LECTURE NOTES

MGMT6160
Global Supply Chain Management

Week 8

Transportasi dalam Rantai Pasokan

MGMT6160-Global Supply Chain Management-R1

 LEARNING OUTCOMES

Diakhir sesi ini, mahasiswa diharapkan mampu:

1. Memahami peran transportasi dalam rantai pasokan.

2. Mengevaluasi kekuatan dan kelemahan dari moda transportasi yang berbeda.
3. Menganalisis peran dari infrastruktur dan kebijakan dalam transportasi
4. Identifikasi kekuatan dan kelemahan relatif dari berbagai pilihan desain jaringan transportasi.

OUTLINE MATERI :

8.1. Peran Transportasi dalam Rantai Pasokan

8.2. Moda Transportasi dan Karakteristik dari Kinerjanya
8.3. Infrastruktur Transportasi dan Kebijakan
8.4. Opsi Desain untuk Jaringan Transportasi
8.5. Membuat Keputusan tentang Transportasi dalam Praktek

MGMT6160-Global Supply Chain Management-R1

 ISI MATERI

8.1. Peran Transportasi dalam Rantai Pasokan

Transportasi mengacu pada pergerakan produk dari satu lokasi ke lokasi lain. Kebutuhan akan
pentingnya transportasi telah berkembang dengan meningkatnya globalisasi dalam rantai pasokan
serta pertumbuhan e-commerce. Transportasi adalah penggerak rantai pasokan karena produk tidak
diproduksi dan dikonsumsi di lokasi yang sama. Transportasi melibatkan pergerakan material,
komponen dan produk dari satu lokasi ke lokasi lainnya secara langsung dari sumber awal ke tujuan
akhir. Karena pelanggan atau pasar, pabrik, dan pemasok secara geografis tersebar luas dan karena
produk tidak diproduksi dan dikonsumsi di lokasi yang sama, transportasi memainkan peran penting
dalam setiap rantai pasokan.
Manajer transportasi bertanggung jawab terhadap pergerakan persediaan barang dari
perusahaan ke pelanggan. Pengelolaan kegiatan transportasi yang efektif dan efisien akan
memastikan pengiriman barang dari perusahaan ke pelanggan dengan tepat waktu, tepat jumlah,
tepat kualitas, dan tepat penerima. Selain itu, biaya transportasi merupakan komponen biaya yang
terbesar dalam struktur biaya logistik. Tidak kurang dari 60% dari total biaya logistik perusahaan
merupakan biaya transportasi.
Rantai pasokan menggunakan kombinasi dari moda transportasi sebagai berikut: pesawat
udara, 2) jasa pos dan kurir; 3) truk; 4) kereta api; 5) laut; 6) pipeline (digunakan terutama untuk
pengangkutan minyak mentah, produk minyak olahan, dan gas alam); dan 7) intermodal
(penggunaan lebih dari satu moda transportasi untuk memindahkan kiriman ke tujuan).

8.2. Moda Transportasi dan Karakteristik dari Kinerjanya

Aktivitas rantai pasokan menggunakan kombinasi dari moda transportasi sebagai berikut:
1. Pesawat Udara
Operator transpotasi udara (air freight) menawarkan layanan transportasi yang sangat cepat,
namun dengan biaya transportasi yang mahal. Penggunaan transpotasi udara lebih tepat untuk
barang-barang ukuran relatif kecil dan bernilai tinggi atau pengiriman barang yang memerlukan
waktu cepat dan jarak yang jauh.

MGMT6160-Global Supply Chain Management-R1

 Isu penting dalam pengelolaan transpotasi udara antara lain: lokasi dan jumlah hub, rute
pesawat, pengaturan jadwal pemeliharaan pesawat, penjadwalan kru, dan strategi penetapan
harga.

2. Jasa Pos dan Kurir

Perusahaan jasa pos dan kurir seperti Pos Indonesia, JNE, TIKI, FedEx, UPS, dan USPS yang
mengantarkan paket dengan berat kurang dari 30 kilogram. Perusahaan jasa pos dan kurir
menggunakan transportasi udara, truk, dan kereta api untuk mengangkut paket.

3. Truk
Untuk jarak jauh, trucking lebih mahal dari kereta api, tapi menawarkan keuntungan fleksibilitas
pengiriman door-to-door dan waktu pengiriman yang lebih pendek. Selain itu, trucking tidak
memerlukan transfer antar pickup dan pengiriman.

4. Kereta api
Moda kereta api tepat untuk transportasi barang-barang yang memerlukan kapasitas besar, berat,
dan jarak jauh. Kelemahan moda kereta api terletak pada kekakuan dalam pengaturan lokasi
asal dan tujuan, waktu muat dan bongkar barang, dan waktu singgah.

5. Laut
Perkembangan perdagangan antarnegara dengan menggunakan jalur maritim telah mendorong
pertumbuhan kontainerisasi. Hal ini telah menyebabkan permintaan sea freight yang lebih besar,
lebih cepat, dan kapal yang lebih khusus untuk meningkatkan ekonomi transportasi
kontainer. Penundaan di pelabuhan (dwelling time), bea cukai, keamanan, dan pengelolaan
kontainer yang digunakan merupakan isu utama dalam pengiriman global.

6. Pipeline
Pipeline digunakan terutama untuk pengangkutan minyak mentah, produk minyak olahan, dan
gas alam sehingga memerlukan infrastruktur dengan investasi biaya tetap yang besar. Pipeline
menjadi cara yang efektif untuk angkutan minyak mentah ke port atau kilang yang memerlukan
arus yang besar dan stabil.

MGMT6160-Global Supply Chain Management-R1

7. Intermodal
Transportasi intermoda adalah penggunaan lebih dari satu moda transportasi untuk
memindahkan kiriman ke tujuan. Masalah utama dalam industri intermodal melibatkan
pertukaran informasi untuk memfasilitasi transfer pengiriman antara moda transportasi yang
berbeda karena transfer ini sering melibatkan penundaan yang cukup, dan mengorbankan
kinerja waktu pengiriman.

8.3. Infrastruktur Transportasi dan Kebijakan

Jalan, pelabuhan laut, bandara, kereta api adalah beberapa elemen infrastruktur utama yang
ada di jaringan transportasi. Di hampir semua negara, pemerintah telah mengambil tanggung jawab
penuh atau memainkan peran penting dalam membangun dan mengelola elemen infrastruktur
tersebut. Perbaikan terhadap infrastruktur memainkan peran penting dalam pengembangan
transportasi dan pertumbuhan perdagangan.
Infrastruktur transportasi membutuhkan kepemilikan atau peraturan pemerintah karena
sifatnya yang monopolistik. Dengan tidak adanya monopoli, deregulasi dan kekuatan pasar
membantu menciptakan struktur industri yang efektif. Ketika infrastruktur dimiliki secara publik,
penting untuk menetapkan harga penggunaan untuk masyarakat.

8.4. Opsi Desain untuk Jaringan Transportasi

Desain jaringan transportasi mempengaruhi kinerja rantai pasokan dengan membangun
infrastruktur, di mana keputusan operasional transportasi mengenai penjadwalan dan routing.
Jaringan transportasi yang dirancang dengan baik memungkinkan rantai pasokan untuk mencapai
tingkat respons yang diinginkan dengan biaya rendah.
Rantai pasokan berakhir dengan jaringan transportasi. Kita akan membahas pilihan beserta
kekuatan dan kelemahan dalam konteks pembeli dengan beberapa lokasi yang bersumber dari
beberapa pemasok.
1. Jaringan Pengiriman Langsung ke Satu Tujuan.
Lihat gambar 14.2. Dengan jaringan pengiriman langsung ke satu opsi tujuan, pembeli
membuat struktur jaringan transportasi sehingga semua pengiriman langsung datang dari
masing-masing pemasok ke setiap lokasi pembeli.

MGMT6160-Global Supply Chain Management-R1

2. Pengiriman langsung dengan Milk Runs (Milk Runs = Metode pengiriman untuk muatan
campuran dari pemasok yang berbeda).

Lihat gambar 14.3. Menjalankan Milk Runs adalah rute di mana truk mengantarkan produk
dari satu pemasok ke beberapa pengecer. Pengiriman langsung memberikan manfaat untuk
menghilangkan gudang perantara, sedangkan Milk Runs menurunkan biaya transportasi
dengan mengkonsolidasikan pengiriman ke beberapa lokasi pada satu truk.

MGMT6160-Global Supply Chain Management-R1

3. Semua Pengiriman melalui Distribusi Pusat dengan Penyimpanan
Dengan opsi ini, produk dikirim dari pemasok pusat ke distribusi pusat, produk disimpan
sampai dibutuhkan oleh pembeli lalu dikirim ke setiap lokasi pembeli.
4. Semua Pengiriman melalui Titik Transit dengan Cross-Docking.
Cross-docking dapat menghemat biaya penanganan karena produk tidak harus keluar masuk
dari penyimpanan. Cross-docking tepat ketika skala ekonomis dalam transportasi dapat
dicapai baik di sisi inbound maupun outbound dan pengiriman inbound dan outbound dapat
dikoordinasikan.

8.5. Membuat Keputusan tentang Transportasi dalam Praktek

1. Samakan strategi transportasi dengan strategi bersaing.
Manajer harus memastikan bahwa strategi transportasi perusahaan mendukung strategi
bersaingnya. Mereka harus merancang insentif fungsional yang membantu mencapai tujuan ini.
Secara historis, fungsi transportasi dalam perusahaan telah dievaluasi berdasarkan sejauh mana
itu dapat menurunkan biaya transportasi. Fokus seperti itu mengarah pada keputusan yang
menurunkan biaya transportasi tetapi merusak tingkat responsif yang diberikan kepada
pelanggan dan dapat menaikkan biaya total perusahaan. Jika petugas operator di DC dievaluasi
hanya berdasarkan sejauh mana truk dimuat, dia kemungkinan akan menunda pengiriman dan
melukai daya respon pelanggan untuk mencapai beban yang lebih besar. Perusahaan harus
mengevaluasi fungsi transportasi berdasarkan biaya total dan tingkat respon yang dicapai
dengan pelanggan.
2. Pertimbangkan transportasi in-house dan outsourcing
Manajer harus mempertimbangkan kombinasi yang tepat dari transportasi yang dimiliki
perusahaan dan yang dialihdayakan untuk memenuhi kebutuhan mereka. Keputusan ini harus
didasarkan pada kemampuan perusahaan untuk menangani transportasi yang menguntungkan
serta pentingnya transportasi strategis untuk kesuksesan perusahaan. Secara umum, outsourcing
adalah pilihan yang lebih baik ketika ukuran pengiriman kecil, sedangkan memiliki armada
transportasi lebih baik ketika ukuran pengiriman besar dan responsif adalah penting.

MGMT6160-Global Supply Chain Management-R1

 Misalnya, Walmart menggunakan transportasi responsif untuk mengurangi persediaan dalam
rantai pasokannya. Mengingat pentingnya transportasi untuk keberhasilan strateginya, ia
memiliki dan mengelola armada transportasinya sendiri. Hal ini dipermudah oleh fakta bahwa
ia mencapai pemanfaatan yang baik dari aset transportasi karena sebagian besar pengapalannya
besar. Sebaliknya, perusahaan seperti W.W. Grainger dan McMaster-Carr mengirim
pengiriman kecil ke pelanggan; manajemen persediaan daripada transportasi adalah kunci
keberhasilan mereka. Operator pihak ketiga dapat menurunkan biaya untuk mereka dengan
menggabungkan pengiriman mereka dengan perusahaan lain. Akibatnya, kedua perusahaan
menggunakan operator pihak ketiga untuk transportasi keluar mereka
3. Gunakan teknologi untuk meningkatkan kinerja transportasi
Manajer harus menggunakan teknologi informasi untuk mengurangi biaya dan meningkatkan
respon dalam jaringan transportasi mereka. Perangkat lunak membantu manajer melakukan
perencanaan transportasi dan pemilihan modal serta membangun rute dan jadwal pengiriman.
Pelacakan real-time memungkinkan operator berkomunikasi dengan setiap kendaraan dan
mengidentifikasi lokasi dan isinya yang tepat. Teknologi ini membantu operator menurunkan
biaya dan menjadi lebih responsif terhadap perubahan.
4. Rancang fleksibilitas ke dalam jaringan transportasi
Ketika merancang jaringan transportasi, manajer harus mempertimbangkan ketidakpastian
permintaan serta ketersediaan transportasi. Mengabaikan ketidakpastian mendorong
penggunaan moda transportasi yang lebih murah dan tidak fleksibel yang berkinerja baik ketika
semuanya berjalan sesuai rencana. Namun, jaringan semacam itu berkinerja buruk ketika
rencana berubah. Ketika manajer memperhitungkan ketidakpastian, mereka lebih cenderung
memasukkan moda transportasi yang fleksibel, meskipun lebih mahal, dalam jaringan mereka.
Meskipun mode ini mungkin lebih mahal untuk pengiriman tertentu, termasuk mereka dalam
opsi transportasi, memungkinkan perusahaan untuk mengurangi biaya keseluruhan untuk
menyediakan tingkat respons yang tinggi.

MGMT6160-Global Supply Chain Management-R1

 SIMPULAN

Transportasi mengacu pada pergerakan produk dari satu lokasi ke lokasi lain dalam rantai
pasokan. Pentingnya transportasi telah tumbuh dengan meningkatnya globalisasi dalam rantai
pasokan dan pertumbuhan penjualan online karena kedua tren meningkatkan perjalanan produk
jarak. Keputusan transportasi mempengaruhi profitabilitas rantai suplai dan mempengaruhi baik
persediaan maupun keputusan fasilitas dalam rantai pasokan.
Berbagai moda transportasi termasuk air, kereta api, truk, udara, pipa, intermodal, dan operator
paket. Air biasanya adalah moda yang paling murah tetapi juga yang paling lambat, sedangkan udara
dan operator paket adalah yang paling mahal dan tercepat. Rel dan air sangat cocok untuk pengiriman
bernilai rendah, besar yang tidak perlu dipindahkan terburu-buru. Operator udara dan paket paling
cocok untuk pengiriman darurat yang kecil dan bernilai tinggi. Pembawa intermodal dan TL lebih
cepat dari rel dan air tetapi agak lebih mahal. Operator LTL paling cocok untuk pengiriman kecil
yang terlalu besar untuk operator paket tetapi jauh lebih kecil daripada yang diperlukan untuk TL.
Infrastruktur seperti pelabuhan, jalan, dan bandara memiliki dampak yang signifikan terhadap
transportasi. Mengingat sifat monopolistiknya yang inheren, sebagian besar infrastruktur transportasi
memerlukan kepemilikan atau peraturan publik. Dalam kasus kepemilikan publik, penetapan harga
berdasarkan biaya rata-rata menyebabkan terlalu banyak pemakaian dan kemacetan. Penting untuk
menggunakan beberapa bentuk harga kemacetan di mana pengguna dipaksa untuk menginternalisasi
peningkatan biaya jaringan yang ditimbulkannya.
Jaringan dirancang untuk mengirim langsung dari asal ke tujuan atau memindahkan produk
melalui titik konsolidasi. Pengiriman langsung paling efektif bila besar jumlah harus dipindahkan.
Ketika pengiriman kecil, penggunaan gudang perantara atau DC menurunkan biaya transportasi
dengan menggabungkan pengiriman yang lebih kecil, meskipun membutuhkan lebih banyak
waktu dan lebih kompleks. Pengiriman juga dapat dikonsolidasikan dengan operasi susu baik
mengambil dari beberapa lokasi atau mengantar di beberapa lokasi.

MGMT6160-Global Supply Chain Management-R1

 DAFTAR PUSTAKA

Chopra, S., & Meindl, P. (2016). Supply chain management: Strategy, planning, and operation.
6th. Pearson Education, Inc.

MGMT6160-Global Supply Chain Management-R1