ABSTRAK Fondasi tiang dibuat menjadi satu kesatuan yang monolit dengan menyatukan pangkal tiang yang terdapat

dibawah konstruksi dengan tumpuan pondasi. Fondasi tiang digunakan untuk suatu bangunan yang tanah dasar dibawah bangunan tersebut tidak mempunyai daya dukung (bearing capacity) yang cukup untuk memikul berat bangunan dan beban yang diterimanya atau apabila tanah pendukung yang mempunyai daya dukung yang cukup letaknya sangat dalam. Fondasi tiang pada umumnya, diletakkan sampai pada lapisan tanah pendukung yang mampu memikul beban yang diterimanya. Lapisan tanah ini bisa berupa lapisan lempung yang keras sampai pada batu-batuan tetap yang sangat keras. Fondasi tiang yang diletakkan sampai pada lapisan tanah keras dinamakan End bearing pile. Daya dukung tiang ini dihitung berdasarkan pada tahanan ujung tiang. Untuk menentukan daya dukung batas suatu tiang dapat dihitung berdasarkan data-data penyelidikan tanah, cara kalender atau dengan tes pembebanan (loading test) pada tiang. Tes pembebanan dilakukan dengan cara memberikan beban diatas kepala tiang. Penentuan daya dukung tiang tersebut didalam kelompok dihitung dahulu faktor efisiensi dari tiang tersebut didalam kelompok, karena daya dukung vertikal sebuah tiang yang berdiri sendiri adalah tidak sama besarnya dengan tiang yang berada dalam suatu kelompok. Untuk tanah-tanah kohesif, selain menggunakanf actor efisiensi, dapat juga menggunakan rumus daya dukung tiang kelompok menurut Ditjen Bina Marga, Departemen PU, yang terlebih dahulu dihitung daya dukung kelompok tiang secara keseluruhan.

BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Sarana dan prasarana jalan yang ada kurang memenuhi syarat, maka pemerintah berusaha untuk menjawab tantangan itu, dengan cara meningkatkan kemampuan pelayanan arus lalu lintas antara lain dengan meningkatkan kelas dan mutu jalan, serta jembatan, baik yang bersifat peningkatan sarana-prasarana yang ada maupun pembangunan sarana dan prasarana baru. Berkaitan dengan hal tersebut, maka pemerintah Jombang berupaya meningkatkan pelayanan untuk masyarakat yaitu berupa peningkatan sarana transportasi. Dalam hal ini Pemda Kabupaten Jombang selaku pemilik proyek merencanakan program peningkatan kelas Jembatan dari jembatan kelas III menjadi jembatan kelas I yang lokasinya terletak di Desa Kedungbogo Kecamatan Kudu Kabupaten Jombang. Akibat meningkatnya jumlah kendaraan bermotor berakibat kapasitas pelayanan jalan menjadi berkurang. Hal inilah yang melatarbelakangi Penyusunan Karya Ilmiah. 1.2 Ruang Lingkup Masalah Pokok bahasan dalam laporan akhir ini meliputi: 1. Perencanaan Fondasi dalam, dengan menggunakan Fondasi tiang pancang. 2. Metode pelaksanaan pemancangan tiang 3. Perhitungan dan analisa biaya 1.3 Rumusan Masalah 1. Bagaimana Perencanaan dan Metode Pelaksanaan bangunan bawah jembatan yang menggunakan Jenis Fondasi Tiang Pancang. 2. Bagaimana menganalisa biaya dari pelaksanaan bangunan bawah jembatan yang menggunakan jenis Fondasi tiang pancang.

1.4 Tujuan 1. Mengetahui Perencanaan dan metode pelaksanaan pekerjaan bangunan bawah jembatan, menggunakan Fondasi Tiang Pancang. 2. Menganalisa biaya pelaksanaan proyek bangunan bawah jembatan, menggunakan Fondasi Tiang Pancang. 1.5 Manfaat Adapun manfaat dari penelitian ini adalah: 1. Dapat merencanakan pemasangan tiang pancang pada bangunan bawah jembatan. 2. Dapat merencanakan anggaran biaya konstruksi tiang pancang. 3. Sebagai informasi bagi praktisi tentang pemasangan tiang pancang pada bangunan bawah jembatan.

BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Uraian Umum Fondasi adalah suatu konstruksi pada bagian dasar bangunan bawah (sub structure) yang berfungsi meneruskan beban bagian bangunan atas (upper structure) ke lapisan tanah dibawahnya tanpa mengakibatkan keruntuhan geser tanah dan penurunan tanah. Secara umum Fondasi digolongkan menjadi dua bagian yaitu Fondasi dangkal dan Fondasi dalam. Fondasi dangkal adalah suatu Fondasi dimana lapisan tanah kerasnya terletak dekat dengan permukaan tanah, seperti Fondasi batu kali, Fondasi telapak, Fondasi telapak menerus, Fondasi gabungan dan lain-lain. Sedangkan Fondasi dalam adalah suatu Fondasi dimana lapisan tanah kerasnya berada jauh dari permukaan tanah, seperti Fondasi tiang pancang, Fondasi sumuran dan lain-lain. Untuk selanjutnya akan dibahas tentang Fondasi dalam khususnya Fondasi tiang pancang. 2.1.1 Fondasi dalam Hal-hal yang harus diperhatikan dalam penggunaan Fondasi dalam antara lain: 1. Apabila letak tanah pendukung (tanah keras) hanya terdapat pada kedalaman tanah yang sangat dalam. 2. Untuk konstruksi dimana beban terpusat dari struktur atas yang disalurkan pada Fondasi sangat besar. 3. Untuk konstruksi di laut atau yang berhubungan dengan air. 4. Untuk mengatasi kesulitan pelaksanaan konstruksi di lokasi dengan elevasi muka air tanah yang tinggi.

2.1.2

Jenis Fondasi Dalam Beberapa jenis Fondasi dalam bila ditinjau dari beberapa kondisi: 1. Menurut metode instalasinya a. Fondasi Tiang Pancang Sebuah tiang yang dipancang kedalam tanah sampai kedalaman yang cukup untuk menimbulkan tahanan ujungnya dan tahanan gesek pada selimut tiang. b. Fondasi Tiang Bor Sebuah tiang bor dikontruksikan dengan cara penggalian sebuah lubang bor yang kemudian diisi dengan material beton dengan memberikan penulangan terlebih dahulu. 2. Menurut cara pemindahan beban a. Tiang tahanan ujung / Point Bearing Pile Yaitu tiang yang meneruskan beban melalui ujungnya kelapisan tanah keras, pada kondisi tanah merupakan tanah lunak dan tiang dipancang hingga mencapai lapisan tanah keras/lapisan pendukungnya. b. Tiang gesekan / Friction Pile Yaitu yang meneruskan beban melalui gesekan selimut (skin Friction), dalam hal ini tiang tidak mencapai tanah keras namun daya dukung didominasi oleh tahan selimut tiang. 3. Menurut bahan yang dipakai a. Fondasi tiang kayu Jenis Fondasi ini paling primitive, Fondasi ini mudah diperoleh, dan Fondasi ini sangat cocok digunakan sebagai tiang gesekan. b. Fondasi tiang beton Fondasi tiang beton ada dua macam, yaitu tiang beton pracetak dan tiang beton yang dicor ditempat. Fondasi tiang beton pracetak dibedakan dua macam yaitu tiang tanpa prategang (pretest) dan dengan prategang (prestressed) sedangkan tiang

beton dicor ditempat meliputi tiang franki, tiang bor, tiang Strauss dan lain-lain. c. Fondasi tiang baja (steel piles) Fondasi tiang baja meliputi tiang pipa baja dan tiang dengan penampang H. d. Fondasi tiang komposit (composite piles) Fondasi tiang komposit merupakan kombinasi antara dua bahan yang digabung menjadi satu sehingga berupa suatu konstruksi yang kuat. Tiang komposit ini bisa berupa gabungan dari kayu dengan beton atau beton dengan baja. 4. Menurut kondisi tanah yang menahan a. Tiang dengan pergeseran besar / Large Displacement Piles 2.1.3 Tiang yang dipancang (driven Piles) Tiang dicor ditempat (cast in site Piles) Bedanya dengan tiang pergeseran besar adalah pada penampangnya lebih kecil Tiang baja H dan I Tiang pipa Tiang box terbuka

b. Tiang dengan pergeseran kecil

Penggunaan Fondasi Dalam Fondasi dalam berfungsi untuk memindahkan atau mentransfer beban bangunan atas ke lapisan tanah yang mempunyai kekuatan cukup keras dimana dapat dicapai daya dukung yang lebih baik dan dapat digunakan pula untuk menahan gaya angkat akibat tingginya muka air tanah atau gempa. Berdasarkan uraian diatas, penggunaan Fondasi dalam salah satunya menggunakan jenis Fondasi tiang pancang yang mempunyai keuntungan dan kerugian tergantung dari kondisi lingkungan sekitarnya.

a. Keuntungan o Kualitas tiang yang direncanakan dapat diperiksa sebelum dipancang. o Stabil dalam tanah yang menjepit o Tidak mengalami kerusakan akibat terangkatnya tanah disampingnya pada saat pemancangan. o Prosedur pelaksanaan tidak dipengaruhi adanya air tanah. o Dapat dipancang dengan ukuran yang sangat panjang. o Cara pemancangan sangat cocok untuk mempertahankan daya dukung tanah vertikal. o Daya dukung dapat diperkirakan berdasarkan rumus tiang pancang, sehingga mempermudah pengawasan pekerjaan. b. Kerugian o Beton tidak dapat diperiksa setelah dipancang. o Karena dalam pelaksanaanya menimbulkan getaran dan kegaduhan, maka daerah yang berpenduduk padat akan menimbulkan masalah disekitarnya. o Tidak dapat dipancang pada kondisi ruang bebas vertikal yang rendah. o Bila pekerjaan tidak dilaksanakan dengan baik maka tiang cepat hancur. Beberapa persyaratan yang harus dipenuhi dalam perencanaan Fondasi tiang pancang: 1. Beban yang diterima oleh Fondasi tidak melebihi daya dukung tanah maupun tegangan yang melebihi kekuatan bahan tiang untuk menjamin keamanan bangunan. 2. Pembatasan penurunan yang terjadi pada bangunan dengan nilai penurunan maksimal yang dapat diterima dan tidak merusak struktur. 3. Pengendalian atau pencegahan efek dari pelaksanaan konstruksi pondasi, misalnya getaran saat pemancangan galian atau pekerjaan

Fondasi yang lain untuk membatasi pergerakan bangunan atau struktur lain disekitarnya. Pemilihan jenis dan dimensi tiang pancang perlu memperhatikan halhal sebagai berikut: 1. Fungsi bangunan atas 2. Besarnya beban dan beratnya bangunan atas 3. Lokasi dan type bangunan 4. Keadaan tanah 5. Daya dukung oksial dan lateral 6. Ketersediaan peralatan 7. Pertimbangan lingkungan (suara, getaran, jalan akses dan lainya) 8. Ketahanan tiang 9. Ekonomi (biaya) 2.2 Penyelidikan Tanah Tanah Fondasi biasanya merupakan bahan yang susunannya sangat rumit dan beraneka ragam walaupun sifat fisik dan mekaniknya dapat diketahui dengan penyelidikan tanah dilapangan atau pengujian tanah di laboratorium. Penyelidikan tanah di lapangan diperlukan untuk mendapatkan data pendukung dalam perencanaan suatu Fondasi bangunan jembatan. Penyelidikan dapat dilakukan dengan cara pengeboran dan penggalian. Dari data yang diperoleh kemudian digunakan sebagai bahan pertimbangan dalam menganalisa daya dukung dan penurunan. Pengambilan contoh tanah dibagi dalam pengambilan contoh tanah tidak terganggu (Undisturbed sampling) dan pengambilan contoh tanah terganggu (disturbed sampling). Contoh tanah tidak terganggu diperlukan untuk menentukan berat isi (unit weight) atau untuk mendapatkan karakteristik mekanik seperti kekuatan atau penurunan. Untuk pengujian tanah yang sederhana seperti pengamatan contoh tanah, karakteristik tanah, pengujian pemadatan untuk bahan timbunan dapat digunakan contoh tanah terganggu. Kedua kondisi dan tempat pengujian tersebut harus sama terutama mengenai kadar air tanah asli.

Dalam setiap pengambilan sampel di lapangan sangat sulit diperoleh contoh tanah yang benar-benar tak terganggu, walaupun penanganannya sangat hati-hati sehingga mempengaruhi hasil pengujian di laboratorium dan tentunya berpengaruh pada perencanaan. Lokasi titik-titik penyelidikan tanah harus diusahakan sedekat mungkin dengan letak Fondasi terutama bila bentuk lapisan tanah pendukung Fondasi tidak beraturan sehingga data yang benar-benar akurat. Tujuan penyelidikan tanah ini adalah untuk melakukan evaluasi kekuatan dan kondisi tanah setempat, guna menunjang perencanaan struktur Fondasi jembatan. Dari penyelidikan tersebut diharapkan tercapai design yang aman, ekonomis, dan efisien dalam pelaksanaanya. 2.3 Pembebanan 2.3.1 Beban Primer /vertikal Beban primer adalah beban yang merupakan beban utama dalam perhitungan tegangan-tegangan pada setiap perencanaan jembatan. Yang termasuk beban primer adalah: a. Beban mati Beban mati adalah semua beban yang berasal dari berat sendiri jembatan atau bagian jembatan yang akan ditinjau, termasuk segala unsur tambahan yang dianggap merupakan satu kesatuan. b. Beban hidup Beban hidup adalah semua beban yang berasal dari berat kendaraan bergerak atau pejalan kaki yang dianggap bekerja pada jembatan. Beban hidup pada jembatan yang tinjau dinyatakan dalam dua macam yaitu beban D sebagai beban jalur untuk gelagar dan T sebagai beban terpusat untuk lantai kendaraan. Beban D Beban D atau beban jalur adalah beban pada setiap jalur lalu lintas yang terdiri dari beban merata q t/m1 dan beban garis P ton per jalur lalu lintas.

Beban D dapat digambarkan sebagai berikut: beban merata (q) q = 2,2 t/m1 1,1 (L = 30) t/m1. untuk 30 < L < 60 m 60 Dimana: q = beban merata (t/m1) L = panjang bentang jembatan (m) Beban merata per meter lebar jembatan Eq = 5.5 b 5.5 q q+ L 2.75 2.75 2

beban garis (p) Ep = 5.5 p+ 2.75 b 5.5 p 2.75 2 ; p = 12 t/jalur

Beban T Beban T adalah beban yang mempunyai kendaraan truk yang

mempunyai beban roda ganda (Dual Wheel Bad) sebesar 10 ton dengan ukuran-ukuran serta kedudukan. c. Beban kejut Untuk memperhitungkan pengaruh-pengaruh getaran dan pengaruhpengaruh dinamis lainya, tegangan-tegangan akibat beban garis p dikalikan dengan koefisien kejut yang akan memberikan hasil maksimum, sedangkan beban merata q dan beban T tidak dikalikan dengan koefisien kejut. Koefisien kejut ditentukan dengan rumus: K= 1+ 20 50 + L

Dimana: L = panjang bentang jembatan (m)

K = koefisien kejut d. Gaya akibat tekanan tanah Bagian bangunan jembatan yang menahan tanah harus direncanakan dapat menahan tekanan tanah sesuai dengan rumus-rumus yang ada. Beban kendaraan dibelakang bangunan penahan tanah diperhitungkan senilai dengan muatan tanah setinggi 60 cm. 2.3.2 Beban Horisontal / Beban Sekunder Beban sekunder adalah beban yang merupakan sementara, selalu diperhitungkan dalam perhitngan tegangan pada setiap perencanaan jembatan. Beban sekunder terdiri dari: a. Gaya Rem Rm = 5% x H Dimana: H = beban hidup tanpa kejut b. Gaya Gesek Eg = f x M Dimana: f = tumpuan gesekan antara karet dengan baja/beton (0,15-0,18) M = beban mati c. Gaya Gempa G=E xW Dimana: E = koefisien getaran berdasarkan wilayah gempa dan Fondasi yang digunakan W = berat sendiri struktur d. Gaya Agm

Pengaruh beban angin sebesar 150 kg/m2 pada jembatan ditinjau berdasarkan bekerjannya beban angin horizontal terbagi rata pada bidang vertikal jembatan. 2.3.3 Kombinasi Pembebanan Tabel 2.3.1 No I II III IV KOMBINASI PEMBEBANAN Tegangan yang digunakan dalam proses terhadap ijin kendaraan elastis 100% 125% 140% 150% Kombinasi pembebanan dan gaya M + (H + K) + Ta + Tu M + Ta + Tu (kombinasi) 1 + Rm + Eg + A M + Tag + En

Dimana: A M Ta Tu Eg Rm Tag Eh = beban angin = beban mati = gaya tekanan tanah = gaya angkat = gaya gesek pada tumpuan bergerak = gaya rem = gaya tekanan tanah akibat gempa bumi = gaya horizontal ekuivalen akibat gempa bumi

(H + K) = beban hidup dengan kejut

2.4 Daya Dukung Tiang Daya dukung tiang (bearing capacity) adalah kekuatan tiang untuk menahan suatu beban yang bekerja pada tiang tersebut yang biasanya disalurkan melalui tanah sekitarnya. Daya dukung batas tiang adalah tekanan maksimum yang dapat diterima oleh tiang akibat beban yang bekerja dengan tidak menimbulkan kelongsoran geser didalam tanah.

2.4.1

Daya Dukung Tiang Tunggal Untuk menghitung daya dukung tiang dengan data Sondir menggunakan cara konvensional, yaitu: Qijin = qc x A JHP x D + F1 F2

o Daya dukung tiang dengan data sondir

Dimana: Qijin = Daya dukung satu tiang Qc = Nilai konus, merupakan rata-rata konus diambil 4D dibawah ujung tiang dan 80 diatas ujung tiang JHP = jumlah hambatan pelekat sepanjang tiang A O F 2.4.2 = Penampang tiang = Keliling tiang = Faktor Keamanan

Jumlah Tiang n= P Q ijin

Dimana: n P = Jumlah tiang = Beban total vertikal

Qijin = Daya dukung yang diijinkan 2.4.3 Daya Dukung Kelompok Tiang Pada umumnya Fondasi tiang dibentuk dalam kelompok untuk dapat menahan struktur diatasnya. Dan struktur diatasnya terletak pada telapak abutment yang berfungsi untuk menyatukan tiang dan mendistribusikan beban pada masing-masing tiang tersebut. Sehingga daya dukung batas yang dapat diterima oleh kelompok tiang dapat dianggap sama dengan jumlah dari daya dukung tiang-tiang dalam kelompok tersebut.

Maka untuk praktisnya: Bila < 1 : Qg (u) = Qu d < 3D (aksi block) Bila 1 : Qg (u) = Qu d 3 D (aksi tunggal)

Daya dukung batas kelompok tiang ditentukan sebagai berikut: Qg = n1: n2. Qijin aksi individu Dimana: Qg n1 : n2 Qijin = Daya dukung batas kelompok tiang =jumlah tiang = Daya dukung tiang tunggal

2.5 Distribusi Beban pada Masing-masing Tiang Jika beban luar bekerja pada kelompok tiang adalah beban vertikal sentris maka beban yang bekerja pada masing-masing tiang adalah: Qp = Qv n = Beban pada satu tiang = Beban vertikal yang bekerja = Jumlah tiang

Dimana: Qp Qv n 2.6 Penurunan Penurunan Elastic kelompok tiang. Apabila menggunakan data tanah sondir: Sg(c) = Dimana: Qv Qc I = Beban vertikal = Rata-rata nilai konus = Faktor pengaruh : I L/s Bg 0.5 Qv Bg .I 2qc

2.7 Penulangan Rumus yang digunakan: Ru = Mu (Mpd) b. d 2

2.353 x Ru = 0,85 x 1 1 fc fc1 p=x fy min = 1.4 fy 600 fc1 x fy 600 + fy

max = 0.85 x x

jika : < min dipakai min min < < max dipakai > max ukuran diperkecil Luas tulangan tekan: As = . b . d (mm2) Luas tulangan bagi: As = 0,2 . As Dimana: Mu = Momen berfaktor (Knm) h = Tebal beton (m) d = h Selimut beton As = Luas tulangan

BAB IV PELAKSANAAN PEMANCANGAN 4.1 Spesifikasi Pemancangan Tiang pancang yang dipakai dalam proyek pembangunan Jembatan Kedung Bogo Jombang, yaitu: 1. Bottom pile, produksi PT. Wijaya Karya (WIKA) 15 meter. Ujung bagian bawah berbentuk lancip/konus, sedangkan ujung bagian atas tumpul dan dilapisi dengan baja mutu tinggi untuk penyambungan yang akan dilakukan dengan jalan pengelasan dari ujung atas bottom pile dengan ujung bagian bawah upper pile. Pada bagian untuk menyambung ini terdapat lubang-lubang yang berfungsi untuk masuknya tulangan-tulangan yang ada pada bagian ujung bahwa upper pile. 2. Upper pile, produksi PT. Wijaya Karya (WIKA), dengan panjang 12 meter. Kedua ujung tumpul. Ujung bagian atas disebut kepala tiang pancang yang terbuat dari beton yang ketebalannya mencapai 50 cm. dibagian bahwa di selimut baja dengan mutu tinggi dan terdapat tulangan yang berfungsi supaya pada saat penyambungan dapat tepat, karena pada bottom pile terdapat lubanglubang yang diameternya sama dengan diameter tulangan yang terdapat pada upper pile. 4.2 Spesifikasi Las Untuk Sambungan Tebal pengelasan minimum untuk tiang pancang dengan diameter 40 cm menurut standart yang ada adalah 9 mm. 1. Kuat arus yang digunakan 90 Amp. 2. hasil pengalasan harus benar-benar memenuhi ketentuan yang telah ditentukan guna menghindari patah pada Sambungan. 3. Elektrode yang digunakan minimal sama dengan mutu baja yang disambung.

4.3

Peralatan Pemancangan Dalam pemancangan sebuah tiang pancang didalam tanah, digunakan alat

pemancang, yang sama dalam pengoperasiannya harus disesuaikan dengan jenis tiang, ukuran tiang, dan lingkungan sekitar pemancangan. Peralatan yang digunakan dalam pelaksanaan pemancangan antara lain: 1. Pemikul / Hammer 2. Pengarah / Leader 3. Tali / Kabel 4. Mesin uap 5. Crane / Kran 1. Pemukul / Hammer Yaitu bagian dari alat tiang pancang yang berfungsi untuk memukul tiang agar masuk kedalam tanah, biasanya alat tersebut terbuat dari baja pelat. Pada dasarnya hammer ada tiga macam: a. Drop Hammer b. Single Acting Hammer c. Double Acting Hammer Dalam pelaksanaan proyek jembatan ini menggunakan jenis hammer double acting hammer. Cara kerjanya adalah hammer diangkat keatas dengan tenaga uap sampai mencapai ketinggian tertentu, kemudian hammer tersebut ditekan kebawah dengan tenaga uap pula. 2. Pengarah / Leader Leader ini merupakan jalan untuk bergeraknya hammer keatas dan kebawah. Jenis-jenis dari leader adalah: a. Fixed leader (leader tetap) b. Hanging leader (leader gantung) c. Swinging leader (leader yang dapat berputar kearah vertikal) Dalam pelaksanaan proyek jembatan ini menggunakan jenis leader Swinging Leader (leader yang dapat berputar kearah vertikal).

3. Tali / Kabel Pada drop hammer, tali/kabel ini digunakan untuk menarik hammer keatas sampai tinggi jatuh tertentu. 4. Mesin Uap Mesin uap ini digunakan untuk menggerakkan hammer pada double acting hammer. 5. Crane/Kran Crane digunakan untuk mengangkat atau memindahkan beban dari satu tempat ketempat lain. Karena itu kapasitas angkat crane perlu diketahui. 4.4 Metode Pengangkatan Pengangkatan datar Tiang pancang dengan ukuran D = 400 mm, panjang 12 m dan 15 m.

Gambar 44.1 METODE PENGANGKATAN TIANG DATAR

g a

= Berat tiang pancang (lihat lampiran Tabel V) = 195 Kg/m = 0,0209 L = 0,0209 x 15 = 3,135 m =1/2 ga2 = .195. 3,1352 = 305,668 Kgm = Berat tiang pancang (Kg/m) = 195 Kg/m

M1=M2 g

a M1=M2

= 0,0209 L = 0,0209 x 12 = 2,508 m =1/2 ga2 = . 195 . 2,5082 = 613,281 Kgm

Pengangkatan miring

Gambar 44.2 PENGANGKATAN TIANG MIRING

g a

= 195 m = 0,29 x L = 0,29 x 15 = 4,35 m

M1=M2

=1/2 ga2 = . 195 . 4,352 = 1844,994 Kgm

a M1=M2

= 0,29 x 12 = 3,48 m =1/2 ga2 = . 195 . 3,482 = 1180,764 Kgm

4.5

Penggunaan Palu hammer Diameter 400 mm - P = 195 Kg - B = Berat palu penumbuk = 0,5 P + 600 kg = 0,5 x 195 + 600 = 697,5 Kg = 0,697 ton

Maka dipakai pile hammer merk KOBEL Type K-25/K-35 jenis diesel hammer: Berat hammer: 3.5 ton Berat total alat: 7.5 ton Energi tiap pukulan: 10.5 ton Tinggi jatuh ram: 2.966 m 4.6 Penggunaan Crane Menggunakan crane dengan panjang beton Kapasitas angkat 4.7 Pelaksanaan Pemancangan a. Menentukan titik lokasi tiang dengan menggunakan alat theodolit bouwplank yang terbuat dari kayu, sebagai titik dasar ditetapkan as jalan sebagai titik nol. b. Mengangkat tiang pancang bagian bawah (bottom pile) dengan seutas kawat baja yang terdapat pada crane melalui satu titik (ujung tiang) yang letaknya berdekatan dengan titik dimana tiang akan dipancang. Saat pengangkatan tiang dipastikan posisi kawat baja benar-benar sudah berada pada posisi yang telah diketahui untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan. c. Meletakkan pemukulan awal untuk menentukan dan memastikan posisi tiang yang akan dipancang. d. Mengatur posisi tiang tegak lurus dengan melakukan pengontrolan beberapa kali dengan menggunakan alat theodolit. e. Melakukan pemukulan dengan menggunakan hammer dan setiap pemukulan diikuti countergauge sehingga dapat diketahui jumlah pemukulan. = 40 feet = 60.000 lb Radius = 25 feet

f. Melakukan penyambungan antara upper pile dan bottom pile sesuai dengan spesifikasi penyambungan diatas untuk metode penyambungannya lihat gambar 4.7.1 g. Setelah pemancangan selesai maka top pile diukur posisi levelnya (ketinggian) sehingga dapat diketahui kesesuaian antara pemancangan yang dilakukan dengan data/gambar perencanaan.

BAB V PENUTUP 5.1 Kesimpulan Hasil dari perencanaan mendapatkan design tiang pancang yang berfungsi meningkatkan angka keamanan pada kontrol stabilitas struktur berdasarkan referensi yang ada, dengan demikian struktur aman. Dari segi biaya, didapatkan biaya yang relatif murah yaitu Rp. 91.233.500.00, meskipun relatif murah perlu juga ditinjau dari segi pelaksanaan dilapangan dan ketersediaan peralatan dilapangan. 5.2 Saran 1. Dalam merencanakan dan Pelaksanaan Fondasi tiang pancang hendaknya disesuaikan dengan kondisi tanah yang sebenarnya dilapangan dan metode yang digunakan agar tidak menimbulkan kesulitan. 2. Perlunya memperhitungkan angka keamanan yang minimum mendekati kritis pada kontrol stabilitas struktur tetapi masih memenuhi syarat untuk stabilitas agar mendapatkan hasil design perencanaan yang ekonomis namun aman.