OPERASIONAL

PERKERETAAPIAN
Oleh :
Annisaa Trihita Karana 181910301131
Perencanaan Jalan Rel UTS
 CONTENTS
TABLE OF
Karakteristik Operasional

01
Kereta Api

Kecepatan operasional, Kapasitas lintas, Running

time, Travel time, terminal time, operasional
time, jarak antar stasiun, loading profile

02 Perhitungan
Kapasitas lintas, headway, load factor, utility
factor
Operasional
Kereta Api

01
Karakteristik Kereta Api
Keunggulan Kelemahan
• mempunyai/memungkinkan jangkauan • memerlukan fasilitas sarana-prasarana yang

pelayanan transportasi barang dan orang khusus (tersendiri) yang tidak bisa digunakan

untuk jarak pendek, sedang, dan jauh oleh moda transportasi yang lain.
• karena fasilitas sarana-prasarana dan
dengan kapasitas angkut yang besar
• penggunaan energi relatif kecil pengelolaan yang tersendiri (khusus), maka

• mempunyai kehandalan dalam ketepatan membutuhkan investasi, biaya operasi, biaya

waktu. perawatan, dan tenaga yang cukup besar

• polusi, getaran, dan kebisingan relatif kecil • pelayanan barang dan penumpang hanya

• mempunyai aksesibilitas yang lebih baik terbatas pada jalurnya

dibandingkan dengan transportasi air dan

udara.
 Sistem Pengoperasian Sarana Kereta Api Menurut Peraturan
Menteri Perhubungan RI NO. 121 Tahun 2017
Manual dengan Manual dengan
masinis dilengkapi masinis tanpa
dengan perangkat perangkat
pembantu pembantu

Otomatis dengan
Semi otomatis Otomatis tanpa awak sarana tanpa
dengan masinis awak sarana masinis
 Kecepatan Dalam Perekeretaapian

Kecepatan Perancangan (Design Kecepatan maximum

Speed)
kecepatan yang digunakan dalam perancangan
struktur jalan rel, dan perancangan geometrik
jalan rel
• Untuk perancangan Struktur Jalan Rel
V perancangan = 1,25 V max
(Maximum Speed)
kecepatan tertinggi yang diijinkan dalam operasi suatu
rangkaian kereta api pada suatu lintas. Kecepatan
maksimum ini dapat digunakan untuk mengejar
kelambatan yang terjadi karena gangguan di perjalanan.

• Untuk Perencanaan Jari-jari tikungan

V perancangan = V max
Kecepatan Komersial
(Commercial Speed)
merupakan kecepatan yang dijual kcpada
konsumen. Kecepatan Komersial ini diperoleh
dengan cara membagi jarak tempuh dengan
waktu tempuh.

Kecepatan Operasi
(Operational Speed)
kecepatan rerata kereta api pada petak
jalan tertentu. Kecepatan Operasi ini
tergantung pada kond isi jalan rel dan
kereta/kendaraan rel yang beroperasi di
atas jalan rel dimaksud
 Kapasitas Lintas
Kapasitas jalur rel (lintas) adalah kemampuan
suatu lintas jalan kereta api untuk menampung
operasi perjalanan kereta api dalam periode atau
kurun waktu 1.440 menit (24 jam) di lintas yang
bersangkuan.
 Running Time, Terminal Time, and Operational Time
WAKTU TEMPUH
Waktu tempuh adalah waktu
yang diperlukan kereta dalam
menempuh satu siklus rute
perjalanan yang dipengaruhi
oleh beberapa faktor seperti
rata-rata waktu tempuh antar
stasiun, waktu berhenti pada
setiap stasiun, dan waktu
tunda
WAKTU
HENTI WAKTU TUNDA
Waktu henti merupakan
Waktu tunda adalah selisih
selisih dari waktu
dari waktu kedatangan dan
kedatangan dengan
keberangkatan terjadwal
waktu keberangkatan
dengan aktual yang terjadi
aktual tiap-tiap stasiun
di lapangan.
yang dilalui kereta api.
Gambar 1. Sistem Penjadwalan Operasi KA
 Jarak Antar Stasiun

Menurut Kuswati(2012), stasiun harus

menyediakan akses ke lokasi terdekat dan pusat
kegiatan, namun tetap mempertimbamhlam
efisiensi operasional system kereta api.

Untuk kereta api komuter, jarak antara stasiun

harus 2-10 mil, tergantung pada teknologi yang
digunakan untuk mencapai kecepatan operasi
maksimum dan efisiensi operasi.
 Loading Profile

Untuk mengetahui tingkat pergerakan yang

ditimbulkan dari tempat asal perjalanan
menuju tujuan, dapat digunakan Analisis
loading profile. Dalam analisis loading profile
akan diketahui munculnya suatu bangkitan
pergerakan yang disebabkan karena adanya
tingkat kebutuhan layanan angkutan umum
yang dilaksanakan dalam satu satuan waktu
tertentu.

Gambar 2. Lokasi Tempat Naik/Turun Penumpang

Pemadu Moda di Kota Wonosari
Sumber: Bappeda DIY (http://bappeda.jogjaprov.go.id)
Faktor Sarana
(Utility Factor)

Tipe – tipe kereta api dibedakan

berdasarkan sifat, jarak, kelas
dan obyek atau yang diangkut.

UU Nomor 23 tahun 2007 Tentang

Perkeretaapian
Perhitungan

02
1. Kapasitas Lintas keterangan :

Kapasitas Lintas Jalur Rel

Tunggal C = Kapasitas lintas ( KA / hari)
D = jarak stasiun ( km )
V = kecepatan operasi kereta ( km / jam )
t = waktu pelayanan sinyal ( menit)
8,5 menit untuk sinyal mekanik
5,5 menit untuk sinyal mekanik dengan blok
2,5 menit untuk sinyal elektrik
Kapasitas Lintas Jalur Rel 0,75 menit untuk sinyal elektrik dengan sistem
Ganda pengoperasian terpusat
E = efisiensi = 2/3
 2. Load Factor

Load factor merupakan rasio atau 3. Headway

persentase penumpang yang diangkut
terhadap tempat duduk. Load factor
dihitung dengan menggunakan rumus
(Morlock, 1991) :

𝑀
𝐿𝐹= 𝑥 100 %
𝑆
• H = Headway (menit/kereta)
• 𝒕𝑨−𝑩 =Waktu tempuh kereta api antara stasiun A dengan
Dimana : stasiun B
LF = faktor beban • tp = Waktu perjalanan dari sebelumnya sinyal muka stasiun
M = penumpang yang terangkut A bagi kereta api kedua (jarak 3 km), dalam menit
• C = Waktu pelayanan blok dan sinyal (menit)
S = tempat duduk yang disediakan • Sp = Jarak antara stasiun bersebelahan (km)
• 𝒔𝒂−𝒃 =𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘𝑎𝑛𝑡𝑎𝑟𝑎𝑠𝑡𝑎𝑠𝑖𝑢𝑛𝐴𝑑𝑎𝑛𝑠𝑡𝑎𝑠𝑖𝑢𝑛𝐵 𝑘𝑚
• V = Kecepatan rata-rata (km/jam)
Gambar 3. Skema Perhitungan Headway
THANKS
 Daftar Pustaka

Utomo (2009), Jalan Rel, Yogyakarta: Beta Offset.

Undang – Undang Republik Indonesia. 2007.

Tentang Perkeretaapian. UU No.23
Tahun 2007.
Does anyone have any questions?
Follow
_______, the project
2017, updates
Peraturan Menteri Perhubungan
Nomor : PM 121 Tahun 2017 tentang Lalu Lintas
addyouremail@freepik.com
Kereta Api
+91 620 421 838
yourcompany.com
Kuswati, A. S. (2012). Kriteria Penetapan Lokasi
Stasiun Kereta Api Penumpang. Warta Penelitian
Perhubungan, 24(3), 244.