12efgGeometritol

RtweKapalek
yui&Bagaimana kapal diukurtgrf

Free&OpenContent

GagukSuhardjito
 G
Geeoom ettrriK
me Kaappaal
Sisiluarlambungkapalberbentuklengkungpadabeberapakasusterdapattekukan,
penggambaranlambungkapalpadasebidangkertasgambardinamakanrencanagaris
(linesplan/shipslines/lines),bentuklambungkapalsecaraumum harusmengikuti
kebutuhandayaapung,stabilitas,kecepatan,kekuatanmesin,olahgerakdanyang
pentingadalahkapalbisadibangun.

GambarRencanagaris(linesplan)terdiridari
proyeksiortographis/sikusiku dari
interseksi/perpotonganantarapermukaan/surface
lambungkapaldantigasetbidangyangsalingtegak
lurus.

Rencanasheer/Profil/Sheerplanmenunjukkan
interseksi/perpotonganantarapermukaan/surface
lambungkapaldenganbidangtengah/centreplane
sebuahbidangverticalpadagaristengah/centreline
kapaldanbidangtegak/buttockplaneyangsejajardengannya(centreplane),
Interseksidenganbidangtengahakanmenghasilkanprofilhaluan/bowdan
buritan/stern.
Rencanasheer/Sheerplanuntukkapalkomersialdigambardenganmeletakkanhaluan
kapal/bowsectionpadasisikanan.

1
Rencanagarisair/Halfbreadth/Waterlinesplan menunjukkaninterseksipermukaan
lambungkapaldenganbidangyangsejajarbidangdasar/baseplanehorizontal,bidang
dasar/baseplaneadalahbidanghorizontalyangmelaluigarisdasar/baseline.
InterseksidenganbidangbidangtersebutakanmenghasilkanRencanagaris
air/Waterlinesplan.

Bodyplanmenunjukkanbentukdaristation/sectionyangmerupakaninterseksiantara
permukaanlambungkapaldenganbidangyangtegaklurusdenganbidang
tegak/buttockplanedanbidanggarisair/waterlineplane.

Padaumumnyapenggambaranbodyplandibagi2sisikiridansisikanan,sisikiriuntuk
setengahbagianbelakangdansisikananuntuksetengahbagiandepan.

Permukaanlambungkapalyangdimaksuddiatasadalahpermukaanmolded/molded
surfaceadalahpermukaanyangdibentukolehsisiluargadingkapalatausisidalam
kulit,haliniberlakuuntukkapalbaja,kapalaluminiumdankapalkayuuntukkapal
fibreglass/FRPpermukaanmoldeddibentukolehsisiluarkulit(lambungkapal).

Kapalkayumempunyai2buahRencanagaris,Rencanagarissisidalamkulit(inside
planking)dansisiluarkulit(outsideplanking),rencanagarissisidalamkulitdigunakan
untukmembentukgadingdanbagiankonstruksilainnyasedangkanrencanagarissisi
luarkulitdigunakanuntukmenghitunghydrostatic,stabilitasdantahanankapal,hal
tersebutkarenakulitkapalkayulebihtebaldibandingkulitbajasedangukurankapal
kayulebihkecildibandingkapalbaja,sehinggatebalkulittidakbisadiabaikandalam
perhitunganhydrostatic,stabilitasdantahananhaliniberbedadengankapalbaja.
Jumlahstation/sectionpadaumumnya21buah,antaragaristegakdepandangaris
tegakbelakangdibagi20interval,indentifikasistationdimulaidariAP(stationnomor
nol)hinggaFP(stationnomor20).

Navalarsitektur(Bangunankapal)memilikiterminologitersendiriyangberupasimbol
atausingkatankata.

APAfterPerpendicular/garistegakburitanadalahgaristegakyangterletakpadasisi
belakangsterpostataubilatidakadasternpost,FPterletakpadasumbuporoskemudi.
FPForwardPerpendicular/garistegakhaluanadalahgaristegakvertikalyangmelalui
interseksiantaragarisairmuat/garisairperencanaan/DWLdansisidalamlinggihaluan

LBPPanjangantaragaristegak/Lengthbetweenperpendicularadalahjarak
horizontalantaraAPdanFP
LWL Panjanggarisair/LengthofwaterlinesadalahjarakhorisontalantaraFPdan
interseksiantarasisidalamlinggiburitandan garisairmuat/garisairperencanaan
/DWL

LOA Panjangkeseluruhan/Lengthoveralladalahpanjangkapalyangdiukurdari
ujunghaluandanujungburitanpadasisidalamkulit

AmidshipTengahkapaladalahtitiktengahantaragaristegakhaluan/FPdangaris
tegakburitan/AP

Midshipsectionadalahstation/sectionpadatengahkapal/Amidship
BmldLebarkapal/Breadthmoldedadalahlebarkapalmoldedyangdiukurpada
tengahkapalpadasisiluargading/sisidalamkulit

DmldTinggimolded/Depthmoldedadalah
jarakvertikalpadaamidshipyangdiukurdarisisi
atasLunas/keelkesisibawahpelatgeladak
padatepikapal

TmldSaratmolded/Draftmoldedadalahjarak
verticalyangdiukurdarisisiatasLunas/keelke
Garisair/WL

TSarat/Draftadalahjarakverticalyangdiukur
darisisibawahLunas/keelkeGarisair/WL

KeelPointTitiklunasadalahtitikyangterletakpadatengahkapal/amidship,pada
Garistengah/CentrelinedansisiatasLunas/keel

MoldedBaseLineadalahgarishorizontalyangmelaluikeelpoint,garisini
digunakansebagaigarisreferensiperhitunganhidrostatik

Sheeradalahkelengkunganhorizontalgeladakkapal,diukurdariperbedaantinggi
berbagaiposisidantinggipadatengahkapal,padaumumnyasheerbagiandepanlebih
tinggidibandingbagianbelakang,desainkapalmodernpadasaatinibanyakkapal
yangtidakmemilikisheer

CamberKelengkungantransversalgeladakkapal,diukurdariperbedaanantara
tinggibagiantengahkapaldantinggipadasisikapal

RiseofFlooradalahkemiringanpelatdasarkapaldiukursecaratransversalpada
amidshipdanBmld

Tumblehomelengkungankedalampadasisitengahkapal
Centrelineplane/Middlelineplane,bidangtengahadalahbidangverticalpada
garistengah/centrelineyangmembagikapalsecarasimetri

Waterplanesbidanggarisairadalahbidangyangdibatasiolehgarisair

Freeboardlambungbebasadalahjarakvertikalantaragarisairyangdiijinkandan
sisiatasgeladakpadatepigeladaktengahkapal

Freeboardmark/Loadlinemark/PlimsolMark
merkahgarismuatadalahmarka/tandayangharus
dipasangpadalambungkapalkomersialpadatengah
kapaldikeduasisi,markainimenunjukkansarat
maksimumyangdiijinkanuntukwilayahperairandan
musimtertentu,

MarkaS untukSummer
W untukWinter
T untukTropical
WNA untukWinterNorthAtlantic
TF untukTropicalFreshWater

PMBParallelMiddleBodyadalahpanjangdimanastation/sectionmemilikiluasdan
bentukyangsama

Forebody bagianlambung
kapalyangtercelupairdidepan
amidship

Afterbody bagianlambung
kapalyangtercelupair
dibelakangamidship

Entrancebody bagian
lambungkapalyangtercelup
didepanPMB

Runbody bagianlambungkapalyangtercelupairdibelakangPMB
 B
Baaggaaiim
ma naK
an KaappaalD
Diiuukkuur
Bagaimanasebuahkapalkapaldiukur,seberapabesaratauseberapaberat
sebuahkapal?

Untukmengetahuiseberapaberatsebuahkapaldilakukandenganmenghitung
displasemennya,untukmengetahuiseberapabesarsebuahkapaldilakukandengan
menghitungtonasenyadanuntukmendapatkangambaranseberapaberatmuatan
yangbisadimuatdilakukandenganmengetahuiDWTnya.
D
Diissppllaasseem
me
en
Displasemenadalahberatairyangdipindahkanolehbadankapalyangtercelup
air,apabilasebuahmassaditambahkandidalamkapal,makakapalakanmemindahkan
airlagiseberatmassayangditambahkantersebut.

Pengertiandisplasemenbisajugadigambarkansbb.bilasebuahkapallengkap
denganapayangadadidalamnyadiangkatdariperairankemudianditimbangmaka
hasilnya adalahdisplasemenkapaltersebut

Displasemenperencanaanadalahberatkapalpadasaatmuatanpenuhdankapal
mengapungpadagarismuatnya.

Satuanuntukdisplasemenadalahmetriktonataulongton,terminologidisplasemen
seringdimaksudkansebagaidisplasemenpadasaatkapalbermuatanpenuhataupada
kapasitasmaksimum,terminologilainyangdigunakanadalah loadeddisplacement,
fullloaddisplacementdandesignateddisplacement.

Kapalyangsamaakanmemindahkanairlebihbanyakataugarismuatnyalebih
besarataukapalnyalebihtenggelambilamengapungdiairtawardibandingbila
mengapungdiairlaut.Haltersebutdiakibatkanadanyaperbedaandensitiatau
kerapatanmassa,densitiairlautadalah1025kg/m3,densitiairtawar1000kg/m3.

Displasemenkapalbisaditentukandengan
melihatmarkasarat/draftmarks,Kapaldagang
memiliki6markasarat,padahaluan,tengahkapal
danburitankapaldikeduasisinya.Pembacaan
markasaratuntukmenentukandisplasemen
memilikiakurasi0,5%.Penentuandisplasemen
dilakukandenganmerataratahasilpembacaan
ketigamarkasaratkemudiandiplotpadakurva
hidrostatikuntukdibacanilaidisplasemennya.

Displasemenmassa =LBPxBmldxTmldx(density) (ton)

Displasemenvolume=LBPxBmldxTmld (m3)

Displasemen =Deadweight(DWT)+Lightweight(LWT)
D
Deeaaddw
we
eiig
gh
httto
on
nn
na
ag
ge((D
DW
WT
T)
Bobotmati/Deadweighttonnage/Deadweight/Deadload/DWTadalahberatdari
Muatan,Bahanbakar,Minyakpelumas,Airtawar,ballast,provisi(perbekalan),
PenumpangdanAnakbuahkapal(ABK)atau Beratkapalkeseluruhandalamkeadaan
muatanpenuhdansiapuntukberlayardikurangiberatkapalkosongtermasukmesin,
permesinandanperpipaan/Lightweight/Lightmass/LWT

BeratKasko(kapalkosong)Lightweight/Lightmass/LWTadalahDisplasemendikurang
DWT

KoefisienBobotmati/Deadweightcoefficient/Cd adalahkoefisienyangdigunakanuntuk
membuatestimasidisplasemendanUkuranutamakapalpadatahapawalperencanaan

Cd =DWT/Displasemen
Padatahapawalperencanaankapal,Displasemenhanyabisadiketahuidengan
menghitungDWTterlebihduludanmenentukanangkaCd sesuaidengantypekapal.

Skalabobotmati/Deadweightscaleadalahtableyengmenunjukkanhubunganantara
saratkapaldenganDWT,Freeboard,Displasemen,TPIdanMTC,tableinimenjadi
perhatianseriusPemilikkapal,Nakhoda,danparaperwirakapal.

G
GrroosssTToonnnnaagge,N
NeetTToonnnnaagge
GrossRegisterTonnage/GRT/menggambarkantotalvolumeruangyangtertutup
sebuahkapalmulaidarilunashinggacerobongasap/Funneldenganbeberapa
pengecualianruangnonproduktifsepertitempattinggatABK,

1GRTsetaradengan100kubikfeet(=2.83m3 ),perludiingatGRTtidakmengukur
beratkapal.

PengukuranTonasesaatinidiaturolehKonvensiIMO(InternationalConventionon
TonnageMeasurementofShips,1969(LondonRules)dandiaplikasikanpadakapal
yangdibangunsetelahjuli1982,berdasarkanKonvensiniGrossTonnage/GT
digunakanuntukmenggantikanGrossRegisterTonnage/GRT

BerdasarkanketentuanKonvensiPengukuranTonase1969,
GrossTonnage/GTdihitungdenganformula:

GT=K1 V
V =Totalvolumesemuaruangtertutupkapaldalamm3
K1 =0,2+0,02Log10 V
NetTonnage/NTdihitungdenganformula:

NT=K2Vc [4d/3D]2 +K3 [N1+N2/10]

inwhichformula:
2
(a)thefactor [4d/3D] shallnotbetakenasgreaterthanunity

2
(b)theterm K2Vc [4d/3D] shallnotbetakenaslessthan0.25GTand

(c)NTshallnotbetakenaslessthan0.30GT,andinwhich:

Vc=totalvolumeofcargospacesincubicmetres,

K2=0.2+0.02log10Vc(orastabulatedinAppendix2),

K3=1.25(GT+10,000)/10,000

D=mouldeddepthamidshipsinmetresasdefinedinRegulation2(2),

d=mouldeddraughtamidshipsinmetresasdefinedinparagraph(2)ofthis
Regulation,

N1=numberofpassengersincabinswithnotmorethan8berths,

N2=numberofotherpassengers,

N1+N2=totalnumberofpassengerstheshipispermittedtocarryasindicated
intheship'spassengercertificatewhenN1+N2islessthan13,N1andN2
shallbetakenaszero,

GT=grosstonnageoftheshipasdeterminedinaccordancewiththeprovisions
ofRegulation3.
T
Tw
we
en
ntty
yffo otE
oo EqquuiivvaalleenntU
Unniit(TTEEU)
Sebuahcontainerdenganpanjang20ftsetaradengan
2TEU.

TheTwentyfootEquivalentUnit(TEUorteu)adalah
satuankapasitasKargoyangdigunakanuntuk
mendiskripsikankapasitasKapalPetikemas/Kontainer
dan kapasitasTerminalpetikemasberdasarkan
volumedaripetikemasdenganpanjang20ft,peti
kemasyangterbuatdarilogamtsbdapatdengan
mudahditransportdenganmodatransportasiyangberbeda,sepertiKapal,Tronton
atauKeretaapi.Satuankapasitaslainadalahfortyfootequivalentunit(FEUor
feu)yangdidefinisikansebagai2TEU.

1TEUmenunjukkanstandarkapasitaskargo petikemasdenganukuranpanjang20ft,
lebar6ftdantinggi8,5ft

KapasitasTEUuntukPetikemas
Panjang Lebar Tinggi Volume TEU
3
20ft(6.1m)8ft(2.4m)8.5ft(2.6m) 1,360cuft(39m ) 1
40ft(12m) 8ft(2.4m)8.5ft(2.6m) 2,720cuft(77m3) 2
45ft(14m) 8ft(2.4m)8.5ft(2.6m) 3,060cuft(87m3) 2or2.25
48ft(15m) 8ft(2.4m)8.5ft(2.6m) 3,264cuft(92.4m3) 2.4
53ft(16m) 8ft(2.4m)8.5ft(2.6m) 3,604cuft(102.1m3)2.65
Highcube
20ft(6.1m)8ft(2.4m)9.5ft(2.9m) 1,520cuft(43m3) 1
Halfheight
20ft(6.1m)8ft(2.4m)4.25ft(1.30m)680cuft(19m3) 1
U
Ukkuurraan K
KaappaalC
Caarrggo
KapalKargo/KapalBarang/Cargoshipdikategorikansecaradenganberbagaicara,
dengankapasitasnya,denganberatnya,dengandimensinyajugaseringdikategorikan
berdasarkankanal/terusandimanakapalberlayar.

SmallHandysize,carriersof20,000longtonsofdeadweight(DWT)
28,000DWT
Handysize,carriersof28,00040,000DWT
Handymax,carriersof40,00050,000DWT
Seawaymax,thelargestsizewhichcantraversetheStLawrenceSeaway
Aframax,oiltankersbetween75,000and115,000DWT.Thisisthelargestsize
definedbytheaveragefreightrateassessment(AFRA)scheme.
Suezmax,thelargestsizewhichcantraversetheSuezCanal
Panamax,thelargestsizewhichcantraversethePanamaCanal(generally:
vesselswithawidthsmallerthan32.2m)
Malaccamax,thelargestsizewhichcantraversetheStraitsofMalacca
Capesize,vesselslargerthanPanamaxandSuezmax,whichmusttraversethe
CapeofGoodHopeandCapeHorninordertotravelbetweenoceans
VLCC(VeryLargeCrudeCarrier),supertankersbetween150,000and
320,000DWT.
ULCC(UltraLargeCrudeCarrier),enormoussupertankersbetween320,000and
550,000DWT.