Perhitungan Propulsi

a. Data untuk perhitungan :

Lwl =
53.61
Lbp =
52.30
T=
2.900
Vs =
12.0
EHP =
445.299
Rt =
72.139
Cb =
0.69
Z =
4
N =
400

m
m
m
knot =
Kw =
KN

6.173
605.437

m/s
HP

6.173

m/s

rpm

b. Langkah-langkah perhitungan :
1 Kecepatan dinas kapal
Vs = 12.000

Knot =

2 Effective horse power ( EHP ) Dari perhitungan tahanan kapal

EHP =
605.437
HP (85% MCR)
3 Pada perhitungan propulsi kapal ini yang dihitung adalah jenis Perintis 750 DWT
dengan twin screw propeller dan mesin berada dibelakang
4 asumsi =
=

0.4 ~ 0.7
0.545

diambil 0,4 agar QPC terkoreksi

5 Diameter max propeller

Dari buku "tahanan dan propulsi kapal" hal.137 :
Dp =
2/3 x T
1.933
m (Diambil 1.6 m)
6 Jarak sumbu poros kelunas (E)
E = 0.045. T + 0.5 Dp
=
1.097
m

(Principal Of Naval Architecture Vol. II Hal. 159)

7 Tinggi air diatas propeller

Dari buku "tahanan dan propulsi kapal" hal.199 :
h = h` + 0.0075 . Lbp
h = ( T - E ) + 0.0075.Lbp
=
2.195
m
8 Delivery Horse Power ( DHP )
DHP = EHP/ asumsi
=
1110.996 HP

(Principal Of Naval Architecture Vol. II Hal. 202)

9 Shaft Horse Power (SHP)

Dalam buku "Basic Ship Theory" Vol. II hal 403 diberikan formula :
SHP = DHP/transmisi
dimana :
transmisi =
0.980 (for ship machinery aft)
maka :
SHP =
1133.669 Hp
9 Arus ikut / Wake fraction ( w )
Dalam buku "Basic Ship Design " hal 23 memberikan rumus :
w = 0.5 x Cb - 0.05
=
0.296

10 Fraksi pengurangan gaya dorong/thrust deduction fraction ( t )

t= kxw
dimana :
k = koefisien yang besarnya tergantung dari bentuk buritan, tinggi kemudi
dan kemudi kapal
k = 0,5 ~ 0,7 (untuk kemudi yang stream line dan mempunyai konstruksi
belahan pada tepat segaris dgn sumbu baling-baling)
k = 0,7 ~ 0,9 (untuk kemudi yang stream line biasa)
k = 0,9 ~ 1,05 (untuk kapal-kapal kuno yang terdiri dari satu lembar pelat
lempeng)
dipilih k = 0.700
t= kxw
= 0.207
11 Efisiensi rotasi (R)
Dalam buku principal of naval architecture, hal.152
R = 1.0 ~ 1.1
=
1.000
12 Efisiensi lambung ( H )
Dalam buku principal of naval architecture, hal.152
H = (1 - t)/(1 - w)
=
1.126
13 Kecepatan air masuk/speed of advance (VA)
"Principal of Naval Architecture, hal 146"
VA = VS x (1 - w)
=
8.448
knot
=
4.346
m/s
14 Koefisien angka taylor (Bp)
"Principal of Naval Architecture, hal 192"
Bp1 = N x SHP1/2 x VA-5/2
=
64.926
1/4 -3/4
15 Nilai K.Q .J
=

= 0,1739 X Bp^0,5
1.401

16 Gaya dorong (thrust)

"Principal of Naval Architecture, hal 152"
T = Rt/(1 - t)
=
90.993
KN
17 Quasi Propulsif Coeficient (QPC)
QPC = o x R x H
= 0.55421

o = 0.492

18 Koreksi QPC terhadap hasumsi

Koreksi = {(hasumsi - QPC)/ asumsi} x 100%
0.699
%
memenuhi
19 Tekanan pada poros propeller
Dari buku "tahanan dan propulsi kapal" hal.199 :
Po - Pv = 99,6 - ( 10,05 x h )
= 77.539

KN/m2

(<1 % )

20 Nilai Ae/Ao ( Rasio luas bentang daun propeller )

Dari buku "principal of naval architecture" hal.183 :
2
Ae/Ao = {(( 1,3 + ( 0,3 x Z ) x T) / ((Po-Pv) x Dp )} + k
dimana :
Z = Jumlah daun propeller
=
4
buah
T = Gaya dorong
=
90.993 N
2
Po - Pv =
77.539 KN/m
Dp =
1.933 m
k = ( 0,1 ~ 0,2 )
( untuk kapal dengan twin screw )
= 0.200
maka :
Ae/Ao =
= 0.581

TABEL KONTROL KAVITASI

T=
VA =
Dp =
h=
n=

90.9926
KN
8.448 knot =
1.6
m
2.1951
m
6.6667
rps

No

Uraian

1
2
3
4
5
6

NP
1/J
P/D
o
d
DP

Dari "tahanan Kapal"

Dari grafik
Dari grafik
Dari grafik
1/J /0.009875
(VA x d ) / NP

DP

( Poin 6 ) * 0,3048

7
8

4.3457

m/s

aE = AE/AO

Formula

0.4

0.581

Satuan
0.55

400
400
400
2.950
2.956
2.955
0.645
0.651
0.650
0.48
0.492
0.490
298.734 299.348 299.241
6.309
6.322
6.320

AP/AD=aP/aD 1.067 - 0.229 (Poin 3 )

2

rpm
feet

1.923

1.927

1.926

0.919

0.918

0.918

m
-

2.903

2.915

2.913

Ao

(p/4) x Dp

10

AE

(AE/AO) x (Poin 9)

1.161

1.694

1.600

Skrew area ratio (0,2 ~ 0,4)

0.200

0.200

0.200

0.399

0.579

0.548

11
12

aD/B

aD = AD/AO aE / (0.34 x (2,75 + aD/B)

13

AD

(AD / AO) x (Poin 12)

1.158

1.689

1.596

14

AP

(Poin 8) x (Poin 13)

1.064

1.551

1.465

15

aP

Ap / (Poin 9)

0.367

0.532

0.503

0.267

0.266

0.266

813.0

816.2

815.7

m/s

0.160
0.160
0.160
416.641 418.316 418.022
66.663 66.931 66.883

KN
2
m

16

d0.7R

17

VR

18
19
20

t2
Z
T/Ap

21

Ap minimum

188.2+19.62.h

/Va^2 + 4.836 x n^2 x Dp^2

VA + ( 0.7 x p x n x Dp )
Dari diagram Burrill
1/2 x 1.025 x (Poin 13)
t2 x ( Poin 15)
T/( poin 16)

1.365
Hasil interpolasi
Ae/Ao =
0.4
Ae/Ao =
0.549
Ae/Ao = 0.5812

Nilai P/D untuk Ae/Ao = 0.5812

=
0.651
Nilai Dp untuk Ae/Ao = 0.5812
=
1.927
Nilai Ap untuk Ae/Ao = 0.5812
=
1.550
Nilai Apmin untuk Ae/Ao = 0.5812
=
1.360
Nilai Ad untuk Ae/Ao = 0.5812
=
1.689
Nilai o untuk Ae/Ao = 0.5812
= 0.4921

1.360

1.360

Propeller Parameters
Date:
File name:

Project ID:
Description:
Client:
Prepared by:

28-Sep-2015
untitled.pc4

Perintis 750 DWT

General Data
Blades:
Diameter:
Pitch:

4
1600
1600

Rake:
Rotation:

10
Right

Sections Data
r/R
1.0000
0.9875
0.9750
0.9500
0.9000
0.8000
0.7000
0.6000
0.5000
0.4000
0.3000
0.2000

r
800.0000
788.7500
777.5000
755.0000
710.0000
720.0000
630.0000
540.0000
450.0000
360.0000
270.0000
180.0000

C
10.800
244.484
329.338
420.956
527.811
625.827
659.599
658.412
634.930
593.837
537.771
469.700

MT
5.400
6.345
7.290
9.180
12.960
20.520
28.080
35.640
43.200
50.760
58.320
65.880

SK
104.371
97.188
90.075
76.306
51.660
11.896
-16.300
-34.571
-44.364
-47.256
-44.693
-38.186

P
1600.000
1600.000
1600.000
1600.000
1600.000
1600.000
1600.000
1600.000
1569.940
1579.940
1560.060
1440.000

Reference
r/R: The radial placement of the section as a ratio of the propeller tip radius.
r: The local radius.
C: The chord length of the section.
MT: The maximum thickness of the section.
SK: Propeller skew equal to distance from mid-chord to generating line (GL).
P: Section pitch (of baseline pitch plane).
PA: Section pitch angle (in degrees).
RL: Distance from section pitch-chord line to rake line.

PA
17.66
17.87
18.08
18.52
19.48
21.70
24.45
27.95
32.05
36.60
42.60
51.85

RL
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000