The "Stormwater Manajemen Dan Jalan Tunnel" atau "SMART Tunnel", adalah drainase badai dan

struktur jalan di Kuala Lumpur, Malaysia, dan proyek nasional utama di negara ini. 9,7 km (6,0 mil)
terowongan adalah stormwater terowongan terpanjang di Asia Tenggara dan terpanjang kedua di
Asia.

Tujuan utama dari terowongan ini adalah untuk memecahkan masalah banjir bandang di Kuala
Lumpur dan juga untuk mengurangi kemacetan lalu lintas di sepanjang Jalan Sungai Besi dan Loke
Yew flyover di Pudu pada jam sibuk. Ada dua komponen terowongan ini, terowongan stormwater
dan terowongan jalan tol. Ini adalah terpanjang multi-tujuan terowongan di dunia.

Pada tahun 2011, terowongan SMART menerima UN Habitat Scroll of Honour Award untuk
manajemen yang inovatif dan unik dari air hujan dan peak jam lalu lintas.

Ini dimulai di Kampung Berembang danau dekat Klang River di Ampang dan berakhir di Taman Desa
danau dekat Kerayong Sungai di Salak Selatan. Proyek ini dipimpin oleh pemerintah, termasuk
Malaysia Jalan Raya Authority (Lembaga Lebuhraya Malaysia = LLM) dan Departemen Irigasi dan
Drainase Malaysia (Jabatan Pengairan Dan saliran = JPS) dan juga pakta perusahaan patungan antara
Gamuda Berhad dan Malaysia Mining Corporation Berhad (MMC).

Route latar belakang

The Kilometer Nol terowongan dimulai pada Salak Interchange.

Sejarah

Pada tahun 2001 Pemerintah dicari proposal untuk solusi yang akan memungkinkan banjir khas
durasi 3-6 jam 'terjadi tanpa membanjiri pusat kota. Sebuah terowongan yang akan memungkinkan
banjir untuk memotong pusat adalah salah satu cara untuk mencapai ini, menyediakan itu ditambah
dengan fasilitas penyimpanan sementara untuk menjaga arus hilir Kuala Lumpur dalam kapasitas
saluran sungai. Sebuah kelompok yang dipimpin oleh Gamuda terlibat SSP, sebuah perusahaan
rekayasa konsultan Malaysia besar, dan Mott MacDonald Inggris untuk mengembangkan proposal
untuk sebuah terowongan dengan memegang kolam di ujung hulu dan hilir dari terowongan.

Pembangunan terowongan dimulai pada 25 November 2003. Dua Herrenknecht Tunnel Boring Mesin
(TBM) dari Jerman digunakan, termasuk "Tuah" di sisi utara dan "Gemilang" di sisi selatan. Gusztv
Klados adalah manajer proyek senior proyek.

Pada tanggal 11 Desember 2003, 13,2 m diameter Mixshield TBM, Tuah, menyelesaikan bagian 737
m setelah 24 minggu penggalian. Pada akhir Januari 2004, Tuah akan mulai drive kedua meliputi jarak
4,5 km ke danau Kampung Berembang. Bagian jalan tol pada sistem SMART secara resmi dibuka pada
03:00, 14 Mei 2007, setelah beberapa penundaan.
Sementara itu, bagian stormwater pada sistem SMART mulai beroperasi pada akhir Januari 2007.

Pada 18 Juli 2010 sistem SMART telah mencegah tujuh banjir bandang berpotensi bencana di pusat
kota, telah memasuki mode 3 operasi pertama hanya beberapa minggu setelah pembukaan jalan tol.

Bagaimana Terowongan SMART bekerja

Modus pertama, dalam kondisi normal di mana tidak ada badai, tidak ada air banjir akan dialihkan ke
dalam sistem. Ketika modus kedua diaktifkan, air banjir dialihkan ke terowongan bawah memotong
terowongan jalan tol. Bagian jalan tol masih terbuka untuk lalu lintas pada tahap ini. Ketika modus
ketiga adalah dalam operasi, jalan tol akan ditutup untuk semua lalu lintas. Setelah memastikan
semua kendaraan telah keluar jalan tol, pintu air-ketat otomatis akan dibuka untuk memungkinkan
air banjir melewati. Jalan tol akan dibuka kembali untuk lalu lintas dalam waktu 48 jam dari
penutupan. SMART dapat beroperasi dalam tiga cara, yaitu:

1. Ketika tidak ada banjir, murni berfungsi sebagai terowongan jalan.

2. Ketika hujan normal, air hujan dapat dialihkan ke saluran yang lebih rendah (lower channel),
dan tingkat atas akan tetap dibuka untuk lalu lintas.
3. Ketika hujan deras, terowongan akan ditutup untuk semua lalu lintas dan gerbang kedap
akan terbuka untuk mengalirkan air banjir.
Jadi uniknya terowongan itu selain berfungsi untuk mengalirkan banjir bandang (flash flood) ke
sungai juga dipakai untuk lalulintas kendaraan kecil (terlarang bagi sepeda motor dan kendaraan
berat) dengan dipungut bayaran hanya untuk penumpangnya saja. Dalam kondisi normal terowongan
dipakai untuk arus lalulintas kendaraan, sedangkan dalam kondisi banjir besar terowongan segera
ditutup untuk lalulintas kendaraan dan baru dibuka kembali setelah 48 jam berlalu.

Dalam standart operasinya, ada tiga mode pengoperasian Smart Tunnel. Ketika kondisi hujan normal
maka Smart Tunnel akan dialiri air pada bagian lantai pertama saja, arus transportasi tetap
digunakan. Ketika terjadi Hujan dalam tingkat tinggi maka seluruh lantai pada Smart Tunnel akan
difungsikan sebagai saluran air.

Fungsi SMART adalah untuk mengurangi banjir, mengatur lalu lintas, mengatasi kemacetan,
memberikan informasi kepada pengguna jalan, meningkatkan keamanan dan kehandalan perjalanan
waktu, sementara menghormati dan meminimalkan dampak negatif terhadap lingkungan. SMART
memenuhi perannya dengan bekerja sama dengan mitra dan pemasok untuk memberikan
manajemen stormwater dan jalan terowongan efisien dan berkelanjutan yang memenuhi kebutuhan
semua pengguna.

Studi telah menunjukkan bahwa peregangan kritis Sungai Klang antara Sg Klang / Sg Ampang
pertemuan dan Sg Gombak / Sg Klang pertemuan menjadi daerah rawan banjir dan fakta bahwa
sungai ini lebih dibatasi oleh Jalan Tun Perak Bridge (dekat Masjid Jamek) yang rendah, telah
mengakibatkan daerah sekitarnya mengalami banjir.

Sistem SMART akan mampu mengalihkan volume besar air banjir masuk peregangan kritis melalui
holding pond, bypass terowongan dan waduk. Hal ini akan mengurangi tingkat air banjir di Jalan Tun
Perak Bridge, mencegah spillover.

Manfaat lain dari SMART

The Stormwater Manajemen dan Jalan Tunnel (SMART) proyek adalah Lembaga yang dibentuk oleh
pemrakarsa proyek, yaitu MMC Corp Berhad-Gamuda Berhad Joint Venture, terutama untuk
mengurangi banjir berulang di kota Kuala Lumpur, keuangan, bisnis dan pusat komersial Malaysia.
Namun, pada tahap desain dari SMART, konsep tujuan ganda lahir dari kecerdikan pendukung proyek
dan terowongan jalan tol diintegrasikan ke dalam sistem untuk mengurangi kemacetan lalu lintas di
utama Southern Gateway ke pusat kota.

Motorway untuk Kemudahan Kemacetan

Terowongan jalan tol akan memberikan rute alternatif untuk pengendara dari Gateway Selatan, yaitu
KL-Seremban Highway, Federal Highway, Besraya dan Timur-Barat link masuk dan keluar pusat kota.
Hal ini akan mengurangi kemacetan lalu lintas di Gateway Selatan menuju ke pusat kota. Waktu
perjalanan akan berkurang secara signifikan. Misalnya dari Jalan Istana Interchange-Kampung Pandan
waktu perjalanan yang diharapkan adalah hanya empat menit dibandingkan dengan sepuluh sampai
lima belas menit menggunakan jalan yang ada.

Mode operasional dari Smart Tunnel

MODE 1
Ketika cuaca adil dengan sedikit atau tidak ada hujan dan lalu lintas diperbolehkan dalam
terowongan.

MODE 2
Diaktifkan bila curah hujan moderat dan laju aliran yang tercatat pada pertemuan Sg atas.
Klang / Sg. Ampang (stasiun aliran L4) adalah 70-150 m3 / s. Hanya 50 m3 / s dibiarkan
mengalir hilir.
Air banjir kelebihan akan dialihkan ke penyimpanan SMART dan hanya saluran air bawah
terowongan akan digunakan untuk menyampaikan aliran banjir ke Desa pelemahan kolam.
Jalan terowongan masih akan dibuka untuk lalu lintas.

MODE 3
Diaktifkan bila peristiwa badai besar terjadi dan model banjir prakiraan laju alir 150 m3 / s
atau lebih di L4.
Lalu lintas akan dievakuasi dari terowongan jalan. Hal ini biasanya membutuhkan waktu
sekitar satu jam. Hanya 10 m3 / s dibiarkan mengalir hilir.
Jika badai hujan deras berhenti awal atau karena beberapa keadaan tertentu, maka
terowongan lalu lintas tidak akan banjir.
 Jalan terowongan akan dibuka kembali untuk lalu lintas dalam 2-8 jam setelah penutupan.

MODE 4
Diaktifkan jika badai hujan deras memperpanjang, biasanya akan dikonfirmasikan 1-2 jam
setelah Mode 3 dinyatakan.
Jalan terowongan akan digunakan untuk bagian dari banjir setelah lalu lintas evakuasi
selesai. Hanya 10 m3 / s dibiarkan mengalir hilir.
Jalan terowongan akan dibuka kembali dalam waktu 4 hari penutupan.

Mode pertama diberlakukan jika terjadi hujan ringan. Dalam kondisi tersebut, terowongan masih
dibuka untuk kendaraan. Dua dek masih bisa difungsikan sebagai jalan tol. Mode kedua, diberlakukan
saat terjadi hujan sedang dan air di Sungai Klang serta Ampang melebihi rata-rata. Dalam kondisi ini,
sistem smart tunnel diaktifkan. Air hujan dialirkan ke saluran terbawah atau saluran yang berada di
dek bawah atau jalan tol.
Mode ketiga diberlakukan apabila debit air di Sungai Klang dan Ampang berkisar antara 70 hingga
150 meter kubik per detik. Mode ketiga, apabila terjadi badai dan banjir. Jalan tol dalam terowongan
ditutup untuk semua jenis kendaraan. Setelah terowongan dikosongkan dari kendaraan, secara
otomatis gerbang aliran air akan membuka. Banjir akan mengalir melalui terowongan itu. Jalan tol di
terowongan akan dibuka lagi dalam waktu 2 hingga 8 jam setelah penutupan. Mode keempat akan
diterapkan apabila hujan atau badai yang terjadi jauh lebih parah dari yang diperkirakan sebelumnya.
Kondisi ini biasanya diumumkan satu hingga dua jam setelah pemberlakuan mode ketiga. Jika kondisi
ini terjadi, maka terowongan ini baru akan dibuka dalam waktu empat hari setelah penutupan.

Spesifikasi teknis

Terowongan Air Hujan (Stormwater)

Biaya konstruksi: RM1,887 juta (US $ 514.600.000)

Terowongan air hujan panjang: 9,7 km (6,0 mil)

Diameter: 13.2 m (43,3 ft) (diameter luar)

Metode Tunnelling: Tunnel Boring Machine (TBM)

Jenis TBM: Lumpur perisai

Terowongan Jalan Tol (Motorway)

Jalan tol terowongan panjang: 4 km (2,5 mil)

Jenis struktur: Double Deck

Jalan masuk (ingress) dan jalan keluar (egress): 1,5 km (0,93 mil) di Jalan Sultan Ismail dan
Jalan Imbi
 Panjang: 1,4 km (0,87 mil) di Jalan Tun Razak

Link: 1,6 km (0,99 mil) di Kuala Lumpur-Seremban Expressway link: City Centre dekat Kg.
Pandan Bundaran KL-Seremban Expressway dekat Sungai Besi Airport

Fitur

Terowongan terpanjang di Malaysia.

9,7 km (6,03 mil) terowongan by-pass air hujan.

4 km (2,49 mil) terowongan air hujan di dalam dek ganda jalan tol.

Terowongan jalan tol cocok untuk kendaraan ringan saja. Sepeda motor dan kendaraan berat
tidak diperbolehkan.

Koneksi jalan masuk dan jalan keluar ke terowongan jalan raya menghubungkan pintu
gerbang selatan ke pusat kota.

Memiliki cekungan lengkap dengan pengalihan dan terowongan struktur asupan.

Waduk dan gorong-gorong twin-kotak untuk melepaskan debit banjir.

Negara seni dimana ruang kontrol operasi dilengkapi dengan sistem terbaru dalam
manajemen operasi, pengawasan dan pemeliharaan sistem SMART.

Unit mobil pemadam kebakaran yang dibuat terdiri dari dua dimodifikasi Toyota Hiluxes,
diparkir di dua lokasi yang berbeda untuk akses cepat ke terowongan dalam kasus kebakaran
di kedua carriageways.

Tol (Tolls)

Jalan tol terowongan SMART menggunakan sistem tol yang dibuka.

Plaza tol terowongan SMART akan sepenuhnya Koleksi Pulsa Elektronik (ETC).

Sebagai bagian dari inisiatif untuk memfasilitasi transaksi lebih cepat di SMART Tunnel Tolls Plaza,
semua transaksi tol di plaza tol pada Tunnel SMART akan dilakukan secara elektronik melalui Touch 'n
Go kartu atau SmartTags mulai 9 September 2015.

Tarif Tol

Tarif
Golongan Jenis Kendaraan (dalam Malaysian Catatan
ringgit (RM))

Private Cars
TnG and TAG are also available
1 (Vehicles with two axles and three RM 2.00
at this toll plaza.
or four wheels (excluding taxis))
 Cash only, paid by passengers
4 Taxis RM 2.00
only.

Pengintaian geologi meliputi studi literatur, studi menggunakan udara

fotografi dan pemetaan geologi permukaan. Pembangunan kebutuhan Terowongan SMART

pertimbangan serius sebagai terowongan dibangun di bawah kota metropolitan, Kuala Lumpur.

Lokasi yang dipilih untuk terowongan ini berada di keselarasan dari berbagai halangan seperti

sebagai kota hunian, area bisnis, jalan raya dan lain-lain

Ada utilitas bawah tanah juga ada yang harus dipertimbangkan seperti kabel listrik,

drainase, pondasi bangunan yang ada dan sumber daya air tanah. Dalam proyek ini

sebelum dimulainya semua studi yang dilakukan seperti;

I. Studi Sastra ~ Ada di mana Komentari menerbitkan informasi mengenai

geologi, tanah, air tanah, sejarah gempa dan kinerja struktur dalam

wilayah proyek. Pengetahuan tentang sejarah situs ini juga sangat penting karena

mengarah ke identifikasi tempat pembuangan sampah tua atau perubahan pada pola drainase.

II. Fotografi Aerial ~ Jika kita melihat seluruh situs dari tanah kita hanya akan mendapatkan

pandangan yang terbatas mengenai daerah proyek. Untuk proyek skala besar seperti

SMART Tunnel, pemandangan dari tanah tidak bisa menampung skala besar ini

proyek. Aerial view lebih disukai karena semua fitur kebutuhan proyek

akan diidentifikasi dari jarak dan kebutuhan langkah-langkah yang dapat diambil untuk menghindari

obstruksi dan perencanaan untuk karya desain dapat dilakukan dengan lancar

III. Geofisika ~ Ini adalah alat yang dapat digunakan untuk studi geologi untuk terowongan. Ini

Jenis penelitian biasanya tergantung pada keterampilan untuk menafsirkan data yang telah

dikumpulkan dari studi lapangan dan pengujian. Keuntungan menggunakan penelitian ini, di mana

mereka relatif cepat dan berlaku murah. Presisi yang biasanya rendah dan

pembatasan harus digunakan untuk memberikan hasil yang akurat metode Geofisika

adalah seperti refraksi seismik dan survey refleksi, soundings tahanan listrik,

survei gravitasi, dan survei magnetik.

(John O.Brickel dan TR Kussel, 1982)

IV. Investigasi situs ~ ini adalah bentuk paling umum dari studi tanah dengan memasukkan

survei tanah untuk identitas semua konstruksi fitur udara. Sebagian besar dengan

kemajuan teknologi pemetaan tanah menggunakan satelit akan lebih mudah karena menghemat

waktu tetapi costing akan sangat tinggi. Sehingga praktis untuk proyek besar seperti

SMART Tunnel seperti dapat menyelesaikan masalah tanah. Di daerah-daerah tertentu di mana
penggunaan

teknologi terbatas lebih baik menggunakan metode manual untuk merekam semua

Data. Dalam proyek ini karena daerah proyek di bawah pusat kota Kuala Lumpur,

manajemen memutuskan untuk menggunakan pemetaan satelit dan juga tanah panduan

survei untuk mengumpulkan semua data dengan presisi dan akurat.

3.3 Geofisika Investigasi

Penelitian geofisika sangat penting dalam pembangunan terowongan karena mengidentifikasi geologi

struktur bawah permukaan. Dalam SMART Tunnel Project penekanan utama diberikan di

daerah ini karena terowongan bawah kota. Ini adalah alat yang terutama tergantung pada data

interpretasi dari permukaan dan pemeriksaan pendahuluan. Konsultan khusus dipekerjakan

terutama untuk mempelajari data dan hasil dan rekomendasi yang dibuat pada konstruksi,

desain dan costing proyek ini.

Hal yang paling penting dalam studi geologi adalah lokasi anomali yang

diperlukan penelitian yang lebih rinci dan penelitian. Pada awalnya, pekerjaan geofisika dilakukan

sebelum pengujian tanah dengan karya membosankan dimulai. Hal ini karena dengan penelitian
geofisika

identifikasi pada daerah yang harus bosan karena kondisi tanah akan menghemat waktu

dan biaya penyelidikan awal bekerja. Metode geofisika yang sangat

umum yang digunakan adalah pembiasan dan refleksi survei seismik, tahanan listrik

soundings, survei gravitasi dan survei magnetik.

3.3.1 Micro-Gravity Metode

Metode gayaberat mikro adalah salah satu jenis yang akan memberikan hasil yang sangat akurat di
lapangan.

Ini adalah teknik pasif di mana akurasi adalah 1 sampai 109 (1 mgl) pengukuran
perubahan relatif dalam medan gravitasi bumi. Akan ada perubahan dalam gravitasi

bidang sebagai akibat dari variasi dalam kepadatan bahan sub-permukaan atau kehadiran

struktur teknik dimakamkan. Metode ini sangat berguna untuk menemukan void di dalam tanah
untuk

menentukan apakah perawatan lebih lanjut harus dilakukan untuk menghindari runtuhnya tanah di
acara

terowongan bekerja menjadi pengejaran.

Hal ini juga sangat berguna apapun yang digunakan secara luas di Terowongan SMART, karena dapat
menemukan

ada struktur teknik di bawah permukaan untuk menghindari kerusakan pada

struktur yang ada. Ada banyak faktor yang mempengaruhi medan gravitasi yang

diukur pada lokasi tertentu dan waktu. Harus ada penafsiran-hati dari

data mentah seperti yang telah dikoreksi.

Ada Isi ada beberapa efek pada peralatan seperti alat hanyut dan bumi

pasang. Ini dapat diatasi dengan mengambil beberapa bacaan pada titik tetap di seluruh

survei dalam rangka untuk membangun kurva drift. Koreksi Drift adalah sebagai dihitung berdasarkan

kesalahan penutupan antara pertama dan terakhir basis membaca di setiap loop. Dalam rangka
untuk mengurangi

efek pasang surut, dapat dihitung dengan menggunakan program berbasis komputasi atau
menerbitkan sebelumnya

Data gravitasi pasang surut untuk membuat koreksi.

Setelah pekerjaan lapangan, hasilnya dapat dikategorikan baik sebagai skala profil tunggal

atau kode warna peta dan plot kontur data berkurang. Akan ada tiga tingkat

koreksi atau pengurangan yang:

I. Bouger ~ Termasuk semua proses pengurangan kecuali koreksi medan lokal

II. Lengkap Bouger ~ ini akan mencakup koreksi medan lokal

AKU AKU AKU. Sisa Bouger ~ Dalam hal ini termasuk penghapusan tren gravitasi daerah melalui

penyaringan spasial dari Bouger dan Lengkap Bouger dikoreksi data.

(A.C Mc Lean C.D Gribble, 1985)

3.3.2 Metode Logging Borehole

Metode logging lubang bor juga sangat umum dalam industri geofisika. Metode ini

dilakukan dengan menurunkan bawah probe ke dalam lubang bor yang telah bosan menggunakan
membosankan tanah

mesin. Probe ini akan mengukur sifat fisik batuan atau tanah di sekitarnya.

Ketika probe mengukur sifat fisik tanah dan batuan sekitarnya akan

digunakan untuk memetakan permukaan tanah yang akan digunakan untuk pekerjaan konstruksi.

Prinsip-prinsip metode logging sumur adalah ketika probe diturunkan

ke dalam lubang itu akan mengirim medan magnet berosilasi elektromagnetik. Ini magnetik

lapangan akan menginduksi medan listrik yang mengelilingi semua materi di dalam tanah yang akan
berubah

ke aliran arus dalam tanah. Kekuatan dan kekuatan aliran listrik tergantung

pada konduktivitas tanah.

The eddy saat imbalan akan membuat medan magnet, yang akan terdeteksi dan

diukur oleh penerima pada probe yang telah diturunkan ke dalam lubang.