Prosiding Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah (ATPW),

Surabaya, 18 Juni 2014, ISSN 2301-6752

PROBABILITAS PENGGUNA MOBIL PRIBADI BERALIH

KE TREM SURABAYA (SUROTRAM)

Adhi Muhtadi dan Sapto Budi Wasono

Program Studi S1 Teknik Sipil Universitas Narotama, Surabaya
E-mail: adhimuhtadi1974@gmail.com

Abstrak
Jalan raya sepanjang koridor utara selatan Surabaya mempunyai V/C ratio
yang melebihi 1. Oleh karena itu, Pemkot dan Dishub Kota Surabaya berencana
mengoperasikan Trem Surabaya (Surotram) pada koridor utara selatan
tersebut untuk mengurangi beban jalan raya. Pada penelitian ini pengguna
mobil pribadi yang setiap hari melewati koridor utara selatan Surabaya akan
dijadikan obyek penelitian. Kuesioner yang disebarkan kepada 100 responden.
Terdapat 8 skenario kuesioner stated preference WTP (Willingness to Pay)
Surotram. Skenario waktu tempuh dalam kuesioner adalah 40 dan 45 menit,
sedangkan skenario tarif Surotram sebesar Rp. 7000,-, Rp. 8.000,-, Rp. 9.000,-
dan Rp. 10.000,-. Teknik pengolahan data yang digunakan adalah teknik regresi
logistik. Output penelitian ini adalah model regresi logistik dan besaran
probabilitas pengguna mobil pribadi untuk beralih menggunakan Surotram.
Hasil model regresi logistik untuk pengguna mobil pribadi adalah:
e (20.627 0.278 x waktu 0.001 x tarif)
P=
1 + e (20.627 0.278 x waktu 0.001 x tarif)
Probabilitas terbesar pengguna mobil pribadi beralih ke Surotram adalah
skenario pertanyaan dengan waktu tempuh sebesar 40 menit dan tarif Rp.
7.000,- yakni sebesar 92,46%. Sedangkan probabilitas pengguna mobil pribadi
beralih ke Surotram terendah apabila Surotram dioperasikan dengan waktu
tempuh 45 menit dan tarif Rp. 10.000,- yakni hanya sebesar 13,20%.
Kata kunci: pengguna mobil pribadi, Stated Preference, Willingness to Pay,
regresi logistik, probabilitas, dan surotram.

1. Pendahuluan internasional dan nasional dimana

Sebagai Kota Perdagangan dan
Jasa Internasional, Surabaya meme-
gang peranan penting sebagai hub pem-
bangunan kawasan Indonesia Timur.
Sedangkan disisi regional, Surabaya
merupakan pintu gerbang masuknya
investasi ke propinsi Jawa Timur. Hal
ini tentu saja didukung oleh ketersedia-
an prasarana transportasi dengan kelas
terdapat Bandara Juanda Internasional,
Pelabuhan Tanjung Perak, Terminal
Bus Purabaya, dan Stasiun KA Pasar
Turi yang memenuhi kebutuhan mobile-
tas orang dan barang. Namun demikian,
ketersediaan infrastruktur tersebut be-
lum didukung oleh sarana transportasi
yang terpadu.

Manajemen dan Rekayasa Transportasi B - 153

Prosiding Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah (ATPW),
Surabaya, 18 Juni 2014, ISSN 2301-6752
Sampai saat ini, sarana transportasi
yang melayani kebutuhan perpindahan
orang di dalam Kota Surabaya dan
sekitarnya terbatas pada mikrolet/lyn,
bus kota, komuter, dan kereta api. Yang
menjadi permasalahan adalah ketidak-
tersediaan layanan angkutan umum
yang aman, nyaman, cepat, dan terpadu
menyebabkan masyarakat lebih memilih
untuk menggunakan pendaraan pribadi
dibandingkan dengan angkutan umum.
Hal inilah yang melatarbelakangi me-
ningkatnya penggunaan kendaraan pri-
badi di Kota Surabaya terutama yang
berokupansi rendah. Peningkatan peng-
gunaan kendaraan pribadi menambah
volume kendaraan yang melintasi jalan-
jalan di Kota Surabaya dan tentu saja
menimbulkan permasalahan kemacetan
terutama di saat peak hour. Sampai saat
ini, upaya yang dilakukan untuk menga-
tasi permasalahan kemacetan tersebut
adalah dengan menambah kapasitas dan
panjang jalan pada ruas-ruas yang
menghubungkan CBD (Central Bus-
iness Disctrict) maupun pusat-pusat
kegiatan lainnya. Namun demikian hal
ini bukan merupakan solusi jangka
panjang mengingat issue keterbatasan
lahan untuk memenuhi kebutuhan
pembangunan jalan. Di sisi lain,
meningkatnya penggunaan kendaraan
pribadi juga menimbulkan masalah
lanjutan yaitu meningkatnya polusi
udara dan efek gas rumah kaca.
Dalam upaya mengatasi permasala-
han yang telah dideskripsikan diatas
diantaranya yaitu kemacetan, keterbata-
san lahan untuk pembangunan jalan,
perjalanan penumpang yang tidak
efisien, dan meningkatnya polusi udara
atas penggunaan kendaraan pribadi
Manajemen dan Rekayasa Transportasi
maka dibutuhkan upaya penyediaan
angkutan umum massal yang merupa-
kan sarana transportasi berkelanjutan.
Di sisi lain, ketersediaan Angkutan
Umum Massal Cepat yang mampu
menghubungkan prasarana transportasi
utama di Kota Surabaya diharapkan
mampu meningkatkan mobilitas orang
secara efisien terhadap wilayah
Surabaya dan sekitarnya sehingga dapat
menarik investasi yang lebih besar.
Pemkot Surabaya dan Dinas Perhu-
bungan telah memilih Trem Surabaya
sebagai Angkutan Massal Cepat (AMC)
pada koridor utara selatan (Jl.
Rajawali Terminal Joyoboyo). Akan
tetapi hingga saat ini belum dapat
diprediksi besaran waktu tempuh dan
tarif yang diinginkan oleh pengguna
mobil pribadi yang notabene sering
terjebak kemacetan pada koridor terse-
but. Oleh karena itu dalam penelitian ini
akan diprediksi besaran waktu tempuh
dan tarif yang diinginkan pengguna
mobil pribadi agar dapat beralih ke
Trem Surabaya (Surotram).
2. Penelitian yang berkaitan dengan
Trem Surabaya
Prediksi Waktu Tempuh yang
Diinginkan Pengguna Sepeda Motor
untuk Menggunakan Trem Surabaya
pada Koridor Terminal Joyoboyo
Jl. Rajawali Surabaya oleh Adhi
Muhtadi (Prodi S1 Teknik Sipil
Universitas Narotama Surabaya)
dan Hera Widyastuti (Program Studi
Pasca Sarjana Manajemen dan
Rekayasa Transportasi ITS Suraba-
ya)
Kajian Aljabar Max-Plus Pada Pe-
modelan Dan Penjadwalan Monorel
B - 154
Prosiding Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah (ATPW),
Surabaya, 18 Juni 2014, ISSN 2301-6752
dan Trem yang Terintegrasi di Kota
Surabaya (Fatma Ayu Nuning Fari-
da Afiatna, Subchan dan Subiono)
Jurusan MIPA ITS Surabaya,
Kebijakan Transportasi Publik da-
lam Perspektif Green Politics (Studi
Tentang Rencana Pembangunan
Monorel-Trem Surabaya) oleh De-
frina Sukma Satiti (S1 Ilmu Poli-
tik Universitas Airlangga Surabaya),
Penerimaan Pelaku Perjalanan Ter-
hadap Rencana Pengembangan
Angkutan Trem Kota Surabaya oleh
Argasadha Retapradana dan Iwan
Pratoyo Kusumantoro (Prodi Peren-
canaan Wilayah dan Kota ITB
Bandung).
3. Trem Kota (Light Rail Transit)
Trem atau lengkapnya trem kota
merupakan alternatif dalam menang-
gulangi kemacetan kota. Kendaraan ini
biasanya hanya terdiri atas satu set (dua
gerbong), karena harus menyesuaikan
dengan keadaan lingkungan jalan kota
yang tidak boleh terlalu panjang, karena
berbaur dengan lalu lintas kota lainnya.
Namun bisa saja dua set atau 4 kereta
(HRT - Heavy Rail Transit - satu set
adalah 4 kereta).
Berbagai keunggulan LRT adalah:
Mempunyai bobot kendaraan ringan
dan dapat dibuat oleh pabrik
karoseri bus,
Dapat berbaur dengan lalu-lintas
kota,
Dapat berbelok dengan radius kecil
atau tajam (sekitar 15 meter, sehing-
ga dapat menyelusuri bangunan tua
pusat kota, sedangkan HRT mini-
mum dengan radius 150 meter),
Manajemen dan Rekayasa Transportasi
Dapat naik dengan elevasi hingga
12%, sedangkan HRT maximum
1%. Oleh sebab itu stasiun LRT
sering berada di atas jembatan
laying,
Biaya pembangunan dan operasi
sangat murah dibandingkan dengan
HRT.
4. Stated Preference
Metode atau teknik stated preference
(SP) adalah suatu metode yang diguna-
kan untuk mengukur preferensi masya-
rakat atau konsumen apabila kepada
mereka diberikan alternatif atau pilihan.
Teknik Stated Preference merupakan
teknik pengumpulan data yang mengacu
pada pendekatan terhadap pendapat
responden dalam menghadapi berbagai
pilihan alternatif. Teknik ini mengguna-
kan desain eksperimental untuk mem-
buat sejumlah alternatif situasi imaginer
(Pearce, et.al, 2002). Langkah yang
dilakukan untuk mengindikasi bagaima-
na responden menanggapi jika situasi
imaginer tersebut benar-benar ada da-
lam realita adalah dengan cara mena-
nyakan langsung kepada responden
tersebut. Kemudian peneliti dapat
melakukan kontrol terhadap semua
faktor yang dibuat dalam alternatif pili-
han yang ditawarkan. Pendapat respon-
den tersebut bisa dinyatakan dalam
rangking, rating maupun pilihan.
5. Willingness to Pay
Wilingness to pay adalah kesediaan
pengguna untuk mengeluarkan imbalan
atas jasa yang diperolehnya atau besa-
ran rupiah rata-rata yang masyarakat
mau mengeluarkan sebagai pembayaran
satu unit pelayanan angkutan umum
B - 155
Prosiding Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah (ATPW),
Surabaya, 18 Juni 2014, ISSN 2301-6752

yang dinikmatinya. Untuk permasala- Besaran p = P(Y=1) kerap kali juga

han transportasi, WTP dipengaruhi oleh
beberapa faktor diantaranya: produksi
jasa angkutan yang disediakan oleh
pengusaha, utilitas pengguna terhadap
angkutan tersebut, penghasilan penggu-
na, kondisi sosial budaya masyarakat.
6. Regresi Logistik
Berdasarkan data bivariat (X,Y),
dimana X adalah variabel numerik atau
variabel satu-nol dan Y adalah variabel
respon satu-nol, dapat diperlihatkan
model regresi logistik dengan bentuk
umum sebagai berikut (Washington,
et.al, 2003):
dinyatakan sebagai peluang atau proba-
bilitas peristiwa/kasus yang ditentukan
oleh skor Y=1, jika sebuah/seorang
individu dipilih secara random dari
populasi tertentu. Dengan memperhati-
kan model regresi logistik tersebut,
maka kita akan berbicara tentang
peluang p = P(Y=1) yang tergantung
pada skor/nilai variabel bebas.
7. Hasil Penelitian
Persamaan regresi logistik yang
dihasilkan dalam penelitian ini degan
100 responden pengendara mobil
pribadi adalah sebagai berikut:

Sehingga tabel probabilitas pengguna

dimana p = P(Y=1) menyatakan mobil pribadi untuk beralih ke Trem
proporsi skor/nilai Y=1 didalam Surabaya adalah sbb:
populasi diantara semua skor/nilai satu-
nol yang mungkin.
Tabel 1. Faktor yang Digunakan untuk menentukan WTP Angkutan Kota
Faktor Penentu Variabel
Ukuran rumah tangga Jumlah anggota keluarga
Penghasilan keluarga Rata-rata penghasilan yang diterima keluarga per bulan
Kebutuhan transportasi Jumlah perjalanan yang dilakukan per hari
Total biaya transportasi Rata-rata prosentase penghasilan untuk biaya transportasi
Panjang perjalanan Rata-rata panjang perjalanan harian
Sumber: Wicaksono (2006:33)
Tabel 2. Probabilitas Pengguna Mobil Pribadi Beralih ke Trem Surabaya
AMC Trem Surabaya Peluang Memilih Trem
Skenario
Waktu tempuh (menit) Biaya (Rp)
1 40 7000 0.92463
2 40 8000 0.81862
3 40 9000 0.62410
4 40 10000 0.37919
5 45 7000 0.75343
6 45 8000 0.52922
7 45 9000 0.29256
8 45 10000 0.13204
Sumber: Hasil Perhitungan Tim Peneliti

Manajemen dan Rekayasa Transportasi B - 156

Prosiding Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah (ATPW),
Surabaya, 18 Juni 2014, ISSN 2301-6752

Ucapan Terima Kasih and Econometric Methods for

Penulis mengucapkan terima kasih Transportation Data Analysis,
kepada Direktorat Penelitian dan Pe- Chapman & Hall USA.
ngabdian kepada Masyarakat, DITLI-
TABMAS dan Kopertis Wilayah VII
yang telah memberikan bantuan untuk
menyelesaikan Penelitian Dosen Pemu-
la. Selain itu, ucapan terima kasih juga
ditujukan kepada Program Pasca Sarja-
na Manajemen dan Rekayasa Transpor-
tasi ITS Surabaya yang telah memberi-
kan berbagai studi literatur dalam
pelaksanaan penelitian ini.

Daftar Pustaka
Al-Ghamdi, A.S., (2002), Using Logis-
tic Regression to Estimate The
Influence of Accident Factors on
Accident Severity, Accident Analy-
sis and Prevention 34, pp.729-741.
Badan Pusat Statistik, (2012), Surabaya
Dalam Angka Tahun 2012, Bab 8
Perhubungan dan Pariwisata, Sura-
baya.
bappeko.surabaya.go.id, Surabaya Mo-
norail & Tram Project, diakses
tanggal 26 Juni 2013.
Bruton, M.J. (1985), Introduction to
Transportation Planning, London:
Hutchinson & Co. Ltd.
Pearce, David and Ozdemiroglu, Ece,
(2002), Economic Valuation with
Stated Preference Technice, Sum-
mary Guide, Department for Trans-
port, Local Government and The
Region, March 2002.
smart.surabaya.go.id (24 Juni 2013),
Walikota Surabaya, Ir. Tri Risma-
harini, MT Memperkenalkan MRT,
diakses tanggal 2 Januari 2014.
Washington, S.P., Karlaftis, M.G.,
Mannering, F.l., (2003), Statistical

Manajemen dan Rekayasa Transportasi B - 157

Prosiding Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah (ATPW),
Surabaya, 18 Juni 2014, ISSN 2301-6752

Halaman ini sengaja dikosongkan

Manajemen dan Rekayasa Transportasi B - 158