PEDOMAN

Pd T-05-2005-B

Konstruksi dan Bangunan

Perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur
dengan metoda lendutan

DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM

Pd T-05-2005-B

Daftar isi

Daftar isi

..................................................................................................................

Daftar gambar

i

.........................................................................................................

ii

..............................................................................................................

iii

Prakata ..........................................................................................................................

iv

Pendahuluan .................................................................................................................

v

1

Ruang lingkup

........................................................................................................

1

2

Acuan normatif

...................................................................................................

1

Istilah dan definisi .................................................................................................
3.1 angka ekivalen beban sumbu kendaraan (E)
...............................................
3.2 Benkelman Beam (BB)
.................................................................................
3.3 CESA (Cummulative Equivalent Standard Axle)
..........................................
3.4 Falling Weight Deflectometer (FWD)
...........................................................
3.5 Laston
..........................................................................................................
3.6 Laston Modifikasi
..........................................................................................
3.7 Lataston
........................................................................................................
3.8 lendutan maksimum (maximum deflection)
..................................................
3.9 lendutan balik (rebound deflection)
..............................................................
3.10 lendutan langsung
........................................................................................
3.11 lendutan rencana/Ijin
....................................................................................
3.12 pusat beban (load center)
............................................................................
3.13 perkerasan jalan
...........................................................................................
3.14 perkerasan lentur
.........................................................................................

1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3

3.15 tebal lapis tambah (overlay)

.........................................................................

3

..........................................................................................

3

Daftar tabel

3

4
5

6

Simbol dan singkatan

Ketentuan perhitungan
........................................................................................
5.1 Lalu lintas
....................................................................................................
5.2 Lendutan
.....................................................................................................
5.2.1
Lendutan dengan Falling Weight Deflectometer (FWD)
......................
5.2.2
Lendutan dengan Benkelman Beam (BB)
...........................................
5.3 Keseragaman lendutan
...............................................................................
5.4 Lendutan wakil
.............................................................................................
5.5 Faktor koreksi tebal lapis tambah
................................................................
5.6 Jenis lapis tambah
.......................................................................................
Prosedur perhitungan

4
4
6
6
7
10
10
10
11

..........................................................................................

12

Lampiran A Temperatur Perkerasan Rata-Rata Tahunan (TPRT)
...........................
Lampiran B Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambah ..............................................
Lampiran C Gambar alat pengujian lendutan (informatif) ...........................................
Lampiran D Daftar nama dan lembaga (informatif) .....................................................
Bibliografi ......................................................................................................................

15
19
27
29
30

i

Pd T-05-2005-B

Daftar gambar

Gambar 1

Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) ....................

8

Gambar 2

Faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) .....................................

11

Gambar 3

Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) ........................

12

Gambar 4

Hubungan antara lendutan rencana dan lalu-lintas ..............................

14

Gambar 5

Tebal lapis tambah/overlay (Ho) ...........................................................

14

Gambar B.1

Lendutan FWD terkoreksi (dL) ..............................................................

22

Gambar B.2

Lendutan BB terkoreksi (dB) .................................................................

25

Gambar C.1

Alat Falling Weight Deflectometer (FWD) .............................................

27

Gambar C.2

Alat Benkelman Beam (BB) ..................................................................

28

ii

..................................1 Temperatur perkerasan rata-rata (RPRT) untuk beberapa daerah/kota di Indonesia ………………………………………………………………….............................................…………………... 15 Tabel B........................................4 Nilai lendutan BB terkoreksi (DB) ………..…………...... 4 Tabel 3 Ekivalen beban sumbu kendaraan (E) ...Pd T-05-2005-B Daftar tabel Tabel 1 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan ........ 24 iii ......… 19 Tabel B..3 Nilai lendutan FWD terkoreksi (DL) ………………………………………..................................................................2 Data lendutan hasil pengujian dengan alat BB ….. 4 Tabel 2 Koefisien distribusi kendaraan (C) ...... 12 Tabel A...................... 21 Tabel B........ 6 Tabel 5 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) .. 8 Tabel 6 Temperatur tengah (Tt) dan bawah (Tb) lapis beraspal berdasarkan data temperatur udara (Tu) dan temperatur permukaan (Tp) ...... 5 Tabel 4 Faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembangan lalu lintas (N) .… 20 Tabel B................1 Data lendutan hasil pengujian dengan alat FWD ……………………....................................…………………....... 9 Tabel 7 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) ....

pelaksana dan pengawas kegiatan peningkatan jalan. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah. pedoman ini mengaacu juga pada Metoda Pengujian Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat Benkelman Beam (SNI 07-24161991). dan Perencanaan Tebal Perkerasan dengan Analisa Komponen (SNI 03-17321989). Pedoman ini digunakan sebagai rujukan bagi perencana. 9 tahun 2000. Tata Cara penulisan ini disusun mengikuti Pedoman BSN No. iv . Pedoman ini diprakarsai oleh Pusat Litbang Prasarana Transportasi. Di samping mengacu pada Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) dan hasil penelitian. Badan Litbang ex. pakar dan stakeholder Prasarana Transportasi sesuai ketentuan Pedoman BSN No. Pedoman ini merupakan revisi Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) dan selain berlaku untuk data lendutan yang diperoleh berdasarkan alat Benkelman Beam juga berlaku untuk data lendutan yang diperoleh dengan alat Falling Weight Deflectometer. 8 th.Pd T-05-2005-B Prakata Pedoman perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur dengan metode lendutan dipersiapkan oleh Panitia Teknik Standardisasi Bidang Konstruksi dan Bangunan melalui Gugus Kerja Bidang Perkerasan Jalan pada Sub Panitia Teknik Standarisasi Bidang Prasarana Transportasi. 2000 dan dibahas dalam forum konsensus yang melibatkan narasumber.

v . Pedoman ini diharapkan akan memberikan keterangan yang cukup bagi perencana. Upaya untuk memenuhi tuntutan tersebut perlu disusun pedoman perencanaan tebal lapis tambah dengan metode lendutan yang disesuaikan dengan kondisi lalu lintas dan lingkungan di Indonesia.5 mm.Pd T-05-2005-B Pendahuluan Pedoman perencanaan tebal lapis tambah dengan metode lendutan dengan menggunakan alat Falling Deflectometer (FWD) belum dibuat NSPM nya sedangkan Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) dipandang perlu direvisi karena ada beberapa parameter yang perlu penyesuaian. Perencanaan Tebal Perkerasan dengan Analisa Komponen (SNI 03-1732-1989) dan Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983). Rumus atau grafik overlay yang terdapat dalam pedoman dan manual tersebut berbentuk asimtot dan lendutan setelah lapis tambah terbatas sebesar 0. Berdasarkan perencanaan dengan cara mekanistik (teori elastis linier) yang mengatakan bahwa kebutuhan kekuatan struktur perkerasan yang dicerminkan dengan besaran lendutan sejalan dengan akumulasi beban lalu lintas rencana. lendutan rencana harus makin kecil. Salah satu penyesuaian yang perlu dilakukan adalah pada grafik atau rumus tebal lapis tambah/overlay. Hal ini tidak realistis terutama untuk perencanaan perkerasan yang melayani lalu lintas padat dan berat. pelaksana dan pengawas dalam perencanaan atau perhitungan tebal lapis tambah untuk konstruksi perkerasan lentur. Saat ini acuan yang ada adalah Tata Cara Pemeriksaan Lendutan dengan alat Benkelman Beam (SNI 07-2416-1991). maka makin banyak lalu lintas yang akan dilayani. Dengan telah diberlakukannya pedoman ini maka Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) tidak berlaku lagi.

Penilaian kekuatan struktur perkerasan yang ada.Pd T-05-2005-B Pedoman perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur dengan metode lendutan 1 Ruang lingkup Pedoman ini menetapkan kaidah-kaidah dan tata cara perhitungan lapis tambah perkerasan lentur berdasarkan kekuatan struktur perkerasan yang ada yang diilustrasikan dengan nilai lendutan. Perencanaan tebal perkerasan dengan analisa komponen − SNI 03-2416-1991.4 Falling Weight Deflectometer (FWD) alat untuk mengukur lendutan langsung perkerasan yang menggambarkan kekuatan struktur perkerasan jalan 1 dari 30 . 2 Acuan normatif − SNI 03-1732-18-989. Metoda pengujian lendutan perkerasan lentur dengan alat Benkelman Beam 3 Istilah dan definisi Istilah dan definisi yang digunakan dalam pedoman ini sebagai berikut : 3. Pedoman ini memuat deskripsi berbagai faktor dan parameter yang digunakan dalam perhitungan serta memuat contoh perhitungan.3 CESA (Cummulative Equivalent Standard Axle) akumulasi ekivalen beban sumbu standar selama umur rencana 3. Perhitungan tebal lapis tambah yang diuraikan dalam pedoman ini hanya berlaku untuk konstruksi perkerasan lentur atau konstruksi perkerasan dengan lapis pondasi agregat dengan lapis permukaan menggunakan bahan pengikat aspal.1 angka ekivalen beban sumbu kendaraan (E) angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu lintasan beban sumbu standar 3. didasarkan atas lendutan yang dihasilkan dari pengujian lendutan langsung dengan menggunakan alat Falling Weight Deflectometer (FWD) dan lendutan balik dengan menggunakan alat Benkelman Beam (BB).2 Benkelman Beam (BB) alat untuk mengukur lendutan balik dan lendutan menggambarkan kekuatan struktur perkerasan jalan langsung perkerasan yang 3.

CESA) 3.9 lendutan balik (rebound deflection) besar lendutan balik vertikal suatu permukaan perkerasan akibat beban dipindahkan 3.7 Lataston campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang senjang dengan menggunakan bahan pengikat aspal keras tanpa dimodifikasi (Straight Bitumen) 3.11 lendutan rencana/ijin besar lendutan rencana atau yang diijinkan sesuai dengan akumulasi ekivalen beban sumbu standar selama umur rencana (Cummulative Equivalent Standard Axle.5 Laston campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang rapat/menerus dengan menggunakan bahan pengikat aspal keras tanpa dimodifikasi (Straight Bitumen) 3.10 lendutan langsung besar lendutan vertikal suatu permukaan perkerasan akibat beban langsung 3.8 lendutan maksimum (maximum deflection) besar gerakan turun vertikal maksimum suatu permukaan perkerasan akibat beban 3.Pd T-05-2005-B 3. aspal multigrade dan aspal keras yang dimodifikasi asbuton) 3.12 pusat beban (load center) letak beban pada permukaan perkerasan yang berada tepat dibawah garis sumbu gandar belakang dan ditengah-tengah ban ganda sebuah truk 3.6 Laston modifikasi campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang rapat/menerus dengan menggunakan bahan pengikat aspal keras yang dimodifikasi (seperti aspal polimer.13 perkerasan jalan konstruksi jalan yang diperuntukan bagi lalu lintas yang terletak diatas tanah dasar 2 dari 30 .

15 tebal lapis tambah (overlay) lapis perkerasan tambahan yang dipasang di atas konstruksi perkerasan yang ada dengan tujuan meningkatkan kekuatan struktur perkerasan yang ada agar dapat melayani lalu lintas yang direncanakan selama kurun waktu yang akan datang 4 Simbol dan singkatan − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − C Ca Drencana Dsbl ov Dstl ov Dwakil d d1 d3 df1 dL dR E FK FKijin Fo Ft FKB-BB FKB-FWD FKTBL : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : − − − − − − − − − − − − − − − Ho HL Ht L MP m MR N n ns r S SDRG STRG STRT : : : : : : : : : : : : : : : koefisien distribusi kendaraan faktor pengaruh muka air tanah lendutan rencana lendutan sebelum overlay lendutan setelah overlay lendutan wakil lendutan lendutan pada saat beban tepat pada titik pengukuran lendutan pada saat beban berada pada jarak 6 meter dari titik pengukuran lendutan langsung pada pusat beban lendutan langsung lendutan rencana ekivalen beban sumbu kendaraan faktor keseragaman faktor keseragaman yang diijinkan faktor koreksi tabal lapis tambah atau overlay faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 35oC faktor koreksi beban uji Benkelman Beam (BB) faktor koreksi beban uji Falling Weight Deflectometer (FWD) faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (untuk Laston Modifikasi atau Lataston) tebal lapis tambah sebelum dikoreksi tebal lapis beraspal tebal lapis tambah setelah dikoreksi lebar perkearasan mobil penumpang jumlah masing-masing jenis kendaraan modulus resilien faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembagan lalu lintas umur rencana jumlah titik pemeriksaan pada suatu seksi jalan angka pertumbuhan lalu lintas deviasi standar atau simpangan baku Sumbu Dual Roda Ganda Sumbu Tunggal Roda Ganda Sumbu Tunggal Roda Tunggal 3 dari 30 .Pd T-05-2005-B 3.14 perkerasan lentur konstruksi perkerasan jalan yang dibuat dengan menggunakan lapis pondasi agregat dan lapis permukaan dengan bahan pengikat aspal 3.

.50 m 1 2 3 4 5 6 Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada lajur rencana ditentukan sesuai Tabel 2.....00 1 0.. Lajur rencana merupakan salah satu lajur lalu lintas dari suatu ruas jalan.. 3 dan 4 atau pada Tabel 3. yang menampung lalu-lintas terbesar.....25 5 0.50 m 4....... Tabel 1 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan Lebar Perkerasan (L) Jumlah Lajur L < 4.50 0..425 0.. maka jumlah lajur ditentukan dari lebar perkerasan sesuai Tabel 1.25 m ≤ L < 15.00 1.75 m ≤ L < 22.00 m ≤ L < 18........60 2 0...40 ⎣ ⎦ 4 dari 30 ... 4 ⎡ beban sumbu ( ton) ⎤ Angka ekivalen STRT = ⎢ ⎥ .30 4 0..20 6 Keterangan : *) Mobil Penumpang **) Truk dan Bus Jumlah Lajur Kendaraan berat** 1 arah 2 arah 1.Pd T-05-2005-B − − − − − − − STrRG TPRT Tb TL Tp Tt Tu : : : : : : : Sumbu Triple Roda Ganda Temperatur Perkerasan Rata-rata Tahunan temperatur bawah lapis beraspal temperatur lapis beraspal temperatur permukaan perkerasan beraspal temperatur tengah lapisan beraspal temperatur udara 5 Ketentuan perhitungan 5..40 0..475 0....50 m ≤ L < 8........ 2....50 0. (1) 5.00 m 8..70 0..00 m ≤ L < 11.1 Lalu lintas a) Jumlah Lajur dan Koefisien Distribusi Kendaraan (C). Jika jalan tidak memiliki tanda batas lajur.. Tabel 2 Koefisien distribusi kendaraan (C) Kendaraan ringan* 1 arah 2 arah 1..45 0..75 m 18.25 m 11.00 1.00 0...40 3 0..50 0....40 - b) Ekivalen beban sumbu kendaraan (E)..00 m 15... Angka ekivalen (E) masing-masing golongan beban sumbu (setiap kendaraan) ditentukan menurut Rumus 1.

........45679 153.....56558 0.01882 0..83801 23.82369 4.92830 3.... n −1 ⎡ ( 1 + r ) − 1⎤ n 1 N= 1 + (1 + r ) + 2(1 + r ) ⎥ …………..73503 1..92385 1...58910 45.76 ⎣ ⎦ 4 ⎡ beban sumbu ( ton) ⎤ Angka ekivalen STrRG = ⎢ ⎥ ...41218 1..39367 36...09526 0..53742 77...00023 0......43690 0..81709 7..... (4) 18.90595 1....02072 0...52416 2......44188 8.11426 0..17895 0.01118 0.....22469 123.82813 2.67715 29..00118 0.....16764 STRG 0.......67697 6..03615 0......00539 0......47982 2...........18302 0..76048 17....46320 STrRG 0..45 ⎣ ⎦ Tabel 3 Ekivalen beban sumbu kendaraan (E) Beban sumbu (ton) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Ekivalen beban sumbu kendaraan (E) STRT 0............ (5) 2 ⎢⎢ r ⎥⎦ ⎣ 5 dari 30 ..00003 0...38653 33....33153 0..00014 0..00361 0.29231 0......71605 11......30225 4....57843 0.....00045 0....00714 0.78153 18.00001 0.....72079 0...66466 11......05774 0.........07347 98..05662 0.79671 1.............12468 1.24648 0..30107 0......08630 0...........00226 0.. (3) 13.....14097 0.40841 0..............00221 0.03535 0..12635 0.08771 SDRG 0..16 ⎣ ⎦ 4 ⎡ beban sumbu ( ton) ⎤ Angka ekivalen SDRG = ⎢ ⎥ ...27895 0.Pd T-05-2005-B 4 ⎡ beban sumbu ( ton) ⎤ Angka ekivalen STRG = ⎢ ⎥ .......07161 1.63530 4.32982 2...54154 0..41838 14.06698 0......01743 0....01827 0.17905 59..25548 3.26372 188.00070 0.38081 c) Faktor umur rencana dan perkembangan lalu lintas Faktor hubungan umur rencana dan perkembangan lalu lintas ditentukan menurut Rumus 5 atau Tabel 4 dibawah ini.................. (2) 8.21852 24.

.30 12. (7) 6 dari 30 .... Apabila pada waktu pengujian lendutan ditemukan data yang meragukan maka pada lokasi atau titik tersebut dianjurkan untuk dilakukan pengujian ulang atau titik pengujian dipindah pada lokasi atau titik disekitarnya..05 2.1 Lendutan dengan Falling Weight Deflectometr (FWD) Lendutan yang digunakan adalah lendutan pada pusat beban (df1)...40 10....16 20.35 40...10 3..37 42.84 13.26 172..21 1...37 7..81 1........13 17...18 4.36 60...97 37.45 25....66 20.51 5..04 2....46 22.16 3... dL = df1 x Ft x Ca x FKB-FWD .76 15..48 57.48 4.25 13.28 11.97 8.77 8..32 18.47 24..41 8. 5.35 9..52 6.43 1....07 17.29 13.. Nilai lendutan ini harus dikoreksi dengan faktor muka air tanah (faktor musim) dan koreksi temperatur serta faktor koreksi beban uji (bila beban uji tidak tepat sebesar 4.23 4.10 7..89 56....08 3...74 22...18 28..Pd T-05-2005-B Tabel 4 Faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembangan lalu lintas (N) r (%) n (tahun) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 20 25 30 2 4 5 6 8 10 1.16 5.79 12.81 7...37 33.87 6..42 30.89 48.01 14.......02 2...33 5..26 6.12 3...89 14. (6) Traktor − Trailer dengan pengertian : CESA = akumulasi ekivalen beban sumbu standar m = jumlah masing-masing jenis kendaraan 365 = jumlah hari dalam satu tahun E = ekivalen beban sumbu (Tabel 3) C = koefisien distribusi kendaraan (Tabel 2) N = Faktor hubungan umur rencana yang sudah disesuaikan dengan perkembangan lalu lintas (Tabel 4) 5.......38 4.51 81.65 23..10 1..12 33.2......83 16...26 16...10 9....63 9..09 22.03 2...72 d) Akumulasi ekivalen beban sumbu standar (CESA) Dalam menentukan akumulasi beban sumbu lalu lintas (CESA) selama umur rencana ditentukan dengan Rumus 6..36 25.65 10..51 8...59 76.......42 17...58 15...........79 11.03 2..21 3.01 2.67 9.54 32.18 8.28 4.96 18.. Besarnya lendutan langsung adalah sesuai Rumus 7..45 21....06 9.73 19.........66 6..69 6..09 4.55 14......24 47..56 16. MP CESA = ∑ mx365xExCx N .33 16.42 5...03 117.....96 12......08 ton).92 68...2 Lendutan Lendutan yang digunakan dalam perhitungan ini adalah lendutan hasil pengujian dengan alat Falling Weight Deflectometer (FWD) atau Benkelman Beam (BB)...97 1...06 12.99 15...19 11.31 19.....38 19..14 103.75 29..06 12..85 11.04 3....

.......... bila pemeriksaan dilakukan pada musim kemarau atau muka air tanah rendah = 0........4025 ...7573 .... TL = temperatur lapis beraspal.. 5............. untuk HL > 10 cm .......... untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih besar atau sama dengan 10 cm atau menggunakan Tabel 5 atau pada Gambar 1 (Kurva A untuk HL < 10 cm dan Kurva B untuk HL > 10 cm).......................... (8) = 14...........0..... yaitu sesuai Rumus 8.......2 ......................... bila pemeriksaan dilakukan pada musim hujan atau muka air tanah tinggi FKB-FWD = faktor koreksi beban uji Falling Weight Deflectometer (FWD) (-1) = 4........2.................. Nilai lendutan tersebut harus dikoreksi dengan. diperoleh dari hasil pengukuran langsung dilapangan atau dapat diprediksi dari temperatur udara...... (12) dengan pengertian : dB = lendutan balik (mm) d1 = lendutan pada saat beban tepat pada titik pengukuran d3 = lendutan pada saat beban berada pada jarak 6 meter dari titik pengukuran Ft = faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 350C.... (13) Tp = temperatur permukaan lapis beraspal Tt = temperatur tengah lapis beraspal atau dari Tabel 6 Tb = temperatur bawah lapis beraspal atau dari Tabel 6 Ca = faktor pengaruh muka air tanah (faktor musim) = 1...2 Lendutan dengan Benkelman Beam (BB) Lendutan yang digunakan untuk perencanaan adalah lendutan balik. bila pemeriksaan dilakukan pada musim hujan atau muka air tanah tinggi 7 dari 30 . untuk HL < 10 cm .............. untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih besar atau sama dengan 10 cm atau menggunakan Tabel 5 atau pada Gambar 1 (Kurva A untuk HL < 10 cm dan Kurva B untuk HL > 10 cm)........................... sesuai Rumus 8..................................9 .....Pd T-05-2005-B dengan pengertian : = lendutan langsung (mm) dL df1 = lendutan langsung pada pusat beban (mm) Ft = faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 350C..... (9) TL = temperatur lapis beraspal... faktor muka air tanah (faktor musim) dan koreksi temperatur serta faktor koreksi beban uji (bila beban uji tidak tepat sebesar 8.................2 ................. untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih kecil 10 cm atau Rumus 9....... untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih kecil 10 cm atau Rumus 9.................yaitu: TL = 1/3 (Tp + Tt + Tb) .. (11) Cara pengukuran lendutan dengan alat FWD mengacu pada Petunjuk Pengujian Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat Falling Weight Deflectometer (Dadang AS-Pustran... Besarnya lendutan balik adalah sesuai Rumus 12........0....785 x TL.....16 ton). bila pemeriksaan dilakukan pada musim kemarau atau muka air tanah rendah = 0...................................yaitu: TL = 1/3 (Tp + Tt + Tb) ..... = 4.......9 ......184 x TL................ dB = 2 x (d3 – d1) x Ft x Ca x FKB-BB ........ 2003) dan gambar alat Falling Weight Deflectometer (FWD) ditunjukkan pada Gambar C1 pada Lampiran C....... diperoleh dari hasil pengukuran langsung dilapangan atau dapat diprediksi dari temperatur udara. (10) Tp = temperatur permukaan lapis beraspal Tt = temperatur tengah lapis beraspal atau dari Tabel 6 Tb = temperatur bawah lapis beraspal atau dari Tabel 6 Ca = faktor pengaruh muka air tanah (faktor musim) = 1.......................................08 x (Beban Uji dalam ton) .........

..79 0.50 1..84 0.72 30 1.30 Kurva A (HL < 10 cm) 1.88 0..70 1.....82 0.21 24 TL (oC) Faktor Koreksi (Ft) Kurva A (HL < 10 cm) Kurva B (HL ≥ 10 cm) 46 0..06 1..80 0...91 0.90 66 0..83 0.Pd T-05-2005-B FKB-BB = = faktor koreksi beban uji Benkelman Beam (BB) (-2....50 0..95 0.90 0.33 50 0....77 0.85 0.343 x (Beban Uji dalam ton) .74 28 1....80 Fak to r Ko r e k s i L e n d u tan (Ft) 1.00 0...81 0.76 26 1.. 1.20 1.60 Kurva B (HL > 10 cm) 1.16 1....53 22 1.09 1..94 64 0.25 1.99 0.79 1..04 1.70 32 1...78 0...87 68 0.59 8 dari 30 ....13 56 0.02 60 0..63 40 0...90 0.97 0... TL (oC) Gambar 1 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) Tabel 5 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) TL (oC) Faktor Koreksi (Ft) Kurva A (HL < 10 cm) Kurva B (HL ≥ 10 cm) 20 1.68 34 1..42 48 0.40 1.13 1.98 62 0.65 38 0...81 1.93 0.01 1.84 70 0.40 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 Temperatur Perkerasan..77 0..60 0..87 0......0715) 77. (14) Cara pengukuran lendutan balik mengacu pada SNI 03-2416-1991 (Metoda Pengujian Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat Benkelman Beam) dan gambar alat Benkelman Beam (BB) ditunjukkan pada Gambar C2 pada Lampiran C.76 0..61 44 0.07 58 0.67 36 0.62 42 0..19 54 0.25 52 0.70 0..10 1.

8 35.9 36.8 24.7 27.9 22.3 33.6 28.3 42.3 38.7 27.2 29.6 25.9 20.0 40.4 39.9 37.9 33.0 47.2 25.1 45.6 29.0 24.5 21.4 35.4 22.5 38.1 32.1 28.9 22.6 30.1 27.4 33.0 30.2 45.3 33.8 47.9 22.9 31.6 46.3 47.8 38.2 33.2 24.6 30.2 42.9 31.4 31.9 34.Pd T-05-2005-B Catatan : − Kurva A adalah faktor koreksi (Ft) untuk tebal lapis beraspal (HL) kurang dari 10 cm.7 38.0 32.1 28.1 37.3 37.6 25.8 21.2 27.4 36.5 32.9 43.0 21.1 34.0 44.7 22.4 23.8 46.3 23.3 24.5 40.4 28.2 36.6 29.6 28.3 38.8 33.4 50.8 36.3 37.7 36.6 42.4 44.7 36.8 38.1 29.2 36.2 9 dari 30 .8 38.7 26.0 30.9 27.7 42.5 32.5 31.3 32.6 26.1 29.3 34.2 39.0 30.5 45.1 23.2 41.4 30.8 28.5 cm 5.8 23.3 24.3 36.5 35.8 43.6 31.2 46.3 32.1 41.7 37.8 49.0 30.6 41.5 32.8 24.5 30.2 48.5 31.9 34.0 31.4 36.2 26.0 50.7 37.4 44.6 29.8 28.9 29.7 29.2 28.1 20.2 28.0 cm 10 cm 15 cm 20 cm 30 cm 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 26.8 33.2 35.2 20.0 44.8 30.7 41.2 26.1 38.9 40.7 33.7 32.4 26.2 22.6 48.9 34.2 27.6 29.7 23.0 26.3 39.5 36.5 40.9 35.2 41.0 30.5 26.4 34.1 35.1 38.6 24.7 39.2 40.0 25.6 45.0 39.7 39.0 35.9 23.8 32.7 42.5 35.2 31.7 26.9 31.8 25.3 36.1 29.6 39.7 28.1 25.3 23.6 35.6 35.0 28.9 37.9 33.4 32.5 30.9 26.4 47.6 21.0 35.7 40.5 30.8 23.3 25.3 21.0 39.8 32.5 40.7 27.5 35.4 25.1 29.0 31.3 32.4 31.3 27.9 32.5 25.8 37.4 33.4 28.8 34.4 22.5 30.7 34.1 21.8 27.3 27.7 24.5 41.4 31.7 25.1 35.1 40.7 34.7 39.6 36.0 36.5 30.8 27. − Kurva B adalah faktor koreksi (Ft) untuk tebal lapis beraspal (HL) minimum 10 cm Tabel 6 Temperatur tengah (Tt) dan bawah (Tb) lapis beraspal berdasarkan data temperatur udara (Tu) dan temperatur permukaan (Tp) Temperatur lapis beraspal (oC) pada kedalaman Tu + Tp (oC) 2.8 37.3 37.2 33.3 26.1 34.6 38.3 37.8 33.2 26.

...... Data temperatur perkerasan rata-rata tahunan untuk setiap daerah atau kota ditunjukkan pada Lampiran A................................. sedangkan faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) dapat diperoleh dengan Rumus 21 atau menggunakan Gambar 2.......30%...... (17) nilai lendutan balik (dB) atau lendutan langsung (dL) tiap titik pemeriksaan pada suatu seksi jalan jumlah titik pemeriksaan pada suatu seksi jalan Lendutan wakil Untuk menentukan besarnya lendutan yang mewakili suatu sub ruas/seksi jalan............................. Apabila berdasarkan panjang seksi maka cara menentukan panjang seksi jalan harus dipertimbangkan terhadap keseragaman lendutan..64 s .20%...... (15) dengan pengertian : FK = faktor keseragaman FK ijin = faktor keseragaman yang diijinkan = 0 % ...................... keseragaman cukup baik dR = lendutan rata-rata pada suatu seksi jalan ns ∑d = s = = d = ns = 5................ (19) Dwakil = dR +1.... maka untuk masing-masing daerah perlu dikoreksi karena memiliki temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) yang berbeda........ Keseragaman yang dipandang sangat baik mempunyai rentang faktor keseragaman antara 0 sampai dengan 10............3 Keseragaman lendutan Perhitungan tebal lapis tambah dapat dilakukan pada setiap titik pengujian atau berdasarkan panjang segmen (seksi)......... keseragaman baik = 21% ......5 Faktor koreksi tebal lapis tambah Tebal lapis tambah/overlay yang diperoleh adalah berdasarkan temperatur standar 35oC..... untuk jalan lokal (tingkat kepercayaan 90%) ..28 s ... (18) Dwakil = dR + 1....................10%.........Pd T-05-2005-B 5........... (16) deviasi standar = simpangan baku ⎛ ⎜ ns ⎜ ⎜ ⎝ ⎞ ⎛ ns ⎞ ⎜ ⎟ d ⎟−⎜ d⎟ ⎟ ⎜ ⎟ 1 ⎠ ⎝ 1 ⎠ n s (n s − 1) ns ∑ 2⎟ ∑ 2 ............... (20) dengan pengertian : Dwakil = lendutan yang mewakili suatu seksi jalan dR = lendutan rata-rata pada suatu seksi jalan sesuai Rumus 16 s = deviasi standar sesuai Rumus 17 5........ untuk jalan kolektor (tingkat kepercayaan 95%) .................. 19 dan 20 yang disesuaikan dengan fungsi/kelas jalan............ 10 dari 30 ... yaitu: − − − Dwakil = dR + 2 s ............................. Untuk menentukan faktor keseragaman lendutan adalah dengan menggunakan Rumus 15 sebagai berikut: FK = s x 100% < FK ijin dR .................................. digunakan Rumus 18.....4 1 ns ... untuk jalan arteri / tol (tingkat kepercayaan 98%) .... antara 11 sampai dengan 20 keseragaman baik dan antara 21 sampai dengan 30 keseragaman cukup baik.......... keseragaman sangat baik = 11% ............

.20 1................80 1......20 2....... (22) R dengan pengertian : FKTBL = faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian = Modulus Resilien (MPa) MR 11 dari 30 ......................0194 x TPRT) .. (21) dengan pengertian : Fo = faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay TPRT = temperatur perkerasan rata-rata tahunan untuk daerah/kota tertentu (Tabel A1 pada Lampirn A) 2..00 0..51 x M -0.40 1.......... Apabila jenis campuran beraspal untuk lapis tambah menggunakan Laston Modifikasi dan Lataston atau campuran beraspal yang mempunyai sifat berbeda (termasuk untuk Laston) dapat menggunakan faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) sesuai Rumus 22 atau Gambar 3 dan Tabel 7.. FK TBL = 12..80 0....................5032 x EXP (0.....333 ......... Nilai modulus resilien (MR) diperoleh berdasarkan pengujian UMATTA atau alat lain dengan temperatur pengujian 25oC.....60 1...6 Jenis lapis tambah Pedoman ini berlaku untuk lapis tambah dengan Laston.............40 Faktor Koreksi Overlay (Fo) 2.Pd T-05-2005-B Fo = 0.. TPRT (oC) Gambar 2 Faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) 5...................60 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 Temperatur Perkerasan Rata-rata Tahunan..........00 1..... yaitu modulus resilien (MR) sebesar 2000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum 800 kg..................

85 Laston 2000 min.4. 1000 0. 800 1.80 0. FK TBL 1.3. c) tentukan panjang seksi yang memiliki keseragaman (FK) yang sesuai dengan tingkat keseragaman yang diinginkan sesuai Butir 5. Pengukuran lendutan dengan alat FWD disarankan dilakukan pada jejak roda luar (jejak roda kiri) dan untuk alat BB pada kedua jejak roda (jejak roda kiri dan jejak roda kanan). Tahapan perhitungan tebal lapis tambah adalah sebagai berikut: a) hitung repetisi beban lalu-lintas rencana (CESA) dalam ESA.10 1.23 Jenis Lapisan 6 Prosedur perhitungan Perhitungan tebal lapis tambah yang disarankan pada pedoman ini adalah berdasarkan data lendutan yang diukur dengan alat FWD atau BB.2.60 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 Modulus Resilient.50 1.16 ton) atau sesuai Pasal 5.00 0. d) hitung Lendutan wakil (Dwakil) untuk masing-masing seksi jalan yang tergantung dari kelas jalan sesuai Butir 5. Pengukuran lendutan pada perkerasan yang mengalami kerusakan berat dan deformasi plastis disarankan dihindari. 12 dari 30 .40 1. 800 1.30 1.Pd T-05-2005-B 1. b) hitung lendutan hasil pengujian dengan alat FWD atau BB dan koreksi dengan faktor muka air tanah (faktor musim. Ca) dan faktor temperatur standar (Ft) serta faktor beban uji (FKB-FWD untuk pengujian dengan FWD dan FKB-BB untuk pengujian dengan BB) bila beban uji tidak tepat sebesar 8. MR (MPa) Stabilitas Marshall (kg) FKTBL Laston Modifikasi 3000 min.60 Faktor Koreksi.90 0.70 0. M R (MPa) Gambar 3 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) Tabel 7 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) Modulus Resilien.20 1. Perhitungan tebal lapis tambah perkerasan lentur dapat menggunakan rumus-rumus atau gambar-gambar yang terdapat pada pedoman ini.70 1.00 Lataston 1000 min.

... Dstl ov = lendutan setelah lapis tambah atau lendutan rencana. dalam satuan milimeter................................. (23) Drencana = 22.. 13 dari 30 ............... faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (sesuai Rumus 21 atau Gambar 2) h) bila jenis atau sifat campuran beraspal yang akan digunakan tidak sesuai dengan ketentuan di atas maka tebal lapis tambah harus dikoreksi dengan faktor koreksi tebal tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) sesuai Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7............................................ dalam satuan ESA atau dengan memplot data lalu-lintas rencana (CESA) pada Gambar 3 Kurva C untuk lendutan dengan alat FWD dan Gambar 4 Kurva D untuk lendutan balik dengan alat BB............................... dalam satuan centimeter...... tebal lapis tambah Laston sebelum dikoreksi temperatur rata-rata tahunan daerah tertentu..........0364 ) + Ln (D sbl ov ) − Ln (D stl ov )] 0..................... Dsbl ov = lendutan sebelum lapis tambah/Dwakil.............. yaitu sesuai dengan Rumus 26.. CESA = akumulasi ekivalen beban sumbu standar......2307) .... dalam satuan milimeter........0597 .. dalam satuan milimeter............. f) hitung tebal lapis tambah/overlay (Ho) dengan menggunakan Rumus 25 atau dengan memplot pada Gambar 5.... dalam satuan centimeter........Pd T-05-2005-B e) hitung lendutan rencana/ijin (Drencana) dengan menggunakan Rumus 23 untuk lendutan dengan alat FWD dan Rumus 24 untuk lendutan dengan alat BB.......... Drencana = 17.............. (26) dengan pengertian : Ht = Ho = Fo = tebal lapis tambah/overlay Laston setelah dikoreksi dengan temperatur rata-rata tahunan daerah tertentu....2307) ........... (25) dengan pengertian : Ho = tebal lapis tambah sebelum dikoreksi temperatur rata-rata tahunan daerah tertentu................... dalam satuan centimeter. (24) dengan pengertian : Drencana = lendutan rencana...004 x CESA (-0...........................208 x CESA (-0......... Ho = [Ln (1.. Ht = Ho x Fo . g) hitung tebal lapis tambah/overlay terkoreksi (Ht) dengan mengkalikan Ho dengan faktor koreksi overlay (Fo)........

4 Ho = 7 cm 1.50 2.000 100.40 0.000.80 2.000.000 1.2 0.2 Ho = 9 cm 1.6 0.000 100.00 1.60 1.40 Lendutan Sebelum Overlay.50 Kurva C Untuk Lendutan FWD 0.60 0.80 1. Dstl ov (mm) Lendutan Rencana.20 0.0 Lendutan Rencana /setelah overlay.00 1.0 0. CESA (ESA) Gambar 4 Hubungan antara lendutan rencana dan lalu-lintas 2.000 Akumulasi Beban Sumbu Standar.20 1.00 0.8 Ho = 16 cm 0. D rencana [mm] 3.50 1.00 1.000 10.000.Pd T-05-2005-B Kurva D Untuk Lendutan BB 2.4 0.8 Ho = 3 cm 1.00 0. Dsbl ov (mm) Gambar 5 Tebal lapis tambah/overlay (Ho) 14 dari 30 1.0 Ho = 12 cm 0.6 Ho = 5 cm 1.00 10.00 .

7 35.7 31.6 33. KEPAHIANG (KAPAHIANG) BRASTAGI-KOTA GADUNG KEB.LEMATANG ILIR OT.GULA COK GIREK (COK GIREK) BANDARA BILANG BINTANG (BANDA ACEH) KODAM I.8 35.MULYO (LUBUK LINGGAU) PANGKAL PINANG BANDARA PANGKAL PINANG MET. BATUSANGKAR 31. (BELITANG) 14 BALAI BENIH SEI PINANG OGAN.8 7 8 PADANG PANJANG 28.5 34. DEPATI PARBO (DEPATI PARBO) 2 BANDARA PALMERAH (PALMERAH JAMBI) 3 BL.5 35.8 35.9 36.4 36.0 9 3 RAMBATAN. TALANG BETUTU 16 SEKAYU.8 35.8 3 35. BENIH PADANG GELUGUR 32.8 13 Propinsi Riau 1 BANDARA KIJANG (TANJUNG PINANG) 2 BANDARA SIMP. KAYU AGUNG. DIPERTA KAB.6 2 MET.PERCOB.CUT NYAK DIEN (MEULABOH) 34.0 34. KOTO SINGKARAK (SOLOK) B. beberapa 1 1 2 7 8 9 untuk Propinsi Jambi 1 4 (TPRT) 2 o Propinsi DI Aceh 3 tahunan BALAI BENIH TANJUNG TEBAT LAHAT (LAHAT) BANDARA TANJUNG PANDAN (TANJUNG PANDAN) BALAI BENIH TUG. KOTA rata-rata TP rata ( C) BAND. KOMERING ILIR (SEI PINANGDEWI SRI) 15 BANDAR.GUNUNG SITOLI (BINAKA) 34.8 15 dari 30 28.4 35.9 1 5 MET.9 5 35.9 Propinsi Sumatra Utara NO.6 24.6 35. TIGA 32.7 11 12 6 KLIM.7 4 MARIHAT ST. DIPERTA KM 21(SEBAPO) Propinsi Bengkulu ] BANDARA PADANG KEMILING (BENGKULU) 2 KLIMAT.1 35.5 10 4 5 SUMANI.2 35.7 36. PINANG SORI (SIBOLGA) 34. SICINCIN (SICINCIN PARIAMAN) BANDARA TABING (PADANG) 33. (MUARA ENIM) METEO PERTANIAN KENTEN (KENTEN) PERC.9 35.P. OKI (KAYU AGUNG) PALEMBANG BAND.9 35.0 36.8 35. SABANG (SABANG) 34.2 36.4 2 6 BANDAR.9 35.9 3 32.GEROPAH BELAWAN (BELAWANMEDAN) Propinsi Sumatra Barat 1 SUKARAME KEBUN PERCOB.TALANG BETUTU BALAI BENIH SENTRAL BLT. PULAI BAI (PULAU BAI) 3 GEOF.SIANTAR (PEMATANG SIANTAR) ARON GLP.3 35.4 35.9 35 35 32.4 35.2 36. BENIH PADI S.2 36.3 36. 24. LHOKSEUMAWE (LHOKSEUMAWE) PBRK.8 35.Pd T-05-2005-B Lampiran A Temperatur Perkerasan Rata-Rata Tahunan (TPRT) Tabel A1 Temperatur perkerasan daerah/kota di Indonesia NO. TIGA (PEKANBARU) 3 BANDARA JAYAPURA (JAPURARENGAT) 4 BANDARA DABO (DABO-SINGKEP) 5 BANDARA NATUNA (RANAI) 6 METEO TAREMPA (TAREMPA) TP rata o ( C) 35.KARYA (LUBUK RUSO) 4 SEBAPO. BALIGE-GURGUR BANDARA POLONIA (MEDAN) KLIMATOLOGI SAMPALI (SAMPALI) JL.MUSI BANYUASIN Propinsi Lampung 1 LANUD ASTRA KSETRA 2 3 TANJUNG KARANG BANDARA BRANTI 33.2 4 5 6 27.8 36.2 2 .9 35.2 Propinsi Sumatra Selatan 2 7 KOTA BAND. PANGKAL PINANG BALAI BENIH RIAS TOBOALI DIPERTA KAB.1 34.

7 33. CILEDUG JL.1 33.PUSAKANEGARA) CIBINONG (KEB.5 15 4 5 BANDUNG (3a + 3b) GEOFISIKA JL.6 13 SENDANG HARJO 35. PRIUK) 37.7 35. KEC.CEMARA 48 30.2 34.RAYA KALIASIN) JATIWANGI (METEO. JL.HAKIM (JAKARTA) BANDARA KEMAYORAN (JAKARTA) 36.BUDIARTO CURUG 35.8 36.2 2 3 18 PURWAKARTA (CIKUMPAI.KEC.6 36. KNGN) BOGOR (2a + 2b + 2c + 2d) LANUD TASIKMALAYA TASIKMALAYA (7a+7b) LANUD ATENG SANJAYA KUMAT.1.3 36.3 1 LEMBANG 26. KUDUS) MAGELANG (DPU PENGAIRAN SENENG) SEMARANG KLIMAT.A.PERCOB.MEGA 1 PD BETUNG SERANG (METEO SERANG) 35.8 37.2 JAKARTA OBSERVATION JL.2 34.P.BAND.9 2 .KEBONG BARU) 34.NEGARA 30.CANDI BOROBUDUR 6 Propinsi Banten 30.7 3 PANGALENGAN (CUKUR GONDANG . DIPERTA KAB. HALIM PERDANA KUSUMAH TP rata o ( C) Propinsi Jawa Tengah 35.PERCOB.3 32. JATIWANGI) JATILUHUR 35.8 35.8 5 19 20 21 22 36. JL. KB.DARMAGA KP 76 CIPATUJAH. GN.8 35.3 7 2 TANGERANG 35.5 36. PROYEK SERBA GUNA KEDU SELATAN) 35.HORTIKULTURA NGIPIKSARI (YOGYAKARTA) LANUMA ADI SUCIPTO (YOGYA.5 30.5 16 17 6 LANUMA HUSEN S. KEC.REST.BIBIT KERSN) TEGAL.6 36.R. KEMANGKON) PURWODADI (NGAMBAK KAPUNG.ILMU TANAH UGM (YOGYAKARTA) WONOCATUR UPN VETERAN (YOGYAKARTA). KEDUNGJATI CILACAP (METEO CILACAP) SURAKARTA (LANUD ADI SUMARNO) BREBES (KERSANA.4 4 35.5 2 27. KOTA ( C) Propinsi DKI Jakarta 1 2 3 4 5 CENGKARENG (MET.SILIWANGI 291 WONOSOBO (WADASLINTANG.8 1 BABADAN 24.4 14 28. PANGALENGAN) MET.8 32.1 33. JL.PERT.9 10 KEDU (SEMPOR.2 12 SRIMARDONO 35.6 18 7 8 32. PEKALONGAN (BALAI BENIH GAMER) SEMARANG METEO MARITIM SEMARANG PATI (TC.1 36. JASINGA KUNINGAN-CRB (KEB.4 Propinsi DI Yogyakarta KEB.RENDOLE PATI) BANDARA AHMAD YANI WONOCOLO 35.TANAMAN) 35.4 11 UNGARAN (SPMA UNGARAN) 35.4 36.5 8 BANYUMAS (BOJONGSARI. PERKEB.PANCASILA 2. KOTA TP rata tahunan (TPRT) untuk beberapa 2 o NO.3 5 KLEDUNG (KEB. BANGSRI) 35.0 2 25.3 1 PELUD.7 16 dari 30 35.0 1 16 17 PAMANUKAN (K.1 34.6 3 36.5 35.CEMPAKA) SUKAMANDI KERAWANG (JATISARI.1 35.9 Propinsi Jawa Barat 34.6 9 JEPARA (BEJI.) UNIV.1 5 GEOF. KEC. TANAH TINGGI 35.BIBIT PURNOMOSARI) KUDUS (COLO KUDUS.KIDUL PLAYEN 31.3 21 22 23 24 25 PURBALINGGA (KARANG KEMIRI. JL. NASIONAL 33. KEC. KEC.Pd T-05-2005-B Tabel A1 Temperatur perkerasan rata-rata daerah/kota di Indonesia (lanjutan) NO.4 34.8 4 TANJUNG PRIUK (MET.0 35.CITEKO CISARUA 15 KALIJATI-SUBANG (LANUD KALIJATI) 35.0 19 20 9 10 11 12 13 14 KEBUN CURUG.0 40. SOEKARNO-HATTA) BAND.0 4 KLIMAT.4 36. MARITIM TG.5 36.6 3 35. KEC WADAS LINTANG) PROY.8 36.

4 35.3 8 KP. KOT. BANJARMASIN 5 TANAH AMBUNGAN 6 PANTAI HAMBAWANG 7 BANDARA STAGEN K. GEDAWUNG KP. GENTENG JATIROTO JL.5 28.8 25 PASURUAN ( JL.SADANI SURABAYA MARITIM. GIRI KETAPANG METEO BANYUWANGI MOJOKERTO MADIUN (LANUMA ISWAHYUDI) 35.1 37.6 35.4 35.4 37.7 35. PROY.MAJEN.8 39.6 37. DINAS PERTANIAN RAKYAT 5 BANDARA TEMINDUNG (SAMARINDA-TEMINDUNG) 6 BANDARA SEPINGAN (BALIKPAPAN) 7 BANDARA JUWATA (TARAKAN) Propinsi Kalimantan Selatan 1 BANJAR BARU.4 36.7 35.6 35. SIDOMULYO BATU 26.2 31.6 39.0 36. JOHAR 26 KEDUNGREJO TUGUREJO BANYUWANGI SELOGIRI.3 35.8 35. BATU MALANG NGANJUK (BULAK MOJO.8 Propinsi Kalimantan Tengah 1 BANDARA ISKANDAR (PANGKALAN BUN) 2 BANDARA BERINGIN (MUARA TEWEH) 3 BANDARA PANARUNG (PALANGKARAYA-PNRNG) Propinsi Kalimantan Timur 1 LONG BAWAN 2 BARONG TONGKOK 3 TANJUNG REDEP 4 LOAJANAN.MERAK I KENING/TUBAN.PAHLAWAN 25 PASURUAN) KALIANGET (METEO KALIANGET) PG.TJG SADANI PG.0 36.7 35. SITUBONDO) WIROLEGI 29.6 35.9 33.6 36. POS SUBER MANJING MALANG 9 10 BENDUNGAN SELOREJO UNBRA JL.POS 49 (BANJARMASIN) 2 SMPK PELAIHARI 3 BANJARMASIN 4 MET.1 37.6 33.2 31.1 36.MOH.RAHMAN SALEH SUMBER ASIN.3 24 SURABAYA 36.3 29.SERUJI 2) PG.7 35.1 36. JL.2 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 KARANG KATES.TANJUNG.9 44. PALOH (PALOH) 3 BANDARA SUSILO SINTANG (SUSILO SINTANG) 4 BANDARA SUPADIO (SUPADIOPONTIANAK) 5 KLIMAT. KEC.HARYONO 31.I DENPASAR 2 BESAKIH (PERTANIAN DAERAH DT.8 2 .4 31.Pd T-05-2005-B Tabel A1 Temperatur perkerasan rata-rata daerah/kota di Indonesia (lanjutan) NO.8 35.5 36.4 37.5 35.8 35.4 37. BALI) 3 DENPASAR (BANDARA NGURAHRAI) Propinsi Kalimantan Barat 1 LANUD SINGKAWANG II (SINGKAWANG) 2 MET.9 35. KOTA TP rata tahunan (TPRT) untuk beberapa 2 o NO.I.8 35. JL.4 11 34.6 37.0 28. SIANTAN (SIANTAN) 6 BANDARA ROCHADA USMAN (KETAPANG) 7 NANGAPINOH 25.6 35. DT.8 6 7 12 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 METEO JL.2 17 dari 30 TP rata o ( C) Propinsi Bali 1 CANDI KUNING.TRETES PASURUHAN) PUNTEN. DIPERTA PROP. KEC. PROY.0 37.0 31. KEC. KOTA ( C) Propinsi Jawa Timur 1 CINDOGO 2 3 4 5 TRETES (GEO.8 36.BARU 8 BANJARSARI 34.JL. SERBA GUNA) LANUMA ABD. ASEMBAGUS.4 31.0 35.9 37.TLEKUNG.0 36.7 34. WARINGIN ANOM PACITAN PAMEKASAN LANUD JUANDA TNI AURI PASINAN SITUBONDO (PG.0 37.2 35.SERBA GUNA JEMBER (KALIWINING.7 35.4 35.6 35.1 28. WONOLANGUN BAWEAN (METEO SANGKAPURA) 36.

3 2 MAMASA POLMAS 35.8 13 MALI 37. KAYUWATU 34. NABIRE 36.PELUD PERINTIS (MALI) 36.9 Propinsi Papua (Irian Jaya) 34. M. 35.3 2 BANDARA MUTIARA (PALU) 36.1 6 MET.MASJID RAYA 35.1 34.6 Propinsi Sulawesi Tengah 1 BANDARA KASIGUNCU (POSO) 35.7 9 DOK II (JAYAPURA) 37.MONGONSIDI (KENDARI) 35.3 Propinsi Sulawesi Tenggara Propinsi Sulawesi Selatan 1 PANAKUKANG 35.0 8 BANDAR WAIOTI (MAUMERE) 37.4 3 BANDARA HASANUDIN 35.3 Propinsi Nusa Tenggara Timur 1 WAINGAPU.7 5 BANDARA PATIMURA (AMBON) 35. LUWUK (BUBUNG LUWUK) 37.1 3 BANDARA BBG.4 METEO.0 7 PG.8 3 BANDARA AMAHAI (AMAHAI) 34.0 6 METEO.G.4 1 LANUMA W.7 36.5 11 METEO SAUMLAKI 36. TAKALAR 36.0 5 LEKONG 35. NAHA SANGIHE 36.8 2 BETOAMBARI BAU BAU 36.7 9 KP YANDENA 35.8 5 RANSIKI 35. BITUNG 37.8 6 UJUNG PANDANG 35. GORONTALO 6 35.0 Propinsi Maluku 1 MET TORES FAK FAK 2 METEO.3 7 LARANTUKA 37.4 2 3 KLIMAT.1 4 KUPANG 36.5 5 P.9 4 MET. PUJUT (LOMBOK TENGAH) BANDARA SUMBAWA BESAR 2 MENADO (1a & 1b) 34.3 10 PELUD DUMATUBUN TUAL 36.0 4 BANDARA.3 8 MAJENE 37.2 7 METEO BIAK (BIAK) 36.6 1 GAMAR MALAMO 33. BANDARA MAU HAU 35.0 7 TERNATE (1a & 1b) 35.4 18 dari 30 2 .3 4 MET.Pd T-05-2005-B Tabel A1 Temperatur perkerasan rata-rata daerah/kota di Indonesia (lanjutan) NO. UTAROM (KAIMANA) 36.2 7 METEO SENTANI 36.9 4 BANDAR.0 3 METEO KUPANG (KUPANG) 36.6 7 METEO.0 14 MET.SAMRATULANGI 5 METEO. SERUI (SERUI) 35.GESER (GESER) 37.RENDANI (WONOKWARI) 35.0 35.6 1 3 BANDARA SELAPARANG (REMBIGA-AMPENAN) SENGKOL.5 8 METEO. BONE.KAIRATU MLKU TENG.4 8 BANDARA BABULAH 35.8 4 MASAMBA 35. KOTA ( C) Propinsi Sulawesi Utara TP rata o ( C) Propinsi Nusa Tenggara Barat 1 TOMPASO-KAWANGKOAN 29.2 5 MET.1 3 KLIMAT PERTANIAN (GENYEM) 35. JL.2 6 NAMLEA (BURU UTARA) 35.2 6 LOKA PRIA 36.7 12 BADANAIRE BANDA 36.8 35. KOTA TP rata tahunan (TPRT) untuk beberapa 2 o NO.LASIANA (KUPANG) 36.7 2 BANDARA LEKUNIK (LEKUNIK) 36.3 9 MARITIM PANAIKANG 40. SALAHUDIN (BIMA) 36.2 9 TARDAMU 37.6 2 LABUHA 34.

235 0.0 43.061 33.700 579 0.257 0.900 579 0.301 0.500 578 0.335 0.251 0.049 34.0 45.0 46.0 47.700 584 0.049 33.2 82.500 578 0.089 0.228 0.069 33.048 34.156 0.128 0.124 0.300 575 0.115 0.0 48.204 0.0 47.166 0.060 32.118 0.8 83.131 0.000 ESA menggunakan data lendutan FWD dan BB ? Tabel B.0 45.0 39.202 0.9 82.7 83.215 0.136 0.220 0.064 34.329 0.280 0.096 0.0 44.104 0.1 Data lendutan hasil pengujian dengan alat FWD O Temperatur ( C) Lendutan langsung/FWD (mm) Km Teg (Kpa) df1 df 2 df 3 df 4 df 5 df 6 df 7 Tu Tp 82.100 0.0 83.300 579 0.087 0.215 0.7 82.5 83.4 83.286 0.058 32.056 34.290 0.140 0.071 0.1 dan B.5 83.084 0.180 0.164 0.155 0.201 0.181 0.278 0.190 0.334 0.182 0.181 0.053 34.168 0.179 0.057 33.251 0.1 82.235 0.160 0.422 0.0 47.170 0.170 0.100 583 0.053 31.334 0.0 47.088 0.082 0.0 37.0 82.156 0.186 0.284 0.150 0.154 0.1 82.800 579 0.0 44.600 576 0.142 0.196 0.119 0.2 di bawah ini.277 0.3 82.195 0.278 0.200 578 0.227 0.153 0.221 0.075 34.156 0.141 0.170 0.433 0.600 577 0.114 0.338 0.168 0.165 0.6 83.6 82.147 0.208 0.176 0.000 585 0.210 0.238 0.2 83.400 575 0.052 33.275 0.000.185 0.070 32.123 0.5 84.000 ESA Tebal lapis beraspal (AC) = 20 cm Pengujian lendutan dilakukan pada arah Plered dengan alat FWD dan BB Pelaksanaan pengujian pada musim kemarau Lendutan hasil pengujian dengan FWD dan BB berturut-turut ditunjukkan pada Tabel B.175 0.124 0.142 0.100 0.146 0.6 82.271 0.352 0.173 0.086 0.189 0.086 0.149 0.237 0.130 0.000 578 0.207 0.219 0.0 45.093 0.108 0.120 0.0 41.157 0.137 0.114 0.154 0.401 0.053 32.095 0.148 0.116 0.0 44.3 83.000.5 83.118 0.100 579 0.0 44.200 581 0.900 583 0.119 0.238 0.081 0.4 19 dari 30 .122 0. Berapa tebal lapis tambah yang diperlukan untuk umur rencana 5 tahun dengan jumlah repetisi beban lalu lintas 30.150 0.052 31.1 Diketahui: a) b) c) d) e) f) Lokasi Jalan : Ruas Purwakarta-Plered (Jalan Arteri) Lalu lintas pada lajur rencana dengan umur rencana 5 tahun (CESA) = 30.0 39.197 0.091 0.400 580 0.0 46.Pd T-05-2005-B Lampiran B Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambah B.055 33.079 0.000 580 0.800 579 0.0 48.112 0.058 34.252 0.135 0.264 0.055 34.0 44.163 0.066 34.223 0.378 0.077 0.

6 82.25 33 38.00 0.5 83.00 0.20 0. 20 dari 30 .00 0.1 82.00 0.00 0.5 83.09 0.700 8.00 0.000 8.20 0.6 82.09 0.20 0.22 32 46.31 31 46.00 0.07 0.18 29 44.3.07 0.300 8.09 0.00 0.20 0.0 82.8 83.5 84.00 0.20 0.7 82.07 0.00 0.20 31 38.13 32 46.07 0.08 0.09 0.07 0.20 0.17 0.600 8.200 8.15 32 42.20 0.20 0.18 32 43.2 Data lendutan hasil pengujian dengan alat BB KM Beban Uji Lendutan balik/BB (mm) O Temperatur ( C) (ton) d1 d2 d3 Tu Tp 82.20 34 44.09 0.2 Penyelesaian : a) Perencanaan tebal lapis tambah berdasarkan pengujian lendutan dengan alat FWD.000 8.800 8.100 8.000 8.200 8.07 0.20 0.300 8.20 0.2 83.05 0.7 83.900 8.400 8.14 32 45.5 83.07 0.3 83.00 0.00 0.00 0.00 0.20 0.00 0.20 0.15 32 44.20 0.9 82. 1) Untuk mengkoreksi nilai lendutan lapangan dapat menggunakan Rumus 7.10 0.6 83.1 82.00 0.20 0.3 82.00 0.20 0.18 33 43.07 0.00 0.700 8.16 34 45.00 0.20 0.16 33 40.2 82.19 33 43.07 0.00 0.30 32 44.20 0.20 0.20 0.600 8.0 83.800 8.Pd T-05-2005-B Tabel B.500 8.08 0.00 0.400 8.4 C.15 30 42.14 29 44.17 29 46.14 32 36. sedangkan hasil lendutan yang telah dikoreksi disajikan pada Tabel B.20 0.20 0.20 0.09 0.900 8.14 31 43.100 8.4 83.500 8.

11 4.6 TL 41.800 83.994 0.5 45.0 35.0 34.2 1.9 39.2 1.244 0.5 36.0 47.11 4.000 0.191 0.9 1.200 82.994 0.1 39.4 40.2 36.5 38.9 0.099 0.2 1.4 37.436 0.2 1.063 0.6 45.10 4.3 39.3 39.0 31.5 39.2 1.9 0.000 Tegangan (KPa) 578 579 578 575 575 578 577 584 579 583 585 583 581 579 580 578 576 579 579 579 580 Beban Uji (Ton) 4.13 4.0 32.313 21 0.068 0.6 39.7 43.10 4.0 32.800 82.08 4.278 0.422 0.1 36.2 40.000 1.132 0.6 36.500 0.9 0.3 41.000 83.990 0.2 1.9 0.223 0.277 O Temperatur ( C) Tu 31.037 0.9 0.2 1.190 0.2 1.9 0.0 33.2 36.237 0.983 0.3 Nilai lendutan FWD terkoreksi (dL) Km 82.2 1.1 38.9 34.995 0.5 35.10 4.3 35.1 35.2 1.3 32.300 82.0 34.9 0.9 1.994 0.11 4.1 46.0 39.189 0.401 0.086 0.252 0.0 33.995 0.087 0.296 6.4 41.9 39.12 4.500 82.5 37.11 4.0 40.280 0.293 0.0 33.6 38.2 1.900 83.261 0.9 0.9 0.2 1.5 35.08 4.278 0.0 40.000 82.0 0.577 0.14 4.315 0.9 0.2 1.187 .8 37.8 47.987 0.264 0.8 41.4 41.Pd T-05-2005-B Tabel B.2 1.052 0.0 33.7 36.9 1.5 45.3 38.15 4.5 36. dL = df1 x Ft x Ca x FKB-FWD 0.100 83.369 0.09 4.100 82.900 84.229 0.997 0.11 4.700 83.250 0.0 0.437 0.11 4.3 44.4 37.295 0.042 0.985 0.271 0.6 37.0 33.3 38.086 0.9 0.250 0.2 32.9 0.3 44.9 0.0 33.7 48.206 0.2 1.363 0.1 41.0 34.6 39.219 0.433 0.994 0.6 35.4 38.5 44.2 47.338 0.9 47.5 Koreksi Pada Temperatur Standar (Ft) Koreksi Musim (Ca) Koreksi Beban (FKB-FWD) 0.073 0.136 0.257 0.2 1.185 0.269 0.2 1.9 0.700 82.200 83.2 0.293 0.092 0.1 44.0 34.999 0.400 83.0 32.992 0.3 35.0798 2 dL 0.2 1.0 37.334 0.9 1.600 83.6 36.11 4.0 34.303 0.09 4.995 1.7 39.352 0.078 0.059 0.300 83.8 39.0 34.9 40.9 35.4 39.400 82.4 42.141 0.4 Tb 36.11 Lendutan FWD (mm) df1 (mm) 0.0 38.4 39.500 83.994 0.334 0.375 0.220 0.5 46.995 0.987 0.372 0.3 40.13 4.0 34.0 34.087 2.10 4.0 32.0 34.2 1.290 0.0 Tp 48.600 82.4 Tt 39.6 37.1 40.138 0.2 44.0 33.992 Jumlah Lendutan Rata-rata (dR) Jumlah Titik (ns) Deviasi Standar (s) 21 dari 30 Lendutan Terkoreksi (mm).9 39.8 36.2 1.0 39.8 40.994 0.192 0.0 0.

000 0.10 0 82 .320)}/0.313 + 2 x 0.2307 = 0.50 0 82 .20 0 83 .3 maka sebagai gambaran tentang tingkat keseragaman lendutan yang sudah dikoreksi dapat dilihat pada Gambar B1.0798/0.40 0 83 . 20 < FK < 30 --> Keseragaman lendutan cukup baik 3) Lendutan wakil (Dwakil atau Dsbl ov) dengan menggunakan Rumus 18 (untuk jalan Arteri).0364) + Ln(Dsbl ov ) .5 Jadi.000.0597 7.900 0.0364)+LN(0.2307 = 17.10 0 83 .300 0.30 0 82 .473 mm 4) Menghitung lendutan rencana/Ijin/ (Drencana atau Dstl ov) dapat menggunakan Gambar 4 Kurva C atau dengan Rumus 23 sebagai berikut: Drencana atau Dstl ov = 17.40 0 82 .004 x CESA-0.90 0 83 . 1.60 0 83 .00 0 83 .70 0 82 .0597 {LN(1.10 cm 22 dari 30 . yaitu: Dwakil atau Dsbl ov = dR + 2 S = 0.473)-LN(0.60 0 82 .200 0.80 0 82 .00 0 82 .700 0.30 0 83 .800 0.Ln(Dslt ov)}/0.20 0 82 .1.600 0.313) x 100% 25.80 0 83 .100 82 .0798 = 0.70 0 83 .Pd T-05-2005-B 2) Keseragaman lendutan Berdasarkan hasil perhitungan yang disajikan pada Tabel B. yaitu: FK = (s/dR) x 100% = = (0.000-0.000 Km Lendutan Rata-Rata Gambar B.00 0 0.400 0.90 0 84 . Lendutan FWD terkoreksi (dL) Untuk menentukan tingkat keseragaman lendutan menggunakan Rumus 15.50 0 83 .004 x 30.320 mm 5) Menghitung tebal lapis tambah (Ho) sesuai Gambar 5 atau dengan Rumus 25 sebagai berikut: Ho = = = {Ln(1.500 0.

4.0194 x TPRT) = 0.4 oC.4) = 1.000 ESA selama umur rencana 5 tahun adalah 7. b) Perencanaan tebal lapis tambah berdasarkan pengujian lendutan dengan alat BB. Jadi tebal lapis tambah yang diperlukan untuk Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg adalah: Ht = = = 7. 23 dari 30 . yaitu: Ht = = = Ho x Fo 7. sedangkan hasil lendutan yang telah dikoreksi ditunjukkan pada Tabel B.00 7) Menghitung tebal lapis tambah terkoreksi (Ht) dengan menggunakan Rumus 26.1 cm Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg atau setebal 6.5032 x EXP (0.00 7.87 6.10 cm (Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg) 8) Bila jenis campuran beraspal yang akan digunakan sebagai bahan lapis tambah adalah Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg maka faktor penyesuaian tebal lapis tambah (FKTBL) dapat diperoleh dengan menggunakan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7. Berdasarkan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7. diperoleh FKTBL sebesar 0.87.10 cm x 0.10 x 1.Pd T-05-2005-B 6) Menentukan koreksi tebal lapis tambah (Fo) Lokasi ruas jalan Purwakarta-Plered pada Tabel A1 (Lampiran A).5032 x EXP (0.000. Dengan menggunakan Gambar 2 atau menggunakan Rumus 21 maka faktor koreksi tebal lapis tambah (Fo) diperoleh: Fo = 0.2 cm untuk Lanston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg. diperoleh temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) = 35.0194 x 35.10 cm x FKTBL 7. 1) Untuk mengkoreksi nilai lendutan lapangan dapat menggunakan Rumus 7.2 cm 9) Kesimpulan Tebal lapis tambah yang diperlukan untuk ruas jalan Purwakarta-Plered agar dapat melayani lalu-lintas sebanyak 30.

0 44.2 38.1 37.990 0.398 0.00 0.20 8.2 1.106 0.990 0.19 0.3 36.8 39.0 38.115 0.5 38.20 8.5 40.159 0.990 Jumlah Lendutan Rata-rata (dR) Jumlah Titik (ns) Deviasi Standar (s) 24 dari 30 Lendutan Terkoreksi (mm).09 0.8 45.227 0.07 0.990 0.00 0.586 0.435 0.0 0.9 39.174 0.4 37.4 38.00 0.405 21 0.2 1.7 42.9 38.31 0.20 8.0 0.301 0.6 39.6 33.0 32.17 0.20 0.1097 dB 2 0.3 43.09 d3 0.077 0.7 35.990 0.30 0.4 36.00 0.9 0.5 32.1 37.396 0.3 43.370 0.2 0.990 0.9 1.341 8.0 40.5 44.990 0.0 38.6 35.9 39.312 0.3 36.277 0.4 34.1 37.20 0.0 0.115 0.500 82.1 38.4 40.5 37.2 1.5 Koreksi Pada Temperatur Standar (Ft) Koreksi Musim (Ca) Koreksi Beban (FKB-BB) 0.340 0.310 0.0 1.09 0.990 0.400 82.9 0.9 36.1 39.990 0.9 0.990 0.14 0.07 0.07 0.2 1.162 0.200 82.20 8.7 46.9 0.14 0.4 40.6 36.2 1.4 40.9 0.07 0.00 0.18 0.00 0.467 0.000 83.9 38.09 0.0 34.2 1.07 0.2 1.14 0.9 0.990 0.20 8.00 0.990 0.00 0.Pd T-05-2005-B Tabel B.334 0.990 0.20 8.433 0.700 83.7 38.133 0.900 84.0 1.09 0.18 0.990 0.7 35.15 0.20 8.9 0.4 Nilai lendutan BB terkoreksi (dB) Beban Sta Uji 82.7 33.365 0.1 44.686 .15 0.22 0.2 1.9 36.990 0.16 0.000 (ton) 8.08 0.9 0.6 43.600 83.00 0.20 0.990 0.6 34.7 35.6 36.9 0.218 0.157 0.900 83.05 0.112 0.800 83.9 1.20 8.2 1.0 34.2 46.344 0.000 82.9 33.10 0.2 1.00 0. dB = 2(d3-d1) x Ft x Ca x FKB-BB 0.5 44.9 1.00 0.2 1.096 0.1 42.100 83.417 0.5 38.00 0.990 0.08 0.09 0.990 0.402 0.800 82.1 36.2 1.20 Lendutan balik/BB (mm) d1 0.14 0.25 0.2 1.2 1.7 38.00 0.300 82.20 8.6 37.6 38.07 0.6 35.116 3.16 O Temperatur ( C) Tu 29 29 29 30 31 31 31 32 32 32 32 32 32 32 32 33 33 34 33 33 34 Tp 46.2 1.505 0.5 45.5 35.137 0.20 8.2 39.00 0.100 82.6 TL 39.2 1.200 83.00 0.17 0.00 0.20 8.0 38.2 31.2 43.00 0.20 8.5 44.20 8.2 38.990 0.20 8.098 0.660 0.300 83.400 83.2 1.9 0.426 0.9 1.1 34.2 1.18 0.990 0.9 0.20 8.700 82.00 0.07 0.20 8.20 8.20 8.990 0.00 d2 0.091 0.20 8.2 1.4 38.326 0.00 0.15 0.476 0.2 1.3 38.653 0.3 34.600 82.20 8.500 83.7 33.1 35.00 0.07 0.4 Tb 34.3 36.9 0.339 0.9 46.188 0.07 0.13 0.4 34.4 Tt 37.5 35.

90 0 84 .624)-LN(0.Pd T-05-2005-B 2) Keseragaman lendutan Berdasarkan hasil perhitungan yang disajikan pada Tabel B.200 0.40 0 82 .2307 = 22.50 0 82 .405) x 100% 27.30 0 83 .405 + 2 x 0.0364)+LN(0.600 0.800 0.40 0 83 .60 0 82 .0364) + Ln(Dsbl ov ) .70 0 83 .10 0 83 .300 0.50 0 83 .000-0. Lendutan BB terkoreksi (dB) Untuk memastikan tingkat keseragaman lendutan dengan menggunakan Rumus 15. yaitu: Dwakil atau Dsbl ov = dR + 2 S = 0.100 82 .2307 = 0.30 0 82 .10 0 82 .90 0 83 .0597 {LN(1.1 Jadi.408)}/0.80 0 82 . yaitu: FK = = (s/dR) x 100% = (0.500 0.3 cm 25 dari 30 .2.4 maka sebagai gambaran tentang tingkat keseragaman lendutan yang sudah dikoreksi dapat dilihat pada Gambar B2.000 0.80 0 83 .400 0.900 0.1097/0.70 0 82 .00 0 82 .000 Km Lendutan Rata-Rata Gambar B.20 0 82 .60 0 83 . 20 < FK < 30 --> Keseragaman lendutan cukup baik 3) Lendutan wakil (Dwakil atau Dsbl ov) dengan menggunakan Rumus 18 (untuk Jalan Arteri).408 mm 5) Menghitung tebal lapis tambah (Ho) sesuai Gambar 5 atau dengan Rumus 25 sebagai berikut: Ho = = = {Ln(1.1097 = 0. 1.700 0.0597 7.00 0 0.00 0 83 .624 mm 4) Menghitung lendutan rencana/Ijin/ (Drencana atau Dstl ov) dapat menggunakan Gambar 4 Kurva D atau dengan Rumus 24 sebagai berikut: Drencana atau Dstl ov = 22.208 x CESA-0.000.208 x 30.Ln(Dslt ov)}/0.20 0 83 .

0194 x 35.4 cm 9) Kesimpulan Tebal lapis tambah yang diperlukan untuk ruas jalan Purwakarta-Plered agar dapat melayani lalu-lintas sebanyak 30.4 oC. Jadi tebal lapis tambah yang diperlukan untuk Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg adalah: Ht = = = 7.00 7.4 cm untuk Lanston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg.5032 x EXP (0. diperoleh temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) = 35.000 ESA selama umur rencana 10 tahun adalah 7. Dengan menggunakan Gambar 2 atau menggunakan Rumus 21 maka faktor koreksi tebal lapis tambah (Fo) diperoleh: Fo = 0.87.30 x 1.87 6.30 cm x 0.0194 x TPRT) = 0.000. yaitu: Ht = = = Ho x Fo 7.5032 x EXP (0.4) = 1. Berdasarkan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7.30 cm x FKTBL 7.3 cm Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg atau setebal 6. diperoleh FKTBL sebesar 0.Pd T-05-2005-B 6) Menentukan koreksi tebal lapis tambah (Fo) Lokasi ruas jalan Purwakarta-Plered pada Tabel A1 (Lampiran A).00 7) Menghitung tebal lapis tambah terkoreksi (Ht) dengan menggunakan Rumus 26.30 cm (Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg) 8) Bila jenis campuran beraspal yang akan digunakan sebagai bahan lapis tambah adalah Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg maka faktor penyesuaian tebal lapis tambah (FKTBL) dapat diperoleh dengan menggunakan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7. 26 dari 30 .

Pd T-05-2005-B Lampiran C (Informatif) Gambar alat pengujian lendutan Gambar C1 Alat Falling Weight Deflectometer (FWD) 27 dari 30 .

Pd T-05-2005-B Gambar C2 Alat Benkelman Beam (BB) 28 dari 30 .

Departemen Kimpraswil. 2) Penyusun Nama Lembaga Ir. Badan Penelitian dan Pengembangan ex. Nono.Pd T-05-2005-B Lampiran D (Informatif) Daftar nama dan lembaga 1) Pemerkasa Pusat Penelitian dan Pengembangan Prasarana Transportasi.Sc Pusat Litbang Prasarana Transportasi Ir. MEng. Dadang Achmad Saripudin Pusat Litbang Prasarana Transportasi 29 dari 30 .

Jakarta. Bandung. Sydney. . . . Polyteknisk Forlag. Bandung. Pusat Penelitian Dan Pengembangan Jalan. 30 dari 30 . Direktorat Jenderal Bina Marga. Bandung. Siegfried dan Dadang AS (2003) : Pengkajian Metoda Perencanaan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur Dengan Falling Weight Deflectometer (FWD). Pusat Penelitian dan Pengembangan Prasarana Transportasi.Departemen Pekerjaan Umum (1983) : Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam No. A Guide to the Struktural Design of Road Pavements. .Dadang AS dan Andri H (1995) : Metoda Perhitungan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur Berdasarkan Hasil Pengukuran FWD. The Technical Universuty of Denmark. Pusat Penelitian dan Pengembangan Prasarana Transportasi.AUSTROADS (1992) : Pavement Design.Ullidtz (1998) : Modelling Flexible Pavement Response and Performance. .Pd T-05-2005-B Bibliografi . 01/MN/B/1983.Nono.Dadang AS (2003) : Petunjuk Pemeriksaan Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Menggunakan Falling Weight Deflectometer (FWD). Denmark.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful