Sarana Prasarana Bandara:
1. Sisi darat (land side)
a. Terminal bandar udara : adalah pusat urusan penumpang yang
datang atau pergi. (pemindai bagasi sinar X, counter check-in, (CIQ,
Custom - Inmigration - Quarantine) untuk bandar udara internasional,
dan ruang tunggu (boarding lounge),dll
b. Crub : adalah tempat penumpang naik-turun dari kendaraan darat ke
dalam bangunan terminal
c. Parkiran kendaran : untuk parkir para penumpang dan
pengantar/penjemput, termasuk taksi
2. Sisi udara (air side)
a. Runaway/Landasan pacu : yaitu bagian memanjang dari sisi darat
bandara yang disiapkan untuk lepas landas dan tempat mendarat
pesawat terbang.
b. Taxiway : yaitu bagian sisi darat dari bandara yang dipergunakan
pesawat untuk berpindah (taxi) dari runway ke apron atau sebaliknya.
c. Apron : yaitu bagian bandara yang dipergunakan oleh pesawat
terbang untuk parkir, menunggu, mengisi bahan bakar, mengangkut
dan membongkar muat barang dan penumpang.
d. Holding apron : yaitu bagian dari bandara yang berada didekat
ujung landasan yang dipergunakan oleh pilot untuk pengecekan
terakhir dari semua instrumen dan mesin pesawat sebelum take off.
e. Holding bay : yaitu area diperuntukkan bagi pesawat untuk
melewati pesawat lainnya atau berhenti.
f. Turning area : yaitu bagian dari area di ujung landasan pacu yang
dipergunakan oleh pesawat untuk berputar sebelum lepas landas.
g. Over run : yaitu bagian dari ujung landasan yang dipergunakan
untuk mengakomodasi keperluan pesawat gagal lepas landas
h. Fillet: yaitu bagian tambahan dari perkerasan yang disediakan pada
persimpangan runmway atau taxiway untuk menfasilitasi beloknya
pesawat terbang agar tidak tergelincir keluar jalur perkerasan yang ada.
i. Shoulders: yaitu bagian tepi perkerasan baik sisi kiri kanan maupun
muka dan belakang runway, taxiway dan apron.
Perbedaan bandara internasional dan domestic: Dilengkapi fasilitas Bea dan
Cukai dan imigrasi . umumnya lebih besar, dan sering
memiliki landasan lebih panjang dan fasilitas untuk menampung pesawat
besar
FASILITAS UTAMA DAN FASILITAS DASAR PERAIRAN
A. ALUR PELAYARAN
Secara definisi adalah area lintasan kapal yang akan masuk dan keluar kolam
pelabuhan.
B. KOLAM PELAYARAN
Merupakan tempat dimana kapal dapat labuh dengan aman untuk B/M
barang dengan kedalaman aman sekitar 1,1 draft kapal penuh, dengan luas
kolam dengan pengaturan: tambatan tunggal : lingkaran dengan jari-jari
(panjang kapal, LOA) + 25 m) tambatan ganda : segiempat dengan panjang
(LOA + 50 m) x lebar (LOA/2)
C. PENAHAN GELOMBANG
Dikatakan penahan gelombang karena merupakan bangunan yang digunakan
untuk melindungi daerah perairan dari gangguan gelombang.
D. MOORING BUOY
Secara definisi merupakan suatu fasilitas untuk mengikat kapal waktu labuh
agar tak terjadi pergeseran yang disebabkan gelombang, arus dan angin;
tidak terjadi 56 pergeseran posisi di dalam kolam pelabuhan atau tengah laut
dan sebagai alat bantu untuk berputarnya kapal. Komponen utamanya adalah
pelampung penambat, beton pemberat, jangkar dan rantai antara jangkar dan
pelampung
FASILITAS PELABUHAN DARATAN
A. Dermaga
Pengertian dasarnya adalah bangunan pelabuhan yang digunakan untuk
merapat dan menambatkan kapal yang melakukan B/M barang dan naik
turunnya penumpang. Tipe umumnya yaitu wharfa dengan bentuknya yang
pararel dengan pantai (type terdiri dari : on pile, kaison, turap) serta jetty
yang bentuknya menjorok ke laut (type jari, miring, kompleks dan atau
ditambah dengan mooring dolphin)
1) Dermaga On Pile
2) Dermaga caisson
3) Tipe Turap
B. GUDANG
Adalah bangunan pelabuhan yang digunakan untuk fasilitas penumpukan dan
penyimpanan dengan kondisi tertutup dengan lokasi jauh ke sisi darat.
Pengertian yang lebih detail menjelaskan bahwa gudang adalah bangunan
yang digunakan untuk menyimpan barang-barang yang berasal dari kapal
atau yang akan dimuat kekapal. Gudang didalam pelabuhan dapat dibedakan
atau dibagi berdasarkan fungsi dan kegunaannya. Delain itu gudang juga
dapat didibedakan berdasrkan jenis barang yang disimpan
1) Gudang transit barang umum (general cargo)
2) Gudang pendingin (cold strorage)
3) Gudang barang berbahaya
4) Gudang untuk biji-bijian Kondisi Lingkungan
5) Gudang bijih tambang Beban yang bekerja
C. Lapangan penumpukan Material yang digunakan
suatu bangunan atau tempat yang luas dan terletak didekat dermaga yang Faktor keamanan
digunakan untuk menyimpan barang-barang yang akan dimuat atau Periode konstruksi
setelah dibongkar dari kapal atau untuk fasilitas penumpukan dan Biaya konstruksi
penyimpanan dengan kondisi terbuka dengan lokasi jauh ke sisi Biaya perawatan
darat.Lapangan penumpukan harus sehingga dapat menerima beban yang UNIMODA : Pengangkutan orang/barang dengan satu moda
berat dari barng yang ditampungnya Efisiensi transportasi dapat diperoleh dari:
transportasi, oleh satu atau lebih pengangkut.
D. TERMINAL Economies of scale dari transport
ANTARMODA: Merupakan perpindahan orang/penumpang dari satu
Efisiensi di transshipment point
Terminal adalah suatu tempat untuk menampung kegiatan yang moda ke moda lain yang berbeda jenisnya untuk mencapai tempat
Rasionalisasi struktur biaya transport
berhubungan dengan transportsi. Di dalam Terminal terdapat kegiatan tujuannya, seperti dari bus berpindah ke kereta
turun naik dan bongkat muat bauk baramg, penumpang atau petikemas Terdapat 4 fungsi utama dalam pemenuhan transportasi intermoda:
MULTIMODA: Angkutan barang dengan menggunakan paling sedikit 2
yang selanjutnya akan dipindah ketempat tujuan. Secara teknis, gabungan Penggabungan (Composition)
(dua) moda angkutan yang berbeda atas dasar 1 (satu) kontrak sebagai Mengumpulkan dan mengkonsolidasikan penumpang atau barang di terminal
dari dermaga yang melayani trafik yang serupa (kontainer saja, atau curah dokumen angkutan multimoda ke suatu tempat diterimanya barang oleh atau simpul tertentu yang mana memungkinkan terjadinya interaksi
cair, curah kering, dan lainnya) disebut dengan terminal. Sementara badan usaha angkutan multimoda ke suatu tempat yang ditentukan untuk intermoda antara sistem distribusi lokal atau regional dan sistem distribusi
beberapa jenis terminal yang kemudian menjadikan sebuah fasilitas penyerahan barang kepada penerima barang angkutan multimoda. nasional atau internasional.
pelabuhan. Secara fungsional, terminal mempemudah pelayanan, MENGAPA MULTIMODA? Keterhubungan (Connection)
pengaturan dam pengawasan kegiatan bongkar muat dan turun naik -Mengurangi waktu yang hilang pada transhipment point ; Pergerakan penumpang atau barang diantara minimal dua terminal atau
barang, penumpang, maupun petikemas. Proses tersebut menyebabkan - Mengangkut lebih cepat, menekan kerugian simpul. Tingkat efisiensi dari keterhubungan ini biasanya dinyatakan dalam
adanya pemusatan kegiatan transportasi di dalam terminal. skala ekonomi.
terhadap jarak, dan menghemat permodalan ;
Pemindahan atau Pertukaran (Transfer or Interchange)
E. JALAN -Mengurangi beban dokumentasi, formalitas dan birokrasi ;
Proses perpindahan antar moda transportasi di terminal. Fungsi utama dari
menghubungkan satu tempat dengan tempat lain. Jalan ini harus disusun -Menghemat biaya karena tarif rata-rata dan biaya sistem intermodal terletak di terminal atau simpul dimana menyediakan
dengan konstruksi tertentu sehingga dapat menahan beban dan kecepatan
asuransi turun ; kontinuitas pergerakan dalam rantai transportasi.
kendaraan yang direncanakan. Untuk melancarkan kegiatan perpindahan -Memerlukan satu agen saja sebagai penanggung jawab ; Penguraian (Decomposition),
kendaraan yang pada akhirnya akan melancarkan kegiatan bongkar muat -Menurunkan harga barang ekspor ; Proses fragmentasi penumpang dan barang di terminal terdekat dari tempat
barang di pelabuhan. -Meningkatkan daya saing barang ekspor di pasar global. tujuan dan memindahkannya menuju jaringan distribusi lokal atau regional.
ALAT UTAMA PELABUHAN
A. ALAT DARAT
1) Untuk multipurpose : mobile crane, forklift, truck, dsb.
2) Untuk petikemas :Container Crane (CC), Rubber Trade Gantry (RTG),
Top loader, Head Truck, chasis dsb
3) Untuk curah kering : conveyor, dump truk, hopper dsb
B. ALAT APUNG
1) Kapal Tunda : memberikan pelayanan kapal yang mempunyai panjang
lebih dari 70 meter
2) Kapal Pandu : sarana transportasi laut bagi petugas pandu untuk Rekomendasi untuk Indonesia:
naik/turun ke/dari kapal yang dipandu dalam berolah gerak di perairan 1. Fungsi koneksi nasional/internasional sebaiknya di perankan secara
wajib pandu merata oleh moda KA dan moda jalan via arteri/tol (in-land) dan moda laut
(inter-island)
2. Transsshipment point terbaik sebagai perantara antar skala distribusi
PENGERTIAN PELABUHAN nasional/internasional dengan regional/lokal adalah stasiun KA/multi-modal
a. dari aspek transportasi, dry port, pelabuhan, dan sedikit peran dari bandara
Pelabuhan sebagai : 3. Fungsi komposisi/dekomposisi paling ideal oleh moda jalan
-interface atau titik Temu antara moda transportasi laut dan moda
transportasi darat,
-Gateway atau pintu gerbang utama untuk arus keluar masuknya barang
perdagangan dari atau ke daerah belakang pelabuhan (hinterland) yang
bersangkutan,
-Industry estate atau Industri estat untuk pengembangan industri di daerah
pelabuhan yang berorientasi ekspor
b. dari aspek pelayanan,
Pelabuhan akan melayani, antara lain :
-kebutuhan perdagangan terutama perdagangan internasional dari daerah
belakang Pelabuhan tersebut,
-membantu berjalannya roda perdagangan dan pengembangan industri
Nasional,
-menampung pangsa pasar yang semakin meningkat guna melayani Rekomendasi Traffic Regulation untuk Sistem Logistik dalam STMN
perdagangan Internasional baik transhipment maupun transit traff, Indonesia
menyediakan fasilitas transit untuk tujuan daerah belakang atau daerah /
negara tetangga,
-menyediakan fasilitas pengembangan industri di sekitar Pelabuhan bagi
industri yang berorientasi eksport.
Definisi pelabuhan no 29 tahun 2001 adalah tempat yang terdiri dari daratan
dan perairan disekitarnya dengan batas-batas tertentu sebagai tempat
kegiatan Pemerintah dan kegiatan Ekonomi yang dipergunakan sebagai
tempat kapal bersandar, berlabuh, naik/turun penumpang dan atau bongkar
muat barang yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan pelayaran dan
kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat berpindahnya intra dan
antar moda transportasi.
PENTINGNYA STMN
Macam pelabuhan:
segi penyelenggaraannya,(umum dan khusus)
segi kegunaannya (ikan, barang, penumpang)
segi geografisnya.(alam,buatan, semi alam)
Faktor yang dipertimbangkan dalam perancangan dermaga : 3 Grand Strategy
Fungsi dermaga
Tingkat kepentingan
Umur ( Lifetime )
 1. Jangka Pendek-Survival: difokuskan kepada upaya
penyehatan bisnis transportasi dan pemulihan kondisi
prasarana/sarana transportasi eksisting yang strategis bagi
logistik nasional
2. Jangka Menengah-Gradual Improvement difokuskan kepada
upaya pengembangan sistem logistik nasional secara bertahap
dengan merasionalisasi share beban antar moda
dan mengembangkan pola dasar jaringan intermoda nasional
(berikut simpul transshipment)
3. Jangka Panjang-Optimization:difokuskan kepada upaya mengoptimalkan
operasi yang mengarah kepada sistem optimum dan pemenuhan mutu
pelayanan (punctual, reliable, safe)
Pengertian Manajemen Transportasi: Pengelolaan kegiatan perpindahan
produk dari suatu tempat ke tempat lain yang terkoordinasi dalam suatu
jaringan.
Sistem Manajemen Transportasi
KARAKTERISTIK PERGERAKAN
Pergerakan Non Spasial
segala karakteristik pergerakan yang berkaitan dengan
aspek non-spasial Sebab terjadinya pergerakan (ekonomi, sosial, budaya,
agama, pendidikan)
Waktu terjadinya pergerakan (jam puncak pagi, siang dan sore)
Jenis saran angkutan yang digunakan (mobil pribadi, angkutan
masal, angkutan barang)
Pergerakan Spasial
segala karakteristik pergerakan yang berkait dengan orientasi pergerakan itu
sendiri
Pola perjalan orang (aktivitas tata guna lahan)
Pola perjalanan barang (aktivitas produksi dan konsumsi)
Tujuan perencanaan transportasi adalah :
mengatasi masalah yang ada,
melayani kebutuhan secara optimum,
mencegah persoalan yang diduga akan timbul,
mempersiapkan tindakan untuk tanggap pada keadaan di masa depan,
mengoptimumkan daya dan dana yang dapat digunakan
sehingga tercapai daya guna dan hasil guna yang tinggi.
Model Manajemen Operasi Transportasi
Elemen Sistem Manajemen Operasi Transportasi
Planning-Programming-Budgeting (PPB) digunakan jika pemeliharaan yang
dibutuhkan adalah pemeliharaan perbaikan (corrective maintenance)
Maintenance Management System (MMS):Program untuk memastikan
pemeliharaan secara keseluruhan dikelola dengan baik, termasuk di
dalamnya adalah planning, organizing and controlling sehingga memerlukan
sistem penunjang keputusan yang efektif
Lingkup Pemeliharaan (mms) termasuk:
1. Condition assessment
2. Preventive maintenance
3. Major and corrective maintenance
4. Decision Support System
Konsep : O&M (operation and maintenance)
Tahapan Pemeliharaan: 3R (Repair, Replacement, Rehabilitation)
hub o&m
Strategi pemilihan pemeliharaan yang efektif adalah dengan identifikasi dan
analisis yang sistematik dari strategi yang tersedia, seperti:
-Hanya mengerjakan pemeliharaan yang kritis saja
-Memperbaiki fasilitas yang jelek dahulu
- Memperbaiki komponen-komponen dengan kerusakan
yang beresiko tinggi
-Menggunakan pemeliharaan pencegahan
- Membandingkan keuntungan ekonomi dari strategi
pemeliharaan tersebut
Regulasi Struktur: Membangun satu sistem - yang terpisah dari pengaruh
politik - untuk melindungi konsumen dari penyalahgunaan hak oleh
pemegang monopoli; Sarana pengaturan tarif menurut satu formula yang
disepakati atau satu kebijakan;Menyediakan mekanisme untuk penyelesaian
sengketa
Mengapa regulasi diperlukan?
-Menjamin adanya kompetisi dalam penyediaan layanan infrastruktur
-Melindungi konsumen terhadap perilaku monopoli dalam penyediaan
layanan infrastruktur
-Memisahkan penentuan tarif dari politik
- Memungkinkan pengembalian biaya sehingga layanan akan sinambung dan
diteruskan padapemakai baru
- Mengurangi risiko dengan mengurangi biaya modal
Pokok design regulasi:
-Landasan kerja yang jelas; kewenangan hukum
-Penetapan wilayahh yang diatur regulator
-Kejelasan hal-hal yang harus diatur regulator
-Hak pihak-pihak mengajukan keberatan
(appeal)
- Kepakaran untuk menetapkan regulasi dan membuat keputusan yang
mengikat menurut hukum
- Kewenangan untuk melaksanakan peraturan dan keputusannya sendiri
KOMPONEN STRUKTUR JALAN REL
A. Struktur bagian atas ( superstructure):
1.Rel (rail) :batangan baja longitudinal yang berhubungan secara langsung,
dan memberikan tuntunan dan tumpuan terhadap pergerakan roda kereta
api secara berterusan. harus memiliki nilai kekakuan tertentu untuk
menerima dan mendistribusikan beban roda kereta api
2.Penambat (fastening): Untuk menghubungkan diantara bantalan
dengan rel digunakan suatu sistem penambat yang jenis dan
bentuknya bervariasi sesuai dengan jenis bantalan yang
digunakan serta klasifikasi jalan rel yang harus dilayani.
3.Plat Landas: sebagai tempat perletakan batang rel dan juga lubang
penambat, untuk melindungi permukaan bantalan akibat tindihan batang
rel, dan untuk mentransfer beban dari rel ke bantalan
4.Bantalan (sleeper, tie):fungsi
-Meletakkan dan menambat batang rel,
-Menjaga kelebaran trek agar selalu konstan (tidak meregang atau
menyempit)
-Menumpu batang rel agar tidak melengkung ke bawah saat
dilewati rangkaian KA
-Mentransfer axle load dari batang rel dan plat landas untuk
disebarkan ke lapisan batu ballast
5.Plat Besi Penyambung: menyambung dua segmen/potongan batang rel
6.Rail Anchor: menahan gerakan pemuaian batang rel -sistem jaringan jalan dengan peran pelayanan distribusi barang dan jasa
untuk pengembangan semua wilayah di tingkat nasional dengan
komponen-komponen seperti rel (rail), penambat (fastening) menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusat kegiatan.
dan bantalan Pusat Kegiatan Nasional (PKN):Kawasan perkotaan yang berfungsi untuk
(sleeper, tie). melayani kegiatan skala internasional, nasional, atau beberapa provinsi
Pusat Kegiatan Wilayah (PKW):Kawasan perkotaan yang berfungsi untuk
B. Struktur bagian bawah( substructure)
melayani kegiatan skala provinsi atau beberapa kabupaten/kota.
1.balas (ballast): Pusat Kegiatan Lokal (PKL):Kawasan perkotaan yang berfungsi untuk
-Meneruskan dan menyebarkan beban bantalan ke tanah dasar. melayani kegiatan skala kabupaten/kota atau beberapa kecamatan
-Mengokohkan kedudukan bantalan
-Meluluskan air sehingga tidak terjadi penggenangan air di sekitar
bantalan & rel. 2.Jaringan Jalan Sekunder
2.subbalas (subballast) -Menghubungkan secara menerus kawasan2 yang mempunyai fungsi primer,
-Meneruskan dan menyebarkan beban bantalan ke tanah dasar. fungsi sekunder kesatu, fungsi sekunder kedua, fungsi sekunder ketiga, dst.,
-Sebagai lapisan penyaring(filter) antara tanah dasar dan lapisan balas sampai ke perumahan
-Meluluskan air sehingga tidak terjadi penggenangan air di sekitar -Sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang
bantalan & rel. dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan perkotaan.
3.tanah dasar (improve subgrade) JALAN ARTERI PRIMER
4.tanah asli (natural ground) Mempunyai dimensi lebar badan jalan minimum 11 m, kecepatan
Komunikasi dengan menggunakan isyarat tangan atau lebih dikenal dengan rencana paling rendah 60 km/jam
Prosedur Hand Signaling (Marshalling). surat keputusan nomor : SKEP / 81 Pada jalan arteri primer lalu lintas jarak jauh tidak boleh terganggu oleh
/ X / 1998 tentang Pedoman Umum Pengelolaan Ground Support Equipment, lalu lintas ulang alik, lalu lintas lokal, dan kegiatan lokal
Bahwa setiap petugas / personil yang memandu parkir pesawat harus sudah Akses masuk ke jalan arteri primer terbatas
terlatih dan memiliki sertifikat JALAN KOLEKTOR PRIMER:Mempunyai dimensi lebar badan jalan
UU NO 34. 2006. PASAL 1 AYAT 3 minimum 9 m dengan kecepatan rencana paling rendah 40 km/jam
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, JALAN LOKAL PRIMER:Mempunyai dimensi lebar badan jalan
termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya bagi lalu lintas, yang minimum 7,5 m dengan kecepatan rencana paling rendah 20 km/jam
berada pada permukaan tanah, diatas permukaan tanah, dibawah permukaan
tanah dan/atau air, serta diatas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan JALAN ARTERI SEKUNDER
lori dan jalan kabel. Mempunyai dimensi lebar badan jalan minimum 11 m, kecepatan
Klasifikasi jalan rencana paling rendah 30 km/jam
1. Sistem jaringan jalan (primer sekunder) Pada jalan arteri sekunder lalu lintas cepat tidak boleh terganggu
2.Fungsi jalan oleh lalu lintas lambat.
A)Arteri, Jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama dengan ciri JALAN KOLEKTOR SEKUNDER:Mempunyai dimensi lebar badan jalan
perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi dan jumlah jalan masuk minimum 9 m dengan kecepatan rencana paling rendah 20 km/jam
dibatasi secara berdaya guna. JALAN LOKAL SEKUNDER:Mempunyai dimensi lebar badan jalan
B)Kolektor, Jalan umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau minimum 7,5 m dengan kecepatan rencana paling rendah 10 km/jam
pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang,
mempunyai jalan masuk yang dibatasi.
C) Lokal, Jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan
ciri perjalananan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah
D)Lingkungan
3. Status jalan(Jalan nasional, jalan provinsi, jalan kabupaten, jalan kota, dan
jalan desa)
SPESIFIKASI
1. Jalan bebas hambatan
-tidak ada persimpangan sebidang,
-dilengkapi pagar ruang milik jalan,
-dilengkapi dengan median,
-paling sedikit mempunyai 2 (dua) lajur setiap arah dan lebar lajur paling
sedikit 3,5 (tiga koma lima) meter
2. Jalan raya
-dilengkapi dengan median,
-paling sedikit 2 (dua) lajur setiap arah,
-lebar lajur paling sedikit 3,5 (tiga koma lima) meter
3. Jalan sedang
-lalu lintas jarak sedang dengan pengendalian jalan masuk tidak
dibatasi,
-paling sedikit 2 (dua) lajur untuk 2 (dua) arah dengan lebar jalur paling
sedikit 7 (tujuh) meter
4. Jalan kecil
-melayani lalu lintas setempat,
-paling sedikit 2 (dua) lajur untuk 2 (dua) arah dengan lebar jalur paling
sedikit 5,5 (lima koma lima) meter
1.Jaringan Jalan Primer
-Menghubungkan secara menerus kegiatan nasional, pusat kegiatan wilayah,
pusat kegiatan lokal sampai persil
-Menghubungkan antar pusat kegiatan nasional
 Kelebihan Kereta Api :

1. Perjalanan sudah terjadwal..

2. Punya jalur sendiri (rel)..
3. Saat ini seluruh kereta api sudah dilengkapi dengan AC/
Pendingin Udara.
4. Tempat duduk sesuai dengan yang tertera pada tiket.
5. Keamanan dalam kereta juga terjamin, Toilet dan ruang
tunggu yang nyaman dan bersih
6. Pesan Tiket relatif lebih mudah, kapan dan dimana pun
bisa pesan.
7. Ada alat cetak tiket mandiri sehingga calon penumpang
yang menukar kode booking tidak perlu antri di loket
stasiun.

ASPEK DOKUMEN LAIK JALAN

Pedoman/petunjuk pengaturan lalulintas

Dokumen penetapan status jalan;

Dokumen penetapan kelas jalan;

Dokumen penetapan kepemilikan tanah;

Dokumen penetapan leger jalan; dan

Dokumen Analisis Mengenai Dampak Lingkungan (AMDAL).

LAIK FUNGSI JALAN: Adalah kondisi suatu ruas jalan yang

memenuhi persyaratan teknis kelaikan untuk memberikan keselamatan
bagi penggunanya, dan persyaratan administratif yang memberikan
kepastian hukum bagi penyelenggara jalan dan pengguna jalan,
sehingga jalan tersebut dapat dioperasikan untuk umum

Aspek Teknis

Evaluasi Elemen Geometrik Jalan

1. Tipe Jalan
2. Potongan melintang
3. Alinyemen horizontal
4. Alinyemen vertical
Evaluasi perkerasan jalan
1.Kerusakan jalan
2. Kerataan
3. Kekuatan konstruksi jalan
-PUBLIC AREA: daerah di lingkungan bandara yang diperuntukkan bagi
umum. Misalnya tempat parkir kendaraan.
-RESTRICTED PUBLIC AREA: public area terbatas yang merupakan
daerah umum tetapi terbatas yang diperuntukkan bagi petugas dan
penumpang yang memiliki tiket misalnya area check in counter.
-NON PUBLIC AREA: daeras operasional di lingkungan bandara yang
bukan diperuntukkan untuk umum. Misalnya ruang tunggu penumpang dan
apron.

rencana pembangunan High Speed Train (HST) Jakarta-Bandung,

terutama nantinya akan dilanjutkan sampai Surabaya sepanjang
Trans-Jawa sebagai perencanaan HST Trans-Java.