARTA) 36.KEBONG BARU) 34.PANCASILA 2. PANGALENGAN) MET.8 37.3 1 LEMBANG 26. HALIM PERDANA KUSUMAH TP rata o ( C) Propinsi Jawa Tengah 35. BANGSRI) 35.9 10 KEDU (SEMPOR.5 36.6 18 7 8 32.BAND.1.7 16 dari 30 35.3 21 22 23 24 25 PURBALINGGA (KARANG KEMIRI.6 9 JEPARA (BEJI.A. JASINGA KUNINGAN-CRB (KEB.4 34.5 15 4 5 BANDUNG (3a + 3b) GEOFISIKA JL. KEMANGKON) PURWODADI (NGAMBAK KAPUNG.MEGA 1 PD BETUNG SERANG (METEO SERANG) 35.0 1 16 17 PAMANUKAN (K.5 30.3 36.4 Propinsi DI Yogyakarta KEB.BIBIT PURNOMOSARI) KUDUS (COLO KUDUS.1 33.8 32.5 36.6 36.PERCOB.2 34. SOEKARNO-HATTA) BAND.0 2 25.CITEKO CISARUA 15 KALIJATI-SUBANG (LANUD KALIJATI) 35. JL. DIPERTA KAB. JATIWANGI) JATILUHUR 35. KEC.SILIWANGI 291 WONOSOBO (WADASLINTANG.RAYA KALIASIN) JATIWANGI (METEO.4 11 UNGARAN (SPMA UNGARAN) 35.8 35. KEDUNGJATI CILACAP (METEO CILACAP) SURAKARTA (LANUD ADI SUMARNO) BREBES (KERSANA. PERKEB.NEGARA 30.Pd T-05-2005-B Tabel A1 Temperatur perkerasan rata-rata daerah/kota di Indonesia (lanjutan) NO.2 JAKARTA OBSERVATION JL.ILMU TANAH UGM (YOGYAKARTA) WONOCATUR UPN VETERAN (YOGYAKARTA).

JL.TJG SADANI PG.0 35. KOTA ( C) Propinsi Jawa Timur 1 CINDOGO 2 3 4 5 TRETES (GEO.4 35.I DENPASAR 2 BESAKIH (PERTANIAN DAERAH DT.6 37.8 35.4 35.SERBA GUNA JEMBER (KALIWINING. PROY. GEDAWUNG KP.0 36.7 35.4 36.TANJUNG.5 35.0 31.0 37.8 35.0 37.Pd T-05-2005-B Tabel A1 Temperatur perkerasan rata-rata daerah/kota di Indonesia (lanjutan) NO.6 39. WARINGIN ANOM PACITAN PAMEKASAN LANUD JUANDA TNI AURI PASINAN SITUBONDO (PG.2 31.SERUJI 2) PG.1 37. BALI) 3 DENPASAR (BANDARA NGURAHRAI) Propinsi Kalimantan Barat 1 LANUD SINGKAWANG II (SINGKAWANG) 2 MET. JOHAR 26 KEDUNGREJO TUGUREJO BANYUWANGI SELOGIRI. JL.7 35. KOT.TRETES PASURUHAN) PUNTEN.4 37.6 35.5 36. SIANTAN (SIANTAN) 6 BANDARA ROCHADA USMAN (KETAPANG) 7 NANGAPINOH 25.6 35.9 44.8 25 PASURUAN ( JL.MERAK I KENING/TUBAN.MAJEN.8 36.8 39.0 28. PALOH (PALOH) 3 BANDARA SUSILO SINTANG (SUSILO SINTANG) 4 BANDARA SUPADIO (SUPADIOPONTIANAK) 5 KLIMAT.6 35.4 37.RAHMAN SALEH SUMBER ASIN. POS SUBER MANJING MALANG 9 10 BENDUNGAN SELOREJO UNBRA JL.MOH. WONOLANGUN BAWEAN (METEO SANGKAPURA) 36.3 8 KP.4 37.2 35.7 35. PROY.4 35.3 35. DT.3 29.2 17 dari 30 TP rata o ( C) Propinsi Bali 1 CANDI KUNING.1 36.5 28.7 35.1 37.0 36.8 35.4 31.2 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 KARANG KATES.TLEKUNG.9 35. KEC.1 36.PAHLAWAN 25 PASURUAN) KALIANGET (METEO KALIANGET) PG. JL.0 36. GENTENG JATIROTO JL.8 35.I.4 31.3 24 SURABAYA 36. KEC. KOTA TP rata tahunan (TPRT) untuk beberapa 2 o NO. BANJARMASIN 5 TANAH AMBUNGAN 6 PANTAI HAMBAWANG 7 BANDARA STAGEN K.8 6 7 12 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 METEO JL. BATU MALANG NGANJUK (BULAK MOJO.7 35.SADANI SURABAYA MARITIM. ASEMBAGUS.6 35.1 28.8 2 .6 37. DIPERTA PROP.8 Propinsi Kalimantan Tengah 1 BANDARA ISKANDAR (PANGKALAN BUN) 2 BANDARA BERINGIN (MUARA TEWEH) 3 BANDARA PANARUNG (PALANGKARAYA-PNRNG) Propinsi Kalimantan Timur 1 LONG BAWAN 2 BARONG TONGKOK 3 TANJUNG REDEP 4 LOAJANAN.POS 49 (BANJARMASIN) 2 SMPK PELAIHARI 3 BANJARMASIN 4 MET.7 34.6 36. SERBA GUNA) LANUMA ABD.6 35.9 37.HARYONO 31.4 11 34. GIRI KETAPANG METEO BANYUWANGI MOJOKERTO MADIUN (LANUMA ISWAHYUDI) 35.6 33. SIDOMULYO BATU 26. SITUBONDO) WIROLEGI 29. KEC.9 33.BARU 8 BANJARSARI 34. DINAS PERTANIAN RAKYAT 5 BANDARA TEMINDUNG (SAMARINDA-TEMINDUNG) 6 BANDARA SEPINGAN (BALIKPAPAN) 7 BANDARA JUWATA (TARAKAN) Propinsi Kalimantan Selatan 1 BANJAR BARU.2 31.

0 35.KAIRATU MLKU TENG. NABIRE 36.7 2 BANDARA LEKUNIK (LEKUNIK) 36.1 34.9 4 MET.4 3 BANDARA HASANUDIN 35.1 6 MET.2 9 TARDAMU 37.1 3 KLIMAT PERTANIAN (GENYEM) 35. LUWUK (BUBUNG LUWUK) 37.2 7 METEO BIAK (BIAK) 36.4 2 3 KLIMAT.RENDANI (WONOKWARI) 35.0 6 METEO. UTAROM (KAIMANA) 36.4 18 dari 30 2 . 35.5 5 P.3 4 MET. JL. SALAHUDIN (BIMA) 36.3 10 PELUD DUMATUBUN TUAL 36.1 4 KUPANG 36.3 Propinsi Sulawesi Tenggara Propinsi Sulawesi Selatan 1 PANAKUKANG 35.3 2 BANDARA MUTIARA (PALU) 36. GORONTALO 6 35. NAHA SANGIHE 36.0 Propinsi Maluku 1 MET TORES FAK FAK 2 METEO.8 5 RANSIKI 35.6 1 GAMAR MALAMO 33.LASIANA (KUPANG) 36.8 2 BETOAMBARI BAU BAU 36.9 Propinsi Papua (Irian Jaya) 34.5 11 METEO SAUMLAKI 36.6 Propinsi Sulawesi Tengah 1 BANDARA KASIGUNCU (POSO) 35. SERUI (SERUI) 35.7 12 BADANAIRE BANDA 36.4 METEO.2 6 NAMLEA (BURU UTARA) 35.0 7 TERNATE (1a & 1b) 35.7 9 DOK II (JAYAPURA) 37.2 5 MET.GESER (GESER) 37.4 1 LANUMA W.3 2 MAMASA POLMAS 35.Pd T-05-2005-B Tabel A1 Temperatur perkerasan rata-rata daerah/kota di Indonesia (lanjutan) NO.MONGONSIDI (KENDARI) 35.0 4 BANDARA.7 9 KP YANDENA 35. PUJUT (LOMBOK TENGAH) BANDARA SUMBAWA BESAR 2 MENADO (1a & 1b) 34.8 3 BANDARA AMAHAI (AMAHAI) 34.2 7 METEO SENTANI 36. KOTA ( C) Propinsi Sulawesi Utara TP rata o ( C) Propinsi Nusa Tenggara Barat 1 TOMPASO-KAWANGKOAN 29.G.6 1 3 BANDARA SELAPARANG (REMBIGA-AMPENAN) SENGKOL.MASJID RAYA 35.6 7 METEO. BITUNG 37.0 8 BANDAR WAIOTI (MAUMERE) 37.PELUD PERINTIS (MALI) 36.6 2 LABUHA 34. KOTA TP rata tahunan (TPRT) untuk beberapa 2 o NO.5 8 METEO.3 Propinsi Nusa Tenggara Timur 1 WAINGAPU.9 4 BANDAR.0 14 MET.8 4 MASAMBA 35.0 5 LEKONG 35.7 5 BANDARA PATIMURA (AMBON) 35.3 7 LARANTUKA 37. BONE. TAKALAR 36.8 35.0 3 METEO KUPANG (KUPANG) 36.8 6 UJUNG PANDANG 35. KAYUWATU 34.1 3 BANDARA BBG.3 8 MAJENE 37.3 9 MARITIM PANAIKANG 40.SAMRATULANGI 5 METEO.2 6 LOKA PRIA 36.8 13 MALI 37.0 7 PG.7 36.4 8 BANDARA BABULAH 35. M. BANDARA MAU HAU 35.

119 0.100 0.115 0.3 82.088 0.168 0.1 Diketahui: a) b) c) d) e) f) Lokasi Jalan : Ruas Purwakarta-Plered (Jalan Arteri) Lalu lintas pada lajur rencana dengan umur rencana 5 tahun (CESA) = 30.219 0.700 584 0.000.058 32.165 0.114 0.150 0.197 0.0 46.000 580 0.163 0.100 579 0.0 44.0 44.055 34.181 0.135 0.0 43.089 0.077 0.086 0.195 0.401 0.118 0.182 0.142 0.160 0.118 0.136 0.124 0.0 48.207 0.352 0.153 0.1 82.093 0.155 0.215 0.053 32.6 82.221 0.114 0.104 0.338 0.057 33.157 0.300 579 0.0 47.112 0.422 0.3 83.215 0.4 19 dari 30 .128 0.9 82.201 0.116 0.137 0.286 0.800 579 0.2 82.1 82.7 83.0 45.900 579 0.284 0.168 0.150 0.084 0.1 dan B.146 0.257 0.600 576 0.208 0.141 0.700 579 0.071 0.176 0.8 83.173 0.202 0.055 33.053 34.079 0.378 0.049 33.200 581 0.275 0.0 39.066 34.180 0.0 37.500 578 0.400 575 0.086 0.064 34.189 0.100 583 0.140 0.069 33.0 48.053 31.300 575 0.800 579 0.179 0.210 0.228 0.0 39.0 46.278 0.095 0.048 34.156 0.235 0.500 578 0.5 83.0 47.000 578 0.220 0.433 0.251 0.087 0.000 ESA Tebal lapis beraspal (AC) = 20 cm Pengujian lendutan dilakukan pada arah Plered dengan alat FWD dan BB Pelaksanaan pengujian pada musim kemarau Lendutan hasil pengujian dengan FWD dan BB berturut-turut ditunjukkan pada Tabel B.170 0.5 83.147 0.0 83.190 0.264 0.181 0.238 0.175 0.7 82.6 82.000.0 82.0 47.5 84.049 34.900 583 0.329 0.0 45.154 0.278 0.052 33.2 di bawah ini.2 83.000 ESA menggunakan data lendutan FWD dan BB ? Tabel B.061 33.290 0.271 0.301 0.200 578 0.238 0.335 0.131 0.0 41.170 0.052 31.0 44.082 0.166 0.124 0.1 Data lendutan hasil pengujian dengan alat FWD O Temperatur ( C) Lendutan langsung/FWD (mm) Km Teg (Kpa) df1 df 2 df 3 df 4 df 5 df 6 df 7 Tu Tp 82.251 0.091 0.148 0.119 0.235 0.096 0.056 34.154 0.120 0.075 34.164 0. Berapa tebal lapis tambah yang diperlukan untuk umur rencana 5 tahun dengan jumlah repetisi beban lalu lintas 30.186 0.123 0.237 0.252 0.334 0.400 580 0.156 0.5 83.227 0.122 0.334 0.6 83.0 47.Pd T-05-2005-B Lampiran B Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambah B.060 32.0 44.130 0.070 32.170 0.0 44.142 0.100 0.156 0.196 0.058 34.0 45.223 0.600 577 0.204 0.149 0.081 0.280 0.185 0.277 0.000 585 0.108 0.4 83.

sedangkan hasil lendutan yang telah dikoreksi disajikan pada Tabel B.200 8.600 8.500 8.20 0.20 0.00 0.20 0.400 8.00 0.07 0.4 C.20 0.400 8.20 0.20 0.3.20 0.20 0.20 0.31 31 46.07 0.09 0.20 0.9 82.20 0.14 31 43.07 0.7 83.20 0.07 0.0 82.08 0.20 0.5 83.300 8.09 0.00 0.16 34 45.10 0.20 0.09 0.200 8.00 0.20 0.5 83.00 0.00 0.1 82.4 83.6 82.2 Data lendutan hasil pengujian dengan alat BB KM Beban Uji Lendutan balik/BB (mm) O Temperatur ( C) (ton) d1 d2 d3 Tu Tp 82.000 8.800 8.09 0.800 8.20 0.700 8.300 8.20 34 44.00 0.900 8.00 0.15 32 42.07 0.2 Penyelesaian : a) Perencanaan tebal lapis tambah berdasarkan pengujian lendutan dengan alat FWD.6 83.00 0.05 0.18 33 43.09 0.18 29 44.5 84.22 32 46.09 0.19 33 43.7 82.700 8.00 0.20 0.07 0.20 0.20 0.00 0.14 32 45.600 8.00 0.14 32 36.500 8. 1) Untuk mengkoreksi nilai lendutan lapangan dapat menggunakan Rumus 7.07 0.100 8.20 0.30 32 44.16 33 40.20 0.15 32 44.00 0.13 32 46.07 0.08 0.14 29 44.20 31 38.00 0.00 0.00 0.900 8.5 83.17 29 46.18 32 43.17 0.2 82.6 82.00 0.00 0.25 33 38.100 8. 20 dari 30 .3 83.00 0.000 8.3 82.20 0.0 83.Pd T-05-2005-B Tabel B.07 0.00 0.8 83.1 82.15 30 42.2 83.000 8.00 0.

437 0.087 2.2 44.9 0.0 32.1 39.2 1.2 1.295 0.3 38.219 0.200 82.2 1.000 83.1 36.9 1.100 82.4 41.10 4.800 83.250 0.6 35.0 33.7 43.9 1.577 0.4 38.994 0.8 40.13 4.990 0.138 0.0 33.052 0.8 36.220 0.2 1.6 39.3 35.252 0.0 34.042 0.5 Koreksi Pada Temperatur Standar (Ft) Koreksi Musim (Ca) Koreksi Beban (FKB-FWD) 0.983 0.2 0.1 40.09 4.313 21 0.3 39.6 39.2 1.4 39.0 34.2 32.994 0.994 0.2 1.2 40.9 40.363 0.6 TL 41.189 0.9 39.2 36.2 36.191 0.1 46.995 1.08 4.1 35.10 4.068 0.09 4.352 0.2 1.9 0.6 37.4 Tt 39.9 0.2 1.436 0.369 0.300 82.3 40.237 0.422 0.11 4.2 1.187 .0 Tp 48.11 Lendutan FWD (mm) df1 (mm) 0.2 1.261 0.293 0.2 47.3 35.257 0.0 38.0 34.3 44.400 83.11 4.0 35.13 4.4 42.1 41.073 0.9 0.0 31.11 4.985 0.995 0.190 0.000 1.08 4.1 44.994 0.6 36.0 0.136 0.8 41.995 0.700 83.900 83.500 83.296 6.271 0.099 0.0 32.0 0.100 83.063 0.3 32.0 32.2 1.9 0.269 0.14 4.3 41.7 39.264 0.8 37.0 37.9 0.9 0.5 44.0 33.000 0.7 36.278 0.0 40.500 0.10 4.9 34.5 46.0 0.277 O Temperatur ( C) Tu 31.086 0.372 0.987 0.141 0.433 0.244 0.9 39.8 47.4 39.994 0.9 0.2 1.600 82.5 39.0 33.334 0.0 34.000 82.10 4.999 0.9 39.334 0.223 0.293 0.995 0.994 0.9 47.11 4.0 34.2 1.192 0.037 0.5 35.4 37.1 38.900 84.5 36.401 0.280 0.0 34.338 0.5 37.2 1.4 40.078 0.0 33.0 47.400 82.303 0.300 83.0 32.059 0.229 0.5 36.2 1.12 4.000 Tegangan (KPa) 578 579 578 575 575 578 577 584 579 583 585 583 581 579 580 578 576 579 579 579 580 Beban Uji (Ton) 4.9 0.992 Jumlah Lendutan Rata-rata (dR) Jumlah Titik (ns) Deviasi Standar (s) 21 dari 30 Lendutan Terkoreksi (mm).5 45.7 48.11 4.0 40.290 0.2 1.3 39.9 35.250 0.8 39.132 0.800 82.5 38.9 0.992 0.087 0.9 0.0 39.3 44.9 1.2 1.375 0.0 33.500 82.3 Nilai lendutan FWD terkoreksi (dL) Km 82.092 0.2 1.2 1.987 0.0 34.9 0.6 37.200 83.206 0.0 34.6 36.2 1.315 0.11 4.600 83.997 0.0798 2 dL 0.9 0.9 1.700 82.9 0.4 37.0 39.5 35.3 38.0 34. dL = df1 x Ft x Ca x FKB-FWD 0.086 0.11 4.6 45.6 38.185 0.0 33.4 41.5 45.4 Tb 36.Pd T-05-2005-B Tabel B.15 4.278 0.

00 0 0.30 0 83 . yaitu: Dwakil atau Dsbl ov = dR + 2 S = 0.0798 = 0.500 0.3 maka sebagai gambaran tentang tingkat keseragaman lendutan yang sudah dikoreksi dapat dilihat pada Gambar B1.313 + 2 x 0.600 0.50 0 83 .90 0 84 . 20 < FK < 30 --> Keseragaman lendutan cukup baik 3) Lendutan wakil (Dwakil atau Dsbl ov) dengan menggunakan Rumus 18 (untuk jalan Arteri).70 0 82 .000-0.30 0 82 .0364) + Ln(Dsbl ov ) .473 mm 4) Menghitung lendutan rencana/Ijin/ (Drencana atau Dstl ov) dapat menggunakan Gambar 4 Kurva C atau dengan Rumus 23 sebagai berikut: Drencana atau Dstl ov = 17.0798/0.10 0 83 .1.20 0 83 .100 82 .320 mm 5) Menghitung tebal lapis tambah (Ho) sesuai Gambar 5 atau dengan Rumus 25 sebagai berikut: Ho = = = {Ln(1.70 0 83 .0597 {LN(1.300 0.50 0 82 .000.10 cm 22 dari 30 .5 Jadi.60 0 83 .800 0.900 0.004 x 30.40 0 83 .400 0. Lendutan FWD terkoreksi (dL) Untuk menentukan tingkat keseragaman lendutan menggunakan Rumus 15.60 0 82 . yaitu: FK = (s/dR) x 100% = = (0.0597 7.004 x CESA-0.320)}/0.80 0 83 .2307 = 0.000 0.90 0 83 .00 0 82 . 1.80 0 82 .00 0 83 .0364)+LN(0.2307 = 17.10 0 82 .700 0.200 0.000 Km Lendutan Rata-Rata Gambar B.313) x 100% 25.40 0 82 .473)-LN(0.Pd T-05-2005-B 2) Keseragaman lendutan Berdasarkan hasil perhitungan yang disajikan pada Tabel B.Ln(Dslt ov)}/0.20 0 82 .

000 ESA selama umur rencana 5 tahun adalah 7.Pd T-05-2005-B 6) Menentukan koreksi tebal lapis tambah (Fo) Lokasi ruas jalan Purwakarta-Plered pada Tabel A1 (Lampiran A).00 7.10 cm (Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg) 8) Bila jenis campuran beraspal yang akan digunakan sebagai bahan lapis tambah adalah Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg maka faktor penyesuaian tebal lapis tambah (FKTBL) dapat diperoleh dengan menggunakan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7. 23 dari 30 .2 cm 9) Kesimpulan Tebal lapis tambah yang diperlukan untuk ruas jalan Purwakarta-Plered agar dapat melayani lalu-lintas sebanyak 30. diperoleh temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) = 35.2 cm untuk Lanston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg. sedangkan hasil lendutan yang telah dikoreksi ditunjukkan pada Tabel B. Berdasarkan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7. yaitu: Ht = = = Ho x Fo 7.1 cm Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg atau setebal 6. b) Perencanaan tebal lapis tambah berdasarkan pengujian lendutan dengan alat BB.4 oC. Dengan menggunakan Gambar 2 atau menggunakan Rumus 21 maka faktor koreksi tebal lapis tambah (Fo) diperoleh: Fo = 0.4) = 1.4.5032 x EXP (0. Jadi tebal lapis tambah yang diperlukan untuk Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg adalah: Ht = = = 7. 1) Untuk mengkoreksi nilai lendutan lapangan dapat menggunakan Rumus 7.10 cm x FKTBL 7.0194 x TPRT) = 0.5032 x EXP (0.87 6.00 7) Menghitung tebal lapis tambah terkoreksi (Ht) dengan menggunakan Rumus 26.10 cm x 0.000.0194 x 35.10 x 1. diperoleh FKTBL sebesar 0.87.

7 35.300 82.9 36.07 0.6 36.900 83.990 0.800 82.9 1.6 39.09 0.7 35.426 0.1 37.7 38.00 0.4 Tt 37.2 31.5 38.4 Tb 34.9 39.2 1.400 83.400 82.18 0.990 0.077 0.00 0.18 0.20 8.476 0.3 36.07 0.09 0.4 40.Pd T-05-2005-B Tabel B.5 45.07 0.07 0.17 0.08 0.00 0.990 0.20 8.686 .1097 dB 2 0.277 0.600 82.20 8.990 0.402 0.7 33.20 8.174 0.4 40.2 1.100 82.2 1.0 0.20 8.9 1.365 0.133 0.5 44.1 36.09 d3 0.2 38.334 0.07 0.9 0.990 0.22 0.20 0.19 0.990 0.6 36.9 0.00 0.9 0.00 0.2 1.159 0.660 0.990 0.09 0.20 0.08 0.137 0.3 43.4 38.6 35.9 0.9 0.20 8.07 0.990 0.8 45.5 40.157 0.4 40.07 0.00 0.000 (ton) 8.112 0.20 8.586 0.00 0.7 38.8 39.9 38.2 1.15 0.396 0.115 0.2 1.20 8.098 0.00 0.07 0.2 1.188 0.433 0.0 40.990 0.405 21 0.5 38.9 0.500 82.00 d2 0.6 35.05 0.13 0.00 0.2 1.00 0.091 0.096 0.20 8.2 1.00 0.300 83.0 38.000 83.341 8.00 0.00 0.1 44.5 32.700 83.4 38.0 34.2 1.0 1.14 0.9 0.9 0.0 34.25 0.4 36.00 0.106 0.9 38.4 Nilai lendutan BB terkoreksi (dB) Beban Sta Uji 82.990 0.20 8.4 34.2 1.20 8.326 0.20 Lendutan balik/BB (mm) d1 0.4 34.3 36.340 0.6 34.1 34.1 35.20 0.9 36.5 35.2 1.3 36.0 0.5 44.10 0.5 Koreksi Pada Temperatur Standar (Ft) Koreksi Musim (Ca) Koreksi Beban (FKB-BB) 0.227 0.990 0.653 0.3 34.990 0.6 38.000 82.9 1.5 35.900 84.14 0.16 O Temperatur ( C) Tu 29 29 29 30 31 31 31 32 32 32 32 32 32 32 32 33 33 34 33 33 34 Tp 46.7 46.200 83.344 0.9 0.0 44.1 38.20 8.100 83.398 0.990 0.9 46.600 83.14 0.7 35.990 0.2 0.15 0.9 33.00 0.20 8.0 32.9 0.6 TL 39.7 33.7 42.4 37.31 0.9 0.200 82.0 0.3 43.990 0.16 0.2 1.2 1.700 82.20 8.990 Jumlah Lendutan Rata-rata (dR) Jumlah Titik (ns) Deviasi Standar (s) 24 dari 30 Lendutan Terkoreksi (mm).2 1.20 8.5 44.218 0.505 0.20 8.2 1.301 0.116 3.00 0.17 0.467 0.9 0.20 8.2 43.2 1.990 0.0 38.990 0.0 38.2 46.339 0.5 37.312 0.09 0.0 1.00 0. dB = 2(d3-d1) x Ft x Ca x FKB-BB 0.990 0.00 0.370 0.00 0.1 39.15 0.2 1.990 0.1 42.9 1.435 0.18 0.990 0.6 37.800 83.417 0.09 0.20 8.2 38.9 39.2 39.3 38.14 0.1 37.20 8.2 1.30 0.20 8.500 83.00 0.115 0.07 0.2 1.6 33.6 43.1 37.162 0.310 0.

00 0 0.1097/0. yaitu: Dwakil atau Dsbl ov = dR + 2 S = 0.900 0.624)-LN(0.3 cm 25 dari 30 .Ln(Dslt ov)}/0.20 0 83 .408)}/0.208 x CESA-0.000 0.208 x 30.800 0.4 maka sebagai gambaran tentang tingkat keseragaman lendutan yang sudah dikoreksi dapat dilihat pada Gambar B2.50 0 82 .90 0 84 .Pd T-05-2005-B 2) Keseragaman lendutan Berdasarkan hasil perhitungan yang disajikan pada Tabel B.20 0 82 .30 0 82 .30 0 83 .0597 {LN(1.70 0 83 .60 0 83 .700 0.0364) + Ln(Dsbl ov ) .1 Jadi.405 + 2 x 0.40 0 83 .50 0 83 .624 mm 4) Menghitung lendutan rencana/Ijin/ (Drencana atau Dstl ov) dapat menggunakan Gambar 4 Kurva D atau dengan Rumus 24 sebagai berikut: Drencana atau Dstl ov = 22.00 0 82 .00 0 83 .60 0 82 .000.70 0 82 .90 0 83 .2.000-0.408 mm 5) Menghitung tebal lapis tambah (Ho) sesuai Gambar 5 atau dengan Rumus 25 sebagai berikut: Ho = = = {Ln(1. 20 < FK < 30 --> Keseragaman lendutan cukup baik 3) Lendutan wakil (Dwakil atau Dsbl ov) dengan menggunakan Rumus 18 (untuk Jalan Arteri).000 Km Lendutan Rata-Rata Gambar B.10 0 83 .40 0 82 .80 0 83 . Lendutan BB terkoreksi (dB) Untuk memastikan tingkat keseragaman lendutan dengan menggunakan Rumus 15.0597 7.600 0.80 0 82 .0364)+LN(0.2307 = 0. yaitu: FK = = (s/dR) x 100% = (0. 1.100 82 .10 0 82 .2307 = 22.500 0.200 0.405) x 100% 27.300 0.400 0.1097 = 0.

30 cm x FKTBL 7.00 7.5032 x EXP (0.000 ESA selama umur rencana 10 tahun adalah 7. yaitu: Ht = = = Ho x Fo 7.4 oC.00 7) Menghitung tebal lapis tambah terkoreksi (Ht) dengan menggunakan Rumus 26.30 cm (Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg) 8) Bila jenis campuran beraspal yang akan digunakan sebagai bahan lapis tambah adalah Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg maka faktor penyesuaian tebal lapis tambah (FKTBL) dapat diperoleh dengan menggunakan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7.000. Jadi tebal lapis tambah yang diperlukan untuk Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg adalah: Ht = = = 7.87. diperoleh temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) = 35.Pd T-05-2005-B 6) Menentukan koreksi tebal lapis tambah (Fo) Lokasi ruas jalan Purwakarta-Plered pada Tabel A1 (Lampiran A).4) = 1.4 cm 9) Kesimpulan Tebal lapis tambah yang diperlukan untuk ruas jalan Purwakarta-Plered agar dapat melayani lalu-lintas sebanyak 30.3 cm Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg atau setebal 6.4 cm untuk Lanston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg.87 6. Berdasarkan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7.0194 x TPRT) = 0.5032 x EXP (0.0194 x 35.30 x 1. Dengan menggunakan Gambar 2 atau menggunakan Rumus 21 maka faktor koreksi tebal lapis tambah (Fo) diperoleh: Fo = 0. 26 dari 30 . diperoleh FKTBL sebesar 0.30 cm x 0.

Pd T-05-2005-B Lampiran C (Informatif) Gambar alat pengujian lendutan Gambar C1 Alat Falling Weight Deflectometer (FWD) 27 dari 30 .

Pd T-05-2005-B Gambar C2 Alat Benkelman Beam (BB) 28 dari 30 .

Nono. Departemen Kimpraswil.Sc Pusat Litbang Prasarana Transportasi Ir. Dadang Achmad Saripudin Pusat Litbang Prasarana Transportasi 29 dari 30 .Pd T-05-2005-B Lampiran D (Informatif) Daftar nama dan lembaga 1) Pemerkasa Pusat Penelitian dan Pengembangan Prasarana Transportasi. MEng. Badan Penelitian dan Pengembangan ex. 2) Penyusun Nama Lembaga Ir.

Ullidtz (1998) : Modelling Flexible Pavement Response and Performance. Bandung. Denmark. . Sydney. Jakarta. Pusat Penelitian dan Pengembangan Prasarana Transportasi. . .Departemen Pekerjaan Umum (1983) : Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam No.Dadang AS (2003) : Petunjuk Pemeriksaan Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Menggunakan Falling Weight Deflectometer (FWD). 01/MN/B/1983. Bandung. 30 dari 30 . Pusat Penelitian dan Pengembangan Prasarana Transportasi. Siegfried dan Dadang AS (2003) : Pengkajian Metoda Perencanaan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur Dengan Falling Weight Deflectometer (FWD). The Technical Universuty of Denmark. A Guide to the Struktural Design of Road Pavements.Dadang AS dan Andri H (1995) : Metoda Perhitungan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur Berdasarkan Hasil Pengukuran FWD.Nono. Polyteknisk Forlag.Pd T-05-2005-B Bibliografi . . . Direktorat Jenderal Bina Marga. Bandung.AUSTROADS (1992) : Pavement Design. Pusat Penelitian Dan Pengembangan Jalan.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful