Kumpulan Ilmu

Minggu, 02 Juni 2013

Kawin Silang

GL - 100
(Kanibal Tromol)
Supaya tromol GL-100 kuat dan tidak muda oblak:
1. Tromol GL-100 diganti dengan Tromol Kawasaki Kaze.
Catatan:
1. Daftar belanjaannya adalah teromol Kaze, bos kanan Kaze, rumah gir Yamaha, bos rumah
gir, sproket belakang Yamaha dan karet teromol Yamaha. Langsung saja ikutan pasang, awali
dengan membongkar roda belakang dan pasang teromol Kaze di tukang setel pelek.
2. Menata ketebalan bos kanan kiri agar roda tetap sejajar dengan rantai. Mengikuti lebar
swing-arm di motor sampeyan. Misalkan di GL-100 alloy, bos kanan Kaze dibabat 10 mm,
bos kiri dipangkas 8 mm dan bos rumah gir dipotong sampai 30 mm.
3. Dalam pemasangan tidak ada perubahan berarti selain mencoak ujung karet teromol Yamaha
dengan
cutter
agar
masuk
ke
teromol
Kaze.

HONDA MEGA PRO

(Meningkatkan Tenaga)
Supaya Honda Mega-Pro punya akselerasi dan tarikannya meningkat:
1. Kem Honda Mega-Pro diganti dengan kem Honda Tiger 2000.
Puncak bubungan kem Honda Tiger 2000 lebih tinggi ketimbang milik Mega-Pro.
Catatan:
1. Untuk melepas/memasang kem, angkat sedikit cap hole kepala silinder terlebih dahulu.
2. Tidak perlu ada perubahan. Kem Tiger bisa langsung pasang ke Mega-Pro
3. Profil kem Tiger agak besar dan tonjolan bubungannya lebih tinggi dari Mega-Pro. Baik isap
maupun buang.
4. durasi maupun lift kem Tiger sedikit lebih lebar dan tinggi ketimbang Mega Pro.
5. Untuk lift, kem tiger bagian isap (in) lebih tinggi sekitar 0,2 mm. Sedangkan buangnya (ex)
lebih tinggi 0,3 mm.
Sehingga pasokan bahan bakar yang masuk ke ruang bakar jatuhnya akan lebih lama dan banyak.
Wajar jika berimbas ke tenaga.

6.

Setelah pakai kem Tiger bisa tembus hingga 10.500 rpm. Napas mesin pun jadi lebih
panjang.

YAMAHA JUPITER Z
(Meningkatkan Tenaga)
Supaya Yamaha Jupiter Z punya akselerasi dan tarikannya meningkat:
1. Komponen pengapian Yamaha Jupiter Z diganti dengan komponen orisinal pengapian
Yamaha Vega (seperti: koil, CDI sampai pulser).
Catatan:
1. CDI pada Yamaha Vega tanpa limiter. Sehingga rpm mesin bisa tinggi.
2. Pelatuk klep Yamaha Jupiter Z tidak kuat menerima gesekan dan panas ekstrem, Sudah
beberapa kali bantalan pelatuk klep asli Yamaha Jupiter Z terkikis dalam. Sehingga clearance
klep sering berubah-ubah.
3. Umumnya di mesin kompetisi per klep diganti dengan yang lebih keras. Akibatnya angkatan
klep jadi keras pula. Sehingga tekanan noken as terhadap bantalan kruk as jadi makin kuat.
4. Pakai pelatuk klep Vega ke Jupiter Z tak perlu ada penyesuaian.

SUZUKI SMASH 110 CC

(Meningkatkan Tenaga)
Suzuki Smash, secara teknologi mesin lebih unggul dari Shogun 110. Namun Suzuki Smash
untuk dipakai balap beberapa komponennya tidak tahan gesekan ekstrem, panas maupun
kompresi tinggi (seperti: Piston, klep, dan kem ).
Cara mengatasinya, supaya Suzuki Smash dapat dipakai balap yaitu:
1. PISTON SMASH diganti dengan PISTON ORISINAL SHOGUN 110. Yang asli buatan
Jepang,
Piston orisinal shogun 110 merupakan material yang kuat dan tahan tekanan kompresi
tinggi. Disamping kuat, pucuk piston orisinal shogun 110 juga lebih menonjol. Sehingga
membantu meningkatkan kompresi.
2. KLEP SMASH diganti dengan KLEP SHOGUN 125 atau 110 cc.
Klep smash kadang enggak kuat menahan kompresi dan panas tinggi, biasanya dapat
menyebabkan kebengkokan.

Untuk Klep Smash, rata-rata yang sering digunakan adalah milik KLEP SHOGUN 125 cc.
Dulu para mekanik road race nasional sebelum menggunakan klep kompetisi seperti merek TK
dan sebagainya, yang kerap dipakai adalah KLEP punya Shogun 110 atau 125 cc.
3. KEM SMASH diganti dengan KEM SHOGUN 125
KEM Shogun 125 dipasang ke KEPALA SILINDER Smash.
Karakter bukaan KEM Shogun 125 lebih besar sehingga pasokan bahan bakar bisa lebih
banyak. Tetapi tentunya ada beberapa langkah penyesuaian yang mesti dilakukan?!.
INFORMASI:
1. Beberapa komponen Shogun, terutama yang 125 cc bisa saling tukar dengan punya Smash.
Memang sih tidak persis banget, tapi bisa dipakai dan mudah untuk penyesuaiannya.
2. Kenaikan tenaga smash bisa mencapai 2 dk
3. Jika ingin Smash irit, jangan terlalu sering pelintir gas dalam. Bukaan gasnya pun sebaiknya
diurut.
4. Berdasarkan tes konsumsi bahan bakar, Smash bila dibawa lari 30 - 50 km/jam, konsumsinya
sangat irit. Bisa mencapai lebih dari 80 km/liter.
5. Idealnya, tekanan ban depan dan belakang pada Smash dibikin 28 dan 30 psi.

MASALAH SUZUKI SMASH DAN CARA MENGATASINYA

1. Karakteristik Karburator Suzuki Smash
Bentuk venturi karburator suzuki Smash berbeda dengan venturi karburator suzuki Shogun 110.
Bentuk venturi karburator suzuki Smash berbentuk lonjong, artinya jarak dari skep menutup
hingga terbuka penuh, jaraknya menjadi lebih dari 2 x r.
Bentuk venturi karburator suzuki Shogun 110 berbentuk bulat, artinya jarak dari skep menutup
hingga terbuka penuh, jaraknya 2 kali jari-jari lingkaran (2 x r)
di Smash ketika throttle valve (skep) terbuka 1/2 venturi, perbandingannya dengan Shogun 110
sama dengan skep karbu Shogun terbuka 3/4 venturi. "Artinya, konsumsi bahan bakar pada
Smash saat skep karburatornya terbuka 1/2 sama dengan konsumsi bahan bakar Shogun
ketika skepnya terbuka 3/4,". Desain venturi oval pada karbu Smash, menurut Paulus untuk
mengakali tenaga Smash di putaran atas.
2. SUSAH MASUK GIGI

Masalah:
Suzuki Smash CW keluaran 2004 sering kesulitan masuk gigi. Butuh tenaga ekstra menginjak
tuas persneling biar gigi bisa masuk. Kenapa sih bisa begitu?

Penyebabnya:
Sering terjadi setelan kopling terlalu renggang. Sehingga saat tuas persneling ditekan, kopling
merenggang tidak penuh. Akibatnya kampas kopling masih bergesekan.
Mengatasinya:
Coba atur ulang setelan kopling yang terletak pada bak mesin sebelah kanan. Menyetelnya
bisa dilakukan sendiri kok. Tak perlu bantuan bengkel.
Langkah-langkah mengatasinya:
1. Sediakan saja kunci pas 17 mm dan 8 mm.
2. Kemudian putar mur dan baut setelan kopling tersebut dengan menggunakan
kunci yang telah tersedia, ke arah kiri sampai mentok.
3. Bila terasa sudah mentok, putar kembali ke arah sebaliknya sebanyak 1/2 sampai
1 putaran. "Jangan lebih atau kurang dari ukuran tersebut. Sebab bila lebih,
angkatan kopling saat tuas persneling ditekan terlalu renggang. Efeknya, kopling
mudah selip.
4. Sebaliknya jika kurang dari ukuran tadi, angkatan kopling jadi terlalu sedikit atau
rapat. Ini yang membuat operan gigi jadi susah masuk. Biar lebih yakin setelannya
sudah pas atau belum, sebaiknya dites terlebih dulu dalam keadaan mesin mati.
Caranya begini. Gunakan tangan kanan, masukan persneling ke gigi 1. Saat tuas
sudah ditekan, jangan dilepas. Tahan pada posisi tersebut.
5. Lalu ayun kick starter pakai tangan satunya lagi. Dalam posisi tersebut, ayunan
kick starter akan terasa ngelos. Kemudian coba angkat tuas persneling 1/3
angkatan. Ayun lagi kick starternya. Bila setelan koplingnya tepat, maka pada
posisi demikian ayunan kick starternya mulai terasa agak berat. Motor seperti
hendak mau jalan.
6. Jika pada posisi demikian ternyata ayunan starter kaki masih ngelos juga. Berarti
setelan kopling terlalu menonjok. Putar lagi sedikit baut setelan koplingnya ke
kanan. Kira-kira 1/4 putaran lagi. Sebaliknya bila ayunan kick starter pada kondisi
itu terasa sudah sangat berat (motor mau jalan), setelan kopling terlalu renggang.
Coba putar sedikit baut setelannya ke arah sebaliknya. Lalu coba tes ulang. Bila
sudah didapat setelan yang pas, kencangkan mur pengunci baut setelan tersebut.
3. PERSNELING LOMPAT SAAT TURUN GIGI

Masalah:
Susah menurunkan gigi persneling.
Misalnya ketika dari gigi 3 mau turun ke 2, butuh perlakuan khusus, seperti tuas persneling mesti
digoyang-goyang sedikit baru kemudian dicungkil.
Gigi rendah dicungkil, gigi tinggi ditekan). Bila nyungkilnya terlalu keras, bisa-bisa bukannya
turun ke dua eh malah langsung lompat ke gigi satu.

Penyebab dan Mengatasinya:

1. Konstruksi gigi rasio.

Buktinya saat seperangkat gigi rasio diganti pakai produk Suzuki Thailand, masalah tersebut
langsung hilang.
2. Alur pada botol pemindah gigi agak kasar. Sehingga persneling kerap 'nyangkut'.
Sebenarnya bisa pakai alur botol pemindah gigi punya Shogun 110. Panjang dan modelnya
mirip dengan milik Smash.
Hanya saja butuh ubahan sedikit pada jalur pemindah giginya.
4. NGELITIK DAN OVERHEAT

Masalah dan Penyebabnya:

1.Pada tarikan awal akselerasi bisa cepat, namun di putaran atas tenaga malah ngempos dan
mesin jadi gampang ngelitik, penyebabnya celah klep terlalu renggang.
2. Mesin jadi cepat overheat, penyebabnya celah klep terlalu rapat.
Catatan:
- Kerenggangan klep bisa mempengaruhi performa mesin.
- Celah klep terlalu rapat, risikonya: mesin cepat panas, pelatuk dan klep bisa bengkok .

Cara Mengatasinya:
1. Stel ulang kerenggangan klep sesuai anjuran pabrik.
Klep masuk maupun buang, clearance idealnya 0,05 mm

Catatan:
1. Jika kerenggangan klep masuk diubah menjadi 0,06 dan kerenggangan klep buang diubah
menjadi 0,07.
Hasilnya: konsumsi bahan bakar irit, tarikan motor mantap.
2. Celah busi juga diukur kembali. Memakai feeler gauge, atur kerenggangan elektroda terhadap
katoda busi sekitar 1,5 mm.

UPGRADE AKSELERASI HONDA MEGAPRO CUMA

30 RIBU, ARTIKEL DIY : PASANG SENDIRI PER
KOPLING HONDA TIGER KE HONDA MEGAPRO 4
Mei 2012
Posted by ipanase in mbengkel, modifikasi, sepeda motor.
Tags: ahass, air filer honda vario, air filter, ARTIKEL DIY, DIY, DIY : PASANG SENDIRI
PER KOPLING HONDA TIGER KE HONDA MEGAPRO, enduro, enduro 4t racing, enduro
4t racing di honda megapro, gl200, harga per kompling tiger, harga per kopling, honda
megapro, honda tiger, honda vario, kampas rem cakram, kanibal spring cluth tiger ke CS-1,
modif hemat, ngencengin honda megapro, ngencengin honda tiger, oli enduro, oli enduro 4t
racing, per kopling, per kopling honda tiger, per kopling tiger, per kopling vixion, pertamax,
pertamax gan, pertamax7, racun akselarasi, selang bensin, spring cluth, subtitusi per kopling
vixion, upgrade akselerasi, upgrade performa honda CS-1, vario, vixion.
trackback
4 mei 2012
wow, judul artielnya puanjang kayak SEPUR, ..wkwkkw UPGRADE AKSELERASI
HONDA MEGAPRO CUMA 30 RIBU, ARTIKEL DIY : PASANG SENDIRI PER
KOPLING HONDA TIGER KE HONDA MEGAPRO , judul artikel atau update status di
FB> ? wkwkkw
yups, nih pertama kalinya artikel DIY ( garap DW yang di awal judul tidak saya sertai kata
DIY ) #ra penting
seperti rahasia umum kalo si megison sudah tua, baru aja km ke 87000 , mancaap, dan seperti
rahasia kita bersama kalau topspeed si megison tua mentok nya 80km/jam ( enag2nya
topspeed nih ), nah, untuk mencapai 80 km/jam pun rasanya sudah ngoyo poll
dapet racun dari temen2 kalo suruh pasang per kopling punya honda tiger, katanya sih bikin
enag plus dapet RACUN MEMATIKAN dari juragan weteng ombo aka lek azizy hore di
artikel kanibal pemakan segala spring cluth tiger 200 ke honda cs-1 yang bikin ane tuambah
penasaran
dan akhirnya ane beli per kopling honda tiger di ahass yang ane ceritain kemaren

^ no 4. per kopling honda tiger seharga @ Rp. 7000 aja, kali 4 biji = 28 rebu, MURMER kan
pasang yuks,,,..
siapkan alat dan bahan
alat
1. palu karet ( kalo nggak ada pake balok kayu

2. kunci T 8
3. kunci pas ring 10, kunci T 10
4. kunci pas ring 12
5. kunci pas ring 14
6. kunci ring 24
bahan
1. oli enduro 4t racing baru ( sesuai selera atau oli yang biasanya di pakai )
2. per kopling honda tiger tentunya

mari digarap
1. standarin tengah si megison
2. kuras oli pake kunci ring 24
3. lepas knalpot- pake kunci kunci pas ring 10 dan 14
4. lepas footstep pake kunci pas ring 12

5. lepas kick starter

6. lepas kabel kopling dan kabel tachometer

7. buka semua baut 8 yang mengikat bak kopeling pake kunci T 8 ( POLA MENYILANG
KAYAK BUKA BAUT BAN MOBIL YA )
8. amankan baut 8nya

8. pukul pelan2 pake palu karet, palu plastik ( yang pasti yangan pake palu beli, bisa retak
ntar, wkwkkw, apalagi pake palu pemecah batu, langsunggggg RONTOK )
9. pelan2 diangkat, jangan sampai gasketnya sobek, kalo sobek ya beli lagi gasket baru, ke
ahass
10, nongol deh dalemannya

^ wow, bersih juga buat mesin dengan umur 87000 km

11. buka baut per kopling ( baut 10-an ) pakai kunci T 10 dengan pola menyilang
12. keluar deh per kopling si meggi

13. mari kita bandingkan per kopling honda megapro vs per kopling honda tiger

^ megapro warna item, tiger warna ijo, megapro pendek, tiger panjang, wow
14. masukkan per kopling tiger ke rumah kopling honda megapro

ADVERTISEMENT

15. pasang kembali penutup per ( nggak tahu namanya ), kencangkan dengan kunci T 10 pola
menyilang sesuai torsi ( feeling , wkwkw )

16. tutup kembali bak kopling, kencangkan dengan pola menyilang sampe kencang sesuai
torsi
17. pasang footstep
18. pasang knalpot
19. pasang kick starter

20, isi oli baru

21. pasang kabel tachometer
22. pasang kabel kopling
langkah berikutnya, pastikan takada oli yang menetes lewat sela2 gasket, hangatkan
( panaskan mesin beberapa saat )
stel tuas kopling ( INI MASALAHNYA, SETELAH PASANG PER KOPLING HONDA
TIGER< TUAS KOPLING JADI LUMAYAN KERASSSSSSS, ALOT ), harus distel sesuai
selera nih, agar pas seperti biasanya
trsu dijajal,
gigi 1, lepas kopling, eh ban belakang ngesottttttttttt,
no pict = hoax, yang pasti si megison nggak ngankat ban depanya kayak gini

cuma ngesot doank ban si megison ( mungkin gara2 sering ngesot ini ban megison jadi BAN
SLICK mode ON )
estimasi pengerjaan sendiri 1,5 jam disambi Fb an bareng koboys
POKOKNYA SAYA PUAS DENGAN PENGAPLIKASIAN PER KOPLING HONDA
TIGER DI HONDA MEGAPRO SAYA ( megison josss )
soal TOP SPEED tetep paling enag 80 km/jam, namun buat menggapai top speed setinggi itu,
tak butih waktu lama, pokoke NYOSSSSSSSS< plus shifting antar gear bawaanya ban depan
nyundul2, asekkkkkkkk, torsinya kayakne GEDE, josssss, manggut2

dengan modal Rp. 28 rebu, upgrade akselerasi megison, berhasil

SALAM NGIRIT, salam DIY, garap dewe wae, salam kepepet, salam mepet
oh ya, nih per kopling hoda tiger dapat diaplikasikan ke yamaha Vixion, yamaha byson,
honda GL series, termasuk honda new megapro
salam megison, SALAM MODIFIKASI

Ganti Kanvas dan Per Kopling Tiger (mongtorku 6)

Posted on Desember 9, 2010 by Triyanto Banyumasan

5 Votes

Mari lanjutkan ngotak-atik motornya

Selanjutnya adalah aku pengen mongtornya lebih nendang apalagi mengaplikasi pelek dan
ban Gambot tentu mengurangi power, maka di beli ini

Ini adalah
kanvas kopling merk Daytona untuk Tiger, gambar dari google jadi gak begitu jelas Lebih
tebal dari orinya AHM, harga 150.000, di Bonjer
ADVERTISEMENT

Yang ini per kopling dari R9 untuk Tiger/Ninja waktu itu aku tebus di toko yang sama
seharga 150 rebu juga
Sebenarnya pemasangannya gampang asal alatnya lengkap kalo per aku masang sendiri
tapi kampasnya aku nyerah karena masih setelannya AHASS kuat sekali alatnya sampai
select karenanya..

Baik bagi yg ingin bongkar sendiri aku kasih caranya, COpast di forum Honda Tiger :
Peralatan yg diperlukan:
1/. Kunci ring 8 dan 10
2/. Obeng ketok berserta mata obengnya yg plus &amp; min
3/. Wrench tool yg berkaki 4, ini bisa kita buat dari
kunci ring 22mm, entar gw japri gambarnya seperti apa.
4/. Palu
Part yg dibutuhkan:
1/. Kanvas kopling
2/. Gasket (biasanya dijual 1 set)
3/. Lem Gasket
4/. Oli mesin baru
Cara ngebuka part-nya:
1/. Kuras/buang Oli mesin

2/. copot/buka engkol starter

3/. copot juga penahan engkol starter (besi batangan yg ada bawah mesin)
4/. copot tali kopling dari pengangan pengaisnya
5/. copot cover mesin, buka bautnya (pakai kunci ring 8) bergantian silang yah, begitu juga
pada saat pasangnya.

6/. Buka cover saringan oli (yg bautnya ada 3) pakai obeng ketok

7/. Buka corong saringan oli, pakai wrench tool berkaki empat, dan tahan gigi/GEAR mesin
pakai mata obeng ketok (yg min)

8/. Buka penekan per kopling (yg bautnya ada 4), pakai kunci 10, bukanya nyilang yah, juga
pas masangnya.trus buka mur pemegang rumah kopling, ketok pakai mata obeng ketok (yg
min), per sisi yah (karena mur ini punya coakan empat sisi).

9/. copot rumah kopling, dan copot kampas kopling dan plat kompling. trus bersihin plat
&amp; rumah koplingnya dari arang kanvas kompling yg
tergarang panas oli (bisa pakai minyak tanah, trus dibilas pakai sabun supaya bersih).
10/.Jangan lupa bersihin juga saringan oli dari endapan oli yg mengeras
(bisa pakai minyak tanah, trus dibilas pakai sabun supaya bersih).
Endapan ini bisa ngga ada, bisa sedikit, bisa banyak, tergantung
kwalitas oli mesin yg elu pake.

11/.Cek, gasket cover mesinnya masih bisa dipakai apa ngga? kalau rusak pakai yg baru.
Cara masang part-nya:
1/. Setelah semuanya bersih, rangkai kanvas kopling ke rumah kopling
berselingan (kanvas, plat kopling, kanvas,) jangan lupa, kanvas
dan plat koplingnya olesi dengan oli mesin.

2/. setelah terangkai di rumah kopling, pasang rumah tsb ke dudukan

bautnya, dan pasang murnya (jangan lupa pasang ringnya,
tulis OUTSIDE harus menghadap keluar). sirip mur juga harus
menghadap keluar. ketok mur per-sisisupaya kencang, sampai kira-kira
sudah cukup kencang.
3/. pasang per koplingnya semua, dan pasang penekan kopling, kencangkan baut-bautnya
pakai kunci 10 (harus bersilangan)

4/. trus pasang corong saringan oli (pakai wrench tool berkaki empat),
bersamaan itu juga tahan gear mesinnya pakai mata obeng.

5/. pasang tutup saringan oli, periksa gasketnya apa masih bagus atau
ngga, kalau rusak pakai yg baru. setelah ketiga baut tsb terpasang, ketok pakai obeng ketok
sampai kekencangan cukup (posisi putar obeng ketok harus ke arah mengencangkan, bukan
posisi membuka)
6/. pasang cover mesinnya, pasang baut-bautnya, kencangkan secara bersilangan (sebelum
cover dipasang, gasketnya olesi dengan lem gasket, tipis ajah).

7/. pasang engkol starter

8/. pasang penahan engkol starter
9/. pasang tali kopling, sambungkan ke tuas pengaisnya

10/. Isikan mesin dengan oli mesin yg baru (jangan lupa tutup pembuangan olinya)

11/. setelah beres semua, nyalakan mesin motor anda, trus stel koplingnya (terlalu dalam atau
cetek), biasanya karena kanvas baru, mur-mur yg di kable kopling (yg di dekat mesin) harus
dimundurin.
12/. SELESAI
13/. Ngaso dulu sembari hisap sebatang rokok (sruuup.ahhhhhhhhhh)
REMARKS:
1/. Alat diatas dipakai sebagai penganti peralatan std yg dipakai bengkel
AHASS (cuman die yg punya, susah cari di pasaran)
2/. Wrench tool berkaki empat (itu made in dewek + tukang bubut, pakai
mata kunci ring 22mm)
3/. Mur (yg bercoak empat sisi) itu dipakai di dudukan saringan oli &amp;
dudukan rumah kopling itu sama
4/. Ati-ati pas ngebuka mur (yg bercoak empat sisi), jangan sampai tuh
palu ngenain dudukan rumah per kopling, soalnye itu rumah per dibuat
dari besi cor-an yg ringkih. kalau sampai patah beli ajah lagi, tapi
yg untuk GL100, sama kok, harganya cuma 20rb, yg aslinya untuk tiger 132rb (di AHASS).
5/. Waktu pengerjaan sekitar 3-4jam.
Untuk kanvas kopling Racing, platnya tidak di pasang semua,.. untuk kehati-hatian sebaiknya
siapin kamera untuk memotret setiap langkah pembongkaran sehingga pemasngan tidak
keliru

difoto biar ga lupa

Dan yang ingin aku soroti dari modif kali ini adalah tentang handle kopling yang berat
setelah penggantian per kopling dengan part racing, untuk mengakalinya maka pegangan
pengais kopling disambung cekidot

sambungan dari stainless jadi ga karat

Sambungan ini juga merupakan penemuan yang tidak sengaja, karena untuk membentuknya
menyerupai Got sehingga bisa ditutupkan ke pengais kopling dan di baud, bukan hal
mudah ini bekas kursi stainless kalo ga salah aku belah dan jadilah handle koplingku
enteng.
Semoga bemanfaat. Salam

Tips Motor: Bikin Kampas Kopling Honda Tiger/Megapro Menggigit, Pakai Per
Ninja!

Email

| Print |
Created on Tuesday, 11 February 2014 12:55

Langsung pas

Maniakmotor- Pada tips sebelumnya dibahas tentang per kampas kopling

Honda Supra/Grand pakai per kampas Smash. Sekarang giliran saudarannya
yaitu Honda Tiger/MegaPro. la boleh kanibal milik Kawak Ninja 150.

Nih yang lebih panjang punya Ninja

Kelebihan per kampas Ninja lebih panjang sekitar 1 cm, juga lebih kaku
ketimbang asli Tiger/Megapro. Jika digunakan di MegaPro, hasilnya cabutcabutnya lebih responsif. Sekali buka gas, motor terasa sampe duluan. Ya, sampe
di tujuan brosist.
"Pasangnya juga mudah. Karena pas pada rumah per kampas Mega-Pro, terang
Masrukin bos Kind Motor Jember yang rajin kasih tips ke maniakmotor.com. Kalau

begitu, makasih ya Mas Masrukin, semoga sampeyan sehat selalu agar tips
lancar terus.
Saran Masrukin biar hasilnya makin yahud bisa beli per kampas Ninja versi
aftermarket/racing saja, harganya antara Rp 70-100 ribuan, itu tergantung
mereknya bro. GS
Pasang Per & Kampas Kopling Racing Honda Tiger

Assalamualaikum brader semua jumpa lagi

..

RPMSUPER.COM Kopling merupakan piranti yang bekerja sebagai pemutus dan

penyambung tenaga mesin yang akan berakhir sebagai putaran roda menjadikan kopling
menjadi peranan yang amat penting bagi sepeda motor (kecuali matic -red ) terlebih untuk
sepeda motor kopling manual .Nah untuk itu kita membutuhkan kopling yang prima .
Kopling sendiri mempunyai dua bagian yang paling penting yaitu per kopling dan kampas
kopling .Per kopling tugasnya menekan kampas kopling sedangkan kampas kopling bertugas
sebagai pemutus dan pentransfer tenaga dari mesin ,keduanya memiliki usia pakai yang

terbatas dan tidak bisa dipakai selamanya .Nah untuk ciri-ciri kampas kopling yang sudah aus

bisa dicek pada artikel lawas disini bro

RPM sendiri telah menggati kampas dan per kopling pada tunggangan RPM yaitu dengan

mengambil set motor Honda Tiger namun bermerk racing (racing mulu
) bisa
dilihat dari judul kita diatas .Namun ,RPM hanya bisa menyicilnya satu persatu sambil
memilah mana yang bagus hingga yang super ,akhirnya pembelian pertama dijatuhkan
kepada per kopling racing merk TDR untuk Honda Tiger dengan harga Rp 65.000 (harga

diskon

) yang bertuliskan new specs

Nah ,untuk kampas kopling RPM sedikit lebih teliti lagi dalam mencarinya dan searching via
mbah google dan teman-teman dari mas facebook akhirnya bisa substitusi menggunakan
kampas kopling Honda Tiger .Akirhirnya RPM berburu dah kampas kopling Honda Tiger
dari yang original pabrik hingga label racing ,setelah lama mencari akhirnya pilihan jatuh
kepada kampas kopling merk Daytona yang berbandrol Rp 180.000 (beda jauh sama pernya

).
Untuk beberapa waktu disimpan dulu di lemari dan pada penggantian di sesuaikan dengan
jadwal ganti oli ,kemudian pada hari Jumat tanggal 24 Oktober sudah waktunya mengganti
oli dan diputuskan sekalian pasang si per dan kampas kopling racing ini .Untuk oli RPM

sudah mendapatkan jodohnya yaitu BM1

55.000 tipe semi-sintetik .

PC 1000 15-40W dengan bandrol Rp

Skip skip pasang ke bengkel langganan ternyata pemasangannya cukup cepat ,namun

menunggu orangnya yang lama

,pas dibuka blok mesin kanan weitss masih
kinclog euy :mrgreen:.Sesudah dibongkar,RPM mencoba membandingkan per kopling ori
dan per TDR .Dilihat dari tinggi per tidak berbeda jauh mungkin hanya setengah sentimeter

saja untuk tingkat kekerasan per RPM malah belum mencoba

Lanjut kekampas kopling,kampas kopling Daytona dari fisiknya mempunyai warna hitam
dengan beberapa warna kuning (itu apa ya bro ? ) dan kampas kopling ori berwarna coklat tua
dengan plat kopling berwarna coklat kemerahan .

Masing Kinclong :mrgreen:

Saat proses pemasangan si mekanik bilang untuk per kopling langsung bisa kalau
kampas kopling kurang yakin ,dan benar saja saat dibongkat kampas kopling Daytona dan ori
ada perbedaa yaitu untuk kampas kopling ori terdiri 5 lembar dengan ukuran besar semua
sedangkan kampas kopling Daytona 4 lemabar besar dan 1 lembar kecil (karena
kampas kopling ini untuk Honda Tiger ) terpaksa harus menyelipkan kampas kopling ori
dibarisan kampas kopling racing dan untuk kampas kopling yang kecil jadi menganggur

karena tidak terpakai

Untuk review singkat selama dua hari (dari hari Jumat red ) ,saat pertama keluar bengkel
ketika kopling dilepas laju motor putus-putus bro ! kata sang mekanik sih kampas koplingnya
belum basah dan untuk tuas kopling dirasa tidak ada perbedaan yang signifikan masih empuk

seperti yang dulu

namun malah menjadi nilai plus nya

.Untuk akselerasi dirasa sama saja namun jauh lebih menghentak saat kopling dilepas

. Untuk estimasi biaya yuk kita jumlah .

1.Per Kopling TDR Racing

Rp 65.000

2.Kampas Kopling Daytona Rp 180.000

3,Oli mesin BM1 PC 1000

Rp 55.000

4.Biaya pasang di bengkel Rp 24.000

Total nya adalah Rp 324.000 ternyata cukup banyak juga

,namun tidak terasa

karena membelinya terpisah dan rentang waktu yang agak lama

Substitusi Kampas Kopling

Substitusi Kampas Kopling
08.01
Asep Sunardi
2
Barsaxx News : Substitusi Kampas Kopling

Performa motor melorot, bisa jadi disebabkan oleh kampas kopling yang sudah aus. Atau gas
sudah dibuka pol, tapi motor ogah bergerak dari tempatnya semula. Ini juga bisa disebabkan
oleh kampas kopling yang sudah habis. Memang ada beberapa hal yang bisa jadi ciri, kalau
kampas kopling performanya mulai menurun. Pada motor batangan yang koplingnya manual
misalnya, saat handle kopling ditarik motor ndut-ndutan seperti ingin maju.
Ciri lainnya, saat gas dipelintir jarum RPM-nya saja yang naik dan motor seperti berat untuk
melangkah. Atau juga bisa, motor terasa kurang responsif. Kalau sudah rasanya seperti itu,
lebih baik cek mesin dan terutama bagian kampas kopling. Jangan sampai masalah jadi besar,
kalau memang kampas koplingnya bermasalah, lekas ganti.
Substitusi Kampas Kopling

Keluarkan yang lama dan ganti part baru, memang jadi obat mujarab manakala kampas
kopling bermasalah. Itu idealnya, nah kalau pas kebagian part yang untuk tunggangan kita
enggak tersedia bagaimana ya?
Ada beberapa kampas kopling yang bisa dipakai sebagai bahan substitusi. Sama-sama
orisinal dan tinggal pasang saja.
Part yang dipakai Honda Tiger, bisa disubstitusikan dengan bawaan Honda Supra X125 atau
juga bisa pakai dari keluarga Honda GL. Termasuk juga bisa pakai dari bawaan Mega Pro dan
CB150R. Kampas kopling Tiger, juga bisa dipakaikan pada produk motor dari pabrikan
lainnya.
Bila kampas kopling Kawasaki KLX150S hangus, bisa pakai bawaan Tiger. Si Tiger memang
paling gampang kalau cari kampas kopling substitusinya dan berbeda dengan Honda
CBR250R. Dimensi yang berbeda, membuat motor sport yang satu ini jangan sampai
kehabisan kampas kopling saat dalam perjalanan turing.
Sama seperti Tiger, Yamaha Scorpio juga bisa pakai kampas kopling atau kampas koplingnya
bisa dipakai pada motor dari pabrikan yang sama maupun lainnya. Yamaha V-Ixion jadi
saudara sepabrik yang kampas koplingnya bisa dipakai, sedangkan dari tetangga bisa
dipakaikan pada Bajaj Pulsar 220.
Khusus untuk Yamaha Byson, kampas koplingnya ada 4 lembar dan terdiri atas 2 tapak
kampas yang rapat dan 2 lainnya renggang. Enggak tersedia, kalau mencari yang sama persis
seperti itu. Meski beda, tapi bawaan Kawasaki Ninja 150RR, bisa dijadikan bahan
substitusinya.
Tunggangan Anda Suzuki Satria F150 Kampas kopling dari pabrikan yang sama yang bisa
dipakai. Seperti bawaan Thunder 125 maupun motor sport 2-tak Suzuki RGR150.

Part subtitusi Honda Mega Pro

honda mega pro

Meskipun saat ini telah ada Honda New Mega Pro, pada zamannya honda mega pro ini
menjadi idola para kaum lelaki. Dengan kapasitas mesin yang mencapai 160cc, desain yang
macho, dan konsumsi bensin yang irit, Jelas menjadi pilihan utama kaum lelaki. Untuk saat
ini populasi motor ini masih banyak dijumpai di jalan, tetapi untuk pilhan spare part
khususnya fast moving mungkin sudah mulai berkurang. Untuk itu berikut ini adalah part
subtitusi yang dapat di pasang di honda mega pro.
Kampas rem depan, kampas rem depan honda mega pro menggunakan dua piston. Berarti
tinggal mencari sistem pengereman yang sama yang sama-sama mempunyai kaliper dua
piston. Salah satunya adalah kepunyaan Honda Supra X 125, kemudian dapat dipakai juga
kampas rem Suzuki Shogun 125 dan kawasaki Ninja KRR. Untuk kualitas hampir mirip,
tetapi melihat dari tenaga motor maka kampas rem Ninja KRR kualitasnya lebih mumpuni.
Untuk kampas rem belakang yang masih teromol dapat diganti dengan kepunyaan Honda GL
Pro, honda Vario atau Honda Beat.
Untuk kampas kopling, honda mega pro dapat di subtitusi oleh kakaknya yaitu Honda Tiger.
Selain itu kampas kopling kepunyaan Kawasaki ZX 130 juga dapat diaplikasikan. Dan
tentunya plug and play alias tinggal pasang. Untuk keawetan juga kampas kopling Kawasaki
ZX 130 ini diyakini lebih awet
Gir set, meskipun tergolong slow moving gir set honda mega pro ini bisa digantikan dengan
gir set kepunyaan kakaknya yaitu honda Tiger. Meskipun berbeda kode tetapi diyakini gir set
honda tiger lebih tebal dari standar honda mega pro, sehingga akan lebih awet. Tetapi dengan
catatan gir set honda Tiger lebih mahal dari orisinil honda mega pro, untuk mengatasinya
bisa dicari gir set aftermarket seperti produksi indoparts.
Per Kopling Ninja 150 di Tiger

Written By Novanda S.T. on Senin, 17 Februari 2014 | 11.40

Honda Tiger/MegaPro dapat mengkanibal milik Kawasaki Ninja 150. Kelebihan
per kampas Ninja lebih panjang sekitar 1 cm, juga lebih kaku ketimbang asli
Tiger/Megapro. Jika digunakan di MegaPro, hasilnya cabut-cabutnya lebih
responsif. Sekali buka gas, motor terasa sampe duluan. Ya, sampe di tujuan
brosist.

jeroan kopling Tiger

Pemasangnya juga mudah karena pas pada rumah per kampas Mega-Pro. Saran
agar hasilnya makin yahud bisa beli per kampas Ninja versi aftermarket/racing
saja, harganya antara Rp 70-100 ribuan, itu tergantung merek.

per kopling
Tiger (kiri), Ninja 150 (kanan)

Home kopling Tips Mengelas Kopling Ganda/Sentrifugal Balance

Tips Mengelas Kopling Ganda/Sentrifugal Balance

Written By Novanda S.T. on Rabu, 15 April 2015 | 00.14
Tips Mengelas Kopling Ganda/Sentrifugal Balance - Jika ingin motor bebek kita
kopling manual full clutch, maka tugas kopling sentrifugal akan dimatikan. Cara

termudah nya adalah pengelasan rumah dan kampas nya. Namun jika proses
pengelasan tidak imbang/balance, maka rumah kopling sulit dibongkar pasang
dan suara mesin jadi kasar (deg deg dreg).

kopling sentrifugal
dilas seimbang/center/balance
Agar suara tidak kasar dan rumah kopling dapat dilepas layaknya saat kondisi
standar, maka as kruk menjadi alat wajib saat proses pengelasan. Inti nya,
rumah kopling harus terpasang di poros as kruk baru dilakukan pengelasan. Hasil
nya, jika rumah kopling dapat keluar masuk di poros as kruk dengan mudah,
dijamin center/balance pengelasan nya.

kopling sentrifugal set di pasang di as kruk

pengelasan titik saat terpasang di as kruk

bos dan rumah kopling

harus mudah dilepas