MENDEFINISIKAN PERKERETAAPIAN PERKOTAAN

 
1. Apa itu kereta api perkotaan
2. Berbagai Hal terkait KA Perkotaan
3. Penggerak Orang ( People Mover )
4. Rel Ringan
5. Metro Ringan
6. Sistem Kereta Trem
7. Metro Berat
8. Kereta Api Pinggiran Kota
9, Sistem Bus Terpandu

Sumber Referensi :
Pieter Connor, Nigel Harris and Felix Schmid : Designing And Managing Urban
Railways, University of Birmingham 2015
1. Apakah kereta api perkotaan itu?
 Kereta api paling awal dikembangkan sebagai sarana untuk memindahkan
tambang batu bara ke pelabuhan pabrik.
 Kemudian mereka pindah ke bisnis penumpang, membawa orang dari kota ke
kota.
 Pada akhir abad ke-19, terjadi pertumbuhan kota, sehingga cukup menarik untuk
menjadi pasar angkutan perkeretaapian, sekalipun hanya dalam satu wilayah
perkotaan ( urban & suburbannya ) dan, sebagai sehingga perkeretaapian
perkotaan tumbuh dan berkembang
 Beberapa dimulai dengan adanya jalur trem, yang ditarik kuda dan terintegrasi
( menyatu ) dengan moda transportasi darat di jalan raya umum, yang
merupakan awal dari apa yang kita kenal sekarang sebagai sistem rel ringan
( LRT ).
 Dari akhir tahun 1880-an, jalur trem listrik dipasang dan dengan cepat mulai
menyebar ke banyak kota di negara maju, termasuk juga di Nusantara ( Jakarta ,
Surabaya, Semarang )
 Ketika kemacetan jaringan transportasi di permukaan tanah meningkat, rute
baru harus mengarah ke bawah tanah ( dikombinasi dengan jalur layang ) untuk
dikenal sebagai "metro" atau "kereta bawah tanah“, .
 Terlepas dari anggapan bahwa mereka berbeda dari kereta api yang sudah
ada, KA jalur perkotaan atau metro adalah ‘’jenis binatang yang sama’’.
 Di banyak negara,layanan jalur pinggiran kota utama berubah menjadi
operasi gaya metro dengan kereta multiple unit, dan juga dalam pola
layanan mengarah pada pengurangan tempat duduk guna menambah area
berdiri yang lebih lebar, juga penambahan dengan Headway yang lebih kecil
di mana frekuensi puncak hingga 20 kereta per jam ( Train Per Hour / TPH,
Headway 3 menit)
 Sebagian besar operator metro bekerja dalam frekuensi tinggi, lalu lintas
padat, biaya tinggi, suasana sangat terorganisir dengan peralatan mahal,
infrastruktur yang dirawat dengan ketat dan, guna menghindarai terjadinya
kegagalan yang dapat merusak layanan.
 Mengingat konsekuensi kegagalan sistem dapat menyebabkan penurunan
keselamatan, risiko kesehatan, dan kepadatan berlebih, bahkan
menyebabkan kerusuhan sipil di beberapa negara.
 Operator dengan seluruh jajarannya harus menyediakan peralatan yang
hemat biaya, dapat dioperasikan, dan andal.
 Bagi publik, mungkin mereka hanya perbedaan nyata antara metro dan
operasi jalur utama dalam persepsi. Namun agi operator, metro dan
perkeretaapian eksisting sangat mirip, hanya bervariasi dalam skala jarak
dan jenis armada sarananya.
Definisi sederhana dari perkeretaapian perkotaan adalah sistem perkeretaapian
yang menjalankan frekuensi KA sedemikian rupa sehingga penumpang tidak
memerlukan JADWAL, yang dapat digambarkan sebagai sistem yang beroperasi
pada headway reguler 10 menit atau bahkan mungkin kurang ( misal 3 menit )

Dalam perancangan , metro dan KA Standar sebenarnya sangat mirip, tetapi

perkeretaapian perkotaan berbeda dalam hal :
 Membutuhkan lebih banyak peralatan karena lalu lintas yang padat dan
 Memiliki perawatan dan kondisi akses yang lebih sulit karena terowongan
yang panjang dan operasi KA yang intensif.

Dalam pembahasan kali ini,

(a) kereta api perkotaan,
(b) KA dengan rute pinggiran kota ( komuter / suburban ) , dan
(c) Sistem kereta api ringan ( Light Rail Transit / LRT ) yang merupakan
pengembangan terbaru dari sistem TREM

Akan lebih dijelaskan dan didefinisikan, dengan lebih banyak dalam bentuk
contoh
2.Berbagai Hal Terkait KA Perkotaan.
Ada perdebatan panjang tentang arti 'kereta ringan', 'metro berat' dan
berbagai turunannya. Di seluruh dunia ada banyak contoh tentang sistem
perkeretaapian kota yang menggunakan berbagai jenis / tipe, namun
semuanya memiliki tujuan / peran yang sama yaitu :
 Pergerakan sejumlah besar orang dengan layanan reguler dan reguler
yang menawarkan layanan'muncul dan pergi '.
 Adanya pilihan yang menawarkan rasa dari berbagai sistem ( LRT, Metro,
Monorail dll ).

Tabel 1 menampilkan berbagai jenis sistem yang tersedia, nama umum, dan
kisaran kecepatan komersial dan tingkat daya angkut penumpang.

Namun dalam contoh nyata,

 London dengan maksimum 30.000 penumpang per jam per arah (pphpd)
dan
 Hong Kong dengan 80.000 ( Passengers Per hour per direction ) / pphpd,
Keduanya dikatakan mengoperasikan sistem 'metro berat', yang berada
dalam skala kapasitas penumpang
 Uraian People Light Rail Light Metro Heavy Metro
Mover
Commercial 10 - 29 20 - 40 25 - 45 30 – 55
Passenger
speed ( KM/H)
Transportations 8000 8000 22.000 25.000
Capacity 20.000 30.000 42.000 &
( PPHP ) > 80.000

Tabel 1, Bagan perbandingan sistem perkeretaapian perkotaan.

Perhatikan berbagai kapasitas dan kecepatan yang tercakup dalam
berbagai macam sistem KA perkotaan yang digunakan di beberpa belahan
dunia.
 Kapasitas di definisikan sebagai penumpang per jam per arah (PPJPA /
PPHPD) dan mengacu pada puncak dalam satu arah.

PPHPD = PASSENGERS PER HOUR PER DIRECTION

3. Penggerak Orang ( People Movers )
 Di ujung bawah ( menempati posisi terendah ) dalam skala kapasitas dan
kecepatan adalah moda people movers, kadang-kadang disebut sebagai AGEN
(Automated Guided Transit) yang sekarang dipasarkan oleh pabrikan utama
yang berbasis di Amerika Nort. Bombardier perhatikan (Gambar 2).
 Moda ini populer untuk koneksi antara terminal bandara (Gatwick, Singapura,
Frankfurt, Dallas-Fort worth dll) dan juga digunakan di Singapura untuk
transportasi lokal di sekitar beberapa area perumahan yang dibangun
pemerintah untuk menghubungkannya ke stasiun metro lokal.
 People Movers biasanya dibangun di viaduk yang ditinggikan ( elevated ) .
Tipe Bombardier menggunakan sistem pemandu yang ditempatkan di tengah,
yang juga membawa suplai traksi AC 600 volt dan sistem transmisi penggerak
kendaraan ATC.
Bergerak dengan menggunakan ban karet dan sepenuhnya otomatis, tanpa
petugas on-board.
Berhenti Jika penumpang tidak ada di kendaaan itu ( sesuai namanyapeople
mover), stasiun biasanya dilengkapi dengan pintu tepi platform untuk alasan
keamanan.
Sistem serupa telah dipasok oleh pabrikan Jepang.
 Gambar 2. PEOPLE MOVER

 Contoh sistem People Mover di Bandara Changi, Singapura.

 Sistem seperti itu berkapasitas rendah dan biasanya otomatis dan tanpa pengemudi.
 Banyak yang beroperasi pada sistem panduan berbahan karet dengan daya listrik dan
jalur kontrol khusus.
 Mereka populer sebagai transportasi antar-teriminal untuk bandara.
4. Rel Ringan ( Light Rail Transit )
 Di sini kita beralih ke permainan nama, dengan interpretasi bebas dari
gabungan kata 'light' dalam frase light rail.
 Mungkin penamaan yang lebih sesuai adalah 'trem' tetapi tidak dapat diterima
secara universal karena, di AS, ini merujuk pada sistem kereta gantung mereka
juga menggunakan istilah 'trem' untuk trem.


 Jadi dapat dikatakan bahwa 'light rail' adalah ekspresi internasional modern
untuk sistem perkotaan dengan kapasitas sedang, menggunakan rute
terintegrasi dengan lalu lintas jalan raya (Gambar 3) atau formasi jalur kereta
api yang terpisah, terkadang keduanya pada rute yang sama.
 Tenaga Penggeraknya ( Traksi) umumnya disuplai oleh kabel overhead pada
antara 600 dan 750v DC dan pengemudian dilakukan secara manual.
 Pengereman darurat dengan urutan tinggi (2.5 / s2 dibandingkan dengan 1.4m /
s2 pada sistem yang benar-benar terpisah) diperlukan untuk menyesuaikan
dengan kondisi lalu lintas jalan raya.
 Kecepatan jalur maksimum sistem kereta api ringan di Inggris adalah antara
60 dan 100 km / jam, dengan kecepatan akselerasi 1,2 m / s2 dan kecepatan
pengereman hingga 2,2 m / s2.
 Pada rute terpadu, trem harus mematuhi batas kecepatan lalu
lintas jalan raya di mana mereka berbagi jalan raya umum dengan
mobil, truk, dan lalu lintas lainnya.
 Kecepatan rata-rata (termasuk berhenti) terkadang mencapai 20 km / jam
saat beroperasi di jalur yang sama dengan mobil, tetapi bisa mencapai 40
km / jam saat berjalan di trek terpisah.
 Persinyalan jenis kereta api biasanya terbatas pada ruas-ruas yang terpisah
tetapi beberapa persinyalan prioritas disediakan dengan rambu lalu lintas
jalan raya.
 Sistem kereta api ringan populer di wilayah berbahasa Jerman dan Eropa
Timur dan telah diperkenalkan kembali di Inggris dan Prancis selama 15 tahun
terakhir. Diupayakan sebagai cara untuk mengurangi kemacetan lalu lintas
dengan menyediakan alternatif yang ramah lingkungan dan menarik.
Nottingham sangat sukses dalam hal ini
 Gambar 3. Sistem Kereta Ringan ( LRT )
 Terintegrasi di Notingham.
 Di sini jalur trem berbagi jalan dengan lalu lintas jalan raya.
 Tempat perhentian dibangun dengan platform yang ditinggikan untuk
menyediakan level boarding ( diatur kesesuaian tinggi dan celah peron
menyesuaikan tinggi dan jarak dengan lantai kereta
 5. Metro Ringan
 Kereta api perkotaan bentuk metro ringan telah menjadi populer dalam 20
tahun terakhir ini.
 Salah satu contoh pertama di dunia adalah Type & wear Metro yang
berbasis di Newcastle, dibuka pada tahun 1980.
 Docklands Light Rail (DLR) di London benar-benar metro ringan, meskipun
perluasan dan penambahan panjang kereta secara realistis
memindahkannya ke yang lebih berat. kategori.
 Sistem serupa lainnya adalah sistem metro ringan STAR di Kuala Lumpur,
Malaysia (Gambar 4).
 Sistem tersebut beroperasi pada rute terpisah, di bawah peraturan
perkeretaapian normal dengan persinyalan tetap dan beberapa bentuk
perlindungan kereta api ( train protection ).)
 Metro ringan dapat dianggap sebagai solusi metro yang murah, di
mana sarana perkeretaapian dan infrastruktur belum tentu
dibangun dengan standar perkeretaapian jalur utama.

 Strukturnya bisa lebih ringan dan kurva ( radius lengkung ) lebih

tajam yang berbeda dengan rel jalur utama atau sistem metro
berat.

 Rute bisa di bawah tanah, di atas tanah atau layang, meskipun

biaya konstruksi bawah tanah ( terowongan ) yang panjang
biasanya hanya akan ekonomis jika tingkat lalu lintas termasuk
dalam kategori metro yang berat ( invest terowongan lebih sesuai
jika memang hanya kalau untuk lintas padat, Frekuensi KA
Tinggi )
 Gambar 4. sistem metro ringan

 Sistem metro kereta ringan STAR di Kuala Lumpur Malaysia.

 Rute terintegrasi penuh.
 Suplai traksi ( penggerak listrik ) melalui rel ketiga kontak bawah ( third rail ).
 Suplai traksi dapat berupa jaringan listrik aliran atas / overhead (Gambar 5) ,
Atau rel ketiga /third rail (Gambar 4).
 Rangkaian KA LRT umumnya dibuat dengan konstruksi ringan dan
beberapa di antaranya lebih dari sekadar desain trem jalanan yang
disesuaikan. Memang, beberapa kendaraan DLR tua telah diubah menjadi
kendaraan jalan rel ringan untuk digunakan di Jerman.
 

6. Sistem Kereta Trem

 Sistem kereta trem, secara efektif, merupakan perpaduan antara trem dan
kereta api jalur utama, sebuah konsep yang meminjam fitur dari kedua
moda tersebut.
 Kereta trem telah menarik minat beberapa orang di Inggris, setelah merintis
di Karlsruhe an Saarbrücken di Jerman.
 Kereta api sistem trem ( sistem kereta trem ) cenderung dimodelkan pada
trem tetapi kendaraan dilengkapi komponen untuk dapat juga berjalan di
bagian yang sesuai dari jalur utama rel, sehingga memungkinkan untuk
berbagi jalur dengan kereta penumpang dan barang konvensional jika
diperlukan
Kereta trem ( sistem kereta trem ) generasi pertama di Jerman adalah:
 Trem standar di lantai atas dengan trafo dan, penyearah yang dipasang di
bawah lantai,
 Memungkinkan pengumpulan arus pada 600 atau 750 V DC pada bagian
jalan raya
 Dan 15 kV, 16,7Hz pada sebagian besar rute kereta api.

Kereta trem yang lebih modern, seperti yang ada di jaringan Saarbrücken,
Memiliki area lantai rendah, fitur yang cocok untuk platform trotoar
rendah di bagian jalan raya dan platform rendah pada rute Deutsche Bahn
/ RFF ke Saarlouis.
 Kereta trem Kassel memiliki sistem propulsi hibrida yang berbeda,
memungkinkan penggunaan Listrik aliran atas ( LAA ) 600 V DC sebagai
penggerak / catu daya pada jalur / lintas di pusat perkotaan dan
pengoperasian tenaga diesel saat beroperasi pada sistem lintas / jalur
KA utama. ( double sistem penggerak )

.
Umumnya, kendaraan trem memiliki tingkat kelayakan kecelakaan yang
lebih rendah daripada saran kereta jalur utama ( Heavy Rail ) tetapi
 dilengkapi dengan sistem perlindungan kereta api ( Train Protection )
yang terhubung dengan infrastruktur pada ruas-ruas bersama.
 Memiliki performa pengereman yang lebih baik (hingga 2 m / s2),
sampai batas tertentu,
 Sehingga mengkompensasi menjadi penyeimbang atas pengurangan
( kurangnya ) kekuatan kendaraan ( daya tahan terhadap benturan ).

 Di Jerman, beberapa perusahaan menggunakan operasi dobel blok

untuk mengurangi risiko kereta trem. Hal ini mengurangi kapasitas
jalur ( kapasitas lintas ) sampai batas tertentu karena,
biasanya, hanya ada sedikit layanan jalur utama pada rute yang
terkena dampak.
 Kereta trem sangat efektif jika stasiun jalur utama agak jauh dari
pusat kota atau di mana jalur utama yang jarang digunakan tersedia
untuk sebagian rute antara dua pusat kota, dengan jalur trem
konvensional sudah ada di salah satu pusat.
7. Metro Berat
 Sistem metro berat menempati posisi teratas pasar perkeretaapian perkotaan
dan banyak sistem dibangun dengan standar yang ketat, seringkali lebih berat
daripada standar perkeretaapian jalur utama, karena lalu lintas padat dan
bagian terowongan yang panjang.
 Banyak ibu kota besar memiliki sistem metro yang luas dan beberapa telah
menjadi ekonik, diangkat menjadi titik penjualan ( daya tarik ) bagi pengunjung
dan calon pebisnis, beberapa bahkan menjadi tempat wisata. London, Paris,
New York, Tokyo, dan Moskow dapat dianggap mewakili 'lima besar' dari sistem
lama.
 Sementara Hong Kong, Singapura, Mexico City, dan Sao Paulo mewakili sistem
yang lebih baru.
 Semuanya menerapkan beberapa bentuk 'Perlindungan Kereta Otomatis' (ATP)
dan banyak yang memiliki Kontrol Kereta Otomatis (ATC) sebagai standar.
 Pasokan traksi ( catu daya ) sebagian besar adalah rel ke-3( third rail ) dan
beberapa menggunakan sistem overhead ( jaringan Listrik aliran atas ) .
 Secara operasional, overhead lebih disukai, memungkinkan evakuasi tanpa perlu
mematikan daya traksi ke kereta, tetapi beberapa kota menganggap secara
aspek visual ( tampilan ) di sepanjang bagian terbuka dianggap mengganggu
( terkait estetika / keindahan kota).
1. Fly over = jalur layang
2. Under Ground / tunnel ( subway ) : terowongan , bawah tanah
3. At Grade = di permukaan tanah
Kereta bawah tanah New York City memberikan contoh metro besar
tradisional yang berat.
 Karena jaringan yang luas dan kompleks mencakup kota dan
pinggirannya, menjadikannya salah satu yang terbesar di dunia.
 Mengemudi bersifat manual (dioperasikan dua orang) dengan pemberian
sinyal blok tetap dan perlindungan pemberhentian kereta ( train stop
Protection)
 Pasokan traksi ( saluran catu daya ) adalah rel ke-3. Kereta api panjang
(hingga 11 kereta) dan terdiri dari dua jenis, profil besar dan profil kecil
 Sebagian besar jalur beroperasi dengan layanan lokal (berhenti) dan
ekspres (berhenti terbatas). beberapa jalur seperti ( flushing line)
memiliki jalur sentral yang dapat dibalik untuk operasi ekspres terarah
pada jam puncak.
 Perkembangan teknologi lambat karena pengalaman buruk sebelumnya
dengan pemasok dan keterbatasan anggaran. Dalam beberapa tahun
terakhir, traksi AC telah diperkenalkan di kereta baru dan, setelah
program ATC eksperimental yang panjang, melengkapi jalur kedua sedang
berlangsung.
 MTR Hong Kong (Gambar 5) mewakili versi yang lebih baru dari model
metro berat (bagian pertama dibuka pada 1979) dan menempati
posisi teratas dalam hal skala kapasitas dengan periode reguler
kapasitas 85.000 pphpd pada jam sibuk.
 Suplai traksi berada di atas kabin ( LAA ) . Kereta api besar dan
panjang dengan kapasitas 2500 orang (london umumnya kurang dari
1000).
 Semua lini dilengkapi dengan ATC dan ada petugas di kabin terdepan.
 Program berkelanjutan untuk perlengkapan ulang kereta api dan
persinyalan, perluasan jalur dan dukungan politik telah membuat
sistem ini tetap berada di posisi terbaik dalam hal skala kinerja
internasional selama bertahun-tahun
Gambar 5 Contoh jalur metro berat di Hong Kong.

 Jalur pertama dibuka pada 1979

 Sistemnya telah diperluas secara bertahap sejak saat itu.
 Kereta ini memiliki kapasitas terprogrem / design 2.500 penumpang dan
 Menggunakan suplai traksi ( catu daya ) overhead ( listrik aliaran atas ) 1500v DC .
8. Kereta Api Pinggiran Kota ( SUBURBAN )
 Dalam bahasan ini, perkeretaapian pinggiran kota ( suburban )
diperhitungkan juga sebagai kereta api perkotaan, karena mereka sering
dioperasikan menggunakan teknik yang sama dengan perkeretaapian
perkotaan. ( HEAD WAY yang sekecil mungkin / sesering mungkin )
 Namun, perkeretaapian pinggiran kota selalu menggunakan rute jalur
utama dan standar rel jalur utama dan oleh karena itu akan berbeda dari
spesifikasi yang digunakan oleh sistem perkotaan yang dibangun khusus.
 Kereta api pinggiran kota dikembangkan untuk kota-kota besar,
menghubungkan pinggiran kota yang terpencil dengan area pusat kota.
Secara umum, frekuensi kereta api pinggiran kota lebih rendah dari yang
diharapkan di KA metro, dan
 Penumpang biasanya memerlukan informasi Jadwal untuk membantu
rencana perjalanan.
 Beberapa sistem metro merupakan kombinasi dari layanan metro dan pinggiran
kota.
 Metropolitan Line of London Underground adalah contoh yang baik di mana area
dalam dari rute memiliki frekuensi jenis metro tetapi terdapat berbagai tujuan ke
pinggiran kota luar dengan frekuensi yang lebih rendah. Regulasi layanan semacam
itu rumit dan pemulihan dari penundaan layanan sulit dikelola. Sistem metro baru
harus berusaha menghindari pengaturan seperti itu

 Kereta Api jalur Utama ( Heavy Rail ) sebagai tambahan info

 Kecepatan jalur maksimum jalur kereta api utama di Inggris adalah antara 110 dan
200 km / jam, dengan kecepatan akselerasi 0.6m / s2 dan kecepatan pengereman
layanan penuh hingga 1 m / s2.
 Kecepatan rata-rata (termasuk pemberhentian) bisa dari 50 km / jam di rute
pinggiran kota hingga 160 km / jam di jalur antarkota.
 Kereta api dirancang untuk tingkat kelayakan tabrakan ( daya tahan terhadap
benturan ) yang tinggi dan dilindungi oleh sistem kontrol kereta yang canggih
( automatic Train Control / ATC )
.
 Kereta penumpang dengan multiple unit memiliki beban gandar hingga 15
ton (metrik), sedangkan gerbong barang dan lokomotif yang terbuka
seringkali memiliki beban gandar antara 22,5 dan 25t.
 Di Inggris, kereta penumpang biasanya membutuhkan platform ( peron )
yang memiliki ketinggian yang sama dengan lantai kendaraan ( tinggi lantai
kereta sejajar dgn tinggi permukaan peron , Contoh di kita :seperti peron
stasiun gambir ) , yaitu sekitar 1m di atas kop rel.
 Hal ini berbeda dengan praktik perkeretaapian jalur utama Eropa kontinental
di mana ketinggian platform umumnya antara 20 dan 50 cm di atas puncak
rel. Kereta api jalur utama biasanya dibangun dengan standar yang
memungkinkan kereta apa pun berjalan di jalur apa pun, tergantung pada
sistem elektrifikasi yang kompatibel dengan sistem traksi di kereta.
 Alignment harus dipilih dengan hati-hati untuk membatasi kelandaian
( tanjakan / turunan ) 25permil atau kurang dan dengan radius kurva ( jari
jari lengkung ) yang memungkinkan berjalan pada kecepatan jalur jalan KA
tanpa menyebabkan ketidaknyamanan bagi penumpang ( misal karena
goncangan )
9. Sistem Bus Berpemandu ( Guided Bus System )
 Bus berpemandu adalah moda transportasi kapasitas menengah
dan kualitas menengah. Panduan di sistem bus dianjurkan sebagai
alternatif yang lebih sederhana untuk pilihan lain dari angkutan
cepat berbasis rel .
 Bus berpemandu beroperasi melalui persimpangan garis pandang
dengan jalan biasanya dilindungi oleh sinyal lalu lintas jalan
sandard.
 Konstruksi jalur pemandu umumnya membutuhkan pengalihan
utilitas dan skala pekerjaan mirip dengan yang diperlukan untuk
pembangunan jalur trem.

 Meskipun Adelaide, Essen (Jerman) telah berhasil mengoperasikan

bus berpemandu selama antara 20 dan 30 tahun, moda tersebut
belum diadopsi secara luas
Gambar 6. Busway berpemandu Cambidge

 Sistem Busway berpandu di Cambridge adalah sistem terpanjang di dunia dengan jarak 25 km.
 Masih banyak kontroversi mengenai nilai sistem tersebut dibandingkan dengan trem
 Di Inggris, terdapat bagian yang jalur Bus dilengkapi jalan pemandu
alur yang sesuai untuk bus seperti di Bradford (2001, 2,3 km) Crawley
(2004,1,5 km)
 Semua sistem ini masih beroperasi sampai saat ini sedangkan yang di
Birmingham, misalnya, telah ditinggalkan.
 Busway Cambridgeshire dibuka pada Agustus 2011 dan panjangnya 25
km. Ini adalah instalasi terpanjang di dunia dan digunakan oleh bus
tingkat dan standar yang dijalankan oleh dua operator yang berbeda.
Penjelasan tambahan 1, kondisi tidak biasa

Kondisi tidak biasa :

Mogok, anjlog, sesuatu kejadian yang lebih besar

Contoh mogok di terowongan :

1. Rintang jalan.
2. Perlu evakuasi ( penumpang, keretanya
3. Perbaikan
Problrem adalah :
4. perjalan / akses orang ( petugas ) , alat kerja, bahan / sparepart ( kereta
penolong ) atau orang harus jalan.
5. Lokasi dalam terowongan (
6. Saluran / aliran listrik
7. Kepadatan lalu lintas KA

a. Pelaporan /informasi ( teknologi monitoring )

b. Pemanggilan, mobilisasi alat personil bahan.
c. Perjalan / akses ke lokasi
d. Identifikasi tingkat kondisi
e. Taksiran lama gangguan, hal yang perlu dilakukan
f. Evakuasi, pertolngan dan perbaikan
g. Kelnjutan opka, perjalanan angkutan, peredaran rangkaian
Penjelasan tambahan 2, berbagai hal ringkas tentang KA perkotaan
KA PERKOTAAN :
1. SUBURBAN
2. LRT / TREM
3. METRO
4. BUS BERPANDU
5. PRINSIP KA PERKOTAAN ADALAH :
 HEADWAY / TNGKAT KESERINGAN PERJALANAN, ( SELANG WAKTU )
 Ruang pnp berdiri yang lebih banyak drpd space untuk seat.
 Pnp sebenarnya tdk terlalu penting jadwal, jika frekwensi perjalan cukup
banyak, punya pilihan perjalanan.
 Tenaga Listrik KRL.
 Beda spek dgn KA jarak jauh.
 Multiple unit : dlm satu rangkaian terdapat beberapa yang berpenggerak.
 Antara peron dgn lantai kereta pnp :
1. Sejajar ketinggian dan memanjangnya ,
2. Lebar celah yang relatif dekat. ( movement pnp ), movement dari bodi
/lantai kendaraan.
3. Spesifikasi peron : Tidak licin, leluasa / aman untuk bergerak, tidak mudah
rusak / pecah ( tahan bentur ), mudah dibersihkan, ( pendapat saya prbadi
sejak 2001 )
Penjelasan tambahan 2 , Grade of Automation

LRT JAKARTA, Trague

Metro Chez Republic

MRT, LA Metro

LRT JABODEBEK,
Docklans Light UK

SMRT (Singapore),
KJL Malaysia
 Belajar
Belajar
Belajar

sukses