DASAR-DASAR

TRANSPORTASI
PT – 4, ARUS LALU LINTAS
PROSES TERJADINYA ARUS
LALULINTAS

LALU-LINTAS JUGA MERUPAKAN SUATU MEDIUM

KEGIATAN, SEBAGAI AKIBAT DARIPADA GABUNGAN
POTENSI GUNA LAHAN DAN KEMAMPUAN
TRANSPORTASI (BLUNDEN,1971)

LALU-LINTAS ADALAH KEGIATAN LALU-LALANGNYA ORANG DAN ATAU

KENDARAAN SEBAGAI DAMPAK DARI INTERAKSI TATA-GUNA LAHAN
KARENA ADANYA PROSES PEMENUHAN KEBUTUHAN DALAM BENTUK
KEGIATAN TRANSPORTASI.

PROSES PEMENUHAN KEBUTUHAN ANTARA DUA TEMPAT MENIMBULKAN APA

YANG DIKENAL DENGAN PROSES TRANSPORTASI DALAM BENTUK
PERGERAKAN ORANG DAN ATAU KENDARAAN
A. LALULINTAS DARAT
Arus Lalu Lintas Jalan

• ARUS LALU-LINTAS YANG TERDAPAT DI JALAN RAYA BUKANLAH

ARUS LALU-LINTAS YANG HOMOGEN DARI KENDARAAN, KARENA
KENYATAANNYA TERDIRI DARI BERMACAM-MACAM KENDARAAN
YANG KARAKTERISTIK OPERASIONALNYA JUGA TIDAK SELALU
SAMA

• FAKTOR PENGEMUDI BERUPA PENGALAMAN DAN KEMAHIRAN

BERKENDARA JUGA TURUT MEMPENGARUHI
KETIDAKHOMOGENAN ARUS LALU-LINTAS DI JALAN

• FAKTOR YANG BERPENGARUH TERHADAP KONDISI ARUS LALU

LINTAS : VOLUME LALU LINTAS, KECEPATAN DAN KERAPATAN
 VOLUME LALU LINTAS (Q)
 VOLUME LALU-LINTAS ADALAH JUMLAH KENDARAAN YANG MELALUI SUATU TITIK
PADA SUATU RUAS JALAN (JALUR GERAK) DALAM SUATU WAKTU TERTENTU. VOLUME
LALU-LINTAS DAPAT DINYATAKAN DALAM KERANGKA TAHUNAN, HARIAN, JAM-AN,
ATAUPUN DALAM SATUAN YANG LEBIH KECIL
 TINGKAT ARUS (RATE OF FLOW) YANG DIDEFENISIKAN SEBAGAI TINGKAT LALU-
LINTAS KENDARAAN EKIVALEN JAM-AN YANG MELEWATI SATU TITIK PADA SUATU
RUAS JALAN DALAM SUATU WAKTU TERTENTU YANG LEBIH KECIL DARI 1 JAM,
BIASANYA 15 MENIT

Gambar 1. Pola Volume Lalu-Lintas Gambar 2. Pola Volume Lalu-Lintas Jam-

Harian (NAASRA, 1988) jam-an (NAASRA, 1988)
KECEPATAN LALU LINTAS (V)
 KECEPATAN ADALAH PERUBAHAN JARAK DIBAGI
DENGAN WAKTU (KM/JAM).
 KECEPATAN DAPAT DIBEDAKAN ATAS :
 SPOT SPEED (KECEPATAN SESAAT): KECEPATAN PADA SAAT
TERSEBUT (DAPAT DILIHAT DARI KECEPATAN
SPEEDOMETER).
 SPACE MEAN SPEED (KECEPATAN RATA RATA RUANG):
KECEPATAN RATA-RATA PADA SUATU RUAS TERTENTU
YANG DIDAPAT DENGAN MEMBAGI JUMLAH JARAK YANG
DITEMPUH DENGAN JUMLAH WAKTU YANG DIBUTUHKAN
OLEH KENDARAAN TERSEBUT.
KERAPATAN (D)
 KERAPATAN ATAU KONSENTRASI
ADALAH JUMLAH RATA-RATA
KENDARAAN PER SATUAN PANJANG
JALAN DALAM SUATU WAKTU
TERTENTU ( KEND/KM).
HUBUNGAN ANTAR FAKTOR LALU
LINTAS (Q – V – D )
 Q = ARUS LALULINTAS (KENDARAAN/JAM)
 V = KECEPATAN (KM/JAM)
 D = KERAPATAN (KENDARAAN/KM)

HUBUNGAN:
D = Q/V
HUBUNGAN V – D
(GREENSHIELDS -1934)
HUBUNGAN Q – V
(GREENSHIELDS -1934)
KAPASITAS JALAN

 MENURUNNYA KUALITAS SISTEM JARINGAN JALAN YANG ADA DAPAT

DIEVALUASI DENGAN MEMBANDINGKAN VOLUME (V) DENGAN KAPASITAS
(C) DAN (V/C).
 KAPASITAS ADALAH VOLUME KENDARAAN MAKSIMUM YANG DAPAT
MELEWATI SUATU RUAS JALAN ATAU PERSIMPANGAN DALAM KONDISI
YANG UMUM.
 KAPASITAS LEBIH DIKENAL SEBAGAI “ DAYA TAMPUNG MAKSIMUM” SUATU
RUAS JALAN ATAU PERSIMPANGAN TERHADAP VOLUME LALU LINTAS YANG
MELEWATI DALAM SATUAN WAKTU TERTENTU.
 SATUAN KAPASITAS ATAU DAYA TAMPUNG SUATU RUAS JALAN DINYATAKAN
DENGAN SMP/JAM.
KAPASITAS MENURUT MKJI 1997
 MANUAL KAPASITAS JALAN INDONESIA (MKJI) TAHUN 1997 MENDEFINISIKAN
KAPASITAS SEBAGAI ARUS LALULINTAS MAKSIMUM MELALUI SUATU TITIK
DI JALAN YANG DAPAT DIPERTAHANKAN PERSATUAN WAKTU PADA KONDISI
YANG IDEAL. UNTUK JALAN DUA LAJUR DUA ARAH, KAPASITAS
DITENTUKAN UNTUK ARUS DUA ARAH (KOMBINASI DUA ARAH), TETAPI
UNTUK JALAN DENGAN BANYAK LAJUR, ARUS DIPISAHKAN PER-ARAH DAN
KAPASITAS DITENTUKAN PER-LAJUR.
KAPASITAS MENURUT MKJI 1997
 RUMUS UNTUK MENGHITUNG KAPASITAS JALAN KOTA BERDASARKAN MANUAL KAPASITAS JALAN
INDONESIA (MKJI) ADALAH :

DENGAN

 RUMUS UNTUK MENGHITUNG KAPASITAS JALAN ANTARA KOTA BERDASARKAN MANUAL KAPASITAS
JALAN INDONESIA (MKJI) ADALAH

DENGAN
FAKTOR PENGARUH PADA
KAPASITAS JALAN
 FAKTOR JALAN ANTARA LAIN: LEBAR LAJUR, KEBEBASAN LATERAL, BAHU
JALAN, ADA TIDAKNYA MEDIAN, KONDISI PERMUKAAN JALAN, ALINEMEN
HOROSONTAL DAN VERTIKAL, TROTOAR DAN LAIN-LAIN.

 FAKTOR LALU-LINTAS ANTARA LAIN: KOMPOSISI LALU-LINTAS, VOLUME,

DISTRIBUSI LAJUR, GANGGUAN LALU-LINTAS SEPERTI ADANYA
KENDARAAN TIDAK BERMOTOR, GANGGUAN SAMPING, DAN LAIN-LAIN.

 FAKTOR LINGKUNGAN JALAN ANTARA LAIN: ADANYA PEJALAN KAKI,

PENGENDARA SEPEDA, BINATANG YANG MENYEBERANG, DAN LAIN-LAIN.
TINGKAT PELAYAN JALAN
 TINGKAT PELAYANAN JALAN DISEBUT JUGA LEVEL OF SERVICE (LOS)
 KONSEP TINGKAT PELAYANAN DIGUNAKAN UNTUK MENENTUKAN KUALITAS/
KINERJA PELAYANAN LALU-LINTAS. TINGKAT PELAYANAN MENGGAMBARKAN
KONDISI OPERASIONAL ARUS LALU-LINTAS DAN PERSEPSI PENGENDARA DALAM
TERMINOLOGI KECEPATAN, WAKTU TEMPUH, KENYAMANAN BERKENDARA,
KEBEBASAN BERGERAK, GANGGUAN ARUS LALU-LINTAS LAINNYA, KEAMANAN
DAN KESELAMATAN SERTA UNSUR BIAYA OPERASI KENDARAAN (EKONOMI). PARA
PERENCANA JALAN RAYA DAN LALU-LINTAS BIASANYA MEMPERGUNAKAN TIGA
UKURAN DALAM TINGKAT PELAYANAN UNTUK JALAN, YAITU:
• KECEPATAN ATAU WAKTU PERJALANAN, YAITU SUATU NILAI RATA-RATA YANG
UMUMNYA DITENTUKAN DARI KECEPATAN RATA-RATA RUANG (SPACE MEAN
SPEED, SMS).
• RASIO ANTARA VOLUME LALU-LINTAS MAKSIMUM YANG DAPAT DITAMPUNG
OLEH SUATU JALAN. RASIO VOLUME TERHADAP KAPASITAS INI SANGAT ERAT
KAITANNYA DENGAN KARAKTERISTIK TINGKAT PELAYANAN.
• TUNDAAN ATAU DELAY.
LOS MENURUT MKJI 1997
 MKJI MENDEFINISIKAN TINGKAT PELAYANAN JALAN SEBAGAI UKUIRAN KUALITATIF
YANG MENCERMINKAN PERSEPSI PENGEMUDI TENTANG KUALITAS MENGENDARAI
KENDARAAN, YANG DAPAT DIRUMUSKAN SEBAGAI BERIKUT :

 TINGKAT LOS MEMUNGKINKAN UNTUK DAPAT MEMBERIKAN GAMBARAN MENGENAI

BATASAN UNTUK DAPAT MENJAWAB PERTANYAAN “APAKAH KONDISI SUATU RUAS
JALAN YANG ADA SAAT INI MASIH MEMENUHI SYARAT UNTUK DILALUI OLEH VOLUME
MAKSIMUM LALU LINTAS?”
KRITERIA TINGKAT
PELAYANAN JALAN
ARUS LALU LINTAS KERETA
ARUS LALU-LINTAS KERETA
Lalu-lintas kereta yang bergerak di atas jalan rel terdiri dari lokomotif
sebagai alat penarik rangkaian dan rangkaian itu sendiri berupa
gerbong-gerbong kereta

Volume Kecepatan Kapasitas

Diukur dengan
Kecepatan selama kereta Kapasitas kereta ditentukan oleh
satuan kereta per jumlah gerbong dalam suatu
bergerak (running speed)
satuan waktu rangkaian, konfigurasi pemuatan
misalnya penumpang dan barang serta tipe
kereta/jam atau dan kekuatan lokomotif.
kereta /hari. Kecepatan kereta sepan-
jang rute yang dilalui
(travel speed) Kapasitas jalur sangat ditentu-kan
oleh kondisi geometrik jalur,
kapabilitas sistem pengen-dalian,
serta efisiensi sistem operasi di
stasiun/terminal.
TINGKAT PELAYANAN KERETA API

Parameter Tingkat Faktor Kualitas Pelayanan Kereta

Pelayanan: Api:
Kapasitas Keselamatan perjalanan dan
keandalan
Kecepatan Kereta Ketepatan waktu

Headwei Antar Kereta Kemudahan pelayanan

Kenyamanan

Kecepatan

Energi dan Peningkatan

produktivitas
B. LALU LINTAS UDARA
Lalu-lintas udara merupakan suatu bentuk pergerakan
dari pesawat di dalam ruang udara

Lalu-lintas udara secara umum dapat dipisahkan menjadi dua, yaitu:

 Lalu-lintas di sekitar bandar udara yaitu ketika pesawat akan tinggal landas
(take off) ataupun mendarat (landing).
 Lalu-lintas udara di luar otoritas bandar udara (air space).

Jalur Lalu-lintas Udara

 Jalur lalu-lintas udara memiliki karakteristik tersendiri mengingat
jalurnya hanya berupa ruang udara khayal yang memiliki dimensi
panjang, lebar dan tinggi. Dalam pengaturan jalur penerbangan
ketiga dimensi ruang tersebut digunakan sebagai acuan dalam
menentukan sistem operasi dan pengendalian lalu-lintas udara.
 Pemisahan jalur lalu-lintas udara secara vertikal ditentukan
berdasarkan ketinggian operasi penerbangan dari permukaan laut,
dimana untuk ketinggian 1.200 feet sampai 18.000 feet adalah
merupakan jalur Viktor yang umumnya digunakan untuk pesawat
kecil tipe propeller, sedangkan untuk ketinggian 18.000 feet sampai
45000 feet merupakan jalur yang umumnya digunakan oleh pesawat
terbang berjenis lebih besar dan bermesin jet.
… B. LALULINTAS UDARA

Volume Kecepatan Kapasitas

Banyaknya Kecepatan darat Kapasitas pesawat terbang ditentukan oleh besarnya payload yang
pesawat ter (Ground Speed), didefenisikan sebagai berat (barang/penumpang) yang mampu
bang yang yaitu kecepatan diangkut pesawat terbang sesuai dengan spesifikasi berat maksi-
melakukan pesawat relatif mum ketika take off/ landing di suatu bandar udara dengan jarak
kegiatan terhadap dara- perjalanan yang telah ditetapkan.
take-off/ tan.
lan ding di Kecepatan uda-
lan-dasan Kapasitas bandar udara adalah kemampuan fasilitas bandar udara
ra (Air speed), (runway, navigation aids dan kelengkapan lainnya) dalam melayani
pacu yaitu kecepatan
(runway) lalu-lintas penerbangan yang berasal/bertujuan /transit di bandar
pesawat terha- udara tersebut
bandar dap medium
uda-ra dimana pesawat
tertentu tersebut
dalam sa- Kapasitas runway misalnya sangat tergantung kepada konfigurasi
terbang. runway itu sendiri, tingkat kedatangan pesawat, deviasi standar
tuan waktu
tertentu yang terjadi dari tingkat kedatangan pesawat, karakteristik
pesawat yang beroperasi, kondisi cuaca serta waktu pelayanan
rata-rata untuk kedatangan pesawat di bandar udara
C. LALULINTAS AIR

Arus lalu-lintas angkutan air berupa pergerakan kapal baik yang

digerakkan oleh tenaga mesin maupun oleh tenaga angin (layar)

Jalur Lalu-lintas Air

 Jalur lalu-lintas air umumnya bersifat alami seperti laut, sungai dan danau,
namun dapat pula buatan manusia (kanal, anjir dan danau buatan)
 Jalur lalu-lintas air secara umum tidak memiliki batasan visual, kecuali
pada beberapa bagian tertentu misalnya, ketika memasuki wilayah
pelabuhan
 ARUS LALU LINTAS AIR
Volume Kecepatan Kapasitas

Dihitung dari Kemampuan gerak Kapasitas lalu-lintas air sangat ditentukan oleh
jumlah kapal (kecepatan) sarana batasan kapasitas pelabuhan laut yang melayani
yang berope- transportasi laut memberangkatan, kedatangan, proses bongkar muat
rasi per satu- (kapal, perahu, boat) dan administrasi
an waktu. secara umum lebih
rendah dari sarana
angkutan yang Kapasitas pelabuhan secara teknis diukur dengan turn
berbasis jalur lainnya around time (TRT) yang menyatakan besar-nya
seperti jalan rel dan waktu yang dibutuhkan oleh suatu kapal dalam
moda trans-portasi pelabuhan. Turn around time terdiri dari waktu
udara tunggu kapal (wating time), waktu tunda kapal
(approach time) dan waktu sandar kapal (berth time).
TINGKAT PELAYANAN LALU
LINTAS AIR

TINGKAT PELAYANAN SISTEM TRANSPORTASI AIR TERUTAMA

DITOPANG OLEH BIAYA PERJALANAN PER SATUAN BERAT YANG
SANGAT MURAH. NAMUN HAL INI BERPENGARUH KEPADA
RENDAHNYA KECEPATAN OPERASI DAN PELAYANAN DI DALAM
PELABUHAN, DIMANA PROSES DI DALAM PELABUHAN (UNTUK
BARANG) BISA MENCAPAI HITUNGAN HARIAN BAHKAN
MINGGUAN TERGANTUNG KAPASITAS DAN KAPABILITAS
FASILITAS PELAYANAN YANG TERSEDIA DI PELABUHAN.