Aspek Pembangunan Kereta Cepat
Transportasi merupakan masalah yang selalu dihadapi
oleh negara-negara yang telah maju dan juga oleh
negara-negara yang berkembang. Seperti di negara
Indonesia dalam bidang transportasi perkotaan maupun
transportasi antar kota dapat tercipta suatu sistem
transportasi yang menjamin pergerakan manusia/ barang
secara lancar, aman, dan nyaman yang juga
merupakan tujuan dari sektor perhubungan (transportasi),
karena sistem transportasi yang efisien merupakan salah
satu prasyarat untuk kelangsungan pelaksanaan
pembangunan.
Kereta Cepat
(Sumber: https://www.matakota.id)
Prasarana sistem jaringan transportasi adalah jaringan
prasarana dasar yang dapat menunjang pertumbuhan
ekonomi. Sistem jaringan dan sistem pergerakan inilah
yang dapat dijadikan dasar peramalan kebutuhan. Tentu
hal tersebut tidak terlepas dari pengaruh antara sarana
dan prasarana saling berkaitan satu sama lain sehingga
dapat menunjang kegiatan pergerakan antara orang satu
dengan yang lain, apalagi jika sarana sudah mendukung
namun prasarananya tidak, maka tetap saja akan
menimbulkan masalah, begitu pun sebaliknya.
Transportasi mempunyai peranan penting dalam berbagai
hal dalam mendukung pertumbuhan ekonomi,
pengembangan wilayah, menghubungkan antar wilayah
di Negara Kesatuan Republik Indonesia dalam rangka
mewujudkan W awasan Nusantara termasuk salah satu
moda transportasi tersebut adalah perkeretaapian. Sistem
transportasi nasional memiliki karakteristik pengangkutan
secara massal dan memiliki keunggulan tersendiri, yang
tidak dapat dipisahkan dari moda transportasi lain.
Perkeretapian ini perlu dikembangkan potensinya dan
ditingkatkan peranannya sebagai penghubung antar
wilayah, baik nasional maupun internasional, untuk
menunjang, mendorong, serta menggerakkan
pembangunan nasional guna meningkatkan
kesejahteraan rakyat.
Diperlukan spesifik infrastruktur tanah untuk dijalankan
dan dipeliharanya sistem kerta cepat ini, tetapi tetap
memperhatikan penggunaan lahan yang efisien. Rel
kereta merupakan sistem penyedia lajur. Dengan
mengendalikan kereta dapat berjalan langsung
ketujuan, sistem lajur ini membiarkan kereta berjalan
dengan sangat cepat. Dengan kata lain, berarti kereta api
tidak dapat mengambil alih satu sama lain.
Low grip (genggagam tingkat rendah) adalah kontak
roda baja pada rel baja. Saat kereta meluncur di lintasan,
grip tersebut mudah untuk membawa beban yang sangat
berat, ramah lingkungan dalam arti rendah polusi, tetapi
sangat sulit saat mengerem dan berhenti, atau untuk
mengakomodasi gradien yang curam.
Pada prinsipnya sistem transportasi kereta api cepat ini
memerlukan investasi besar, kereta api hanya dapat
menarik secara komersial dan secara finansial dapat
diterima sebagai sistem transportasi massal. Ini juga
bagus, karena sistem ini adalah dapat mengakomodir
pengangkutan yang berat.
Tampak Rel Kereta Api
(Sumber: UIC, High Speed Rail)
Jaringan kereta api model klasik sebagian besar tersebar
di seluruh dunia. Mereka mematuhi berbagai standar
pengukur, tetapi kinerja terbaik dicapai menggunakan
lebar jalur 1,435 m. Sebagian besar jaringan ini terdiri dari
jalur trafik campuran. Kecepatan maksimum tidak pernah
melebihi 200 km / jam (eksepsi 220 km / jam). Dibangun
pada abad ke-19, banyak stasiun sekarang terletak di
pusat-pusat kota besar di mana sebagian besar jalur
transportasi perkotaan saling bertemu, memfasilitasi
perjalanan dari pintu ke pintu.
km / jam menjadi kriteria utama untuk HSR dimasa
depan. Namun, kriteria sekunder diakui pada jarak rata-
rata tanpa koefiesien udara, dengan kemungkinan tidak
relevan untuk perjalanan dengan kecepatan 250 km / jam,
karena kecepatan yang lebih rendah 230 atau 220 km /
jam atau setidaknya di atas 200 km / jam (karena di bawah
kecepatan ini dapat dilakukan oleh kereta konvensional)
cukup untuk menangkap sebanyak mungkin pangsa pasar
sebagai moda transportasi kolektif. Ini juga berlaku di
terowongan yang sangat panjang yang biaya
konstruksinya tergantung pada diameter yang terkait
dengan kuadrat kecepatan, setidaknya.

Rel Kereta Api Klasik

(Sumber: https:// koranmemo.com/wp-
content/uploads/2017/07/persimpangan- rel-kereta-api.jpg)

Jika dibandingkan dengan moda transportasi lainnya, rel

klasik telah terbukti sangat aman dan ramah lingkungan.
Namun, sektor penerbangan dan otomotif telah
memperkenalkan banyak perbaikan dan sedang
memperkenalkan inovasi dalam sistem mereka yang
lebih baik. Hal ini memiliki dampak negatif yang kuat pada
pangsa pasar kereta api untuk perjalanan jarak menengah
dan jarak jauh.
Lebih dari 50 tahun yang lalu, Jepang, lalu tepat
dibelakang ini diikuti oleh Perancis dan banyak negara
lain, memutuskan untuk menghentikan penurunan rel
klasik di segmen pasar ini dengan memperkenalkan
konsep-konsep baru untuk mode rel daripada
meningkatkan struktur yang ada. Ini salah satu yang
menjadi latar belakang kelahiran rel kecepatan tinggi.
Definisi High Speed Rail (HSR)
HSR adalah sistem transportasi cengkram,
terbentang dan low grip system:
itu bisa dianggap subsistem perkeretaapian. Perubahan
terpenting berasal dari kecepatan. Karena waktu
perjalanan harus dikurangi untuk tujuan komersial,
kecepatan muncul sebagai faktor utama. HSR berarti
lonjakan dalam kecepatan komersial dan inilah mengapa
UIC menganggap kecepatan komersial 250
Kecepatan Kereta Komersial dan berbagai rekaman kecepatan
(Sumber: UIC, High Speed Rail)
Untuk kecepatan di atas 200 km / jam, infrastruktur dapat
dikategorikan dalam Infrastruktur “Kecepatan Tinggi”
maka sistem dan operasionalnya harus sesuai memiliki
kualifikasi berikut:
 Peralatan lintasan;
 Rolling stock (peralatan general perkeretaapian);
 Sistem pensinyalan (sinyal lintasan);
 Operasi (pusat kendali jarak jauh);
 Pemisahan geografis atau temporal dari trafik barang
dan penumpang;
 Dan standar mengenai aturan kecepatan tinggi.
Meskipun persoalan evolusi kecepatan ini telah
jalur
melibatkan banyak perubahan teknis dan operasional,
HSR harus memenuhi persyaratan kualitatif dan kuantitatif
yang sama seperti rel klasik, seperti:
 Kemampuan untuk mengakomodasi berbagai
konteks dan budaya;
 Interoperabilitas;
 Kapasitas;
 Keandalan;
 Keselamatan dan keamanan; dan
 Keberlanjutan.
Evolusi ini juga memungkinkan untuk memperoleh
manfaat dari banyak inovasi lain di luar yang hanya
memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi, karena tidak
ada gunanya memperbaiki satu aspek dari rantai
perjalanan (travel time) jika tautan lain dalam rantai tetap
lemah.
Selain itu, review menyeluruh dari semua komponen
sistem dan semua operasi dan prosedur pemeliharaan
diperlukan, karena keuntungan yang diperoleh
penumpang dengan peningkatan kecepatan dapat
diabaikan begitu saja dengan alasan harga tiket yang
sangat tinggi.
Kereta Api Cepat adalah Sistem
Kereta api berkecepatan tinggi adalah sistem yang sangat
kompleks yang terdiri dari banyak aspek elemen seni yang
berbeda-beda, diantaranya:
 Infrastruktur (termasuk pekerjaan teknik sipil, jalur);
 Stasiun (lokasi, desain fungsional, peralatan);
 Rolling stock (teknologi, kenyamanan, desain);
 Operasi (desain dan perencanaan, kontrol, aturan);
 Sistem sinyal;
 Kebijakan dan sistem pemeliharaan;
 Pembiayaan;
 Prosedur pemasaran;
 Pengelolaan; dan
 Masalah hukum.
Shinkansen dapat melaju sampai 603 km/jam
(Sumber:http://www.tribunnews.com/travel/2015/04/22/mengi
ntip-kereta-api-tercepat-di-dunia-dari-jepang-shinkansen-603-
km-per-jam)
Masing-masing elemen sangat penting dan setiap
komponen menjadi pertimbangan, sehingga menghemat
bahkan satu menit pun menjadi hal yang kompetitif.
Tidak ada yang boleh diabaikan dan semua aspek sangat
penting untuk dipertimbangakan secara bersamaan dan
memastikan bahwa setiap uji kelayakan dilakukan dengan
benar antara satu dengan yang lainnya. Waktu telah
dihabiskan oleh pelanggan untuk membeli tiket,
memasuki stasiun atau menunggu taksi pada saat
kedatangan, harus konsisten dengan waktu yang
disimpan dengan menggunakan sistem kecepatan tinggi
yang mengandung teknologi tingkat tinggi dan investasi
yang signifikan.
Sistem Kecepatan Tinggi di Berbagai Tempat (sama
tetapi) Berbeda
Sistem kecepatan tinggi bergantung pada bagaimana
semua elemen komposit dipertimbangkan dan diadaptasi.
Sistem final yang diperoleh (dalam hal biaya dan kinerja)
bisa sangat berbeda dari satu negara ke negara lain
tergantung pada pendekatan komersial, kriteria
operasional, dan biaya.
Infrastruktur
Luasnya jaringan kereta api berkinerja tinggi di dunia
meningkat drastis. Infrastruktur rel berkecepatan tinggi
harus dirancang, diperiksa dan dipelihara dalam kondisi
optimum. Tata letak membutuhkan kurva radius yang
besar dan gradien serta jarak track center yang terbatas.
Lacak parameter geometrik harus memenuhi toleransi
yang tepat.
Slab track pada prinsipnya jauh lebih mahal dari pada jalur
balas, tetapi dapat dioperasikan secara permanen dengan
mengurangi frekuensi pemeliharaan.
Meskipun slab track dapat direkomendasikan dalam
kasus-kasus tertentu untuk viaducts dan tunnel, diskusi
tentang sistem track yang ideal harus dilanjutkan
berdasarkan kasus per kasus. Diperlukan sistem jalur
khusus dan sistem sumber daya. Dan juga tak kalah
penting adalah sistem sinyal on-board sangat diperlukan.
Grafik Pengembangan Jaringan/Jalur Kereta Api Cepat di
Dunia
(Sumber: High speed rail Fast track to sustainable mobility,
UIC 2012)
 Kereta Cepat yang Sudah Beroperasi dan Kereta dalam Proses Pembangunan
(Sumber: High speed rail fast track to sustainable mobility, UIC 2012)

Standar Parameter HSR untuk Jalur Kecepatan
Tinggi yang Baru
Standar Parameter HSR untuk Jalur Kereta
berkecepatan tinggi yang baru harus mempertimbangkan
beberapa kriteria, antara lain spesifikasi layout dan
melacak komponen suprastruktur (standar jalur balas).
Spesifikasi Layout
Gradien maksimum (tergantung pada karakter geografis
dan kondisi pengoperasian kereta):
Trafik penumpang saja: hingga 35/40 ‰ (dengan rolling
stock yang sesuai)
Trafik campuran: hingga 12/15 ‰
Standar Jalur Balas
 Tipe rel: biasanya 60kg/m (UIC 60), dilas
 Jenis dan jumlah ikatan: monoblok atau beton bi-
blok, 1.666 per km
 Jenis pengencang: elastc, banyak jenis
 Turnouts: tergantung pada fungsi dari garis, mereka
dapat memiliki penyeberangan bergerak atau fxed.
Elektrik: Jenis fase tunggal. Tegangan yang paling
umum adalah 25kV, 50 atau 60Hz atau 15kV, 16 2 / 3Hz.
Persinyalan, komunikasi dan peralatan lain: di atas
200km/jam (125mph), sistem signaling on-board penuh
diperlukan.
Penulis:
Alvian Ardiansyah, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
alvianardiansyah2@gmail.com

Sumber:
Roch, João. 2004. New techniques for urban river rehabilitation. Wallingford: Urban River
Basin Enhancement Methods
Marlisa Virgi. 2016. Special Transportasi Kereta Api. [Online] Tersedia:
https://www.slideshare.net/marlisavirgi/kereta-api-48530742 [8 Agustus 2018]
International Union of Railways. 2012. High Speed Rail Fast Track to Sustainable Mobility.
Paris: UIC Paris
GRIMSHAW Architects. 2011. High Speed Rail Study. Australia: AECOM Australia