LOGISTIK HINTERLAND DAN RANTAI PASOKAN GLOBAL

Pendahuluan

Sistem transportasi pedalaman memungkinkan unit dipindahkan antara pedalaman dan tujuan kapal.
Beberapa unit yang belum selesai dipindahkan di gudang adalah transshipment untuk gudang lain,
sementara yang lain memiliki tujuan pengiriman.TNHSe.istilah "pedalaman" sering disebut sebagai
wilayah geo-ekonomi di mana pelabuhan menjual barang ( ref. Slack 1993). Definisi Van Klink dan van
den Berg (1998) mengenai istilah "pedalaman" adalah "wilayah pedalaman yang dilalui oleh pelabuhan."
Logistik yang melibatkan daerah pedalaman melibatkan beberapa pelaku dan proyek, dan juga
membutuhkan kolaborasi dan koordinasi yang intens agar dapat berjalan dengan efisien dan efektif.
Oleh karena itu, logistik dan transportasi pengangkut pedalaman menjadi sangat penting untuk
memastikan tingkat efisiensi.

Dari sudut pandang pelabuhan, jenis dan luasnya layanan perairan darat bergantung pada lokasi dan
infrastruktur secara keseluruhan. Beberapa pelabuhan memiliki akses ke perairan pedalaman, yang lain
terbatas pada transportasi darat. Kontainer, dipadukan dengan kemungkinan transportasi antarmoda,
memungkinkan pengembangan pelabuhan darat (Song 2003). Bertambahnya luas daratan banyak
pelabuhan telah menyebabkan meningkatnya persaingan antar pelabuhan (cf. Bergqvist et al. 2013;
Cullinane dan Wilmsmeier 2011; Notteboom dan Winkelmans 2001). Kompleksitas logistik domestik
ditambah dengan persaingan antar pelabuhan memaksa pelabuhan mengadopsi strategi domestik yang
lebih proaktif. Tautan pedalaman telah menjadi salah satu janji pertunjukan pelabuhan. van Klink (2000,
p.134) menjelaskan pentingnya meningkatkan transportasi kereta api pedesaan dari perspektif
pelabuhan:

“Cara lain bagi pelabuhan untuk menggunakan pengetahuan guna mencapai tujuan strategisnya adalah
dengan berpartisipasi dalam pengembangan jaringan terminal darat di Eropa.” (...) Dengan berinvestasi
di terminal darat dan berpartisipasi dalam pengoperasiannya, pelabuhan tersebut dapat berdiri sendiri
di dalam negeri. .”

Transportasi logistik pedalaman terhubung dengan proyek-proyek logistik terkait. Tidaklah mungkin
untuk menghubungkan logistik pedalaman dengan cara yang efisien dan efektif dari setiap titik rantai
transportasi, tetapi di sisi lain, logistik pedalaman memiliki peran penting dalam menghubungkan secara
efektif jaringan transportasi yang lebih besar dan lebih global, terutama yang berbasis di laut, dengan
sistem transportasi pedalaman (Jensen dan Bergqvist, 2013). Dengan kolaborasi dan koordinasi yang
lebih baik di antara para peserta dalam rantai pasok dan penyediaan peran pedalaman daerah yang jelas
dalam rantai pasok global, maka diperlukan sistem pedalaman yang lebih efektif dan efisien. Pemaparan
singkat mengenai sejarah transportasi daerah pedalaman diperlukan untuk lebih memahami sistem
logistik daerah pedalaman saat ini.

Sebelum awal abad ke-19, alat transportasi utama untuk pedati adalah gerobak dan kapal. Sepanjang
abad ke-19, pengoperasian tongkang yang dikombinasikan dengan kuda atau kereta api menjadi lebih
umum, dan bahkan ada beberapa keberhasilan awal dengan ITU (Intermodal Transport Unit).
Implementasi pertama dari ITU adalah di Inggris, di mana ITU digunakan untuk mengkoordinasikan
persimpangan antara gerobak raya jalan, tongkang, dan gerbong kereta api.
Pada awal abad ke -20, sebuah truk diletakkan di atas gerbong kereta api dan terletak di atas kapal laut.
Angkutan moda transportasi telah berkembang, namun masih sedikit sistem yang dapat menghasilkan
unit yang sesuai untuk angkutan moda transportasi.

Pada pertengahan abad ke-20, pengangkutan kendaraan jalan raya dengan kereta api mulai dikenal,
yang disebut trailer-on-flatcars (TOFC). Moda transportasi ini pertama kali digunakan di Jerman pada
tahun 1822, dan Long Island Railroad mulai menyediakan layanan gerobak pertanian dari Long Island ke
New York pada tahun 1884 (APL 2011). Seiring TOFC berlanjut dari tahun 1950, penggunaan gerbong
barang menurun. Efisiensi penanganan kargo dan penanganan curah adalah alasan utama mengapa
TOFC menjadi semakin populer. Jumlah mobil konvertibel di Amerika turun dari sekitar 750.000 pada
tahun 1957 menjadi kurang dari 200.000 pada tahun 1992 (APL 2011).

Kerangka Konseptual

Berdasarkan berbagai teori dan perkembangan teknologi, sistem logistik pedal dapat dimodifikasi.
Artikel ini mencantumkan konsep, definisi, dan teknik yang paling umum digunakan dalam logistik
transportasi. Transportasi adalah tujuan utama dari sistem kerja yang efisien dan fungsional bersama
dengan rantai pasokan. Komponen utama dari sistem transportasi adalah:

 Moda transportasi. Moda transportasi yang paling umum digunakan dalam sistem transportasi
darat adalah jalur air, jalan raya, dan kereta api. Struktur biaya, karakteristik operasional dan
dampak lingkungan dari moda transportasi disajikan nanti di bagian ini.
 Transportasi antar moda. OECD (OECD 2008) mendefinisikan transportasi antar moda sebagai
berikut: "Pemindahan barang (dalam unit muatan atau kendaraan yang sama) dengan moda
transportasi yang berurutan tanpa menangani barang itu sendiri saat berganti moda." Istilah
umum lainnya dalam konsep transportasi antar moda adalah transportasi:
o Multimodal. Jika lebih dari dua mode digunakan.
o Bimodal. Hanya dua konveyor.
o Gabungan. Konferensi Menteri Transportasi Eropa (ECMT) mendefinisikannya sebagai
"transportasi antar moda di mana sebagian besar perjalanan intra-Eropa dilakukan
dengan kereta api, perairan pedalaman atau laut dan perjalanan pertama dan/atau
terakhir dilakukan melalui jalan darat." (OECD , 2008).
o Sistem Jalan Raya Bergulir. Tersedia dengan truk di gerbong, misalnya Eurotunnel.
o Transportasi dengan kereta dorong. Semi-trailer artikulasi tanpa pendamping di atas rel.
 Unit Beban. Unit standar untuk perakitan barang.
 Terminal. Simpul transportasi untuk penanganan barang.

Sistem transportasi daerah pedalaman dapat dijelaskan dengan menggunakan model konseptual yang
dikembangkan oleh OECD (1992). Menurut model konseptual, sistem transportasi terdiri dari lima
lapisan: Arus material, proses transportasi, proses informasi, infrastruktur lalu lintas dan infrastruktur
telekomunikasi (lihat Gambar 5.1). Singkatnya, Aliran material disatukan dan dikendalikan oleh konveyor
yang sesuai. Di pasar transportasi, hubungan terjalin antara arus kendaraan, penyedia layanan logistik,
dan kapasitas infrastruktur.
Koordinasi dan pemrosesan arus material didukung oleh pertukaran informasi melalui infrastruktur
telekomunikasi. Model ini telah digunakan oleh Bergqvist (2007), Hansen (2002) dan Wandel dan
Ruijgrok (1993) sebagai kerangka acuan untuk menganalisis struktur dan operasi logistik. Efisiensi dan
aksesibilitas sistem transportasi ditentukan oleh efisiensi lapisan dan koneksi antar lapisan.

Gambar 5.1 Model 5-lapisan sistem transportasi (dimodifikasi dari OECD 1992)

Meskipun OECD (1992) menawarkan model konseptual dari berbagai lapisan sistem transportasi dari
perspektif sistemik, model tersebut tidak mencakup perspektif aktor yang terlibat dalam perencanaan,
strategi, dan pengelolaan sistem transportasi domestik. Untuk itu, model konseptual berikut telah
dikembangkan (lihat Notteboom dan Rodrigue 2005; Roso et al. 2009), lihat Gambar 5.2:

1. Desain sistem transportasi. Infrastruktur harus dikembangkan dengan baik dan desain serta
struktur sistem transportasi harus memenuhi kebutuhan dasar pengguna.
2. Strategi. Layanan yang ditawarkan harus menarik bagi pelanggan dan memenuhi kebutuhan
toko.
3. Manajemen. Operator sistem harus terkoordinasi dengan baik dan layanan harus dikelola
dengan baik.

Hinterland Logistics System

Gambar 5.2 Sistem logistik daerah pedalaman - kerangka kerja konseptual

Meskipun ada tiga kegiatan yang terpisah, mereka sangat saling bergantung. Ketiga komponen ini harus
dikembangkan secara bersamaan untuk memastikan efisiensi dan efektivitas sistem secara keseluruhan.
Sistem yang dikembangkan dengan baik memastikan aksesibilitas lanskap yang efisien dan efektif.

Sistem transportasi dan moda transportasi daerah pedalaman

Tujuan dari sistem transportasi domestik adalah untuk mencapai ketersediaan yang lengkap dan
efisiensi biaya dengan kualitas logistik yang dibutuhkan. Sistem transportasi terdiri dari moda
transportasi individu atau gabungan. Pencapaian efisiensi biaya dan kualitas logistik sangat bergantung
pada kemampuan untuk mencocokkan karakteristik permintaan aliran material dan komponen desain
sistem transportasi darat. Oleh karena itu, penting untuk memahami karakteristik berbagai jenis
transportasi. Setiap moda transportasi memiliki struktur biaya dan karakteristik operasional yang
berbeda seperti yang ditunjukkan pada Tabel 5.3

Tabel 5.3 Struktur biaya dan karakteristik operasional moda transportasi yang berbeda

Moda Struktur biaya dan karakteristik operasional

Air Biaya tetap yang relatif rendah dan biaya variabel yang tinggi. Biaya variabel termasuk
bahan bakar, pemeliharaan, keamanan, biaya bandara, dll. Karakteristik operasional
utama adalah kecepatan tinggi dan kapasitas muat yang terbatas. Selain itu, intermoda
diperlukan untuk menjangkau pengirim dan penerima.
Road Dari perspektif infrastruktur, biaya tetapnya tinggi, namun dari perspektif operasional,
transportasi jalan raya dicirikan oleh tingginya biaya variabel. Karakteristik penting
lainnya adalah fleksibilitas, ketersediaan, kecepatan, dan frekuensi yang tinggi, namun
kapasitas muat yang terbatas dibandingkan dengan moda transportasi lainnya. Hal ini
memungkinkan transportasi dari pintu ke pintu dan akses langsung ke pengirim dan
penerima.
Water Biaya tetap yang sedang dan biaya variabel yang rendah. Biaya tetap termasuk kapal,
peralatan penanganan, dll. Biaya variabel termasuk, misalnya, personel, bahan bakar
bunker, dan biaya perawatan. Ini adalah moda transportasi berkapasitas tinggi dan
dicirikan oleh skala ekonomi karena biaya tetapnya yang tinggi. Biasanya tidak
menawarkan opsi door-to-door dan dapat dianggap lambat dibandingkan dengan moda
transportasi lainnya.
Rail Biaya tetap tinggi dan biaya variabel relatif rendah. Lokomotif, gerbong, dan peralatan
penanganan merupakan biaya tetap terbesar. Biaya variabel terutama adalah personel,
bahan bakar, dan pemeliharaan. Karakteristik operasi umum meliputi kecepatan,
frekuensi, dan kapasitas yang baik. Kombinasi sarana antar moda biasanya diperlukan
untuk menjangkau pengirim dan penerima.
Pipeline Sebagian besar dari biaya tetap terkait dengan konstruksi. Biaya variabel terutama
pemeriksaan keselamatan dan pemeliharaan. Keandalan dan kapasitas tinggi tetapi
terbatas pada kondisi khusus.