PEDOMAN

Pd T-05-2005-B

Konstruksi dan Bangunan

Perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur
dengan metoda lendutan

DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM

Pd T-05-2005-B

Daftar isi

Daftar isi

..................................................................................................................

Daftar gambar

i

.........................................................................................................

ii

..............................................................................................................

iii

Prakata ..........................................................................................................................

iv

Pendahuluan .................................................................................................................

v

1

Ruang lingkup

........................................................................................................

1

2

Acuan normatif

...................................................................................................

1

Istilah dan definisi .................................................................................................
3.1 angka ekivalen beban sumbu kendaraan (E)
...............................................
3.2 Benkelman Beam (BB)
.................................................................................
3.3 CESA (Cummulative Equivalent Standard Axle)
..........................................
3.4 Falling Weight Deflectometer (FWD)
...........................................................
3.5 Laston
..........................................................................................................
3.6 Laston Modifikasi
..........................................................................................
3.7 Lataston
........................................................................................................
3.8 lendutan maksimum (maximum deflection)
..................................................
3.9 lendutan balik (rebound deflection)
..............................................................
3.10 lendutan langsung
........................................................................................
3.11 lendutan rencana/Ijin
....................................................................................
3.12 pusat beban (load center)
............................................................................
3.13 perkerasan jalan
...........................................................................................
3.14 perkerasan lentur
.........................................................................................

1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3

3.15 tebal lapis tambah (overlay)

.........................................................................

3

..........................................................................................

3

Daftar tabel

3

4
5

6

Simbol dan singkatan

Ketentuan perhitungan
........................................................................................
5.1 Lalu lintas
....................................................................................................
5.2 Lendutan
.....................................................................................................
5.2.1
Lendutan dengan Falling Weight Deflectometer (FWD)
......................
5.2.2
Lendutan dengan Benkelman Beam (BB)
...........................................
5.3 Keseragaman lendutan
...............................................................................
5.4 Lendutan wakil
.............................................................................................
5.5 Faktor koreksi tebal lapis tambah
................................................................
5.6 Jenis lapis tambah
.......................................................................................
Prosedur perhitungan

4
4
6
6
7
10
10
10
11

..........................................................................................

12

Lampiran A Temperatur Perkerasan Rata-Rata Tahunan (TPRT)
...........................
Lampiran B Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambah ..............................................
Lampiran C Gambar alat pengujian lendutan (informatif) ...........................................
Lampiran D Daftar nama dan lembaga (informatif) .....................................................
Bibliografi ......................................................................................................................

15
19
27
29
30

i

Pd T-05-2005-B

Daftar gambar

Gambar 1

Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) ....................

8

Gambar 2

Faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) .....................................

11

Gambar 3

Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) ........................

12

Gambar 4

Hubungan antara lendutan rencana dan lalu-lintas ..............................

14

Gambar 5

Tebal lapis tambah/overlay (Ho) ...........................................................

14

Gambar B.1

Lendutan FWD terkoreksi (dL) ..............................................................

22

Gambar B.2

Lendutan BB terkoreksi (dB) .................................................................

25

Gambar C.1

Alat Falling Weight Deflectometer (FWD) .............................................

27

Gambar C.2

Alat Benkelman Beam (BB) ..................................................................

28

ii

.....…………............ 4 Tabel 2 Koefisien distribusi kendaraan (C) ........4 Nilai lendutan BB terkoreksi (DB) ……….......… 20 Tabel B......... 12 Tabel A......1 Temperatur perkerasan rata-rata (RPRT) untuk beberapa daerah/kota di Indonesia ………………………………………………………………….......... 5 Tabel 4 Faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembangan lalu lintas (N) .. 21 Tabel B.................................. 8 Tabel 6 Temperatur tengah (Tt) dan bawah (Tb) lapis beraspal berdasarkan data temperatur udara (Tu) dan temperatur permukaan (Tp) ......2 Data lendutan hasil pengujian dengan alat BB …................................................………………….........…………………......3 Nilai lendutan FWD terkoreksi (DL) ……………………………………….............Pd T-05-2005-B Daftar tabel Tabel 1 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan ...........1 Data lendutan hasil pengujian dengan alat FWD …………………….... 6 Tabel 5 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) ............................ 9 Tabel 7 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) .................... 15 Tabel B..................................… 19 Tabel B.. 4 Tabel 3 Ekivalen beban sumbu kendaraan (E) ..................... 24 iii ..............................

pakar dan stakeholder Prasarana Transportasi sesuai ketentuan Pedoman BSN No. dan Perencanaan Tebal Perkerasan dengan Analisa Komponen (SNI 03-17321989). Badan Litbang ex. Pedoman ini diprakarsai oleh Pusat Litbang Prasarana Transportasi. 9 tahun 2000. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah. iv . pelaksana dan pengawas kegiatan peningkatan jalan. Tata Cara penulisan ini disusun mengikuti Pedoman BSN No. Di samping mengacu pada Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) dan hasil penelitian. pedoman ini mengaacu juga pada Metoda Pengujian Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat Benkelman Beam (SNI 07-24161991). 2000 dan dibahas dalam forum konsensus yang melibatkan narasumber. Pedoman ini merupakan revisi Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) dan selain berlaku untuk data lendutan yang diperoleh berdasarkan alat Benkelman Beam juga berlaku untuk data lendutan yang diperoleh dengan alat Falling Weight Deflectometer. Pedoman ini digunakan sebagai rujukan bagi perencana.Pd T-05-2005-B Prakata Pedoman perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur dengan metode lendutan dipersiapkan oleh Panitia Teknik Standardisasi Bidang Konstruksi dan Bangunan melalui Gugus Kerja Bidang Perkerasan Jalan pada Sub Panitia Teknik Standarisasi Bidang Prasarana Transportasi. 8 th.

Upaya untuk memenuhi tuntutan tersebut perlu disusun pedoman perencanaan tebal lapis tambah dengan metode lendutan yang disesuaikan dengan kondisi lalu lintas dan lingkungan di Indonesia. Pedoman ini diharapkan akan memberikan keterangan yang cukup bagi perencana. Rumus atau grafik overlay yang terdapat dalam pedoman dan manual tersebut berbentuk asimtot dan lendutan setelah lapis tambah terbatas sebesar 0. v .5 mm. Hal ini tidak realistis terutama untuk perencanaan perkerasan yang melayani lalu lintas padat dan berat. Perencanaan Tebal Perkerasan dengan Analisa Komponen (SNI 03-1732-1989) dan Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983). lendutan rencana harus makin kecil. Dengan telah diberlakukannya pedoman ini maka Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) tidak berlaku lagi. Berdasarkan perencanaan dengan cara mekanistik (teori elastis linier) yang mengatakan bahwa kebutuhan kekuatan struktur perkerasan yang dicerminkan dengan besaran lendutan sejalan dengan akumulasi beban lalu lintas rencana.Pd T-05-2005-B Pendahuluan Pedoman perencanaan tebal lapis tambah dengan metode lendutan dengan menggunakan alat Falling Deflectometer (FWD) belum dibuat NSPM nya sedangkan Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) dipandang perlu direvisi karena ada beberapa parameter yang perlu penyesuaian. pelaksana dan pengawas dalam perencanaan atau perhitungan tebal lapis tambah untuk konstruksi perkerasan lentur. Saat ini acuan yang ada adalah Tata Cara Pemeriksaan Lendutan dengan alat Benkelman Beam (SNI 07-2416-1991). maka makin banyak lalu lintas yang akan dilayani. Salah satu penyesuaian yang perlu dilakukan adalah pada grafik atau rumus tebal lapis tambah/overlay.

2 Benkelman Beam (BB) alat untuk mengukur lendutan balik dan lendutan menggambarkan kekuatan struktur perkerasan jalan langsung perkerasan yang 3. 2 Acuan normatif − SNI 03-1732-18-989. Pedoman ini memuat deskripsi berbagai faktor dan parameter yang digunakan dalam perhitungan serta memuat contoh perhitungan. Penilaian kekuatan struktur perkerasan yang ada.3 CESA (Cummulative Equivalent Standard Axle) akumulasi ekivalen beban sumbu standar selama umur rencana 3.Pd T-05-2005-B Pedoman perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur dengan metode lendutan 1 Ruang lingkup Pedoman ini menetapkan kaidah-kaidah dan tata cara perhitungan lapis tambah perkerasan lentur berdasarkan kekuatan struktur perkerasan yang ada yang diilustrasikan dengan nilai lendutan. Metoda pengujian lendutan perkerasan lentur dengan alat Benkelman Beam 3 Istilah dan definisi Istilah dan definisi yang digunakan dalam pedoman ini sebagai berikut : 3. Perhitungan tebal lapis tambah yang diuraikan dalam pedoman ini hanya berlaku untuk konstruksi perkerasan lentur atau konstruksi perkerasan dengan lapis pondasi agregat dengan lapis permukaan menggunakan bahan pengikat aspal.4 Falling Weight Deflectometer (FWD) alat untuk mengukur lendutan langsung perkerasan yang menggambarkan kekuatan struktur perkerasan jalan 1 dari 30 . didasarkan atas lendutan yang dihasilkan dari pengujian lendutan langsung dengan menggunakan alat Falling Weight Deflectometer (FWD) dan lendutan balik dengan menggunakan alat Benkelman Beam (BB). Perencanaan tebal perkerasan dengan analisa komponen − SNI 03-2416-1991.1 angka ekivalen beban sumbu kendaraan (E) angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu lintasan beban sumbu standar 3.

aspal multigrade dan aspal keras yang dimodifikasi asbuton) 3.13 perkerasan jalan konstruksi jalan yang diperuntukan bagi lalu lintas yang terletak diatas tanah dasar 2 dari 30 . CESA) 3.7 Lataston campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang senjang dengan menggunakan bahan pengikat aspal keras tanpa dimodifikasi (Straight Bitumen) 3.5 Laston campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang rapat/menerus dengan menggunakan bahan pengikat aspal keras tanpa dimodifikasi (Straight Bitumen) 3.6 Laston modifikasi campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang rapat/menerus dengan menggunakan bahan pengikat aspal keras yang dimodifikasi (seperti aspal polimer.11 lendutan rencana/ijin besar lendutan rencana atau yang diijinkan sesuai dengan akumulasi ekivalen beban sumbu standar selama umur rencana (Cummulative Equivalent Standard Axle.9 lendutan balik (rebound deflection) besar lendutan balik vertikal suatu permukaan perkerasan akibat beban dipindahkan 3.8 lendutan maksimum (maximum deflection) besar gerakan turun vertikal maksimum suatu permukaan perkerasan akibat beban 3.10 lendutan langsung besar lendutan vertikal suatu permukaan perkerasan akibat beban langsung 3.Pd T-05-2005-B 3.12 pusat beban (load center) letak beban pada permukaan perkerasan yang berada tepat dibawah garis sumbu gandar belakang dan ditengah-tengah ban ganda sebuah truk 3.

14 perkerasan lentur konstruksi perkerasan jalan yang dibuat dengan menggunakan lapis pondasi agregat dan lapis permukaan dengan bahan pengikat aspal 3.Pd T-05-2005-B 3.15 tebal lapis tambah (overlay) lapis perkerasan tambahan yang dipasang di atas konstruksi perkerasan yang ada dengan tujuan meningkatkan kekuatan struktur perkerasan yang ada agar dapat melayani lalu lintas yang direncanakan selama kurun waktu yang akan datang 4 Simbol dan singkatan − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − C Ca Drencana Dsbl ov Dstl ov Dwakil d d1 d3 df1 dL dR E FK FKijin Fo Ft FKB-BB FKB-FWD FKTBL : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : − − − − − − − − − − − − − − − Ho HL Ht L MP m MR N n ns r S SDRG STRG STRT : : : : : : : : : : : : : : : koefisien distribusi kendaraan faktor pengaruh muka air tanah lendutan rencana lendutan sebelum overlay lendutan setelah overlay lendutan wakil lendutan lendutan pada saat beban tepat pada titik pengukuran lendutan pada saat beban berada pada jarak 6 meter dari titik pengukuran lendutan langsung pada pusat beban lendutan langsung lendutan rencana ekivalen beban sumbu kendaraan faktor keseragaman faktor keseragaman yang diijinkan faktor koreksi tabal lapis tambah atau overlay faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 35oC faktor koreksi beban uji Benkelman Beam (BB) faktor koreksi beban uji Falling Weight Deflectometer (FWD) faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (untuk Laston Modifikasi atau Lataston) tebal lapis tambah sebelum dikoreksi tebal lapis beraspal tebal lapis tambah setelah dikoreksi lebar perkearasan mobil penumpang jumlah masing-masing jenis kendaraan modulus resilien faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembagan lalu lintas umur rencana jumlah titik pemeriksaan pada suatu seksi jalan angka pertumbuhan lalu lintas deviasi standar atau simpangan baku Sumbu Dual Roda Ganda Sumbu Tunggal Roda Ganda Sumbu Tunggal Roda Tunggal 3 dari 30 .

00 1....50 m 4. 4 ⎡ beban sumbu ( ton) ⎤ Angka ekivalen STRT = ⎢ ⎥ .40 0..25 m ≤ L < 15.00 m 15... yang menampung lalu-lintas terbesar.50 0.50 0..70 0..1 Lalu lintas a) Jumlah Lajur dan Koefisien Distribusi Kendaraan (C)......40 - b) Ekivalen beban sumbu kendaraan (E).425 0.... 3 dan 4 atau pada Tabel 3.00 m ≤ L < 11...40 3 0.50 m ≤ L < 8...00 1...25 m 11..40 ⎣ ⎦ 4 dari 30 .........50 0.... (1) 5. Tabel 1 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan Lebar Perkerasan (L) Jumlah Lajur L < 4.00 m 8.60 2 0.Pd T-05-2005-B − − − − − − − STrRG TPRT Tb TL Tp Tt Tu : : : : : : : Sumbu Triple Roda Ganda Temperatur Perkerasan Rata-rata Tahunan temperatur bawah lapis beraspal temperatur lapis beraspal temperatur permukaan perkerasan beraspal temperatur tengah lapisan beraspal temperatur udara 5 Ketentuan perhitungan 5... Lajur rencana merupakan salah satu lajur lalu lintas dari suatu ruas jalan..00 0...75 m ≤ L < 22...20 6 Keterangan : *) Mobil Penumpang **) Truk dan Bus Jumlah Lajur Kendaraan berat** 1 arah 2 arah 1......25 5 0..45 0... Jika jalan tidak memiliki tanda batas lajur.. maka jumlah lajur ditentukan dari lebar perkerasan sesuai Tabel 1..475 0... Angka ekivalen (E) masing-masing golongan beban sumbu (setiap kendaraan) ditentukan menurut Rumus 1...30 4 0... 2. Tabel 2 Koefisien distribusi kendaraan (C) Kendaraan ringan* 1 arah 2 arah 1..00 m ≤ L < 18..00 1 0.75 m 18..50 m 1 2 3 4 5 6 Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada lajur rencana ditentukan sesuai Tabel 2.

.12468 1....17895 0...90595 1..25548 3..57843 0.... (2) 8............47982 2.......Pd T-05-2005-B 4 ⎡ beban sumbu ( ton) ⎤ Angka ekivalen STRG = ⎢ ⎥ .40841 0....72079 0..41218 1....27895 0.01882 0.26372 188.........24648 0....00221 0.....00014 0......67697 6.00023 0...52416 2.07347 98...... (3) 13..53742 77....06698 0.66466 11..39367 36...11426 0.30225 4.....00361 0..58910 45.....16764 STRG 0..43690 0.......18302 0...00539 0..29231 0.00045 0...67715 29...83801 23......08630 0..38653 33..76048 17...92385 1...07161 1.01743 0....03615 0.........38081 c) Faktor umur rencana dan perkembangan lalu lintas Faktor hubungan umur rencana dan perkembangan lalu lintas ditentukan menurut Rumus 5 atau Tabel 4 dibawah ini..44188 8............00003 0......21852 24..... (4) 18.92830 3........56558 0..46320 STrRG 0...16 ⎣ ⎦ 4 ⎡ beban sumbu ( ton) ⎤ Angka ekivalen SDRG = ⎢ ⎥ .... (5) 2 ⎢⎢ r ⎥⎦ ⎣ 5 dari 30 ...00226 0..22469 123...03535 0.00118 0....12635 0...45 ⎣ ⎦ Tabel 3 Ekivalen beban sumbu kendaraan (E) Beban sumbu (ton) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Ekivalen beban sumbu kendaraan (E) STRT 0....78153 18..82369 4.63530 4..14097 0..............00070 0.73503 1...... n −1 ⎡ ( 1 + r ) − 1⎤ n 1 N= 1 + (1 + r ) + 2(1 + r ) ⎥ …………...41838 14.........05774 0.82813 2.09526 0..17905 59..81709 7.01118 0.....32982 2.71605 11..........00714 0..79671 1.05662 0..02072 0..........01827 0.30107 0...........76 ⎣ ⎦ 4 ⎡ beban sumbu ( ton) ⎤ Angka ekivalen STrRG = ⎢ ⎥ ..08771 SDRG 0....33153 0...45679 153.00001 0..54154 0.

76 15..32 18.51 81..05 2......89 56..36 25.51 8....2 Lendutan Lendutan yang digunakan dalam perhitungan ini adalah lendutan hasil pengujian dengan alat Falling Weight Deflectometer (FWD) atau Benkelman Beam (BB)... dL = df1 x Ft x Ca x FKB-FWD ......14 103.96 18....08 3.37 7....38 4.54 32.29 13..36 60...77 8..63 9.45 21.38 19..42 30. Apabila pada waktu pengujian lendutan ditemukan data yang meragukan maka pada lokasi atau titik tersebut dianjurkan untuk dilakukan pengujian ulang atau titik pengujian dipindah pada lokasi atau titik disekitarnya....30 12.....97 1....99 15....18 4.10 3. (7) 6 dari 30 ........ Besarnya lendutan langsung adalah sesuai Rumus 7..16 5..89 48.89 14.13 17.12 3..84 13.04 2.18 8.10 7.......92 68.87 6. (6) Traktor − Trailer dengan pengertian : CESA = akumulasi ekivalen beban sumbu standar m = jumlah masing-masing jenis kendaraan 365 = jumlah hari dalam satu tahun E = ekivalen beban sumbu (Tabel 3) C = koefisien distribusi kendaraan (Tabel 2) N = Faktor hubungan umur rencana yang sudah disesuaikan dengan perkembangan lalu lintas (Tabel 4) 5....04 3.....75 29...06 12..48 57.03 2..19 11...74 22.08 ton).Pd T-05-2005-B Tabel 4 Faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembangan lalu lintas (N) r (%) n (tahun) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 20 25 30 2 4 5 6 8 10 1.10 1.25 13....28 4.51 5.26 172....37 42....42 5...28 11.66 20.03 117..26 16...21 1.81 1...35 9....43 1.26 6.79 11.59 76..16 20.45 25....69 6...24 47..56 16....73 19....01 14.....66 6...97 8.35 40.58 15.65 10.16 3..03 2..23 4..52 6.48 4.06 12........02 2.72 d) Akumulasi ekivalen beban sumbu standar (CESA) Dalam menentukan akumulasi beban sumbu lalu lintas (CESA) selama umur rencana ditentukan dengan Rumus 6.96 12...01 2.......07 17.97 37...2.1 Lendutan dengan Falling Weight Deflectometr (FWD) Lendutan yang digunakan adalah lendutan pada pusat beban (df1)...09 4....47 24..85 11...37 33...46 22.65 23..31 19.10 9.81 7. MP CESA = ∑ mx365xExCx N ..55 14..33 5.09 22.12 33..42 17.33 16.40 10....06 9.21 3.79 12....18 28......83 16.... 5.41 8.... Nilai lendutan ini harus dikoreksi dengan faktor muka air tanah (faktor musim) dan koreksi temperatur serta faktor koreksi beban uji (bila beban uji tidak tepat sebesar 4..67 9....

..................9 . untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih kecil 10 cm atau Rumus 9.. yaitu sesuai Rumus 8........ (12) dengan pengertian : dB = lendutan balik (mm) d1 = lendutan pada saat beban tepat pada titik pengukuran d3 = lendutan pada saat beban berada pada jarak 6 meter dari titik pengukuran Ft = faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 350C............ bila pemeriksaan dilakukan pada musim kemarau atau muka air tanah rendah = 0........................... sesuai Rumus 8. untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih kecil 10 cm atau Rumus 9..... (13) Tp = temperatur permukaan lapis beraspal Tt = temperatur tengah lapis beraspal atau dari Tabel 6 Tb = temperatur bawah lapis beraspal atau dari Tabel 6 Ca = faktor pengaruh muka air tanah (faktor musim) = 1.. (10) Tp = temperatur permukaan lapis beraspal Tt = temperatur tengah lapis beraspal atau dari Tabel 6 Tb = temperatur bawah lapis beraspal atau dari Tabel 6 Ca = faktor pengaruh muka air tanah (faktor musim) = 1...2..785 x TL... 5.2 ........ (8) = 14............. untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih besar atau sama dengan 10 cm atau menggunakan Tabel 5 atau pada Gambar 1 (Kurva A untuk HL < 10 cm dan Kurva B untuk HL > 10 cm)...........184 x TL...............Pd T-05-2005-B dengan pengertian : = lendutan langsung (mm) dL df1 = lendutan langsung pada pusat beban (mm) Ft = faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 350C.0....9 .yaitu: TL = 1/3 (Tp + Tt + Tb) ..................... Besarnya lendutan balik adalah sesuai Rumus 12....................... 2003) dan gambar alat Falling Weight Deflectometer (FWD) ditunjukkan pada Gambar C1 pada Lampiran C........ bila pemeriksaan dilakukan pada musim hujan atau muka air tanah tinggi 7 dari 30 ..........2 ... untuk HL < 10 cm ..... diperoleh dari hasil pengukuran langsung dilapangan atau dapat diprediksi dari temperatur udara............. = 4............yaitu: TL = 1/3 (Tp + Tt + Tb) ..................... untuk HL > 10 cm ..16 ton). faktor muka air tanah (faktor musim) dan koreksi temperatur serta faktor koreksi beban uji (bila beban uji tidak tepat sebesar 8....................... bila pemeriksaan dilakukan pada musim hujan atau muka air tanah tinggi FKB-FWD = faktor koreksi beban uji Falling Weight Deflectometer (FWD) (-1) = 4........................................08 x (Beban Uji dalam ton) ..4025 ... dB = 2 x (d3 – d1) x Ft x Ca x FKB-BB .. diperoleh dari hasil pengukuran langsung dilapangan atau dapat diprediksi dari temperatur udara...... TL = temperatur lapis beraspal........................................................ untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih besar atau sama dengan 10 cm atau menggunakan Tabel 5 atau pada Gambar 1 (Kurva A untuk HL < 10 cm dan Kurva B untuk HL > 10 cm)....................... (11) Cara pengukuran lendutan dengan alat FWD mengacu pada Petunjuk Pengujian Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat Falling Weight Deflectometer (Dadang AS-Pustran.... Nilai lendutan tersebut harus dikoreksi dengan..... bila pemeriksaan dilakukan pada musim kemarau atau muka air tanah rendah = 0....................2 Lendutan dengan Benkelman Beam (BB) Lendutan yang digunakan untuk perencanaan adalah lendutan balik. (9) TL = temperatur lapis beraspal.....0....................7573 .

63 40 0.82 0.81 0.09 1..02 60 0...77 0.40 1.79 0..76 26 1..78 0.80 0.76 0.70 32 1.80 Fak to r Ko r e k s i L e n d u tan (Ft) 1..94 64 0.00 0.......60 0.87 0.67 36 0.13 1..99 0...90 66 0.21 24 TL (oC) Faktor Koreksi (Ft) Kurva A (HL < 10 cm) Kurva B (HL ≥ 10 cm) 46 0.72 30 1..88 0..Pd T-05-2005-B FKB-BB = = faktor koreksi beban uji Benkelman Beam (BB) (-2.90 0..77 0..20 1......19 54 0.25 52 0.16 1.70 0.... (14) Cara pengukuran lendutan balik mengacu pada SNI 03-2416-1991 (Metoda Pengujian Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat Benkelman Beam) dan gambar alat Benkelman Beam (BB) ditunjukkan pada Gambar C2 pada Lampiran C. 1.62 42 0..53 22 1.68 34 1..0715) 77.83 0....60 Kurva B (HL > 10 cm) 1.98 62 0.90 0.13 56 0...87 68 0.30 Kurva A (HL < 10 cm) 1.74 28 1....84 0.50 1.65 38 0...91 0.....61 44 0...81 1.33 50 0..40 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 Temperatur Perkerasan.85 0.50 0.79 1.04 1.70 1.97 0..25 1..343 x (Beban Uji dalam ton) .07 58 0..06 1.93 0..59 8 dari 30 .84 70 0...95 0...01 1. TL (oC) Gambar 1 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) Tabel 5 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) TL (oC) Faktor Koreksi (Ft) Kurva A (HL < 10 cm) Kurva B (HL ≥ 10 cm) 20 1.10 1....42 48 0.

3 37.9 33.0 24.4 44.5 32.2 20.7 37.7 27.7 41.8 49.4 23.3 42.1 40.7 39.7 42.4 34.2 45.6 29.2 36.6 35.2 27.7 40.2 27.3 23.5 40.8 23.2 39.3 33.0 31.3 37.8 38.1 34.6 21.4 28.4 36.9 33.1 32.1 28.5 35.5 25.6 29.1 23.4 32.4 47.3 38.0 39.0 28.2 28.3 36.1 27.3 27.0 30.6 31.6 28.6 29.8 28.3 37.6 39.5 36.7 27.0 26.9 37.5 35.8 27.3 24.1 29.8 32.0 30.4 22.1 37.6 42.2 24.9 22.2 22.2 28.7 37.6 35.9 29.1 21.5 31.9 23.7 22.4 28.4 31.4 44.7 26.9 31.3 32.2 41.6 30.5 21.2 36.7 27.4 33.8 37.0 50.9 31.6 28.1 25.3 34.4 30.3 38.8 24.9 40.7 26.6 24.2 26.0 39.5 30.8 43.1 29.8 21.0 25.6 38.7 29.1 20.4 33.4 22.8 38.9 35.7 36.5 30.1 38.5 40.0 cm 10 cm 15 cm 20 cm 30 cm 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 26.6 30.9 34.8 46.8 25.4 26.6 26.6 45.5 cm 5.6 48.3 32.3 39.3 26.3 47.2 41.3 36.4 25.3 33.7 39.2 29.2 33.2 42.8 35.0 21.5 30.8 27.1 41.7 34.5 35.3 24.4 31.8 23.6 25.7 23.5 30.7 39.7 32.9 22. − Kurva B adalah faktor koreksi (Ft) untuk tebal lapis beraspal (HL) minimum 10 cm Tabel 6 Temperatur tengah (Tt) dan bawah (Tb) lapis beraspal berdasarkan data temperatur udara (Tu) dan temperatur permukaan (Tp) Temperatur lapis beraspal (oC) pada kedalaman Tu + Tp (oC) 2.4 35.7 36.0 35.1 35.8 33.3 23.1 34.1 45.0 35.8 36.9 27.0 30.0 47.3 21.2 25.1 38.5 41.3 37.2 26.6 46.0 36.5 31.7 38.1 28.0 31.2 9 dari 30 .3 27.7 25.7 24.2 31.Pd T-05-2005-B Catatan : − Kurva A adalah faktor koreksi (Ft) untuk tebal lapis beraspal (HL) kurang dari 10 cm.9 36.6 36.5 32.9 32.9 43.8 34.0 40.6 29.4 39.7 34.5 32.8 30.3 25.8 37.1 35.0 44.0 30.9 20.8 33.1 29.8 32.5 40.5 45.7 42.2 48.2 26.8 28.6 25.1 29.8 24.4 50.9 26.2 46.2 40.0 30.9 31.2 33.2 35.9 22.8 38.5 38.4 31.4 36.8 47.9 34.9 37.0 44.6 41.3 32.5 30.8 33.7 33.0 32.9 34.5 26.7 28.

..................... 19 dan 20 yang disesuaikan dengan fungsi/kelas jalan.....Pd T-05-2005-B 5..3 Keseragaman lendutan Perhitungan tebal lapis tambah dapat dilakukan pada setiap titik pengujian atau berdasarkan panjang segmen (seksi).... sedangkan faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) dapat diperoleh dengan Rumus 21 atau menggunakan Gambar 2...................... untuk jalan kolektor (tingkat kepercayaan 95%) ......... digunakan Rumus 18.30%...... Keseragaman yang dipandang sangat baik mempunyai rentang faktor keseragaman antara 0 sampai dengan 10......................... (18) Dwakil = dR + 1....................... (20) dengan pengertian : Dwakil = lendutan yang mewakili suatu seksi jalan dR = lendutan rata-rata pada suatu seksi jalan sesuai Rumus 16 s = deviasi standar sesuai Rumus 17 5............................ 10 dari 30 ........................................ yaitu: − − − Dwakil = dR + 2 s .........64 s ........ (19) Dwakil = dR +1........... keseragaman cukup baik dR = lendutan rata-rata pada suatu seksi jalan ns ∑d = s = = d = ns = 5..... keseragaman baik = 21% .. untuk jalan lokal (tingkat kepercayaan 90%) ....5 Faktor koreksi tebal lapis tambah Tebal lapis tambah/overlay yang diperoleh adalah berdasarkan temperatur standar 35oC...... (15) dengan pengertian : FK = faktor keseragaman FK ijin = faktor keseragaman yang diijinkan = 0 % ........................ untuk jalan arteri / tol (tingkat kepercayaan 98%) .................. keseragaman sangat baik = 11% ...........20%.. maka untuk masing-masing daerah perlu dikoreksi karena memiliki temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) yang berbeda..... Untuk menentukan faktor keseragaman lendutan adalah dengan menggunakan Rumus 15 sebagai berikut: FK = s x 100% < FK ijin dR ................ Apabila berdasarkan panjang seksi maka cara menentukan panjang seksi jalan harus dipertimbangkan terhadap keseragaman lendutan............. Data temperatur perkerasan rata-rata tahunan untuk setiap daerah atau kota ditunjukkan pada Lampiran A.. (16) deviasi standar = simpangan baku ⎛ ⎜ ns ⎜ ⎜ ⎝ ⎞ ⎛ ns ⎞ ⎜ ⎟ d ⎟−⎜ d⎟ ⎟ ⎜ ⎟ 1 ⎠ ⎝ 1 ⎠ n s (n s − 1) ns ∑ 2⎟ ∑ 2 .............10%...........28 s ... antara 11 sampai dengan 20 keseragaman baik dan antara 21 sampai dengan 30 keseragaman cukup baik.........4 1 ns ..... (17) nilai lendutan balik (dB) atau lendutan langsung (dL) tiap titik pemeriksaan pada suatu seksi jalan jumlah titik pemeriksaan pada suatu seksi jalan Lendutan wakil Untuk menentukan besarnya lendutan yang mewakili suatu sub ruas/seksi jalan.......

.40 Faktor Koreksi Overlay (Fo) 2.................Pd T-05-2005-B Fo = 0......0194 x TPRT) ...40 1..................333 ..20 2.. (22) R dengan pengertian : FKTBL = faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian = Modulus Resilien (MPa) MR 11 dari 30 ....00 1........... Apabila jenis campuran beraspal untuk lapis tambah menggunakan Laston Modifikasi dan Lataston atau campuran beraspal yang mempunyai sifat berbeda (termasuk untuk Laston) dapat menggunakan faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) sesuai Rumus 22 atau Gambar 3 dan Tabel 7...60 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 Temperatur Perkerasan Rata-rata Tahunan......00 0............ Nilai modulus resilien (MR) diperoleh berdasarkan pengujian UMATTA atau alat lain dengan temperatur pengujian 25oC.......51 x M -0...... (21) dengan pengertian : Fo = faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay TPRT = temperatur perkerasan rata-rata tahunan untuk daerah/kota tertentu (Tabel A1 pada Lampirn A) 2................. TPRT (oC) Gambar 2 Faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) 5.. FK TBL = 12. yaitu modulus resilien (MR) sebesar 2000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum 800 kg....6 Jenis lapis tambah Pedoman ini berlaku untuk lapis tambah dengan Laston...........................60 1...80 1.......80 0.................5032 x EXP (0....20 1...

Pengukuran lendutan dengan alat FWD disarankan dilakukan pada jejak roda luar (jejak roda kiri) dan untuk alat BB pada kedua jejak roda (jejak roda kiri dan jejak roda kanan). 800 1. 12 dari 30 .80 0. 800 1.00 Lataston 1000 min. Tahapan perhitungan tebal lapis tambah adalah sebagai berikut: a) hitung repetisi beban lalu-lintas rencana (CESA) dalam ESA.40 1. FK TBL 1.70 0. M R (MPa) Gambar 3 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) Tabel 7 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) Modulus Resilien.70 1.16 ton) atau sesuai Pasal 5.30 1. Ca) dan faktor temperatur standar (Ft) serta faktor beban uji (FKB-FWD untuk pengujian dengan FWD dan FKB-BB untuk pengujian dengan BB) bila beban uji tidak tepat sebesar 8.50 1. MR (MPa) Stabilitas Marshall (kg) FKTBL Laston Modifikasi 3000 min.2.20 1.23 Jenis Lapisan 6 Prosedur perhitungan Perhitungan tebal lapis tambah yang disarankan pada pedoman ini adalah berdasarkan data lendutan yang diukur dengan alat FWD atau BB.3. c) tentukan panjang seksi yang memiliki keseragaman (FK) yang sesuai dengan tingkat keseragaman yang diinginkan sesuai Butir 5.85 Laston 2000 min. Pengukuran lendutan pada perkerasan yang mengalami kerusakan berat dan deformasi plastis disarankan dihindari. b) hitung lendutan hasil pengujian dengan alat FWD atau BB dan koreksi dengan faktor muka air tanah (faktor musim. Perhitungan tebal lapis tambah perkerasan lentur dapat menggunakan rumus-rumus atau gambar-gambar yang terdapat pada pedoman ini.90 0.60 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 Modulus Resilient.10 1.00 0. 1000 0.60 Faktor Koreksi. d) hitung Lendutan wakil (Dwakil) untuk masing-masing seksi jalan yang tergantung dari kelas jalan sesuai Butir 5.Pd T-05-2005-B 1.4.

...... f) hitung tebal lapis tambah/overlay (Ho) dengan menggunakan Rumus 25 atau dengan memplot pada Gambar 5.. (25) dengan pengertian : Ho = tebal lapis tambah sebelum dikoreksi temperatur rata-rata tahunan daerah tertentu. Dstl ov = lendutan setelah lapis tambah atau lendutan rencana........... faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (sesuai Rumus 21 atau Gambar 2) h) bila jenis atau sifat campuran beraspal yang akan digunakan tidak sesuai dengan ketentuan di atas maka tebal lapis tambah harus dikoreksi dengan faktor koreksi tebal tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) sesuai Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7............ dalam satuan milimeter...................................... tebal lapis tambah Laston sebelum dikoreksi temperatur rata-rata tahunan daerah tertentu... dalam satuan ESA atau dengan memplot data lalu-lintas rencana (CESA) pada Gambar 3 Kurva C untuk lendutan dengan alat FWD dan Gambar 4 Kurva D untuk lendutan balik dengan alat BB.... 13 dari 30 .. (26) dengan pengertian : Ht = Ho = Fo = tebal lapis tambah/overlay Laston setelah dikoreksi dengan temperatur rata-rata tahunan daerah tertentu.............. (23) Drencana = 22..... dalam satuan centimeter..........208 x CESA (-0.. Dsbl ov = lendutan sebelum lapis tambah/Dwakil.................................................. dalam satuan centimeter......0597 ............................. yaitu sesuai dengan Rumus 26.......2307) ................................ Ho = [Ln (1......... Ht = Ho x Fo ........................... (24) dengan pengertian : Drencana = lendutan rencana........ CESA = akumulasi ekivalen beban sumbu standar..Pd T-05-2005-B e) hitung lendutan rencana/ijin (Drencana) dengan menggunakan Rumus 23 untuk lendutan dengan alat FWD dan Rumus 24 untuk lendutan dengan alat BB...... dalam satuan milimeter..... Drencana = 17.2307) ................ dalam satuan milimeter........ g) hitung tebal lapis tambah/overlay terkoreksi (Ht) dengan mengkalikan Ho dengan faktor koreksi overlay (Fo)..........0364 ) + Ln (D sbl ov ) − Ln (D stl ov )] 0. dalam satuan centimeter.004 x CESA (-0........

80 1.000 Akumulasi Beban Sumbu Standar. CESA (ESA) Gambar 4 Hubungan antara lendutan rencana dan lalu-lintas 2.60 0.00 1.000 100.4 Ho = 7 cm 1.40 Lendutan Sebelum Overlay.8 Ho = 16 cm 0.20 1.8 Ho = 3 cm 1.0 Lendutan Rencana /setelah overlay.000.50 Kurva C Untuk Lendutan FWD 0.40 0.000.00 10.2 0.00 0.2 Ho = 9 cm 1.6 Ho = 5 cm 1.00 1.000 10.0 0. Dsbl ov (mm) Gambar 5 Tebal lapis tambah/overlay (Ho) 14 dari 30 1.50 2.00 1.00 .60 1.000 100.000.20 0. Dstl ov (mm) Lendutan Rencana.00 0.6 0.50 1.000 1.4 0.Pd T-05-2005-B Kurva D Untuk Lendutan BB 2.0 Ho = 12 cm 0. D rencana [mm] 3.80 2.

9 36. (BELITANG) 14 BALAI BENIH SEI PINANG OGAN.PERCOB.0 34. PANGKAL PINANG BALAI BENIH RIAS TOBOALI DIPERTA KAB.9 1 5 MET. BATUSANGKAR 31. LHOKSEUMAWE (LHOKSEUMAWE) PBRK.9 3 32. KEPAHIANG (KAPAHIANG) BRASTAGI-KOTA GADUNG KEB.1 34. TALANG BETUTU 16 SEKAYU.7 4 MARIHAT ST.6 33. KOMERING ILIR (SEI PINANGDEWI SRI) 15 BANDAR.8 36.Pd T-05-2005-B Lampiran A Temperatur Perkerasan Rata-Rata Tahunan (TPRT) Tabel A1 Temperatur perkerasan daerah/kota di Indonesia NO.9 Propinsi Sumatra Utara NO.8 13 Propinsi Riau 1 BANDARA KIJANG (TANJUNG PINANG) 2 BANDARA SIMP.GUNUNG SITOLI (BINAKA) 34.8 35. PULAI BAI (PULAU BAI) 3 GEOF.P. KAYU AGUNG.2 2 .8 35.1 35.4 35.8 35.TALANG BETUTU BALAI BENIH SENTRAL BLT.GULA COK GIREK (COK GIREK) BANDARA BILANG BINTANG (BANDA ACEH) KODAM I.2 35.2 4 5 6 27. SICINCIN (SICINCIN PARIAMAN) BANDARA TABING (PADANG) 33.9 35 35 32.9 35. (MUARA ENIM) METEO PERTANIAN KENTEN (KENTEN) PERC.6 35.8 3 35.3 35. BALIGE-GURGUR BANDARA POLONIA (MEDAN) KLIMATOLOGI SAMPALI (SAMPALI) JL. SABANG (SABANG) 34.MUSI BANYUASIN Propinsi Lampung 1 LANUD ASTRA KSETRA 2 3 TANJUNG KARANG BANDARA BRANTI 33.9 35. DIPERTA KAB. KOTA rata-rata TP rata ( C) BAND.8 7 8 PADANG PANJANG 28.9 35. BENIH PADANG GELUGUR 32.8 35.2 36.4 35.7 31. beberapa 1 1 2 7 8 9 untuk Propinsi Jambi 1 4 (TPRT) 2 o Propinsi DI Aceh 3 tahunan BALAI BENIH TANJUNG TEBAT LAHAT (LAHAT) BANDARA TANJUNG PANDAN (TANJUNG PANDAN) BALAI BENIH TUG.8 15 dari 30 28.8 35.2 Propinsi Sumatra Selatan 2 7 KOTA BAND. DIPERTA KM 21(SEBAPO) Propinsi Bengkulu ] BANDARA PADANG KEMILING (BENGKULU) 2 KLIMAT.4 36. TIGA 32.7 11 12 6 KLIM. TIGA (PEKANBARU) 3 BANDARA JAYAPURA (JAPURARENGAT) 4 BANDARA DABO (DABO-SINGKEP) 5 BANDARA NATUNA (RANAI) 6 METEO TAREMPA (TAREMPA) TP rata o ( C) 35.2 36. BENIH PADI S.7 36.9 5 35.4 2 6 BANDAR.MULYO (LUBUK LINGGAU) PANGKAL PINANG BANDARA PANGKAL PINANG MET.7 35. PINANG SORI (SIBOLGA) 34. OKI (KAYU AGUNG) PALEMBANG BAND.SIANTAR (PEMATANG SIANTAR) ARON GLP.9 35.5 35.5 34.6 24. DEPATI PARBO (DEPATI PARBO) 2 BANDARA PALMERAH (PALMERAH JAMBI) 3 BL.LEMATANG ILIR OT. KOTO SINGKARAK (SOLOK) B.CUT NYAK DIEN (MEULABOH) 34.KARYA (LUBUK RUSO) 4 SEBAPO. 24.6 2 MET.2 36.0 36.GEROPAH BELAWAN (BELAWANMEDAN) Propinsi Sumatra Barat 1 SUKARAME KEBUN PERCOB.0 9 3 RAMBATAN.4 35.3 36.5 10 4 5 SUMANI.

MEGA 1 PD BETUNG SERANG (METEO SERANG) 35.4 34.SILIWANGI 291 WONOSOBO (WADASLINTANG.1 33.1.9 Propinsi Jawa Barat 34. KEC.8 35. TANAH TINGGI 35.6 18 7 8 32.NEGARA 30. KEC.8 32.7 33.CITEKO CISARUA 15 KALIJATI-SUBANG (LANUD KALIJATI) 35.6 36.BIBIT PURNOMOSARI) KUDUS (COLO KUDUS.5 2 27.6 36.5 36. JL.3 36.KEC. MARITIM TG.2 JAKARTA OBSERVATION JL.1 33.8 37. PEKALONGAN (BALAI BENIH GAMER) SEMARANG METEO MARITIM SEMARANG PATI (TC.8 1 BABADAN 24.5 15 4 5 BANDUNG (3a + 3b) GEOFISIKA JL. GN.BIBIT KERSN) TEGAL. PROYEK SERBA GUNA KEDU SELATAN) 35.0 2 25.PANCASILA 2.1 5 GEOF.7 3 PANGALENGAN (CUKUR GONDANG .4 14 28. KNGN) BOGOR (2a + 2b + 2c + 2d) LANUD TASIKMALAYA TASIKMALAYA (7a+7b) LANUD ATENG SANJAYA KUMAT. JL.6 13 SENDANG HARJO 35.5 35. JL. KEMANGKON) PURWODADI (NGAMBAK KAPUNG. KEC.HAKIM (JAKARTA) BANDARA KEMAYORAN (JAKARTA) 36. NASIONAL 33.8 5 19 20 21 22 36.4 4 35.CEMPAKA) SUKAMANDI KERAWANG (JATISARI.8 36.PERCOB.KIDUL PLAYEN 31.0 35.1 36. JASINGA KUNINGAN-CRB (KEB.PERT.7 16 dari 30 35.A.4 11 UNGARAN (SPMA UNGARAN) 35.4 36. KOTA TP rata tahunan (TPRT) untuk beberapa 2 o NO.CANDI BOROBUDUR 6 Propinsi Banten 30. HALIM PERDANA KUSUMAH TP rata o ( C) Propinsi Jawa Tengah 35. KEC.BAND.BUDIARTO CURUG 35.7 35.Pd T-05-2005-B Tabel A1 Temperatur perkerasan rata-rata daerah/kota di Indonesia (lanjutan) NO.HORTIKULTURA NGIPIKSARI (YOGYAKARTA) LANUMA ADI SUCIPTO (YOGYA.TANAMAN) 35.P.9 10 KEDU (SEMPOR.5 36.0 1 16 17 PAMANUKAN (K. JATIWANGI) JATILUHUR 35.2 34. KB.R.5 30. KEDUNGJATI CILACAP (METEO CILACAP) SURAKARTA (LANUD ADI SUMARNO) BREBES (KERSANA. PRIUK) 37.ILMU TANAH UGM (YOGYAKARTA) WONOCATUR UPN VETERAN (YOGYAKARTA). KEC WADAS LINTANG) PROY. KOTA ( C) Propinsi DKI Jakarta 1 2 3 4 5 CENGKARENG (MET.3 7 2 TANGERANG 35.8 35.8 4 TANJUNG PRIUK (MET.9 2 .) UNIV. SOEKARNO-HATTA) BAND.6 3 36.4 36. JL.KEBONG BARU) 34. PERKEB.PUSAKANEGARA) CIBINONG (KEB.RENDOLE PATI) BANDARA AHMAD YANI WONOCOLO 35. KUDUS) MAGELANG (DPU PENGAIRAN SENENG) SEMARANG KLIMAT.3 5 KLEDUNG (KEB.4 Propinsi DI Yogyakarta KEB. KEC.REST.2 34.5 8 BANYUMAS (BOJONGSARI.1 35.2 12 SRIMARDONO 35.8 36.0 19 20 9 10 11 12 13 14 KEBUN CURUG.RAYA KALIASIN) JATIWANGI (METEO.3 32.1 34.6 3 35.3 21 22 23 24 25 PURBALINGGA (KARANG KEMIRI.DARMAGA KP 76 CIPATUJAH.6 9 JEPARA (BEJI. CILEDUG JL.PERCOB.0 4 KLIMAT.CEMARA 48 30.3 1 LEMBANG 26. BANGSRI) 35.5 16 17 6 LANUMA HUSEN S. DIPERTA KAB.2 2 3 18 PURWAKARTA (CIKUMPAI. PANGALENGAN) MET.3 1 PELUD.0 40.

4 31.6 35.7 34.4 11 34.0 36.SADANI SURABAYA MARITIM. KOTA ( C) Propinsi Jawa Timur 1 CINDOGO 2 3 4 5 TRETES (GEO. JL.6 35. JOHAR 26 KEDUNGREJO TUGUREJO BANYUWANGI SELOGIRI. KEC.5 28.1 37. GIRI KETAPANG METEO BANYUWANGI MOJOKERTO MADIUN (LANUMA ISWAHYUDI) 35.MERAK I KENING/TUBAN.4 35.8 2 .8 35.6 35.7 35. DINAS PERTANIAN RAKYAT 5 BANDARA TEMINDUNG (SAMARINDA-TEMINDUNG) 6 BANDARA SEPINGAN (BALIKPAPAN) 7 BANDARA JUWATA (TARAKAN) Propinsi Kalimantan Selatan 1 BANJAR BARU.8 Propinsi Kalimantan Tengah 1 BANDARA ISKANDAR (PANGKALAN BUN) 2 BANDARA BERINGIN (MUARA TEWEH) 3 BANDARA PANARUNG (PALANGKARAYA-PNRNG) Propinsi Kalimantan Timur 1 LONG BAWAN 2 BARONG TONGKOK 3 TANJUNG REDEP 4 LOAJANAN. PALOH (PALOH) 3 BANDARA SUSILO SINTANG (SUSILO SINTANG) 4 BANDARA SUPADIO (SUPADIOPONTIANAK) 5 KLIMAT. PROY.4 37.2 31.TRETES PASURUHAN) PUNTEN.POS 49 (BANJARMASIN) 2 SMPK PELAIHARI 3 BANJARMASIN 4 MET.0 31.0 37.8 25 PASURUAN ( JL. BATU MALANG NGANJUK (BULAK MOJO.JL.1 36.2 35.I DENPASAR 2 BESAKIH (PERTANIAN DAERAH DT. JL.6 37.PAHLAWAN 25 PASURUAN) KALIANGET (METEO KALIANGET) PG.8 35.TANJUNG. BANJARMASIN 5 TANAH AMBUNGAN 6 PANTAI HAMBAWANG 7 BANDARA STAGEN K.4 36. BALI) 3 DENPASAR (BANDARA NGURAHRAI) Propinsi Kalimantan Barat 1 LANUD SINGKAWANG II (SINGKAWANG) 2 MET.5 35.4 31.3 8 KP.9 35. SITUBONDO) WIROLEGI 29.RAHMAN SALEH SUMBER ASIN.3 35.4 37.7 35. SIDOMULYO BATU 26. KEC.4 37.Pd T-05-2005-B Tabel A1 Temperatur perkerasan rata-rata daerah/kota di Indonesia (lanjutan) NO.3 29.9 37.SERUJI 2) PG.2 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 KARANG KATES.2 17 dari 30 TP rata o ( C) Propinsi Bali 1 CANDI KUNING. WARINGIN ANOM PACITAN PAMEKASAN LANUD JUANDA TNI AURI PASINAN SITUBONDO (PG.7 35.2 31.TJG SADANI PG. SIANTAN (SIANTAN) 6 BANDARA ROCHADA USMAN (KETAPANG) 7 NANGAPINOH 25.4 35. DIPERTA PROP.6 33. SERBA GUNA) LANUMA ABD.MOH.HARYONO 31.0 36.8 35.4 35.5 36. PROY.BARU 8 BANJARSARI 34.8 35. KOTA TP rata tahunan (TPRT) untuk beberapa 2 o NO.TLEKUNG. KEC.0 37. KOT.6 36.9 44. POS SUBER MANJING MALANG 9 10 BENDUNGAN SELOREJO UNBRA JL.I.0 35.7 35.3 24 SURABAYA 36. ASEMBAGUS.8 39.MAJEN.1 37.6 39.0 36.7 35.8 6 7 12 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 METEO JL.1 36.6 35. WONOLANGUN BAWEAN (METEO SANGKAPURA) 36.9 33. GENTENG JATIROTO JL.1 28. GEDAWUNG KP.SERBA GUNA JEMBER (KALIWINING.8 36.6 37.6 35.0 28. DT.

6 1 GAMAR MALAMO 33.8 35.3 8 MAJENE 37.2 7 METEO SENTANI 36. NAHA SANGIHE 36.1 4 KUPANG 36.3 Propinsi Sulawesi Tenggara Propinsi Sulawesi Selatan 1 PANAKUKANG 35.9 Propinsi Papua (Irian Jaya) 34.8 5 RANSIKI 35.6 1 3 BANDARA SELAPARANG (REMBIGA-AMPENAN) SENGKOL.1 6 MET. JL. BITUNG 37.8 13 MALI 37.RENDANI (WONOKWARI) 35.2 9 TARDAMU 37. SALAHUDIN (BIMA) 36.1 34. UTAROM (KAIMANA) 36. BONE.0 8 BANDAR WAIOTI (MAUMERE) 37.7 12 BADANAIRE BANDA 36.2 5 MET. KOTA ( C) Propinsi Sulawesi Utara TP rata o ( C) Propinsi Nusa Tenggara Barat 1 TOMPASO-KAWANGKOAN 29.3 10 PELUD DUMATUBUN TUAL 36. PUJUT (LOMBOK TENGAH) BANDARA SUMBAWA BESAR 2 MENADO (1a & 1b) 34.3 7 LARANTUKA 37.5 11 METEO SAUMLAKI 36.4 8 BANDARA BABULAH 35.0 7 TERNATE (1a & 1b) 35.1 3 KLIMAT PERTANIAN (GENYEM) 35. TAKALAR 36.9 4 MET.9 4 BANDAR.3 4 MET. KAYUWATU 34.8 2 BETOAMBARI BAU BAU 36. BANDARA MAU HAU 35.8 4 MASAMBA 35.1 3 BANDARA BBG.0 Propinsi Maluku 1 MET TORES FAK FAK 2 METEO.MASJID RAYA 35.0 4 BANDARA.5 8 METEO.6 Propinsi Sulawesi Tengah 1 BANDARA KASIGUNCU (POSO) 35.GESER (GESER) 37.8 6 UJUNG PANDANG 35.MONGONSIDI (KENDARI) 35.7 36.4 METEO.KAIRATU MLKU TENG. KOTA TP rata tahunan (TPRT) untuk beberapa 2 o NO.3 2 MAMASA POLMAS 35. GORONTALO 6 35.7 9 DOK II (JAYAPURA) 37.0 14 MET. M.SAMRATULANGI 5 METEO.4 18 dari 30 2 .7 2 BANDARA LEKUNIK (LEKUNIK) 36.Pd T-05-2005-B Tabel A1 Temperatur perkerasan rata-rata daerah/kota di Indonesia (lanjutan) NO.4 1 LANUMA W.7 5 BANDARA PATIMURA (AMBON) 35. LUWUK (BUBUNG LUWUK) 37.PELUD PERINTIS (MALI) 36.4 3 BANDARA HASANUDIN 35.8 3 BANDARA AMAHAI (AMAHAI) 34.2 7 METEO BIAK (BIAK) 36. NABIRE 36.6 7 METEO.0 7 PG.0 5 LEKONG 35.2 6 NAMLEA (BURU UTARA) 35.2 6 LOKA PRIA 36.0 35. 35.5 5 P.6 2 LABUHA 34.0 6 METEO.7 9 KP YANDENA 35.3 Propinsi Nusa Tenggara Timur 1 WAINGAPU.3 2 BANDARA MUTIARA (PALU) 36. SERUI (SERUI) 35.3 9 MARITIM PANAIKANG 40.G.0 3 METEO KUPANG (KUPANG) 36.LASIANA (KUPANG) 36.4 2 3 KLIMAT.

0 45.334 0.153 0.0 46.069 33.207 0.Pd T-05-2005-B Lampiran B Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambah B.227 0.200 578 0.148 0.0 45.053 32.123 0.163 0.301 0.335 0.235 0.0 47.087 0.146 0.286 0.257 0.088 0.0 47.075 34.173 0.081 0.156 0.100 579 0.2 83.1 Data lendutan hasil pengujian dengan alat FWD O Temperatur ( C) Lendutan langsung/FWD (mm) Km Teg (Kpa) df1 df 2 df 3 df 4 df 5 df 6 df 7 Tu Tp 82.000 585 0.5 83.800 579 0.208 0.433 0.252 0.118 0.176 0.000.149 0.079 0.200 581 0.284 0.400 580 0.116 0.5 83.7 82.219 0.071 0.1 dan B.000 ESA Tebal lapis beraspal (AC) = 20 cm Pengujian lendutan dilakukan pada arah Plered dengan alat FWD dan BB Pelaksanaan pengujian pada musim kemarau Lendutan hasil pengujian dengan FWD dan BB berturut-turut ditunjukkan pada Tabel B.0 47.136 0.170 0.0 39.338 0.181 0.124 0.202 0.0 44.052 31.155 0.189 0.251 0.238 0.058 32.500 578 0.800 579 0.082 0.0 39.165 0.1 82.053 34.3 82.086 0.131 0.8 83.700 584 0.056 34.900 579 0.238 0.084 0.154 0.221 0.186 0.168 0.278 0.5 84.278 0.064 34.6 83.0 43.201 0.401 0.100 0.104 0.057 33.122 0.0 44.500 578 0.210 0.120 0.142 0.124 0.6 82.048 34.000 580 0.4 83.115 0.0 45.2 di bawah ini.156 0.160 0.170 0.334 0.091 0.300 575 0.130 0.055 33.0 48.096 0.157 0.275 0.181 0.223 0.086 0.195 0.0 47.228 0.4 19 dari 30 .095 0.147 0.055 34.140 0.114 0.215 0.329 0.108 0.2 82.0 41.196 0.137 0.0 48.190 0.154 0.049 34.280 0.204 0.112 0.235 0.300 579 0.185 0.150 0.215 0.119 0.264 0.600 576 0.000 578 0.0 46.175 0.0 44.118 0.600 577 0.182 0.400 575 0.1 82.128 0.5 83.066 34.700 579 0.053 31.070 32.142 0.164 0.197 0.141 0.900 583 0.6 82.422 0.052 33.049 33.237 0. Berapa tebal lapis tambah yang diperlukan untuk umur rencana 5 tahun dengan jumlah repetisi beban lalu lintas 30.135 0.352 0.9 82.220 0.290 0.150 0.166 0.277 0.000.0 37.1 Diketahui: a) b) c) d) e) f) Lokasi Jalan : Ruas Purwakarta-Plered (Jalan Arteri) Lalu lintas pada lajur rencana dengan umur rencana 5 tahun (CESA) = 30.156 0.061 33.179 0.060 32.271 0.170 0.077 0.168 0.251 0.3 83.7 83.114 0.119 0.0 83.180 0.058 34.000 ESA menggunakan data lendutan FWD dan BB ? Tabel B.093 0.0 44.100 583 0.378 0.089 0.100 0.0 82.0 44.

18 29 44.20 0.2 83.1 82.300 8.00 0.00 0.14 29 44.20 0.2 82.900 8.09 0. sedangkan hasil lendutan yang telah dikoreksi disajikan pada Tabel B.09 0.700 8.09 0.00 0.20 0.7 83.14 32 45.6 83.00 0.100 8.400 8.09 0.20 0.00 0.00 0.000 8.20 0.07 0.20 0.6 82.2 Data lendutan hasil pengujian dengan alat BB KM Beban Uji Lendutan balik/BB (mm) O Temperatur ( C) (ton) d1 d2 d3 Tu Tp 82.4 83.20 0.20 0.0 82.10 0.700 8. 20 dari 30 .20 0.00 0.07 0.07 0.07 0.16 34 45.09 0.00 0.8 83.5 83.18 33 43.2 Penyelesaian : a) Perencanaan tebal lapis tambah berdasarkan pengujian lendutan dengan alat FWD.17 29 46.000 8.600 8.22 32 46.20 0.05 0.07 0.20 0.00 0. 1) Untuk mengkoreksi nilai lendutan lapangan dapat menggunakan Rumus 7.Pd T-05-2005-B Tabel B.07 0.3 83.20 0.00 0.20 0.00 0.000 8.00 0.200 8.13 32 46.9 82.3.600 8.20 0.7 82.20 0.5 84.15 32 44.800 8.20 0.20 0.900 8.100 8.00 0.18 32 43.20 0.1 82.20 0.5 83.500 8.00 0.5 83.20 0.20 0.00 0.25 33 38.09 0.08 0.00 0.20 34 44.07 0.300 8.30 32 44.200 8.20 31 38.15 30 42.400 8.6 82.16 33 40.19 33 43.07 0.00 0.3 82.17 0.0 83.20 0.500 8.31 31 46.00 0.4 C.800 8.14 31 43.07 0.00 0.15 32 42.00 0.14 32 36.08 0.00 0.

185 0.2 1.9 47.6 35.700 83.000 83.073 0.087 0.994 0.9 1.2 1.9 0.985 0.4 Tt 39.08 4.0 37.2 1.0 34.437 0.11 4.10 4.5 45.401 0.0 33.9 0.052 0.11 4.2 32.099 0.0 39.Pd T-05-2005-B Tabel B.9 0.7 43.229 0.2 1.042 0.0 Tp 48.4 40.9 39.1 40.500 82.15 4.277 O Temperatur ( C) Tu 31.8 40.9 1.5 35.192 0.09 4.2 1.334 0.2 36.0 40.1 39.296 6.9 0.264 0.2 36.5 37.0 39.2 1.086 0.436 0.0 40.4 42.500 0.7 39.11 4.0 34.1 44.6 37.11 4.5 Koreksi Pada Temperatur Standar (Ft) Koreksi Musim (Ca) Koreksi Beban (FKB-FWD) 0.363 0.334 0.2 1.4 41.09 4.500 83.2 1.2 1.983 0.7 48.11 4.994 0.2 1.200 83.9 0.2 1.9 1.132 0.261 0.9 0.092 0.11 4.9 0.0 31.141 0.5 46.300 83.994 0.5 44.6 36.0 32.0 34.2 1.100 82.9 35.995 0.219 0.9 34.278 0.280 0.3 35.992 0.987 0.2 1.190 0.269 0.278 0.237 0.992 Jumlah Lendutan Rata-rata (dR) Jumlah Titik (ns) Deviasi Standar (s) 21 dari 30 Lendutan Terkoreksi (mm).187 .250 0.5 35.9 0.0 34.3 38.0798 2 dL 0.10 4.9 39.6 36.191 0.6 TL 41.086 0.08 4.244 0.994 0.1 35.8 37.800 82.303 0.8 39.577 0.6 39.7 36.000 Tegangan (KPa) 578 579 578 575 575 578 577 584 579 583 585 583 581 579 580 578 576 579 579 579 580 Beban Uji (Ton) 4.6 37.11 Lendutan FWD (mm) df1 (mm) 0.5 38.994 0.3 39.9 0.433 0.995 1.900 84.3 44.0 34.0 47.037 0.987 0.6 45.4 39.1 46.700 82.8 41.995 0.3 38.0 32.220 0.0 0.063 0.2 1.271 0.5 36.300 82.000 0.400 82.0 34.3 39.3 32.295 0.0 33.2 40.9 1.6 38.2 1.422 0.375 0.100 83.4 37.2 1.600 83.6 39.206 0.2 0.252 0.293 0.2 1.990 0.257 0.369 0.0 33.13 4.2 44.068 0.0 33.10 4.13 4.9 39.5 39.4 39.3 40.189 0.5 45.087 2.2 1.9 0.9 0.0 0.4 38.9 40.4 37.997 0.290 0.3 44.4 41.8 36.2 47.12 4.3 Nilai lendutan FWD terkoreksi (dL) Km 82.8 47.0 34.2 1.994 0.999 0.200 82.223 0.4 Tb 36.0 32. dL = df1 x Ft x Ca x FKB-FWD 0.5 36.078 0.313 21 0.000 82.14 4.0 34.3 41.250 0.315 0.338 0.3 35.400 83.0 33.10 4.11 4.059 0.0 0.0 34.2 1.9 0.0 33.900 83.995 0.9 0.0 32.136 0.1 36.0 33.800 83.1 41.372 0.0 35.293 0.9 0.0 38.600 82.1 38.138 0.352 0.000 1.

70 0 82 .50 0 82 .000 0.20 0 82 .10 0 82 .313) x 100% 25.700 0.320)}/0.00 0 83 .000 Km Lendutan Rata-Rata Gambar B. Lendutan FWD terkoreksi (dL) Untuk menentukan tingkat keseragaman lendutan menggunakan Rumus 15.320 mm 5) Menghitung tebal lapis tambah (Ho) sesuai Gambar 5 atau dengan Rumus 25 sebagai berikut: Ho = = = {Ln(1.1.400 0.30 0 82 .0364)+LN(0.313 + 2 x 0. yaitu: Dwakil atau Dsbl ov = dR + 2 S = 0.0798/0.Pd T-05-2005-B 2) Keseragaman lendutan Berdasarkan hasil perhitungan yang disajikan pada Tabel B.50 0 83 . 20 < FK < 30 --> Keseragaman lendutan cukup baik 3) Lendutan wakil (Dwakil atau Dsbl ov) dengan menggunakan Rumus 18 (untuk jalan Arteri).90 0 83 .0364) + Ln(Dsbl ov ) .300 0.90 0 84 .473 mm 4) Menghitung lendutan rencana/Ijin/ (Drencana atau Dstl ov) dapat menggunakan Gambar 4 Kurva C atau dengan Rumus 23 sebagai berikut: Drencana atau Dstl ov = 17.2307 = 17.5 Jadi.600 0.00 0 82 .000-0. yaitu: FK = (s/dR) x 100% = = (0.000.900 0.0597 {LN(1.500 0.3 maka sebagai gambaran tentang tingkat keseragaman lendutan yang sudah dikoreksi dapat dilihat pada Gambar B1.0597 7.60 0 83 .Ln(Dslt ov)}/0.004 x CESA-0.2307 = 0.200 0.10 cm 22 dari 30 .80 0 82 . 1.00 0 0.80 0 83 .10 0 83 .70 0 83 .0798 = 0.100 82 .40 0 83 .40 0 82 .004 x 30.20 0 83 .800 0.60 0 82 .473)-LN(0.30 0 83 .

yaitu: Ht = = = Ho x Fo 7.0194 x 35.10 cm (Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg) 8) Bila jenis campuran beraspal yang akan digunakan sebagai bahan lapis tambah adalah Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg maka faktor penyesuaian tebal lapis tambah (FKTBL) dapat diperoleh dengan menggunakan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7.4.2 cm 9) Kesimpulan Tebal lapis tambah yang diperlukan untuk ruas jalan Purwakarta-Plered agar dapat melayani lalu-lintas sebanyak 30.4) = 1.87 6.10 cm x FKTBL 7.87. diperoleh temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) = 35.10 cm x 0. 1) Untuk mengkoreksi nilai lendutan lapangan dapat menggunakan Rumus 7. diperoleh FKTBL sebesar 0.10 x 1. b) Perencanaan tebal lapis tambah berdasarkan pengujian lendutan dengan alat BB.00 7.00 7) Menghitung tebal lapis tambah terkoreksi (Ht) dengan menggunakan Rumus 26.5032 x EXP (0.2 cm untuk Lanston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg.0194 x TPRT) = 0.1 cm Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg atau setebal 6. Jadi tebal lapis tambah yang diperlukan untuk Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg adalah: Ht = = = 7. sedangkan hasil lendutan yang telah dikoreksi ditunjukkan pada Tabel B. 23 dari 30 .4 oC.Pd T-05-2005-B 6) Menentukan koreksi tebal lapis tambah (Fo) Lokasi ruas jalan Purwakarta-Plered pada Tabel A1 (Lampiran A).5032 x EXP (0.000. Dengan menggunakan Gambar 2 atau menggunakan Rumus 21 maka faktor koreksi tebal lapis tambah (Fo) diperoleh: Fo = 0.000 ESA selama umur rencana 5 tahun adalah 7. Berdasarkan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7.

990 0.20 8.100 82.990 0.3 38.9 1.2 1.08 0.09 0.0 34.14 0.900 84.990 0.4 40.20 8.686 .6 43.5 35.20 8.341 8.476 0.16 O Temperatur ( C) Tu 29 29 29 30 31 31 31 32 32 32 32 32 32 32 32 33 33 34 33 33 34 Tp 46.20 8.15 0.586 0.9 0.6 37.700 82.405 21 0.20 8.990 0.00 0.990 0.00 0.3 36.9 1.20 8.6 39.9 38.22 0.6 TL 39.402 0.091 0.2 0.00 0.4 34.07 0.07 0.20 8.9 0.990 0.9 0.600 83.20 8.334 0.20 8.0 34.07 0.00 0.990 0.7 35.9 39.5 38.5 40.Pd T-05-2005-B Tabel B.09 0.000 82.9 39.990 0.09 0.4 40.6 38.990 0.2 1.2 1.137 0.20 8.660 0.17 0.9 0.1 37.200 82.312 0.2 1.417 0.8 45.0 38.990 0.7 46.990 0.990 0.2 46.0 38.9 46.3 43.0 1.20 Lendutan balik/BB (mm) d1 0.0 38.2 38.9 36.5 44.15 0.2 1.2 1.4 40.800 83.277 0.133 0.5 Koreksi Pada Temperatur Standar (Ft) Koreksi Musim (Ca) Koreksi Beban (FKB-BB) 0.4 38.3 36.2 1.07 0.4 34.15 0.9 0.14 0.00 0.3 36.4 37.5 37.6 34.00 0.1 39.1 42.115 0.2 1.426 0.3 34.4 36.20 8.6 35.1 34.5 44.162 0.2 1.00 0.1 37.5 44.3 43.505 0.5 45.20 8.00 0.400 82.00 0.9 0.2 1.301 0.112 0.100 83.5 38.0 44.4 Nilai lendutan BB terkoreksi (dB) Beban Sta Uji 82.1 38.398 0.20 8.07 0.00 d2 0.18 0.0 32.6 33.174 0.00 0.7 42.2 1.990 0.07 0.20 8.09 d3 0.098 0.05 0.115 0.340 0.4 38.10 0.106 0.0 1.2 1.000 (ton) 8.990 0.2 1.1097 dB 2 0.09 0.18 0.7 38.9 0.14 0.0 0.00 0.20 0.07 0.07 0.900 83.09 0.4 Tt 37.9 0.2 43.9 0.20 8.2 1.600 82.188 0.9 0.365 0.00 0.0 0.370 0.9 36.31 0.9 0.20 0.2 1.396 0.30 0.5 35.4 Tb 34.326 0.159 0.344 0.116 3.2 1.16 0.2 1.00 0.800 82.227 0.339 0.990 Jumlah Lendutan Rata-rata (dR) Jumlah Titik (ns) Deviasi Standar (s) 24 dari 30 Lendutan Terkoreksi (mm).25 0.19 0.000 83.7 35.9 0.5 32.433 0.8 39. dB = 2(d3-d1) x Ft x Ca x FKB-BB 0.20 8.2 1.13 0.20 8.0 0.6 36.218 0.7 33.990 0.435 0.08 0.1 37.20 8.20 0.0 40.00 0.00 0.500 83.00 0.300 82.400 83.467 0.7 38.17 0.7 35.00 0.2 39.00 0.18 0.9 1.990 0.20 8.990 0.990 0.1 35.00 0.00 0.200 83.700 83.7 33.300 83.653 0.990 0.2 31.077 0.2 38.157 0.6 35.990 0.9 33.14 0.20 8.1 44.500 82.9 38.1 36.2 1.07 0.310 0.6 36.2 1.9 1.096 0.

90 0 84 .0597 7.1097 = 0. yaitu: FK = = (s/dR) x 100% = (0.40 0 82 .1 Jadi.90 0 83 .20 0 83 .4 maka sebagai gambaran tentang tingkat keseragaman lendutan yang sudah dikoreksi dapat dilihat pada Gambar B2.405) x 100% 27.10 0 83 .80 0 83 .00 0 0.900 0.624)-LN(0.600 0.1097/0.70 0 83 .300 0.20 0 82 .3 cm 25 dari 30 .000 Km Lendutan Rata-Rata Gambar B.Pd T-05-2005-B 2) Keseragaman lendutan Berdasarkan hasil perhitungan yang disajikan pada Tabel B.50 0 83 .2.408 mm 5) Menghitung tebal lapis tambah (Ho) sesuai Gambar 5 atau dengan Rumus 25 sebagai berikut: Ho = = = {Ln(1.60 0 82 .800 0.700 0.2307 = 0.30 0 82 .624 mm 4) Menghitung lendutan rencana/Ijin/ (Drencana atau Dstl ov) dapat menggunakan Gambar 4 Kurva D atau dengan Rumus 24 sebagai berikut: Drencana atau Dstl ov = 22.200 0.80 0 82 .000-0.00 0 83 . yaitu: Dwakil atau Dsbl ov = dR + 2 S = 0. Lendutan BB terkoreksi (dB) Untuk memastikan tingkat keseragaman lendutan dengan menggunakan Rumus 15.2307 = 22.Ln(Dslt ov)}/0.208 x CESA-0. 20 < FK < 30 --> Keseragaman lendutan cukup baik 3) Lendutan wakil (Dwakil atau Dsbl ov) dengan menggunakan Rumus 18 (untuk Jalan Arteri).50 0 82 .10 0 82 .400 0.0364) + Ln(Dsbl ov ) .00 0 82 .100 82 .0597 {LN(1.408)}/0.30 0 83 .0364)+LN(0.208 x 30. 1.500 0.000 0.405 + 2 x 0.000.70 0 82 .40 0 83 .60 0 83 .

000 ESA selama umur rencana 10 tahun adalah 7. diperoleh FKTBL sebesar 0.30 cm x FKTBL 7. yaitu: Ht = = = Ho x Fo 7.30 x 1.0194 x TPRT) = 0.00 7) Menghitung tebal lapis tambah terkoreksi (Ht) dengan menggunakan Rumus 26.4) = 1.30 cm (Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg) 8) Bila jenis campuran beraspal yang akan digunakan sebagai bahan lapis tambah adalah Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg maka faktor penyesuaian tebal lapis tambah (FKTBL) dapat diperoleh dengan menggunakan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7. Jadi tebal lapis tambah yang diperlukan untuk Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg adalah: Ht = = = 7.4 cm 9) Kesimpulan Tebal lapis tambah yang diperlukan untuk ruas jalan Purwakarta-Plered agar dapat melayani lalu-lintas sebanyak 30.3 cm Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg atau setebal 6.30 cm x 0.5032 x EXP (0.4 cm untuk Lanston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg. Berdasarkan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7.000.87 6. diperoleh temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) = 35.5032 x EXP (0.4 oC.0194 x 35. Dengan menggunakan Gambar 2 atau menggunakan Rumus 21 maka faktor koreksi tebal lapis tambah (Fo) diperoleh: Fo = 0.87. 26 dari 30 .00 7.Pd T-05-2005-B 6) Menentukan koreksi tebal lapis tambah (Fo) Lokasi ruas jalan Purwakarta-Plered pada Tabel A1 (Lampiran A).

Pd T-05-2005-B Lampiran C (Informatif) Gambar alat pengujian lendutan Gambar C1 Alat Falling Weight Deflectometer (FWD) 27 dari 30 .

Pd T-05-2005-B Gambar C2 Alat Benkelman Beam (BB) 28 dari 30 .

Pd T-05-2005-B Lampiran D (Informatif) Daftar nama dan lembaga 1) Pemerkasa Pusat Penelitian dan Pengembangan Prasarana Transportasi. Badan Penelitian dan Pengembangan ex. Nono. 2) Penyusun Nama Lembaga Ir. Dadang Achmad Saripudin Pusat Litbang Prasarana Transportasi 29 dari 30 . MEng. Departemen Kimpraswil.Sc Pusat Litbang Prasarana Transportasi Ir.

. Pusat Penelitian Dan Pengembangan Jalan. The Technical Universuty of Denmark. . 30 dari 30 . A Guide to the Struktural Design of Road Pavements. Denmark. 01/MN/B/1983.Ullidtz (1998) : Modelling Flexible Pavement Response and Performance.Dadang AS (2003) : Petunjuk Pemeriksaan Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Menggunakan Falling Weight Deflectometer (FWD). Direktorat Jenderal Bina Marga.Departemen Pekerjaan Umum (1983) : Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam No.Pd T-05-2005-B Bibliografi . Bandung. .Nono. Sydney. Bandung. Siegfried dan Dadang AS (2003) : Pengkajian Metoda Perencanaan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur Dengan Falling Weight Deflectometer (FWD). Pusat Penelitian dan Pengembangan Prasarana Transportasi.AUSTROADS (1992) : Pavement Design. .Dadang AS dan Andri H (1995) : Metoda Perhitungan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur Berdasarkan Hasil Pengukuran FWD. Polyteknisk Forlag. Jakarta. . Pusat Penelitian dan Pengembangan Prasarana Transportasi. Bandung.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful