2 Kajian Jembatan Penyeberangan

Kajian Jembatan Penyebrangan........
(Sri Sularti & Fauzia Mulyawati)

SOSIOHUMANITAS, XIII (2), Agustus 2011
KAJIAN JEMBATAN PENYEBERANGAN ORANG (JPO)

PADA ZONA PENDIDIKAN DI KOTA BANDUNG
(Studi kasus: JPO di Jalan H.H. Mustopha dan di Jalan Merdeka)
Oleh:
Sri Sularti, Fauzia Mulyawati
Fakultas Teknik Universitas Langlangbuana Bandung
ABSTRAK
Jalur pejalan kaki merupakan salah satu komponen lalu lintas yang sangat penting
terutama di perkotaan. Keberadaan pejalan kaki biasanya terkonsentrasi pada
fasilitas umum seperti pusat pendidikan. Jembatan penyeberangan merupakan salah
satu fasilitas penyeberangan tak sebidang bagi pejalan kaki untuk dapat beralih ke
sisi lain jalan raya tanpa terganggu oleh lalu lintas yang ada. Fasilitas Jembatan
Penyeberangan Orang (JPO) diperlukan apabila jalur penyeberangan dengan
menggunakan zebra atau pelikan sudah mengganggu lalu lintas kendaraan dan lokasi
berada pada ruas jalan yang mempunyai arus lalulintas serta arus pejalan kaki yang
padat. Peryaratan JPO harus memenuhi aspek keselamatan, kenyamanan dan
kemudahan bagi pejalan kaki. Penelitian dilakukan dengan membuat kajian dari 2
JPO yang berada pada zona pendidikan, yaitu JPO-1 pada lokasi Jalan PHH
Mustopha dan JPO-2 pada lokasi Jalan Merdeka Bandung. Tujuan penelitian untuk
mengetahui keberadaan 2 JPO yang ditinjau dari aspek perkotaan & kriteria
rancangan, identifikasi dari aspek struktur&konstruksi, identifikasi dari aspek
keamanan dan kenyamanan serta aspek estetika kota. Hasil penelitian menunjukkan
bahwa keberadaan JPO-1 dan JPO-2 masih diperlukan. Identifikasi aspek struktur
dan konstruksi JPO-1 sebagian besar memenuhi persyaratan, JPO-2 memenuhi
persyaratan. Identifikasi dari aspek keamanan & kenyamanan JPO-1 kurang
memenuhi peryaratan, JPO-2 sebagian besar memenuhi persyaratan. Identifikasi dari
aspek estetika kota JPO-1 sangat kurang memenuhi persyaratan ,JPO-2 memenuhi
persyaratan.
Kata Kunci : JPO, lokasi, struktur & konstruksi, aman & nyaman, estetika kota.
ABSTRACT
Pedestrian path is one of the most important traffic components, especially in urban
area. Pedestrian are usually concentrated on public facilities such as educational
center. A pedestrian bridge is a facility for pedestrian so they can move to the other
side of the road safely without being distracted by the existing traffic. This pedestrian
crossing bridge (Jembatan Penyeberangan Orang- JPO) is required if another road
crossing facility (such as zebra cross and pelican) is disrupting the traffic or located
in a crowded area. Pedestrian crossing bridge must meet the requirements of safety,
comfort and convenience for pedestrians. Research carried out by studying two
141
Kajian Jembatan Penyebrangan........(Sri Sularti & Fauzia Mulyawati)

pedestrian crossing bridge at educational zones, JPO-1 on JL PHH Mustopha and

JPO-2 on Jl Merdeka. The purposes of this research is to determined all aspects of
these 2 bridge, viewed from design, structure & construction, safety & comfort, and
city aesthetic side. The result showed that the presence of both bridges is still
needed. From the structure & construction criteria, both JPO-1 and JPO-2 comply.
In security & comfort aspect, JPO-1 havent complied, JPO-2 comply. In aesthetic
aspect, JPO-1 havent complied, JPO-2 comply.
Keyword : pedestrian crossing bridge, location, structure & construction, safety &
comfort, aesthetic.
memotong jalan dan persimpangan.
PENDAHULUAN
Keberadaan pejalan kaki ini biasanya
Latar Belakang
terkonsentrasi pada fasilitas umum

Transportasi merupakan sektor
pendukung dalam
manusia,
baik
setiap
kegiatan
aktivitas
pekerjaan
rutin, bisnis, pendidikan, sosial dan

lain sebagainya. Peningkatan sistem
transportasi memerlukan penanganan
secara menyeluruh, mengingat bahwa
transportasi timbul karena adanya
perpindahan manusia dan barang dari
satu tempat ke tempat lain. Meningkat
nya perpindahan tersebut dituntut
penyediaan fasilitas penunjang laju
perpindahan manusia dan barang yang
memenuhi
ketentuan
keselamatan,
salah satunya adalah bagi pejalan kaki,

dimana pejalan kaki merupakan salah
satu komponen lalu lintas yang sangat
penting
terutama
di
perkotaan.
Pergerakan pejalan kaki meliputi pergerakan-pergerakan menyusuri jalan,
seperti
terminal,
pusat
pertokoan,
pusat pendidikan serta tempat-tempat

fasilitas umum lainnya. Keberadaan
pejalan kaki tersebut memerlukan
fasilitas, termasuk fasilitas penyeberangan jalan seperti zebra cross,
pelikan
cross
atau
Jembatan
Penyeberangan Orang (JPO).

JPO dipasang apabila diharuskan
tidak ada pertemuan sebidang antara
arus pejalan kaki dengan arus lalu
lintas. Agar pejalan kaki mau untuk
menggunakan
JPO
harus
dijamin
keamanan dan jarak berjalan tidak

terlalu bertambah jauh. JPO dirancang
dengan kriteria tertentu. Selain dapat
memenuhi dari segi fungsi, stardar
konstruksi,
keamanan
juga
faktor
estetika yang berhubungan dengan

keindahan kota maupun kelengkapan
142

street furniture dari lokasi jalan
6)
tersebut.
terkonsentrasi
Dari beberapa artikel dikoran
sehingga
pada
zona
jumlah
tersebut
orang
yang
banyak, terutama anak-anak sekolah.
maupun penelitian JPO antara lain

menyebutkan
bahwa
JPO
kurang
dimanfaatkan secara maksimal oleh

pejalan kaki.
Dari persepsi
para
pengguna antara lain menyebutkan

alasan kurang aman dan kurang
nyaman.
Belum
pernah
dilakuan
tinjauan fisik dari JPO sendiri apakah

sudah memenuhi standar keamanan,
kenyamanan dan kriteria rancangan
bangunannya.
Dari
pengamatan di
kota Bandung ada beberapa JPO yang

sudah ada, tetapi kondisi fisik dan
penempatannya
seperti
kurang
penelitian
dilakukan kajian fisik

Bandung
yang
Dari latar belakang yang telah

diuraikan diatas dapat dirumuskan
permasalahannya sebagai berikut:
a. Bagaimana keberadaan 2 buah
JPO dengan lokasi yang berbeda
dilihat dari aspek perkotaan dan
kriteria rancangan.
b. Bagaimana
kondisi
dilihat
aspek
dari
fisik
JPO
persyaratan
teknik dan konstruksi.

c. Bagaimana kondisi fisik JPO di
lihat dilihat dari aspek persyaratan
terencana dengan baik.

Pada
Perumusan Masalah
akan
keamanan
JPO di Kota
bangunan.
ini
berada
dizona
pendidikan pada dua lokasi yaitu:
dan
d. Bagaimana ekspresi
kenyamanan
JPO dilihat
aspek estetika dan keindahan kota.
didepan kompleks Yayasan Atikan

Sunda (YAS) dijalan PHH.Mustopha
dan didepan kompleks SD Banjarsari,
dijalan
Merdeka.
Lokasi
tiga
pendidikan
buah
unit
Tujuan penelitian ini ialah:
tersebut
dipilih karena pada lokasi pertama

terdapat
Tujuan Penelitian
jenjang
(SD, SMP, SMA) dan
lokasi kedua terdiri dari enam buah
a. Mengidentifikasi
keberadaan 2
buah JPO dengan lokasi yang berbeda dilihat dari aspek perkotaan
kriteria rancangan.
unit SD (SD Negeri 1 s/d SD Negeri

143

b. Mengidentifikasi kondisi fisik JPO
JPO, juga supaya pemerintah lebih
dilihat dilihat dari aspek per-
memperhatikan
syaratan teknik dan konstruksi.
bagi
fasilitas
masyarakat
umum
khususnya
mengenai JPO.
c. Mengidentifikasi kondisi fisik JPO

dilihat dilihat dari aspek keamanan
TINJAUAN PUSTAKA
dan kenyamanan bangunan.

d. Mengidentifikasi ekspresi JPO di
Teori Perancangan Kota
lihat aspek estetika dan keindahan

kota.
Menurut Lynch (1960) elemenelemen pembetuk ruang kota atau

biasa disebut dengan citra kota dibagi
Kontribusi Penelitian
dalam lima elemen, yaitu:
Kontribusi penelitian ini di-
1) Path (Jalur)
harapkan:
Path
merupakan
rute-rute
a. Hasil penelitian diharapkan men-
sirkulasi yang biasanya digunakan
jadi awal bagi penelitian selanjut-
orang untuk melakukan pergerakan
nya dengan semakin lengkap dan
secara umum, yakni jalan, gang-gang
teruji.
utama, jalan transit, lintasan kereta
b. Hasil penelitian berupa diskripsi
api, saluran dan lain sebagainya.
yang berisi evaluasi kondisi fisik,
Karakteristik
bentuk dan ekspresi dari JPO
Jaringan jalan, Pencapaian bangunan,
dipakai
dan kekhasan Jalan.
sebagai
pertimbangan
untuk perancangan berikutnya.
Path
meliputi
Pola
2) Edges
c. Manfaat lain diharapkan dari hasil
Edges adalah elemen linier yang
penelitian ini adalah dapat menjadi
tidak dipakai sebagai path. Edge
masukan
berada pada batas antara dua kawasan
bagi
perancang
dan
Pemda untuk merancang bangunan
tertentu
dan
sejenis
pemutus
linier,
d. Untuk menambah atau melengkapi

teori-teori yang telah ada tentang
berfungsi
misalnya:
sebagai
pantai,
tembok, lintasan jalan, dan jalur kereta

api.
144

3) District (kawasan)
5) Landmark (Tanda)
Sebuah district memiliki ciri
Landmark
merupakan
titik
khas yang mirip (bentuk, pola dan
referensi, atau elemen eksternal dan
wujudnya) dan khas pula dalam
merupakan bentuk visual yang paling
batasnya, orang akan merasa harus
menonjol dari sebuah kota. Landmark
mengakhiri atau memulainya. District
adalah elemen penting dari bentuk
mempunyai identitas yang baik jika
kota karena membantu orang untuk
batasnya
jelas
mengorientasikan diri di dalam kota
dilihat
dan membantu orang mengenali suatu
dibentuk
tampilannya
dan
dengan
dapat
homogen, serta fungsi dan posisinya
daerah.
Landmark
mempunyai
jelas (introvert atau ekstrovert; berdiri
identitas
yang
baik
sendiri atau dikaitkan dengan yang
bentuknya jelas dan unik dalam
lain). Citra distrik ini tidak boleh
lingkungannya,
hilang, karena bila hal ini terjadi akan
beberapa
mengaburkan citra kawasan.
perbedaan skala.
lebih
ada
landmark
jika
sekuens
dari
serta
ada
4) Nodes (Simpul)
Nodes merupakan simpul atau
lingkaran daerah strategis yang arah
atau aktivitasnya saling bertemu dan
Tinjauan Jembatan Penyeberangan

Orang (JPO)
Jembatan Penyeberangan Orang
dapat dirubah ke arah atau ke aktivitas
adalah
lain,
lalu
bersilangan dengan jalan raya atau
lintas, pasar, taman dan lain sebagai-
jalur kereta api, letaknya berada di
nya. Adalah suatu tempat yang orang
atas kedua objek tersebut, dan hanya
mempunyai perasaan masuk dan
diperuntukkan bagi pejalan kaki yang
keluar dalam tempat yang sama.
melintas atau menyeberang jalan raya
Nodes mempunyai identitas yang lebih
dan jalur kereta api. JPO juga dapat
baik jika tempatnya memiliki bentuk
diartikan sebagai fasilitas pejalan kaki
yang jelas karena lebih mudah diingat
untuk menyeberang jalan yang ramai
serta
dan lebar, menyeberang jalan tol, atau
misalnya
tampilan
lingkungannya.
persimpangan
berbeda
dari
jembatan
yang
letaknya
jalur kereta api dengan menggunakan
145

jembatan
tersebut,
sirkulasi
orang
sehingga
lalu
lintas
Tujuan tata cara ini adalah untuk

menjamin
perencanaan
teknis
kendaraan dipisah secara fisik dan
jembatan
penyeberangan
yang
kemungkinan terjadi kecelakaan dapat
memenuhi ketentuan kekuatan dan
dikurangi.
estetika, keseragaman bentuk dan tipe,
lebih
dan
alur
Karena posisinya yang
tinggi
dari
tanah,
untuk
memberikan akses kepada penderita

cacat yang menggunakan kursi roda,
serta keselamatan, keamanan, dan

kenyamanan bagi pemakai jalan.
Faktor-faktor
yang
harus
di dekat tangga jembatan terdapat
dipertimbangkan dalam perencanaan
ramp dengan kelandaian tertentu.
teknik jembatan penyeberangan untuk
Langkah lain yang juga dilakukan
pejalan kaki di perkotaan berdasarkan
untuk memberikan kemudahan akses
ketentuan
bagi penderita cacat adalah dengan
adalah sebagai berikut:
menggunakan tangga berjalan ataupun
1) Ketentuan pembangunan JPO dari
dengan menggunakan lift.
tata cara perencanaan
aspek lokasi disarankan memenuhi

kriteria sebagai berikut :
Tata Cara Perencanaan Jem- batan
a) Bila
fasilitas
penyeberangan
Penyeberangan Untuk Pejalan Kaki
dengan
di Perkotaan (Ditjen Bina Marga,
cross dan pelikan cross sudah
1995)
mengganggu
Tata cara ini memuat ketentuan-
ketentuan tentang perencanaan teknik

jembatan
pejalan
penyeberangan
kaki
di
untuk
perkotaan,
yang
melintas di atas jalan raya atau jalan
menggunakan
lalu
zebra
lintas
kendaraan yang ada.

b) Pada ruas jalan dimana frekuensi
terjadinya
kecelakaan
yang
melibatkan pejalan kaki cukup

tinggi.
kereta api meliputi bangunan atas,
c) Pada ruas jalan yang mempunyai
bangunan bawah, pondasi dan tangga
arus lalu lintas dan arus pejalan
penghubung
kaki yang tinggi, serta arus
sekitarnya.
serta
lingkungan
di
kendaraan memiliki kecepatan

tinggi.
146

2) Pelaksanaan
Jembatan
penye-
berangan untuk pejalan kaki
6) Ketentuan lebar badan jembatan

a) Pada kedua sisi jalur pejalan
a) Pelaksanaannya cepat dan lebih

mudah
kaki dan tangga harus dipasang

sandaran
b) Tidak mengganggu kelancaran

lalu lintas
yang
mempunyai
ukuran sesuai ketentuan yang

berlaku.
c) Memenuhi kriteria keselamatan
b) Pada jembatan penyeberangan
dan kenyamanan para pemakai
pejalan kaki yang melintas di
jembatan serta keamanan bagi
atas jalan, sepanjang bagian
pemakai jalan yang melintas di
bawah sisi luar sandaran dapat
bawahnya
dipasang elemen yang berfungsi
d) Pemeliharaan cepat dan mudah
untuk menanam tanaman hias
tidak perlu dilakukan secara
yang bentuk dan dimensinya
intensif.
harus sesuai dengan ketentuan
3) Memenuhi tuntutan estetika dan

keserasian dengan lingkungan dan
sekitarnya.
7) Perencanaan sandaran
Perencanaan
4) Standar ketinggian bagian bawah

jembatan
yang berlaku
penyeberangan
orang
sandaran
jembatan
penyeberangan pejalan kaki harus

mengikuti
(JPO):
berikut:
a) Jalan Raya: 4,6 meter (tidak
a. Tinggi
ketentuan
minimum
sebagai
sandaran
dilalui bus tingkat)/5,1 meter
jembatan penyeberangan untuk
(dilalui bus tingkat)
pejalan kaki adalah 1,35 m
b) Jalur kereta: 6,5 meter
terhitung mulai dari permukaan
5) Ketentuan jembatan penyeberangan

yang melintas di atas jalan raya:
a) Tangga dan kepala jembatan
lantai sampai dengan tepi atas

sandaran.
b. Setiap batang sandaran harus
diletakkan di luar jalur trotoar
diperhitungkan mampu memikul
b) Pilar tengah diletakkan di tengan
gaya vertikal dan horizontal
median.
yang bekerja secara bersamaan

sebesar 0,75 kN/m
147

c. Tipe sandaran dapat dipilih salah
maupun
karet
alam
harus
yang
satu dari bentuk yang tercantum
memenuhi
ketentuan
dalam standar dari pipa logam,
tercantum
pada
Standard
alloy yang menumpu di atas
Specification
for
Highway
beton.
Bridges 1992 Section 18
8) Pada jembatan penyeberangan yang
11) Perencanaan tangga
melintas di atas jalan raya dengan
Perencanaan tangga penghubung
lalu lintas kecepatan tinggi, struktur
jembatan
penyeberangan
sandaran harus berfungsi sebagai
dilakukan
mengikuti
dinding pengaman yang dilapisi
sebagai berikut:
kawat kasa 12 x 12 mm serta tinggi
a. Tangga
minimum 3 m.
40 m, harus dipasang pelindung

terhadap panas matahari dan hujan
10) Persyaratan Mutu Bahan
jembatan
ketentuan
direncanakan
untuk
memikul beban hidup nominal
9) Bila panjang jembatan lebih dari
Perencanaan
harus
tumpuan
sebesar 5 kPa.
b. Lebar bebas untuk jalur pejalan
kaki minimum adalah 2 m.
c. Perencanaan dimensi tanjakan
gelagar
penyeberangan
harus
mengacu pada ketentuan sebagai

berikut:
dan injakan harus mengacu pada

ketentuan:
- Tinggi tanjakan minimum 15
cm dan maksimum 21,5 cm
a. Pemilihan tipe tumpuan harus
- Lebar injakan minimum 21,5
dilakukan dengan pertimbangan
cm dan maksimum adalah
- Memenuhi kriteria kekuatan,
30,5 cm
keawetan,
maksimum
dan
deformasi
selama
masa
pelayanan.
ditetapkan berdasarkan tinggi

lantai
- Pemeliharaan sedikit mungkin.

- Penggantian dapat dilakukan
dengan cepat dan mudah
b. Penggunaan
- Jumlah tanjakan dan injakan
tumpuan
jembatan
yang
di-
rencanakan.
Dimensi
perencanaan
tangga
dapat dilihat pada grafik Gambar 2.1.

tipe
bantalan elestomer dari neoprane

148

Gambar 2.1.
Grafik Perencanaan Tangga JPO
laporan dilakukan selama 5 minggu.
METODA PENELITIAN
Tempat dan Waktu Penelitian
Semua kegiatan tahapan penelitian

dilakukan secara fast track atau secara
Penelitian ini dilaksanakan pada

dua lokasi zona pendidikan yaitu:
1) Lokasi didepan kompleks Yayasan
Atikan Sunda (YAS) di jalan
PHH. Mustopha Bandung (JPO-1).
tumpang tindih (overlapping) waktu,

sehingga
keseluruhan
penelitian
direncanakan berlangsung tiga bulan,

dilaksanakan dari tanggal 26 Mei
sampai dengan 25 Agustus 2011.
2) Lokasi di depan kompleks SD

Banjarsari,
di
jalan
Merdeka,
Alat Penelitian
Bandung (JPO-2).
Pengukuran (pengambilan data
Alat yang digunakan :
di lapangan) dilakukan sekitar 3
Kamera Nikon Coolpix2, digunakan untuk dokumentasi.
minggu. Analisis dilakukan selama 4
Alat tulis
minggu, dan Pembahasan dengan
Perangkat PC
149

Printer HP Deskjet F 2276
Roll Meter, Leica Disto, untuk

mengukur
panjang,
Rancangan Penelitian
lebar
dan
Proses penelitian ini dilaksanakan
sesuai
dengan
tinggi jembatan.
penelitian
Stigmat, untuk mengukur diameter
dalam Gambar 3.1.
rancangan
seperti yang terlihat di
besi.
Metoda Penelitian
Penelitian ini dilakukan dengan
menggunakan
deskriptif.
metode
Data
analisis
kuantitatif
akan
dianalisis dengan tabulasi dan data

kualitatif dianalisis secara naratif.
Pengumpulan data akan menggunakan
pengukuran
langsung,
pengamatan
lapangan, serta studi literatur.
STUDI
KEPUSTAKAAN
KOMPILASI
DATA:
Data Kepustakaan
Data lapangan
MULAI
ANALISIS
DATA DAN
NARATIF
SURVAI
LAPANGAN
KESIMPULAN
REKOMENDASI
Gambar 3.1. Diagram Rancangan Penelitian
150

Cara Kerja
Cara analisis data
Cara Pengumpulan data
Data kuantitatif akan dianalisis
Cara mengumpulkan data dari

penelitian ini sebagai berikut:
dianalisis secara naratif. Data yang

diperoleh di analisis dengan cara
1) Data primer
mengelompokan dari berbagai apek
Data primer diperoleh dari:

Pengukuran
langsung
bangunan
JPO dengan menggunakan alat-alat:

roll meter, Leyca Disto untuk
situasi
lahan
yang ditinjau yaitu aspek perkotaan &

kriteria rancangan, aspek persyaratan
teknik dan konstruksi, aspek persyaratan keamanan dan kenyamanan
panjang, lebar, dan tinggi JPO.

Pengukuran
dengan tabulasi dan data kualitatif
pada
bangunan dan aspek estetika kota.
lokasi JPO
Pengukuran detail-detail konstruksi
Cara analisis hasil penelitian

Data yang telah disusun dalam
menggunakan meteran dan stigmat

Penggambaran
menggunakan
tabel dianalisis dengan cara membandingkan kondisi fisik yang ditinjau
program AutoCad.
dari
Foto-foto dokumentasi
berbagai
aspek
yang
telah
ditetapkan dengan dengan persyaratan

-persyaratan atau kriteria dari Tata
2) Data sekunder
Untuk
Cara
memperoleh
Perencanaan
Jembatan
data
Penyeberangan Untuk Pejalan Kaki di
sekunder, dilakukan penelitian dengan
Perkotaan (Ditjen Bina Marga, 1995)
metode
dan acuan dari buku pustaka.
library
research
(studi
pustaka), yaitu mengumpulkan datadata dari sumber pustaka maupun hasil

penelitian yang berhubungan dengan
masalah yang akan diteliti.
151

furniture). Akses ke JPO kurang
HASIL PENELITIN
Evaluasi
JPO-1
dibandingkan
terlihat dengan jelas, sempit dan

tertutup kaki lima dan akses tidak
dengan standar persyaratan
lewat trotoar.
1. Keberadaan JPO-1 dilihat dari
aspek perkotaan dan kriteria
rancangan
sungai yang memotong jalan PHH.

Mustopha sangat berbahaya apabila
Lokasi JPO-1 terletak pada zona

pendidikan,
Posisi tangga berada di atas
kompleks
tanpa bordes, naik tangga menjadi
Sekolah Yas yang meliputi SD, SMP
capai. Idealnya ketinggian tangga
dan
P.H.H.
yang sudah melebihi 2.00 m harus ada
Mustopha sangat padat tetapi dari segi
tempat pemberhentian sementara atau
fungsi
bordes. Dilihat dari aspek perkotaan
SMA.
tetap
terdapat
ada yang terperosok. Tipe tangga lurus
Situasi
jalan
berjalan,
walaupun
kemacetan sering terjadi. Pada ruas
dan
jalan tersebut
memenuhi
mempunyai arus lalu
kriteria
rancangan
persyaratan,
kurang
khususnya
lintas dan arus pejalan kaki yang
untuk lokasi tangga tidak memenuhi
cukup padat, dengan penyeberangan
persyaratan, lahan untuk JPO kurang
menggunakan zebra sangat meng-
luas.
ganggu lalu lintas kendaraan yang ada.

Dari fungsi pokok sebagai fasilitas
pejalan kaki untuk menyeberang jalan
yang
ramai
dan
lebar,
peranan
jembatan penyeberangan pada lokasi

tersebut masih sangat dibutuhkan,
karena
dapat
keselamatan
menjadi
dalam
alternative
menghindari
kecelakaan lalu-lintas dan kemacetan

jalan.
2. Kondisi fisik JPO-1 ditinjau dari

aspek teknik dan konstruksi
Untuk jalan kolektor geometri
jalan sudah memenuhi ROW minimal
15.00 m, tetapi untuk kelengkapan
jalan yaitu trotoar, bahu jalan dan
saluran drainase masih kurang dan
belum tertata dengan baik. Struktur
dan konstruksi Jembatan memenuhi
Dilihat dari persyaratan jalan

masih ada kekurangan fasilitas pejalan
peryaratan.
Struktur dan konstruksi
tangga juga memenuhi persyaratan,
kaki dan kelengkapan jalan (street

152

hanya kurang nyaman karena tidak
panas dan hujan. Akses ke tangga
ada bordes. Akses kearah tangga
tidak nyaman karena arah masuk
kurang jelas dan kurang terlihat, tidak
kurang terlihat, dan
ada ruang bebas dikaki jembatan.
kurang nyaman karena tidak ada
Orang enggan untuk melewati JPO
bordes.
naik tangga
karena arah masuknya tidak kelihatan.

Jembatan
dinaungi
atap,
dengan
konstruksi rangka baja siku, penutup
4. Kondisi
ditinjau
dari
aspek
estetika kota
atap polycarbonat, diatasnya terpasang
Selain fungsi pokok, jembatan
papan iklan berupa billboard, dibuat
penyeberangan mempunyai peranan
dari rangka baja siku dan didepannya
sekunder yang cukup penting, yaitu
dipasang cat walk dari pipa besi untuk
sebagai
pijakan
ini
kota/citra kota, street furniture dan
memenuhi peryaratan konstruksi yang
pelengkap kota. Di samping itu JPO
dianjurkan.
berperan sebagai sarana komersial,
perawatan.
Kondisi
elemen
pembentuk
ruang
dengan ditempatkannya papan-papan

3. Kondisi
dari
fisik
aspek
JPO-1
ditinjau
keamanan
dan
kenyamanan
Kondisi
reklame/iklan yang dipasang pada

badan
jembatan
yang
menghadap
keluar pada kedua sisinya. Sebaiknya

JPO aman karena
bentuk
dan
ekspresi
JPO
memenuhi semua persyaratan standar
mevisualkan
ukuran, lebar lembatan minimum 2.00
Bentuk JPO di Jl.PHH. Mustopha
meter,
bagian
sangat standar, kurang megah dan
bawah JPO 4,6 meter. Akses ke JPS
kurang menarik. Area lokasi JPO
kurang nyaman.
sangat terbatas, bahkan ruang tangga
standar
ketinggian
peran-peran
dapat
tersebut.
Konstruksi tangga kokoh karena
dipaksakan pada posisi diatas sungai
sudah sesuai dengan persyaratan dan
yang ada. Trotoar sebagai jalur kaki
aman karena ada sandaran, railing
tidak tertata dengan baik, satu sisi
serta balustrade. Nyaman karena ada
berupa perkerasan paving, sisi lain
penutup atap yang melindungi dari
berupa jalan tanah. Fasilitas street
153

furniture tidak ada. Situasi lingkungan
penyeberangan menggunakan zebra
belum tertata dengan baik, banyak
sangat
bangunan liar dipinggir jalan dan
kendaraan yang ada. Dari fungsi
kesan semrawut, tidak ada peng-
pokok sebagai fasilitas pejalan kaki
hijauan dan view tidak bagus.
untuk menyeberang jalan yang ramai
Posisi
papan
iklan
berupa
dan
mengganggu
lebar,
lalu
peranan
lintas
jembatan
billboard berada diatas atap jembatan
penyeberangan pada lokasi tersebut
dengan tinggi bebas pandangan 2.40m,
masih sangat dibutuhkan, karena dapat
sehingga pengguna bisa menikmati
menjadi alternative keselamatan dalam
view
menghindari
dari
atas
jembatan
tanpa
terhalang.
kecelakaan
lalu-lintas
dan kemacetan jalan.

Dilihat dari persyaratan jalan,
Evaluasi
JPO-2
dibandingkan
fasilitas pejalan kaki dan kelengkapan

jalan
dengan standar persyaratan

1) Keberadaan JPO-1 dilihat dari
aspek perkotaan dan kriteria
(street
cukup
memadai. Ditepi jalan terdapat trotoar,

bahu jalan dan saluran drainase.
Akses
rancangan
furniture)
ke
JPO
melalui
halaman
Sekolah, trotoar dan halaman Taman

Lokasi JPO-2 terletak pada zona
pendidikan, perkantoran dan pusat
pemerintahan kota Bandung. Terdapat
kompleks Sekolah SD. Banjarsari
(terdapat 6 SD), kompleks Sekolah
Santa Angela (terdiri dari SD, SMP
dan
SMA).
Situasi
jalan
PHH.
Mustopha sangat padat tetapi dari segi

fungsi
tetap
berjalan,
walaupun
kemacetan sering terjadi.
Pada ruas
jalan tersebut mempunyai arus lalu

lintas satu arah dan arus pejalan kaki
yang
cukup
padat,
dengan
Balaikota. Akses dari trotoar kurang

terlihat dengan jelas, walaupun ada
ruang bebas dikaki tangga tetapi agak
sempit. Akses dari Taman cukup baik
karena area taman luas, sehigga dapat
digunakan dengan nyaman.
Posisi tangga berada di halaman
sekolah, trotoar dan taman balaikota,
cukup mudah diakses oleh pejalan
kaki. Tipe tangga lurus L dengan
bordes, pengguna naik tangga ada
kesempatan untuk bernafas sejenak.
Persyaratan ukuran anak tinggi kurang
154

baik, karena sudut kemiringan 35o,
dikaki
walaupun masih masuk dalan range
sempit.
jembatan
walaupun
agak
kemiringan tangga dipersyaratkan, tapi
Jembatan dinaungi atap, dengan
hal ini membuat pengguna cepat capai,
konstruksi rangka baja siku, penutup
apalagi sebagian pengguna adalah
Atap Polycarbonat, diatasnya ter-
anak-anak
yang
pasang papan iklan berupa billboard,
mempunyai standar ergonomic yang
dibuat dari rangka baja siku, tidak ada
berbeda dengan orang dewasa. Dilihat
cat walk untuk pijakan perawatan.
dari aspek perkotaan dan kriteria
Kondisi ini memenuhi peryaratan
rancangan
konstruksi yang dianjurkan.
SD
dan
memenuhi
SMP
persyaratan,
lokasi tangga terlihat jelas dan lahan

cukup luas, hanya perlu melengkapi
kekurangan yang ada.
3) Kondisi fisik JPO-1 ditinjau

dari
aspek
keamanan
dan
kenyamanan
2) Kondisi fisik JPO-2 ditinjau
Ditinjau
dari aspek keamanan
dari aspek teknik dan konstruksi
dan kenyamanan, kondisi JPO aman
Ditinjau dari aspek teknik dan
karena memenuhi semua persyaratan
konstruksi,
geometri
untuk
jalan
jalan
kolektor
sedikit
kurang
standar
ukuran,
minimum
2.00
Lebar
meter,
Jembatan
standar
memenuhi ROW minimal 15.00 m,
ketinggian bagian bawah JPO 4,6
tetapi untuk kelengkapan jalan yaitu
meter. Akses ke JPS cukup nyaman.
trotoar,
saluran
Konstruksi tangga kokoh karena sudah
drainase sudah tertata dengan baik.
sesuai dengan persyaratan dan aman
Struktur dan konstruksi Jembatan
karena ada sandaran, railing serta
memenuhi peryaratan. Struktur dan
balustrade.
konstruksi secara teknis tangga juga
penurtup atap yang melindungi dari
memenuhi persyaratan, hanya kurang
panas dan hujan. Akses ke tangga
nyaman
kemiringan
cukup nyaman karena arah masuk
tangga cukup besar. Akses kearah
terlihat dengan baik, dan naik tangga
bahu
karena
jalan
sudut
dan
Nyaman
karena
ada
tangga cukup terlihat, ada ruang bebas
155

agak
kurang
nyaman
karena
kemiringan tangga yang agak tinggi.
dan kesan rapi. Penghijauan dan view

pada lokasi tersebut bagus.
Posisi
4) Kondisi
ditinjau
dari
aspek
papan
iklan
berupa
billboard berada diatas atap jembatan

agak rendah, dengan tinggi bebas
estetika kota
Selain fungsi pokok, jembatan
pandangan 1.20 m, sehingga meng-
penyeberangan mempunyai peranan
halangi pandangan pengguna untuk
sekunder yang cukup penting, yaitu
menikmati view dari atas jembatan.
sebagai elemen pembentuk ruang kota/
Padahal lokasi tersebut mempunya
citra
view yang bagus, sehingga kurang
kota,
street
furniture
dan
pelengkap kota. Disamping itu JPO
bisa dinikmati.
berperan sebagai sarana komersial,

dengan ditempatkannya papan-papan
KESIMPULAN DAN SARAN
reklame/iklan yang ditempatkan pada
Kesimpulan
badan
jembatan
yang
menghadap
Hasil penelitian menunjukkan
keluar pada kedua sisinya. Sebaiknya
bahwa:
bentuk
dapat
1) Keberadaan 2 buah JPO dengan
tersebut.
lokasi yang berbeda dilihat dari
dan
mevisualkan
ekspresi
JPO
peran-peran
Bentuk JPO di Jalan Merdeka, cukup
aspek
megah, tetapi kurang terlihat dengan
rancangan adalah sebagai berikut:
jelas karena rimbunnya pepohonan
a. Keberadaan JPO-1 di Jalan
dari Taman Balaikota yang menutupi.
PHH Mustopha masih diperlu-
Area lokasi JPO cukup memenuhi
kan,
persyaratan. Trotoar sebagai jalur kaki
penempatan kurang memenuhi
sudah tertata dengan
persyaratan.
baik,
yang
berupa perkerasan paving, dan fasilitas

street furniture ada, berupa lampulampu, bak bunga dan halte. Situasi
lingkungan sudah tertata dengan baik,
perkotaan
tetapi
dan
lokasi
kriteria
dan
b. Keberadaan JPO-2 di Jalan

Merdeka
masih
diperlukan,
lokasi
dan
penempatan
memenuhi persyaratan.
tidak ada bangunan liar dipinggir jalan
156

2) Identifikasi
kondisi
fisik
dilihat
dari
aspek
teknik
dan
konstruksi
JPO
persyaratan
adalah
jelas,
walaupun
ada
ruang
bebas dikaki tangga tetapi agak

sempit.
Konstruksi
penutup
sebagai berikut:
atap dan kelengkapannya me-
a. Lokasi JPO-1 di Jalan PHH.
menuhi peryaratan konstruksi
Mustopha ditinjau dari aspek

teknik dan konstruksi memenuhi peryaratan.
Struktur
yang dianjurkan.
3) Identifikasi
kondisi
fisik
JPO
dilihat dari aspek keamanan dan
dan konstruksi tangga secara
kenyamanan bangunan
teknis juga memenuhi per-
syaratan,
hanya
nyaman
karena
kurang
tidak
ada

kemanan
dan
kenyamanan
bordes. Akses ke arah tangga
adalah:
kurang
kurang
kokoh karena sudah sesuai
terlihat, tidak ada ruang bebas
dengan persyaratan dan aman
di kaki jembatan. Konstruksi
karena ada sandaran, railing
penutup atap dan kelengkapan-
serta
nya
karena ada penurtup atap yang
jelas
dan
memenuhi
peryaratan
konstruksi
balustrade.
tangga
Nyaman
konstruksi yang dianjurkan.
melindungi dari panas dan
b. Lokasi JPO-2 di Jalan Merdeka
hujan. Akses ke tangga tidak
ditinjau dari aspek teknik dan
nyaman karena arah masuk
konstruksi
memenuhi
per-
kurang
syaratan.
Struktur
dan
tangga kurang nyaman karena
konstruksi tangga secara teknis

juga memenuhi persyaratan,
terlihat,
dan
naik
tidak ada bordes.

hanya kurang nyaman karena
adalah
kemiringan
cukup
kokoh karena sudah sesuai
besar. Akses ke JPO melalui
dengan persyaratan dan aman
halaman sekolah, trotoar dan
karena ada sandaran, railing
halaman Taman Balaikota ada
serta
yang kurang terlihat dengan
karena ada penurtup atap yang
tangga
konstruksi
balustrade.
tangga
Nyaman
157

melindungi dari panas dan
papan reklame/iklan yang
hujan. Akses kearah tangga
ditempatkan pada badan
cukup terlihat, ada ruang bebas
jembatan yang menghadap
dikaki
walaupun
keluar pada kedua sisinya.
agak sempit tetapi naik tangga
Bentuk dan ekspresi JPO
kurang nyaman karena sudut
kurang mevisualkan peran
kemiringan
-peran tersebut.
besar,
jembatan
tangga
padahal
cukup
pengguna
Bentuk JPO di Jl.PHH.
jembatan sebagian besar anak-
Mustopha sangat standar,
anak yang mempunyai standar
kurang megah dan kurang
ergonomic
menarik.
berbeda
dengan
orang dewasa.
4) Identifikasi ekspresi JPO dilihat
Fasilitas
street
furniture
tidak ada. Situasi ling-
aspek estetika dan keindahan kota
kungan
belum
tertata
dengan
baik,
banyak
liar
dipinggir
bangunan
estetika dan keindahan kota
jalan dan kesan semrawut,
adalah sebagai berikut:
tidak
Selain
fungsi
jembatan
pokok,
penyeberangan
mempunyai
sekunder
penting,
peranan
yang
yaitu
cukup
sebagai
ada
penghijauan,
view buruk.
Posisi papan iklan berupa

billboard berada diatas atap
jembatan
dengan
tinggi
bebas pandangan 2.40 m,
elemen pembentuk ruang
sehingga
kota/citra
menikmati view dari atas
furniture
kota,
dan
street
pelengkap
kota. Di samping itu JPO

berperan
sebagai
sarana
pengguna
bisa
jembatan tanpa terhalang.

ditinjau
dari aspek estetika
komersial,
dengan
dan keindahan kota adalah
ditempatkannya
papan-
sebagai berikut:
158

Selain
fungsi
jembatan
furniture
penyeberangan
mempunyai
sekunder
ada, berupa
lampu-lampu, bak bunga
peranan
yang
dan
cukup
halte.
Situasi
sebagai
lingkungan sudah tertata
elemen pembentuk ruang
dengan baik, tidak ada
kota/citra
bangunan
penting,
yaitu
kota,
furniture
paving, dan fasilitas street
pokok,
dan
street
jalan
pelengkap
liar
dan
dipinggir
kesan
rapi.
kota. Di samping itu JPO
Penghijauan dan view pada
berperan
lokasi tersebut bagus.
sebagai
sarana
komersial,
dengan
ditempatkannya
papan-
billboard berada di atas
papan reklame/ iklan yang
atap jembatan agak rendah,
ditempatkan pada badan
dengan tinggi bebas pan-
jembatan yang menghadap
dangan 1.20m, sehingga
keluar pada kedua sisinya.
menghalangi
Bentuk dan ekspresi JPO
pengguna untuk
kurang mevisualkan peran
mati
-peran tersebut.
jembatan. Padahal lokasi
Bentuk
JPO
Merdeka
tetapi
di
cukup
kurang
Posisi papan iklan berupa
view
pandangan
menik-
dari
atas
tersebut mempunya view
Jalan
megah,
yang
bagus,
sehingga
terlihat
kurang bisa dinikmati.
dengan jelas karena rimbun
Dari hasil penelitian 2 buah JPO
nya pepohonan dari Taman
tersebut bahwa masing-masing mem-
Balaikota yang menutupi.
punyai kekurangan dan kelebihan,
Area lokasi JPO cukup
sehingga perlu dioptimalkan jembatan
memenuhi
persyaratan.
yang sudah ada dengan dilakukan
Trotoar sebagai jalur kaki
renovasi dan memperbaiki kekurangan
sudah tertata dengan baik,
yang ada
yang
dengan menyesuaikan standar per-
berupa
perkerasan
yang berupa fisik teknis
159

syaratan yang ideal. Untuk estetika

perlu finishing yang lebih baik dengan
melibatkan ahlinya.
Untuk lokasi JPO-1diusahakan
Direktorat
Jenderal
Binamarga,
(1995). Tata Cara Perencanaan
Jembatan Penyeberangan untuk
Pejalan kaki di perkotaan,
Departemen Pekerjaan Umum.
perluasan area lokasi yang lebih

memadai dan penataan yang lebih
baik. Apabila perluasan lahan tidak
memungkinkan, dengan bertahan pada
lahan lebih sempit akses menggunakan
tangga diusulkan diganti dengan lift.
Untuk peran sekunder, khususnya
sarana reklame perlu penertiban dan
perbaikan dan koordinasi pengelolaan
yang intergral dengan pengelola JPO.
Saran
Hasil
penelitian
yang
telah
dilakukan dirasakan masih jauh dari

sempurna,
maka
perlu
dilakukan
penelitian lanjutan yang mencakup

aspek-aspek lain yang lebih lengkap.
Untuk mendapatkan kontribusi yang
lebih luas dapat dilakukan penelitian
JPO seluruh kota Bandung dengan
penegelompokan zona yang berbeda.
DAFTAR PUSTAKA
Lynch, K., (1960). The Image of the
City, MIT Press, Cambridge
MA.
160

2 Kajian Jembatan Penyeberangan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

2 Kajian Jembatan Penyeberangan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kajian Jembatan Penyebrangan........

(Sri Sularti & Fauzia Mulyawati)

KAJIAN JEMBATAN PENYEBERANGAN ORANG (JPO)

Kajian Jembatan Penyebrangan........(Sri Sularti & Fauzia Mulyawati)

pedestrian crossing bridge at educational zones, JPO-1 on JL PHH Mustopha and

memotong jalan dan persimpangan.

Keberadaan pejalan kaki ini biasanya

terkonsentrasi pada fasilitas umum

rutin, bisnis, pendidikan, sosial dan

salah satunya adalah bagi pejalan kaki,

Pergerakan pejalan kaki meliputi pergerakan-pergerakan menyusuri jalan,

pusat pendidikan serta tempat-tempat

Penyeberangan Orang (JPO).

keamanan dan jarak berjalan tidak

estetika yang berhubungan dengan

Kajian Jembatan Penyebrangan........(Sri Sularti & Fauzia Mulyawati)

street furniture dari lokasi jalan

Dari beberapa artikel dikoran

banyak, terutama anak-anak sekolah.

maupun penelitian JPO antara lain

dimanfaatkan secara maksimal oleh

pengguna antara lain menyebutkan

tinjauan fisik dari JPO sendiri apakah

kota Bandung ada beberapa JPO yang

dilakukan kajian fisik

Dari latar belakang yang telah

teknik dan konstruksi.

terencana dengan baik.

pendidikan pada dua lokasi yaitu:

aspek estetika dan keindahan kota.

didepan kompleks Yayasan Atikan

Tujuan penelitian ini ialah:

dipilih karena pada lokasi pertama

(SD, SMP, SMA) dan

lokasi kedua terdiri dari enam buah

unit SD (SD Negeri 1 s/d SD Negeri

Kajian Jembatan Penyebrangan........(Sri Sularti & Fauzia Mulyawati)

b. Mengidentifikasi kondisi fisik JPO

JPO, juga supaya pemerintah lebih

dilihat dilihat dari aspek per-

syaratan teknik dan konstruksi.

c. Mengidentifikasi kondisi fisik JPO

dan kenyamanan bangunan.

Teori Perancangan Kota

lihat aspek estetika dan keindahan

Menurut Lynch (1960) elemenelemen pembetuk ruang kota atau

dalam lima elemen, yaitu:

Kontribusi penelitian ini di-

a. Hasil penelitian diharapkan men-

sirkulasi yang biasanya digunakan

jadi awal bagi penelitian selanjut-

orang untuk melakukan pergerakan

nya dengan semakin lengkap dan

secara umum, yakni jalan, gang-gang

utama, jalan transit, lintasan kereta

b. Hasil penelitian berupa diskripsi

api, saluran dan lain sebagainya.

yang berisi evaluasi kondisi fisik,

bentuk dan ekspresi dari JPO

Jaringan jalan, Pencapaian bangunan,

dan kekhasan Jalan.

untuk perancangan berikutnya.

c. Manfaat lain diharapkan dari hasil

Edges adalah elemen linier yang