3
BAB I penyusunan Gapeka dapat dilakukan dengan waktu
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Kereta Api merupakan moda
transportasi darat berbasis jalan rel yang efisien
dan efektif. Hal ini dibuktikan dengan daya
angkutnya baik berupa manusia ataupun barang
yang lebih besar dibandingkan dengan moda
transportasi darat lainnya. Begitu juga dengan
konsumsi bahan bakar kereta api relatif lebih
hemat dibandingkan dengan moda transportasi
darat lainnya. Dengan kelebihan-kelebihan
tersebut, perkeretaapian di Indonesia seharusnya
lebih dimanfaatkan sebagai salah satu alternatif
solusi dalam menyelesaikan permasalahan
kemacetan.
Di Indonesia, peran dari kereta api
dirasakan masih kurang terasa. Salah satu faktor
penyebabnya adalah penggunaan teknologi di
dalam bidang perkeretaapian yang masih kurang
dibandingkan dengan moda transportasi darat
lainnya. Salah satu contohnya adalah dalam hal
penyusunan Grafik Perjalanan Kereta Api
(Gapeka) yang merupakan pedoman bagi setiap
perjalanan rangkaian kereta api yang hingga saat
ini masih disusun secara manual. Penyusunan
dengan metode manual akan membutuhkan
banyak waktu.
Gapeka adalah suatu jadwal perjalanan
kereta api yang berisikan jadwal pemberangkatan,
jadwal pemberhentian di stasiun baik karena
menaikkan atau menurunkan penumpang ataupun
karena peristiwa persilangan atau penyusulan.
Secara umum Gapeka merupakan grafik 2 dimensi
yang terdiri dari sumbu X, sumbu Y, dan garis
linier yang menunjukkan hubungan antara kedua
sumbu. Sumbu X menunjukkan waktu, sedangkan
sumbu Y menunjukkan letak stasiun/emplasement.
Sedangkan garis linier pada Gapeka
menunjukkan permodelan dari setiap perjalanan
suatu rangkaian kereta api.
Penyusunan Gapeka masih dikerjakan
secara manual, antara lain dalam hal perhitungan
waktu tempuh perjalanan kereta api, jam
kedatangan suatu rangkaian kereta api di
stasiun/emplasement, maupun dalam pembuatan
grafiknya.
Untuk mempercepat proses penyusunan
Gapeka sekaligus mengembangkan pemakaian
teknologi di bidang perkeretaapian maka perlu
diciptakan suatu aplikasi program bantu dengan
menggunakan komputer. Dengan adanya suatu
program aplikasi komputer diharapkan
yang singkat dengan tingkat keakuratan yang
sama. Program aplikasi ini didesain untuk
menyusun Gapeka pada kondisi single track,
double track, sekaligus kombinasi di antara
keduanya. Hal ini dilakukan agar program bantu
ini dapat digunakan di semua rute dan dapat
mengikuti perkembangan yang akan terjadi pada
perkeretaapian di Indonesia. Kombinasi antara
single track dan double track merupakan kondisi
yang banyak terjadi di dalam suatu lintas. Hal ini
disebabkan tidak semua lintas yang ada di dalam
suatu DAOP menggunakan kondisi double track.
Kondisi double track seringkali hanya terdapat di
antara beberapa ruas stasiun di dalam suatu
lintas, sedangkan ruas lainnya masih
menggunakan single track.
Program komputer yang digunakan
dalam pembuatan program aplikasi penyusun
Gapeka ini adalah Microsoft Visual Basic 6.0
atau yang biasa disebut dengan VB. Salah satu
keunggulan yang paling menonjol dari VB
adalah VB tidak memerlukan pemrograman
khusus untuk menampilkan jendela, dan cara
penggunaannya juga berbasis visual seperti
aplikasi Windows lainnya.
Dalam pembuatan aplikasi penyusunan
Gapeka ini diperlukan suatu objek studi kasus
untuk membandingkan antara Gapeka yang
dihasilkan dengan program aplikasi penyusun
Gapeka dengan Gapeka yang disusun secara
manual dan saat ini masih digunakan. Gapeka
yang digunakan sebagai tolok ukur adalah
Gapeka per tanggal 1 Juli 2008. Untuk lokasi
studi kasusnya diambil lintas Mojokerto -
Surabaya Kota.
1.2 Perumusan Masalah
Permasalahan yang timbul adalah
bagaimana menghasilkan suatu program aplikasi
dalam menyusun Grafik Perjalanan Kereta Api
(Gapeka) untuk single track, double track, dan
kombinasi di antara keduanya dengan
memanfaatkan program Microsoft Visual basic
6.0.
1.3 Tujuan
Tujuan dari Tugas Akhir ini adalah
membuat suatu program aplikasi sebagai alat
bantu hitung dan pembuatan grafik dengan
memanfaatkan program Microsoft Visual Basic
6.0 untuk menyusun Gapeka single track,
double track, dan kombinasi di antara keduanya.
4

1.4 Batasan Masalah sedangkan titik-titik putih menunjukkan blokpos

Dalam penulisan Tugas Akhir ini yang tidak dimungkinkan oleh suatu rangkaian
ditentukan batasan studi sebagai berikut : kereta api untuk berhenti.
1. Menggunakan program Microsoft
Visual Basic 6.0. BAB II
2. Pembuatan Gapeka hanya TINJAUAN PUSTAKA
menggunakan data stasiun dan
perjalanan kereta api pada lintas 2.1 Kereta Api
Mojokerto - Surabaya Kota dengan Menurut Undang - Undang Nomor 23
data utama adalah Gapeka per 1 Juli Tahun 2007 tentang perkeretaapian, definisi dari
2008. kereta api adalah kendaraan dengan tenaga gerak,
3. Data perjalanan kereta api fakultatif baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan
dan kereta api penolong tidak sarana perkeretaapian lainnya, yang akan ataupun
diinputkan. sedang bergerak di atas jalan rel yang terkait
4. Kecepatan kereta api menggunakan dengan perjalanan kereta api. Kereta api sendiri
kecepatan rata-rata (konstan) pada terdiri dari lokomotif, kereta, dan gerbong.
setiap ruasnya, karena tidak Lokomotif merupakan kendaraan rel yang
memperhitungkan pengurangan atau dilengkapi dengan mesin penggerak dan pemindah
penambahan kecepatan akibat lereng tenaga kepada roda - roda dan khusus digunakan
penentu maupun jari-jari untuk menarik kereta penumpang dan atau gerbong
kelengkungan lintasan. barang. Kereta merupakan salah satu rangkaian
5. Kereta api hanya dapat berhenti atau dari kereta api yang berfungsi untuk mengangkut
singgah pada stasiun/emplasement penumpang. Sedangkan rangkaian yang digunakan
yang terdiri dari beberapa jalur (lebih untuk mengangkut barang atau binatang disebut
dari satu track). gerbong.
Di dalam Peraturan Pemerintah nomor
1.5 Peta Lokasi Studi 69 tahun 1998 meyebutkan bahwa moda
Lokasi yang digunakan sebagai objek transportasi kereta api memiliki karakteristik
studi kasus adalah jalan rel lintas Mojokerto - dan keunggulan khusus. Beberapa keunggulan
Surabaya Kota. Untuk lebih jelasnya dapat dari kereta api adalah kemampuannya dalam
dilihat pada Gambar 1.1 di bawah ini. mengangkut baik penumpang maupun barang
secara massal, hemat energi, hemat dalam
SURABAYA GUBENG
penggunaan ruang, memiliki faktor keamanan
Ngagel yang tinggi, tingkat pencemaran yang rendah,
serta lebih efisien untuk angkutan jarak jauh.
WONOKROMO

SEPANJANG 2.1.1 Sifat Kereta Api

Kumendung Kereta api dapat dibedakan menurut
BOHARAN sifatnya masing-masing, berikut ini adalah jenis-
jenis kereta api yang dibedakan dari sifatnya :
KRIAN 1. Kereta api biasa, adalah kereta api
KEDINDING
yang perjalanannya tertulis di dalam
Bangsal grafik perjalanan kereta api, tertulis
dalam daftar waktu dan berjalan
TARIK

MOJOKERTO
Gambar 1.1 Peta Jalan Rel Mojokerto -
Surabaya Kota
Garis hijau yang menghubungkan
Surabaya Kota - Wonokromo merupakan kondisi
double track sedangkan garis merah yang
menghubungkan Wonokromo - Mojokerto
merupakan kondisi single track. Titik-titik biru
menunjukkan stasiun/emplasement
memungkinkan kereta api untuk berhenti,
setiap hari atau pada hari yang
ditentukan dalam grafik dan dalam
daftar waktu.
2. Kereta api fakultatif, adalah kereta
api yang perjalanannya tidak tertulis
di dalam grafik perjalanan kereta
api dan tertulis dalam daftar waktu
tetapi hanya dijalankan apabila
dibutuhkan.
3. Kereta api luar biasa, adalah kereta
yang api yang perjalanannya tidak tertulis

di dalam grafik perjalanan kereta
api dan tidak tertulis di dalam daftar
waktu tetapi ditetapkan menurut
keperluan.
2.1.2 Kedudukan kereta api di stasiun
Di dalam suatu stasiun/emplasement
kereta api dibedakan atas kedudukannya terhadap
stasiun tersebut. Kedudukan tersebut adalah :
1. Kereta api langsung.
2. Kereta api yang berhenti.
2.2 Jalan Kereta Api
Jalan kereta api disebut sebagai jalan
rel. Penggunaan jalan rel ini menjadikan kereta
api sebagai moda transportasi khusus. Hal ini
juga yang menjadikan kereta api tidak
bersinggungan secara langsung dengan moda
transportasi darat yang lainnya. Jalan rel yang
digunakan pada sistem perkeretapian di
Indonesia memiliki lebar spoor sebesar 1067
mm. Menurut reglemen 19 Bab I Pasal 1 ayat 2
jalan kereta api dibedakan atas puncak
kecepatannya, di tabel bawah ini akan dijelaskan
tentang kelas jalan kereta api :
Tabel 2.1 Kelas Jalan Kereta Api
Kelas Jalan Kecepatan (V)
I V > 60 km/jam
II
II/1 45 < V < 60
II/2 30 < V < 45
II/3 20 < V < 30
Sumber : Reglemen 19
Untuk jalan kereta api Kelas I dan jalan kereta
api Kelas II/1 disebut sebagai lintas raya.
Sedangkan untuk jalan kereta api Kelas II/2 dan
jalan kereta api Kelas II/3 disebut lintas cabang.
Selain dibedakan oleh puncak
kecepatannya, jalan kereta api juga dibedakan
oleh jumlah track pada lintasannya :
1. Single Track
Jalan kereta api yang terdiri dari
satu track pada lintasannya.
2. Double Track
Jalan kereta api yang terdiri dari
dua track pada lintasannya.
3. Multi Track
Jalan kereta api yang terdiri dari tiga
atau lebih track pada lintasannya.
5
2.3 Stasiun Kereta Api/Emplasement
Berdasarkan reglemen 19 Bab I Pasal 1
ayat 4a yang dimaksudkan dengan stasiun
adalah tempat kereta api berhenti dan berangkat,
bersilang, menyusul atau disusul. Sedangkan
menurut Keputusan Menteri Perhubungan 22
Tahun 2003 Bab I Pasal 1 ayat 2, stasiun adalah
tempat kereta api berangkat atau berhenti untuk
melayani naik dan turun penumpang dan atau
bongkar muat barang dan atau untuk keperluan
operasi kereta api. Kumpulan dari jalan rel di
suatu stasiun disebut sebagai emplasement.
Berikut adalah jenis-jenis stasiun yang
dijelaskan pada Keputusan Menteri
Perhubungan Nomor 22 Tahun 2003 yang
dibedakan berdasarkan kedudukannya terhadap
perjalanan suatu rangkaian kereta api :
1. Stasiun Awal Perjalanan Kereta Api
Stasiun asal perjalanan kereta api
dan juga sebagai tempat untuk
menyiapkan rangkaian kereta api
dan memberangkatkan kereta api.
2. Stasiun Antara Perjalanan Kereta
Api
Stasiun tujuan terdekat dalam setiap
perjalanan kereta api yang berfungsi
juga untuk menerima kedatangan
dan memberangkatkan kembali
kereta api atau dilewati oleh kereta
api yang berjalan langsung.
3. Stasiun Akhir Perjalanan Kereta Api
Stasiun tujuan akhir perjalanan
kereta api yang menerima
kedatangan kereta api.
4. Stasiun Pemeriksaan Perjalanan
Kereta Api
Stasiun awal perjalanan kereta api
dan stasiun antara tertentu yang
ditetapkan sebagai stasiun
pemeriksa dalam Grafik Perjalanan
Kereta Api (Gapeka). Di stasiun
pemeriksa wajib dilakukan kegiatan
pencatatan mengenai persilangan
luar biasa dengan kereta api
fakultatif atau kereta api luar biasa.
5. Stasiun Batas
Stasiun sebagai pembatas
perjalanan kereta api dikarenakan
adanya stasiun yang ditutup.
2.4 Kecepatan Kereta Api
Kecepatan merupakan faktor terpenting
dalam operasional kereta api karena kecepatan
mempengaruhi durasi waktu perjalanan dari suatu
rangkaian kereta api. Kecepatan rangkaian kereta
6
api bergantung pada jenis lokomotif. Walaupun
kecepatan ini sangat bergantung pada jenis
lokomotif yang digunakan namun pembatasan
terhadap puncak kecepatan juga perlu dilakukan
untuk menjamin keamanan dan kenyamanan
pengguna kereta api.
Pembatasan-pembatasan puncak
kecepatan yang dilakukan pada sistem
operasional kereta api adalah :
 Puncak kecepatan pada jalan rel
yang diijinkan (maximum
permissible track speed)
Puncak kecepatan pada jalan rel di
suatu petak jalan dipengaruhi oleh
kondisi jalan, baik mengenai
konstruksi jalan rel, kondisi alam,
maupun karena kondisi dari
pemeliharaan.
 Puncak kecepatan dari kendaraan
yang diijinkan (maximum
permissible train speed)
Puncak kecepatan dari kendaraan
yang dipengaruhi oleh konstruksi
kendaraan dan pemeliharaannya.
Berikut adalah puncak kecepatan yang
telah ditetapkan untuk kereta api (dalam
km/jam) :
a. Kereta api untuk berpergian = 75
b. Kereta api express dan
Kereta cepat = 90
c. Kereta api campuran = 45
d. Kereta api penolong
dan Lokomotif = 45
2.5 Frekuensi Kereta Api
Frekuensi keberangkatan rangkaian
kereta bergantung pada tingkat kedatangan dari
penumpang ataupun barang yang akan diangkut.
Semakin tinggi tingkat kedatangan maka
frekuensi keberangkatan juga akan semakin
tinggi. Frekuensi perjalanan kereta api dapat
dibagi menjadi :
 Frekuensi rendah ialah maksimum 2
kereta api tiap jam
 Frekuensi sedang ialah maksimum
3 - 5 kereta api tiap jam
 Frekuensi tinggi ialah maksimum 6
atau lebih kereta api tiap jam
2.6 Grafik Perjalanan Kereta Api
(Gapeka)
Dalam melakukan perjalanan kereta
api diperlukan suatu pedoman untuk mengatur
jadwal perjalanan kereta api tersebut. Pedoman
ini mengatur tentang jam keberangkatan, jam
kedatangan, lamanya berhenti di suatu
stasiun/pemberhentian. Pedoman ini ditampilkan
dalam bentuk grafik yang biasa disebut dengan
Grafik Perjalanan Kereta Api (Gapeka).
Bentuk Gapeka adalah berupa suatu
grafik 2 dimensi yang terdiri dari waktu sebagai
sumbu X dan tempat pemberhentian sebagai
sumbu Y. Dalam Gapeka, perjalanan dari suatu
rangkaian kereta api dimodelkan sebagai garis
linier dengan kemiringan tertentu dan bentuk
yang tertentu untuk setiap perjalanan kereta
apinya. Kemiringan ini dipengaruhi oleh
kecepatan dari suatu perjalanan kereta api,
semakin besar sudut kemiringan yang dibentuk
menunjukkan bahwa kecepatan kereta api
semakin tinggi. Bentuk umum dari Gapeka
dapat dilihat pada gambar 2.1 di bawah ini.
Gambar 2.1 Layout dari Grafik Perjalanan
Kereta Api/Gapeka (Sumber : Tugas Akhir
Dyota Wiradhian)
2.8 Operasional Perjalanan Kereta Api
Peraturan-peraturan yang digunakan
oleh PT. Kereta Api Indonesia sebagai pelaksana
perjalanan kereta api untuk menjamin keamanan
perjalanan kereta api adalah :
a. Penentuan kereta api yang
mempunyai hak utama.
b. Pemberangkatan kereta api.
c. Waktu tunggu minimum.
d. Perhitungan jam berangkat kereta
api yang menunggu.
e. Penentuan waktu tempuh.
Faktor-faktor tersebut akan
mempengaruhi jadwal waktu keberangkatan dan
waktu kedatangan dari rangkaian kereta api di
stasiun dan juga mempengaruhi waktu dan
tempat persilangan atau pemberhentian kereta
api.

2.8.1 Penentuan Kereta Api Yang
Mempunyai Hak Utama
Prioritas dari kereta api memegang
peranan penting dalam penetuan hak utama dari
suatu kereta api dalam kegiatan persilangan
ataupun penyusulan.
1. Kereta api penumpang mempunyai
prioritas yang lebih tinggi
dibandingkan dengan kereta api
barang. Demikian juga pada kereta
api penumpang yang memiliki
prioritas berbeda. Untuk kereta api
penumpang jarak jauh memiliki
prioritas yang lebih tinggi
dibandingkan dengan kereta api
penumpang lokal (jarak dekat).
2. Kereta api yang memiliki prioritas
lebih tinggi selalu memiliki hak
utama dalam peristiwa persilangan
maupun penyusulan.
3. Untuk kereta api dengan prioritas
yang sama, aturan untuk
menentukan kereta api yang
mempunyai hak utama didasarkan
pada perbedaan waktu tunggu.
Kereta api yang memiliki waktu
tunggu lebih lama akan memiliki
hak utama. Namun apabila waktu
tunggu dari kedua kereta api sama,
maka penentuan hak utama
didasarkan pada jam keberangkatan
dari kereta api. Kereta api yang
memiliki jam keberangkatan lebih
awal akan memiliki hak utama.
2.8.2 Pemberangkatan Kereta Api
Selain mengatur mengenai penentuan
hak utama, pemberangkatan dari kereta api pun
diatur. Berikut ini adalah pengaturan mengenai
pemberangkatan kereta api :
1. Kereta api tidak boleh berangkat
dari suatu stasiun menuju stasiun di
mukanya selama belum terdapat
keyakinan bahwa kereta api yang
berjalan di mukanya telah masuk di
stasiun itu.
2. Pada petak jalan sepur tunggal, kereta
api tidak boleh berangkat dari suatu
stasiun menuju ke stasiun di
mukanya sebelum terdapat
keyakinan bahwa stasiun di
mukanya tidak ada kereta api yang
berjalan atau sedang berangkat
menuju ke stasiun itu.
7
3. Kereta api tidak boleh berhenti
kecuali pada tempat yang telah
ditentukan sesuai dengan Gapeka.
2.8.3 Waktu Tunggu Minimum
Waktu tunggu minimum diatur sebagai
berikut :
1. Pada peristiwa persilangan di suatu
stasiun, waktu tunggu suatu kereta
api di stasiun persilangan hingga
kereta api tersebut diberangkatkan
kembali minimum 4 menit.
2. Selisih waktu keberangkatan kereta
api di suatu stasiun dengan
keberangkatan kereta api lain dari
arah berlawanan di stasiun
persilangan minimum 1 menit.
3. Selisih antara waktu keberangkatan
antara kereta api yang berhenti di
suatu stasiun dan waktu kedatangan
kereta api lain di stasiun di
mukanya pada dua kereta api yang
berjalan searah minimum 1 menit.
4. Pada dua kereta api yang berjalan
searah, bila kedua kereta api
berjalan langsung maka selisih
antara waktu berangkat kereta api di
stasiun dengan waktu kedatangan
kereta api lain di stasiun di
mukanya minimum 4 menit.
2.8.4 Perhitungan Jam Berangkat Kereta
Api Yang Menunggu
 Untuk Persilangan
Jam berangkat kereta api yang
berangkat terlebih dahulu ditambah
respon dari sinyal (minimum 1
menit).
 Untuk Penyusulan
Jam sampai kereta api yang
menyusul pada stasiun berikutnya
ditambah respon dari sinyal
(minimum 1 menit).
2.8.5 Penentuan Waktu Tempuh
Waktu tempuh dari suatu rangkaian
kereta api dapat diperoleh dari Pembagian antara
Jarak antar stasiun dengan Kecepatan dari Kereta
Api. Waktu untuk perlambatan dan percepatan
tidak diperhitungkan dalam pembuatan Gapeka,
karena kedua fungsi ini bukan merupakan fungsi
linier sehingga apabila diperhitungkan maka
Gapeka yang terbentuk tidak linier.
8

2.9 Visual Basic 6.0 2. ToolBars

Pemrograman secara tradisional selalu
dengan menuliskan kode program, sedangkan
cara baru dapat melakukan drag and drop objek
untuk membuat interface dan baru dilanjutkan
dengan penulisan kode program untuk
mengendalikan objek dan memberi perintah-
perintah tertentu. Metode inilah yang diterapkan
dalam program Microsoft Visual basic 6.0 atau
yang biasa disebut dengan VB. Sebuah aplikasi
yang dibentuk dengan VB sebenarnya
merupakan kumpulan mini program yang dipicu
dengan event-event yang diaktifkan oleh
pemakai aplikasi. konsep yang sama juga
diterapkan di semua aplikasi Windows. Berikut
ini beberapa fitur yang tersedia di dalam VB
yang paling umum dan banyak digunakan :
1. Native Code Compiler, membuat
aplikasi yang super cepat.
2. Proses deployment - debugging
aplikasi yang sederhana.
2.9.1 Lingkungan Kerja Visual Basic
Sebelum kita menggunakan program
Visual Basic, kita harus terlebih dahulu
mengenal IDE (Interactive Development
Environment). IDE merupakan tampilan awal
yang akan dijumpai ketika program VB dibuka
untuk pertama kali. Pada gambar 2.1 di bawah
ini akan ditampilkan interface IDE dari VB.
1
2
3
Merupakan elemen yang
menyediakan akses cepat (secara
grafis) pada perintah-perintah yang
popular.
3. Tool Box
Merupakan elemen yang
menyediakan ikon-ikon kontrol
untuk membuat antar muka dengan
cara drag and drop.
4. Form Designer
Berfungsi sebagai jendela untuk
mendesain antar muka (interface)
dari aplikasi yang akan dibuat.
5. Code Editor
Berfungsi sebagai program
pengolah kata untuk menuliskan
baris-baris kode pemrograman pada
aplikasi yang sedang dibuat. Suatu
jendela Code Editor yang terpisah
akan dihasilkan untuk setiap form
atau module.
6. Jendela Properties
Menampilkan daftar properti dan
nilainya dari form atau kontrol yang
sedang dipilih.
7. Jendela Project Explorer
Untuk mengetahui dan mengelolah
file-file di dalam suatu program
digunakan jendela Project Explorer.
8. Jendela Form Layout
Memperlihatkan posisi relatif form
terhadap layar komputer.

7
4

Gambar 2.2 Tampilan IDE Visual Basic

Dari gambar di atas jelas terlihat

beberapa elemen penting dari Visual Basic.
Berikut ini akan dijelaskan mengenai elemen -
elemen di dalam tampilan IDE Visual Basic :
1. Menu Bar
Merupakan elemen yang
menampilkan menu perintah untuk
pengembangan aplikasi.
 9

BAB III
METODOLOGI 3.2 Identifikasi Masalah
Dalam tahap ini diperlukan
3.1 Pengertian Umum pembelajaran yang mendalam akan sistem
Adapun metodologi yang kami pengoperasian kereta api di Indonesia khusunya
gunakan dalam penyusunan Tugas Akhir ini mengenai Grafik Perjalanan Kereta Api. Dari
dapat dilihat pada Gambar 3.1 di bawah ini. identifikasi ini kemudian didapatkan
permasalahan-permasalahan pokok yang dihadapi
START dalam proses penyusunan Grafik Kereta Api.
Berdasarkan latar belakang dan permasalahan ini
Identifikasi Masalah
kemudian ditetapkan suatu tujuan yang jelas
sebagai kondisi ideal sekaligus sebagai solusi dari
permasalahan-permasalahan yang terjadi. Selain
Studi Literatur
itu diperlukan juga batasan masalah sebagai
pembatas agar pembahasan dalam mencapai tujuan
Pengumpulan Data : tersebut tidak berkembang ke bidang-bidang yang
a. Data Stasiun lintas Mojokerto - Surabaya Kota
b. Data kereta api yang menggunakan lintas Mojokerto - Surabaya Kota lain sehingga mengakibatkan tidak tercapainya
c. Data perjalanan kereta api lintas Mojokerto - Surabaya Kota
d. Gapeka per 1 Juli 2008 khususnya pada DAOP VIII lintas Mojokerto - Surabaya tujuan utama.
Kota
e. Peraturan dan syarat - syarat pembuatan Gapeka


Reglemen 19
Perencanaan Perjalanan Kereta Api
3.3 Studi Literatur
Tahapan ini diperlukan sebagai dasar
penyusunan Tugas Akhir, karena dalam
Penyusunan database program (data master) : penyusunan Tugas Akhir harus berlandaskan
a. Master DAOP - Dinas
b. Master Stasiun di setiap dinas
pada teori-teori penunjang dan peraturan-
peraturan yang berlaku. Dalam tahap ini
referensi-referensi yang berhubungan dengan
Penyusunan interface dan bahasa pemrograman untuk pembuatan Gapeka dikumpulkan dan dipelajari.
program penyusun Gapeka
Adapun bentuk dari referensi yang digunakan
untuk pembuatan Gapeka adalah reglemen 19
Penyusunan Gapeka untuk lintas Mojokerto - Surabaya Kota
dari PT. Kereta Api Indonesia (PT.KAI) yang
sesuai dengan Gapeka per 1 Juli 2008 menggunakan program terkait dengan sistem operasional kereta api,
yang telah dihasilkan (INGame) Peraturan Pemerintah yang terkait dengan
perkeretaapian, Undang - Undang Republik
Indonesia, Keputusan Menteri, Pedoman
penyusunan Gapeka, dan juga tentang
pemrograman dengan menggunakan Visual
Perbandingan Hasil antara
Gapeka yang disusun
Basic 6.0.
Tidak program dengan Gapeka per
1 Juli 2008 dengan waktu 3.4 Pengumpulan Data
sebagai indikator dan tingkat
keakuratan 100% Dalam penyusunan Tugas Akhir ini
diperlukan data-data terkait dengan penyusunan
Grafik Perjalanan Kereta Api (Gapeka) lintas
Mojokerto - Surabaya Kota. Data-data ini
merupakan data sekunder yang didapatkan dari
Ya
DAOP VIII yang menaungi lintas Mojokerto -
Penyusunan Gapeka untuk lintas Mojokerto - Surabaya Kota Surabaya Kota. Adapun data-data yang
(simulasi) dengan program yang telah dihasilkan (INGame) digunakan dalam penyusunan suatu Gapeka
adalah :
1. Data Stasiun pada suatu lintas, yang
Kesimpulan
meliputi :
 Nama-nama stasiun/blokpos
FINISH
sepanjang lintas.
 Posisi kilometer (km) tiap
Gambar 3.1 Flowchart metodologi penyusunan stasiun/blokpos.
Tugas Akhir  Jenis tiap stasiun.
10
 Detail emplasement (jumlah
sepur).
2. Data kereta api yang menggunakan
suatu lintas, yang meliputi :
 Nama kereta api.
 Jenis kereta api.
 Nomor kereta api.
 Kecepatan (rata-rata) tiap
jenis kereta api.
3. Data perjalanan kereta api di suatu
lintas, yang meliputi :
 Rute perjalanan kereta api.
 Jam berangkat dari stasiun
awal.
 Lama waktu singgah di
stasiun persinggahan.
4. Gapeka per 1 Juli 2008 khusunya
pada DAOP VIII lintas Mojokerto -
Surabaya Kota. Gapeka inilah yang
nantinya akan dijadikan pedoman dan
tolok ukur dalam menentukan tingkat
keakuratan dari Gapeka yang
dihasilkan dengan program bantu.
5. Peraturan operasional yang terdiri
dari Reglemen 19 dan Perencanaan
PerjalananKeretaApidan
Pelaksanaannya. Peraturan-
peraturan ini mengatur segala
sesuatu mengenai pelaksanaan
perjalanan kereta api, antara lain
mengenai :
 Penentuan kereta api yang
memiliki hak utama.
 Pemberangkatan kereta api.
 Waktu tunggu minimum.
 Perhitungan jam berangkat
kereta api yang menunggu.
 Penentuan waktu tempuh.
3.5 Penyusunan Database Program
(Data Master)
Penyusunan database program atau data
master merupakan langkah atau proses awal dalam
menyusun program INGame ini. Hal ini penting
dilakukan agar semua inputan di dalam INGame
bisa tersimpan di dalam database. Pembuatan
database ini memanfaatkan Microsoft Access untuk
membuat filenya. File yang telah dibentuk akan
diberi nama Kereta.mdb. Di dalam file Kereta.mdb
sendiri akan terdiri dari beberapa tabel-tabel sesuai
dengan jenis inputan yang akan dimasukkan
melalui program INGame (Indonesia Gapeka
Maker).
3.6 Penyusunan Interface dan Bahasa
Pemrogramannya
Setelah menyiapkan sebuah file yang
berfungsi sebagai wadah penyimpanan semua
inputan yang akan dilakukan ketika menjalankan
program, langkah berikutnya adalah membuat
interface-interface yang akan digunakan di
dalam program aplikasi. Program aplikasi yang
nantinya disusun pada dasarnya merupakan
suatu program kompleks yang terbentuk dari
beberapa mini program. Setiap mini program
pembentuk program aplikasi ini memiliki
interface tersendiri yang berbeda dengan mini
program lainnya. Setelah interface terbentuk,
langkah berikutnya adalah menuliskan bahasa
pemrograman agar interface ini dapat berfungsi
dengan sebagaimana funginya masing-masing.
3.7 Penyusunan Gapeka per 1 Juli 2008
pada lintas Mojokerto - Surabaya
Kota menggunakan Program yang
telah Dihasilkan (INGame)
Setelah beberapa mini program yang
telah terbentuk disatukan, langkah berikutnya
adalah menyusun Gapeka per 1 Juli 2008 lintas
Mojokerto - Surabaya Kota. Sebelum dilakukan
penyusunan Gapeka ini, maka terlebih dahulu
menganalisa data-data yang telah dikumpulkan
sebelumnya terkait dengan perjalanan kereta api
pada lintas Mojokerto - Surabaya Kota.
3.8 Perbandingan hasil Gapeka yang
menggunakan INGame dengan
Gapeka per 1 Juli 2008
Dari setiap Gapeka yang terbentuk dari
program INGame kemudian diverifikasi dengan
Gapeka per 1 Juli 2008 yang telah tersusun.
Proses verifikasi ini didasarkan pada indikator
waktu dengan tingkat keakuratan 100%,
khusunya mengenai waktu kedatangan kereta
api. Dari hasil verifikasi ini dapat diketahui
tingkat keakuratan dari program aplikasi
penyusun Gapeka. Apabila tingkat
keakuratannya belum mencapai 100% dari
Gapeka yang telah tersusun (Gapeka 1 Juli
2008), maka evaluasi perlu dilakukan terhadap
program INGame yang dihasilkan.
3.9 Penyusunan Gapeka untuk lintas
Mojokerto - Surabaya Kota
(simulasi) dengan Program yang
Dihasilkan (INGame)
Pada Gapeka yang telah disusun
berdasarkan data-data Gapeka per 1 Juli 2008,
tidak terlihat adanya peristiwa persilangan
 11
Tabel 4.1 Puncak Kecepatan Kereta Api
ataupun penyusulan kereta pada ruas single
track dan double track. Oleh karena itu perlu No. Kereta Api Kecepatan (km/jam)
dilakukan penyusunan Gapeka yang
memungkinkan untuk terjadinya peristiwa 1 Berpergian 75
persilangan maupun peristiwa penyusulan, atau 2 Ekspress dan Cepat 95
disebut Gapeka simulasi. 3 Campuran (Barang dan Penumpang) 45
Data-data yang digunakan di dalam 4 Pemeliharaan 45
penyusunan Gapeka versi simulasi ini tidak 5 Penolong 45
menggunakan data-data dari badan resmi yang 6 Lokomotif Sendiri 45
menaungi perkeretaapian Indonesia, namun Sumber : Reglemen 19 PT.KAI
menggunakan contoh soal sederhana yang
memungkinkan terjadinya peristiwa persilangan
Pada penggambaran Gapeka, setiap
maupun penyusulan. Ketika peristiwa
garis mewakili satu perjalanan
persilangan dan penyusulan ini terlihat di dalam
rangkaian kereta api. Setiap garis
Gapeka maka dapat diketahui langkah-langkah
memiliki karakteristik tersendiri
yang harus diambil agar di dalam Gapeka tidak
sesuai dengan kelas kereta api yang
lagi terjadi peristiwa persilangan pada kondisi
diwakilinya. Untuk lebih jelasnya
single track dan juga peristiwa penyusulan baik
dapat dilihat pada tabel 4.2 di
pada kondisi single track maupun pada kondisi
bawah ini.
double track.
Tabel 4.2 Warna dan Ketebalan Garis
3.10 Kesimpulan
pada Gapeka
Akhir dari pengerjaan Tugas Akhir ini No. Kelas Kereta Api Warna dan Ketebalan
adalah didapatkannya suatu kesimpulan Garis
mengenai penyusunan Gapeka dengan metode 1 Eksekutif 1
manual seperti yang digunakan hingga saat ini 2 Eksekutif 2
dan penyusunan Gapeka dengan program 3 Bisnis
aplikasi yang nantinya dihasilkan (INGame). 4 Ekonomi Jarak Jauh
Dari kesimpulan ini akan menghasilkan suatu 5 Ekonomi Jarak Dekat
solusi permasalahan terkait dengan penyusunan 6 Barang Jarang Jauh
Gapeka baik untuk kondisi single track, double 7 Barang Jarang Dekat
track, maupun kombinasi di antara keduanya. Sumber : PT.KAI DAOP VIII Surabaya
b. Data stasiun sepanjang lintas
BAB IV Mojokerto - Surabaya Kota :
DATA - DATA Data stasiun pada sepanjang lintas
Mojokerto - Surabaya Kota dapat
4.1 Data yang digunakan pada dilihat pada tabel 4.3 di bawah ini.
penyusunan program bantu Tabel 4.3 Data Stasiun Lintas Mojokerto -
Data yang digunakan dalam
penyusunan program bantu ini merupakan data Surabaya Kota
sekunder yang didapatkan dari PT. KAI DAOP Nama Singkatan Jenis Letak (km) Jumlah
VIII khususnya pada lintas Mojokerto - Sepur
Surabaya Kota. Data tersebut adalah : Mojokerto Mr Pemeriksa 57.538 7
Bangsal Bal BlokPos 51.947 1
a. Data kereta api yang menggunakan Tarik Trk Singgah 47.857 7
jalur Mojokerto - Surabaya Kota : Kedinding Kdn Singgah 43.058 4
Data ini terdiri dari nomor kereta Krian Krn Singgah 38.33 6
Boharan Bh Singgah 33.867 3
api, nama kereta api, jenis kereta Kumendung Kmg BlokPos 29.717 1
api, dan kecepatan kereta api. Sepanjang Spj Singgah 24.167 4
Pada tabel di bawah ini akan Wonokromo Wo Pemeriksa 17.361/7.881 5
Ngagel Nga BlokPos 6.06 1
dijelaskan puncak kecepatan dari Surabaya Gubeng Sgu Singgah 3.475 6
kereta api Surabaya Kota Sb Pemeriksa 0.299/9.779 12
Sumber : PT.KAI DAOP VIII Surabaya
12

c. Data perjalanan dan persinggahan umum penggunaan program INGame dapat

kereta api yang melintas di lintas dilihat pada gambar 5.1 di bawah ini.
Mojokerto - Surabaya Kota.
START

BAB V
PENYUSUNAN TAMPILAN PROGRAM FrmLogin
BANTU

5.1 Tampilan Program Bantu Utama

Pada program INGame mini program

yang digunakan terdiri dari 28 mini program, Data Master Proses Keluar

setiap mini program ini memiliki interface dan

tugas serta fungsi yang berbeda-beda. Mini
Master Dinas FrmProgram
program yang terdapat di dalam program
INGame adalah : MDinas Tabs 1
1. frmLogin
2. Utama Master Stasiun Tabs 2
3. MDinas
4. MStasiun MStasiun
Graph
5. frmProgram
6. Graph
7. Form Pilih Ruas Plot Seluruhnya Plot Ruas Plot Waktu

8. FormPilih Waktu
9. FormRuas, yang terdiri dari : Gapeka Seluruh Gapeka dari Gapeka dari periode
a. FormRuas 1 Ruas Dari jam ruas yang waktu yang dipilih
00.00 - 24.00 dipilih (Interval 2 jam dimulai
b. FormRuas 2 dari jam 00.00 - 02.00
c. FormRuas 3 hingga 22.00 - 24.00)

d. FormRuas 4
e. FormRuas 5
f. FormRuas 6
Keluar dari Gapeka
g. FormRuas 7
h. FormRuas 8
10. FormWaktu, yang terdiri dari : Tutup FrmProgram
a. FormWaktu 1
b. FormWaktu 2
c. FormWaktu 3 Utama

d. FormWaktu 4
e. FormWaktu 5 Keluar
f. FormWaktu 6
g. FormWaktu 7
h. FormWaktu 8 FINISH

i. FormWaktu 9
j. FormWaktu 10 Gambar 5.1 Flowchart penggunaan
k. FormWaktu 11 INGame secara umum
l. FormWaktu 12
Setiap mini program dari INGame terhubung BAB VI
secara langsung dengan file Kereta.mdb yang PENYUSUNAN GAPEKA DENGAN
merupakan file dari Microsoft Access. PROGRAM BANTU

5.2 Alur Umum Penggunaan INGame 6.1 Login

Dari interface-interface yang telah Login merupakan tampilan awal ketika
terbentuk di atas, dapat diketahui gambaran pertama kali menggunakan INGame. Login
umum mengenai penggunaan program INGame merupakan pengaman INGame yang
dimulai dari Login hingga menampilkan suatu memungkinkan untuk tetap menutup program
Gapeka. Untuk lebih jelasnya mengenai alur apabila username dengan passwordnya tidak
 13

sesuai. Untuk memahami cara kerja FrmLogin Toolbars DATA MASTER digunakan apabila
dapat dilihat pada gambar 6.1 di bawah ini. pemakai program ingin menambahkan,
START
menghapus atau mengedit data-data terkait
dengan nomor DAOP, dinas/lintas yang berada
frmLogin
di dalam DAOP, dan juga mengenai detail
stasiun yang berada didalam suatu dinas/lintas.
Toolbars PROSES yang terdiri dari
Pilih UserName
Sub Toolbars Perjalanan KA berfungsi untuk
Ya Ketik password melakukan proses pemasukan data-data terkait
dengan perjalanan suatu rangkaian kereta api
Tidak yang melewati suatu dinas/lintas tertentu.
Ulangi Username dan Ya Toolbars yang terakhir adalah Toolbars
Utama
KELUAR yang berfungsi sebagai pintu keluar
password Password cocok
dari program INGame.
Tidak
6.3 Master Dinas
Keluar
MDinas merupakan suatu program
yang terhubung dari Halaman Utama melalui
FINISH Toolbars DATA MASTER Sub Toolbars Master
Dinas. MDinas berfungsi untuk memasukkan
Gambar 6.1 Flowchart pengisian FrmLogin data-data tentang nomor DAOP beserta
dinas/lintas yang berada di dalamnya.
Dari gambar 6.1 di atas dapat diketahui Penggunaan MDinas ini dapat dilihat pada
langkah-langkah yang digunakan untuk mengisi gambar 6.2 di bawah ini.
FrmLogin, yaitu :
START
1. Pilih nama username pada
ComboBox sesuai dengan username
pemakai. Utama

2. Masukkan password. Tidak

3. Tekan tombol OK. Tambah/Hapus
4. Apabila password yang dimasukkan DAOP atau Dinas

cocok dengan username yang dipilih

Ya
maka pemakai akan terhubung
dengan Halaman Utama INGame. Pilih toolbars Data Master

5. Apabila password yang dimasukkan

tidak cocok dengan username yang Pilih Sub toolbarsMaster Dinas

dipilih maka akan muncul

peringatan. Ketik No DAOP

6. Apabila peringatan muncul tekan

tombol OK, maka pemakai akan Tekan ENTER

dihadapkan dengan FrmLogin Ketik Nama Dinas

untuk kembali mengisi password.
7. Apabila pemakai ingin keluar dari
FrmLogin ini, tekan tombol cancel. Tekan ENTER Tidak
Tidak Simpan Hapus

6.2 Halaman Utama

Setelah proses login berhasil dilakukan, Data
Data
INGame akan menampilkan Halaman Utama. Ya Ya
Halaman Utama ini terdiri dari 3 Toolbars yang
terletak pada bagian atas, yaitu DATA MASTER, Tekan SIMPAN Tekan HAPUS

PROSES, dan KELUAR. DATA MASTER terdiri

dari Sub Toolbars Master Dinas dan Master
Stasiun, sedangkan PROSES terdiri dari Sub
Master Dinas (Tabel
Toolbars Perjalanan KA, dan untuk Toolbars keluar DINAS kereta.mdb)

tidak mempunyai Sub Toolbars lagi.

Tekan KELUAR

FINISH
14

Pilih Sub toolbars Master Stasiun

Gambar 6.2 Flowchart tambah atau hapus data
DAOP dan dinas Pilih ID Dinas

Dari gambar di atas, dapat diketahui

langkah-langkah untuk menambahkan atau Ketik Kode Stasiun

menghapus data nomor DAOP dan dinas/lintas

yang berada di dalamnya. Langkah-langkah Tekan ENTER

tersebut adalah :
1. Memilih Sub Toolbars Master Dinas Ketik Nama Stasiun
pada Toolbars DATA MASTER.
2. Setelah tampilan dari Master Dinas
Tekan ENTER
muncul, maka inputkan nomor DAOP
kemudian tekan Enter, kursor akan
secara otomatis berpindah ke dalam Ketik Singkatan Stasiun

kotak isian Nama Dinas.

3. Setelah kursor berada di dalam kotak Tekan ENTER
isian Nama Dinas, inputkan Nama
Dinas yang akan ditambahkan dan Ketik Jenis Stasiun
kemudian tekan Enter maka secara
otomatis CommandButton SIMPAN
dan HAPUS akan aktif. Tekan ENTER

4. Apabila data inputan tersebut ingin

dijadikan sebagai salah satu data Ketik Elevasi Stasiun

master yang baru maka tekan

tombol SIMPAN yang telah aktif. Tekan ENTER
Namun apabila data inputan
tersebut telah ada dan ingin dihapus
maka tekan tombol HAPUS yang Ketik Jumlah Sepur

juga telah aktif.

5. Proses penambahan atau Tekan ENTER

penghapusan ini akan berpengaruh

terhadap file Kereta.mdb tabel Ketik Dinas Malam (Yes/No)
DINAS.
6. Setelah proses penambahan atau
Tekan ENTER
penghapusan telah selesai dilakukan
maka tekan tombol KELUAR.
Tekan SIMPAN

6.4 Master Stasiun

Setelah master DINAS terbentuk, Master Stasiun (Tabel
STASIUN kereta.mdb)
langkah selanjutnya adalah membuat master
STASIUN. Hanya ada beberapa data mengenai
stasiun yang dapat digunakan sebagai data Tekan KELUAR

master stasiun. Untuk lebih jelasnya mengenai

pembuatan master STASIUN dapat dilihat pada FINISH
gambar 6.3 di bawah ini.
START
Gambar 6.3 Flowchart tambah data stasiun

Pada gambar di atas dapat diperhatikan

Utama
mengenai langkah-langkah untuk melakukan
penambahan data stasiun. Langkah-langkah
Tidak
tersebut adalah :
Tambah data
Stasiun 1. Memilih kotak isian yang pertama
yaitu ID DINAS. ID DINAS ini
Ya menghubungkan antara database
Pilih toolbars Data Master

A
 15

stasiun dengan database dinas yang A

telah dibuat sebelumnya melalui
nomor ID yang tertera secara Ketik Kode Stasiun
otomatis pada pengisian database
dinas.
2. Melakukan inputan untuk kotak isian Tekan ENTER

yang kedua, yaitu Kode Stasiun.

Kode stasiun ini merupakan kotak Data yang lain keluar di kotak isian masing - masing

isian yang diisi dengan format

STXXX, kode ini juga merupakan Ketik Isian yang baru pada
identitas dari stasiun yang akan kotak isian yang ingin diubah

dijadikan database.
3. Mengetikkan data mengenai Nama Tekan ENTER
Stasiun.
4. Kotak isian yang berikutnya adalah
Tekan SIMPAN
singkatan nama stasiun.
5. Lanjutkan dengan kotak isian jenis
stasiun. Master Stasiun (Tabel
STASIUN kereta.mdb)
6. Mengisi kotak isian yang keenam,
yaitu kotak isian Elevasi stasiun.
7. Berikutnya adalah mengisi kotak Tekan KELUAR

isian yang ketujuh yaitu kotak isian

untuk Jumlah Sepur. FINISH

8. Mengisi kotak isian yang terakhir

yaitu kotak isian Dinas Malam.
9. Setelah kedelapan kotak isian ini
terisi dan dilanjutkan dengan
menekan tombol ENTER, maka
tombol simpan akan secara otomatis
akan aktif dan proses penyimpanan
database ini ke dalam Kereta.mdb
dapat dilakukan.
Master Stasiun juga berfungsi untuk
mengedit atau menghapus isian yang telah
diinputkan. Flowchart pengeditan dan
penghapusan data stasiun ini dapat dilihat pada
gambar 6.4 dan 6.5 di bawah ini.
Gambar 6.4 Flowchart edit data stasiun
Proses pengeditan data-data mengenai
stasiun ini sebenarnya hampir mirip dengan
proses penambahan data-data stasiun, dalam
proses pengeditan hanya perlu mengetikkan
Kode Stasiun saja maka data-data yang terkait
dengan stasiun tersebut akan muncul dan
mengisi kotak-kotak isian yang sesuai dengan
jenis datanya. Begitu data-data mengenai stasiun
muncul proses pengeditan dapat dilakukan dan
kemudian disimpan.

START

Utama

Tidak

Edit data Stasiun

Ya

Pilih toolbars Data Master

Pilih Sub toolbars Master Stasiun

A
16

START
START

Utama Utama

Tambah / Edit /
Tidak

Hapus data
Stasiun Ya Pilih toolbars
Hapus Data Database
Master
Ya Tidak

Pilih toolbars Data Master

Pilih toolbars Proses

Pilih Sub toolbars Master Stasiun

Pilih Sub toolbars Perjalanan K.A

Ketik Kode Stasiun

Pilih Tabs 1 Data Dinas dan Kereta Api

Tekan ENTER

Pilih No DAOP
Tekan HAPUS

Pilih Dinas / Lintas

Master Stasiun (Tabel
STASIUN kereta.mdb)

Ketik Nama Kereta

Tekan KELUAR

Ketik Nomor Kereta

FINISH

Pilih Prioritas

Gambar 6.5 Flowchart hapus data stasiun

Tekan SIMPAN

6.5 Program
Apabila tidak ada penambahan/ Tabel PROSESH
kereta.mdb)
pengeditan/penghapusan pada Master Dinas atau
Master Stasiun, maka dapat langsung mengisi
data-data perjalanan kereta api yang berada di Pilih Tabs 2 Data Perjalanan Kereta Api

dalam FrmProgram. Dari Halaman Utama pilih

Toolbars PROSES dan kemudian pilih Sub
Toolbars Perjalanan K.A, maka akan muncul
interface FrmProgram dengan judul Indonesia
Gapeka Maker yang terdiri dari 2 Tabs. Tabs
yang pertama berfungsi untuk menginputkan
data-data umum mengenai perjalanan kereta api
sedangkan Tabs kedua berfungsi untuk
menginputkan data-data detail mengenai
perjalanan kereta api. Untuk lebih memahami
tentang cara kerja tampilan Program ini dapat
dilihat pada gambar 6.6 di bawah ini.
FINISH
Gambar 6.6 Flowchart pengisian Data Dinas
dan Kereta Api
Untuk mempermudah menjelaskan
langkah-langkah pengisian Tabs 1 maka berikut
ini akan diberikan sebuah contoh kereta api.
Misalkan kereta api yang akan diinputkan adalah
kereta api ARGOWILIS, nomor kereta api 5 dan
prioritasnya adalah EKSEKUTIF I. Maka
langkah-langkahnya adalah sebagai berikut :
1. Setelah dipilih Sub Toolbars
Perjalanan K.A pada toolbars Proses
pastikan Tabs 1 (Data Dinas dan
Kereta Api) dalam kondisi terpilih.
2. Pilih No DAOP dan kemudian
dilanjutkan dengan memilih
Dinas/Lintas yang akan digunakan.
Dalam kasus ini, Pilih No DAOP
 17

VIII dengan Dinas/Lintas Mojokerto B

- Surabaya Kota. Kereta singgah

3. Ketik ARGOWILIS pada kotak

isian Nama Kereta Api.
4. Ketik 5 pada kotak isian Nomor di stasiun
tujuan
Kereta Api. Ya

5. Setelah itu pilih EKSEKUTIF I

ComboBox Prioritas kereta api. Tidak Pilih CheckBox singgah
6. Setelah semua kotak isian terisi,
Ketik Lama Singgah
tekan tombol SIMPAN.
Setelah Tabs 1 terisi maka pengisian
dapat dilanjutkan ke Tabs 2 yang berisi tentang
Data Perjalanan Kereta Api. Proses pengisian Tekan SIMPAN

tabs Data Perjalanan Kereta Api dapat dilihat Tabel PROSESH

pada gambar 6.7 di bawah ini.
kereta.mdb)
Masukkan ruas Ya Kembali Ketik Ruas
START
Tabs 1 sudah terisi

selanjutnya Ke (n, n+1,…)

Tidak Pilih Tabs 1 Tidak
dengan data kereta
Data Dinas dan
yang akan dihitung
Kereta Api
perjalanannya

Tekan tanda CLOSE Tekan GRAFIK

Ya Gapeka

Utama
Pilih Tabs 2 Data Perjalanan Kereta Api

Ketik Ruas Ke (n, n+1,…) FINISH

Pilih Stasiun Awal yang dilalui

Gambar 6.7 Flowchart pengisian Data
Perjalanan Kereta Api
Pilih Stasiun Tujuan yang dilalui
Contoh soal di Tabs pertama akan
dilanjutkan. Misalnya kereta ARGOWILIS akan
Pilih Jumlah Track (Single/Double) berangkat dari Stasiun Gubeng pada pukul 07.30
menuju stasiun Mojokerto yng merupakan
Tekan Kotak isian Jarak stasiun ujung dari lintas Mojokerto - Surabaya
Kota. Langkah-langkahnya adalah sebagai
Jarak antara Stasiun Awal dan Stasiun
berikut :
Tujuan muncul di kotak isian Jarak 1. Pastikan Tabs Data Perjalanan
Kereta Api telah dipilih.
Ketik Jam Berangkat 2. Ketikkan angka 1 (n) pada kotak
isian ruas lalu tekan Enter. Angka 1
Ketik Menit Berangkat
pada kotak isian ruas menunjukkan
bahwa inputan ini adalah ruas
pertama.
Ketik Kecepatan
3. Pilih Stasiun Awal pada kotak
pilihan yang telah disediakan.
Tekan ENTER Begitu stasiun awal dipilih maka
data-data tentang stasiun tersebut
Jam Tiba dan Menit tiba akan muncul
akan muncul pada kotak-kotak isian
pada kotak isian Jam Tiba yang telah disediakan.
4. Setelah memilih stasiun awal, maka
langkah berikutnya adalah memilih
B
18
stasiun tujuan (dalam satu ruas).
Setelah stasiun tujuan telah dipilih,
kemudian memilih jumlah track
dalam ruas tersebut (Surabaya
Gubeng - Wonokromo).
5. Tekan pada kotak isian Jarak, secara
otomatis jarak dari stasiun awal
dengan stasiun tujuan akan muncul.
6. Masukkan jam pemberangkatan dan
menit pemberangkatan.
7. Ketikkan kecepatan yang akan
digunakan.
8. Jam kedatangan dan menit
kedatangan kereta akan muncul di
dalam kotak isian Jam Tiba.
9. Tentukan kereta akan singgah atau
tidak di stasiun tujuan.
10. Tekan tombol SIMPAN.
11. Lanjutkan dengan mengisikan
angka 2 (ruas selanjutnya) lalu
tekan tombol Enter.
12. Apabila pengisian Data
Perjalanan Kereta Api telah
mencapai pada ruas terakhir
maka langkah berikutnya adalah
menekan tombol Grafik untuk
melihat Grafik Perjalanan Kereta
Api dari data-data yang telah
diinputkan sebelumnya.
6.6 Graph
Apabila pengisian pada tabs Data
Dinas dan Kereta Api dan pada tabs Data
Perjalanan Kereta Api telah selesai dilakukan
maka langkah berikutnya adalah melihat Grafik
Perjalanan Kereta Api dari data-data yang telah
diinputkan sebelumnya. Untuk lebih jelasnya
dapat dilihat pada Gambar 6.8 di bawah ini.
START
PROSESH Tidak
sudah terisi
Ya
A
PROSESD Isi Tabs 2
sudah terisi
Tekan GRAFIK Pada Tabs 2
Pilih Toolbars Plot Grafik
Pilih sub Toolbars Plot Seluruhnya
Grafik Perjalanan Kereta Api
dari pukul 00:00 - 24:00
sesuai dengan PROSESD
Pilih Toolbars KELUAR
Tabs 2
Tekan CLOSE
Utama
FINISH
Gambar 6.8 Flowchart menampilkan Gapeka
Gapeka yang ditampilkan sesuai
dengan data inputan yang berada di dalam tabel
PROSESD pada Kereta.mdb. Gapeka ini akan
ditampilkan melalui form Graph pada program
INGame. Sebagai contoh pada gambar 6.9 di
bawah ini akan ditampilkan Gapeka dari kereta
ARGOWILIS yang berangkat dari Surabaya
Gubeng pada pukul 07:30, dan data-data terkait
dengan perjalanan kereta ini telah dilengkapi
sebelumnya hingga mencapai ruas yang terakhir
yaitu ruas Tarik - Mojokerto.
Isi Tabs 1
Gambar 6.9 Gapeka kereta ARGOWILIS
Dari gambar Gapeka pada gambar 6.9
terlihat grafik perjalanan kereta api ARGOWILIS
dengan garis berwarna merah tebal (Eksekutif 1)

yang berangkat dari stasiun Surabaya Gubeng pada
pukul 07:30 dan tiba di stasiun Wonokromo pada
pukul 07:35. Pada ruas selanjutnya kereta
berangkat dari stasiun Wonokromo pada pukul
07:35 dan tiba di stasiun Sepanjang pada pukul
07:42. Dari stasiun Sepanjang pukul 07:42
kereta bergerak menuju stasiun Boharan dengan
melewati blokpos Kumendung, dan tiba di
stasiun Boharan pada pukul 07:50. Dari Boharan
pukul 07:50 kereta bergerak menuju stasiun
Krian dan tiba pada pukul 07:54. Dari stasiun
Krian kereta bergerak menuju stasiun Kedinding
dan tiba pada pukul 07:58 dan kemudian
dilanjutkan menuju stasiun Tarik dan tiba di
stasiun Tarik pada pukul 08:02. Dari Tarik kereta
menuju stasiun Mojokerto dan tiba di stasiun
Mojokerto pada pukul 08:10.
BAB VII
KESIMPULAN
7.1 Kesimpulan
Gapeka yang dihasilkan dengan
program INGame (program yang dihasilkan dari
Tugas Akhir) memiliki nilai keakuratan yang
sama dengan Gapeka per 1 Juli 2008 yang masih
disusun secara manual. Penggunaan program
INGame pun relatif lebih mudah dan efektif jika
dibandingkan dengan sistem manual.
Penyusunan Gapeka dengan sistem manual jelas
memakan waktu yang lama ditambah lagi
dengan banyaknya inputan data dan jika kondisi
persilangan atau penyusulan terjadi di dalam
penyusunan Gapeka. Proses pengeditan yang
harus dilakukan dengan sistem manual akan
menambah waktu lagi.
7.2 Kelebihan INGame
Dari hasil-hasil percobaan aplikasi
penyusunan Gapeka menggunakan INGame
dengan studi kasus lintas Mojokerto - Surabaya
Kota, dapat diketahui kelebihan-kelebihan
menyusun Gapeka dengan INGame. Kelebihan-
kelebihan dari INGame adalah :
1. Dilengkapi dengan login yang
memungkinkan program tidak dapat
digunakan oleh setiap orang.
2. Terkoneksinya program secara
langsung dengan file access
(Kereta.mdb) yang memungkinkan
setiap data yang diinputkan dapat
disimpan dan dicetak.
3. Perhitungan perjalanan kereta api
yang dilakukan setiap ruas sehingga
memungkinkan untuk diaplikasikan
19
terhadap kondisi yang sesungguhnya
di lapangan dimana kecepatan kereta
api di setiap ruas pasti berbeda-beda.
4. Mampu menghasilkan Gapeka yang
dilengkapi dengan jam berangkat
maupun jam tiba di setiap stasiun.
5. Mampu menghasilkan Gapeka
untuk setiap ruas dan Gapeka
periode 2 jam sehingga Gapeka
yang disusun dapat disajikan
dengan lebih detail dan jelas.
6. Proses pengeditan perjalanan kereta
api yang relatif mudah.
7. Waktu yang dibutuhkan untuk
menghasilkan Gapeka relatif
singkat.
7.3 Kelemahan INGame
Selain memiki kelebihan - kelebihan,
program INGame juga masih memiliki beberapa
kelemahan-kelemahan. Kelemahan-kelemahan
dari program INGame adalah :
1. Tampilan Gapeka 24 jam akan
terlihat sangat rumit apabila data
kereta yang diinputkan sangat
banyak (lebih dari 3 perjalanan
kereta api di setiap jamnya).
2. Nomor kereta api tidak bisa
ditampilkan pada Gapeka 24 jam.
3. Terbatasnya tampilan Gapeka
sehingga data-data penunjang yang
ada di dalam Gapeka tidak bisa
ditampilkan.
20

DAFTAR PUSTAKA

Dewobroto, W. 2003. Aplikasi Sain dan Teknik

dengan Visual Basic 6.0, Jakarta: Elex
Media Komputindo.
Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 22
Tahun 2003 tentang Pengoperasian
Kereta Api, Menteri Perhubungan,
Jakarta, 2003.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor
69 Tahun 1998 tentang Prasarana dan
Sarana Kereta Api, Presiden Republik
Indonesia, Jakarta, 1998.
Supriadi, U. 2008. Perencanaan Perjalanan
Kereta Api dan Pelaksanaannya, PT.
Kereta Api (Persero), Bandung.
Thabrani, S. 2007. Mudah & Cepat Menguasai
Visual Basic, Jakarta: mediakita.
Undang - Undang Republik Indonesia Nomor 23
Tahun 2007 tentang Perkeretaapian,
Presiden Republik Indonesia, Jakarta,
2007.
Wahyudi, H. 1985. Teknik Jalan Rel I, Diktat
Kuliah Program S1 Jurusan Teknik Sipil
FTSP - ITS, Surabaya.
Wiradhian, D. 2005. Penyusunan Gapeka
untuk Single Track dan rencana Double
Track dengan program komputer Visual
Basic 6.0 (Studi kasus lintas Bojonegoro -
Surabaya Ps.Turi - Kalimas), Tugas Akhir
Program S1 Jurusan Teknik Sipil FTSP -

ITS, Surabaya.