Basic Manual Skywave SOC Finale

SKYWAVE OWNER CLUB SkywaveOwnerClub@yahoogroups.
com
1

SKYWAVE OWNER CLUB

Terbentuk Sejak 07 Maret 2008

SKYWAVE OWNER CLUB SkywaveOwnerClub@yahoogroups.com
2

KATA PENGANTAR

Berawal dari interaksi di dunia maya, Skywave Owner Club merupakan suatu klub pengendara
kendaraan bermotor Suzuki Skywave yang didirikan pada tanggal 07 Maret 2008 di Gunung
Pancar, Sentul Jawa Barat. Skywave Owner Club mempergunakan korespondensi mailing list
(milis) SkywaveOwnerClub@yahoogroups.com sebagai sarana utama dalam memfasilitasi
komunikasi dan interaksi diantara pengendara Suzuki Skywave di seluruh Indonesia.

Skywave Owner Club memiliki sekretariat resmi di Dealer Suzuki Tanjung Barat yang terletak
di Jln. Raya Lenteng Agung No. 37 CDE, Jakarta Selatan. Selain itu, Skywave Owner Club juga
sudah terdaftar secara sah dan resmi ke dalam naungan PT Indomobil Niaga Internasional
sebagai klub pertama yang anggotanya terdiri dari pengendara Suzuki Skywave, atau biasa
dikenal sebagai klub homogen 1 (satu) merek. Proses pendaftaran dilakukan melalui Suzuki
Motorcycle Club (SMC), yang merupakan wadah utama jaringan interaksi klub/komunitas motor
Suzuki dengan Agen Tunggal Pemegang Merek (ATPM) Suzuki di wilayah Republik Indonesia.

Bravo Skywave Owner Club ..... Bravo SOC !!

JIKA ANDA MEMILIKI SUZUKI SKYWAVE, JANGAN RAGU UNTUK MENDAFTARKAN DIRI
PADA SkywaveOwnerClub@yahoogroups.com AYO! TUNGGU APA LAGI!!

Jakarta, 20 Mei 2008

Gokur / SOC 008

PERINGATAN
Bagi anda yang kurang atau belum berpengalaman dalam menangani permasalahan kendaraan roda dua dan
tidak disertai dengan perlengkapan atau peralatan yang memadai dihimbau untuk tidak melakukan penanganan
secara langsung atas setiap permasalahan yang terjadi.

Konsultasikan setiap permasalahan yang mendera kendaraan roda dua anda pada bengkel resmi Suzuki dan/atau
bengkel yang telah mendapatkan rekomendasi Suzuki demi mendapatkan solusi atas permasalahan yang terjadi.
Kesalahan atau kelalaian penanganan atas kendaraan anda dapat mengancam kesehatan dan keselamatan diri
anda sendiri serta menimbulkan ketidaknyamanan terhadap kendaraan roda dua anda untuk dikendarai.

Seluruh data dan informasi yang termuat di dalam dokumen ini dihimpun berdasarkan Buku Petunjuk Perawatan
Suzuki UW 125 SC terbitan Departemen Service Roda Dua Direktorat Marketing Roda Dua PT Indomobil
Niaga International. Pengumpulan data dan informasi ini dimaksudkan untuk pendidikan, pelatihan dan
pengembangan pengendara Suzuki Skywave 125 semata, serta tidak ditujukan untuk mencari keuntungan baik
secara ekonomis atau komersial dalam bentuk apapun. Hak Atas Kekayaan Intelektual beserta setiap dan seluruh
hak-hak lainnya yang melekat atas karya cipta data dan informasi yang termuat dalam dokumen ini tetap
dikuasai PT Indomobil Niaga International. Kami tidak bertanggung jawab dan/atau memberi ganti kerugian
dalam bentuk apapun apabila dikemudian hari ditemukan pelanggaran, penyimpangan dan/atau penyalahgunaan
dalam bentuk apapun atas hak-hak yang melekat terhadap seluruh data dan informasi yang termuat dalam
dokumen ini. Jika anda menemukan suatu kejadian, dan/atau patut diduga dapat menimbulkan suatu kejadian,
dimana dokumen ini dipergunakan untuk tujuan ekonomis maupun komersial dalam bentuk apapun dari pihak-
pihak ketiga tertentu lainnya, maka anda disarankan untuk melaporkan kejadian tersebut pada aparat kepolisian
yang berwenang dan/atau PT Indomobil Niaga International.
3

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR 2

PERINGATAN 2

DAFTAR ISI 3 4

PEDOMAN UMUM PERAWATAN / PERBAIKAN 5

SPESIFIKASI STANDAR 6 7

LOKASI NOMOR SERI MESIN & RANGKA 8

TABEL PERAWATAN BERKALA 9

PANDUAN PERAWATAN BERKALA 10 11

KONSTRUKSI KARBURATOR 12

SPESIFIKASI STANDAR KARBURATOR 13

ALUR SISTEM PELUMASAN MESIN 13

STRUKTUR KELISTRIKAN DASAR 14 15

SISTEM PENERANGAN DAN PENGISIAN AKI 16 17

SISTEM STARTER 18 19

SISTEM PENGAPIAN (IGNITION) 20 21

PANDUAN DASAR AKI (BATTERY) 22

DIAGRAM KELISTRIKAN 23

JALUR KABEL 24

4

TIPS TROUBLESHOOTING 25 35

A. MESIN 25 28

B. KARBURATOR 29

C. RANGKA 30 31

D. PENGEREMAN 32 33

E. KELISTRIKAN 34 35

F. AKI (BATTERY) 35

DATA SERVIS 36 41

A. VALVE (KATUP/KLEP) 36

B. CAMSHAFT & SILINDER HEAD 36

C. SILINDER, PISTON & RING PISTON 37

D. CONROD & CRANKSHAFT 37

E. POMPA OLI / OIL PUMP 37

F. KOPLING / CLUTCH 38

G. TRANSMISI & DRIVE CVT BELT 38

H. KARBURATOR 38

I. KELISTRIKAN 39

J. DAYA LAMPU 39

K. SUSPENSI 40

L. REM & VELG 40

M. BAN 40

N. BAHAN BAKAR & OLI 41

5

PEDOMAN UMUM PERAWATAN/PERBAIKAN

- Servis dan cara/metode perbaikan yang baik sangat penting untuk keselamatan mekanik dan
keamanan serta kenyamanan pengendara.
- Bila pekerjaan dilakukan oleh 2 (dua) orang atau lebih, agar masing-masing memperhatikan
saling memperhatikan keselamatan rekan yang lainnya.
- Bila menghidupkan mesin di dalam ruangan, pastikan gas buang dapat keluar ruangan.
- Bila mengerjakan bahan yang mengandung racun dan mudah terbakar, pastikan tempat anda
bekerja mempunyai ventilasi yang baik dan ikuti petunjuk yang dianjurkan.
- Jangan menggunakan bensin sebagai cairan pembersih.
- Hindari menyentuh mesin, oli mesin atau knalpot setelah beberapa saat mesin dihidupkan.
- Setelah melaksanakan servis, periksa semua jalur dan ketepatan pemasangan dari
kemungkinan bocornya bahan bakar, oli, knalpot dan sistem rem.

- Saat melepas suku cadang kemudian menggunakan lagi, pastikan suku cadang tersebut
masih bagus.
- Gunakan special tool sesuai petunjuk peruntukkannya masing-masing.
- Pastikan semua suku cadang yang digunakan dan ketika dipasang kembali harus bersih serta
perhatikan juga spesifikasi pelumasan.
- Pergunakanlah pelumas, bond atau sealant, sesuai petunjuk/penggantiannya.
- Pada waktu melepas aki (battery), lepaskan terlebih dahulu kabel negatif dan kemudian
kabel positif.
- Dalam hal memasang kembali aki (battery), pasanglah kabel positif dahulu dan kemudian
kabel negatif dang anti tutup terminal positif.
- Bila mengerjakan komponen kelistrikan, lepaskan kabel negatif aki (battery).
- Kencangkan baut-baut dan mur silinder head, mulailah dengan diameter yang besar dan
selanjutnya dengan diameter yang kecil, dari dalam keluar secara menyilang.
- Bila anda membuka suku cadang seperti oil seal, gasket, packing, O-ring, washer pengunci,
Cotter pin, Circlip dan suku cadang lain, pastikan agar diganti dengan yang baru.
- Jangan pergunakan Circlip bekas. Pada saat memasang Circlip baru jangan memperbesar
jarak ujung Circlip, karena Circlip akan mudah terlepas. Setelah memasang Circlip, pastikan
bahwa Circlip telah masuk dengan benar pada alurnya.
- Pergunakan kunci momen untuk ketepatan pengencangan sesuai spesifikasi yang dianjurkan.
- Setelah pemasangan, periksa semua kekencangannya dan pastikan komponennya dapat
berfungsi dengan baik.

- Untuk menjaga lingkungan, buanglah barang-barang bekas seperti oli, aki (battery) dan ban
pada tempatnya.

MOHON MAAF KARENA KETERBATASAN PENGETAHUAN DAN PENGALAMAN
MASIH TERDAPAT BEBERAPA ISTILAH BAHASA ASING YANG BELUM BISA
KAMI TERJEMAHKAN DENGAN BAIK KE DALAM BAHASA INDONESIA

6

SPESIFIKASI STANDAR

DIMENSI DAN BERAT KERING
Panjang keseluruhan 1.935 mm
Lebar keseluruhan 670 mm
Tinggi keseluruhan 1.070 mm
Jarak antara roda (wheelbase) 1.285 mm
Jarak terendah ke tanah 140 mm
Berat kering 108 kg

MESIN
Jenis 4 Langkah, pendingin udara, OHC
Jumlah Silinder 1
Diameter Silinder 53,5 mm
Langkah Piston 55,2 mm
Isi Silinder 124 cm
3

Perbandingan (Rasio) Kompresi 9,6 : 1
Karburator Mikuni BS 26
Air Cleaner Elemen Kertas
Sistem Starter Starter elektrik dan Starter injak tekan
Sistem Pelumasan Wet Sump
Putaran Langsam 1.600 100 Rpm

TRANSMISI
Clutch / Kopling Kanvas kering, otomatis, jenis sentrifugal
Reduksi Awal Kisaran perubahan (2,700 0,825)
Reduksi Akhir 10,243 (46/17 x 53/14)
Sistem Penggerak V-belt drive (sabuk penggerak)

RANGKA
Suspensi Depan Teleskopik, pegas lingkar, peredam oli
Suspensi Belakang Jenis lengan ayun, pegas ulir, peredam oli
Panjang Langkah Front Fork (Garpu Depan) 85 mm
Jarak Main Roda Belakang 79 mm
Sudut Kemudi 45 (kanan dan kiri)
Sudut Caster 25,8
Trail 99 mm
Radius Putar 2,0 m
Rem Depan Rem Cakram / Disc brake
Rem Belakang Rem Tromol / Drum brake
Ukuran Ban Depan 70/90-16 M/C (36P), tube type
Ukuran Ban Belakang 80/90-16 M/C (43P), tube type

7

KELISTRIKAN
Sistem Pengapian Pengapian Elektronik (CDI)
Waktu / Timing Pengapian 10 S.T.M.A* pada 1.600 Rpm
Busi / Spark Plug NGK C6HSA atau DENSO U20FS-U
Aki / Battery 12V 12,6kC (3,5 Ah) / 10 HR
Generator Phasa Tunggal A.C. Generator
Sikring / Fuse 10 Amp
Lampu Depan / Headlight 12V 25/25 W x 2
Lampu Sein / Turn Signal Light 12V 10W
Lampu Rem / Brake Lampu Belakang / Tail LED
Licence Plate Light 12V 5W
Speedometer Light 12V 3,4W
High Beam Indicator Light 12V 1,7W
Turn Signal Indicator Light 12V 1,7W x 2
*S.T.M.A didefinisikan sebagai Sebelum Titik Mati Atas (Before Top Dead Center / BTDC).

KAPASITAS
Tangki Bensin 4,7 L
Oli Mesin Penggantian Berkala 1.000 ml
Berikut Penggantian Filter Oli 1.100 ml
Overhaul / Pembongkaran 1.200 ml
Oli Gigi Reduksi Akhir Penggantian Berkala 90 ml
Overhaul / Pembongkaran 100 ml

TORSI & DAYA

Torsi Maksimum 1,0 kg-m / 6.000 Rpm
Daya Maksimum 9,6 Hp / 8.000 Rpm

CATATAN:
Spesifikasi dapat berubah sewaktu-waktu tanpa pemberitahuan terlebih dahulu.

8

9

TABEL PERAWATAN BERKALA
Interval perawatan yang berlaku adalah jumlah km (pada odometer) atau bulan
tergantung mana yang tercapai terlebih dahulu

BAGIAN
500 Km / 1 Bulan
Pertama
PERAWATAN BERKALA
Oli Mesin
GANTI
Ganti setiap 2.500 Km / 3 Bulan
Saringan Oli Mesin
Oli Gear Box
Busi
Saringan Udara
Ganti setiap 10.000 Km / 1 Tahun
atau apabila elemen telah berubah warna
Minyak Rem Ganti setiap 20.000 Km / 2 Tahun
Drive CVT Belt Ganti setiap 30.000 Km / 3 Tahun
Saluran/Selang Bensin
Saluran/Selang Rem
Ganti setiap 40.000 Km / 4 Tahun
Silinder Head
Piston dan Ring Piston
Filter Centrifugal
Bersihkan setiap 10.000 Km / 1 Tahun
Saringan Kipas Pendingin
Bersihkan setiap 2.500 Km / 3 Bulan
Karburator
Kerenggangan Katup/Klep
Baterai / Accu
Drive V-Belt
Jarak Main Kabel Gas
Putaran Stasioner
Sistem Pasokan Udara PAIR
Saringan Udara
Rem
Minyak Rem
Saluran/Selang Rem
Saluran/Selang Bensin
Sistem Kemudi
Ban dan Roda
Suspensi Depan
Suspensi Belakang
PERIKSA setiap 2.500 Km / 3 Bulan
Mur dan Baut Silinder Head
Mur dan Baut Knalpot
Mur dan Baut Rangka
KENCANGKAN setiap 2.500 Km / 3 Bulan
10

PANDUAN PERAWATAN BERKALA

KERENGGANGAN KATUP/KLEP
Pengukuran dilakukan dengan menggunakan thickness gauge saat temperatur mesin dingin.
Standar kerenggangan IN. : 0,04 0,07 mm
Standar kerenggangan EX. : 0,09 0,13 mm

KERENGGANGAN BUSI / SPARK PLUG
Pengukuran dilakukan dengan menggunakan thickness gauge.
Standar kerenggangan : 0,6 0,7 mm

JARAK MAIN KABEL GAS / THROTTLE CABLE
Jarak main kabel gas : 2,0 4,0 mm

KECEPATAN IDLE MESIN / STASIONER
Penyettingan dilakukan dengan menggunakan tachometer pada saat temperatur mesin panas.
Kecepatan stasioner/idle mesin : 1.600 (dengan batas toleransi 100 Rpm)

KEDALAMAN GURATAN BAN
Batas pemakaian ban depan-belakang : 1,6 mm

TEKANAN BAN
Pengukuran tekanan ban dilakukan pada saat temperatur ban dingin.

Tekanan Ban Saat Dingin kPa kgf/cm
2

Ban Depan 175 1,75
Ban Belakang 225 2,25

OLI SUSPENSI DEPAN (FORK)
Standar oli suspensi depan : Oli Suspensi #10
Kapasistas oli suspensi depan (per batang) : 53 ml (x 2 batang = 106 ml)

11

PEMERIKSAAN TEKANAN KOMPRESI
Tekanan kompresi yang rendah, dapat menunjukkan beberapa kondisi berikut:
- Dinding silinder sudah aus;
- Piston atau ring piston sudah aus;
- Ring piston macet;
- Kedudukan klep tidak benar; atau
- Paking (gasket) silinder head rusak.

Standar Batasan
750 1.200 kPa
(7,5 12 kgf/cm
2
)
650 kPa
(6,5 kgf/cm
2
)
Sebelum melakukan pengujian, pastikan baut-baut silinder head sudah dikencangkan dan
aki (battery) berada dalam konsisi baik. Hangatkan mesin sebelum pengetesan.

PEMERIKSAAN TEKANAN OLI

18 40 kPa (0,18 0,40 kgf/cm
2
)
pada 3.000 rpm & temperatur oli pada 60 C

Tekanan Oli Rendah
- Filter oli tersumbat;
- Oli bocor dari saluran oli;
- O-ring rusak;
- Pompa oli rusak / tidak berfungsi; atau
- Kombinasi dari masalah-masalah tersebut di atas.

Tekanan Oli Tinggi
- Viskositas oli mesin terlalu tinggi;
- Saluran oli tersumbat; atau
- Kombinasi dari kedua masalah tersebut di atas.

12

13

SPESIFIKASI STANDAR KARBURATOR

ITEM SPESIFIKASI
Jenis Karburator Mikuni BS26
Diameter 26 mm
No. I.D. 13HI
Stasioner / Idle Rpm 1.600 100 Rpm
Ketinggian bensin 29 0,5 mm
Ketinggian pelampung 10,5 mm
Main Jet #130
Jet Needle 4DN172
Needle Jet E2M
Throttle Valve #115
Pilot Jet #12,5
Pilot Screw 2 putaran balik
Jarak main kabel gas 2,0 4,0 mm

14

STRUKTUR KELISTRIKAN DASAR

CONNECTOR
- Tekanlah sampai bunyi KLIK jika memasang connector.
- Periksa connector dari kerenggangan, keretakan dan kerusakan pembungkusnya.

COUPLER
- Jenis coupler dengan pengunci, tekan dan dorong pengunci untuk melepas, dan tekan
secara penuh untuk penyambungan.
- Jika melepas sambungan coupler, peganglah couplernya dan jangan menarik kabelnya.
- Periksa bagian-bagian terminal pada coupler untuk memastikan kemungkinan lepas atau
bengkok.
- Periksa tiap terminal apakah berkarat atau terkontaminasi.

CLAMP
- Lekukan clamp yang baik pada kabel sangat menjamin pengikatan.
- Pada saat mengikat kabel-kabel, jangan sampai menggantung.
- Jangan menggunakan kawat atau material lain untuk mengikat kabel.

SIKRING/FUSE
- Jika sikring putus, periksalah penyebabnya dan kemudian baru mengganti sikring.
- Jangan menggunakan sikring yang kapasitasnya berbeda.
- Jangan mengganti dengan kawat atau material pengganti sikring dalam bentuk lainnya.

KOMPONEN SEMI-KONDUKTOR
- Jangan menjatuhkan komponen seperti CDI dan AC/DC Rectifier (Kiprok).
- Periksalah komponen tersebut sesuai petunjuk.
- Dengan mengabaikan petunjuk yang ada, akan dapat menimbulkan kerusakan.

AKI/BATTERY
- Aki MF (Maintenance Free) yang digunakan tidak memerlukan perawatan berkala.
- Selama pengisian normal, tidak ada gas hidrogen yang dihasilkan.
- Jika pengisian berlebihan maka akan menimbulkan gas hidrogen, dengan demikian
pastikan tidak ada sumber api atau percikan (misalnya terjadi hubungan pendek pada
sistem kelistrikan) didekatnya ketika melakukan pengisian aki (charging).
- Pastikan untuk mengisi aki di area terbuka dan cukup ventilasi.
- Catat bahwa sistem pengisian pada aki MF berbeda dengan cara pengisian aki biasa.
- Jangan mengganti aki MF dengan aki biasa (konvensional).

15

PEMASANGAN AKI/BATTERY
- Jika melepas kabel terminal aki pada saat perawatan, pastikan melepas terminal (kubu)
negatif terlebih dahulu sebelum terminal (kubu) positif.
- Jika memasang kabel terminal aki, pastikan memasang terminal (kubu) positif terlebih
dahulu sebelum terminal (kubu) negatif.
- Dianjurkan untuk mengoleskan gemuk (grease) sedikit pada kedua terminal aki sebelum
pemasangan.
- Jika terminal aki berkarat, lepaskan aki dan cuci dengan air panas sembari disikat.
- Pasanglah tutup terminal (kubu) positif aki.

PENGGUNAAN MULTI-CIRCUIT TESTER
- Sebelum penggunaan, bacalah buku panduan multi-circuit tester terlebih dahulu.
- Pastikan kabel-kabel multi-circuit tester positif dan negatif tepat pada tempatnya.
- Kesalahan penggunaan akan merusak tester dan komponen kendaraan yang diuji.
- Jika tegangan & besarnya arus belum diketahui, mulailah pengujian dengan skala tinggi.
- Saat menguji nilai tahanan, pastikan tidak ada tegangan masuk agar tester tidak rusak.
- Setelah selesai menggunakan tester, saklar pemilih harus pada posisi OFF.

PENGUKURAN REGULATOR/RECTIFIER (KIPROK)
- Ukur nilai tegangan diantara terminal dengan menggunakan multi-circuit tester.
- Bila nilai tegangan tidak sesuai dengan spesifikasi table di bawah ini, ganti regulator /
rectifier (kiprok) dengan yang baru.

B/W W/R

Y/W R

Tester Probe ( + )
Tester Probe
( )
KabelKabel Y/W B/W W/R R
Y/W 1,0 1,6 * *
B/W 1,0 1,6 * *
W/R * * 0,9 1,4
R * * 0,9 1,4
* = 1,4 Volt atau lebih (tegangan aki / battery pada tester)

Catatan: apabila nilai tegangan 1,4 V atau kurang ketika tester probe tidak dihubungkan, ganti
baterai pada multi-circuit tester.

16

TROUBLESHOOTING
Pastikan terlebih dahulu sikring/fuse tidak putus dan aki dalam keadaan penuh.

Aki/Battery cepat habis

Langkah 1
Periksa apakah ada perlengkapan (aksesoris) tambahan yang membutuhkan tambahan tenaga
listrik.

YA Lepaskan perlengkapan (aksesoris) tambahan
TIDAK Lanjutkan ke Langkah 2
17

Langkah 2
Periksa apakah ada kebocoran arus pada aki (battery) atau masalah lainnya.

YA Lanjutkan ke Langkah 3
TIDAK
- Terjadi hubungan pendek (konslet) pada wire harness
- Ada peralatan listrik yang rusak

Langkah 3
Periksa apakah ada masalah dalam hasil pengisian antara aki (battery) terminal.

YA
- Aki rusak
- Kondisi pemakaian tidak normal

Langkah 4
Periksa apakah ada masalah dalam nilai tahanan pada generator coil.

TIDAK
- Generator coil rusak
- Kabel tidak tersambung

Langkah 5
Periksa apakah ada masalah dalam performa generator tanpa beban.

TIDAK Stator rusak

Langkah 6
Periksa apakah ada masalah dalam regulator/rectifier (kiprok).

TIDAK Regulator/rectifier (kiprok) rusak

Langkah 7
Periksa apakah ada masalah dalam wire harness.

YA Aki rusak
TIDAK
- Sambungan coupler tidak sempurna

18

SISTEM STARTER

TROUBLESHOOTING

Starter motor tidak dapat dihidupkan

Langkah 1
1) Cabut starter motor lead wire
2) Putar ignition switch ke posisi ON
3) Tarik tuas rem depan/belakang dan dengarkan suara klik dari starter relay ketika starter
button ditekan
Apakah terdengar suara klik?


Langkah 2
Periksa apakah starter motor dapat dihidupkan ketika terminalnya disambungkan ke terminal
aki/battery negatif (). Apakah starter motor dapat dihidupkan?
19

YA
- Starter relay rusak / tidak berfungsi
- Starter motor lead wire kendor atau terlepas
- Sambungan antara starter relay dan terminal aki positif (+) kendor/terlepas
TIDAK Starter motor tidak berfungsi

Langkah 3
Ukur tegangan starter relay pada starter relay connectors [antara K/H (+) dan H/P ()] ketika
tombol starter ditekan. Apakah tegangannya cukup?

TIDAK
- Starter button tidak berfungsi
- Ignition switch tidak berfungsi
- Brake switch tiak berfungsi (depan dan belakang)
- Relay pada tuas rem tidak berfungsi
- Coupler-coupler tidak tersambung dengan baik

Langkah 4
Periksa starter relay. Apakah kondisi starter relay baik?

YA Starter relay tidak terhubung dengan baik
TIDAK Starter relay tidak berfungsi

Starter motor dapat dihidupkan tetapi tidak dapat memutar mesin

Langkah 1
Periksa starter clutch. Apakah starter clutch tidak bermasalah?

YA Starter motor tidak berfungsi
TIDAK Starter clutch tidak berfungsi

20

TROUBLESHOOTING

Tidak ada percikan api atau percikan api lemah

Langkah 1
Periksa coupler ignition sistem bila sambungannya tidak sempurna.
Apakah ada hubungan pada coupler dengan ignition switch?

TIDAK Sambungan coupler

21

Langkah 2
Ukur tegangan aki/battery diantara input lead wires (O/P dan H/P) pada CDI dengan ignition
switch pada posisi ON. Apakah tegangannya baik?

TIDAK
- Ignition switch tidak berfungsi
- Side stand switch tidak berfungsi
- Side stand relay tidak berfungsi
- Wire harness rusak
- Sambungan coupler-coupler pada circuit yang saling berhubungan tidak
sempurna

Langkah 3
Ukur tegangan tinggi ignition coil primary peak dan tahanan ignition coil.
Apakah tegangan tinggi dan tahannya baik?
Catatan: metode pemeriksaan ini dapat diterapkan dengan bantuan multi-circuit tester dan
adaptor tegangan tinggi


Langkah 4
Periksa busi. Apakah kondisi busi baik?

YA
- Hubungan pada busi tidak sempurna
- Lanjutkan ke Langkah 5
TIDAK Busi tidak berfungsi

Langkah 5
Periksa ignition coil. Apakah kondisi ignition coil baik?

TIDAK
- Hubungan pada ignition coil tidak sempurna
- Ignition coil tidak berfungsi

Langkah 6
Ukur tegangan tinggi pickup coil dan tahanan pickup coil.
Apakah tegangan tinggi dan tahannya baik?
Catatan: pemeriksaan tegangan tinggi pickup coil hanya dapat dilakukan dengan bantuan multi-
circuit tester dan adaptor tegangan tinggi

YA
- CDI tidak berfungsi
- Terjadi hubungan pendek pada wire harness
- Hubungan pada ignition coupler tidak sempurna
TIDAK Pickup coil tidak berfungsi
22

PANDUAN DASAR AKI/BATTERY

Tipe : Yuasa YTZ5S (MF Maintenance Free)
Kapasitas : 12V, 12,6kC (3,5Ah) / 10HR

PENGISIAN PERDANA

Pengisian Cairan Elektrolit
- Lepaskan pita alumunium yang melindungi pengisian cairan elektrolit
Catatan: Saat pengisian cairan elektrolit, aki/battery harus dilepaskan dari kendaraan
- Lepaskan penutupnya (caps)
- Masukkan mulut lubang tabung elektrolit ke lubang pengisian pada aki
Catatan: Hati-hati jangan sampai tabung elektrolit terjatuh dan/atau tumpah
- Pastikan gelembung-gelembung udara naik ke atas pada masing-masing tabung elektrolit
- Biarkan proses berlangsung selama sekurang-kurangnya 20 (dua puluh) menit
Catatan: Bila tidak ada gelembung udara yang naik dari lubang pengisian, ketuklah
tabung elektrolit bagian bawah (dua atau tiga kali) dengan tangan.
Jangan melepaskan tabung cairan elektrolit dari aki
- Masukkan penutup (caps) ke dalam lubang pengisian, tekan hingga batas atas penutup
(caps) tidak menonjol ke atas melebihi permukaan atas penutup aki
Catatan: Sekali penutup (caps) telah terpasang pada aki jangan pernah dilepas lagi.
Saat memasang penutup (caps) jangan diketuk dengan perkakas (misalnya: palu)
- Gunakan charger khusus yang dirancang untuk pengisian aki MF (Maintenance Free),
jika tidak dapat menimbulkan kelebihan pengisian (overcharging) dan memperpendek
umur pakai aki
Catatan: Selama pengisian jangan melepaskan penutup (caps) dan posisi aki berikut
penutup (caps) harus menghadap ke atas.

PELAKSANAAN PENGISIAN

- Periksa tegangan aki dengan multi-circuit tester. Jika tegangannya 12,0 V (DC) atau
kurang, maka isi kembali dengan menggunakan charger khusus untuk aki MF
Catatan: Saat melakukan pengisian aki, lepaskan aki dari kendaraan dan jangan
melepaskan penutup (caps) dari aki.
- Proses pengisian berlangsung selama: 3 Ampere selama 0,5 jam ATAU 0,4 Ampere
selama 5 10 jam
Catatan: Jangan sekali-kali melakukan pengisian dengan arus melebihi 5 Ampere.
- Setelah melakukan pengisian, biarkan selama 30 (tiga puluh) menit atau lebih dan periksa
tegangannya dengan multi-circuit tester.
- Bila tegangannya 12,5 V atau kurang, lakukan pengisian ulang.
- Bila setelah pengisian ulang hasilnya masih 12,5 V atau kurang, ganti dengan aki baru.
- Bila kendaraan tidak digunakan dalam jangka waktu lama, periksa aki setiap 1 (satu)
bulan untuk mendeteksi bila ada kerusakan atau tegangan berkurang.
23

24

25

TIPS TROUBLESHOOTING

A. MESIN

PERMASALAHAN KEMUNGKINAN PENYEBAB SOLUSI
Mesin tidak dapat
dihidupkan atau sulit
untuk dihidupkan
Kompresi terlalu rendah
1. Setelan kerenggangan klep tidak benar Setel
2. Batang klep aus / permukaan klep tidak benar Perbaiki / Ganti
3. Waktu pengaturan klep salah Setel
4. Piston ring aus Ganti
5. Boring Silinder aus Perbaiki / Ganti
6. Putaran starter motor terlalu rendah Lihat Kelistrikan
7. Busi kendor Kencangkan
8. Kebocoran pada sambungan crankcase, silinder
atau silinder head
Perbaiki / Ganti

Tidak ada percikan api pada busi
1. Busi kotor Bersihkan
2. Busi basah Bersihkan
3. Ignition coil rusak Ganti
4. High-tension cord terkelupas / konslet Ganti
5. Pick-up coil atau CDI rusak Ganti
6. Sambungan-sambungan kabel terkelupas atau
konslet
Perbaiki / Ganti
7. Busi rusak Ganti
8. Kepala / Kop busi rusak Ganti

Bensin tidak mengalir ke karburator
1. Lubank pada fuel tank cap tersumbat Bersihkan / Ganti
2. Pompa bensin tersumbat / rusak Bersihkan / Ganti
3. Jarum skep karburator rusak Ganti
4. Selang bensin atau saringan bensin tersumbat Bersihkan / Ganti

Mesin sering mati
1. Busi kotor Bersihkan
2. Pick-up coil atau CDI rusak Ganti
3. Selang bensin atau saringan bensin tersumbat Bersihkan / Ganti
4. Jet pada karburator tersumbat Bersihkan
6. Pipa knalpot tersumbat Bersihkan
7. Sambungan-sambungan kabel terkelupas atau
konslet
Perbaiki / Ganti

26

Mesin berbunyi kasar
Klep bergemeretak
1. Kerenggangan klep terlalu besar Setel
2. Per klep lemah / putus Ganti
3. Permukaan rocker arm atau camshaft aus Ganti
4. Camshaft bearing aus atau hangus Ganti

Bunyi kasar kemungkinan dari piston
1. Piston atau silinder aus Ganti
2. Ruang pembakaran dipenuhi karbon Bersihkan
3. Pin piston atau boring pin piston aus Ganti
4. Ring piston atau alur ring piston (groove) aus Ganti

Bunyi kasar kemungkinan dari rantai keteng
1. Rantai keteng mulur/kendor Ganti
2. Sproket aus Ganti
3. Adjuster tensioner tidak berfungsi Perbaiki / Ganti

Bunyi kasar kemungkinan dari kopling
1. CVT Belt aus / selip Ganti
2. Roller di pully primer aus Ganti

Bunyi kasar kemungkinan dari crankshaft
1. Bearing bergemeretak / aus Ganti
2. Big-end bearing aus / hangus Ganti
3. Journal bearing aus / hangus Ganti
4. Thrust clearance terlalu besar Ganti

Bunyi kasar kemungkinan dari transmisi
1. Gigi aus / rompal Ganti
2. Spline aus Ganti
3. Bearing aus Ganti

Kopling selip
1. Kampas kopling aus / rusak Ganti
2. Per kampas kopling lemah Ganti
3. Rumah kopling aus Ganti

27

Engine stasioner / idle
tidak sempurna
2. Permukaan klep tidak benar Perbaiki / Ganti
3. Batang klep rusak Ganti
4. Camshaft aus Ganti
5. Celah kerenggangan busi terlalu lebar Setel / Ganti
7. CDI rusak Ganti
8. Generator coil rusak Ganti
9. Jet pada karburator tersumbat Bersihkan / Ganti
10. Idle dari adjusting screw & pilot screw
setelannya tidak benar
Setel
11. Selang vakum retak / rusak Ganti
12. Elemen filter udara tersumbat Bersihkan / Ganti
13. Float chamber fuel level tidak benar Setel ketinggian

Putaran mesin tidak
sempurna pada saat
kecepatan tinggi
1. Per klep lemah Ganti
2. Camshaft aus Ganti
3. Setelan timing klep tidak benar Setel
4. Kerenggangan busi terlalu sempit Setel
5. Timing pengapian tidak sesuai / sempurna Ganti CDI
7. Pick-up coil / CDI rusak Ganti
8. Float chamber fuel level terlalu rendah Setel
9. Elemen filter udara tersumbat Bersihkan
10. Selang bensin tersumbat hingga pasokan
bensin ke karburator tidak cukup
Bersihkan &
Pancing

Kotor / Berasap tebal
1. Terlalu banyak oli mesin Kurangi oli
2. Ring piston / silinder aus Ganti
3. Batang klep aus Ganti
4.Dinding silinder lecet / tergores Perbaiki / Ganti
5. Klep / stem aus Ganti
6. Stem seals rusak Ganti
7. Oil ring side rail aus Ganti

28

Tenaga mesin
berkurang
1. Kerenggangan klep terlalu lebar Setel
2. Per klep lemah Ganti
3. Timing klep tidak benar Setel
4. Ring piston / silinder aus Ganti
5. Permukaan klep tidak benar Perbaiki
6. Busi kotor Bersihkan / Ganti
7. Busi salah Ganti
8. Jet pada karburator tersumbat Bersihkan
9. Setelah float-chamber fuel level tidak benar Setel
10. Elemen filter udara tersumbat Bersihkan
12. Udara tersedot dari pipa intake Perbaiki / Ganti
13. Terlalu banyak oli mesin Kurangi oli
14. CDI unit rusak Ganti
15. Roller di pully primer aus / rusak Ganti
16. Per CVT pada pully sekunder lemah Ganti

Mesin overheat
(panas berlebihan)
1. Piston penuh dengan endapan karbon Bersihkan
2. Oli mesin kurang Tambah oli
3. Pompa oli rusak / saluran oli tersumbat Bersihkan / Ganti
4. Setelan float-chamber fuel level terlalu rendah Setel
5. Udara tersedot dari pipa intake Perbaiki / Ganti
6. Jenis oli mesin tidak sesuai Ganti
7. Intake udara tersumbat debu Bersihkan

29

B. KARBURATOR

Mesin sulit
dihidupkan
1. Starter jet tersumbat Bersihkan
2. Saluran starter jet tersumbat Bersihkan
3. Sambungan starter body dan karburator bocor Kencangkan/Ganti
4. Sambungan karburator atau selang vakum bocor Kencangkan/Ganti
5. Setelan starter cable tidak benar Setel

Masalah pada
kecepatan rendah /
idle speed
1. Pilot jet kendor / tersumbat Bersihkan / Setel
2. Pilot air jet kendor / tersumbat Bersihkan / Setel
3. Sambungan karburator bocor Kencangkan/Ganti
4. Pilot outlet port tersumbat Bersihkan
5. Bypass port tersumbat Bersihkan
6. Starter cable tidak sepenuhnya menutup Setel

Masalah pada
kecepatan sedang /
kecepatan tinggi
1. Main jet tersumbat Bersihkan
2. Main air jet tersumbat Bersihkan
3. Needle jet tersumbat Bersihkan
4. Setelan bukaan gas tidak benar Setel
5. Filter bensin tersumbat Bersihkan / Ganti

Kelebihan bensin
(banjir) dan fuel level
berubah-ubah
1. Jarum skep aus / rusak Ganti
2. Per jarum skep rusak Ganti
3. Pelampung tidak berfungsi Setel / Ganti
4. Jarum skep terhalang benda asing Bersihkan / Ganti
5. Float-chamber fuel level tidak benar
Setel ketinggian
pelampung

30

C. RANGKA

Setir berat
1. Baut komstir setir terlalu kencang Setel
2. Bearing pada komstir setir rusak Ganti
3. Komstir setir bengkok Ganti
4. Tekanan ban kurang angin Isi angin

Handlebar goyang
1. Garpu suspensi kiri dan kanan tidak seimbang Ganti
2. Garpu suspensi bengkok Perbaiki / Ganti
3. As depan bengkok / permukaan Ganti
4. Handlebar set bolt / clamp bolt kendor Kencangkan
5. Baut komstir setir kendor Setel
6. Ban aus / tidak sesuai ukuran / tekanan ban
tidak sesuai
Setel / Ganti
7. Bearing pada komstir setir aus Ganti

Roda depan goyang
1. Velg roda depan bengkok Ganti
2. Bearing roda depan aus Ganti
3. Ban rusak / tidak sesuai Ganti
4. As roda kendor Kencangkan
5. Spesifikasi oli suspensi depan tidak benar Setel
6. Keseimbangan beban roda depan tidak benar Setel

Suspensi depan
terlalu lunak
1. Per lemah Ganti
2. Oli suspensi kurang Tambahkan
3. Berat jenis oli suspensi tidak benar Ganti

Suspensi depan
terlalu kaku
1. Viskositas oli suspensi terlalu kental Ganti
2. Oli suspensi terlalu banyak Buang

Suspensi depan
berbunyi
1. Oli suspensi kurang Tambahkan
2. Mur suspensi kendor Kencangkan

Roda belakang
goyang
1. Velg roda belakang bengkok Ganti
2. Bearing girbox aus Ganti
3. Ban rusak / tidak sesuai Ganti
4. Crankcase bushing aus Ganti
5. Baut as atau mur / baut engine mounting kendor Kencangkan

Suspensi belakang
terlalu lunak
1. Per suspensi belakang lemah Ganti
2. Oli suspensi belakang bocor Ganti

31

Suspensi belakang
terlalu kaku

Suspensi belakang
berbunyi
1. Mur dan baut suspensi belakang kendor Kencangkan

32

D. PENGEREMAN

Daya pengereman
rem depan berkurang
1. Minyak rem bocor dari sistem hidrolik Perbaiki / Ganti
2. Kampas rem / cakram aus Ganti
3. Permukaan kampas rem licin karena oli Bersihkan
4. Udara terjebak di dalam sistem hidrolik Buang udara
5. Jarak main tuas rem tidak benar Setel
6. Permukaan kampas rem yang bergesekan kotor
oleh oli / debu
Ganti
7. Minyak rem pada master rem tidak cukup Tambahkan

Daya pengereman
rem belakang
berkurang
1. Kampas rem aus Ganti
2. Jarak main tuas rem terlalu besar Setel
3. Jarak main tuas rem tidak benar Setel
4. Permukaan kampas rem yang bergesekan kotor
oleh oli / debu
Ganti
5. Tromol rem aus Ganti

Rem depan berdecit
1. Karbon menempel pada permukaan kampas rem Amplas
2. Cakram miring Perbaiki / Ganti
3. Bearing roda rusak Ganti
4. As roda depan kendor Kencangkan
5. Kampas rem aus Ganti
6. Dalam minyak rem ada benda asing Ganti
7. Return port pada master silinder rem tersumbat
Bongkar dan
bersihkan
8. Permukaan kampas rem licin Amplas

Rem belakang
berdecit
1. Karbon menempel pada permukaan kampas rem Amplas
2. Sepatu rem miring Perbaiki / Ganti
3. Bearing roda rusak Ganti
4. As roda belakang kendor Kencangkan
5. Permukaan kampas rem licin Amplas
6. Sepatu rem aus Ganti

Panjang jarak main
tuas rem depan
bertambah
1. Udara terjebak dalam sistem hidrolik Buang udara
2. Minyak rem tidak cukup Tambahkan
3. Jenis minyak rem tidak sesuai Ganti
4. Tuas rem aus Ganti
5. Sepatu rem dan tromol rem aus Ganti

33

Minyak rem bocor
1. Kekencangan sambungan-sambungan kurang Kencangkan
2. Selang rem retak Ganti
3. Piston dan/atau cup rusak Ganti

34

E. KELISTRIKAN

Tidak ada percikan
api / percikan api
kecil
1. Ignition coil / CDI unit rusak Ganti
2. Busi rusak Ganti
3. Pick-up coil / starter coil rusak Ganti
4. Sambungan kabel terkelupas / konslet Perbaiki

Busi cepat dipenuhi
karbon
1. Campuran bahan bakar terlalu kaya Setel karburator
2. Idling speed terlalu tinggi Setel karburator
3. Bensin tidak cocok Ganti
4. Elemen filter udara kotor Bersihkan
5. Jenis busi terlalu dingin Ganti busi panas

Busi cepat kotor
1. Ring piston aus Ganti
2. Piston / silinder aus Ganti
3. Kerenggangan bos klep pada batang klep
bertambah
Ganti
4. Oil seal tangkai klep aus Ganti

Elektroda pada busi
terbakar / overheat
1. Jenis busi terlalu panas Ganti busi dingin
2. Mesin overheat Tune up
3. Busi kendor Kencangkan
4. Campuran bahan bakar terlalu miskin Setel karburator

Pengisian aki / battery
tidak sempurna
1. Lead wire terkelupas / konslet / sambungan kendor Perbaiki/Kencangkan
2. Terjadi konslet pada generator coil Ganti
3. Regulator / rectifier (kiprok) rusak Ganti

baik tapi nilainya di
bawah spesifikasi
1. Lead wire terkelupas / konslet / sambungan kendor Perbaiki/Kencangkan
2. Terjadi konslet pada generator coil Ganti
4. Cell plates pada aki (battery) rusak Ganti aki

berlebihan /
overcharge
1. Terjadi konslet di dalam aki (battery) Ganti aki
2. Resistor elemen dalam regulator / rectifier rusak Ganti
3. Kabel massa pada regulator / rectifier kendor Kencangkan

tidak stabil
1. Insulator pada lead wire terkelupas karena
getaran sehingga terjadi konslet
Perbaiki / Ganti
2. Di dalam stator coil terjadi konslet Ganti

35

Tombol starter tidak
berfugsi
1. Aki (battery) soak Perbaiki / Ganti
2. Kunci kontak rusak Ganti
3. Posisi brush tepat pada starter motor commutator Perbaiki / Ganti
4. Starter relay rusak Ganti
5. Sikring (fuse) utama putus Ganti

F. AKI (BATTERY)

Sulfasi, permukaan
cell plates dipenuhi
bubuk asam sulfat
1. Kotak aki retak Ganti aki
2. Aki tidak digunakan dalam jangka waktu lama Ganti aki

Aki cepat habis
1. Sistem pengisian bermasalah
Periksa generator,
regulator/rectifier
dan sambungan
kemudian setel
untuk mendapat
performa
pengisian
2. Cell plates kehilangan banyak material aktif
akibat overcharging
Ganti aki dan
perbaiki sistem
pengisian
3. Terjadi konslet di dalam aki Ganti aki
4. Tegangan aki terlalu rendah Charging aki
5. Aki usang / kadaluarsa Ganti aki

Sulfasi pada aki
1. Nilai pengisian terlalu rendah / tinggi
Aki yang tidak digunakan harus diperiksa sekali
dalam sebulan untuk mencegah sulfasi
Ganti aki
2. Aki tidak digunakan dalam jangka waktu lama
Ganti aki jika
sulfasi terlalu parah

36

DATA SERVIS

VALVE (KATUP / KLEP)
satuan: mm
BAGIAN STANDAR BATASAN
Diameter klep
IN 25,00
EX 22,00
Kerenggangan klep
(saat dingin)
IN 0,04 0,07
EX 0,09 0,13
Kerenggangan klep ke batang
klep
IN 0,010 0,037
EX 0,030 0,057
Diameter dalam pengarah klep IN&EX 5,000 5,012
Diameter luar batang klep
IN 4,975 4,990
EX 4,955 4,970
Kelengkungan batang klep IN&EX 0,35
Batas pemakaian batang klep IN&EX 0,05
Ketebalan kepala klep IN&EX 0,50
Panjang batang klep IN&EX 2,20
Lebar dudukan klep
IN 0,90 1,10
EX 0,92 1,12
Batas pemakaian
lingkar kepala klep
IN&EX 0,03
Panjang pegas klep
(saat bebas)
IN&EX 32,90
Tegangan per klep IN&EX
118 N (12,0 kgf)
pada panjang = 26,80 mm

CAMSHAFT & SILINDER HEAD
satuan: mm
Ketinggian camshaft/nokkenas
IN 27,92 28,02 27,62
EX 27,77 27,87 27,47
Diameter dalam rocker arm IN&EX 10,003 10,018
Diameter luar as rocker arm IN&EX 9,981 9,990
Kelengkungan silinder head 0,05

37

SILINDER, PISTON & RING PISTON
satuan: mm
Tekanan kompresi
750 1.200 kPa
(7,5 12,0 kgf/cm)
650 kPa
(6,5 kgf/cm)
Kerenggangan antar piston & silinder 0,020 0,030 0,120
Diameter silinder 53,500 53,515 53,610
Diameter piston
53,475 53,490
diukur pada 10 mm dari ujung bawah
53,380
Kelengkungan silinder 0,05
Celah ujung ring piston
Ke 1 0,05 0,15 0,50
Ke 2 0,05 0,15 0,50
R 0,20 0,70 1,00
Kerenggangan antar ring piston
dengan alur ring piston
Ke 1 0,18
Ke 2 0,15
Lebar alur ring piston (groove)
Ke 1 1,01 1,03
Ke 2 1,01 1,03
Oli 2,01 2,03
Ketebalan ring piston
Ke 1 0,97 0,99
Ke 2 0,97 0,99
Diameter pin piston 14,002 14,008 14,038
Diameter luar pin piston 13,996 14,000 13,980

CONROD & CRANKSHAFT
satuan: mm
Diameter dalam ujung kecil conrod 14,006 14,024 14,064
Penyimpangan conrod 3,00
Kerenggangan ujung besar conrod 0,10 0,45 1,00
Lebar ujung besar conrod 16,95 17,00
Lebar crank web ke web 48,9 49,1
Thrust clearance crankshaft 0,02 0,07
Batas pemakaian crankshaft 0,08

POMPA OLI / OIL PUMP

Tekanan oli
(pada 60 C / 140 F)
18 40 kPa (0,18 0,40 kgf/cm)
Pada putaran 3.000 Rpm

38

KOPLING / CLUTCH
satuan: mm
Diameter dalam rumah kopling 125,00 125,20 125,50
Ketebalan plat kopling 2,50
Saat penggabungan kopling 2.900 3.500 Rpm
Saat kopling menutup 4.500 5.500 Rpm

TRANSMISI & DRIVE CVT BELT
satuan: mm (kecuali rasio)
Rasio perbandingan reduksi 2,700 0,825 (Variable change)
Rasio perbandingan reduksi akhir 10,243 (46/17 x 53/14)
Lebar Drive CVT Belt 19,70 18,70
Panjang bebas per cvt
(movable driven face spring)
105,00 99,80

KARBURATOR

BAGIAN SPESIFIKASI
Tipe karburator Mikuni BS 26
Diameter karburator 26 mm
No. I.D. 13HI
Stasioner / Idle 1.600 100 Rpm
Ketinggian bensin 29 0,50 mm
Ketinggian pelampung 10,50 mm
Main Jet (M.J.) # 130
Main Air Jet (M.A.J.) Press-fitted
Jet Needle (J.N.) 4DN17-2
Needle Jet (N.J.) E-2M
Katup bukaan gas / Throttle Valve (Th.V.) # 115
Pilot Jet (P.J.) # 12,5
Pilot Screw (P.S.) 2 putaran balik
Jarak main kabel gas 2,00 4,00 mm
39

KELISTRIKAN

BAGIAN SPESIFIKASI CATATAN
Busi
Tipe
NGK C6HSA
DENSO U20FS-U

Celah 0,60 0,70 mm
Performa Busi 8,00 mm atau lebih pada 1 atm
Tahanan pick-up coil
(saat mesin dingin)
180 280 Bi/K Massa
Tegangan puncak pick-up coil 2,00 V atau lebih (+) Bi/K / () H/P
Tahanan ignition coil
Primer 0,20 0,90 (+) Bi/P / () H/P
Sekunder 11,00 20,00 Kop Busi / () H/P
Tegangan puncak ignition coil 150 V atau lebih (+)Massa / () P/Bi
Tahanan stator coil
Penerangan 0,40 0,90 (+) K / () Massa
Pengisian 0,60 1,10 (+) P / () Massa
Tegangan generator coil tanpa
beban (saat dingin)
Penerangan 50V atau lebih @5.000 Rpm (+) K / () Massa
Pengisian 50V atau lebih @5.000 Rpm (+) P / () Massa
Panjang generator motor brush 7 mm
Charging output 13,50 15,20 V @ 5.000 Rpm
Tahanan starter relay 9 11 pada 20C
Aki / Battery
Standar Yuasa YTZ5S
Kapasitas 12V 12,6kC (3,5Ah)/10HR
Ukuran sikring / fuse 10 Amp

DAYA LAMPU
satuan: Watt
BAGIAN SPESIFIKASI
Lampu depan / headlight
HI 25
LO 25
Lampu rem / belakang LED
Lampu senja 5
Lampu sein / turn signal 10
Lampu speedometer 3,4
Lampu indikator high beam 1,7
Lampu indikator sein / turn signal 1,7 x 2

40

SUSPENSI
satuan: mm
Panjang langkah garpu depan (front fork) 85
Panjang pegas garpu depan saat bebas 289,10 283,30
Ketinggian oli garpu depan
(tanpa pegas, outer tube ditekan penuh)
98
Jenis oli garpu depan Oli Suspensi #10
Kapasitas oli garpu depan (per batang) 53 ml (x 2 = 106 ml)
Diameter inner tube garpu depan 26
Panjang lintasan roda belakang 79
Penyimpangan as lengan ayun
(swingarm pivot shaft)
0,60

REM & VELG
satuan: mm
Jarak main kabel rem belakang 15 25
Diameter dalam tromol (drum) rem belakang 130,70
Ketebalan piringan (disc) rem depan 4,0 0,20 3,50
Batas penyimpangan piringan rem depan 0,30
Diameter master silinder rem depan 12,700 12,743
Diameter piston master silinder rem depan 12,657 12,684
Diameter kaliper silinder rem depan 27,000 27,050
Diameter piston kaliper rem depan 26,918 26,968
Jenis minyak rem (brake fluid) DOT 3 / DOT 4
Batas penyimpangan velg roda / wheel rim
Axial 2,00
Radial 2,00
Batas penyimpangan as roda / wheel axle 0,25
Ukuran velg roda / wheel rim
Depan J16 x 1,40
Belakang J16 x 1,60

BAN

Tekanan ban saat dingin
Depan 175 kPa (1,75 kgf/cm
2
)
Belakang 225 kPa (2,25 kgf/cm
2
)
Ukuran ban
Depan 70/90-16 M/C 36P
Belakang 80/90-16 M/C 43P
Jenis ban
Depan IRC: NF59/D
Belakang IRC: NR76/D
Batasan kedalaman guratan ban
Depan 1,60 mm
Belakang 1,60 mm
41

BAHAN BAKAR & OLI

BAGIAN SPESIFIKASI
Jenis bahan bakar
Bensin dengan kadar oktan 91 atau lebih
Bensin tanpa timbal atau kandungan timbal rendah
Dianjurkan menggunakan produk asli dalam negeri
Kapasitas tangki bahan bakar 4,7 L
Jenis oli mesin SAE 20W/50 API SF/SG atau SH/SJ JASO MA
Kapasitas oli mesin
Penggantian oli 1.000 ml
Penggantian oli dan saringan 1.100 ml
Bongkar mesin / overhaul 1.200 ml
Jenis oli gigi reduksi / reduction gear SAE 20W/50
Kapasitas oli gigi reduksi
Penggantian oli 90 ml
Bongkar mesin / overhaul 100 ml

Basic Manual Skywave SOC Finale

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Basic Manual Skywave SOC Finale

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

SKYWAVE OWNER CLUB SkywaveOwnerClub@yahoogroups.

Anda mungkin juga menyukai