Bab 3 Hambatanpropulsi Motor Induk
Bab 3 Hambatanpropulsi Motor Induk
RW W W
ABT = Cross sectional area of bulb in FP = 0 (Tidak memakai bulb) Sapp = luasan dari daerah tonjolan (kemudi, boss dan propeller).
dimana : 1 + k1 = 0,93 + 0,4871.c.(B/L)1,0681.(T/L)0,4611.(L/LR)0,1216 .(L3/)0,364 .(1CP)-0,6042. Selanjutnya dapat ditentukan besarnya L/LR yaitu dengan cara memasukkan nilai-nilai yang kita peroleh pada perhitungan sebelumnya kedalam rumus berikut: L/LR = (4.CP 1)/(1 CP + 0,06.CP.LCB)
Dengan memasukkan data tersebut akan diperoleh besarnya notasi dari (1 + k1), yaitu sebesar: 1 + k1 = 0,93 + 0,4871.c.(B/L)1,0681.(T/L)0,4611.(L/LR)0,1216(L3/V)0,364(1CP) -0,6042. Setelah itu, kita menentukan besarnya kostanta c yang menunjukkan fungsi dari bentuk buritan atau stern kapal. Menurut buku Principles of Naval Architecture, vol. II, hal. 91: c = 1 + 0,011. Cstern cstern = -25, untuk pram dengan gondola cstern = -10, untuk potongan bentuk V cstern = 0, untuk bentuk potongan normal cstern = +10, untuk potongan bentuk U dengan stern Hogner Untuk nilai dari (1 + k2), sesuai dengan data yang ada dalam Tabel 25 buku PNA Vol.2, hal. 92, merupakan fungsi dari tipe tonjolan atau tambahan pada badan kapal, adalah sebagai berikut: Type of appendage Value of (1 + k2) Rudder of single-screw ship Spade-type rudders of twin-screw ships Skeg-rudders of twin-screw ships Shaft brackets Bossings Bilge keels Stabilizer fins Shafts Sonar dome 1.3 to 1.5 2.8 1.5 to 2.0 3.0 2.0 1.4 2.8 2.0 2.7
CA = 0,006 (LWL + 100)-0,16 0,00205 CA = 0,006 (LWL + 100) untuk T/LWL < 0,04
-0,16
(T B) C1 = 2223105C 3.7861 4
Dengan : C4 d iE
1.0796
(90 i E )1.3757
= B/L untuk 0.11 B/L 0.25 = 0.9 = Half angle of entrance at the load waterline
2 P 3 P
A BT B BT( B + i )
= Effective bulb radius = 0.56A 0.5 BT
Dengan : B
Tf hB
= Moulded draft at FP = T = Height of the centroid of the area ABT above base line = 85% D/2
C3 = 1 0.8 A T Dengan : AT
(BTC M )
L 4.7932 B L C 5
untuk Cp 0.8 untuk Cp 0.8
3
3.29
3.2
= 4 blade
Va n.D
P = A abcd .J . D
a
AE .. A O AE .. A O
b
d .Z d .Z
c
KQ
P = B abcd .J . D
a
KT
AE = C abcd . A O AE = C abcd . A O
= KT + KT = KQ + KQ
P c d .Z .J .. D
a
KQ Total KT Total KQ
P .. .Z c .J d D
KT =
T .n 2 .D 4
T [ Nm ]
KQ =
Q .n 2 .D 5
Q [ Nm ]
3.3
: efisiensi baling-baling yang terpasang pada bagian belakang kapal : efisiensi relatif rotatif besarnya 1.02 1.05 untuk tipe kapal propeller single screw
PD S . rg
[ kW ]
x merupakan persentase yang di perhitungkan dengan mengacu pada peletakan mesin serta daerah pelayarannya (kamar mesin di belakang 3% dan daerah pelayaran 30%).
6