JURNAL TUGAS AKHIR

STUDI KARAKTERISTIK CAMPURAN ASPAL BETON (AC WC)

TERHADAP PENGARUH PLASTIK SEBAGAI BAHAN SUBTITUSI ASPAL

DISUSUN OLEH :

ZULFIANI. AR
D111 08 301

JURUSAN SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HASANUDDIN
2012

1
 STUDI KARAKTERISTIK CAMPURAN ASPAL BETON (AC-WC)
TERHADAP PENGARUH PLASTIK SEBAGAI BAHAN SUBTITUSI ASPAL

S. A. Adisasmita 1, S. Rauf 1, Z. Arifin 2

ABSTRACT: The main objective of this study was to determine the effect of the addition of flakes of plastic on
the characteristics of the asphalt concrete (AC-WC). Besides these objectives, the study also look up what
percentage of the savings of bitumen 60/70 mixture of AC-WC if given extra flakes of plastic waste into the mix.
This type of research is conducted laboratory research in the laboratory of Civil Engineering Materials Testing
Laboratory UNHAS and Roads and Bridges Highways Department Government of South Sulawesi. The method
used is the method of Marshall (SNI 03-2489-1991). Result in the addition of flakes of plastic into a mixture of
asphalt concrete AC-WC can save 2.5% of the weight of the asphalt pavement. Characteristics of AC-WC
mixture can be explained that with the addition of plastic waste flakes, stability will increase, flow decrease,
Marshal Quotient (MQ) increases, decreases VIM, VMA decreases, and VFB increases.

Keywords: Flakes of plastic, Flow, Marshall, Stability , Wearing course

PENDAHULUAN plastik kedalam campuran aspal Laston.

Campuran aspal beton (AC-WC)
adalah salah satu lapisan permukaan pada
konstruksi perkerasan lentur jalan raya.
Komposisinya terdiri atas ; aspal, split, pasir
dan abu batu. Split agregat mempunyai
peranan yang sangat penting dalam
campuran aspal beton (AC-WC) dalam
menentukan daya dukung pada campuran.
Variasi ukuran agregat sangat diharapkan
agar berfungsi saling mengunci antara
agregat dalam campuran. Aspal berfungsi
sebagai bahan pengikat untuk menyatukan
fraksi-fraksi agregat, namun diharapkan
menyisahkan rongga udara sesuai yang
dianjurkan spesifikasi.
Penelitian menunjukkan bahwa
semakin kecil VIM, semakin meningkatkan
stabilitas. Nilai VIM ideal adalah dari 3.5%
- 5%. Jika kadar aspal dinaikkan VIM akan
mengecil, tetapi VIM yang kecil (< 3%),
menyebabkan deformasi plastis, karena
aspal dalam campuran terlalu besar. Apabila
kadar aspal diturunkan, menyebabkan VIM
menjadi besar yang mengancam retak pada
jalan. Penulis melakukan upaya
menurunkan (mengecilkan) nilai VIM tapi
mengurangi kadar aspal. Kadar aspal
dikurangi dengan mensubtitusi serpih
Posisi plastik menutup pori yang kemudian
menurunkan nilai VIM dan mengurangi
kadar aspal agar tidak terjadi deformasi
plastis. Keberadaan plastik dalam campuran
dapat menurunkan nilai VIM apabila ia
membesar tanpa menambah kadar aspal
dan menambah nilai VIM jika kecil pada
campuran.
Dengan mensubtitusi aspal dengan
plastik dalam campuran aspal beton AC-
WC, sangat efisien dilakukan setelah
campuran sudah selesai dengan kadar aspal
yang disesuaikan dengan prosentase
subtitusi pada campuran. Bahan plastik
yang dimaksudkan dalam penelitian ini
adalah bahan plastik sampah dari jenis
LDPE dengan asumsi bahwa plastik baru
dengan plastik bekas/sampah adalah sama
secara spesifik.
TINJAUAN PUSTAKA
Plastik
Pengertian serpih dalam kamus
bahasa Indonesia adalah pecahan, sobekan,
potongan, kecil-kecil. Dalam tulisan Iman
Mujiarto (2005) dituliskan bahwa plastik
adalah suatu polymer yang mempunyai
sifat-sifat unik dan luar biasa.

1
Dosen, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Hasanuddin, Makassar 90245, INDONESIA
2
Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Hasanuddin, Makassar 90245, INDONESIA

1
 Plastik menurut John Farndon lantai, isolasi
(2010), adalah material sintetik buatan kawat dan
manusia yang mudah dibentuk dan dicetak. kabel, film
Sebagian besar plastik adalah polimer. dan lembaran
Struktur molekul polimer menentukan polistirena PS Bahan
karakteristik suatu plastik. pengemas
(busa dan
film) isolasi
busa,
perkakas,
perabotan
rumah,
barang
mainan

Perkerasan lentur
Perkerasan lentur adalah perkerasan yang
menggunakan aspal sebagai bahan pengikat
perkerasan sehingga sifat perkerasan lebih
Gambar 1. Permukaan Tipis Polyetilene. lentur, memiliki deformasi yang lebih besar
dan dapat bertahan sampai 20 tahun dengan
Tabel 1. Plastik-plastik Komoditi mempertimbangkan pertumbuhan lalu lintas
Type Singkatan Kegunaan tiap tahun, bahkan umur perkerasan dapat
utama lebih dari 20 tahun jika konstruksi
Polietilena LDPE Lapisan perkerasan dikerjakan dengan baik dan
masa jenis pengemas, penggunaan material yang sesuai standar
benda isolasi kawat spesifikasi dan spesifikasi design digunakan
dan kabel, secara benar.
barang Struktur perkerasan lentur, umumnya
mainan, botol terdiri dari 4 lapis yang terdiri dari :
fleksibel, 1. Lapis pondasi bawah ( Sub base
perabotan, Course)
bahan 2. Lapis pondasi atas (Base Course)
pelaspis. 3. Lapis permukaan (Surface Course)
Polietilena HDPE Botol, drum, 4. Lapisan Aus (Wearing Course)
massa jenis pipa, saluran,
tinggi lembaran,
film, isolasi,
kawat dan
kabel
Polipropilena PP Bagian-
bagian mobil
dan perkakas,
tali, anyaman,
karpet, film.
Poli PVC Bahan
(vinilklorida) bangunan,
pipa tegar,
bahan untuk Gambar 2. Struktur Perkerasan Lentur Jalan

2
Agregat
Berdasarkan besar partikel-partikel
agregat dibedakan atas:
1. Agregat kasar : agregat > 4,75 mm
menurut ASTM atau > 2 mm menurut
AASHTO.
2. Agregat halus : agregat < 4,75 mm
menurut ASTM atau < 2 mm dan
>0.075 mm menurut AASHTO.
3. Abu batu/mineral filler : agregat halus
yang umumnya lolos saringan no. 200.
Aspal
Aspal merupakan material yang
berwarna hitam kecoklatan. Melunak dan
mencair bila mendapat cukup pemanasan.
Aspal merupakan suatu produk berbasis
minyak yang merupakan turunan dari proses
penyulingan minyak bumi, di kenal dengan
nama aspal keras, aspal juga terdapat di
alam secara alamiah, aspal ini dinamakan
aspal alami. Sedang aspal yang di buat dari
menambahkan bahan tambah kedalam aspal
yang bertujuan untuk memperbaiki atau
memodifikasi sifat rheologinya sehingga
menghasilkan jenis aspal baru disebut aspal
modifikasi (R. Anwar Yamin, 2002).
Menurut Silvia Sukirman (1999),
aspal didefinisikan sebagai material
berwarna hitam atau coklat tua, pada
temperatur ruang berbentuk padat sampai
agak padat. Jika dipanaskan sampai suatu
temperatur tertentu aspal dapat menjadi
lunak atau cair sehingga dapat membungkus
partikel agregat pada waktu pembuatan
aspal beton atau dapat masuk ke dalam pori-
pori yang ada pada penyemprotan atau
penyiraman pada perkerasan macadam
ataupun peleburan. Jika temperatur mulai
turun, aspal akan mengeras dan mengikat
agregat pada tempatnya (sifat termoplastis).
Aspal yang digunakan sebagai
material perkerasan jalan berfungsi sebagai
berikut:
1. Bahan pengikat, memberikan ikatan yang
kuat antara aspal dan agregat dan antara
sesama aspal.
2. Bahan pengisi, mengisi rongga antar
butir agregat dan pori-pori yang ada di
dalam butir agregat itu sendiri.
METODOLOGI PENELITIAN
Pengujian Sifat Bahan Agregat
Bahan agregat yang akan diuji berupa
agregat kasar, agregat halus dan aspal
minyak penetrasi 60/70. Sebelum
pembuatan benda uji, bahan-bahan tersebut
diuji dengan mengacu kepada Standar
Nasional Indonesia (SNI) dan metode
standar lainnya seperti American
Association Of State Highway and
Transportation Officials (AASTHO) dan
American Society for Testing Materials
(ASTM), bilamana pengujian tidak termuat
dalam Standar Nasional Indonesia.
Adapun agregat yang digunakan dalam
penelitian ini diambil dari Sungai
Jeneberang Kabupaten Gowa. Kegiatan
pengujian sifat bahan dimaksudkan untuk
mengetahui karakteristik dari setiap bahan
uji, apakah bahan tersebut mempunyai
karakteristik yang memenuhi spesifikasi
yang digunakan. Kegiatan ini meliputi
pengujian terhadap karakteristik bahan
untuk campuran aspal beton (AC-WC).
Pengujian Sifat Bahan Aspal
Pengujian aspal bertujuan untuk
mengevaluasi kelayakan kinerja dari aspal
minyak 60/70 yang akan digunakan. Jenis
pengujian yang dilakukan terhadap sifat
fisik aspal minyak antara lain :
1. Pemeriksaan Penetrasi
Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk
memeriksa tingkat kekerasan aspal.
2. Pemeriksaan Berat Jenis
3. Pemeriksaan Titik Lembek
4. Pemeriksaan Kehilangan Berat
Minyak dan Aspal
5. Pemeriksaan Daktilitas
6. Pemeriksaan Titik Nyala
7. Pemeriksaan Viskositas
Untuk mengetahui temperatur
pencampuran dan pemadatan
3
Tabel 2. Gradasi Untuk Campuran Aspal dipadatkan, disimpan pada suhu ruang
selama 24 jam, kemudian benda uji
Ukuran % Berat yang ditimbang di udara, di dalam air dan dalam
Lolos kondisi kering permukaan jenuh (Saturated
Ayakan LASTON LAPIS Surface Dry). Selanjutnya direndam pada
AUS-2 temperatur 60C selama 30 menit dan siap
(AC WEARING untuk diuji. Parameter parameter yang
COURSE) diperoleh dalam pengujian adalah stabilitas,
ASTM (mm) SPESIFIKASI kelelehan (flow), Marshall Quotient (MQ),
1 25 VIM (Voids in Mix), VMA (Voids in
19 100 Mineral Aggregate) dan VFB (Voids Filled
12,5 90 - 100 Bitument).
3/8 9,5 72 - 90
Tabel 3. Sifat Campuran Laston WC
No.4 4,75 54 - 69
No.8 2,36 39,1 - 53
Sifat-sifat Campuran AC-WC
No.16 1,18 31,6 - 40
No.30 0,600 23,1 - 30
Penyerapan aspal (%) Maks 1,2
No.50 0,300 15,5 - 22
No.100 0,150 9 - 15 Jumlah tumbukan per
50
No.200 0,075 4 - 10 bidang
Rongga dalam Min 3,5
campuran (VIM) (%) Maks 5,0
Perencanaan dan Pembuatan Benda Uji Rongga dalam agregat
Min 15
Jenis campuran yang akan digunakan (VMA) (%)
dalam pembuatan benda uji adalah Rongga terisi aspal
Min 65
(VFB) (%)
campuran aspal panas laston untuk lapisan
wearing course (ACWC) dengan Stabilitas Marshall (kg) Min 800
spesifikasi gradasi menurut spesifikasi
Pelelehan (mm) Min 3
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat
Jendral Bina Marga Marshall Quotient
Min 250
(kg/mm)
Pembuatan Benda Uji Stabilitas Marshall Sisa
(%) setelah perendaman Min 90
Dalam pembuatan benda uji meliputi selama 24 jam, 60C
pencampuran bahan dan pemadatan. Salah Rongga dalam
satu syarat untuk mendapatkan suatu mutu campuran (%) pada
Min 2,5
yang baik adalah proses pelaksanaan di Kepadatan membal
lapangan harus baik dan benar. Hal ini erat (refusal)
kaitannya dengan proses pencampuran
material pembentuk yaitu filler, pasir dan HASIL DAN PEMBAHASAN
agregat kasar harus dicampur hingga
Hasil Pengujian Karakteristik Agregat
menghasilkan campuran yang merata dan
ditambah aspal minyak 60/70 yang sudah Untuk mengetahui karakteristik agregat
ada. Dalam penelitian ini proses kasar, halus dan filler yang digunakan
pencampuran dilakukan dengan manual. dalam campuran, dilakukan pengujian fisik
Untuk pemadatan dilakukan sebanyak 2 dengan hasil seperti diperlihatkan pada tabel
x 75 tumbukan, dengan menggunakan 4 dan 5, agregat yang akan digunakan harus
penumbuk Marshall. Benda uji setelah memenuhi persyaratan yang ditentukan.

4
Tabel 4. Karakteristik Bahan Agregat Tabel 5. Karakteristik Sifat Filler
(Semen Tonasa Type I)
Persyaratan Hasil
Pengujian Uji SNI
Min Maks Agregat Semen 15-
No Sifat Fisik 2049-
Tonasa
a. Agregat (1-2) 1994
Penyerapan (%) - 3.00 1,390 1 Kehalusan
a. Berat Jenis Dengan alat Blaine 330 > 280
2.50 - 2.626
Bulk (gr/cc) (m2/kg)
b. Berat Jenis
2.50 - 2,663 2 Waktu Pengikat
SSD (gr/cc)
c. Berat Jenis a. Awal (menit) 100 > 45
2.50 - 2,726
Semu (gr/cc)
b.Akhir (menit) 250 > 375
Keausan
- 40 25,49 3 Kekekalan
Agregat (%)
Indeks Pemuaian dalam 0,05 < 0,08
- 25 13,47
Kepipihan (%) Auto Clave (%)
Indeks
- 25 3,494 4 Kuat Tekan
Kelonjongan (%)
b. Agregat (0,5-1) a. 3 hari (kg/cm2) 215 < 125
2
Penyerapan (%) - 3.00 2.006 b. 7 hari (kg/cm ) 300 > 200
2
a. Berat Jenis c. 21 hari (kg/cm ) - -
2.50 - 2.597
Bulk (gr/cc) 5 Pengikatan semu
b. Berat Jenis (Falseset)
2.50 - 2.641
SSD (gr/cc)
Penetrasi Akhir (%) 75 > 50
c. Berat Jenis
2.50 - 2.716
Semu (gr/cc)
Komposisi Agregat Dalam Campuran
Keausan
- 40 27,82
Agregat (%) Penentuan komposisi agregat dalam
Indeks campuran diperoleh dengan menggunakan
- 25 15,03
Kepipihan (%) metode coba-coba atau trial and error.
Indeks Hasilnya diperoleh komposisi dari masing-
- 25 2,850
Kelonjongan (%) masing agregat untuk campuran AC-WC
b. Abu Batu yang ditunjukkan pada tebel 6 dibawah ini.

Penyerapan (%) - 3.00 2.306 Tabel 6. Komposisi agregat campuran AC-

a. Berat Jenis WC
2.50 - 2,575
Bulk (gr/cc) Komposisi (%)
b. Berat Jenis
2.50 - 2.634
SSD (gr/cc) Chipping 1-2 13
c. Berat Jenis Chipping 0,5-1 38
2.50 - 2.738
Semu (gr/cc) Abu Batu 47
Sand Equivalent
50 - 87,83 Filler 2
(S.E), (%)

5
 Hasil penentuan komposisi campuran Tabel 7. Hasil pengujian sifat fisik
tersebut dibuatkan grafik gradasi agregat karakteristik aspal minyak 60/70
gabungan. Kurva gradasi agregat
Yang
gabungannya dapat dilihat pada gambar 3 Hasil
disyaratkan
dibawah ini:
Aspal
Pengujian Minyak
60/70 Satuan
Rata
- rata Min Max
Penetrasi sebelum 0,1
66,7 60 79
kehilangan berat mm
Titik Lembek 49 48 58 C
Daktilitas ( 25
150 100 - cm
C, 5 cm/menit )
Titik Nyala (
286 200 - C
COC )
Berat Jenis 1,03 1 - gr/cc
Gambar 3. Grafik Penggabungan Agregat
Kehilangan berat
%
163 C, 5
Hasil Pengujian Karakteristik Aspal Minyak 0,26 - 0,8 Berat
jam (thin film
60/70 oven test )
semula

Untuk mengetahui temperatur Penetrasi setelah

82,6 55 -
0,1
pencampuran dan pemadatan, dilakukan kehilangan berat mm
pengujian viskositas terhadap aspal. Viscositas 170 Cst
Pengujian viskositas dilakukan dengan alat ( Temp. 156 - - C
Saybolt-Furol pada temperatur 120oC, pencampuran )
Viscositas 280 Cst
140oC, 160oC dan 180oC. Temperatur
( Temp. 132 - - C
pencampuran ditentukan pada saat aspal
pemadatan )
mempunyai nilai viskositas aspal sebesar
17020 cst, sedangkan temperatur Karakteristik Marshall
pemadatan ditentukan pada nilai viskositas
aspal sebesar 28030 cst. Data hasil Stabilitas
pengujian diplotkan dalam grafik semi Stabilitas merupakan ukuran
logaritmik yang merupakan hubungan kemampuan campuran untuk memikul
antara viskositas aspal dengan temperatur, beban lalu lintas sampai terjadi kelelehan
sehingga akan diketahui temperatur plastis. Berdasarkan hasil analisis gambar 4
pencampuran dan pemadatan campuran. menunjukkan bahwa nilai stabilitas
Dari grafik tersebut ditunjukkan bahwa meningkat dengan bertambahnya kadar
temperatur pencampuran pada viskositas aspal dan kemudian kembali menurun
aspal 170 cst dicapai pada temperatur 156oC setelah melewati kadar aspal tertentu yang
dan temperatur pemadatan pada viskositas dapat diindikasikan sebagai kadar aspal
aspal 310 cst dicapai pada temperatur 132oC. optimum campuran. Nilai-nilai stabilitas
Hasil pengujian sifat fisik dapat dilihat penggunaan aspal Minyak pada proporsi
pada tabel 7 berikut ini: campuran laston AC-WC menghasilkan

6
 nilai yang memenuhi persyaratan
spesifikasi minimum 800 kg yaitu pada
kadar limbah 4,5%, 5,0%, 5,5% dan 6,0 %.
Gambar 4. Hubungan Kadar Aspal Minyak
dengan Stabilitas
Flow
Kelelehan atau flow, merupakan
ukuran kelenturan campuran untuk dapat
mengikuti deformasi yang terjadi akibat
beban lalu lintas tanpa menimbulkan retak
dan perubahan volume. Berdasarkan hasil
analisis gambar 5 memperlihatkan bahwa
nilai flow semakin meningkat dengan
semakin bertambahnya kadar aspal, hal ini
disebabkan oleh pengaruh dari aspal yang
bersifat plastis. Nilai-nilai flow (kelenturan)
penggunaan aspal minyak pada proporsi
campuran laston AC-WC menghasilkan
nilai-nilai flow (kelenturan) yang
memenuhi persyaratan spesifikasi minimum
3 mm yaitu pada kadar limbah 5,0%, 5,5%,
6,0 % dan 6,5%.
Gambar 5. Hubungan Kadar Aspal Minyak
dengan Flow
VIM (Void in Mix)
Kandungan VIM berhubungan
dengan keawetan campuran, bilamana nilai
VIM terlalu tinggi campuran akan
cenderung rapuh, mempunyai
kecenderungan retak secara dini. Sedangkan
nilai VIM yang kecil akan meningkatkan
ketahanan campuran terhadap pengerasan
aspal, tetapi bila nilai VIM terlalu kecil
akan menyebabkan campuran tidak stabil
dan kemungkinan terjadi kelelehan plastis
yang lebih besar. Berdasarkan hasil analisis
gambar 6 memperlihatkan bahwa maksimun
penggunaan aspal minyak penetrasi 60/70
pada proporsi campuran laston AC-WC
aspal adalah 6,0 % hingga 6,5 % sehingga
dapat menghasilkan nilai yang memenuhi
persyaratan spesifikasi yaitu minimum
3,5 % dan maksimun 5%.
Gambar 6. Hubungan Kadar Aspal Minyak
dengan VIM
VMA (Void in Mineral Agregat)
VMA adalah volume rongga udara
diantara butir-butir agregat dalam campuran
beraspal dalam kondisi yang padat. VIM
dan volume aspal efektif adalah bagian dari
VMA.Berdasarkan hasil analisis gambar 7
memperlihatkan bahwa nilai-nilai VMA
(Voids in Mineral Aggregate) penggunaan
aspal minyak pada proporsi campuran laston
AC-WC menghasilkan nilai yang memenuhi
persyaratan spesifikasi yaitu minimum 15 %.
Gambar 7. Hubungan Kadar Aspal Minyak
dengan VMA
7
VFB (Void Filled with Bitumen) Kadar Aspal Optimum dengan Metode
VFB adalah rongga terisi aspal yang Marshall
merupakan bagian dari VMA yang terisi
oleh kandungan aspal efektif. Sedang kadar Kadar aspal optimum ditentukan dengan
aspal efektif adalah kadar aspal total menggunakan Standar Nasional Indonesia
dikurangi jumlah aspal yang diserap oleh (SNI), dimana ada 6 parameter yang harus
agregat. Berdasarkan hasil analisis gambar 8 di penuhi yaitu Stabilitas, Kelelehan (Flow),
memperlihatkan bahwa nilai-nilai VFB Marshall Quetiont (MQ), Void In Mix
(Voids Filled Bitument) penggunaan aspal (VIM), Void In Mineral Agregat (VMA)
minyak pada proporsi campuran laston AC- dan Voids Filled with Bitumen (VFB).
WC menghasilkan nilai VFB yang kemudian akan didapat kadar aspal
memenuhi persyaratan spesifikasi minimum optimum dari masing-masing variasi.
65 % yaitu pada kadar aspal 5,5%, 6,0 % Dari hasil analisis diperoleh kadar aspal
dan 6,5 %. optimum dari titik temu dari hubungan
beberapa grafik parameter karakteristik
Marshall diperoleh titik temu minimum dan
maksimum yaitu 5,50% dan 6,30% dan dari
titik temu ini kemudian diambil rata-rata
dari nilai yang diperoleh yaitu 5.90%.
Pengujian campuran pada kadar aspal
optimum
Pengujian perendaman Marshall
Gambar 8. Hubungan Kadar Aspal Minyak menunjukkan ukuran ketahanan campuran
dengan VFB/VFWA beraspal terhadap kerusakan akibat
pengaruh cuaca, suhu, dan air.
MQ (Marshall Quotient Pengujian perendaman Marshall
Hasil bagi Marshall merupakan rasio dilakukan menurut prosedur pengujian,
antara nilai stabilitas dan nilai kelelehan. yaitu direndam selama 30 menit dengan
Berdasarkan hasil analisis gambar 9 kondisi suhu air selama perendaman adalah
memperlihatkan bahwa nilai-nilai Marshall 60 0C. Nilai rata rata karakteristik
Quotient penggunaan aspal minyak pada Marshall campuran dalam kondisi optimum
proporsi campuran laston AC-WC setelah perendaman 30 menit disajikan
menghasilkan nilai-nilai Marshall Quotient dalam tabel 8.
yang memenuhi persyaratan spesifikasi
minimum 250 kg/mm yaitu pada kadar
limbah 4,5%, 5,0%, 5,5% dan 6,0%. Tabel 8. Nilai Karakteristik Marshall
Campuran Dalam Kondisi Optimum
Karakteristik Marshall
Benda
VIM VMA VFB Stabilitas Flow MQ
Uji
(%) (%) (%) (kg) (mm) (kg/
mm)
Hasil
dari
nilai 4,99 15,90 68,74 1307,66 5,1 8 252,40
rata-
Gambar 9. Hubungan Kadar Aspal Minyak Rata
dengan Marshall Quotient

8
Hasil Pengujian Karakteristik Aspal Minyak Flow
60/70 dengan Plastik Sebagai Bahan Dari tabel 9 di atas dapat dijelaskan
Subtitusi Aspal bahwa semakin bertambah kadar plastik
kedalam campuran AC-WC, semakin
Tabel 9. Nilai Karakteristik Marshall mengurangi kelenturan campuran. Hal ini
Campuran Terhadap Pengaruh Plastik diakibatkan oleh mengerasnya aspal jika
Sebagai Bahan Subtitusi Aspal plastik tergabung ke dalam campuran. Oleh
Kadar Karakteristik Marshall karena itu penelitian ini membatasi kadar
Plas- plastik sampai dengan 2,5 % berat terhadap
VIM VMA VFB Stabilitas Flow MQ aspal. Karena pada posisi ini flow 4,57 mm,
tik
(%) (%) (%) (kg) (mm) (kg/
Ter- sedang spesifikasi membatasi minimal 3
mm)
hadap mm.
Aspal
0,0% 4,99 15,90 68,74 1307,66 5,18 252,40
0,5% 4,93 15,70 68,75 1457,91 5,12 284,58
1,0% 4,87 15,57 68,76 1799,11 5,01 359,15
1,5% 4,84 15,46 68,77 1987,27 4,97 399,93
2,0% 4,76 15,32 69,01 2456,01 4,86 505,61
2,5% 4,75 15,21 70,09 2833,16 4,46 638,17
3,0% 4,67 15,05 70,56 2959,77 4,19 706,57

Karakteristik Marshall Gambar 11. Hubungan Kadar Aspal dengan

Stabilitas
Pada table 9 di atas, memberikan
gambaran bahwa dengan masuknya plastik
dapat meningkatkan kemampuan campuran
dalam menerima beban lalulintas. Namun
kemampuan ini terbatas pada proporsi 2,5 %
saja terhadap berat aspal. Hal ini disebabkan
karena dalam pengujian korelasi aspal
terhadap plastik (uji Daktilitas dan
Penetrasi), ada kecendrungan aspal tidak
lagi memenuhi syarat sebagai aspal
penetrasi 60/70. Jika di campur hingga
konsentrasi 3 % atau lebih, stabilitas
memang naik, tapi konstruksi AC-WC
cenderung kaku yang terancam patah dan
retak.
Plastik Terhadap Flow
VIM (Void in Mix)
Dari hasil analisis data pada tabel 9,
menunjukkan bahwa masuknya plastik
sebagai bahan subtitusi di dalam campuran
aspal beton AC-WC dapat berpengaruh
kepada nilai VIM yang cenderung mengecil
yang diakibatkan oleh berat jenis aspal
dengan plastik yang cenderung membesar
sesuai kadar plastik terhadap berat aspal..
Semakin banyak porsi pemberian plastik ke
dalam campuran akan memberi peluang
akan pembesaran berat jenis aspal dengan
plastik yang akan menyebabkan pengecilan
pada nilai VIM.

Gambar 10. Hubungan Kadar Aspal dengan Gambar 12. Hubungan Kadar Aspal dengan
Plastik Terhadap Stabilitas Plastik Terhadap VIM

9
VMA (Void in Mineral Agregat)
Dari hasil analisis data pada tabel 9,
menunjukkan bahwa dengan masuknya
plastik sebagai bahan subtitusi ke dalam
campuran AC-WC, memberikan pengaruh
terhadap berat isi campuran yang nilainya
cenderung bertambah yang mengakibatkan
penurunan nilai VMA.
Gambar 13. Hubungan Kadar Aspal dengan
Plastik Terhadap VMA
VFB (Void Filled with Bitumen)
Dari hasil analisis data pada tabel 9,
dapat dikatakan bahwa dengan masuknya
plastik sebagai bahan subtitusi ke dalam
campuran aspal AC-WC, akan
mengakibatkan semakin mengecilnya
rongga dalam campuran akibat berat jenis
aspal dengan plastik yang semakin
meningkat. Bertambahnya nilai VFB dalam
penelitian ini diakibatkan oleh mengecilnya
rongga dalam campuran (VIM) yang
merupakan bagian dari pembagi dalam
menentukan nilai VFB. Selain itu, dengan
masuknya plastik kedalam campuran maka
penyerapan aspal kedalan pori material
(absorbsi) akan semakin mengecil.
Gambar 14. Hubungan Kadar Aspal dengan
Plastik Terhadap VFB/VFWA
MQ (Marshall Quotient)
Hasil Bagi Marshall atau Marshall
Quotient (MQ) adalah perbandingan antara
nilai stabilitas dan nilai kelelehan (flow)
yang juga merupakan indikator terhadap
kekakuan campuran secara empiris.
Stabilitas naik, flow menurun sehingga
menjadikan kenaikan MQ. Menurut
pandangan spesifikasi MQ tidak boleh
kurang dari 250 kg/mm. Dengan masuknya
plastik kedalam campuran AC-WC
mempengaruhi nilai MQ menjadi naik.
Tidak ada pembatasan spesifikasi sampai
dimana besar angka MQ. Sehingga
dikatakan bahwa dengan masuknya plastik
kedalam campuran AC-WC, akan
memperbaiki konstruksi tersebut dari segi
MQ.
]
Gambar 15. Hubungan Kadar Aspal dengan
Plastik Terhadap Marshall Quotient
KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
Berdasarkan rumusan masalah dan
tujuan penelitian, dapat disimpulan bahwa :
1. Serpih plastik dapat larut didalam
aspal penetrasi 60/70 pada suhu 154oC
berdasarkan dari data yang didapat dari
pengujian.
2. Substitusi Serpih plastik terhadap aspal
penetrasi 60/70 dapat menghemat
penggunaan/pemakaian aspal sebesar
2,5 % terhadap berat aspal yang
digunakan dalam campuran aspal beton
AC-WC.
3. Substitusi Serpih plastik terhadap aspal
penetrasi 60/70 dapat memberikan
pengaruh terhadap karakteristik
campuran aspal beton AC-WC pada
konsentarasi maksimum 2,5 % terhadap
berat aspal yaitu :
10
a. Meningkatkan stabilitas campuran yaitu
meningkatkan kemampuan campuran
(konstruksi jalan) aspal beton AC-WC
untuk memikul beban lalulintas sampai
terjadi kelelehan plastis.
b. Menurunkan nilai Flow campuran yakni
mengurangi kelenturan namun
pengurangan itu masih tetap dalam
ambang spesifikasi pada kadar plastik 2,5
% terhadap berat aspal.
c. Meningkatkan nilai Marshall Quotient
(MQ). Keberadaan plastik kedalam
campuran AC-WC, dapat meningkatkan
kemampuan konstruksi jalan dalam
menerima beban, namun konstruksi
tersebut masih fleksibel dan lentur.
d. Menurunkan nilai VIM (memperkecil
pori pada campuran), lebih
meningkatkan keawetan pada konstruksi
jalan tanpa terjadi deformasi plastis
(bleeding).
e. Menurunkan nilai VMA (rongga diantara
agregat), sehingga konstruksi jalan dapat
lebih awet.
f. Menaikkan nilai VFB (rongga terisi
aspal), meningkatkan kadar aspal efektif
yang akan menyelimuti material dan
menentukan kinerja campuran dalam
suatu konstruksi.
Saran Saran
Kesimpulan diatas belum cukup
untuk memberikan gambaran secara utuh
dan menyeluruh tentang bagaimana
pengaruh serpihan sampah plastik terhadap
karakteristik campuran aspal beton AC-WC,
oleh karena itu penulis menyarankan :
1. Melakukan penelitian tentang pengaruh
sampah plastik terutama plastik limbah
rumah sakit dan puskesmas terhadap
karakteristik campuran aspal beton (AC-
WC) dengan menggunakan aspal minyak
penetrasi 80/100.
2. Melakukan penelitian tentang pengaruh
serpih sampah plastik terhadap
karakteristik campuran aspal beton
dengan menggunakan jenis plastik yang
lain.
DAFTAR PUSTAKA
----------------, 2010. Spesifikasi Umum.
Makassar : Kementrian Pekerjaan
Umum Dirjen Bina Marga.
David W. Oxtoby,, dkk, 2008. Prinsip-
prinsip Kimia Modern, Edisi
Keempat Jilid Dua. Jakarta :
Penerbit Erlangga.
Iman Mujiarto. 2005. Sifat dan
Karakteristik Material Plastik dan
Bahan Aditif. Semarang : AMNI.
R. Anwar Yamin, 2002. Desiminasi
Spesifikasi Baru Campuran
Beraspal Panas dengan Alat PRD.
Pustlitbang Prasarana Transportasi.
R. Anwar Yamin, 2002. Petunjuk Umum,
Manual Pekerjaan Campuran
Beraspal Panas. Pustlitbang
Prasarana Transportasi.
Suharto, 2010. Limbah Kimia dalam
Perncemaran Udara dan Air.
Yogyakarta ; Penerbit Andi
Sumadi Surya Brata. 2003. Metodologi
Penelitian. Jakarta : PT. Raja
Grafindo Persada.
Sarifuddin, 2010. Studi Karakteristik
Campuran Beton Aspal (AC-WC)
dengan Menggunakan Kaolin
Sebagai Filter. Makassar ; Badan
Penerbit Pasca Sarjana Unhas.
Tjitjik Wasiah Suroso, 2008. Pengaruh
Penambahan Plastik LDPE (Low
Density Poly Ethilen) Cara Basah
dan Cara Kering Terhadap Kinerja
Campuran Beraspal. Bandung :
Puslitbang Jalan dan Jembatan.
Yolly Detra Asrar, 2007. Karakteristik
Aspal dengan Bahan Tambah
Plastik dan Kinerjanya dalam
Campuran HRA. Medan :
Departemen Civil and Engineering
USU.
Yusrianti, 2010. Studi Pengaruh
Penambahan Buton Rock Asphalt
(BRA Terhadap Karakteristik
Campuran Aspal Beton (AC-BC).
Makassar ; Badan Penerbit Pasca
Sarjana Unhas.

11