PEDOMAN

Pd T-05-2005-B

Konstruksi dan Bangunan

Perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur
dengan metoda lendutan

DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM

Pd T-05-2005-B

Daftar isi

Daftar isi

..................................................................................................................

Daftar gambar

i

.........................................................................................................

ii

..............................................................................................................

iii

Prakata ..........................................................................................................................

iv

Pendahuluan .................................................................................................................

v

1

Ruang lingkup

........................................................................................................

1

2

Acuan normatif

...................................................................................................

1

Istilah dan definisi .................................................................................................
3.1 angka ekivalen beban sumbu kendaraan (E)
...............................................
3.2 Benkelman Beam (BB)
.................................................................................
3.3 CESA (Cummulative Equivalent Standard Axle)
..........................................
3.4 Falling Weight Deflectometer (FWD)
...........................................................
3.5 Laston
..........................................................................................................
3.6 Laston Modifikasi
..........................................................................................
3.7 Lataston
........................................................................................................
3.8 lendutan maksimum (maximum deflection)
..................................................
3.9 lendutan balik (rebound deflection)
..............................................................
3.10 lendutan langsung
........................................................................................
3.11 lendutan rencana/Ijin
....................................................................................
3.12 pusat beban (load center)
............................................................................
3.13 perkerasan jalan
...........................................................................................
3.14 perkerasan lentur
.........................................................................................

1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3

3.15 tebal lapis tambah (overlay)

.........................................................................

3

..........................................................................................

3

Daftar tabel

3

4
5

6

Simbol dan singkatan

Ketentuan perhitungan
........................................................................................
5.1 Lalu lintas
....................................................................................................
5.2 Lendutan
.....................................................................................................
5.2.1
Lendutan dengan Falling Weight Deflectometer (FWD)
......................
5.2.2
Lendutan dengan Benkelman Beam (BB)
...........................................
5.3 Keseragaman lendutan
...............................................................................
5.4 Lendutan wakil
.............................................................................................
5.5 Faktor koreksi tebal lapis tambah
................................................................
5.6 Jenis lapis tambah
.......................................................................................
Prosedur perhitungan

4
4
6
6
7
10
10
10
11

..........................................................................................

12

Lampiran A Temperatur Perkerasan Rata-Rata Tahunan (TPRT)
...........................
Lampiran B Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambah ..............................................
Lampiran C Gambar alat pengujian lendutan (informatif) ...........................................
Lampiran D Daftar nama dan lembaga (informatif) .....................................................
Bibliografi ......................................................................................................................

15
19
27
29
30

i

Pd T-05-2005-B

Daftar gambar

Gambar 1

Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) ....................

8

Gambar 2

Faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) .....................................

11

Gambar 3

Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) ........................

12

Gambar 4

Hubungan antara lendutan rencana dan lalu-lintas ..............................

14

Gambar 5

Tebal lapis tambah/overlay (Ho) ...........................................................

14

Gambar B.1

Lendutan FWD terkoreksi (dL) ..............................................................

22

Gambar B.2

Lendutan BB terkoreksi (dB) .................................................................

25

Gambar C.1

Alat Falling Weight Deflectometer (FWD) .............................................

27

Gambar C.2

Alat Benkelman Beam (BB) ..................................................................

28

ii

... 4 Tabel 2 Koefisien distribusi kendaraan (C) .......... 12 Tabel A...… 20 Tabel B.1 Data lendutan hasil pengujian dengan alat FWD …………………….............3 Nilai lendutan FWD terkoreksi (DL) ……………………………………….......Pd T-05-2005-B Daftar tabel Tabel 1 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan .................. 21 Tabel B......... 9 Tabel 7 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) ............................ 15 Tabel B...................................................…………......................................4 Nilai lendutan BB terkoreksi (DB) ………..............................…………………........................2 Data lendutan hasil pengujian dengan alat BB …...............1 Temperatur perkerasan rata-rata (RPRT) untuk beberapa daerah/kota di Indonesia …………………………………………………………………................ 4 Tabel 3 Ekivalen beban sumbu kendaraan (E) ... 24 iii .………………….........… 19 Tabel B........ 6 Tabel 5 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) ................... 8 Tabel 6 Temperatur tengah (Tt) dan bawah (Tb) lapis beraspal berdasarkan data temperatur udara (Tu) dan temperatur permukaan (Tp) ................ 5 Tabel 4 Faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembangan lalu lintas (N) ...

Pedoman ini digunakan sebagai rujukan bagi perencana.Pd T-05-2005-B Prakata Pedoman perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur dengan metode lendutan dipersiapkan oleh Panitia Teknik Standardisasi Bidang Konstruksi dan Bangunan melalui Gugus Kerja Bidang Perkerasan Jalan pada Sub Panitia Teknik Standarisasi Bidang Prasarana Transportasi. 2000 dan dibahas dalam forum konsensus yang melibatkan narasumber. Badan Litbang ex. Di samping mengacu pada Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) dan hasil penelitian. dan Perencanaan Tebal Perkerasan dengan Analisa Komponen (SNI 03-17321989). pelaksana dan pengawas kegiatan peningkatan jalan. Pedoman ini diprakarsai oleh Pusat Litbang Prasarana Transportasi. pakar dan stakeholder Prasarana Transportasi sesuai ketentuan Pedoman BSN No. 9 tahun 2000. 8 th. pedoman ini mengaacu juga pada Metoda Pengujian Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat Benkelman Beam (SNI 07-24161991). Pedoman ini merupakan revisi Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) dan selain berlaku untuk data lendutan yang diperoleh berdasarkan alat Benkelman Beam juga berlaku untuk data lendutan yang diperoleh dengan alat Falling Weight Deflectometer. iv . Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah. Tata Cara penulisan ini disusun mengikuti Pedoman BSN No.

Upaya untuk memenuhi tuntutan tersebut perlu disusun pedoman perencanaan tebal lapis tambah dengan metode lendutan yang disesuaikan dengan kondisi lalu lintas dan lingkungan di Indonesia. Saat ini acuan yang ada adalah Tata Cara Pemeriksaan Lendutan dengan alat Benkelman Beam (SNI 07-2416-1991).Pd T-05-2005-B Pendahuluan Pedoman perencanaan tebal lapis tambah dengan metode lendutan dengan menggunakan alat Falling Deflectometer (FWD) belum dibuat NSPM nya sedangkan Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) dipandang perlu direvisi karena ada beberapa parameter yang perlu penyesuaian. maka makin banyak lalu lintas yang akan dilayani. Rumus atau grafik overlay yang terdapat dalam pedoman dan manual tersebut berbentuk asimtot dan lendutan setelah lapis tambah terbatas sebesar 0. v . Pedoman ini diharapkan akan memberikan keterangan yang cukup bagi perencana. Berdasarkan perencanaan dengan cara mekanistik (teori elastis linier) yang mengatakan bahwa kebutuhan kekuatan struktur perkerasan yang dicerminkan dengan besaran lendutan sejalan dengan akumulasi beban lalu lintas rencana. Salah satu penyesuaian yang perlu dilakukan adalah pada grafik atau rumus tebal lapis tambah/overlay. Perencanaan Tebal Perkerasan dengan Analisa Komponen (SNI 03-1732-1989) dan Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983). pelaksana dan pengawas dalam perencanaan atau perhitungan tebal lapis tambah untuk konstruksi perkerasan lentur. Dengan telah diberlakukannya pedoman ini maka Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) tidak berlaku lagi. Hal ini tidak realistis terutama untuk perencanaan perkerasan yang melayani lalu lintas padat dan berat.5 mm. lendutan rencana harus makin kecil.

didasarkan atas lendutan yang dihasilkan dari pengujian lendutan langsung dengan menggunakan alat Falling Weight Deflectometer (FWD) dan lendutan balik dengan menggunakan alat Benkelman Beam (BB).Pd T-05-2005-B Pedoman perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur dengan metode lendutan 1 Ruang lingkup Pedoman ini menetapkan kaidah-kaidah dan tata cara perhitungan lapis tambah perkerasan lentur berdasarkan kekuatan struktur perkerasan yang ada yang diilustrasikan dengan nilai lendutan.3 CESA (Cummulative Equivalent Standard Axle) akumulasi ekivalen beban sumbu standar selama umur rencana 3.1 angka ekivalen beban sumbu kendaraan (E) angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu lintasan beban sumbu standar 3. Perhitungan tebal lapis tambah yang diuraikan dalam pedoman ini hanya berlaku untuk konstruksi perkerasan lentur atau konstruksi perkerasan dengan lapis pondasi agregat dengan lapis permukaan menggunakan bahan pengikat aspal.2 Benkelman Beam (BB) alat untuk mengukur lendutan balik dan lendutan menggambarkan kekuatan struktur perkerasan jalan langsung perkerasan yang 3.4 Falling Weight Deflectometer (FWD) alat untuk mengukur lendutan langsung perkerasan yang menggambarkan kekuatan struktur perkerasan jalan 1 dari 30 . Penilaian kekuatan struktur perkerasan yang ada. Metoda pengujian lendutan perkerasan lentur dengan alat Benkelman Beam 3 Istilah dan definisi Istilah dan definisi yang digunakan dalam pedoman ini sebagai berikut : 3. 2 Acuan normatif − SNI 03-1732-18-989. Perencanaan tebal perkerasan dengan analisa komponen − SNI 03-2416-1991. Pedoman ini memuat deskripsi berbagai faktor dan parameter yang digunakan dalam perhitungan serta memuat contoh perhitungan.

9 lendutan balik (rebound deflection) besar lendutan balik vertikal suatu permukaan perkerasan akibat beban dipindahkan 3.11 lendutan rencana/ijin besar lendutan rencana atau yang diijinkan sesuai dengan akumulasi ekivalen beban sumbu standar selama umur rencana (Cummulative Equivalent Standard Axle.10 lendutan langsung besar lendutan vertikal suatu permukaan perkerasan akibat beban langsung 3.7 Lataston campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang senjang dengan menggunakan bahan pengikat aspal keras tanpa dimodifikasi (Straight Bitumen) 3.12 pusat beban (load center) letak beban pada permukaan perkerasan yang berada tepat dibawah garis sumbu gandar belakang dan ditengah-tengah ban ganda sebuah truk 3.13 perkerasan jalan konstruksi jalan yang diperuntukan bagi lalu lintas yang terletak diatas tanah dasar 2 dari 30 .Pd T-05-2005-B 3.5 Laston campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang rapat/menerus dengan menggunakan bahan pengikat aspal keras tanpa dimodifikasi (Straight Bitumen) 3.8 lendutan maksimum (maximum deflection) besar gerakan turun vertikal maksimum suatu permukaan perkerasan akibat beban 3.6 Laston modifikasi campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang rapat/menerus dengan menggunakan bahan pengikat aspal keras yang dimodifikasi (seperti aspal polimer. aspal multigrade dan aspal keras yang dimodifikasi asbuton) 3. CESA) 3.

Pd T-05-2005-B 3.15 tebal lapis tambah (overlay) lapis perkerasan tambahan yang dipasang di atas konstruksi perkerasan yang ada dengan tujuan meningkatkan kekuatan struktur perkerasan yang ada agar dapat melayani lalu lintas yang direncanakan selama kurun waktu yang akan datang 4 Simbol dan singkatan − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − C Ca Drencana Dsbl ov Dstl ov Dwakil d d1 d3 df1 dL dR E FK FKijin Fo Ft FKB-BB FKB-FWD FKTBL : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : − − − − − − − − − − − − − − − Ho HL Ht L MP m MR N n ns r S SDRG STRG STRT : : : : : : : : : : : : : : : koefisien distribusi kendaraan faktor pengaruh muka air tanah lendutan rencana lendutan sebelum overlay lendutan setelah overlay lendutan wakil lendutan lendutan pada saat beban tepat pada titik pengukuran lendutan pada saat beban berada pada jarak 6 meter dari titik pengukuran lendutan langsung pada pusat beban lendutan langsung lendutan rencana ekivalen beban sumbu kendaraan faktor keseragaman faktor keseragaman yang diijinkan faktor koreksi tabal lapis tambah atau overlay faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 35oC faktor koreksi beban uji Benkelman Beam (BB) faktor koreksi beban uji Falling Weight Deflectometer (FWD) faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (untuk Laston Modifikasi atau Lataston) tebal lapis tambah sebelum dikoreksi tebal lapis beraspal tebal lapis tambah setelah dikoreksi lebar perkearasan mobil penumpang jumlah masing-masing jenis kendaraan modulus resilien faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembagan lalu lintas umur rencana jumlah titik pemeriksaan pada suatu seksi jalan angka pertumbuhan lalu lintas deviasi standar atau simpangan baku Sumbu Dual Roda Ganda Sumbu Tunggal Roda Ganda Sumbu Tunggal Roda Tunggal 3 dari 30 .14 perkerasan lentur konstruksi perkerasan jalan yang dibuat dengan menggunakan lapis pondasi agregat dan lapis permukaan dengan bahan pengikat aspal 3.

00 m ≤ L < 11......30 4 0.75 m 18...75 m ≤ L < 22. 4 ⎡ beban sumbu ( ton) ⎤ Angka ekivalen STRT = ⎢ ⎥ ...50 m 4. 2.00 1..40 3 0.. maka jumlah lajur ditentukan dari lebar perkerasan sesuai Tabel 1. yang menampung lalu-lintas terbesar.50 m 1 2 3 4 5 6 Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada lajur rencana ditentukan sesuai Tabel 2...40 0..00 1..60 2 0.50 0..00 m 15.Pd T-05-2005-B − − − − − − − STrRG TPRT Tb TL Tp Tt Tu : : : : : : : Sumbu Triple Roda Ganda Temperatur Perkerasan Rata-rata Tahunan temperatur bawah lapis beraspal temperatur lapis beraspal temperatur permukaan perkerasan beraspal temperatur tengah lapisan beraspal temperatur udara 5 Ketentuan perhitungan 5...........25 5 0.... Tabel 2 Koefisien distribusi kendaraan (C) Kendaraan ringan* 1 arah 2 arah 1.1 Lalu lintas a) Jumlah Lajur dan Koefisien Distribusi Kendaraan (C). Lajur rencana merupakan salah satu lajur lalu lintas dari suatu ruas jalan..25 m 11...20 6 Keterangan : *) Mobil Penumpang **) Truk dan Bus Jumlah Lajur Kendaraan berat** 1 arah 2 arah 1..00 m ≤ L < 18.00 1 0....50 m ≤ L < 8.70 0.. Angka ekivalen (E) masing-masing golongan beban sumbu (setiap kendaraan) ditentukan menurut Rumus 1..00 0.... 3 dan 4 atau pada Tabel 3.475 0. (1) 5.50 0...50 0. Tabel 1 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan Lebar Perkerasan (L) Jumlah Lajur L < 4.25 m ≤ L < 15.....40 ⎣ ⎦ 4 dari 30 .......00 m 8.45 0....40 - b) Ekivalen beban sumbu kendaraan (E)...425 0... Jika jalan tidak memiliki tanda batas lajur.

12635 0...00001 0.....30107 0.29231 0...78153 18.21852 24.....52416 2.....05774 0.73503 1.01118 0.....06698 0..41838 14.... (2) 8...00539 0.. n −1 ⎡ ( 1 + r ) − 1⎤ n 1 N= 1 + (1 + r ) + 2(1 + r ) ⎥ ………….40841 0.41218 1....38081 c) Faktor umur rencana dan perkembangan lalu lintas Faktor hubungan umur rencana dan perkembangan lalu lintas ditentukan menurut Rumus 5 atau Tabel 4 dibawah ini.......08771 SDRG 0.30225 4...44188 8.14097 0...................47982 2...32982 2.17895 0...67715 29..03535 0....22469 123....54154 0.00003 0...45679 153..24648 0..76048 17........66466 11.......01743 0.11426 0..76 ⎣ ⎦ 4 ⎡ beban sumbu ( ton) ⎤ Angka ekivalen STrRG = ⎢ ⎥ ....81709 7.......57843 0.Pd T-05-2005-B 4 ⎡ beban sumbu ( ton) ⎤ Angka ekivalen STRG = ⎢ ⎥ .53742 77..08630 0....01827 0..03615 0.00070 0.......39367 36.82813 2.00221 0.....................16764 STRG 0..12468 1..... (5) 2 ⎢⎢ r ⎥⎦ ⎣ 5 dari 30 .....00714 0...72079 0....83801 23.33153 0.45 ⎣ ⎦ Tabel 3 Ekivalen beban sumbu kendaraan (E) Beban sumbu (ton) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Ekivalen beban sumbu kendaraan (E) STRT 0. (3) 13.05662 0..00118 0...92385 1.....25548 3.18302 0...........02072 0.....27895 0...07347 98.......71605 11...38653 33.56558 0.....00361 0.....09526 0..07161 1...... (4) 18......67697 6...92830 3...90595 1...82369 4.....79671 1....16 ⎣ ⎦ 4 ⎡ beban sumbu ( ton) ⎤ Angka ekivalen SDRG = ⎢ ⎥ .........00023 0....26372 188.58910 45.00045 0..00014 0...17905 59......43690 0.00226 0....46320 STrRG 0.....63530 4...01882 0.....

63 9.. dL = df1 x Ft x Ca x FKB-FWD ..36 25.......76 15..... MP CESA = ∑ mx365xExCx N ....01 14.....36 60.18 28.......12 3.04 2.97 8..54 32.....55 14......69 6.2.35 9.29 13..45 21.18 4.....89 56.02 2..06 12.....19 11...74 22.....43 1.51 81.03 2.08 ton).35 40..79 12.65 23..92 68....47 24.96 12.28 4..21 3.06 12.10 9.03 2..16 20.66 20..83 16.72 d) Akumulasi ekivalen beban sumbu standar (CESA) Dalam menentukan akumulasi beban sumbu lalu lintas (CESA) selama umur rencana ditentukan dengan Rumus 6.56 16.97 37.30 12.37 7..33 16.09 22..66 6. 5.04 3..48 4..16 5.14 103......10 3......31 19.32 18.07 17...23 4..81 7....13 17..38 4........10 7.26 172.21 1.89 14..45 25.....46 22..28 11.08 3......52 6..42 17..24 47.33 5......42 5....85 11.....05 2.59 76.26 16...40 10...12 33.79 11..77 8..84 13..75 29.1 Lendutan dengan Falling Weight Deflectometr (FWD) Lendutan yang digunakan adalah lendutan pada pusat beban (df1)..48 57........89 48..09 4..81 1...51 8.25 13...16 3...99 15.Pd T-05-2005-B Tabel 4 Faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembangan lalu lintas (N) r (%) n (tahun) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 20 25 30 2 4 5 6 8 10 1..37 42..67 9.. Apabila pada waktu pengujian lendutan ditemukan data yang meragukan maka pada lokasi atau titik tersebut dianjurkan untuk dilakukan pengujian ulang atau titik pengujian dipindah pada lokasi atau titik disekitarnya.2 Lendutan Lendutan yang digunakan dalam perhitungan ini adalah lendutan hasil pengujian dengan alat Falling Weight Deflectometer (FWD) atau Benkelman Beam (BB)...01 2.42 30..58 15.87 6..73 19......38 19..10 1..65 10.37 33....06 9..... Besarnya lendutan langsung adalah sesuai Rumus 7.96 18.26 6... (7) 6 dari 30 ..03 117..51 5.18 8.41 8.. Nilai lendutan ini harus dikoreksi dengan faktor muka air tanah (faktor musim) dan koreksi temperatur serta faktor koreksi beban uji (bila beban uji tidak tepat sebesar 4.. (6) Traktor − Trailer dengan pengertian : CESA = akumulasi ekivalen beban sumbu standar m = jumlah masing-masing jenis kendaraan 365 = jumlah hari dalam satu tahun E = ekivalen beban sumbu (Tabel 3) C = koefisien distribusi kendaraan (Tabel 2) N = Faktor hubungan umur rencana yang sudah disesuaikan dengan perkembangan lalu lintas (Tabel 4) 5.97 1...

...............184 x TL. untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih kecil 10 cm atau Rumus 9..... bila pemeriksaan dilakukan pada musim kemarau atau muka air tanah rendah = 0... yaitu sesuai Rumus 8. faktor muka air tanah (faktor musim) dan koreksi temperatur serta faktor koreksi beban uji (bila beban uji tidak tepat sebesar 8......... bila pemeriksaan dilakukan pada musim kemarau atau muka air tanah rendah = 0...2.2 Lendutan dengan Benkelman Beam (BB) Lendutan yang digunakan untuk perencanaan adalah lendutan balik.................. TL = temperatur lapis beraspal... 2003) dan gambar alat Falling Weight Deflectometer (FWD) ditunjukkan pada Gambar C1 pada Lampiran C................ (11) Cara pengukuran lendutan dengan alat FWD mengacu pada Petunjuk Pengujian Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat Falling Weight Deflectometer (Dadang AS-Pustran..... 5....... bila pemeriksaan dilakukan pada musim hujan atau muka air tanah tinggi 7 dari 30 ..yaitu: TL = 1/3 (Tp + Tt + Tb) .............16 ton).......... = 4. Nilai lendutan tersebut harus dikoreksi dengan... (10) Tp = temperatur permukaan lapis beraspal Tt = temperatur tengah lapis beraspal atau dari Tabel 6 Tb = temperatur bawah lapis beraspal atau dari Tabel 6 Ca = faktor pengaruh muka air tanah (faktor musim) = 1.................. sesuai Rumus 8... (13) Tp = temperatur permukaan lapis beraspal Tt = temperatur tengah lapis beraspal atau dari Tabel 6 Tb = temperatur bawah lapis beraspal atau dari Tabel 6 Ca = faktor pengaruh muka air tanah (faktor musim) = 1............ untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih kecil 10 cm atau Rumus 9. diperoleh dari hasil pengukuran langsung dilapangan atau dapat diprediksi dari temperatur udara........................................................0..................................................2 .......4025 ...........7573 ............................ dB = 2 x (d3 – d1) x Ft x Ca x FKB-BB ..... Besarnya lendutan balik adalah sesuai Rumus 12................................ untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih besar atau sama dengan 10 cm atau menggunakan Tabel 5 atau pada Gambar 1 (Kurva A untuk HL < 10 cm dan Kurva B untuk HL > 10 cm)... bila pemeriksaan dilakukan pada musim hujan atau muka air tanah tinggi FKB-FWD = faktor koreksi beban uji Falling Weight Deflectometer (FWD) (-1) = 4.............9 .............. (12) dengan pengertian : dB = lendutan balik (mm) d1 = lendutan pada saat beban tepat pada titik pengukuran d3 = lendutan pada saat beban berada pada jarak 6 meter dari titik pengukuran Ft = faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 350C....9 ...................08 x (Beban Uji dalam ton) . (8) = 14.. untuk HL > 10 cm ....2 .................. diperoleh dari hasil pengukuran langsung dilapangan atau dapat diprediksi dari temperatur udara......785 x TL..... (9) TL = temperatur lapis beraspal...........yaitu: TL = 1/3 (Tp + Tt + Tb) ...............Pd T-05-2005-B dengan pengertian : = lendutan langsung (mm) dL df1 = lendutan langsung pada pusat beban (mm) Ft = faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 350C.......... untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih besar atau sama dengan 10 cm atau menggunakan Tabel 5 atau pada Gambar 1 (Kurva A untuk HL < 10 cm dan Kurva B untuk HL > 10 cm).0.. untuk HL < 10 cm .

.04 1.87 68 0..95 0..90 0.59 8 dari 30 .98 62 0....77 0.01 1.02 60 0.40 1.19 54 0...13 56 0. (14) Cara pengukuran lendutan balik mengacu pada SNI 03-2416-1991 (Metoda Pengujian Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat Benkelman Beam) dan gambar alat Benkelman Beam (BB) ditunjukkan pada Gambar C2 pada Lampiran C.20 1.00 0....60 0.....60 Kurva B (HL > 10 cm) 1.80 0.06 1.16 1.76 26 1.94 64 0..88 0..25 1....10 1..343 x (Beban Uji dalam ton) .77 0.82 0.80 Fak to r Ko r e k s i L e n d u tan (Ft) 1.....67 36 0.84 0. 1.99 0.. TL (oC) Gambar 1 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) Tabel 5 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) TL (oC) Faktor Koreksi (Ft) Kurva A (HL < 10 cm) Kurva B (HL ≥ 10 cm) 20 1.79 0.53 22 1..91 0...76 0..33 50 0..90 0.0715) 77..93 0...78 0.07 58 0.50 1....13 1.79 1.61 44 0..40 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 Temperatur Perkerasan....62 42 0...50 0..85 0..63 40 0.21 24 TL (oC) Faktor Koreksi (Ft) Kurva A (HL < 10 cm) Kurva B (HL ≥ 10 cm) 46 0.68 34 1.25 52 0.70 1...65 38 0.90 66 0.83 0.81 0.97 0..30 Kurva A (HL < 10 cm) 1...72 30 1.Pd T-05-2005-B FKB-BB = = faktor koreksi beban uji Benkelman Beam (BB) (-2..81 1..84 70 0...09 1..70 32 1..42 48 0..74 28 1.70 0.87 0.

2 31.1 37.0 44.6 48.0 39.9 43.1 34.3 36.2 41.2 35.5 35.4 28.6 29.8 49.7 39.3 26.0 35.9 35.9 26.0 24.8 27.5 31.4 25.3 37.0 32.7 39.5 30.3 37.9 32.0 26.3 27.0 30.5 45.4 30.5 30.6 45.5 31.9 37.2 41.0 25.1 40.9 34.9 36.1 21.2 29.2 26.2 24.3 27.1 25.4 35.0 cm 10 cm 15 cm 20 cm 30 cm 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 26.0 36.0 30.3 38.3 34.8 37.1 45.1 29.0 28.9 29.1 38.3 33.4 33.6 35.9 23.6 25.4 50.4 26.9 31.5 41.7 36.4 22.7 37.7 41.8 38.0 40.1 35.6 39.1 29.3 23.7 24.5 26.3 38.0 50.7 40.8 33.4 36.8 28.8 24.2 36.3 25.9 22.8 34.4 39.8 27.6 30.2 26.0 21.3 47.1 23.5 35.9 22.7 33.9 31.5 38.4 33.7 42.6 29.8 47.2 45.4 22.3 24.1 32.7 38.8 32.6 38.2 39. − Kurva B adalah faktor koreksi (Ft) untuk tebal lapis beraspal (HL) minimum 10 cm Tabel 6 Temperatur tengah (Tt) dan bawah (Tb) lapis beraspal berdasarkan data temperatur udara (Tu) dan temperatur permukaan (Tp) Temperatur lapis beraspal (oC) pada kedalaman Tu + Tp (oC) 2.6 36.6 30.7 28.5 36.7 36.7 27.9 34.1 29.0 35.5 40.3 39.8 38.8 23.6 24.1 35.7 26.7 39.9 33.0 39.6 41.7 32.8 43.2 22.6 31.7 37.3 37.0 30.5 32.8 30.7 27.6 29.2 33.4 28.2 33.2 40.9 40.8 37.3 37.0 30.5 35.5 30.7 26.8 35.3 23.4 44.5 32.4 31.7 22.5 30.8 21.7 23.2 27.3 33.2 42.9 20.2 25.5 25.9 37.8 25.1 29.0 31.7 29.2 26.4 23.Pd T-05-2005-B Catatan : − Kurva A adalah faktor koreksi (Ft) untuk tebal lapis beraspal (HL) kurang dari 10 cm.1 41.2 20.9 27.8 23.4 31.2 27.5 30.1 20.3 24.8 33.7 42.1 27.7 34.3 21.9 22.1 28.0 30.3 42.6 46.5 cm 5.3 32.0 31.8 38.1 38.3 32.6 29.3 36.0 47.2 36.5 40.8 46.8 28.6 25.8 36.9 34.2 9 dari 30 .7 34.1 28.1 34.2 48.4 47.6 28.8 32.0 44.2 28.6 26.9 33.6 28.7 27.2 28.8 33.5 32.7 25.3 32.6 42.5 21.8 24.5 40.9 31.4 34.6 35.2 46.4 36.6 21.4 31.4 32.4 44.

.....................64 s ... yaitu: − − − Dwakil = dR + 2 s ......10%........................... (18) Dwakil = dR + 1......20%...Pd T-05-2005-B 5.................3 Keseragaman lendutan Perhitungan tebal lapis tambah dapat dilakukan pada setiap titik pengujian atau berdasarkan panjang segmen (seksi)..... Apabila berdasarkan panjang seksi maka cara menentukan panjang seksi jalan harus dipertimbangkan terhadap keseragaman lendutan......... untuk jalan kolektor (tingkat kepercayaan 95%) ....... antara 11 sampai dengan 20 keseragaman baik dan antara 21 sampai dengan 30 keseragaman cukup baik......................30%............................... Keseragaman yang dipandang sangat baik mempunyai rentang faktor keseragaman antara 0 sampai dengan 10.............. (19) Dwakil = dR +1...... untuk jalan arteri / tol (tingkat kepercayaan 98%) . (20) dengan pengertian : Dwakil = lendutan yang mewakili suatu seksi jalan dR = lendutan rata-rata pada suatu seksi jalan sesuai Rumus 16 s = deviasi standar sesuai Rumus 17 5......... (15) dengan pengertian : FK = faktor keseragaman FK ijin = faktor keseragaman yang diijinkan = 0 % ...5 Faktor koreksi tebal lapis tambah Tebal lapis tambah/overlay yang diperoleh adalah berdasarkan temperatur standar 35oC.................... keseragaman cukup baik dR = lendutan rata-rata pada suatu seksi jalan ns ∑d = s = = d = ns = 5............ maka untuk masing-masing daerah perlu dikoreksi karena memiliki temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) yang berbeda............28 s ....... 19 dan 20 yang disesuaikan dengan fungsi/kelas jalan....... keseragaman sangat baik = 11% .................... digunakan Rumus 18......... keseragaman baik = 21% ..... 10 dari 30 ..................... (17) nilai lendutan balik (dB) atau lendutan langsung (dL) tiap titik pemeriksaan pada suatu seksi jalan jumlah titik pemeriksaan pada suatu seksi jalan Lendutan wakil Untuk menentukan besarnya lendutan yang mewakili suatu sub ruas/seksi jalan... (16) deviasi standar = simpangan baku ⎛ ⎜ ns ⎜ ⎜ ⎝ ⎞ ⎛ ns ⎞ ⎜ ⎟ d ⎟−⎜ d⎟ ⎟ ⎜ ⎟ 1 ⎠ ⎝ 1 ⎠ n s (n s − 1) ns ∑ 2⎟ ∑ 2 .. sedangkan faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) dapat diperoleh dengan Rumus 21 atau menggunakan Gambar 2...4 1 ns .......................... Untuk menentukan faktor keseragaman lendutan adalah dengan menggunakan Rumus 15 sebagai berikut: FK = s x 100% < FK ijin dR ........... untuk jalan lokal (tingkat kepercayaan 90%) ...... Data temperatur perkerasan rata-rata tahunan untuk setiap daerah atau kota ditunjukkan pada Lampiran A................

....................60 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 Temperatur Perkerasan Rata-rata Tahunan.. TPRT (oC) Gambar 2 Faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) 5....... Nilai modulus resilien (MR) diperoleh berdasarkan pengujian UMATTA atau alat lain dengan temperatur pengujian 25oC........ yaitu modulus resilien (MR) sebesar 2000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum 800 kg........... Apabila jenis campuran beraspal untuk lapis tambah menggunakan Laston Modifikasi dan Lataston atau campuran beraspal yang mempunyai sifat berbeda (termasuk untuk Laston) dapat menggunakan faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) sesuai Rumus 22 atau Gambar 3 dan Tabel 7.............. (21) dengan pengertian : Fo = faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay TPRT = temperatur perkerasan rata-rata tahunan untuk daerah/kota tertentu (Tabel A1 pada Lampirn A) 2... FK TBL = 12......80 0....80 1.........20 1..60 1.....51 x M -0........20 2.0194 x TPRT) ................Pd T-05-2005-B Fo = 0..40 Faktor Koreksi Overlay (Fo) 2........6 Jenis lapis tambah Pedoman ini berlaku untuk lapis tambah dengan Laston........................00 1....5032 x EXP (0.......40 1....333 ........00 0.. (22) R dengan pengertian : FKTBL = faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian = Modulus Resilien (MPa) MR 11 dari 30 ........

2. c) tentukan panjang seksi yang memiliki keseragaman (FK) yang sesuai dengan tingkat keseragaman yang diinginkan sesuai Butir 5.Pd T-05-2005-B 1. d) hitung Lendutan wakil (Dwakil) untuk masing-masing seksi jalan yang tergantung dari kelas jalan sesuai Butir 5.16 ton) atau sesuai Pasal 5.23 Jenis Lapisan 6 Prosedur perhitungan Perhitungan tebal lapis tambah yang disarankan pada pedoman ini adalah berdasarkan data lendutan yang diukur dengan alat FWD atau BB.60 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 Modulus Resilient. 800 1.50 1.30 1. Perhitungan tebal lapis tambah perkerasan lentur dapat menggunakan rumus-rumus atau gambar-gambar yang terdapat pada pedoman ini.3.40 1. Tahapan perhitungan tebal lapis tambah adalah sebagai berikut: a) hitung repetisi beban lalu-lintas rencana (CESA) dalam ESA.80 0. b) hitung lendutan hasil pengujian dengan alat FWD atau BB dan koreksi dengan faktor muka air tanah (faktor musim. M R (MPa) Gambar 3 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) Tabel 7 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) Modulus Resilien. 12 dari 30 .90 0.4. Ca) dan faktor temperatur standar (Ft) serta faktor beban uji (FKB-FWD untuk pengujian dengan FWD dan FKB-BB untuk pengujian dengan BB) bila beban uji tidak tepat sebesar 8.00 0. MR (MPa) Stabilitas Marshall (kg) FKTBL Laston Modifikasi 3000 min.60 Faktor Koreksi. FK TBL 1.20 1. 1000 0. Pengukuran lendutan dengan alat FWD disarankan dilakukan pada jejak roda luar (jejak roda kiri) dan untuk alat BB pada kedua jejak roda (jejak roda kiri dan jejak roda kanan). Pengukuran lendutan pada perkerasan yang mengalami kerusakan berat dan deformasi plastis disarankan dihindari.70 0.00 Lataston 1000 min.10 1. 800 1.85 Laston 2000 min.70 1.

... dalam satuan ESA atau dengan memplot data lalu-lintas rencana (CESA) pada Gambar 3 Kurva C untuk lendutan dengan alat FWD dan Gambar 4 Kurva D untuk lendutan balik dengan alat BB...................................................2307) .............................. Dstl ov = lendutan setelah lapis tambah atau lendutan rencana..................... dalam satuan milimeter............. (24) dengan pengertian : Drencana = lendutan rencana...... Drencana = 17. Ho = [Ln (1. 13 dari 30 ..... g) hitung tebal lapis tambah/overlay terkoreksi (Ht) dengan mengkalikan Ho dengan faktor koreksi overlay (Fo).. (26) dengan pengertian : Ht = Ho = Fo = tebal lapis tambah/overlay Laston setelah dikoreksi dengan temperatur rata-rata tahunan daerah tertentu..... (23) Drencana = 22.................................... dalam satuan centimeter.... dalam satuan centimeter......... (25) dengan pengertian : Ho = tebal lapis tambah sebelum dikoreksi temperatur rata-rata tahunan daerah tertentu..... Ht = Ho x Fo ..........Pd T-05-2005-B e) hitung lendutan rencana/ijin (Drencana) dengan menggunakan Rumus 23 untuk lendutan dengan alat FWD dan Rumus 24 untuk lendutan dengan alat BB... tebal lapis tambah Laston sebelum dikoreksi temperatur rata-rata tahunan daerah tertentu.... dalam satuan milimeter...............0364 ) + Ln (D sbl ov ) − Ln (D stl ov )] 0.......... CESA = akumulasi ekivalen beban sumbu standar............0597 ......004 x CESA (-0.......... dalam satuan milimeter.208 x CESA (-0.2307) ................. f) hitung tebal lapis tambah/overlay (Ho) dengan menggunakan Rumus 25 atau dengan memplot pada Gambar 5.......... faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (sesuai Rumus 21 atau Gambar 2) h) bila jenis atau sifat campuran beraspal yang akan digunakan tidak sesuai dengan ketentuan di atas maka tebal lapis tambah harus dikoreksi dengan faktor koreksi tebal tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) sesuai Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7................................... Dsbl ov = lendutan sebelum lapis tambah/Dwakil..... yaitu sesuai dengan Rumus 26.... dalam satuan centimeter.

80 2. CESA (ESA) Gambar 4 Hubungan antara lendutan rencana dan lalu-lintas 2.00 0.50 1. D rencana [mm] 3.8 Ho = 3 cm 1.000.000 Akumulasi Beban Sumbu Standar.00 1.60 0.6 Ho = 5 cm 1.00 1.000 1.40 0.000 100.2 Ho = 9 cm 1. Dstl ov (mm) Lendutan Rencana.0 Lendutan Rencana /setelah overlay.2 0.20 1.00 10.000.4 0.00 1.0 0.8 Ho = 16 cm 0.50 2.6 0. Dsbl ov (mm) Gambar 5 Tebal lapis tambah/overlay (Ho) 14 dari 30 1.000 100.000 10.80 1.000.0 Ho = 12 cm 0.00 .60 1.Pd T-05-2005-B Kurva D Untuk Lendutan BB 2.00 0.20 0.4 Ho = 7 cm 1.40 Lendutan Sebelum Overlay.50 Kurva C Untuk Lendutan FWD 0.

SABANG (SABANG) 34. (MUARA ENIM) METEO PERTANIAN KENTEN (KENTEN) PERC. KEPAHIANG (KAPAHIANG) BRASTAGI-KOTA GADUNG KEB.P.9 36.6 24.4 2 6 BANDAR.8 35.0 9 3 RAMBATAN. DIPERTA KM 21(SEBAPO) Propinsi Bengkulu ] BANDARA PADANG KEMILING (BENGKULU) 2 KLIMAT.8 35. BENIH PADI S.7 4 MARIHAT ST.4 36.8 35.CUT NYAK DIEN (MEULABOH) 34.GUNUNG SITOLI (BINAKA) 34.2 36. OKI (KAYU AGUNG) PALEMBANG BAND.8 35.9 35.PERCOB. BALIGE-GURGUR BANDARA POLONIA (MEDAN) KLIMATOLOGI SAMPALI (SAMPALI) JL.SIANTAR (PEMATANG SIANTAR) ARON GLP.4 35.LEMATANG ILIR OT.6 35.2 4 5 6 27. 24.7 11 12 6 KLIM. TALANG BETUTU 16 SEKAYU.9 Propinsi Sumatra Utara NO.7 35.9 35 35 32. KOTO SINGKARAK (SOLOK) B. PULAI BAI (PULAU BAI) 3 GEOF. BATUSANGKAR 31. TIGA 32.7 36.4 35. SICINCIN (SICINCIN PARIAMAN) BANDARA TABING (PADANG) 33. PINANG SORI (SIBOLGA) 34.8 13 Propinsi Riau 1 BANDARA KIJANG (TANJUNG PINANG) 2 BANDARA SIMP.4 35.1 35. (BELITANG) 14 BALAI BENIH SEI PINANG OGAN. KAYU AGUNG.8 35.9 35.GEROPAH BELAWAN (BELAWANMEDAN) Propinsi Sumatra Barat 1 SUKARAME KEBUN PERCOB. KOTA rata-rata TP rata ( C) BAND.2 36.GULA COK GIREK (COK GIREK) BANDARA BILANG BINTANG (BANDA ACEH) KODAM I.KARYA (LUBUK RUSO) 4 SEBAPO.6 33.5 10 4 5 SUMANI.TALANG BETUTU BALAI BENIH SENTRAL BLT.8 15 dari 30 28.7 31. DIPERTA KAB.MUSI BANYUASIN Propinsi Lampung 1 LANUD ASTRA KSETRA 2 3 TANJUNG KARANG BANDARA BRANTI 33.Pd T-05-2005-B Lampiran A Temperatur Perkerasan Rata-Rata Tahunan (TPRT) Tabel A1 Temperatur perkerasan daerah/kota di Indonesia NO.9 5 35.MULYO (LUBUK LINGGAU) PANGKAL PINANG BANDARA PANGKAL PINANG MET. beberapa 1 1 2 7 8 9 untuk Propinsi Jambi 1 4 (TPRT) 2 o Propinsi DI Aceh 3 tahunan BALAI BENIH TANJUNG TEBAT LAHAT (LAHAT) BANDARA TANJUNG PANDAN (TANJUNG PANDAN) BALAI BENIH TUG.9 1 5 MET.9 3 32. LHOKSEUMAWE (LHOKSEUMAWE) PBRK. KOMERING ILIR (SEI PINANGDEWI SRI) 15 BANDAR.0 34.0 36.3 35.2 35.9 35.5 34. PANGKAL PINANG BALAI BENIH RIAS TOBOALI DIPERTA KAB.2 36.3 36.9 35. BENIH PADANG GELUGUR 32. DEPATI PARBO (DEPATI PARBO) 2 BANDARA PALMERAH (PALMERAH JAMBI) 3 BL.8 3 35.2 2 .2 Propinsi Sumatra Selatan 2 7 KOTA BAND.5 35.1 34.8 36.8 7 8 PADANG PANJANG 28.6 2 MET. TIGA (PEKANBARU) 3 BANDARA JAYAPURA (JAPURARENGAT) 4 BANDARA DABO (DABO-SINGKEP) 5 BANDARA NATUNA (RANAI) 6 METEO TAREMPA (TAREMPA) TP rata o ( C) 35.

CANDI BOROBUDUR 6 Propinsi Banten 30. KEC.5 35. NASIONAL 33.8 35.2 34.Pd T-05-2005-B Tabel A1 Temperatur perkerasan rata-rata daerah/kota di Indonesia (lanjutan) NO.4 11 UNGARAN (SPMA UNGARAN) 35.4 Propinsi DI Yogyakarta KEB.3 1 LEMBANG 26.3 1 PELUD.CEMPAKA) SUKAMANDI KERAWANG (JATISARI.7 33.8 32.NEGARA 30.CEMARA 48 30.8 35.MEGA 1 PD BETUNG SERANG (METEO SERANG) 35. KOTA TP rata tahunan (TPRT) untuk beberapa 2 o NO.3 7 2 TANGERANG 35.BAND.4 34.2 2 3 18 PURWAKARTA (CIKUMPAI.DARMAGA KP 76 CIPATUJAH.4 36.2 12 SRIMARDONO 35.0 19 20 9 10 11 12 13 14 KEBUN CURUG.2 JAKARTA OBSERVATION JL.1 33.6 36.5 16 17 6 LANUMA HUSEN S.6 9 JEPARA (BEJI. KEC WADAS LINTANG) PROY.) UNIV.BUDIARTO CURUG 35. JL.CITEKO CISARUA 15 KALIJATI-SUBANG (LANUD KALIJATI) 35.6 36. PROYEK SERBA GUNA KEDU SELATAN) 35. KNGN) BOGOR (2a + 2b + 2c + 2d) LANUD TASIKMALAYA TASIKMALAYA (7a+7b) LANUD ATENG SANJAYA KUMAT.8 1 BABADAN 24.4 14 28. JL.1 35. SOEKARNO-HATTA) BAND.TANAMAN) 35.R.1 5 GEOF.0 40. CILEDUG JL. KEC.KEBONG BARU) 34.0 35.KEC.4 36.5 36. KOTA ( C) Propinsi DKI Jakarta 1 2 3 4 5 CENGKARENG (MET. PRIUK) 37.1 34.9 10 KEDU (SEMPOR. DIPERTA KAB.1.8 5 19 20 21 22 36.KIDUL PLAYEN 31.5 36.8 36.4 4 35.P.RENDOLE PATI) BANDARA AHMAD YANI WONOCOLO 35. KEC.3 5 KLEDUNG (KEB.PERCOB.HORTIKULTURA NGIPIKSARI (YOGYAKARTA) LANUMA ADI SUCIPTO (YOGYA.8 36. KEC. JL. JASINGA KUNINGAN-CRB (KEB. MARITIM TG.0 2 25.5 15 4 5 BANDUNG (3a + 3b) GEOFISIKA JL. KEC.6 3 36. KEDUNGJATI CILACAP (METEO CILACAP) SURAKARTA (LANUD ADI SUMARNO) BREBES (KERSANA.7 16 dari 30 35. PEKALONGAN (BALAI BENIH GAMER) SEMARANG METEO MARITIM SEMARANG PATI (TC. KEMANGKON) PURWODADI (NGAMBAK KAPUNG. PERKEB.9 Propinsi Jawa Barat 34. JL.6 3 35.0 4 KLIMAT.A.8 4 TANJUNG PRIUK (MET. HALIM PERDANA KUSUMAH TP rata o ( C) Propinsi Jawa Tengah 35.5 8 BANYUMAS (BOJONGSARI.7 35.BIBIT PURNOMOSARI) KUDUS (COLO KUDUS.9 2 .PERT.HAKIM (JAKARTA) BANDARA KEMAYORAN (JAKARTA) 36. JATIWANGI) JATILUHUR 35.SILIWANGI 291 WONOSOBO (WADASLINTANG.5 2 27.3 21 22 23 24 25 PURBALINGGA (KARANG KEMIRI.PERCOB.6 13 SENDANG HARJO 35. KUDUS) MAGELANG (DPU PENGAIRAN SENENG) SEMARANG KLIMAT. KB.6 18 7 8 32. PANGALENGAN) MET.PANCASILA 2.1 36.3 32.RAYA KALIASIN) JATIWANGI (METEO. TANAH TINGGI 35.ILMU TANAH UGM (YOGYAKARTA) WONOCATUR UPN VETERAN (YOGYAKARTA). GN.1 33.PUSAKANEGARA) CIBINONG (KEB.BIBIT KERSN) TEGAL.5 30.0 1 16 17 PAMANUKAN (K.3 36.7 3 PANGALENGAN (CUKUR GONDANG .8 37.REST.2 34. BANGSRI) 35.

4 35.3 8 KP.6 37.6 35.SERUJI 2) PG. POS SUBER MANJING MALANG 9 10 BENDUNGAN SELOREJO UNBRA JL.0 36.4 37. PROY.0 37.3 35. PROY. ASEMBAGUS.1 28. JL. KEC.RAHMAN SALEH SUMBER ASIN.6 35.1 36. JL.TLEKUNG.6 35.TJG SADANI PG.0 31.8 25 PASURUAN ( JL.8 6 7 12 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 METEO JL.0 28.7 34.2 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 KARANG KATES. SIDOMULYO BATU 26.SERBA GUNA JEMBER (KALIWINING.1 36.6 39.0 37. BATU MALANG NGANJUK (BULAK MOJO.TRETES PASURUHAN) PUNTEN.0 36.I. KOT.Pd T-05-2005-B Tabel A1 Temperatur perkerasan rata-rata daerah/kota di Indonesia (lanjutan) NO.TANJUNG.7 35.5 35. WARINGIN ANOM PACITAN PAMEKASAN LANUD JUANDA TNI AURI PASINAN SITUBONDO (PG.0 36.2 35. WONOLANGUN BAWEAN (METEO SANGKAPURA) 36.9 35.7 35.9 44.JL.9 37.0 35.4 11 34. SIANTAN (SIANTAN) 6 BANDARA ROCHADA USMAN (KETAPANG) 7 NANGAPINOH 25.4 35. BANJARMASIN 5 TANAH AMBUNGAN 6 PANTAI HAMBAWANG 7 BANDARA STAGEN K. DIPERTA PROP. SITUBONDO) WIROLEGI 29.8 35.PAHLAWAN 25 PASURUAN) KALIANGET (METEO KALIANGET) PG.1 37. GIRI KETAPANG METEO BANYUWANGI MOJOKERTO MADIUN (LANUMA ISWAHYUDI) 35.5 28.6 36.5 36.4 37.I DENPASAR 2 BESAKIH (PERTANIAN DAERAH DT.HARYONO 31.MAJEN.2 31. GENTENG JATIROTO JL.3 29.MOH.BARU 8 BANJARSARI 34. JOHAR 26 KEDUNGREJO TUGUREJO BANYUWANGI SELOGIRI.4 36.8 Propinsi Kalimantan Tengah 1 BANDARA ISKANDAR (PANGKALAN BUN) 2 BANDARA BERINGIN (MUARA TEWEH) 3 BANDARA PANARUNG (PALANGKARAYA-PNRNG) Propinsi Kalimantan Timur 1 LONG BAWAN 2 BARONG TONGKOK 3 TANJUNG REDEP 4 LOAJANAN.8 35. KEC. KOTA TP rata tahunan (TPRT) untuk beberapa 2 o NO.4 35. GEDAWUNG KP.1 37.POS 49 (BANJARMASIN) 2 SMPK PELAIHARI 3 BANJARMASIN 4 MET.SADANI SURABAYA MARITIM. SERBA GUNA) LANUMA ABD.6 35.6 35.2 31. KEC.3 24 SURABAYA 36.8 36.2 17 dari 30 TP rata o ( C) Propinsi Bali 1 CANDI KUNING.7 35. DT.MERAK I KENING/TUBAN.9 33. PALOH (PALOH) 3 BANDARA SUSILO SINTANG (SUSILO SINTANG) 4 BANDARA SUPADIO (SUPADIOPONTIANAK) 5 KLIMAT.8 2 .8 39. BALI) 3 DENPASAR (BANDARA NGURAHRAI) Propinsi Kalimantan Barat 1 LANUD SINGKAWANG II (SINGKAWANG) 2 MET.8 35.4 31. KOTA ( C) Propinsi Jawa Timur 1 CINDOGO 2 3 4 5 TRETES (GEO.7 35.4 31.8 35. DINAS PERTANIAN RAKYAT 5 BANDARA TEMINDUNG (SAMARINDA-TEMINDUNG) 6 BANDARA SEPINGAN (BALIKPAPAN) 7 BANDARA JUWATA (TARAKAN) Propinsi Kalimantan Selatan 1 BANJAR BARU.6 37.4 37.6 33.7 35.

3 Propinsi Sulawesi Tenggara Propinsi Sulawesi Selatan 1 PANAKUKANG 35. BONE.3 2 MAMASA POLMAS 35.7 12 BADANAIRE BANDA 36.2 9 TARDAMU 37.0 5 LEKONG 35.9 4 MET.3 Propinsi Nusa Tenggara Timur 1 WAINGAPU.6 7 METEO. 35. BITUNG 37.1 3 BANDARA BBG.1 3 KLIMAT PERTANIAN (GENYEM) 35. SERUI (SERUI) 35.LASIANA (KUPANG) 36.3 7 LARANTUKA 37.SAMRATULANGI 5 METEO.Pd T-05-2005-B Tabel A1 Temperatur perkerasan rata-rata daerah/kota di Indonesia (lanjutan) NO.1 6 MET. TAKALAR 36.6 2 LABUHA 34.0 4 BANDARA.0 6 METEO.3 8 MAJENE 37.MASJID RAYA 35. KAYUWATU 34. KOTA TP rata tahunan (TPRT) untuk beberapa 2 o NO. SALAHUDIN (BIMA) 36.8 6 UJUNG PANDANG 35. UTAROM (KAIMANA) 36.9 4 BANDAR.0 Propinsi Maluku 1 MET TORES FAK FAK 2 METEO.8 5 RANSIKI 35.4 18 dari 30 2 . JL.2 6 LOKA PRIA 36.5 11 METEO SAUMLAKI 36.8 13 MALI 37. GORONTALO 6 35.0 3 METEO KUPANG (KUPANG) 36.G.8 4 MASAMBA 35.MONGONSIDI (KENDARI) 35.1 4 KUPANG 36.7 9 KP YANDENA 35. NABIRE 36.GESER (GESER) 37.6 Propinsi Sulawesi Tengah 1 BANDARA KASIGUNCU (POSO) 35.1 34.3 9 MARITIM PANAIKANG 40.3 10 PELUD DUMATUBUN TUAL 36.0 7 TERNATE (1a & 1b) 35.4 8 BANDARA BABULAH 35.7 2 BANDARA LEKUNIK (LEKUNIK) 36.4 1 LANUMA W. M.6 1 3 BANDARA SELAPARANG (REMBIGA-AMPENAN) SENGKOL.7 9 DOK II (JAYAPURA) 37.7 36.2 7 METEO BIAK (BIAK) 36.3 2 BANDARA MUTIARA (PALU) 36.4 3 BANDARA HASANUDIN 35. PUJUT (LOMBOK TENGAH) BANDARA SUMBAWA BESAR 2 MENADO (1a & 1b) 34.8 2 BETOAMBARI BAU BAU 36.2 7 METEO SENTANI 36. KOTA ( C) Propinsi Sulawesi Utara TP rata o ( C) Propinsi Nusa Tenggara Barat 1 TOMPASO-KAWANGKOAN 29.6 1 GAMAR MALAMO 33.3 4 MET.0 14 MET.0 35.2 5 MET.2 6 NAMLEA (BURU UTARA) 35.PELUD PERINTIS (MALI) 36.5 8 METEO.8 3 BANDARA AMAHAI (AMAHAI) 34.9 Propinsi Papua (Irian Jaya) 34.4 METEO.4 2 3 KLIMAT.RENDANI (WONOKWARI) 35.0 8 BANDAR WAIOTI (MAUMERE) 37.7 5 BANDARA PATIMURA (AMBON) 35. LUWUK (BUBUNG LUWUK) 37.0 7 PG.KAIRATU MLKU TENG.5 5 P.8 35. NAHA SANGIHE 36. BANDARA MAU HAU 35.

329 0.278 0.114 0.135 0.334 0.149 0.000 578 0.195 0.156 0.084 0.115 0.0 47.300 575 0.186 0.142 0.118 0.123 0.201 0.096 0.118 0.277 0.400 580 0.124 0.170 0.082 0.227 0.053 34.168 0.0 44.176 0.163 0.000.049 33.207 0.157 0.061 33.280 0.150 0.0 39.401 0.1 Diketahui: a) b) c) d) e) f) Lokasi Jalan : Ruas Purwakarta-Plered (Jalan Arteri) Lalu lintas pada lajur rencana dengan umur rencana 5 tahun (CESA) = 30.208 0.190 0.000 585 0.200 581 0.204 0.168 0.202 0.079 0.100 0.800 579 0.Pd T-05-2005-B Lampiran B Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambah B.064 34.6 82.200 578 0.4 83.257 0.5 84.600 576 0.100 0.219 0.0 45.210 0.150 0.148 0.052 33.7 83.000 ESA Tebal lapis beraspal (AC) = 20 cm Pengujian lendutan dilakukan pada arah Plered dengan alat FWD dan BB Pelaksanaan pengujian pada musim kemarau Lendutan hasil pengujian dengan FWD dan BB berturut-turut ditunjukkan pada Tabel B.1 82.0 47.1 dan B.400 575 0.0 46.196 0.433 0.284 0.700 584 0.197 0.0 47.146 0.170 0.800 579 0.0 83.5 83.119 0.7 82.166 0.119 0.091 0.081 0.9 82.048 34.0 39.352 0.173 0.700 579 0.900 583 0.238 0.164 0.071 0.2 82.095 0.215 0.252 0.1 Data lendutan hasil pengujian dengan alat FWD O Temperatur ( C) Lendutan langsung/FWD (mm) Km Teg (Kpa) df1 df 2 df 3 df 4 df 5 df 6 df 7 Tu Tp 82.060 32.088 0.165 0.000.052 31.300 579 0.238 0.100 583 0.286 0.0 44.0 48.053 31.181 0.5 83.3 83.600 577 0.104 0.900 579 0.155 0.223 0.156 0.422 0.8 83.1 82.181 0.056 34.189 0.122 0.114 0.089 0.069 33.154 0.053 32.120 0.093 0.0 45.180 0.378 0.235 0.334 0.0 37.075 34.235 0.136 0.058 34.228 0.055 33.077 0.338 0.154 0.221 0.0 44.086 0.055 34.179 0.4 19 dari 30 .130 0.066 34.264 0.3 82.0 43.153 0.070 32.5 83.290 0.147 0.160 0.156 0.275 0.251 0.108 0.087 0.131 0.6 82.271 0. Berapa tebal lapis tambah yang diperlukan untuk umur rencana 5 tahun dengan jumlah repetisi beban lalu lintas 30.124 0.142 0.058 32.000 ESA menggunakan data lendutan FWD dan BB ? Tabel B.0 48.0 41.137 0.220 0.2 di bawah ini.237 0.301 0.116 0.057 33.500 578 0.278 0.112 0.0 47.140 0.049 34.0 44.2 83.141 0.100 579 0.086 0.128 0.0 46.175 0.500 578 0.000 580 0.0 44.170 0.185 0.182 0.335 0.0 45.215 0.251 0.0 82.6 83.

20 0.13 32 46.05 0.1 82.20 0.00 0.18 33 43.17 29 46.00 0.000 8.5 83.00 0. sedangkan hasil lendutan yang telah dikoreksi disajikan pada Tabel B.20 0.09 0.2 Penyelesaian : a) Perencanaan tebal lapis tambah berdasarkan pengujian lendutan dengan alat FWD.00 0.3.900 8.25 33 38.3 82.3 83.8 83.0 82.19 33 43.20 31 38.7 82.20 0.400 8.00 0.200 8.08 0.00 0.07 0.22 32 46.15 30 42.900 8.700 8.20 0.500 8.00 0.5 84.600 8.20 0.00 0.09 0.00 0.09 0.Pd T-05-2005-B Tabel B.200 8.2 Data lendutan hasil pengujian dengan alat BB KM Beban Uji Lendutan balik/BB (mm) O Temperatur ( C) (ton) d1 d2 d3 Tu Tp 82.00 0.1 82.300 8.15 32 42.20 0.20 0.20 0.30 32 44.5 83.20 0.20 0.00 0.800 8.07 0.15 32 44.07 0.6 82.07 0.100 8.07 0.09 0.10 0.00 0.00 0.20 0.6 83.100 8.07 0.20 0.700 8.00 0.600 8.00 0.07 0.500 8.07 0.14 32 45.7 83.20 0.20 0.400 8.300 8.16 33 40.31 31 46.000 8.18 29 44.20 0.14 31 43.09 0.4 C.00 0.00 0.00 0.08 0.07 0. 20 dari 30 .9 82.14 32 36.16 34 45.000 8.20 0.18 32 43.14 29 44.20 0.6 82.20 0. 1) Untuk mengkoreksi nilai lendutan lapangan dapat menggunakan Rumus 7.20 34 44.17 0.00 0.2 82.00 0.20 0.4 83.00 0.800 8.20 0.5 83.2 83.20 0.09 0.0 83.

9 0.1 40.250 0.338 0.994 0.3 35.9 0.15 4.9 39.2 1.2 1.293 0.0 0.994 0.0 34.4 Tt 39.220 0.087 0.185 0.900 83.000 82.0 33.0 34.433 0.8 47.132 0.4 38.1 36.8 37.7 36.9 0.295 0.3 32.700 82.0 32.000 1.4 Tb 36.086 0.992 Jumlah Lendutan Rata-rata (dR) Jumlah Titik (ns) Deviasi Standar (s) 21 dari 30 Lendutan Terkoreksi (mm).700 83.4 42.3 40.994 0.8 39.2 1.187 .6 35.1 44.0 39.0 33.278 0.5 46.9 0.11 4.2 1.11 4.2 1.11 4.985 0.08 4.9 0.992 0.08 4.4 39.997 0.600 83.2 36.261 0.994 0.290 0.352 0.363 0. dL = df1 x Ft x Ca x FKB-FWD 0.983 0.0 34.334 0.2 1.244 0.2 1.2 44.0798 2 dL 0.1 46.500 0.6 36.5 36.14 4.5 Koreksi Pada Temperatur Standar (Ft) Koreksi Musim (Ca) Koreksi Beban (FKB-FWD) 0.136 0.000 83.6 38.1 41.0 34.9 40.11 4.401 0.577 0.2 1.10 4.190 0.042 0.250 0.11 4.138 0.0 Tp 48.6 39.3 Nilai lendutan FWD terkoreksi (dL) Km 82.0 40.4 41.2 1.375 0.0 47.2 1.068 0.09 4.2 40.13 4.6 39.995 0.400 82.2 0.3 39.7 48.10 4.9 1.200 83.4 40.5 38.2 47.0 34.073 0.5 36.0 37.0 39.0 34.296 6.092 0.6 TL 41.4 37.0 32.141 0.237 0.086 0.09 4.372 0.052 0.300 82.12 4.0 40.400 83.8 36.600 82.994 0.315 0.087 2.2 1.3 38.6 37.2 1.4 39.900 84.11 4.995 1.4 37.3 44.0 31.1 35.994 0.9 34.300 83.313 21 0.0 34.3 44.9 47.264 0.191 0.063 0.9 0.9 1.9 35.9 0.0 32.000 Tegangan (KPa) 578 579 578 575 575 578 577 584 579 583 585 583 581 579 580 578 576 579 579 579 580 Beban Uji (Ton) 4.6 45.0 38.7 43.3 35.2 1.11 Lendutan FWD (mm) df1 (mm) 0.189 0.059 0.5 39.8 40.037 0.7 39.278 0.500 82.422 0.2 32.0 32.6 36.987 0.6 37.9 0.2 1.9 1.9 1.192 0.078 0.5 45.271 0.8 41.257 0.206 0.0 0.0 33.1 38.Pd T-05-2005-B Tabel B.0 34.369 0.4 41.2 1.200 82.987 0.9 39.9 0.800 82.9 0.3 38.0 34.990 0.269 0.11 4.3 39.13 4.9 0.5 35.293 0.099 0.9 0.334 0.277 O Temperatur ( C) Tu 31.5 45.5 37.252 0.0 0.100 83.10 4.2 1.2 1.0 33.280 0.000 0.223 0.2 1.2 1.303 0.2 1.9 0.3 41.999 0.2 36.0 35.1 39.9 0.0 33.437 0.5 44.0 33.995 0.100 82.436 0.229 0.800 83.219 0.500 83.995 0.0 33.5 35.9 39.10 4.

000-0. yaitu: FK = (s/dR) x 100% = = (0.80 0 83 . yaitu: Dwakil atau Dsbl ov = dR + 2 S = 0.00 0 82 .000 0.0364)+LN(0.30 0 83 .10 cm 22 dari 30 .10 0 82 .004 x 30.0798 = 0.100 82 .0798/0.60 0 83 .30 0 82 .320 mm 5) Menghitung tebal lapis tambah (Ho) sesuai Gambar 5 atau dengan Rumus 25 sebagai berikut: Ho = = = {Ln(1.70 0 82 .70 0 83 .5 Jadi.2307 = 0.473 mm 4) Menghitung lendutan rencana/Ijin/ (Drencana atau Dstl ov) dapat menggunakan Gambar 4 Kurva C atau dengan Rumus 23 sebagai berikut: Drencana atau Dstl ov = 17.0597 {LN(1.400 0.800 0.Pd T-05-2005-B 2) Keseragaman lendutan Berdasarkan hasil perhitungan yang disajikan pada Tabel B.500 0. Lendutan FWD terkoreksi (dL) Untuk menentukan tingkat keseragaman lendutan menggunakan Rumus 15.700 0.1.004 x CESA-0.900 0.0597 7.2307 = 17.90 0 84 . 20 < FK < 30 --> Keseragaman lendutan cukup baik 3) Lendutan wakil (Dwakil atau Dsbl ov) dengan menggunakan Rumus 18 (untuk jalan Arteri).20 0 83 . 1.000.3 maka sebagai gambaran tentang tingkat keseragaman lendutan yang sudah dikoreksi dapat dilihat pada Gambar B1.00 0 83 .Ln(Dslt ov)}/0.50 0 83 .10 0 83 .40 0 82 .200 0.313 + 2 x 0.80 0 82 .60 0 82 .40 0 83 .000 Km Lendutan Rata-Rata Gambar B.313) x 100% 25.300 0.90 0 83 .473)-LN(0.600 0.0364) + Ln(Dsbl ov ) .320)}/0.20 0 82 .00 0 0.50 0 82 .

10 cm x 0.1 cm Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg atau setebal 6.10 cm (Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg) 8) Bila jenis campuran beraspal yang akan digunakan sebagai bahan lapis tambah adalah Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg maka faktor penyesuaian tebal lapis tambah (FKTBL) dapat diperoleh dengan menggunakan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7.0194 x TPRT) = 0.2 cm 9) Kesimpulan Tebal lapis tambah yang diperlukan untuk ruas jalan Purwakarta-Plered agar dapat melayani lalu-lintas sebanyak 30. 23 dari 30 .4) = 1.000 ESA selama umur rencana 5 tahun adalah 7. yaitu: Ht = = = Ho x Fo 7. diperoleh temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) = 35.4.00 7. sedangkan hasil lendutan yang telah dikoreksi ditunjukkan pada Tabel B. b) Perencanaan tebal lapis tambah berdasarkan pengujian lendutan dengan alat BB.10 cm x FKTBL 7. diperoleh FKTBL sebesar 0.0194 x 35.5032 x EXP (0. Jadi tebal lapis tambah yang diperlukan untuk Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg adalah: Ht = = = 7.Pd T-05-2005-B 6) Menentukan koreksi tebal lapis tambah (Fo) Lokasi ruas jalan Purwakarta-Plered pada Tabel A1 (Lampiran A). 1) Untuk mengkoreksi nilai lendutan lapangan dapat menggunakan Rumus 7.87 6.10 x 1.87.2 cm untuk Lanston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg.00 7) Menghitung tebal lapis tambah terkoreksi (Ht) dengan menggunakan Rumus 26. Berdasarkan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7.4 oC.5032 x EXP (0.000. Dengan menggunakan Gambar 2 atau menggunakan Rumus 21 maka faktor koreksi tebal lapis tambah (Fo) diperoleh: Fo = 0.

344 0.8 39.100 83.115 0.990 0.4 36.00 0.174 0.2 46.398 0.00 0.200 83.09 0.100 82.2 38.00 0.310 0.20 8.7 35.22 0.00 0.20 8.0 32.4 40.077 0.800 82.20 8.2 1.990 0.05 0.13 0.9 0.14 0.505 0.4 40.17 0.990 0.30 0.00 0.20 8.990 0.2 43.9 36.5 44.2 0.2 1.334 0.200 82.341 8.9 1.00 0.7 38.9 39.2 38.18 0.990 0.20 8.157 0.9 38.301 0.4 Nilai lendutan BB terkoreksi (dB) Beban Sta Uji 82.106 0.600 82.2 1.5 38.6 43.20 8.15 0.9 0.339 0.2 1.990 0.700 83.19 0.3 43.10 0.09 d3 0.5 38.5 35.4 37.0 34.653 0.500 82.07 0.5 Koreksi Pada Temperatur Standar (Ft) Koreksi Musim (Ca) Koreksi Beban (FKB-BB) 0.990 0.17 0.6 TL 39.14 0.116 3.900 84.20 8.1 42.4 34.990 0.5 37.08 0.1 37.Pd T-05-2005-B Tabel B.16 O Temperatur ( C) Tu 29 29 29 30 31 31 31 32 32 32 32 32 32 32 32 33 33 34 33 33 34 Tp 46.7 35.9 38.1 35.00 0.9 1.112 0.405 21 0.2 1.00 0.9 39.6 35.091 0.20 8.20 8.9 0.2 1.9 36.7 46.6 38.188 0.09 0.9 0.0 38.20 0.000 82.31 0.9 0.07 0.396 0.990 0.20 8.1 44.0 0.3 36.00 0.9 0.7 35.7 42.990 0.990 Jumlah Lendutan Rata-rata (dR) Jumlah Titik (ns) Deviasi Standar (s) 24 dari 30 Lendutan Terkoreksi (mm).9 0.700 82.1 37.9 1. dB = 2(d3-d1) x Ft x Ca x FKB-BB 0.900 83.00 0.5 35.9 0.800 83.00 0.15 0.115 0.990 0.07 0.326 0.0 38.9 0.990 0.14 0.3 34.370 0.20 Lendutan balik/BB (mm) d1 0.00 0.00 d2 0.2 1.00 0.277 0.6 34.435 0.1 37.2 1.098 0.2 1.1 34.00 0.16 0.2 1.6 36.20 0.7 33.433 0.0 0.218 0.0 1.990 0.990 0.137 0.426 0.1 39.1 36.990 0.417 0.300 82.20 8.2 39.20 8.6 37.6 35.4 40.18 0.4 38.2 1.990 0.000 (ton) 8.476 0.07 0.09 0.5 40.1097 dB 2 0.3 36.20 8.20 8.9 46.00 0.9 0.0 0.9 1.402 0.9 33.133 0.4 34.0 1.312 0.2 1.6 33.5 44.2 1.9 0.0 40.07 0.660 0.365 0.07 0.2 1.20 8.990 0.07 0.5 32.2 1.2 1.07 0.00 0.3 36.20 8.09 0.2 1.20 8.0 34.00 0.467 0.4 Tt 37.0 38.07 0.990 0.20 0.162 0.1 38.18 0.00 0.25 0.096 0.2 1.7 38.400 82.159 0.300 83.00 0.2 31.6 39.2 1.3 43.586 0.340 0.400 83.6 36.20 8.4 38.5 45.00 0.7 33.0 44.500 83.4 Tb 34.000 83.2 1.3 38.990 0.9 0.08 0.09 0.990 0.14 0.227 0.20 8.8 45.15 0.600 83.686 .5 44.20 8.

900 0.624)-LN(0.000 Km Lendutan Rata-Rata Gambar B.80 0 83 .400 0. 20 < FK < 30 --> Keseragaman lendutan cukup baik 3) Lendutan wakil (Dwakil atau Dsbl ov) dengan menggunakan Rumus 18 (untuk Jalan Arteri). Lendutan BB terkoreksi (dB) Untuk memastikan tingkat keseragaman lendutan dengan menggunakan Rumus 15.0597 {LN(1.700 0. yaitu: Dwakil atau Dsbl ov = dR + 2 S = 0.70 0 82 .208 x 30.50 0 82 .20 0 83 .405) x 100% 27.70 0 83 .405 + 2 x 0. 1.000 0.100 82 .60 0 83 .00 0 0.10 0 82 .2307 = 22.80 0 82 .60 0 82 .1 Jadi.300 0.600 0.00 0 83 .0364)+LN(0.40 0 82 .90 0 84 .4 maka sebagai gambaran tentang tingkat keseragaman lendutan yang sudah dikoreksi dapat dilihat pada Gambar B2.00 0 82 . yaitu: FK = = (s/dR) x 100% = (0.208 x CESA-0.200 0.1097/0.408)}/0.500 0.Pd T-05-2005-B 2) Keseragaman lendutan Berdasarkan hasil perhitungan yang disajikan pada Tabel B.20 0 82 .000-0.30 0 83 .90 0 83 .800 0.40 0 83 .30 0 82 .2307 = 0.1097 = 0.624 mm 4) Menghitung lendutan rencana/Ijin/ (Drencana atau Dstl ov) dapat menggunakan Gambar 4 Kurva D atau dengan Rumus 24 sebagai berikut: Drencana atau Dstl ov = 22.0597 7.10 0 83 .408 mm 5) Menghitung tebal lapis tambah (Ho) sesuai Gambar 5 atau dengan Rumus 25 sebagai berikut: Ho = = = {Ln(1.0364) + Ln(Dsbl ov ) .2.000.Ln(Dslt ov)}/0.50 0 83 .3 cm 25 dari 30 .

30 cm x FKTBL 7.5032 x EXP (0. Dengan menggunakan Gambar 2 atau menggunakan Rumus 21 maka faktor koreksi tebal lapis tambah (Fo) diperoleh: Fo = 0. diperoleh FKTBL sebesar 0.00 7) Menghitung tebal lapis tambah terkoreksi (Ht) dengan menggunakan Rumus 26.0194 x TPRT) = 0.000 ESA selama umur rencana 10 tahun adalah 7.30 cm x 0.3 cm Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg atau setebal 6.0194 x 35.000.4 oC.5032 x EXP (0.4 cm untuk Lanston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg. Berdasarkan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7.30 cm (Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg) 8) Bila jenis campuran beraspal yang akan digunakan sebagai bahan lapis tambah adalah Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg maka faktor penyesuaian tebal lapis tambah (FKTBL) dapat diperoleh dengan menggunakan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7. yaitu: Ht = = = Ho x Fo 7. diperoleh temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) = 35.00 7.87 6. 26 dari 30 .4 cm 9) Kesimpulan Tebal lapis tambah yang diperlukan untuk ruas jalan Purwakarta-Plered agar dapat melayani lalu-lintas sebanyak 30. Jadi tebal lapis tambah yang diperlukan untuk Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg adalah: Ht = = = 7.4) = 1.Pd T-05-2005-B 6) Menentukan koreksi tebal lapis tambah (Fo) Lokasi ruas jalan Purwakarta-Plered pada Tabel A1 (Lampiran A).30 x 1.87.

Pd T-05-2005-B Lampiran C (Informatif) Gambar alat pengujian lendutan Gambar C1 Alat Falling Weight Deflectometer (FWD) 27 dari 30 .

Pd T-05-2005-B Gambar C2 Alat Benkelman Beam (BB) 28 dari 30 .

Nono.Pd T-05-2005-B Lampiran D (Informatif) Daftar nama dan lembaga 1) Pemerkasa Pusat Penelitian dan Pengembangan Prasarana Transportasi. MEng. Badan Penelitian dan Pengembangan ex.Sc Pusat Litbang Prasarana Transportasi Ir. Departemen Kimpraswil. Dadang Achmad Saripudin Pusat Litbang Prasarana Transportasi 29 dari 30 . 2) Penyusun Nama Lembaga Ir.

Nono. Jakarta. Denmark. Polyteknisk Forlag. Pusat Penelitian dan Pengembangan Prasarana Transportasi. . .Dadang AS (2003) : Petunjuk Pemeriksaan Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Menggunakan Falling Weight Deflectometer (FWD).Ullidtz (1998) : Modelling Flexible Pavement Response and Performance. . . Bandung. Bandung. Bandung. 01/MN/B/1983.Pd T-05-2005-B Bibliografi . Pusat Penelitian dan Pengembangan Prasarana Transportasi. The Technical Universuty of Denmark.Departemen Pekerjaan Umum (1983) : Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam No. Pusat Penelitian Dan Pengembangan Jalan.Dadang AS dan Andri H (1995) : Metoda Perhitungan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur Berdasarkan Hasil Pengukuran FWD.AUSTROADS (1992) : Pavement Design. . Sydney. Siegfried dan Dadang AS (2003) : Pengkajian Metoda Perencanaan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur Dengan Falling Weight Deflectometer (FWD). A Guide to the Struktural Design of Road Pavements. 30 dari 30 . Direktorat Jenderal Bina Marga.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful