BAB IV Fariz

Tugas Besar Perencanaan Geometrik Jalan
Kelompok Keahlian Transportasi

Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik-Universitas Andalas
BAB IV
ALINEMEN HORIZONTAL
4.1 Pengertian Umum
Alinemen horizontal adalah garis proyeksi sumbu jalan tegak lurus
bidang peta. Alinemen horizontal merupakan trase jalan yang terdiri dari:
Garis lurus, merupakan bagian jalan yang lurus.
Lengkungan horizontal yang disebut dengan tikungan, bagian yang sangat
kritis pada alinemen horizontal, karena suatu benda yang bergerak dengan
lintasan berbentuk lengkungan akan menerima gaya sentrifugal yang akan
melemparkan kendaraan ke arah luar lengkungan.
Maka pada perencanaan tikungan agar dapat memberikan keamanan
dan kenyamanan pada pemakai jalan, perlu pertimbangan halhal sebagai
berikut:
Lengkung peralihan
Kemiringan melintang
Superelevasi
Pelebaran pada tikungan
Kebebasan samping
4.2 Data Trase Jalan
Trase jalan yang disebut haruslah memperhatikan halhal sebagai
berikut:
Trase jalan diusahakan dibuat pada daerah yang mempunyai kontur datar.
Penyelesaian atau penyeimbangan antara penggalian dan timbunan.
Menghindari terjadinya overlap.
4.3 JariJari Lengkung Minimum
Jarijari lengkung minimum untuk kecepatan rencana yang berlainan,
seperti diperlihatkan pada tabel berikut, didasarkan pada superelevasi
maksimum dengan rumus:
Fariz Mulya Pratama (1510922058)
21

R = V2 / 127(f+i)
dimana: R
= Jari-jari lengkung minimum
(m)
= Kecepatan rencana
(km/jam)
= Koefisien gesekan sisi
(koefisien gesekan sisi badan

permukaan jalan
melawan
geseran)
Tabel 4.1: Jari-Jari Lengkung Minimum
Kecepatan rencana (km/jam)
Jari jari lengkung minimum (m)
Sumber: SSPGJLK, 1990
80
210
60
115
50
80
40
50
30
30
20
15
Harus diingat bahwa jarijari tersebut di atas bukanlah harga jarijari

yang diinginkan tetapi adalah jarijari yang bernilai kritis untuk kenyamanan
pengemudi dan keselamatan. Perlu diusahakan agar jarijari lengkung dibuat
lebih besar untuk setiap perencanaan. Harus juga diingat bahwa satu tikungan
yang tajam tidak diadakan mendadak sesudah bagian yang lurus. Jika
mendekati tikungan yang tajam, lebih baik bagian jalan yang lurus diubah
secara bertahap dengan lengkung peralihan.
4.4 Panjang Lengkung Minimum
Untuk menjamin kelancaran mengemudi, tikungan harus cukup
panjang sehingga diperlukan waktu 6 detik atau lebih untuk melintasinya,
panjang jarijari lengkung minimum pada tabel didasarkan pada rumus:
L=V.t
dimana: L
= Panjang lengkung minimum
(km)
= Kecepatan rencana
(km/jam)
= Waktu tempuh
(jam)
Tabel 4.2: Panjang Lengkung Minimum

Panjang lengkung minimum (m)
80
140
60
100
50
80
40
70
30
50
20
40
4.5 Pelebaran pada Tikungan

22

Jalan kendaraan pada tikungan perlu diperlebar untuk menyesuaikan

dengan lintasan lengkung yang ditempuh kendaraan. Nilai pelebaran yang
ditunjukkan pada tabel didasarkan atas klasifikasi jalan raya. Disini
kendaraan rencana adalah semi trailer untuk kelas 1, dan truk untuk kelas 2,
kelas 3, dan kelas 4.
Pelebaran tidak dibutuhkan pada jalan kelas 5 dengan lalu lintas yang
diperkirakan hanya mencakup sejumlah kecil kendaraan yang berukuran
besar.
Tabel 4.3: Pelebaran Tikungan
Jari-jari Lengkungan
280
150
160 >
90
Pelebaran
per lajur (m)
0.25
150
100
90 >
60
0.5
100
70
60 >
45
0.75
70
50
45 >
32
1.00
32 >
26
1.25
26 >
21
1.50
21 >
19
1.75
19 >
16
2.00
16 >
15
2.25
Kelas 1
Kelas 2, 3, 4
4.6 Kemiringan Melintang

Untuk drainase permukaan, jalan dengan alinemen lurus membutuhkan
kemiringan melintang yang normal 2 % untuk aspal beton atau perkerasan
beton, dan 3 % - 5 % untuk perkerasan macam dan jenis lainnya dan jalan
batu kerikil.
4.7 Superelevasi
Nilai superelevasi yang tinggi mengurangi gaya geser dan menjadikan
pengemudi pada tikungan lebih aman, tetapi batas praktis berlaku untuk itu.
Ketika bergerak perlahan mengitari suatu tikungan dengan superelevasi yang
tinggi, maka bekerja gaya negatif ke samping dan kendaraan dipertahankan
pada lintasan yang tetap dan tepat hanya jika pengemudi mengemudikannya
23

ke sebelah atas lereng atau berlawanan dengan arah lengkung mendatar. Nilai
pendekatan untuk tingkat superelevasi maksimum adalah 10 %.
Jarijari minimum yang tidak memerlukan superelevasi ditunjukkan
pada tabel berikut:
Tabel 4.4: Jari-Jari Minimum untuk kemiringan melintang normal (Rc)
Kecepatan rencana ( km / jam )
Jari-jari minimum Rc (m)
80
3500
60
2000
50
1300
40
1800
30
500
20
200
Superelevasi berdasarkan kecepatan rencana dan jari-jari lengkungan

dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 4.5: Superelevasi
Kecepatan Rencana (km/jam)
50
40
80
50
80
230
60
120
280
280
150
150
100
100
330
330
190
190
380
380
I
L
Superelevasi (%)
30
-
20
-
65
65
130
130
80
80
30
15
230
230
160
160
100
100
40
40
20
20
450
450
270
270
200
200
130
130
60
60
30
30
330
330
240
240
160
160
80
80
40
30
540
540
670
420
310
210
110
50
670
420
310
210
110
50
870
870
560
560
410
410
280
280
150
150
70
70
1240
1240
800
800
590
590
400
400
220
220
100
100
3500
2000
1300
800
500
200
J
A
R
I
J
A
R
U
N
pG
(m)
10
9
4.8 Penentuan Stationing dan Plotting

Penentuan stationing dalam artian jarak patok digunakan untuk
memperoleh panjang horizontal jalan dari elemen horizontal (trase yang
direncanakan).
24

Untuk menghitung panjang horizontal, dibuat patok yang berjarak sebagai

berikut, untuk daerah datar, jarak patok
= 100 m
Untuk daerah bukit, jarak patok
= 50 m
Untuk daerah gunung, jarak patok
= 25 m
Sehingga dari panjang tikungan yang dihitung terlebih dahulu akan

didapat panjang horizontal dari jalan tersebut. Stationing merupakan panjang
jalan yang sebenarnya, dimana panjang stationing harus lebih pendek dari
panjang trase yang kita buat. Berikut ini contoh cara menghitung stationing
dan plotting:
Ts
FC
Ts
d PI2B
PI2
Ls
Ls
SS
2
d API1
Lc
Tc
PI1
d PI1PI2
Tc
Gambar 4.1 Cara Menghitung Stationing dan Plotting
Panjang horizontal AB, dihitung sebagai berikut:

Sta A
= 0
Sta 1
= Sta A + 100 m = Sta 0+100
Sta 2
= Sta 1 + 100 m = Sta 0+200
Sta TC = d API1 - Tc
Sta PI1 = Sta TC + Lc/2
Sta CT = Sta TC + Lc
Sta TS = Sta CT + dPI1PI2 - (Ts + Tc)
Sta PI2 = Sta TS + Ls
Sta ST = Sta TS + L total
Sta B
= Sta ST + (dPI2B Ts)
Jadi selain titik penting pada tikungan (TS, SC, dan lain-lain) perlu
ditentukan stationing dari titik yang mempunyai jarak tertentu dari tikungan.
4.9 Pencapaian Kemiringan
25

Kemiringan tepi jalur lalu lintas waktu beralih dari penampang normal
ke penampang superelevasi tidak boleh melampaui nilai yang diperlihatkan
pada tabel berikut:
Tabel 4.6: Kemiringan Maksimum untuk Pencapaian Kemiringan
Kemiringan tepi jalur lalu lintas
80
1/150
60
1/125
50
1/115
40
1/100
30
1/75
20
1/50
Tabel di atas dinyatakan sebagai suatu perbandingan. Pancapaian

kemiringan harus dipasang dalam lengkung peralihan. Jika tidak dipasang
lengkung peralihan pencapaian kemiringan harus dipasang sebelum atau
sesudah lengkung tersebut. Berikut ini bentuk- bentuk kemiringan jalan:
(a)
(b)
(c)
Gambar 4.2 Bentuk - Bentuk Kemiringan Jalan
4.10 Lengkung Peralihan

Sebaiknya lengkung peralihan dipasang pada bagian awal, diujung dan
titik balik pada lengkung untuk menjamin perubahan yang tidak mendadak
jarijari lengkungan, superelevasi dan pelebaran. Lengkung peralihan juga
membantu penampilan alinemen, untuk menjamin kelancaran pengemudi.
Panjang lengkung minimum peralihan ditunjukkan pada tabel berikut:
Tabel 4.7: Panjang Minimum Lengkung Peralihan

Kecepatan rencana ( km / jam )
Panjang (m)
80
70
60
50
50
45
40
35
30
25
20
20
Panjangnya dapat dihitung dengan rumus:

L = V . t = (V/3,6).t
26

dimana:
L = Panjang minimum lengkung peralihan
(km)
V = Kecepatan rencana
(km/jam)
t = Waktu tempuh
(jam)
Lengkung dan jarijari besar tidak memerlukan lengkung peralihan:

Tabel 4.8: Jari-jari Lengkung
Jari-jari lengkung (m)
80
900
60
500
50
350
40
250
30
130
20
60
Jika lengkung peralihan dipasang, alinemen mendatar bergeser dari

garis singgung ke suatu lengkungan. Panjang lengkung peralihan minimum,
sebagaimana disebutkan di atas ditentukan berdasarkan kecepatan rencana,
nilai pergeseran minimum untuk masingmasing kecepatan rencana
ditentukan oleh jarijari lengkung. Jika jari-jari lengkung sedemikian
besarnya sehingga pergeseran minimum dapat diadakan pada jalur lebar,
maka lengkung peralihan tidak dibutuhkan.
4.11 Ruang Bebas Samping
Sesuai dengan jarak pandang yang dibutuhkan, baik jarak pandang
henti maupun jarak pandang menyiap maka diperlukan kebebasan samping.
Pada tikungan tidak selalu harus dilengkapi dengan kebebasan
samping (jarak bebas), hal ini tergantung pada kondisi berikut:
Jari-jari tikungan
Kecepatan rencana, yang langsung berhubungan dengan jarak pandang
Keadaan medan lapangan

Seandainya menurut perhitungan diperlukan adanya kebebasan
samping, akan tetapi keadaan medan tidak memungkinkan maka diatasi

dengan memberikan atau memasang rambu peringatan sehubungan dengan
kecepatan yang diizinkan.
27

4.12 Bentuk Bentuk Tikungan

Tikungan dapat dibagi atas tiga jenis:
1. Tikungan Full Circle (FC)
Gambar 4.3 Tikungan Full Circle
Keterangan:
PI = Point of Intersection (sudut tangen)
PI = Sudut tikungan
TC = Tangen Circle
CT = Circle Tangen
Bentuk tikungan ini digunakan pada tikungan yang mempunyai
jarijari yang besar dan sudut tangen yang relatif kecil. Rumus umum:
Tc = Rc tan
Ec = Tc tan atau E = Rc (sec - 1)
Lc =
. 2 Rc
360 0
dimana:
Rc = Jari jari (ditetapkan)
(m)
Tc = Jarak antara TC dan PI
(m)
28

Lc = Panjang bagian tikungan
(m)
Ec = Jarak PI ke lengkung peralihan
(m)
2. Tikungan Spiral Circle Spiral (SCS)

Lengkung spiral merupakan peralihan dari bagian lurus
kebagian
circle,
yang
panjangnya
diperhitungkan
dengan
memperhatikan bahwa perubahan gaya sentrifugal dari nol (pada bagian

lurus) sampai mencapai dimana harga berikut:
dimana harga Ls min
sent
m .V 3
R . Ls
V2
V .K
2,27
0
,
22
=
R .C
C
dimana:
L
= Panjang lengkung spiral
(m)
= Kecepatan rencana
(km/jam)
= Jarijari circle
(m)
= Perubahan kecepatan
(m/detik2)
Adapun jari-jari yang diambil untuk tikungan SCS haruslah

sesuai
dengan kecepatan rencana dan tidak mengakibatkan adanya
kemiringan tikungan yang melebihi harga maksimum yang ditetapkan

yaitu:
Kemiringan maksimum jalan antar kota = 0,10

Jari-jari minimum untuk setiap kendaraan atau kecepatan rencana
(pada tabel) yang ditentukan berdasarkan:
Kemiringan maksimum
Koefisien gesekan melintang maksimum
29

Gambar 4.4 Tikungan Spiral Circle Spiralp
Keterangan SCS:
PI
= Titik tikungan
= Jarak dari PI ke PI yang lain
(m)
= Kecepatan rencana
(km /jam)
= Sudut delta (diukur dari gambar trase )
= Jarijari
(m)
Ls
= Panjang lengkung spiral
(m)
Lc
= Panjang lengkung circle
(m)
Rumus:
C = - 2s
= Ys - RC (1 - cos s)
LC = (c/360).2Rc
= Xs - RC sin s
L = Lc+ 2Ls
ES
Xs = Lc- (Ls3 / 40R2)
TS = (Rc + p) tan 1/2 + k
= (Rc + p) sec 1/2 - Rc
Ys = Ls2 / 6Rc
30

Ts
s
Ys
p
Gambar 4.5 Elemen Spiral
Perhatikan gambar elemen spiral:

Lengkung ABC disebut juga Escalating Circle, yaitu lengkung
transisi penghubung garis singgung A dengan titik C (SC) pada
lingkaran.
R
= Jari-jari variabel pada sembarang titik didaerah

lengkung spiral (r = Rc di SC)
= Panjang sumbu spiral (L = Ls di SC)
= Sudut pusat busur AB ( = s di SC)
= Derajat lengkung (D: Dc busur AB: Busur AC)
X&Y
= Koordinat titik B terhadap sumbu AX
Penurunan rumus:
Derajat lengkung berbanding lurus dengan jarak L dari Ts dan
berbanding terbalik terhadap jarak L.
d1
= r d,
= d1
r
31

maka r = C..( a )
L
pada SC dibuat RC = C .( b )
Ls
C = konstanta, maka dari (a ) dan ( b ) didapat
r
= (Rc . Ls) / L...( 1 )
karena d = d l / r , maka d = ( l .dl ) / ( Rc . Ls )

d = (d l .l) / (Rc . Ls)
dimana:
= L2 / (2Rc . Ls) + C*.( 2 )
adalah sudut yang dibentuk oleh garis singgung pada suatu titik pada
spiral dengan perpanjangan tangen.
Karena untuk = 0 didapat L = 0, maka:
Harga C = 0, jika C = 0, maka:
= l2 / (2 . Rc . Ls)( 2 )
Untuk titik C didapat :
= s dan L = Ls, sehingga
s = Ls / 2 Rc..radial
Ls = 2 Rc . s..( 3 )
Selanjutnya dapat dihitung Ts dan Ls:
dimana:
Ts = (R + p) tan + k
Ls = (R + p) sec - R
Karena dalam bentuk radial, maka dapat dijadikan kedalam derajat.

360 = 2 radian, maka 1 radian = 57,29580
jadi harga:
= ls / Rc . (28,64)( 0 )
/s = L2 / Ls2( 4 )
dY = dl sin
dX = dl cos
jika diintegralkan maka diperoleh:
Y
= L./3
dan
32

= l - (l - 2) / 10..( 5 )
Maka subsitusikan ( 2 ) ke ( 5 ) didapat:

Y
= L3 / (6 . Rc . Ls)
= L - (L5 / 40 . Rc2 . Ls2)

= L - (L3 / 40 . Rc2)
dari gambar juga akan diperoleh:

p
= Ys Rc (l cos s) = Ys - Rc Vers . s
= Xs Rc sin s dan Ts = (Rc + p) tan + k
Es = (R + p) sec - Rc
Adapun pada pelaksanaan perencanaan dipakai tabel yang praktis
penggunaannya.
Dari R dapat dihitung nilai D = 1432,40 / R..( 0 )
R atau D dan V yang ditetapkan, maka selanjutnya lihat tabel e maks,
didapat e (%) dan Ls (m).
Dari hargaharga diatas ditetapkan:
C
= - 2
Lc = (c / 3600) 2R
L
= Lc + 2 Ls
Ts = (R + p) tan + k
Es = (R + p) sec - Rc
3. Tikungan Spiral Spiral (SS)
Bentuk tikungan ini dipergunakan pada tikungan yang tajam.
Adapun formula-formula yang dipakai sama seperti rumusrumus pada
tikungan SCS, cuma ada perbedaan pemakaiannya.
Tetapi perlu diingat:
c
= 0 , maka P = 2s
Lc = 0, maka L = 2 Ls
Ls = 2 R / 3600 , maka L s . R / 28,648
dimana harga p = p* . Ls dan k = k* . Ls
dengan mengambil harga P* dan K* dari s untuk Ls sama dengan L.
33

Untuk Ls = 1, selanjutnya:
TS = (R + p) tan 1/2 + k
ES = (R + p) sec 1/2 - R
Gambar 4.6 Tikungan Spiral Spiral
34

BAB IV Fariz

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB IV Fariz

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Besar Perencanaan Geometrik Jalan

Kelompok Keahlian Transportasi

Tugas Besar Perencanaan Geometrik Jalan

= Jari-jari lengkung minimum

= Koefisien gesekan sisi

(koefisien gesekan sisi badan

Harus diingat bahwa jarijari tersebut di atas bukanlah harga jarijari

= Panjang lengkung minimum

Tabel 4.2: Panjang Lengkung Minimum

4.5 Pelebaran pada Tikungan

Tugas Besar Perencanaan Geometrik Jalan

Jalan kendaraan pada tikungan perlu diperlebar untuk menyesuaikan

Sumber: SSPGJLK, 1990

4.6 Kemiringan Melintang

Fariz Mulya Pratama (1510922058)

Tugas Besar Perencanaan Geometrik Jalan

Superelevasi berdasarkan kecepatan rencana dan jari-jari lengkungan

4.8 Penentuan Stationing dan Plotting

Tugas Besar Perencanaan Geometrik Jalan

Untuk menghitung panjang horizontal, dibuat patok yang berjarak sebagai

Untuk daerah bukit, jarak patok

Untuk daerah gunung, jarak patok

Sehingga dari panjang tikungan yang dihitung terlebih dahulu akan

Gambar 4.1 Cara Menghitung Stationing dan Plotting

Panjang horizontal AB, dihitung sebagai berikut:

= Sta A + 100 m = Sta 0+100

= Sta 1 + 100 m = Sta 0+200

= Sta ST + (dPI2B Ts)

Tugas Besar Perencanaan Geometrik Jalan

Tabel di atas dinyatakan sebagai suatu perbandingan. Pancapaian

4.10 Lengkung Peralihan

Tabel 4.7: Panjang Minimum Lengkung Peralihan

Panjangnya dapat dihitung dengan rumus:

Tugas Besar Perencanaan Geometrik Jalan

Lengkung dan jarijari besar tidak memerlukan lengkung peralihan:

Jika lengkung peralihan dipasang, alinemen mendatar bergeser dari

Kecepatan rencana, yang langsung berhubungan dengan jarak pandang

Keadaan medan lapangan

samping, akan tetapi keadaan medan tidak memungkinkan maka diatasi

Fariz Mulya Pratama (1510922058)

Tugas Besar Perencanaan Geometrik Jalan

4.12 Bentuk Bentuk Tikungan

Gambar 4.3 Tikungan Full Circle

Tc = Jarak antara TC dan PI

Fariz Mulya Pratama (1510922058)

Tugas Besar Perencanaan Geometrik Jalan

Lc = Panjang bagian tikungan

Ec = Jarak PI ke lengkung peralihan

2. Tikungan Spiral Circle Spiral (SCS)

memperhatikan bahwa perubahan gaya sentrifugal dari nol (pada bagian

dimana harga Ls min

= Panjang lengkung spiral

Adapun jari-jari yang diambil untuk tikungan SCS haruslah

dengan kecepatan rencana dan tidak mengakibatkan adanya

kemiringan tikungan yang melebihi harga maksimum yang ditetapkan

Kemiringan maksimum jalan antar kota = 0,10

Koefisien gesekan melintang maksimum

Fariz Mulya Pratama (1510922058)

Tugas Besar Perencanaan Geometrik Jalan

Gambar 4.4 Tikungan Spiral Circle Spiralp

= Jarak dari PI ke PI yang lain

= Sudut delta (diukur dari gambar trase )

= Panjang lengkung spiral