PEDOMAN

Pd T-05-2005-B

Konstruksi dan Bangunan

Perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur
dengan metoda lendutan

DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM

Pd T-05-2005-B

Daftar isi

Daftar isi

..................................................................................................................

Daftar gambar

i

.........................................................................................................

ii

..............................................................................................................

iii

Prakata ..........................................................................................................................

iv

Pendahuluan .................................................................................................................

v

1

Ruang lingkup

........................................................................................................

1

2

Acuan normatif

...................................................................................................

1

Istilah dan definisi .................................................................................................
3.1 angka ekivalen beban sumbu kendaraan (E)
...............................................
3.2 Benkelman Beam (BB)
.................................................................................
3.3 CESA (Cummulative Equivalent Standard Axle)
..........................................
3.4 Falling Weight Deflectometer (FWD)
...........................................................
3.5 Laston
..........................................................................................................
3.6 Laston Modifikasi
..........................................................................................
3.7 Lataston
........................................................................................................
3.8 lendutan maksimum (maximum deflection)
..................................................
3.9 lendutan balik (rebound deflection)
..............................................................
3.10 lendutan langsung
........................................................................................
3.11 lendutan rencana/Ijin
....................................................................................
3.12 pusat beban (load center)
............................................................................
3.13 perkerasan jalan
...........................................................................................
3.14 perkerasan lentur
.........................................................................................

1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3

3.15 tebal lapis tambah (overlay)

.........................................................................

3

..........................................................................................

3

Daftar tabel

3

4
5

6

Simbol dan singkatan

Ketentuan perhitungan
........................................................................................
5.1 Lalu lintas
....................................................................................................
5.2 Lendutan
.....................................................................................................
5.2.1
Lendutan dengan Falling Weight Deflectometer (FWD)
......................
5.2.2
Lendutan dengan Benkelman Beam (BB)
...........................................
5.3 Keseragaman lendutan
...............................................................................
5.4 Lendutan wakil
.............................................................................................
5.5 Faktor koreksi tebal lapis tambah
................................................................
5.6 Jenis lapis tambah
.......................................................................................
Prosedur perhitungan

4
4
6
6
7
10
10
10
11

..........................................................................................

12

Lampiran A Temperatur Perkerasan Rata-Rata Tahunan (TPRT)
...........................
Lampiran B Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambah ..............................................
Lampiran C Gambar alat pengujian lendutan (informatif) ...........................................
Lampiran D Daftar nama dan lembaga (informatif) .....................................................
Bibliografi ......................................................................................................................

15
19
27
29
30

i

Pd T-05-2005-B

Daftar gambar

Gambar 1

Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) ....................

8

Gambar 2

Faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) .....................................

11

Gambar 3

Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) ........................

12

Gambar 4

Hubungan antara lendutan rencana dan lalu-lintas ..............................

14

Gambar 5

Tebal lapis tambah/overlay (Ho) ...........................................................

14

Gambar B.1

Lendutan FWD terkoreksi (dL) ..............................................................

22

Gambar B.2

Lendutan BB terkoreksi (dB) .................................................................

25

Gambar C.1

Alat Falling Weight Deflectometer (FWD) .............................................

27

Gambar C.2

Alat Benkelman Beam (BB) ..................................................................

28

ii

......Pd T-05-2005-B Daftar tabel Tabel 1 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan .................. 6 Tabel 5 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) .... 21 Tabel B............................ 4 Tabel 2 Koefisien distribusi kendaraan (C) ............................… 19 Tabel B... 15 Tabel B....1 Temperatur perkerasan rata-rata (RPRT) untuk beberapa daerah/kota di Indonesia …………………………………………………………………..... 5 Tabel 4 Faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembangan lalu lintas (N) .............2 Data lendutan hasil pengujian dengan alat BB ….. 9 Tabel 7 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) .............1 Data lendutan hasil pengujian dengan alat FWD ……………………...................................... 24 iii ..............3 Nilai lendutan FWD terkoreksi (DL) ……………………………………….....4 Nilai lendutan BB terkoreksi (DB) ……….............................................…………................... 8 Tabel 6 Temperatur tengah (Tt) dan bawah (Tb) lapis beraspal berdasarkan data temperatur udara (Tu) dan temperatur permukaan (Tp) ..........…………………...... 12 Tabel A............... 4 Tabel 3 Ekivalen beban sumbu kendaraan (E) ....................… 20 Tabel B......................………………….......

pakar dan stakeholder Prasarana Transportasi sesuai ketentuan Pedoman BSN No. Badan Litbang ex. dan Perencanaan Tebal Perkerasan dengan Analisa Komponen (SNI 03-17321989).Pd T-05-2005-B Prakata Pedoman perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur dengan metode lendutan dipersiapkan oleh Panitia Teknik Standardisasi Bidang Konstruksi dan Bangunan melalui Gugus Kerja Bidang Perkerasan Jalan pada Sub Panitia Teknik Standarisasi Bidang Prasarana Transportasi. 9 tahun 2000. Di samping mengacu pada Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) dan hasil penelitian. 2000 dan dibahas dalam forum konsensus yang melibatkan narasumber. pedoman ini mengaacu juga pada Metoda Pengujian Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat Benkelman Beam (SNI 07-24161991). Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah. 8 th. pelaksana dan pengawas kegiatan peningkatan jalan. Pedoman ini diprakarsai oleh Pusat Litbang Prasarana Transportasi. Pedoman ini digunakan sebagai rujukan bagi perencana. Pedoman ini merupakan revisi Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) dan selain berlaku untuk data lendutan yang diperoleh berdasarkan alat Benkelman Beam juga berlaku untuk data lendutan yang diperoleh dengan alat Falling Weight Deflectometer. Tata Cara penulisan ini disusun mengikuti Pedoman BSN No. iv .

Saat ini acuan yang ada adalah Tata Cara Pemeriksaan Lendutan dengan alat Benkelman Beam (SNI 07-2416-1991). Salah satu penyesuaian yang perlu dilakukan adalah pada grafik atau rumus tebal lapis tambah/overlay.5 mm. lendutan rencana harus makin kecil.Pd T-05-2005-B Pendahuluan Pedoman perencanaan tebal lapis tambah dengan metode lendutan dengan menggunakan alat Falling Deflectometer (FWD) belum dibuat NSPM nya sedangkan Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) dipandang perlu direvisi karena ada beberapa parameter yang perlu penyesuaian. Dengan telah diberlakukannya pedoman ini maka Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) tidak berlaku lagi. Pedoman ini diharapkan akan memberikan keterangan yang cukup bagi perencana. Berdasarkan perencanaan dengan cara mekanistik (teori elastis linier) yang mengatakan bahwa kebutuhan kekuatan struktur perkerasan yang dicerminkan dengan besaran lendutan sejalan dengan akumulasi beban lalu lintas rencana. maka makin banyak lalu lintas yang akan dilayani. Perencanaan Tebal Perkerasan dengan Analisa Komponen (SNI 03-1732-1989) dan Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983). Upaya untuk memenuhi tuntutan tersebut perlu disusun pedoman perencanaan tebal lapis tambah dengan metode lendutan yang disesuaikan dengan kondisi lalu lintas dan lingkungan di Indonesia. Rumus atau grafik overlay yang terdapat dalam pedoman dan manual tersebut berbentuk asimtot dan lendutan setelah lapis tambah terbatas sebesar 0. pelaksana dan pengawas dalam perencanaan atau perhitungan tebal lapis tambah untuk konstruksi perkerasan lentur. Hal ini tidak realistis terutama untuk perencanaan perkerasan yang melayani lalu lintas padat dan berat. v .

1 angka ekivalen beban sumbu kendaraan (E) angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu lintasan beban sumbu standar 3. 2 Acuan normatif − SNI 03-1732-18-989.4 Falling Weight Deflectometer (FWD) alat untuk mengukur lendutan langsung perkerasan yang menggambarkan kekuatan struktur perkerasan jalan 1 dari 30 .3 CESA (Cummulative Equivalent Standard Axle) akumulasi ekivalen beban sumbu standar selama umur rencana 3. Perhitungan tebal lapis tambah yang diuraikan dalam pedoman ini hanya berlaku untuk konstruksi perkerasan lentur atau konstruksi perkerasan dengan lapis pondasi agregat dengan lapis permukaan menggunakan bahan pengikat aspal.2 Benkelman Beam (BB) alat untuk mengukur lendutan balik dan lendutan menggambarkan kekuatan struktur perkerasan jalan langsung perkerasan yang 3. Penilaian kekuatan struktur perkerasan yang ada. Pedoman ini memuat deskripsi berbagai faktor dan parameter yang digunakan dalam perhitungan serta memuat contoh perhitungan. Perencanaan tebal perkerasan dengan analisa komponen − SNI 03-2416-1991. didasarkan atas lendutan yang dihasilkan dari pengujian lendutan langsung dengan menggunakan alat Falling Weight Deflectometer (FWD) dan lendutan balik dengan menggunakan alat Benkelman Beam (BB).Pd T-05-2005-B Pedoman perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur dengan metode lendutan 1 Ruang lingkup Pedoman ini menetapkan kaidah-kaidah dan tata cara perhitungan lapis tambah perkerasan lentur berdasarkan kekuatan struktur perkerasan yang ada yang diilustrasikan dengan nilai lendutan. Metoda pengujian lendutan perkerasan lentur dengan alat Benkelman Beam 3 Istilah dan definisi Istilah dan definisi yang digunakan dalam pedoman ini sebagai berikut : 3.

5 Laston campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang rapat/menerus dengan menggunakan bahan pengikat aspal keras tanpa dimodifikasi (Straight Bitumen) 3. aspal multigrade dan aspal keras yang dimodifikasi asbuton) 3.6 Laston modifikasi campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang rapat/menerus dengan menggunakan bahan pengikat aspal keras yang dimodifikasi (seperti aspal polimer.11 lendutan rencana/ijin besar lendutan rencana atau yang diijinkan sesuai dengan akumulasi ekivalen beban sumbu standar selama umur rencana (Cummulative Equivalent Standard Axle.12 pusat beban (load center) letak beban pada permukaan perkerasan yang berada tepat dibawah garis sumbu gandar belakang dan ditengah-tengah ban ganda sebuah truk 3.8 lendutan maksimum (maximum deflection) besar gerakan turun vertikal maksimum suatu permukaan perkerasan akibat beban 3. CESA) 3.Pd T-05-2005-B 3.13 perkerasan jalan konstruksi jalan yang diperuntukan bagi lalu lintas yang terletak diatas tanah dasar 2 dari 30 .10 lendutan langsung besar lendutan vertikal suatu permukaan perkerasan akibat beban langsung 3.7 Lataston campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang senjang dengan menggunakan bahan pengikat aspal keras tanpa dimodifikasi (Straight Bitumen) 3.9 lendutan balik (rebound deflection) besar lendutan balik vertikal suatu permukaan perkerasan akibat beban dipindahkan 3.

15 tebal lapis tambah (overlay) lapis perkerasan tambahan yang dipasang di atas konstruksi perkerasan yang ada dengan tujuan meningkatkan kekuatan struktur perkerasan yang ada agar dapat melayani lalu lintas yang direncanakan selama kurun waktu yang akan datang 4 Simbol dan singkatan − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − C Ca Drencana Dsbl ov Dstl ov Dwakil d d1 d3 df1 dL dR E FK FKijin Fo Ft FKB-BB FKB-FWD FKTBL : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : − − − − − − − − − − − − − − − Ho HL Ht L MP m MR N n ns r S SDRG STRG STRT : : : : : : : : : : : : : : : koefisien distribusi kendaraan faktor pengaruh muka air tanah lendutan rencana lendutan sebelum overlay lendutan setelah overlay lendutan wakil lendutan lendutan pada saat beban tepat pada titik pengukuran lendutan pada saat beban berada pada jarak 6 meter dari titik pengukuran lendutan langsung pada pusat beban lendutan langsung lendutan rencana ekivalen beban sumbu kendaraan faktor keseragaman faktor keseragaman yang diijinkan faktor koreksi tabal lapis tambah atau overlay faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 35oC faktor koreksi beban uji Benkelman Beam (BB) faktor koreksi beban uji Falling Weight Deflectometer (FWD) faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (untuk Laston Modifikasi atau Lataston) tebal lapis tambah sebelum dikoreksi tebal lapis beraspal tebal lapis tambah setelah dikoreksi lebar perkearasan mobil penumpang jumlah masing-masing jenis kendaraan modulus resilien faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembagan lalu lintas umur rencana jumlah titik pemeriksaan pada suatu seksi jalan angka pertumbuhan lalu lintas deviasi standar atau simpangan baku Sumbu Dual Roda Ganda Sumbu Tunggal Roda Ganda Sumbu Tunggal Roda Tunggal 3 dari 30 .Pd T-05-2005-B 3.14 perkerasan lentur konstruksi perkerasan jalan yang dibuat dengan menggunakan lapis pondasi agregat dan lapis permukaan dengan bahan pengikat aspal 3.

. Tabel 2 Koefisien distribusi kendaraan (C) Kendaraan ringan* 1 arah 2 arah 1....50 0.475 0....00 m 8.25 5 0.45 0..50 0.00 1 0...00 0. maka jumlah lajur ditentukan dari lebar perkerasan sesuai Tabel 1.00 1.00 m ≤ L < 11..50 0... (1) 5......... Angka ekivalen (E) masing-masing golongan beban sumbu (setiap kendaraan) ditentukan menurut Rumus 1. 3 dan 4 atau pada Tabel 3.50 m 1 2 3 4 5 6 Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada lajur rencana ditentukan sesuai Tabel 2..70 0..25 m ≤ L < 15..60 2 0...25 m 11.40 3 0..20 6 Keterangan : *) Mobil Penumpang **) Truk dan Bus Jumlah Lajur Kendaraan berat** 1 arah 2 arah 1...1 Lalu lintas a) Jumlah Lajur dan Koefisien Distribusi Kendaraan (C).50 m ≤ L < 8..40 0.30 4 0.75 m 18..... yang menampung lalu-lintas terbesar.....75 m ≤ L < 22...00 m 15.40 - b) Ekivalen beban sumbu kendaraan (E). Lajur rencana merupakan salah satu lajur lalu lintas dari suatu ruas jalan... 2.. Tabel 1 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan Lebar Perkerasan (L) Jumlah Lajur L < 4...40 ⎣ ⎦ 4 dari 30 ....425 0....00 1. 4 ⎡ beban sumbu ( ton) ⎤ Angka ekivalen STRT = ⎢ ⎥ ..... Jika jalan tidak memiliki tanda batas lajur.....Pd T-05-2005-B − − − − − − − STrRG TPRT Tb TL Tp Tt Tu : : : : : : : Sumbu Triple Roda Ganda Temperatur Perkerasan Rata-rata Tahunan temperatur bawah lapis beraspal temperatur lapis beraspal temperatur permukaan perkerasan beraspal temperatur tengah lapisan beraspal temperatur udara 5 Ketentuan perhitungan 5..00 m ≤ L < 18.50 m 4.

. n −1 ⎡ ( 1 + r ) − 1⎤ n 1 N= 1 + (1 + r ) + 2(1 + r ) ⎥ …………...00003 0...71605 11..79671 1......17905 59.72079 0.03615 0.01827 0.78153 18..38653 33...56558 0..83801 23....00023 0... (3) 13......47982 2.57843 0..32982 2.07161 1.27895 0.46320 STrRG 0.....82813 2...82369 4...........44188 8.67715 29.08771 SDRG 0..00714 0....01882 0.11426 0........76048 17..92830 3....12468 1.29231 0......41838 14.81709 7...00070 0...45679 153..........33153 0..........92385 1.16 ⎣ ⎦ 4 ⎡ beban sumbu ( ton) ⎤ Angka ekivalen SDRG = ⎢ ⎥ ..24648 0...08630 0....00045 0........00221 0...............07347 98.......54154 0....53742 77....00118 0..41218 1....17895 0....43690 0.00001 0.....52416 2....05662 0...26372 188....14097 0....21852 24..00361 0.....40841 0......02072 0.30225 4.67697 6.00014 0....66466 11.01118 0.............05774 0.30107 0.63530 4.12635 0..09526 0.16764 STRG 0..25548 3.......90595 1............39367 36..38081 c) Faktor umur rencana dan perkembangan lalu lintas Faktor hubungan umur rencana dan perkembangan lalu lintas ditentukan menurut Rumus 5 atau Tabel 4 dibawah ini..........73503 1.............Pd T-05-2005-B 4 ⎡ beban sumbu ( ton) ⎤ Angka ekivalen STRG = ⎢ ⎥ .... (4) 18....45 ⎣ ⎦ Tabel 3 Ekivalen beban sumbu kendaraan (E) Beban sumbu (ton) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Ekivalen beban sumbu kendaraan (E) STRT 0.. (5) 2 ⎢⎢ r ⎥⎦ ⎣ 5 dari 30 .76 ⎣ ⎦ 4 ⎡ beban sumbu ( ton) ⎤ Angka ekivalen STrRG = ⎢ ⎥ ..58910 45......18302 0...01743 0.03535 0.....00226 0.00539 0...22469 123.. (2) 8..06698 0.

37 42....06 12.32 18. Nilai lendutan ini harus dikoreksi dengan faktor muka air tanah (faktor musim) dan koreksi temperatur serta faktor koreksi beban uji (bila beban uji tidak tepat sebesar 4.....89 48..19 11.56 16..07 17.30 12...23 4.. dL = df1 x Ft x Ca x FKB-FWD .18 4.....31 19.08 ton).85 11.13 17..26 6....04 3....35 40..05 2.79 12.01 14.81 7.40 10..01 2.77 8.37 7. (7) 6 dari 30 .83 16...38 4...74 22......51 8....73 19..66 20...16 3.....02 2...... 5..41 8.96 12..28 11...03 117....... Apabila pada waktu pengujian lendutan ditemukan data yang meragukan maka pada lokasi atau titik tersebut dianjurkan untuk dilakukan pengujian ulang atau titik pengujian dipindah pada lokasi atau titik disekitarnya.21 1.....35 9....09 22.42 17....06 12.59 76.48 57..67 9......87 6.48 4.36 25...65 23..52 6......75 29.......81 1.43 1.......04 2.99 15.. MP CESA = ∑ mx365xExCx N .46 22.58 15.97 1..33 5..10 7.....72 d) Akumulasi ekivalen beban sumbu standar (CESA) Dalam menentukan akumulasi beban sumbu lalu lintas (CESA) selama umur rencana ditentukan dengan Rumus 6.........55 14.12 33.26 172...06 9....24 47.97 37...21 3.1 Lendutan dengan Falling Weight Deflectometr (FWD) Lendutan yang digunakan adalah lendutan pada pusat beban (df1).Pd T-05-2005-B Tabel 4 Faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembangan lalu lintas (N) r (%) n (tahun) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 20 25 30 2 4 5 6 8 10 1.33 16..45 25..10 3..69 6..63 9.2.........92 68.79 11..08 3..12 3........37 33.45 21.28 4. Besarnya lendutan langsung adalah sesuai Rumus 7..29 13.26 16.18 8.96 18.66 6..51 5.....25 13.16 20..51 81..18 28.65 10.38 19..10 1.76 15..2 Lendutan Lendutan yang digunakan dalam perhitungan ini adalah lendutan hasil pengujian dengan alat Falling Weight Deflectometer (FWD) atau Benkelman Beam (BB).16 5..47 24. (6) Traktor − Trailer dengan pengertian : CESA = akumulasi ekivalen beban sumbu standar m = jumlah masing-masing jenis kendaraan 365 = jumlah hari dalam satu tahun E = ekivalen beban sumbu (Tabel 3) C = koefisien distribusi kendaraan (Tabel 2) N = Faktor hubungan umur rencana yang sudah disesuaikan dengan perkembangan lalu lintas (Tabel 4) 5...89 14..14 103.....36 60.09 4.42 30...84 13.97 8.......10 9.03 2.89 56.54 32.03 2.42 5.

bila pemeriksaan dilakukan pada musim kemarau atau muka air tanah rendah = 0..........Pd T-05-2005-B dengan pengertian : = lendutan langsung (mm) dL df1 = lendutan langsung pada pusat beban (mm) Ft = faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 350C..... TL = temperatur lapis beraspal................2 Lendutan dengan Benkelman Beam (BB) Lendutan yang digunakan untuk perencanaan adalah lendutan balik..2 ......yaitu: TL = 1/3 (Tp + Tt + Tb) ........ bila pemeriksaan dilakukan pada musim hujan atau muka air tanah tinggi FKB-FWD = faktor koreksi beban uji Falling Weight Deflectometer (FWD) (-1) = 4........16 ton)......7573 ....... (12) dengan pengertian : dB = lendutan balik (mm) d1 = lendutan pada saat beban tepat pada titik pengukuran d3 = lendutan pada saat beban berada pada jarak 6 meter dari titik pengukuran Ft = faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 350C........................................... untuk HL > 10 cm .. sesuai Rumus 8........... untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih besar atau sama dengan 10 cm atau menggunakan Tabel 5 atau pada Gambar 1 (Kurva A untuk HL < 10 cm dan Kurva B untuk HL > 10 cm)....... bila pemeriksaan dilakukan pada musim hujan atau muka air tanah tinggi 7 dari 30 .. (9) TL = temperatur lapis beraspal...2.08 x (Beban Uji dalam ton) ......................yaitu: TL = 1/3 (Tp + Tt + Tb) ................... untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih besar atau sama dengan 10 cm atau menggunakan Tabel 5 atau pada Gambar 1 (Kurva A untuk HL < 10 cm dan Kurva B untuk HL > 10 cm).......... untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih kecil 10 cm atau Rumus 9..........785 x TL.......... dB = 2 x (d3 – d1) x Ft x Ca x FKB-BB .....0...... 5......9 .. Nilai lendutan tersebut harus dikoreksi dengan........... faktor muka air tanah (faktor musim) dan koreksi temperatur serta faktor koreksi beban uji (bila beban uji tidak tepat sebesar 8..........2 ...... bila pemeriksaan dilakukan pada musim kemarau atau muka air tanah rendah = 0....... diperoleh dari hasil pengukuran langsung dilapangan atau dapat diprediksi dari temperatur udara........0.... untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih kecil 10 cm atau Rumus 9......... yaitu sesuai Rumus 8...... diperoleh dari hasil pengukuran langsung dilapangan atau dapat diprediksi dari temperatur udara......... (13) Tp = temperatur permukaan lapis beraspal Tt = temperatur tengah lapis beraspal atau dari Tabel 6 Tb = temperatur bawah lapis beraspal atau dari Tabel 6 Ca = faktor pengaruh muka air tanah (faktor musim) = 1.... Besarnya lendutan balik adalah sesuai Rumus 12........ untuk HL < 10 cm .....184 x TL........................................................ (10) Tp = temperatur permukaan lapis beraspal Tt = temperatur tengah lapis beraspal atau dari Tabel 6 Tb = temperatur bawah lapis beraspal atau dari Tabel 6 Ca = faktor pengaruh muka air tanah (faktor musim) = 1.........4025 ...... (11) Cara pengukuran lendutan dengan alat FWD mengacu pada Petunjuk Pengujian Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat Falling Weight Deflectometer (Dadang AS-Pustran................................... = 4...... 2003) dan gambar alat Falling Weight Deflectometer (FWD) ditunjukkan pada Gambar C1 pada Lampiran C......9 ......................... (8) = 14...........

......82 0...25 52 0.06 1.50 1..13 1.65 38 0..40 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 Temperatur Perkerasan...07 58 0.20 1... 1.95 0..09 1..Pd T-05-2005-B FKB-BB = = faktor koreksi beban uji Benkelman Beam (BB) (-2.78 0.80 0.53 22 1..19 54 0.70 32 1...68 34 1...0715) 77.50 0.61 44 0.91 0..67 36 0.84 70 0.93 0......13 56 0.90 0...97 0.74 28 1.59 8 dari 30 ..04 1.70 0.84 0.62 42 0.....85 0.33 50 0..98 62 0.79 0.77 0.16 1....42 48 0. (14) Cara pengukuran lendutan balik mengacu pada SNI 03-2416-1991 (Metoda Pengujian Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat Benkelman Beam) dan gambar alat Benkelman Beam (BB) ditunjukkan pada Gambar C2 pada Lampiran C.343 x (Beban Uji dalam ton) ..10 1..81 1..01 1.80 Fak to r Ko r e k s i L e n d u tan (Ft) 1.94 64 0.00 0..72 30 1...60 0.70 1.21 24 TL (oC) Faktor Koreksi (Ft) Kurva A (HL < 10 cm) Kurva B (HL ≥ 10 cm) 46 0..99 0.88 0.25 1..63 40 0.79 1.81 0...87 0..87 68 0.83 0..90 0.76 0...02 60 0..40 1.90 66 0. TL (oC) Gambar 1 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) Tabel 5 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) TL (oC) Faktor Koreksi (Ft) Kurva A (HL < 10 cm) Kurva B (HL ≥ 10 cm) 20 1.30 Kurva A (HL < 10 cm) 1.76 26 1.77 0..60 Kurva B (HL > 10 cm) 1....

5 40.8 21.7 36.1 37.5 30.2 27.2 27.7 22.7 26.7 39.7 40.0 36.6 25.8 23.4 28.2 25.7 27.9 37.9 32.7 34.0 32.2 36.9 31.6 31.8 38.8 33.7 38.3 42.6 28.6 29.0 30.3 32.4 47.5 32.6 24.2 31.0 24.7 37.0 cm 10 cm 15 cm 20 cm 30 cm 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 26.6 45.6 35.6 48.8 27.2 29.1 38.1 29.4 32.5 25.6 26.9 34.9 35.2 26.8 36.8 34.3 24.0 26.9 31.9 36.4 33.7 25.0 44.1 29.0 39.2 36.8 35.4 31.5 45.6 39.2 26.9 34.9 26.9 31.4 33.6 38.2 41.8 30.8 37.5 40.0 40.1 32.7 36.6 21.9 43.6 29.9 40.5 35.2 41.2 9 dari 30 .8 28.8 33.3 37.1 28.4 44. − Kurva B adalah faktor koreksi (Ft) untuk tebal lapis beraspal (HL) minimum 10 cm Tabel 6 Temperatur tengah (Tt) dan bawah (Tb) lapis beraspal berdasarkan data temperatur udara (Tu) dan temperatur permukaan (Tp) Temperatur lapis beraspal (oC) pada kedalaman Tu + Tp (oC) 2.6 41.4 39.9 29.5 36.8 24.4 44.3 32.0 50.8 49.9 37.7 34.5 30.6 35.8 38.0 21.4 31.5 35.4 30.3 38.0 47.7 42.0 30.2 39.3 37.5 31.1 41.6 28.5 40.5 26.3 47.6 36.1 29.9 22.9 33.2 33.0 25.5 32.9 27.1 25.5 31.4 36.8 25.2 26.3 23.0 31.3 38.8 32.8 32.6 25.1 35.1 28.3 36.7 26.9 23.3 27.9 20.5 38.1 45.0 35.0 35.5 32.7 27.7 23.Pd T-05-2005-B Catatan : − Kurva A adalah faktor koreksi (Ft) untuk tebal lapis beraspal (HL) kurang dari 10 cm.4 36.8 38.8 37.0 30.2 48.3 33.0 39.5 cm 5.3 25.2 35.1 23.3 34.2 24.4 23.3 27.8 43.3 32.8 46.3 37.7 24.7 41.2 28.7 39.2 40.7 33.3 33.0 31.2 46.1 29.8 23.3 37.2 45.8 28.5 41.0 30.3 39.4 31.4 50.4 35.9 33.7 29.2 22.7 27.8 47.5 35.4 28.5 30.8 33.6 30.4 26.1 20.7 39.4 34.2 42.8 27.2 20.6 29.1 40.1 27.9 34.6 42.7 32.9 22.7 42.2 28.3 36.4 22.7 37.3 21.3 24.5 30.1 34.0 28.1 38.6 30.5 30.6 46.0 44.7 28.1 34.9 22.2 33.6 29.4 25.5 21.0 30.8 24.3 26.3 23.4 22.1 35.1 21.

............ untuk jalan arteri / tol (tingkat kepercayaan 98%) .........30%. keseragaman baik = 21% .... Data temperatur perkerasan rata-rata tahunan untuk setiap daerah atau kota ditunjukkan pada Lampiran A....... sedangkan faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) dapat diperoleh dengan Rumus 21 atau menggunakan Gambar 2..28 s .5 Faktor koreksi tebal lapis tambah Tebal lapis tambah/overlay yang diperoleh adalah berdasarkan temperatur standar 35oC............ (15) dengan pengertian : FK = faktor keseragaman FK ijin = faktor keseragaman yang diijinkan = 0 % .......................... antara 11 sampai dengan 20 keseragaman baik dan antara 21 sampai dengan 30 keseragaman cukup baik... (20) dengan pengertian : Dwakil = lendutan yang mewakili suatu seksi jalan dR = lendutan rata-rata pada suatu seksi jalan sesuai Rumus 16 s = deviasi standar sesuai Rumus 17 5..20%......... keseragaman cukup baik dR = lendutan rata-rata pada suatu seksi jalan ns ∑d = s = = d = ns = 5..10%..................... Apabila berdasarkan panjang seksi maka cara menentukan panjang seksi jalan harus dipertimbangkan terhadap keseragaman lendutan.................................. untuk jalan lokal (tingkat kepercayaan 90%) . keseragaman sangat baik = 11% ............... 19 dan 20 yang disesuaikan dengan fungsi/kelas jalan.......................... untuk jalan kolektor (tingkat kepercayaan 95%) ........... 10 dari 30 ........................Pd T-05-2005-B 5......... (18) Dwakil = dR + 1............ yaitu: − − − Dwakil = dR + 2 s .4 1 ns .................. (16) deviasi standar = simpangan baku ⎛ ⎜ ns ⎜ ⎜ ⎝ ⎞ ⎛ ns ⎞ ⎜ ⎟ d ⎟−⎜ d⎟ ⎟ ⎜ ⎟ 1 ⎠ ⎝ 1 ⎠ n s (n s − 1) ns ∑ 2⎟ ∑ 2 . Untuk menentukan faktor keseragaman lendutan adalah dengan menggunakan Rumus 15 sebagai berikut: FK = s x 100% < FK ijin dR . (19) Dwakil = dR +1........................................3 Keseragaman lendutan Perhitungan tebal lapis tambah dapat dilakukan pada setiap titik pengujian atau berdasarkan panjang segmen (seksi)... digunakan Rumus 18..................64 s ........ Keseragaman yang dipandang sangat baik mempunyai rentang faktor keseragaman antara 0 sampai dengan 10...... maka untuk masing-masing daerah perlu dikoreksi karena memiliki temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) yang berbeda............. (17) nilai lendutan balik (dB) atau lendutan langsung (dL) tiap titik pemeriksaan pada suatu seksi jalan jumlah titik pemeriksaan pada suatu seksi jalan Lendutan wakil Untuk menentukan besarnya lendutan yang mewakili suatu sub ruas/seksi jalan..................

..60 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 Temperatur Perkerasan Rata-rata Tahunan..............51 x M -0......80 1.5032 x EXP (0..............80 0... yaitu modulus resilien (MR) sebesar 2000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum 800 kg..40 1......................... FK TBL = 12.......00 0....6 Jenis lapis tambah Pedoman ini berlaku untuk lapis tambah dengan Laston.........40 Faktor Koreksi Overlay (Fo) 2..333 ........20 1.. (22) R dengan pengertian : FKTBL = faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian = Modulus Resilien (MPa) MR 11 dari 30 ...........0194 x TPRT) .. (21) dengan pengertian : Fo = faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay TPRT = temperatur perkerasan rata-rata tahunan untuk daerah/kota tertentu (Tabel A1 pada Lampirn A) 2........... TPRT (oC) Gambar 2 Faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) 5.........00 1..........60 1............... Nilai modulus resilien (MR) diperoleh berdasarkan pengujian UMATTA atau alat lain dengan temperatur pengujian 25oC........... Apabila jenis campuran beraspal untuk lapis tambah menggunakan Laston Modifikasi dan Lataston atau campuran beraspal yang mempunyai sifat berbeda (termasuk untuk Laston) dapat menggunakan faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) sesuai Rumus 22 atau Gambar 3 dan Tabel 7.20 2..Pd T-05-2005-B Fo = 0............

Pengukuran lendutan pada perkerasan yang mengalami kerusakan berat dan deformasi plastis disarankan dihindari.Pd T-05-2005-B 1.60 Faktor Koreksi. c) tentukan panjang seksi yang memiliki keseragaman (FK) yang sesuai dengan tingkat keseragaman yang diinginkan sesuai Butir 5.00 0.4. M R (MPa) Gambar 3 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) Tabel 7 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) Modulus Resilien. 12 dari 30 .70 0. d) hitung Lendutan wakil (Dwakil) untuk masing-masing seksi jalan yang tergantung dari kelas jalan sesuai Butir 5. Pengukuran lendutan dengan alat FWD disarankan dilakukan pada jejak roda luar (jejak roda kiri) dan untuk alat BB pada kedua jejak roda (jejak roda kiri dan jejak roda kanan).23 Jenis Lapisan 6 Prosedur perhitungan Perhitungan tebal lapis tambah yang disarankan pada pedoman ini adalah berdasarkan data lendutan yang diukur dengan alat FWD atau BB. 800 1.80 0.70 1.3.40 1.90 0. MR (MPa) Stabilitas Marshall (kg) FKTBL Laston Modifikasi 3000 min.10 1.20 1.00 Lataston 1000 min.85 Laston 2000 min.60 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 Modulus Resilient.30 1.16 ton) atau sesuai Pasal 5. Tahapan perhitungan tebal lapis tambah adalah sebagai berikut: a) hitung repetisi beban lalu-lintas rencana (CESA) dalam ESA.50 1.2. b) hitung lendutan hasil pengujian dengan alat FWD atau BB dan koreksi dengan faktor muka air tanah (faktor musim. 1000 0. Perhitungan tebal lapis tambah perkerasan lentur dapat menggunakan rumus-rumus atau gambar-gambar yang terdapat pada pedoman ini. 800 1. FK TBL 1. Ca) dan faktor temperatur standar (Ft) serta faktor beban uji (FKB-FWD untuk pengujian dengan FWD dan FKB-BB untuk pengujian dengan BB) bila beban uji tidak tepat sebesar 8.

........ Dstl ov = lendutan setelah lapis tambah atau lendutan rencana... dalam satuan centimeter...................................... (26) dengan pengertian : Ht = Ho = Fo = tebal lapis tambah/overlay Laston setelah dikoreksi dengan temperatur rata-rata tahunan daerah tertentu.............. (23) Drencana = 22..... faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (sesuai Rumus 21 atau Gambar 2) h) bila jenis atau sifat campuran beraspal yang akan digunakan tidak sesuai dengan ketentuan di atas maka tebal lapis tambah harus dikoreksi dengan faktor koreksi tebal tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) sesuai Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7........... dalam satuan centimeter. f) hitung tebal lapis tambah/overlay (Ho) dengan menggunakan Rumus 25 atau dengan memplot pada Gambar 5.2307) .. (24) dengan pengertian : Drencana = lendutan rencana........ Ho = [Ln (1.........004 x CESA (-0..... dalam satuan milimeter...........208 x CESA (-0. dalam satuan ESA atau dengan memplot data lalu-lintas rencana (CESA) pada Gambar 3 Kurva C untuk lendutan dengan alat FWD dan Gambar 4 Kurva D untuk lendutan balik dengan alat BB...... (25) dengan pengertian : Ho = tebal lapis tambah sebelum dikoreksi temperatur rata-rata tahunan daerah tertentu........................................ Drencana = 17........... 13 dari 30 ..... yaitu sesuai dengan Rumus 26... g) hitung tebal lapis tambah/overlay terkoreksi (Ht) dengan mengkalikan Ho dengan faktor koreksi overlay (Fo).0364 ) + Ln (D sbl ov ) − Ln (D stl ov )] 0............ tebal lapis tambah Laston sebelum dikoreksi temperatur rata-rata tahunan daerah tertentu.2307) ............. Dsbl ov = lendutan sebelum lapis tambah/Dwakil......0597 .....................Pd T-05-2005-B e) hitung lendutan rencana/ijin (Drencana) dengan menggunakan Rumus 23 untuk lendutan dengan alat FWD dan Rumus 24 untuk lendutan dengan alat BB............. CESA = akumulasi ekivalen beban sumbu standar................. dalam satuan centimeter..... dalam satuan milimeter............... Ht = Ho x Fo .................................... dalam satuan milimeter..............

50 2.00 10.8 Ho = 16 cm 0.2 Ho = 9 cm 1.00 1.80 2.000 Akumulasi Beban Sumbu Standar.6 0.40 0.000. Dsbl ov (mm) Gambar 5 Tebal lapis tambah/overlay (Ho) 14 dari 30 1. D rencana [mm] 3.000.60 1.00 .00 0.4 0.0 0. CESA (ESA) Gambar 4 Hubungan antara lendutan rencana dan lalu-lintas 2.20 0.20 1.00 1.50 1.8 Ho = 3 cm 1.80 1.Pd T-05-2005-B Kurva D Untuk Lendutan BB 2.000 10.0 Ho = 12 cm 0.4 Ho = 7 cm 1. Dstl ov (mm) Lendutan Rencana.60 0.00 0.40 Lendutan Sebelum Overlay.50 Kurva C Untuk Lendutan FWD 0.000 1.2 0.000 100.00 1.000.6 Ho = 5 cm 1.0 Lendutan Rencana /setelah overlay.000 100.

TIGA 32. BALIGE-GURGUR BANDARA POLONIA (MEDAN) KLIMATOLOGI SAMPALI (SAMPALI) JL. SICINCIN (SICINCIN PARIAMAN) BANDARA TABING (PADANG) 33.0 36.MULYO (LUBUK LINGGAU) PANGKAL PINANG BANDARA PANGKAL PINANG MET.2 36. (MUARA ENIM) METEO PERTANIAN KENTEN (KENTEN) PERC. KOTA rata-rata TP rata ( C) BAND.GEROPAH BELAWAN (BELAWANMEDAN) Propinsi Sumatra Barat 1 SUKARAME KEBUN PERCOB.LEMATANG ILIR OT. TIGA (PEKANBARU) 3 BANDARA JAYAPURA (JAPURARENGAT) 4 BANDARA DABO (DABO-SINGKEP) 5 BANDARA NATUNA (RANAI) 6 METEO TAREMPA (TAREMPA) TP rata o ( C) 35. (BELITANG) 14 BALAI BENIH SEI PINANG OGAN.2 35.P.9 5 35.3 36.KARYA (LUBUK RUSO) 4 SEBAPO.4 35.8 35. KAYU AGUNG. 24.4 36. LHOKSEUMAWE (LHOKSEUMAWE) PBRK. SABANG (SABANG) 34.9 35.9 35.1 34.6 24.7 36. BATUSANGKAR 31.9 35.8 35.2 36.8 35.7 11 12 6 KLIM.2 36.MUSI BANYUASIN Propinsi Lampung 1 LANUD ASTRA KSETRA 2 3 TANJUNG KARANG BANDARA BRANTI 33.4 2 6 BANDAR.8 13 Propinsi Riau 1 BANDARA KIJANG (TANJUNG PINANG) 2 BANDARA SIMP. beberapa 1 1 2 7 8 9 untuk Propinsi Jambi 1 4 (TPRT) 2 o Propinsi DI Aceh 3 tahunan BALAI BENIH TANJUNG TEBAT LAHAT (LAHAT) BANDARA TANJUNG PANDAN (TANJUNG PANDAN) BALAI BENIH TUG.4 35.6 33.3 35.GUNUNG SITOLI (BINAKA) 34. KOTO SINGKARAK (SOLOK) B.9 35 35 32. TALANG BETUTU 16 SEKAYU. DIPERTA KAB. BENIH PADANG GELUGUR 32.8 7 8 PADANG PANJANG 28.7 4 MARIHAT ST.5 10 4 5 SUMANI.9 35. PULAI BAI (PULAU BAI) 3 GEOF.1 35.2 2 .2 4 5 6 27.8 35.Pd T-05-2005-B Lampiran A Temperatur Perkerasan Rata-Rata Tahunan (TPRT) Tabel A1 Temperatur perkerasan daerah/kota di Indonesia NO.7 31.8 36.9 3 32.2 Propinsi Sumatra Selatan 2 7 KOTA BAND.8 15 dari 30 28.SIANTAR (PEMATANG SIANTAR) ARON GLP.5 35.TALANG BETUTU BALAI BENIH SENTRAL BLT.5 34.0 9 3 RAMBATAN.8 3 35. DIPERTA KM 21(SEBAPO) Propinsi Bengkulu ] BANDARA PADANG KEMILING (BENGKULU) 2 KLIMAT. OKI (KAYU AGUNG) PALEMBANG BAND. PANGKAL PINANG BALAI BENIH RIAS TOBOALI DIPERTA KAB.7 35.GULA COK GIREK (COK GIREK) BANDARA BILANG BINTANG (BANDA ACEH) KODAM I.9 Propinsi Sumatra Utara NO.9 36. KOMERING ILIR (SEI PINANGDEWI SRI) 15 BANDAR.PERCOB. PINANG SORI (SIBOLGA) 34. DEPATI PARBO (DEPATI PARBO) 2 BANDARA PALMERAH (PALMERAH JAMBI) 3 BL.0 34.6 2 MET.8 35. BENIH PADI S.9 1 5 MET. KEPAHIANG (KAPAHIANG) BRASTAGI-KOTA GADUNG KEB.6 35.4 35.CUT NYAK DIEN (MEULABOH) 34.

KEC. KOTA TP rata tahunan (TPRT) untuk beberapa 2 o NO.3 1 LEMBANG 26.4 4 35.1 5 GEOF.2 2 3 18 PURWAKARTA (CIKUMPAI.CEMARA 48 30.PUSAKANEGARA) CIBINONG (KEB.4 34.PERT.9 10 KEDU (SEMPOR.Pd T-05-2005-B Tabel A1 Temperatur perkerasan rata-rata daerah/kota di Indonesia (lanjutan) NO. HALIM PERDANA KUSUMAH TP rata o ( C) Propinsi Jawa Tengah 35.PANCASILA 2.1 33. NASIONAL 33. JL.8 32.5 36.HORTIKULTURA NGIPIKSARI (YOGYAKARTA) LANUMA ADI SUCIPTO (YOGYA.1 33.5 35.HAKIM (JAKARTA) BANDARA KEMAYORAN (JAKARTA) 36. PROYEK SERBA GUNA KEDU SELATAN) 35. JL. CILEDUG JL. KEDUNGJATI CILACAP (METEO CILACAP) SURAKARTA (LANUD ADI SUMARNO) BREBES (KERSANA.0 1 16 17 PAMANUKAN (K.BUDIARTO CURUG 35.4 14 28. JASINGA KUNINGAN-CRB (KEB. PERKEB.RAYA KALIASIN) JATIWANGI (METEO.ILMU TANAH UGM (YOGYAKARTA) WONOCATUR UPN VETERAN (YOGYAKARTA).1 35.6 3 35.4 Propinsi DI Yogyakarta KEB.4 36.8 4 TANJUNG PRIUK (MET.5 2 27.0 40.PERCOB.3 21 22 23 24 25 PURBALINGGA (KARANG KEMIRI. DIPERTA KAB.6 36.KEC. MARITIM TG.2 34.CANDI BOROBUDUR 6 Propinsi Banten 30. KNGN) BOGOR (2a + 2b + 2c + 2d) LANUD TASIKMALAYA TASIKMALAYA (7a+7b) LANUD ATENG SANJAYA KUMAT. SOEKARNO-HATTA) BAND.TANAMAN) 35. KEC. PRIUK) 37.DARMAGA KP 76 CIPATUJAH.8 5 19 20 21 22 36.7 33.8 36.3 36.6 13 SENDANG HARJO 35.MEGA 1 PD BETUNG SERANG (METEO SERANG) 35.8 35. KOTA ( C) Propinsi DKI Jakarta 1 2 3 4 5 CENGKARENG (MET.5 8 BANYUMAS (BOJONGSARI.9 2 .3 5 KLEDUNG (KEB.6 36. KUDUS) MAGELANG (DPU PENGAIRAN SENENG) SEMARANG KLIMAT.3 7 2 TANGERANG 35.) UNIV. KB.4 36. PANGALENGAN) MET.1 36. JATIWANGI) JATILUHUR 35.7 35. BANGSRI) 35.5 36.6 3 36.1.CITEKO CISARUA 15 KALIJATI-SUBANG (LANUD KALIJATI) 35.R. PEKALONGAN (BALAI BENIH GAMER) SEMARANG METEO MARITIM SEMARANG PATI (TC.2 JAKARTA OBSERVATION JL.KEBONG BARU) 34.2 12 SRIMARDONO 35.BIBIT KERSN) TEGAL.3 32.A.CEMPAKA) SUKAMANDI KERAWANG (JATISARI. KEC WADAS LINTANG) PROY.0 4 KLIMAT.0 19 20 9 10 11 12 13 14 KEBUN CURUG. KEC.7 16 dari 30 35.NEGARA 30.BAND.PERCOB.8 37.RENDOLE PATI) BANDARA AHMAD YANI WONOCOLO 35.4 11 UNGARAN (SPMA UNGARAN) 35.7 3 PANGALENGAN (CUKUR GONDANG . JL. KEC.6 9 JEPARA (BEJI.3 1 PELUD.8 35.REST.5 15 4 5 BANDUNG (3a + 3b) GEOFISIKA JL.9 Propinsi Jawa Barat 34. KEC.P.5 30.1 34.KIDUL PLAYEN 31. GN.0 2 25.SILIWANGI 291 WONOSOBO (WADASLINTANG.5 16 17 6 LANUMA HUSEN S.8 1 BABADAN 24. KEMANGKON) PURWODADI (NGAMBAK KAPUNG.BIBIT PURNOMOSARI) KUDUS (COLO KUDUS.2 34.0 35. JL.6 18 7 8 32. TANAH TINGGI 35.8 36.

GIRI KETAPANG METEO BANYUWANGI MOJOKERTO MADIUN (LANUMA ISWAHYUDI) 35.Pd T-05-2005-B Tabel A1 Temperatur perkerasan rata-rata daerah/kota di Indonesia (lanjutan) NO.9 37. KEC.MERAK I KENING/TUBAN.4 31.SERBA GUNA JEMBER (KALIWINING.0 37. JL. KOTA ( C) Propinsi Jawa Timur 1 CINDOGO 2 3 4 5 TRETES (GEO.3 35. JOHAR 26 KEDUNGREJO TUGUREJO BANYUWANGI SELOGIRI.0 28.7 35.6 35.MOH.2 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 KARANG KATES.1 37. SIANTAN (SIANTAN) 6 BANDARA ROCHADA USMAN (KETAPANG) 7 NANGAPINOH 25.4 35. KOT.2 31.9 33. ASEMBAGUS.TRETES PASURUHAN) PUNTEN.4 35. DINAS PERTANIAN RAKYAT 5 BANDARA TEMINDUNG (SAMARINDA-TEMINDUNG) 6 BANDARA SEPINGAN (BALIKPAPAN) 7 BANDARA JUWATA (TARAKAN) Propinsi Kalimantan Selatan 1 BANJAR BARU.I. PROY.1 36.6 37.0 31.0 35. KEC.TJG SADANI PG.6 35.0 37.2 17 dari 30 TP rata o ( C) Propinsi Bali 1 CANDI KUNING.MAJEN.8 2 .9 44.3 29.7 34. POS SUBER MANJING MALANG 9 10 BENDUNGAN SELOREJO UNBRA JL.4 36.4 37.TANJUNG.5 36.8 35. WONOLANGUN BAWEAN (METEO SANGKAPURA) 36.5 28.6 39.SERUJI 2) PG.HARYONO 31.6 36.4 31.POS 49 (BANJARMASIN) 2 SMPK PELAIHARI 3 BANJARMASIN 4 MET. SERBA GUNA) LANUMA ABD. PROY.PAHLAWAN 25 PASURUAN) KALIANGET (METEO KALIANGET) PG.6 33.1 36.SADANI SURABAYA MARITIM.6 35. DT.3 24 SURABAYA 36. PALOH (PALOH) 3 BANDARA SUSILO SINTANG (SUSILO SINTANG) 4 BANDARA SUPADIO (SUPADIOPONTIANAK) 5 KLIMAT.1 37. DIPERTA PROP. BALI) 3 DENPASAR (BANDARA NGURAHRAI) Propinsi Kalimantan Barat 1 LANUD SINGKAWANG II (SINGKAWANG) 2 MET. BATU MALANG NGANJUK (BULAK MOJO.8 25 PASURUAN ( JL. BANJARMASIN 5 TANAH AMBUNGAN 6 PANTAI HAMBAWANG 7 BANDARA STAGEN K.0 36.1 28.5 35. KEC.4 11 34. WARINGIN ANOM PACITAN PAMEKASAN LANUD JUANDA TNI AURI PASINAN SITUBONDO (PG.7 35.3 8 KP.I DENPASAR 2 BESAKIH (PERTANIAN DAERAH DT. JL. GEDAWUNG KP.2 31.JL.4 35.6 37.8 36. KOTA TP rata tahunan (TPRT) untuk beberapa 2 o NO. SITUBONDO) WIROLEGI 29.8 39.0 36.4 37.9 35.7 35.4 37.8 6 7 12 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 METEO JL. GENTENG JATIROTO JL.RAHMAN SALEH SUMBER ASIN.7 35.BARU 8 BANJARSARI 34.TLEKUNG.6 35.8 35. SIDOMULYO BATU 26.8 35.8 35.6 35.0 36.8 Propinsi Kalimantan Tengah 1 BANDARA ISKANDAR (PANGKALAN BUN) 2 BANDARA BERINGIN (MUARA TEWEH) 3 BANDARA PANARUNG (PALANGKARAYA-PNRNG) Propinsi Kalimantan Timur 1 LONG BAWAN 2 BARONG TONGKOK 3 TANJUNG REDEP 4 LOAJANAN.2 35.7 35.

7 5 BANDARA PATIMURA (AMBON) 35.KAIRATU MLKU TENG. SALAHUDIN (BIMA) 36. PUJUT (LOMBOK TENGAH) BANDARA SUMBAWA BESAR 2 MENADO (1a & 1b) 34. KAYUWATU 34.5 11 METEO SAUMLAKI 36.0 5 LEKONG 35.3 2 BANDARA MUTIARA (PALU) 36.8 35. M.3 Propinsi Sulawesi Tenggara Propinsi Sulawesi Selatan 1 PANAKUKANG 35.4 METEO.3 7 LARANTUKA 37.4 2 3 KLIMAT. BITUNG 37.7 9 DOK II (JAYAPURA) 37.MONGONSIDI (KENDARI) 35.3 Propinsi Nusa Tenggara Timur 1 WAINGAPU.2 7 METEO SENTANI 36.0 8 BANDAR WAIOTI (MAUMERE) 37.Pd T-05-2005-B Tabel A1 Temperatur perkerasan rata-rata daerah/kota di Indonesia (lanjutan) NO. SERUI (SERUI) 35.0 7 PG.7 36.8 13 MALI 37.6 Propinsi Sulawesi Tengah 1 BANDARA KASIGUNCU (POSO) 35.4 1 LANUMA W. LUWUK (BUBUNG LUWUK) 37.3 10 PELUD DUMATUBUN TUAL 36.4 18 dari 30 2 . NABIRE 36.3 2 MAMASA POLMAS 35.1 3 KLIMAT PERTANIAN (GENYEM) 35.6 1 GAMAR MALAMO 33.0 Propinsi Maluku 1 MET TORES FAK FAK 2 METEO.5 8 METEO. BONE.GESER (GESER) 37.7 9 KP YANDENA 35. KOTA ( C) Propinsi Sulawesi Utara TP rata o ( C) Propinsi Nusa Tenggara Barat 1 TOMPASO-KAWANGKOAN 29.LASIANA (KUPANG) 36.2 9 TARDAMU 37.2 6 LOKA PRIA 36.1 6 MET.9 4 MET.1 34.3 9 MARITIM PANAIKANG 40.0 6 METEO.SAMRATULANGI 5 METEO.0 35.2 7 METEO BIAK (BIAK) 36.8 4 MASAMBA 35. GORONTALO 6 35.0 14 MET.0 7 TERNATE (1a & 1b) 35.0 4 BANDARA. UTAROM (KAIMANA) 36.1 4 KUPANG 36.7 2 BANDARA LEKUNIK (LEKUNIK) 36. TAKALAR 36.9 4 BANDAR.3 8 MAJENE 37.8 2 BETOAMBARI BAU BAU 36.6 7 METEO.G.2 6 NAMLEA (BURU UTARA) 35.7 12 BADANAIRE BANDA 36.8 6 UJUNG PANDANG 35.8 5 RANSIKI 35.0 3 METEO KUPANG (KUPANG) 36.PELUD PERINTIS (MALI) 36.1 3 BANDARA BBG. 35.MASJID RAYA 35.9 Propinsi Papua (Irian Jaya) 34. JL. NAHA SANGIHE 36. KOTA TP rata tahunan (TPRT) untuk beberapa 2 o NO.2 5 MET.RENDANI (WONOKWARI) 35.4 3 BANDARA HASANUDIN 35.5 5 P.6 2 LABUHA 34.3 4 MET.4 8 BANDARA BABULAH 35.6 1 3 BANDARA SELAPARANG (REMBIGA-AMPENAN) SENGKOL. BANDARA MAU HAU 35.8 3 BANDARA AMAHAI (AMAHAI) 34.

165 0.335 0.500 578 0.271 0.223 0. Berapa tebal lapis tambah yang diperlukan untuk umur rencana 5 tahun dengan jumlah repetisi beban lalu lintas 30.179 0.088 0.0 45.137 0.156 0.9 82.215 0.0 37.124 0.150 0.900 579 0.4 83.122 0.104 0.220 0.189 0.120 0.055 33.202 0.053 31.0 41.0 46.207 0.197 0.084 0.600 576 0.6 82.0 44.5 84.112 0.238 0.186 0.238 0.052 31.070 32.2 di bawah ini.200 578 0.115 0.277 0.175 0.264 0.000.168 0.204 0.156 0.2 82.055 34.000 ESA Tebal lapis beraspal (AC) = 20 cm Pengujian lendutan dilakukan pada arah Plered dengan alat FWD dan BB Pelaksanaan pengujian pada musim kemarau Lendutan hasil pengujian dengan FWD dan BB berturut-turut ditunjukkan pada Tabel B.000.278 0.0 46.119 0.146 0.154 0.119 0.0 47.082 0.0 44.201 0.116 0.048 34.087 0.0 83.142 0.128 0.142 0.334 0.251 0.378 0.195 0.185 0.433 0.140 0.086 0.069 33.130 0.060 32.301 0.284 0.135 0.170 0.141 0.700 579 0.0 44.800 579 0.0 47.123 0.147 0.100 579 0.173 0.149 0.422 0.0 39.124 0.252 0.4 19 dari 30 .257 0.164 0.3 82.181 0.049 33.Pd T-05-2005-B Lampiran B Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambah B.118 0.156 0.057 33.163 0.066 34.148 0.170 0.275 0.081 0.1 82.228 0.064 34.500 578 0.2 83.1 Diketahui: a) b) c) d) e) f) Lokasi Jalan : Ruas Purwakarta-Plered (Jalan Arteri) Lalu lintas pada lajur rencana dengan umur rencana 5 tahun (CESA) = 30.053 32.215 0.280 0.300 579 0.168 0.0 45.3 83.219 0.6 83.181 0.000 580 0.114 0.095 0.061 33.329 0.180 0.0 82.086 0.5 83.058 34.278 0.176 0.075 34.058 32.182 0.053 34.800 579 0.100 0.100 583 0.071 0.089 0.196 0.400 580 0.338 0.155 0.251 0.6 82.208 0.0 44.056 34.900 583 0.114 0.7 83.0 43.0 47.290 0.091 0.400 575 0.401 0.1 82.052 33.237 0.000 585 0.210 0.118 0.000 578 0.227 0.131 0.0 39.0 48.352 0.700 584 0.8 83.5 83.108 0.0 44.334 0.079 0.286 0.170 0.150 0.200 581 0.096 0.1 Data lendutan hasil pengujian dengan alat FWD O Temperatur ( C) Lendutan langsung/FWD (mm) Km Teg (Kpa) df1 df 2 df 3 df 4 df 5 df 6 df 7 Tu Tp 82.190 0.600 577 0.221 0.300 575 0.5 83.000 ESA menggunakan data lendutan FWD dan BB ? Tabel B.136 0.100 0.049 34.235 0.1 dan B.7 82.077 0.154 0.0 45.160 0.235 0.153 0.157 0.0 48.093 0.166 0.0 47.

20 0.3.600 8.09 0.10 0.900 8.700 8. 1) Untuk mengkoreksi nilai lendutan lapangan dapat menggunakan Rumus 7.00 0.3 82.5 83.00 0.31 31 46.2 83.20 0.00 0.20 34 44.00 0.19 33 43.600 8.4 C.30 32 44.20 0.18 29 44.08 0.200 8.00 0.09 0.07 0.00 0.14 29 44.16 34 45.20 0.7 82.25 33 38.20 0. sedangkan hasil lendutan yang telah dikoreksi disajikan pada Tabel B.4 83.20 0.18 32 43.14 32 36.20 0.20 0.09 0.18 33 43.00 0.07 0.400 8.00 0.20 31 38.7 83.13 32 46.20 0.00 0.800 8.800 8.20 0.500 8.16 33 40.07 0.20 0.2 Data lendutan hasil pengujian dengan alat BB KM Beban Uji Lendutan balik/BB (mm) O Temperatur ( C) (ton) d1 d2 d3 Tu Tp 82.17 0.07 0.2 82.5 83.08 0.07 0.22 32 46.3 83.100 8.05 0.000 8.5 83.00 0.20 0.00 0.00 0.1 82.400 8.20 0.20 0.1 82.15 30 42.000 8.00 0.700 8.300 8.5 84.09 0.000 8.20 0.2 Penyelesaian : a) Perencanaan tebal lapis tambah berdasarkan pengujian lendutan dengan alat FWD. 20 dari 30 .0 82.300 8.500 8.6 82.6 82.0 83.00 0.00 0.07 0.00 0.9 82.20 0.15 32 44.00 0.00 0.20 0.09 0.07 0.00 0.20 0.20 0.8 83.20 0.09 0.100 8.6 83.00 0.20 0.00 0.900 8.15 32 42.20 0.07 0.17 29 46.200 8.14 32 45.07 0.14 31 43.Pd T-05-2005-B Tabel B.

987 0.000 1.1 36.136 0.9 1.2 1.4 Tt 39.08 4.2 1.2 36.190 0.6 38.13 4.6 37.11 Lendutan FWD (mm) df1 (mm) 0.063 0.983 0.0798 2 dL 0.0 34.0 34.9 0.219 0.237 0.5 38.3 35.334 0.000 Tegangan (KPa) 578 579 578 575 575 578 577 584 579 583 585 583 581 579 580 578 576 579 579 579 580 Beban Uji (Ton) 4.261 0.100 83.0 40.2 1.1 38.0 0.8 37.9 0.0 33.11 4.577 0.300 82.293 0.220 0.092 0.0 33.09 4.086 0.9 0.0 34.999 0.278 0.5 39.4 41.1 46.2 36.2 1.099 0.994 0.6 39.086 0.375 0.9 0.4 Tb 36.257 0.2 1.9 47.9 1.9 39.600 83.0 34.3 39.293 0.500 0.500 82.9 35.0 0.6 TL 41.995 1.9 0.985 0.437 0.3 44.5 46.073 0.08 4.000 0.6 36.0 33.9 0.2 40. dL = df1 x Ft x Ca x FKB-FWD 0.5 35.9 1.0 33.8 47.2 1.600 82.334 0.052 0.994 0.422 0.2 32.0 34.2 47.2 1.0 31.0 38.2 1.338 0.987 0.7 36.0 34.5 35.5 45.997 0.10 4.4 37.315 0.2 1.995 0.250 0.3 38.0 33.059 0.2 1.9 0.200 83.271 0.300 83.2 1.995 0.4 40.11 4.3 35.9 0.0 39.994 0.295 0.100 82.12 4.2 44.223 0.9 34.191 0.042 0.352 0.278 0.2 1.11 4.1 39.4 39.11 4.4 42.6 37.0 34.992 0.3 40.138 0.290 0.4 37.09 4.800 83.252 0.2 1.10 4.700 83.7 43.0 32.185 0.6 36.8 40.9 1.994 0.9 39.8 39.5 44.9 0.206 0.11 4.0 47.132 0.990 0.078 0.1 41.3 39.9 0.3 44.0 34.10 4.2 1.400 82.3 38.189 0.436 0.14 4.13 4.5 45.9 0.2 1.2 1.994 0.3 32.269 0.15 4.9 0.400 83.995 0.0 0.5 Koreksi Pada Temperatur Standar (Ft) Koreksi Musim (Ca) Koreksi Beban (FKB-FWD) 0.7 39.369 0.433 0.5 37.1 40.4 39.6 39.1 35.087 0.2 0.500 83.277 O Temperatur ( C) Tu 31.087 2.037 0.244 0.000 83.200 82.900 83.8 41.068 0.313 21 0.401 0.3 Nilai lendutan FWD terkoreksi (dL) Km 82.2 1.372 0.2 1.6 45.9 0.0 Tp 48.0 40.280 0.141 0.3 41.994 0.0 34.Pd T-05-2005-B Tabel B.5 36.0 33.303 0.992 Jumlah Lendutan Rata-rata (dR) Jumlah Titik (ns) Deviasi Standar (s) 21 dari 30 Lendutan Terkoreksi (mm).1 44.0 35.4 38.700 82.2 1.5 36.10 4.229 0.187 .8 36.0 37.6 35.11 4.192 0.800 82.0 33.264 0.2 1.0 32.250 0.363 0.9 40.000 82.7 48.0 32.296 6.4 41.9 39.0 32.11 4.9 0.900 84.0 39.

00 0 83 .Ln(Dslt ov)}/0.10 0 83 .2307 = 17.70 0 83 .10 cm 22 dari 30 .0364)+LN(0.800 0.Pd T-05-2005-B 2) Keseragaman lendutan Berdasarkan hasil perhitungan yang disajikan pada Tabel B.000-0.320)}/0.000 Km Lendutan Rata-Rata Gambar B.3 maka sebagai gambaran tentang tingkat keseragaman lendutan yang sudah dikoreksi dapat dilihat pada Gambar B1.50 0 83 .0597 7.20 0 82 .200 0. 1.80 0 83 .600 0. yaitu: Dwakil atau Dsbl ov = dR + 2 S = 0.40 0 83 .60 0 82 .00 0 82 .30 0 83 .900 0.90 0 83 .313 + 2 x 0.0798 = 0. Lendutan FWD terkoreksi (dL) Untuk menentukan tingkat keseragaman lendutan menggunakan Rumus 15.5 Jadi.20 0 83 .700 0.10 0 82 .40 0 82 .473 mm 4) Menghitung lendutan rencana/Ijin/ (Drencana atau Dstl ov) dapat menggunakan Gambar 4 Kurva C atau dengan Rumus 23 sebagai berikut: Drencana atau Dstl ov = 17. yaitu: FK = (s/dR) x 100% = = (0.500 0.60 0 83 .000 0.400 0.90 0 84 .004 x CESA-0.473)-LN(0.70 0 82 . 20 < FK < 30 --> Keseragaman lendutan cukup baik 3) Lendutan wakil (Dwakil atau Dsbl ov) dengan menggunakan Rumus 18 (untuk jalan Arteri).004 x 30.1.50 0 82 .100 82 .0597 {LN(1.0798/0.320 mm 5) Menghitung tebal lapis tambah (Ho) sesuai Gambar 5 atau dengan Rumus 25 sebagai berikut: Ho = = = {Ln(1.80 0 82 .000.300 0.313) x 100% 25.0364) + Ln(Dsbl ov ) .2307 = 0.00 0 0.30 0 82 .

000. sedangkan hasil lendutan yang telah dikoreksi ditunjukkan pada Tabel B.10 cm x 0.5032 x EXP (0.10 cm (Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg) 8) Bila jenis campuran beraspal yang akan digunakan sebagai bahan lapis tambah adalah Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg maka faktor penyesuaian tebal lapis tambah (FKTBL) dapat diperoleh dengan menggunakan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7. b) Perencanaan tebal lapis tambah berdasarkan pengujian lendutan dengan alat BB. diperoleh FKTBL sebesar 0. Jadi tebal lapis tambah yang diperlukan untuk Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg adalah: Ht = = = 7.00 7) Menghitung tebal lapis tambah terkoreksi (Ht) dengan menggunakan Rumus 26. yaitu: Ht = = = Ho x Fo 7. 23 dari 30 .87.Pd T-05-2005-B 6) Menentukan koreksi tebal lapis tambah (Fo) Lokasi ruas jalan Purwakarta-Plered pada Tabel A1 (Lampiran A).0194 x 35.000 ESA selama umur rencana 5 tahun adalah 7.87 6. diperoleh temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) = 35.0194 x TPRT) = 0.4.2 cm untuk Lanston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg. Berdasarkan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7.4 oC.00 7.1 cm Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg atau setebal 6.5032 x EXP (0. Dengan menggunakan Gambar 2 atau menggunakan Rumus 21 maka faktor koreksi tebal lapis tambah (Fo) diperoleh: Fo = 0.10 cm x FKTBL 7. 1) Untuk mengkoreksi nilai lendutan lapangan dapat menggunakan Rumus 7.10 x 1.4) = 1.2 cm 9) Kesimpulan Tebal lapis tambah yang diperlukan untuk ruas jalan Purwakarta-Plered agar dapat melayani lalu-lintas sebanyak 30.

000 82.6 35.16 O Temperatur ( C) Tu 29 29 29 30 31 31 31 32 32 32 32 32 32 32 32 33 33 34 33 33 34 Tp 46.4 Tt 37.2 1.1 35.0 40.00 0.20 8.6 TL 39.112 0.990 0.700 82.1 42.0 0.5 35.20 8.00 d2 0.653 0.0 38.6 34.365 0.2 1.400 83.08 0.990 0.00 0.20 8.9 33.115 0.5 40.2 38.9 1.9 36.098 0.188 0.00 0.20 8.9 36.8 45.100 83.900 84.00 0.2 1.2 1.9 0.9 1.990 0.18 0.000 83.990 0.18 0.9 39.31 0.990 0.2 1.990 0.Pd T-05-2005-B Tabel B.500 82.20 8.157 0.300 83.6 37.137 0.4 36.990 0.20 8.07 0.1 36.990 0.16 0.00 0.20 8.00 0.2 1.600 83.800 83.20 0.2 1.2 1.0 44.400 82.435 0.2 31.14 0.17 0.20 8.19 0.6 36.1097 dB 2 0.990 Jumlah Lendutan Rata-rata (dR) Jumlah Titik (ns) Deviasi Standar (s) 24 dari 30 Lendutan Terkoreksi (mm).0 0.1 34.3 36.00 0.800 82.091 0.9 39.341 8.14 0.09 0.2 1.8 39.9 0.9 0.05 0.990 0.500 83.10 0.0 1.9 0.00 0.14 0.20 0.2 1.700 83.2 39.9 1.398 0.476 0.20 8.5 38.990 0.00 0.660 0.990 0.990 0.09 d3 0.990 0.200 83.2 1.20 8.300 82.344 0.096 0.159 0.426 0.4 40.07 0.00 0.417 0.162 0.0 38.07 0.1 38.277 0.3 43.13 0.20 8.9 1.301 0.396 0.1 37.4 Tb 34.326 0.1 37.07 0.2 38.4 Nilai lendutan BB terkoreksi (dB) Beban Sta Uji 82.9 0.25 0.7 38.586 0.990 0.20 0.174 0.402 0.07 0.9 0.09 0.7 33.3 38.600 82.6 36.1 39.4 37.2 1.686 .200 82.990 0.0 34.2 1.6 38.218 0.00 0.3 43.20 8.20 8.00 0.4 34.3 36.100 82.115 0.334 0.312 0.3 36.00 0.2 1.2 1.20 Lendutan balik/BB (mm) d1 0.5 44.20 8.9 0.7 33.505 0.6 35.4 40.2 46.20 8.2 1.9 0.5 44.9 38.07 0.5 Koreksi Pada Temperatur Standar (Ft) Koreksi Musim (Ca) Koreksi Beban (FKB-BB) 0.30 0.310 0.7 35.340 0.7 42.0 32.15 0.1 37.433 0.4 38.5 45.2 1.2 1.7 46.000 (ton) 8.09 0.6 43.22 0.9 38.339 0.5 37.14 0.20 8.0 34.5 44.2 43.467 0.4 40.6 33.077 0.990 0.00 0.5 38.990 0.00 0.09 0.07 0.00 0.9 0.5 35.4 38.9 0.4 34.20 8.9 46.08 0.7 35.116 3.1 44.990 0.370 0.00 0.2 0.7 35.990 0.15 0.3 34.9 0.9 0.2 1.20 8.5 32.20 8.09 0.07 0.20 8.0 0.2 1.00 0.17 0.0 1.106 0.133 0.15 0.07 0.900 83.00 0.6 39.405 21 0.7 38. dB = 2(d3-d1) x Ft x Ca x FKB-BB 0.00 0.990 0.18 0.227 0.0 38.

4 maka sebagai gambaran tentang tingkat keseragaman lendutan yang sudah dikoreksi dapat dilihat pada Gambar B2.80 0 83 .40 0 83 .40 0 82 .30 0 82 .900 0.0597 7.0597 {LN(1.400 0.000 0.20 0 82 .100 82 .50 0 82 .3 cm 25 dari 30 .2307 = 0.0364) + Ln(Dsbl ov ) .2307 = 22.208 x CESA-0.1097 = 0.405 + 2 x 0.10 0 82 .208 x 30.1097/0.624 mm 4) Menghitung lendutan rencana/Ijin/ (Drencana atau Dstl ov) dapat menggunakan Gambar 4 Kurva D atau dengan Rumus 24 sebagai berikut: Drencana atau Dstl ov = 22.000-0.800 0.80 0 82 .90 0 84 .Pd T-05-2005-B 2) Keseragaman lendutan Berdasarkan hasil perhitungan yang disajikan pada Tabel B.300 0.70 0 83 .Ln(Dslt ov)}/0.30 0 83 . Lendutan BB terkoreksi (dB) Untuk memastikan tingkat keseragaman lendutan dengan menggunakan Rumus 15.60 0 82 .408 mm 5) Menghitung tebal lapis tambah (Ho) sesuai Gambar 5 atau dengan Rumus 25 sebagai berikut: Ho = = = {Ln(1.408)}/0.70 0 82 .20 0 83 .600 0.200 0.000.00 0 0.90 0 83 .500 0.00 0 83 .2.405) x 100% 27. yaitu: Dwakil atau Dsbl ov = dR + 2 S = 0.50 0 83 .700 0.000 Km Lendutan Rata-Rata Gambar B.00 0 82 .1 Jadi.60 0 83 .624)-LN(0. yaitu: FK = = (s/dR) x 100% = (0. 1. 20 < FK < 30 --> Keseragaman lendutan cukup baik 3) Lendutan wakil (Dwakil atau Dsbl ov) dengan menggunakan Rumus 18 (untuk Jalan Arteri).0364)+LN(0.10 0 83 .

3 cm Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg atau setebal 6.00 7. diperoleh FKTBL sebesar 0.4 cm 9) Kesimpulan Tebal lapis tambah yang diperlukan untuk ruas jalan Purwakarta-Plered agar dapat melayani lalu-lintas sebanyak 30.0194 x TPRT) = 0.87.30 x 1.Pd T-05-2005-B 6) Menentukan koreksi tebal lapis tambah (Fo) Lokasi ruas jalan Purwakarta-Plered pada Tabel A1 (Lampiran A).30 cm x FKTBL 7.4) = 1.87 6.4 cm untuk Lanston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg. 26 dari 30 .000.5032 x EXP (0.0194 x 35.30 cm (Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg) 8) Bila jenis campuran beraspal yang akan digunakan sebagai bahan lapis tambah adalah Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg maka faktor penyesuaian tebal lapis tambah (FKTBL) dapat diperoleh dengan menggunakan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7. diperoleh temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) = 35.00 7) Menghitung tebal lapis tambah terkoreksi (Ht) dengan menggunakan Rumus 26.000 ESA selama umur rencana 10 tahun adalah 7.4 oC. yaitu: Ht = = = Ho x Fo 7.30 cm x 0. Berdasarkan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7.5032 x EXP (0. Dengan menggunakan Gambar 2 atau menggunakan Rumus 21 maka faktor koreksi tebal lapis tambah (Fo) diperoleh: Fo = 0. Jadi tebal lapis tambah yang diperlukan untuk Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg adalah: Ht = = = 7.

Pd T-05-2005-B Lampiran C (Informatif) Gambar alat pengujian lendutan Gambar C1 Alat Falling Weight Deflectometer (FWD) 27 dari 30 .

Pd T-05-2005-B Gambar C2 Alat Benkelman Beam (BB) 28 dari 30 .

2) Penyusun Nama Lembaga Ir. Badan Penelitian dan Pengembangan ex. Nono.Pd T-05-2005-B Lampiran D (Informatif) Daftar nama dan lembaga 1) Pemerkasa Pusat Penelitian dan Pengembangan Prasarana Transportasi. MEng. Departemen Kimpraswil.Sc Pusat Litbang Prasarana Transportasi Ir. Dadang Achmad Saripudin Pusat Litbang Prasarana Transportasi 29 dari 30 .

. Sydney. Bandung. Bandung. .Nono.AUSTROADS (1992) : Pavement Design. Siegfried dan Dadang AS (2003) : Pengkajian Metoda Perencanaan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur Dengan Falling Weight Deflectometer (FWD). Pusat Penelitian dan Pengembangan Prasarana Transportasi.Ullidtz (1998) : Modelling Flexible Pavement Response and Performance.Pd T-05-2005-B Bibliografi . A Guide to the Struktural Design of Road Pavements. 30 dari 30 . Pusat Penelitian dan Pengembangan Prasarana Transportasi.Dadang AS dan Andri H (1995) : Metoda Perhitungan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur Berdasarkan Hasil Pengukuran FWD. .Dadang AS (2003) : Petunjuk Pemeriksaan Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Menggunakan Falling Weight Deflectometer (FWD). Direktorat Jenderal Bina Marga. The Technical Universuty of Denmark. Polyteknisk Forlag. . Jakarta. . Pusat Penelitian Dan Pengembangan Jalan. Denmark. 01/MN/B/1983. Bandung.Departemen Pekerjaan Umum (1983) : Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam No.