EVALUASI PERENCANAAN GEOMETRIK JALUR KERETA

API LINTAS SEMARANG - DEMAK

TUGAS PERENCANAAN JALAN REL

Oleh:

SAVIRA DWI ERLANGGA NIM 181910301006

NURUL ANGGRAINI NIM 181910301045
NUGROHO DWI PRASETYO NIM 181910301084
ANNISAA TRIHITA KARANA NIM 181910301131
M. RIZKY ANANDA NIM 181910301172

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL

JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
2021
DAFTAR ISI

ii
 BAB 1. EVALUASI PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN REL

1.1. Perencanaan Geometrik Jalan Rel

Jalur kereta api yang akan dieveluasi oleh kelompok 1 adalah jalur lintas
Semarang-Demak, Jawa Tengah. Acuan yang digunakan untuk perencanaan
geometrik jalan rel tersebut adalah RIPNas tahun 2030.

Gambar 1. Trase Jalur Sebelumnya

Kriteria desain perencanaan jalur kereta api lintas Semarang – Demak
yang baru sesuai PM No. 60 Tahun 2012 meliputi:
1. Lebar rel : 1067 mm
2. Sistem jalur kereta api : Single Track
3. Kecepatan maksimum desain : 60 km/jam
4. Geometri lengkung horizontal : Full Circle
5. Radius lengkung horizontal : 600 m
6. Panjang rel lurus : 20 m
7. Peninggian rel minimum : 40 mm
8. Peninggian rel maksimum : 110 mm
9. Pelebaran rel : 5 mm
10. Radius minimum lengkung vertical : 6000 m
11. Gradien maksimum : 25 ‰
1.2. Evaluasi Pemilihan Trase
1.2.1. Evaluasi Pemilihan Trase
1.3. Evaluasi Perencanaan Geometrik Jalan Rel
1.3.1. Evaluasi Alinyemen Horizontal
 Sesuai dengan kriteria desain sebelumnya yaitu kecepatan
maximum 60 km/jam didapat jari-jari minimum lengkung horizontal
yaitu 600 m dan lurusan diantara 2 lengkung 20 m.
1.3.1.1. Perhitungan Alinyemen Horizontal
Perhitungan alinyemen horizontal yang dilakukan oleh
(penelti) menggunakan Autocad Civil 3D
Delta Radius
No PI Point Length
Angle (m)
Awal 436996,00 600 2,834
9230499,00
1 436991,85 72,2093 600 726,794
9230774,71
2 438365,67 46,7096 600 504,116
9231925,85
3 438635,79 46,4544 600 252,723
9231082,69
4 438991,34 69,0051 600 251,343
9231198,74
5 439013,13 61,8126 600 373,353
9231620,20
6 441204,00 29,0082 600 303,773
9233128,00
7 442804,00 14,5361 600 152,222
9233379,00
8 444064,00 31,6036 600 330,952
9233255,00
9 448180,00 34,9207 600 365,689
9235261,00
10 451124,00 14,0512 600 147,143
9234798,00
11 452912,00 31,7452 600 332,435
9234958,00
12 453735,00 29,8139 600 312,211
9235575,00
13 454758,96 13,1701 600 137,917
9235701,54
14 456394,29 47,5138 600 497,563
9236303,71
15 456763,00 63,251 600 662,363
9237204,00
16 458130,14 57,1328 600 598,239
9237311,06
Akhir 458683,00 600 836,107
9238334,00

Tabel 1. Perhitungan Alinyemen Horizontal dari

Autocad Civil 3D

4
1.3.1.2. Koreksi Sudut
Berikur adalah tahapan perhitungan dalam menentukan
koreksi sudut PI:

PI Point X Y

Awal 436996,00 9230499,00

P1 436991,85 9230774,71
P2 438365,67 9231925,85
Tabel 2. Koordinat X,Y Awal,P1, dan P2
 Titik Awal ke P1
y 1− y 0
Tan α1 =
x 1−x 0
9230774,71−9230499
=
436991,85−436996
α1 = -89,136
 Titik P1 ke P2
y 2− y 1
Tan α2 =
x 2−x 1
9231925,85−9230774,71
=
438365,67−436991,85
α2 = 39,96
 △ = α1- α2 = -126,098

 Panjang (L) Titik Awal Ke P1

L √ 2
= ( x 1−x 0 ) + ( y 1− y 0 )
2

= √ ( 436991,85−436996 )2 + ( 9230774,71−9230499 )2
= 275,74 m

 Panjang (L) P1 ke P2

L √ 2
= ( x 2−x 1 ) + ( y 2− y 1 )
2

¿ √ ( 438365,67−436991,85 ) + ( 9231925,85−9230774,71 )
2 2

= 1792,346 m

5
 Sehingga hasil perhitungan P9 menggunakan software
Autocad Civil 3D tidak sesuai dengan perhitungan manual.

PI Point X Y

P8 444064,00 9233255,00
P9 448180,00 9235261,00
P10 451124,00 9234798,00
Tabel 3. Koordinat X,Y P8,P9, dan P10

Gambar x. Skema Titik Koordinat P9

 Titik P8 ke P9
y 9− y 8
Tan α9 =
x 9−x 8
9233255,00−9235261,00
=
448180,00−444064
α9 = -5,602
 Titik P9 ke P10
y 10− y 9
Tan α10 =
x 10− yx 9
9233255,00−9235261,0
=
448180,00−444064
α10 = 25,983
 △ = α9- α10 = -31,604

 Panjang (L) Titik P8 Ke P9

L √ 2
= ( x 9−x 8 ) + ( y 9− y 8 )
2

6
 =
√ ( 448180,00−444064 ) + ( 9233255,00−9235261,00 )
2 2

= 2980,19 m

 Panjang (L) P9 ke P10

L √ 2
= ( x 10−x 9 ) + ( y 10− y 9 )
2

¿ √ ( 448180,00−444064 ) + ( 9233255,00−9235261,0 )
2 2

= 1795,14 m

Sehingga hasil perhitungan P9 menggunakan software

Autocad Civil 3D sudah sesuai dengan perhitungan manual.
△ △ △ △ △ △ △

PI X Y X Y X/ Y tan( X/ Y) L(m)

Awal 436996,00 9230499,00 275,7412

1 436991,85 9230774,71 1373,82 1151,14 1,193443 0,020832523 -129,098 1792,346
2 438365,67 9231925,85 270,12 -843,16 -0,32037 -0,005591504 112,1963 885,372
3 438635,79 9231082,69 355,55 116,05 3,063766 0,053523822 -90,3128 374,0099
4 438991,34 9231198,74 21,79 421,46 0,051701 0,000902357 -68,9639 422,0229
5 439013,13 9231620,20 2190,87 1507,80 1,453024 0,025365496 52,50386 2659,581
6 441204,00 9233128,00 1600,00 251,00 6,374502 0,111717371 25,6209 1619,568
7 442804,00 9233379,00 1260,00 -124,00 -10,1613 -0,179231 14,53615 1266,087
8 444064,00 9233255,00 4116,00 2006,00 2,051844 0,035826758 -31,6036 4578,809
9 448180,00 9235261,00 2944,00 -463,00 -6,35853 -0,11143516 34,92069 2980,185
10 451124,00 9234798,00 1788,00 160,00 11,175 0,197551932 -14,0512 1795,145
11 452912,00 9234958,00 823,00 617,00 1,333874 0,023284693 -31,7452 1028,6
12 453735,00 9235575,00 1023,96 126,54 8,091987 0,142178388 29,81392 1031,749
13 454758,96 9235701,54 1635,33 602,17 2,715728 0,047433924 -13,1701 1742,674
14 456394,29 9236303,71 368,71 900,29 0,409546 0,007148045 -47,5137 972,8665
15 456763,00 9237204,00 1367,14 107,06 12,76985 0,226641089 63,25099 1371,325
16 458130,14 9237311,06 552,86 1022,94 0,540462 0,009433118 -57,1328 1162,781
Akhir 458683,00 9238334,00

Tabel 4. Perhitungan Koreksi Sudut PI

(Sumber: Perhitungan)

Berdasarkan hasil perhitungan manual pada table 4, sudut

P1 sampai P6 tidak sesuai dengan perhitungan
menggunakan Autocad Civil 3D.

1.3.1.3. Perencanaan Lengkung Horizontal

Dalam Studi Kasus ini, kecepatan yang direncanakan yaitu
60 km/jam dan R 600 m lengkung full circle. Maka secara
acak diambil sampel P5 yang akan dikontrol hingga
didapatkan hasil sebagai berikut:

7
  Tc5 = R ×tg ( 12 Δ)
= 600 x tg( 52,5 )
1
2
= 295,9123 m
R
−R
 E5
2 ( )
= cos 1 Δ

600
−600
= 1
(
cos 52,5
2 )
= 69,00 m

 Lc5 =( 180
Δπ
)× R
=(
180 )
52,5 π
× 600

= 549,54 m
△
R V
PI Tc E Lc
rencana (km/jam)
Awal 600 60
1 -129,098 600 60 1260,691 796,1881 1351,222
2 112,1963 600 60 892,8325 475,709 1174,322
3 -90,3128 600 60 603,2842 250,8536 945,2735
4 -68,9639 600 60 412,0904 127,8863 721,8223
5 52,50386 600 60 295,9124 69,00234 549,5404
6 25,6209 600 60 136,4318 15,31588 268,1655
7 14,53615 600 60 76,52197 4,859994 152,145
8 -31,6036 600 60 169,8031 23,56484 330,7841
9 34,92069 600 60 188,7228 28,98037 365,5032
10 -14,0512 600 60 73,94268 4,539097 147,0688
11 -31,7452 600 60 170,6045 23,78354 332,2668
12 29,81392 600 60 159,7257 20,89636 312,0523
13 -13,1701 600 60 69,26397 3,984683 137,8475
14 -47,5137 600 60 264,0917 55,54896 497,3097
15 63,25099 600 60 369,4906 104,6441 662,027
16 -57,1328 600 60 326,6744 83,16626 597,9901
Akhir 0 600 60 0 0 0

Tabel 5. Perhitungan Parameter Lengkung Horizonat Full Circle

8
 (Sumber: Perhitungan)

Hasil perhitungan pada P1-P6 berbeda dengan perhitungan

yang dilakukan oleh (peneliti) karena perbedaan sudut koreksi.

1.3.2. Evaluasi Alinyemen Vertikal

1.3.3. Evaluasi Koordinasi Alinyemen

9
 BAB 2. PENUTUP

1.4. Kesimpulan

10
 DAFTAR PUSTAKA

Astutik, H. P. (2020). Pergerakan Distribusi Matrik Asal Tujuan Transportasi

Barang Internal Di Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta. Jurnal Kacapuri :
Jurnal Keilmuan Teknik Sipil, 3(2), 8. https://doi.org/10.31602/jk.v3i2.4063

BPS. (2019). Pertumbuhan Ekonomi Kabupaten Jember Tahun 2019. Bps.Go.Id.

https://jemberkab.bps.go.id/pressrelease/2020/03/03/164/pertumbuhan-
ekonomi-kabupaten-jember-tahun-2019.html

Djuniati, S. (2010). Formulasi Model Gravity Sebagai Model Penyebaran

Perjalanan Penumpang Pada Studi Kasus Trayek Mikrolet Terminal Bratang-
JMP Surabaya. Jurnal Teknik Sipil Universitas Riau, 3(1), 85–96.

Dwi, A. P., & Murtejo, T. (2017). Analisis Potensi Bangkitan dan Tarikan (Studi
Kasus pada Stasiun LRT Kedunghalang Kota Bogor). Jurnal Rekayasa Sipil,
6(3), 104–115.

Fataroh, Y., Kriswardhana, W., & Hayati, N. N. (2020). Model Bangkitan

Perjalanan Lalu Lintas Pada Zona Pendidikan Sekolah Menengah Atas
Negeri Jember. Jurnal Ilmiah MITSU, 8(1), 42–50.
https://doi.org/10.24929/ft.v8i1.905

Gujarati, D. N. (2004). Basic Economitrics. In McGraw-Hill Companies (4th ed.).

Hasyyati, L., & Widyastuti, H. (2015). Studi Kelayakan pembangunan Fly Over
Jalan Akses Pelabuhan Teluk Lamong Ditinjau Dari Segi Lalu Lintas Dan
Ekonomi Jalan Raya. Jurnal Teknik ITS, 4(1), 132.

Herawati, & Suliyanti, R. (2012). Sebaran Pergerakan Pengguna Kendaraan

Pribadi Bekasi Barat-DKI Jakarta. Warta Penelitian Perhubungan, 24(3),
232. https://doi.org/10.25104/warlit.v24i3.1009

Huntoyungo, S. (2018). Analisis Model Bangkitan Tarikan Pengaruh pada Zona

Jalan Jaksa Agung Soeprapto Kota Gorontalo. RADIAL: Jurnal Peradaban

11
 Sains …, 6(2), 134–145.
https://stitek-binataruna.e-journal.id/radial/article/view/172

Intari, D. E. (2015). Karakteristik dan bangkitan perjalanan terhadap pusat

perbelanjaan. Fondasi : Jurnal Teknik Sipil, 4(2), 59–68.
http://dx.doi.org/10.36055/jft.v4i2.1237

Kurniawan, I., & Rulhendri. (2020). Analisa Bangkitan dan Tarikan di Perumahan
Bogor Nirwana Residence(BNR). ASTONJADRO: JURNAL REKAYASA
SIPIL, 7(2), 82–92.

Rietvield, & Sunaryanto. (1994). 87 Masalah Pokok dalam Regresi. Berganda

(1st ed.). Andi Offset.

Saraswati, N. (2017). Trip Attraction and Trip Distribution Modelling for Bank
Office in Surabaya City ( Case Study Bank Bri Surabaya ).

Sihombing, F. J., Nahry, N., & Sumabrata, R. J. (2013). Studi Bangkitan

Perjalanan pada Pusat Perbelanjaan Jenis Minimarket yang Dilengkapi
dengan Restoran. Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, 11(1), 13.

Sulistyono, S., Hasanuddin, A., & Adrisyanti, Y. O. (2012). Trip Generation

Analysis Using Multiple Linear Regression Method on Bumi Estate
Muktisari and Taman Gading. The 15th FSTPT International Symposium, 1–
10.

Syafitri Djamil, D., Januar Fuad, M., & Elawati. (2020). Analisis bangkitan dan
tarikan perjalananan akibat pembangunan mall gorontalo. RADIAL: Jurnal
Peradaban Sains, 8(1), 54–68.

Tamin, O. Z. (1997). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi (1st ed.). ITB

Bandung.

Tamin, O. Z. (2000). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. In Perencanaan

dan pemodelan transportasi.

12