SISTEM TRANSPORTASI

RAPID RAIL TRANSIT LIGHT RAIL TRANSIT PERSONAL RAIL TRANSIT DI SUSUN OLEH NAMA : ARTHIKA PUTRI SYAHFANI NIM : 1304101010084

UNIVERSITAS SYIAH KUALA FAKULTAS TENIK TEKNIK SIPIL 2014

1. Rapid rail transit Rapid rail transit atau angkutan cepat merupakan jenis angkutan umum berkapasitas tinggi, umumnya ditemukan di daerah perkotaan. Rapid rail transit tidak seperti bus, rapid rail transit beroperasi pada jalan eksklusif yang biasanya terpisah seperti di terowongan. Layanan modern pada rapid rail transit disediakan pada jalur antara stasiun yang ditunjuk biasanya menggunakan beberapa unit listrik di rel , meskipun beberapa sistem menggunakan ban dipandu karet , levitasi magnetik , atau monorel . Stasiun biasanya memiliki platform yang tinggi di dalam kereta api , membutuhkan kereta custom-made untuk menghindari kesenjangan . Mereka biasanya terintegrasi dengan transportasi publik lainnya dan seringkali dioperasikan oleh otoritas transportasi publik yang sama , tetapi tidak mengecualikan sepenuhnya terpisah light rail transit . Hal ini tertandingi dalam kemampuannya untuk mengangkut sejumlah besar orang dengan cepat jarak pendek dengan menggunakan sedikit lahan . Variasi dari rapid rail transit (angkutan cepat) meliputi penggerak manusia , metro ringan skala kecil , dan kereta api komputer. Sejarah rapid rail transit Pada tahun 1863 metropolitan railway pertama kalinya merancang rapid rail. Rancangan pertamanya menggunakan mesin uap, namun mempertimbangkan masalah ventilasi yang kurang nyaman akibat uap yang di keluarkan kereta api. Kemudian pada rancangan berikutnya mereka membuatnya dengan kereta api pneumatik, namun gagal. Padasaat itu traksi listrik lebih efesien, lebih cepat dan lebih bersih daripada uap. Dan pembuatan kereta yang beroperasi di bawah tanah akan lebih unggul di bandingkan dengan angkutan umum lainnya. Padatahun 1890, South Londom Railway yang berada di London menjadi traksi rapid rail yang pertama. Kemudian Teknologi ini menyebar dengan cepat ke kota-kota lain di Eropa dan Amerika Serikat dengan beberapa kereta api yang dikonversi dari uap dan lain-lain yang dirancang untuk menjadi kereta listrik. Budapest di Hungaria dan Glasgow, Chicago dan New York semua dikonversi untuk tujuan perancangan dan pembangunan layanan kereta api listrik. Ada 19 sistem rapid rail transit pada tahun 1940, dan 66 sistem rapid rail transit pada tahun 1984. Kota-kota seperti Oslo dan Marseille membuka sistem yang luas dalam 1960-an dan banyak sistem baru diperkenalkan di Asia Tenggara dan Amerika Latin. Kemajuan dalam teknologi telah memungkinkan layanan otomatis baru. Solusi hibrida juga telah berevolusi , seperti strem kereta api dan premetro , yang menggabungkan beberapa fitur dari sistem angkutan cepat. Sistem operasi rapid rail transit Rapid transit digunakan di kota-kota, aglomerasi, dan wilayah metropolitan untuk mengangkut sejumlah besar orang sering jarak pendek pada frekuensi tinggi . Luasnya sistem angkutan cepat sangat bervariasi antar kota dengan beberapa strategi transportasi . Beberapa sistem transportasi dapat memperpanjang hanya untuk batas dalam kota dengan kereta sering membuat stasiun pemberhentian . Pinggiran luar kemudian dapat

dicapai oleh jaringan kereta api komputer yang terpisah di mana lebih banyak spasi stasiun memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi. Dalam beberapa kasus perbedaan antara rapid transit perkotaan dan pinggiran kota sistem yang tidak jelas. Sistem angkutan cepat seperti rapid rail transit dapat dilengkapi dengan sistem lain seperti bus atau kereta api komputer. Kombinasi mode angkutan berfungsi untuk mengimbangi keterbatasan tertentu pada rapid transit seperti berhenti terbatas dan jarak berjalan panjang antara titik akses luar. Bus atau trem sistem transportasi pengumpang orang untuk berhenti rapid transit. Di Toronto, lebih dari 50% stasiun rapid rail transit yang memiliki bus dan trem terminal dalam zona tarif-bayar yang menyediakan koneksi tanpa memerlukan bukti pembayaran. Keamanan Dibandingkan dengan moda transportasi lainnya, rapid transit memiliki catatan keamanan yang baik, dengan beberapa kecelakaan. Transportasi kereta api tunduk pada peraturan keselamatan yang ketat, dengan persyaratan untuk prosedur dan pemeliharaan untuk meminimalkan risiko. Tabrakan jarang terjadi karena penggunaan double track dan kecepatan operasi yang rendah mengurangi terjadinya keparahan tabrakan dari belakang. Sistem umumnya dibangun untuk memungkinkan evakuasi kereta di banyak tempat di seluruh sistem. Platform tinggi (biasanya lebih dari 1 meter / lebih dari 3 kaki) adalah risiko keamanan, sebagian orang yang jatuh ke rel mengalami kesulitan untuk mendaki kembali . Fasilitas rapid transit adalah ruang publik dan dapat menderita masalah keamanan : kejahatan kecil , seperti pencopetan dan pencurian bagasi , dan kejahatan kekerasan yang lebih serius . Langkah-langkah keamanan termasuk video surveillance, penjaga keamanan, dan konduktor . Di beberapa negara, polisi transit yang telah dibentuk . Langkah-langkah keamanan ini biasanya terintegrasi dengan langkah-langkah untuk melindungi pendapatan dengan memeriksa penumpang yang berpergian tanpa membayar.

2. Light rail transit Kereta api ringan dikenal juga sebagai Light Rapid Transit (LRT) merupakan salah satu sistem kereta api penumpang yang beroperasi di kawasan perkotaan yang konstruksinya ringan dan bisa berjalan bersama lalu lintas lain atau dalam lintasan khusus (tram) Kereta api ringan banyak digunakan diberbagai negara di Eropa dan telah mengalami modernisasi, antara lain dengan otomatisasi, sehingga dapat dioperasikan tanpa masinis, bisa beroperasi pada lintasan khusus, penggunaan lantai yang rendah (sekitar 30 cm) yang disebut sebagai Low floor LRTuntuk mempermudah naik turun penumpang.

Tram pernah di kembangkan di Indonesia pada masa penjajahan kolonial Belanda. Pada asaat itu beroperasi di beberapa kota di indonesia, seperti Jakarta dan Suranaya. Kemudian pada tahun 1960-an tram tersebut dihilangkan karena pada saat itu tidak di rawat dengan baik sehingga mengganggu sistem lalu lintas. Light rail transit memiliki beberapa tipe, yaitu : 1. Tipe tradisional atau disebut juga LRT I Jenis LRT ini beroperasi di jalan bersama dengan lalu lintas kendaraaan. Tipe LRT ini membutuhkan percepatan dan perlambatan yang mendekati performasi kendaraan bermotor.kapasitasnya sekitar 10.000 sampai 30.000 penumpang / jam. Kecepatan perjalanan sekitar 15 20 km/jam. 2. Tipe modern atau disebut juga LRT II Jenis LRT ini beroperasi pada lintasan eksklusif, sehingga mempunyai keunggulan daya angkut yang lebih besar antara 25 000 sampai 40 000 penumpang per jam, kecepatan perjalanan sekitar 25 sampai 35 km/jam.

3. Personal rail transit 4. Maglev MagLev (Magnetically Levitated Trains) adalah kereta api yang mengambang secara magnetis. Sering juga disebut kereta api magnet. Seperti namanya, prinsip dari kereta api ini adalah memanfaatkan gaya angkat magnetik pada relnya sehingga terangkat sedikit ke atas, kemudian gaya dorong dihasilkan oleh motor induksi. Kereta ini mampu melaju dengan kecepatan sampai 650 km/jam (404 mpj) jauh lebih cepat dari kereta biasa. Beberapa negara yang telah menggunakan kereta api jenis ini adalah Jepang, Perancis, Amerika, dan Jerman. Dikarenakan mahalnya pembuatan relnya, di dunia pada 2005 hanya ada dua jalur Maglev yang dibuka umum, di Shanghai dan Kota Toyota. Ada tiga jenis teknologi maglev, yaitu:

Yang tergantung pada magnet superkonduktivitas (suspensi elektrodinamik) Yang tergantung pada elektromagnetik terkontrol (suspensi elektromagnetik) Yang terbaru, mungkin lebih ekonomis, menggunakan magnet permanen (Inductrack) Jepang dan Jerman merupakan dua negara yang aktif dalam pengembangan teknologi maglev menghasilkan banyak pendekatan dan desain. Dalam suatu desain, kereta dapat diangkat oleh gaya tolak magnet dan dapat melaju dengan motor linear. Pengangkatan magnetik murni menggunakan elektromagnet atau magnet permanen tidak stabil karena teori Earnshaw; Diamagnetik dan magnet superkonduktivitas dapat menopang maglev dengan stabil. Berat dari elektromagnet besar juga merupakan isu utama dalam desain. Medan magnet yang sangat kuat dibutuhkan untuk mengangkat kereta yang berat.

Efek dari medan magnetik yang kuat tidak diketahui banyak. Oleh karena itu untuk keamanan penumpang, pelindungan dibutuhkan, yang dapat menambah berat kereta. Konsepnya mudah namun teknik dan desainnya kompleks. Sistem yang lebih baru dan tidak terlalu mahal disebut Inductrack. Teknik ini memiliki kemampuan membawa beban yang berhubungan dengan kecepatan kendaraan karena ia tergantung kepada arus yang diinduksi pada sekumpulan elektromagnetik pasif oleh magnet permanen. Dalam contoh magnet permanen berada di gerbong; secara horizontal untuk menciptakan daya angkat, dan secara vertikal untuk memberikan kestabilan. Sekumpulan kabel putar berada di rel. Magnet dan gerbong tidak membutuhkan tenaga, kecuali untuk pergerakan gerbong. Inductrack pada awalnya dikembangkan sebagai motor magnetik dan penopang untuk flywheel untuk menyimpan tenaga. Dengan sedikit perubahan, penopang ini diluruskan menjadi jalur lurus. Inductrack dikembangkan oleh fisikawan Wiliiam Post di Lawrence Livermore National Laboratory. Inductrack menggunakan Array Halbach untuk penstabilan. Array Halbach adalah pengaturan dari magnet permanen yang menstabilisasikan putaran kabel yang bergerak tanpa penstabilan elektronik. Array Halback mulanya dikembangkan untuk pembimbing sinar dari percepatan partikel. Mereka juga memiliki medan magnet di pinggir rel, dan mengurangi efek potensial bagi penumpang. Saat ini NASA sedang melakukan riset penggunaan sistem maglev untuk meluncurkan pesawat ulang-aling. Untuk percobaan ini, NASA harus mendapatkan peluncuran ulang-aling maglev memcapai kecepatan bebas. Suatu riset yang membutuhkan pewaktuan pulse magnet yangrumit atau arus listrik yangcepat dan snagat bertenaga. Selain itu, maglev juga memiliki kelebihan dan kekurangan,antara lain: 1. Kelebihan utama dari kereta ini adalah kemampuannya yang bisa melayang di atas rel sehingga tidak menimbulkan gesekan. Konsekuensinya, secara teoritis tidak akan ada penggantian rel atau roda kereta karena tidak akan ada yang aus (biaya perawatan dapat dihemat). Keuntungan sampingan lainnya adalah tidak ada gaya resistansi akibat gesekan. Gaya resistansi udara tentunya masih ada. Untuk itu dikembangkan lagi Kereta Maglev yang lebih aerodinamis. 2. Kelemahan dari maglev di karenakan bentuk dan kecepatan kereta yang fantastis ini, kebisingan (suara) yang di timbulkan saat kereta ini bergerak hampir sama dengan sebuah pesawat jet, dan di perhitungkan lebih mengganggu daripada kereta konvensional. Sebuah studi membuktikan suara yang ditimbulkan oleh kereta meglev dengan kereta konvensional biasa lebih bising sekitar 5dB yaitu 78% nya. Kekurangan lain kereta ini adalah di mahalnya investasi terutama pengadaan relnya.