MAKALAH

OPERATIONAL RESEARCH II
Analisis Model Antrian di Steam Motor Kurnia
Disusun untuk memenuhi salah satu tugas mata kuliah Penelitian Operasional II
Dosen Pengampu: Rianita Puspasari, ST., MT.

Disusun oleh:
Kelompok 2

Ela Nur Rahayu 1510631140044

Fachry Dwi Agung 1510631140048
Fahmi Ridho 1510631140049
Fahrul Sidik 1510631140050
Gugum Sukma G 1510631140060

TEKNIK INDUSTRI
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SINGAPERBANGSA KARAWANG
2017
 KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah Subhanallahuwataala, karena
atas rahmat dan ridhonya kami dapat menyelesaikan makalah dengan judul
Analisis Model Antrian di Steam Motor Kurnia, sebagai salah satu tugas mata
kuliah Penelitian Operasional II.
Makalah ini disusun berdasarkan studi kasus pada antrian di steam motor
kurnia dan pengkajian jurnal internasional dan nasional dalam metodenya guna
memecahkan permasalahan yang berkaitan dengan sistem antrian, waktu antrian
dan alur prosesnya.

Tidak lupa kami ucapkan terima kasih kepada:

1. Ibu Rianita Puspasari, S.T., M.T. Selaku dosen pengampu

2. Kang Okky Jayadi, S.T. Selaku asisten dosen yang telah membimbing dan
memberikan pengarahan
3. Semua teman teman yang saling memberikan semangat satu sama lain.

Kami menyadari bahwa dalam makalah ini masih terdapat kesalahan dan
kekurangan baik isi materi, penganalisaan maupun penyusunan dan penulisan,
maka dari itu kami sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun, agar
dapat menjadi perbaikan dalam penyusunan makalah selanjutnya.

Karawang, 09 November 2017

Penyusun

Kelompok 2

ii
 DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ........................................................................................... ii
DAFTAR ISI ......................................................................................................... iii
DAFTAR TABEL ................................................................................................. v
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 2
1.1 Latar Belakang ....................................................................................... 2
1.2 Rumusan Masalah .................................................................................. 3
1.3 Tujuan Penelitian ................................................................................... 3
1.4 Manfaat ................................................................................................... 3
BAB II KAJIAN PUSTAKA ................................................................................ 5
2.1 Pengertian Queue Problem .................................................................... 5
2.2 Struktur Dasar Antrian ......................................................................... 5
2.2.1 Single Channel Single Phase ............................................................. 5
2.2.2 Single Channel Multi Phase .............................................................. 5
2.2.3 Multi Channel Single Phase .............................................................. 5
2.2.4 Multi Channel Multi Phase ............................................................... 5
2.3 Jenis-jenis Karakteristrik Sistem Antrian ........................................... 6
2.3.1 Karakteristik Kedatangan .................................................................. 6
2.3.2 Antrian............................................................................................... 6
2.3.3 Karakteristik Pelayanan .................................................................... 7
2.4 Elemen-elemen Dasar Model Antrian .................................................. 7
2.4.1 Distribusi Kedatangan ....................................................................... 7
2.4.2 Barisan Antri ..................................................................................... 8
2.4.3 Disiplin pelayanan ............................................................................. 8
2.4.4 Mekanisme pelayanan ....................................................................... 8
2.4.5 Waktu pelayanan ............................................................................... 8
2.5 Pola kedatangan dan Lama pelayanan ................................................ 9
2.5.1 Pola Kedatangan................................................................................ 9
2.5.2 Lama pelayanan ................................................................................ 9
2.5.3 Faktor Utilisasi ................................................................................ 10
2.6 Notasi Dalam Sistem Antrian .............................................................. 10

iii
 2.7 Model dan Aplikasi Sistem Antrian .................................................... 11
2.7.1 Model 1 : (m/m/1) (Single Channel Query System atau model
antrian jalur tunggal) ...................................................................................... 11
2.7.2 Model 2 : (M/M/S) (Multiple Channel Query System atau model
antrian jalur berganda) ................................................................................... 12
2.7.3 Model 3 : (M/D/1) (constant service atau waktu pelayanan
konstan)...........................................................................................................14
2.7.4 Model 4 : (Limited population atau populasi terbatas) .................. 15
BAB III APLIKASI PERMASALAHAN ......................................................... 16
3.1 Waktudan Tempat Penelitian ............................................................. 16
3.2 Kondisi excisting ................................................................................... 16
3.3 Solusi Perbaikan ................................................................................... 16
3.4 Alasan Penggunaan solusi perbaikan ................................................. 16
BAB IV ANALISA PEMBAHASAN................................................................. 17
4.1. Data Pengamatan ................................................................................. 17
4.2. Analisis Antrian .................................................................................... 20
4.2.1. Probabilitas 0 pelanggan dalam sistem ........................................... 20
4.2.2. Jumlah rata-rata orang dalam sistem ............................................... 20
4.2.3. Waktu rata-rata yang dihabiskan pelanggan dalam sistem ............. 21
4.2.4. Jumlah rata-rata orang menunggu dalam antrian ............................ 21
4.2.5. Waktu rata-rata yang dihabiskan pelanggan menunggu dalam
antrian............. ............................................................................................... 21
4.2.6. Faktor utilisasi sistem...................................................................... 22
4.3. Menghitung Biaya Fasilitas ................................................................. 22
4.3.1. Biaya fasilitas berupa Tenaga kerja ................................................ 22
4.3.2. Biaya Menunggu ............................................................................. 23
4.3.3. Menghitung biaya total antrian ....................................................... 23
4.3.4. Menghitung tingkat pelayanan optimal ........................................... 23
BAB V PENUTUP ............................................................................................... 25
5.1. Kesimpulan ........................................................................................... 25
5.2. Saran ...................................................................................................... 25
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................ v

iv
LAMPIRAN .......................................................................................................... vi

v
 DAFTAR TABEL
4.1 Tabel Hasill Data Pengamatan Pelanggan ................................................. ..17
4.2 Tabel Data waktu pelayanan steam motor ..................................................... 18

vi
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Menunggu dalam suatu antrian adalah hal yang sering terjadi
dalam kehidupan sehari-hari. Banyak sekali antrian yang dapat dijumpai
dalam keseharian, menunggu bagi sebagian besar orang adalah hal yang
membosankan. Apalagi harus mengantri dalam antrian yang panjang.
Dalam kasus ini diambil antrian dalam steam motor sebagai contoh.
Sering kita ketahui pada musim penghujan seperti saat ini tempat steam
dibanjiri oleh banyaknya pelanggan yang ingin mencuci kendaraannya
agar tetap bersih, terkadang apabila pelayanan dan fasilitas tidak dapat
memenuhi pelanggan maka terjadilah antrian. Hal ini bisa menyebabkan
pelanggan pergi karna antrian yang terjadi. Untuk menanggulangi itu
semua pihak steam motor harus meningkatkan pelayanannya, dengan
bertambahnya pelayanan maka dapat mengurangi sebuah antrian. Dan
apabila pelayanan bertambah maka steam motor pun mengeluarkan
biaya tambahan, disisi lain bila tidak ada antrian hingga tenaga kerja
banyak yang menganggur maka akan menyebabkan kerugian secara
implisit bagi perusahaan.
Teori Antrian, merupakan studi matematika dari antrian atau garis
tunggu. Garis tunggu merupakan fenomena alam yang terjadi bilamana
permintaan terhadap suatu pelayanan pada waktu-waktu tertentu
melebihi kapasitas pelayanan. Secara umum Periode sibuk dapat
digambarkan dengan proses dari sistem antrian dimulai ketika pelanggan
tiba, kemudian menunggu, dan akan berakhir ketika pelanggan
meninggalkan sistem. Sepanjang periode sibuk selalu ada setidaknya
satu pelanggan dalam sistem (Ferreira dkk, 2011:190-195), maka akan
terjadi antrian, dan perilaku manusia menjadi hal yang tidak terlepas dari
masalah antrian ini. Faktor ketidakpastian (randomize) juga sangat
berpengaruh dalam sistem pelayanan. Salah satu cara yang dapat
digunakan untuk mengamati sistem yang mengandung factor

2
 3

ketidakpastian yaitu menggunakan model simulasi. Dan simulasi

berusaha mempresentasikan sistem nyata, dengan simulasi
memungkinkan untuk dapat mengamati bagaimana sistem model ini
berperilaku. Semakin mampu sistem simulasi menirukan sistem
nyatanya maka semakin baik model tersebut.
Berdasarkan uraian diatas kita tahu bahwa pentingnya pelayanan
yang baik kepada pelanggan,maka dari itu kita harus meningkatkan
pelayanan. Dalam kesempatan kali ini aplikasi masalah antrian akan secara
khusus dibahas.
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan pada uraian latar belakang masalah diatas yang akan dibahas
adalah
1. Bagaimana model antrian pada steam agar bisa efisien?
2. Bagaimana efektifitas jumlah penkerja pada model antrian untuk proses
pelayanan pelanggan steam?
3. Bagaimana simulasi program dari sistem antrian pada steam motor?
1.3 Tujuan Penelitian
1. Mengetahui model antrian agar proses pelayanan pelanggan berjalan
dengan baik dan efisien
2. Mengetahui jumlah pekerja agar pelayanan terpenuhi
1.4 Manfaat
Bagi Pengusaha
1. Diharapkan dapat mengetahui efektifitas jumlah pekerja dan permintaan
agar sesuai dengan jumlah permintaan.
2. Diharapkan dapat memperbaiki pelayanan agar bisa memuaskan
pelanggan dan bisa memperoleh banyak profit
Bagi Pengamat
1. Memperoleh gambaran secara langsung dengan membandingkan teori
yang diterima selama perkuliahan dengan penerapan di perusahaan
2. Meningkatkan kreativitas mahasiswa dan membina sikap mental untuk
menghadapi dunia kerja yang sebenarnya kelak.
 4

Bagi Pihak Lain

1. Diharapkan penelitian ini dapat menjadi bahan masukan bagi penelitian-
penelitian selanjutnya dengan lebih luas dan mendalam, bagi pihak-
pihak yang ingin mengembangkan pengetahuan tentang teknik
penjadwalan.
2. Sebagai referensi terutama bagi program studi teknik industri
 BAB II
KAJIAN PUSTAKA
2.1 Pengertian Queue Problem
Antrian adalah ketika parapelanggan (konsumen) menunggu untuk
mendapatkan jasa pelayanan. Suatu proses antrianadalah suatu proses
hubungan dengan kedatangan seorang pelanggan pada suatu
fasilitaspelayanan, kemudian menunggu dalam suatu baris (antrian) jika
semua pelayan sibuk, danakhirnya meninggalkan layanan tersebut. Sebuah
sistem antrian adalah suatu himpunanpelanggan, pelayan dan suatu aturan
yang mengatur kedatangan pada pelanggan danpemrosesan masalah [1].

2.2 Struktur Dasar Antrian

Kakiay (2004), Menerangkan ada beberapa macam struktur
Kedatangan dalam suatu penerimaan pelayanan adalah sebagai berikut [6] :
2.2.1 Single Channel Single Phase
Merupakan dalam sistem antrian tersebut hanya ada satu server dan
setiap pelanggan hanya dilayani satu kali proses pelayanan
2.2.2 Single Channel Multi Phase
merupakan dalam sistem antrian tersebut hanya ada satu server dan
setiap pelanggan dilayani lebih dari satu proses pelayanan.
2.2.3 Multi Channel Single Phase
Merupakan dalam sistem antrian tersebut ada lebih dari satu server
dan pelanggan hanya dilayani satu kali proses pelayanan
2.2.4 Multi Channel Multi Phase
Merupakan dalam sistemtersebut mempunyai lebih dari satu server
dan setiappelanggan dilayani lebih dari satu kali proses pelayanan.

5
 6

2.3 Jenis-jenis Karakteristrik Sistem Antrian

Adapun beberapaJenis karakteristikantrian adalah pola kedatangan,
pelayanan dan antrian [4] .
2.3.1 Karakteristik Kedatangan
Kedatangan yang dinyatakan dengan notasi (lambda) adalah
jumlah kendaraan atau manusia yang bergerak menuju satu atau
beberapa tempat pelayanan dalam satu satuan waktu tertentu, biasa
dinyatakan dalam suatu kendaraan/jam atau orang/menit. Unsur ini
sering dinamakan proses input. Proses input meliputi sumber
kedatangan atau biasa dinamakan calling population, dancara
terjadinya kedatangan yang umumnya merupakan variabel acak.
Variabel acak adalah suatu variabel yang nilainya bisa berapa saja
sebagai hasil dari percobaan acak. Variabel acak dapat berupa diskrit
atau kontinu. Bila variabel acak hanya dimungkinkan memiliki
beberapa nilai saja, maka ia merupakan variabel acak diskrit.
Sebaliknya bila nilainya dimungkinkan bervariasi pada rentang
tertentu, ia dikenal sebagai variabel acak kontinu.
2.3.2 Antrian
Inti dari analisis antrian adalah antri itu sendiri.Timbulnya
antrian terutama tergantung dari sifat kedatangan dan proses
pelayanan penentu antrian antara lain yang penting adalah disiplin
antri. Disiplin antri adalah aturan keputusan yang menjelaskan cara
pengantri, misalnya datang dilayani dulu yang dikenal dengan FCFS,
datang terakhir dilayani dulu LCFS, berdasarkan prioritas,
berdasarkan abjad, berdasarkan janji, dan lain-lain. Jika tidak ada
antrian berarti terdapat pelayanan yang nganggur atau kelebihan
fasilitas pelayanan. Ada beberapa macam antrian yang biasa
digunakan yaitu sebagai berikut [ 9 ] :
 7

Yang datang pertama, yang dilayani terlebih dahulu (First

Come First Served)/ First In First out (FIFO). Disiplin antrian
ini yang paling sering digunakan dalam kehidupan sehari-hari
Prioritas, anggota antrian yang mempunyai prioritas tinggi,
akan dilayani terlebih dahulu.
Random, semua anggota antrian mempunyai kesempatan yang
sama untuk dilayani terlebih dahulu.
Yang datang terakhir, yangdilayani terlebih dahulu yaitu LIFO
(Last In First Out). Disiplin antrian ini hampir tidak pernah
digunakan dalam kehidupan sehari-hari.
2.3.3 Karakteristik Pelayanan
Pelayanan atau mekanisme pelayanan dapat terdiri dari satu
atau lebihpelayan, atau satu atau lebih fasilitas pelayanan. Terdapat
dua hal penting dalam karakteristikn pelayanan yaitu :
Desain dasar sistem antrian
Pelayanan umumnya digolongkan menurut jumlah saluran yang
ada (contoh:jumlah kasir) dan jumlah tahapan (contoh: jumlah
pemberhentian).
Distribusi waktu pelayanan
Distri busi waktu pelayanan menggambarkan waktu yang
dibuthkan untuk melayani pelanggan. Biasanya waktu
pelayanan ini di asumsikan dengan distribusi peluang
expponensial negatif (negatif eksponetial probability
distribution ),

2.4 Elemen-elemen Dasar Model Antrian

2.4.1 Distribusi Kedatangan
Kedatangan langganan kedalam sistem selalu menurut proses
poisson, yaitu banyak langganan yang datang sampai padawaktu
tertentu mempunyain distribusi poisson. Hal ini benar apabila
 8

kedatangan langganan secara random pada kecepatan kedatangan

rata-rata tertentu [ 9 ].
2.4.2 Barisan Antri
Suatu antrian selalu ditandai dari besarnya jumlah langganan
yang ada didalam sistem untuk mendapatkan pelayanan. Antrian
disebut terbatas apabila jumlah langganan yang dibolehkan masuk
kedalam sistem, dibatasi sampai jumlah tertentu, bila pembatasan
yang demikian tidak di adakan, maka antrian dikatakan tidak terbatas
[ 7 ].
2.4.3 Disiplin pelayanan
Disiplin pelayanan adalah suatu urutan yang dikenakan
didalam memilih langganan, dari barisan antri untuk segera dilayani
aturan yang biasa digunakan adalah first in first out (FIFO), yakni
siapa yang lebih dahulu datang, maka ia akan dilayani lebih dahulu.
Atutran-aturan lain seperti, last in first out (LIFO), yakni
belakangan datang akan lebih dahulu dilayani, random, prioritas dan
lain-lain [ 7 ].
2.4.4 Mekanisme pelayanan
Mekanisme pelayanan adalah jumlah susunan stasiun, yang
terdiri dari satu atau lebih stasiun pelayanan disusun seri atau paralel,
gabungan atau srikuler. Suatu model pelayanan tunggal, apabila
sistem hanya mempunyai satu stasiun layanan dan kalau dikatakan
model pelayanan ganda bila stasiun pelayanan lebih dari satu [ 4 ].
2.4.5 Waktu pelayanan
Waktu yang diperlukan untuk pelayanan, sejak pelayanan
dimulai hingga selesai disebut waktu pelayanan. Waktu pelayanan
ini juga mempunyai suatu distribusi probabilitas, yankni ditentukan
berdasarkan sampel dari keadaan sebenarnya. Dalam keadaan
tertentu, dapat berupa distribusi erlang (gamma), eksponensial,
uniform dll [ 1 ].
 9

2.5 Pola kedatangan dan Lama pelayanan

2.5.1 Pola Kedatangan
Fungsi peluang poisson digunakan untuk menggambarkan
tingkat kedatangan dengan asumsi bahwa jumlah kedatangan adalah
acak. Dimana persamaannya fungsi peluang poisson adalah sebagai
berikut [ 4 ]:

P (x kedatangan ) = ..........

Dengan :
P(x) = Peluang bahwa ada x pelanggan dalam sistem
= Harga rata-rata kecepatan kedatangan
e = Nilai logaritma ( e = 2,71828 )
x = Bilangan bulat ( 0,1,2,3....)
2.5.2 Lama pelayanan
Lama pelayanan yang dihitung sejak kedatangan pelanggan
dalam sistem antrian sampai selesai pelayanan mengikut [ 4 ] :
Distribusi eksponensial yang persamaannya sebagai berikut :

f ( t ) = .............

= Rata-rata pelayanan
e = Nilai Logaritma ( e = 2,71828 )
t = Waktu lamanya pelayanan tiap unit
untuk mengetahui suatu proses kedatangan berdistribusi poisson atau
tidak, dapat digunakan uji kesesuaian dengan menggunakan
pengujian Chi-Kuadrat, dengan rumus :

( )2
2 = =1
=1
 10

Dengan:
= Banyaknya kendaraan yang diamati pada baris i kolom j
= Banyaknya kendaraan yang diharapkan pada baris kolom j
B = Jumlah baris
K = Jumalah kolom
Jika 2 perhitungan 2 tabel distribusi dapat diterima
2.5.3 Faktor Utilisasi
Perhitungan dalam teori antrian berdasarkan syarat bahwa
sistem berada dalam kondisi tetap (Steady State). Dalam penerapan
teori antrian harus diperhatikan apakah rata-rata pelayanan lebih
besar dari rata-rata kedatangan. Ukuran kondisi tetap adalah :

= < 1

Dengan
= pertibaan rata-rata
= pelayanan rata-rata
c = banyak fasilitas pelayanan

2.6 Notasi Dalam Sistem Antrian

Notasi berikut ini merupakan notasi yang akan digunakan dalam
menggambarkan sistem antrian yaitu [ 1] :
n = Jumlah pelanggan dalam sistem
= jumlah rata-rata pelanggan yang datang per satuan waktu
= jumlah rata-rata pelanggan yang dilayani per satuan waktu
L = Jumlah rata-rata pelanggan yang diharapkan dalam sistem
Lq = jumlah pelanggan yang diharapkan menunggu dalam antrian
P = Tingkat intensitas fasilitas pelayanan
W =Waktu yangdiharapkan oleh pelanggan selama dalam sistem
Wq = waktu yang diharapkan oleh pelanggan selama menunggu dalam
antrian
1 / = Waktu rata-rata pelayanan
 11

1 / = Waktu rata-rata antar kedatangan

S = Jumlah fasilitas pelayanan

2.7 Model dan Aplikasi Sistem Antrian

Untuk mengoptimalkan waktu pelayanan, kita dapat menentukan
waktu pelayanan, ju,lah saluran antrian, jumlah pelayanan yang tepat
menggunakan model-model antrian. Adapun penjelasan dari model-model
dan aplikasi adalah sebagai berikut :
2.7.1 Model 1 : (m/m/1) (Single Channel Query System atau model antrian
jalur tunggal)
Pada model ini kedatangan berdistribusi poisson dan waktu
pelayanan eksponensial. Dalam situasi ini, kedatangan membentuk
satu jalur tunggal untuk dilayani oleh satu stasiun tunggal.
Diasumsikan sistem berada pada kondisi sebagai berikut :
Kedatangan dilayani atas dasar first-in, first out (FIFO) dan
setiap kedatangan menunggu untuk dilayani, terlepas dari
panjang antrian.
Kedatangan tidak terikat pada kedatangan sebelumnya, hanya
saja jumlah rata-rata kedatangan tidak berubah menurut waktu.
Kedatangan digambarkan dengan distribusi probabilitas
poissondan datang dari sebuah populasi yang tidak terbatas
(atau sangat besar)
Waktu pelayanan bervariasi dari satu pelanggan denagn
pelanggan yang berikutnya dan tidak terikatsatu sama lain,
tetapi tingkat rata-rata pelayanan diketahui.
Waktu pelayanan sesuai dengan distribusi probabilitas
eksponensial negative
Tingkat pelayanan lebih cepat daripada tingkat kedatangan
Dibawah menunjukan rumusan yang harus diikuti agar model
ini dapat dipergunakan. Model ini merupakan teori antrian yang
paling sederhana tetapi mengandung banyak asumsi-asumsi yang
 12

harus di teoati. Sebagai contoh rumusan model ini akan dipakai

untuk memecahkan persoalan dibawah.
Jumlah pelanggan rata-rata dalam sistem (yang sedang
menunjukan untuk dilayani)

Ls =

Jumlah waktu rata-rata yang dihabiskan dalam sistem (waktu

menunggu ditambah waktu pelayanan)
1
Ws =

Jumlah unit rata-rata yang menunggu dalam antrian

2
Lq = ()

Waktu rata-rata yang dihabiskan untuk mrnunggu dalam

antrian sampai dilayani

Wq = ()

Faktor utilisasi sistem (populasi fasilitas pelayanan sibuk)

=

Probabilitas terdapat 0 untuk dalam sistem (yaitu unit

pelayanan kosong

Po = 1

Probabilitas terdapat lebih dari sejumlah k unit untuk dalam

sistem, dimana n adalah jumlah unit dalam sistem

Pn>k = ( )k+1

2.7.2 Model 2 : (M/M/S) (Multiple Channel Query System atau model

antrian jalur berganda)
Pada model terdapat dua atau lebih jalur atau stasiun pelayanan
yang tersedia untuk melayani pelanggan yang datang. Asumsi bahwa
pelanggan yang menunggu pelayanan membentuk satu jalur yang
akan dilayani pada stasiun pelayanan tersedia pertama kali pada saat
itu. Model ini juga mengasumsikan bahwa pola kedatangan
 13

mengikuti distribusi eksponential negative. Pelayanan dilakukan

secara FCFS, dan semua stasiun pelayanan diasumsikan memiliki
tingkat pelayanan yang sama. Asumsi lain yang terdapat pada model
diatas juga berlaku pada model ini.
Model 2 adalah sistem Multi channel single phase yang
mempunyai antrian tunggal dengan melalui beberapa fasilitas
pelayanan-pelayanan. Model ini identik dengan model I dengan
perbedaan bahwa dua atau lebih individu dapat dilayani pada waktu
bersamaan oleh fasilitas-fasilitas pelayanan yang berlainan.
Probabilitas terdapat 0 orang dalam sistem (tidak adanya
pelanggtan dalam sistem)

1
Po = 1 1 untuk M ..........
[1
=0 !() ]+( )

Jumlah pelangganan rata-rata dalam sistem

( )

Ls = (1)!()2 0 + ............

Waktu rata-rata yang dihabiskan seorang pelanggan dalam

antrian atau sedang dilayani (dalam sistem)

Ws =

Jumlah orang atau unit rata-rata yang menunggu dalam antrian

Lq = Ls

Waktu rata-rata yang dihabiskan oleh seorang pelanggan atau

unit untuk menunggu dalam antrian
1
Wq = Ws
 14

2.7.3 Model 3 : (M/D/1) (constant service atau waktu pelayanan konstan)

Model 3 ini identik dengan model 1, dengan perbedaan bahwa
kepanjangan antrian adalah terbatas.
Probabilitas terdapat 0 unit dalam sistem (yaitu unit pelayanan
kosong)

Po = 1

Panjang antrian rata-rata

2
Lq =2()

Waktu menunggu dalam antrian rata-rata

Wq =

Jumlah pelanggan dalam sistem rata-rata

Ls = Lq +

Waktu tunggu rata-rata dalam sistem

1`
Ws = Wq

Faktor utilitas sistem

=

Keterangan
= Jumlah kedatangan rata-rata per satuan waktu
= Jumlah orang yang dilayani per satuan waktu
Ls = Jumlah pelanggan rata-rata sistem (yang sedang menunggu
ditambah waktu pelayanan
Lq = Jumlah unit rata-rata yang menunggu dalam antrian
Wq = waktu rata-rata yang dihabiskan untuk menunggu dalam
antrian
= faktor utilisasi sistem
Po = peluang terdapat 0 unit dalam sistem (yaitu unit pelanggan
kosong)
M = Jumlah channel pelayanan
 15

Pn>k = peluang terdapat lebih dari sejumlah k unit dalam sistem,

dimana n adalah jumlah unit dalam sistem
2.7.4 Model 4 : (Limited population atau populasi terbatas)
Model ini adalah ekuivalen dengan model 2 dengan perbedaan
bahwa model ini mempunyai sumber populasi yangterbatas.
Faktor pelayanan

X = +

Jumlah antrian rata-rata

L = N (1 - F)
Waktu tunggu rata-rata
(+) (1
W= =

Jumlah pelayanan rata-rata

J =NF (1 X)
Jumlah didalam pelayanan rata-rata
H = FNX
Jumlah populasi
N = J+L+H
Keterangan
U = Waktu rata-rata antar kedatangan per unit
T = waktu rata-rata pelayanan per unit
H= jumlah rata-rata yang sedang beroperasi
J= jumlah rata-rata unit yang sedang beroperasi
N=jumlah unit dalam populasi
M=jumlah channelpelayanan
X=faktor pelayanan (proporsi waktu pelayanan yang diperlukan)
D= probabilitas bahwa suatu kedatangan harus menunggu
F=faktor efisiensi menunggu dalam garis (antrian)
 BAB III
APLIKASI PERMASALAHAN
3.1 Waktudan Tempat Penelitian

Penelitian ini dilakukan pada Semester Ganjil Tahun Ajaran

2017/2018 di Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas
Singaperbangsa Karawang.

3.2 Kondisi excisting

Steam Motor berperan sangat penting bagi masyarakat yang sibuk
dengan pekerjaanya.Sehingga tidak ada waktu untuk mereka hanya sekedar
untuk membersihkan kendaraan. Steam Motor menjadi alternative bagi
masyarakat yang mudah, efektif, dan efisien.Dikarenakan steam mudah
dijumpai dibanyak tempat dan harganya terjangkau oleh masyarakat.
Seiring dengan meningkatnya permintaan terhadap Steam Motor,
maka meningkat pula persaingan usaha dibidang jasa tersebut, setiap
wirausahawan pasti berlomba-lomba untuk menjadi yang terbaik diantara
wirausahawan yang lainnya, misalnya dengan menyedeiakan wifi,
musik,dan fasilitas lainnya untuk menarik konsumen agar pelanggan tertarik
dan nyaman.
Dari banyaknya Steam Motor dan berbagai macam keunggulan yang
ditawarkan, maka tidak menutup kemungkinan seorang konsumen akan
berpindah dari merek yang sekarang digunakan ke merek mieinstan lainnya.

3.3 Solusi Perbaikan

Untuk mengatasi permasalahan ini (Steam Motor), kami
menggunakan metode untuk menganalisiaantrianpada Steam Motor
menggunakan TeoriAntrian Single Channel Multi

3.4 Alasan Penggunaan solusi perbaikan

Untuk menganalisis model antrian dari bidangusaha Steam Motor

dan mengoptimalkan system pelayanan

16
 BAB IV
ANALISA PEMBAHASAN
4.1. Data Pengamatan
Dalam penelitian ini dibutuhkan berbagai kebutuhan data, data yang
di dapatkan berdasarkan hasil pengamatan langsung ke lokasi, serta
wawancara terhadap pelaku usaha.
Dari hasil observasi tersebut di dapatkan bahwa, Pelayanan yang
diberikan oleh usaha steam dilakukan setiap hari selama 8 jam kerja ,
dimulai pada pukul 09.00-18.00. Steam motor ini menggunakan 2 orang
pekerja berjenis kelamin laki-laki, setiap pelangga yang datang akan
langsung dilayani oleh pegawai steam tersebut, apabila ada pelangga yang
datang dan si pekerja masih melakukan pelayanan terhadap pelaggan yang
telah datang terlebih dahulu, maka disitulah timbul antrian.
Antrian yang terjadi tidak disetiap waktu , melainkan di jam jam
tertentu kedatangan pelangga terbanyak yaitu terjadi antara 13.00-14.00
wib dan pada jam 15.00-16.00 wib. antrian yang terjadi yaitu menumpuk
nya jumlah kendaraan bermotor yang terparkir di area yang telah disediakan
di tempat tersebut.
Data jumlah pelanggan steam yang kami amati selama 3 hari
pengamatan pada jam tersibuk yaitu pukul 15.00 sampai 17.00 pada 8-10
November 2017 yang kemudian akan diolah untuk mencari rata-rata tingkat
kedatangan pelanggan per jam ( )
Tingkat kedatangan pelanggan
rata-rata jam rata-rata tingkat
Hari jumlah pelanggan
pengamatan kedatangan
1 15 2 7,5 orang/jam
2 12 2 6 orang/jam
3 14 2 7 orang/jam

4.1 Tabel Hasill Data Pengamatan Pelanggan

17
 18

Dari tabel diatas dapat diketahui bahwa rata-rata tingkat kedatangan

pelanggan diselesaikan dengan rumus sebagai berikut :

=

41
=
23
= 6,83
Data waktu pelayanan pelanggan didapat dari hasil obserbasi
terhadap 41 pelanggan yang datang steam motor selama pengamatan dalam
3 hari pada jam tersibuk pukul 15.00 sampai pukul 17.00 pada bulan
November 2017. Data tentang waktu pelayanan diketahui kemudia dicari
tingkat pelayanan per jam ()
waktu pelayanan
no
(menit)
1 15,1
2 14,1
3 15,2
4 14,3
5 14,6
6 15
7 14
8 13
9 14,1
10 13,2
11 14
12 14,5
13 15,2
14 14,2
15 13,5
16 15
17 14,2
 19

18 15,4
19 15,3
20 13,4
21 14,2
22 14,1
23 15,2
24 13,4
25 13,6
26 14,5
27 15,2
28 13,5
29 13,1
30 13,2
31 13,1
32 14,2
33 15,1
34 15,4
35 13
36 14,2
37 12,6
38 15
39 14,3
40 13,2
41 14,2
jumlah 581,6

4.2 Tabel Data waktu pelayanan steam motor

Hasil pengamatan terhadap 41 pelanggan diketahui bahwa waktu

pelayanan adalah 581,6 menit
 20

Rata rata waktu pelayanan dihitung sebagai berikut

581,6
= 14,2
41
Jadi rata rata tingkat pelayanan adalah 14,2 menit
Kemudian waktu rata rata pelayanan per unit tersebut di konversi
ketingkat pelayanan per jam
1
Jadi = (60)
14,2

= 4,23
Jadi rata rata tingkat pelayanan adalah 4,2 pelanggan per jam

4.2. Analisis Antrian

Sistem operasi pelayanan Steam motor berdasarkan perhitungan
sebelumnya diketahui:
= rata rata tingkat kedatangan sebanyak 6,83 dibulatkan jadi 7 pelanggan
per jam
= rata rata tingkat pelayanan sebanyak 4,23 dibulatkan jadi 4 pelanggan
per jam
M= jumlah pelayan dalam steam
4.2.1. Probabilitas 0 pelanggan dalam sistem

1
= 21
1 7 1 7 1 7 2x4
( ) + 1! (4) + 2! (4) 2x47
=0 0! 4

=0.0769 = 0.08%
jadi probabilitas 0 orang dalam sistem yaitu sebesar 0.08%

4.2.2. Jumlah rata-rata orang dalam sistem

.()
Ls =(1)!() +
 21

7x4(7 )
4 7
Ls =(21)!(2.47) 0.08 + 4

= 8.47
jadi rata rata orang menunggu dalam antrian yaitu sebanyak
8(dibulatkan) orang.

4.2.3. Waktu rata-rata yang dihabiskan pelanggan dalam sistem

=

8,47
=
7

= 1.21 jam = 72 menit

Jadi waktu rata-rata yang dibutuhkan menunggu dalam sistem adalah
sebanyak 72 menit

4.2.4. Jumlah rata-rata orang menunggu dalam antrian

=

7
= 8
4
=6.25
Jumlah rata rata orang yang menunggu dalam antrian yaitu sebanyak
6,25 di bulatkan menjadi 6 orang.
4.2.5. Waktu rata-rata yang dihabiskan pelanggan menunggu dalam antrian
Lq
=

6,25
=
7
 22

= 0,89
Jadi waktu rata rata yang dihabiskan pelanggan dalam menunggu
antrian yaitu 0,89 jam atau 53,4 menit .
4.2.6. Faktor utilisasi sistem

=
c

7
=
4x2

= 0,875
Faktor utilisasi sistem nya yaitu sebesar 0,875 = 87,5%

4.3. Menghitung Biaya Fasilitas

Dari hasil observasi tersebut bahwa sistem antrian Steam motor
belum optimal, itu terlihat dari lamanya waktu menungu dan banyaknya
jumlah pelangga yang mengantri baik dalam antrian maupun dalam sistem
total. Dari hasil di atas, dapat dihitung besarnya biaya menunggu pelnggan
dan biaya fasilitas dari steam motor ronggowaluyo
4.3.1. Biaya fasilitas berupa Tenaga kerja
Biaya tenaga kerja perbulan dari hasil menanyakan langsung
kepada tenaga kerja yaitu sebesar Rp. 2.500.000
Asusmsi yang digunakan
1 bulan ada 30 hari
1 hari ada 8 jam kerja
(2)
Biaya tenaga kerja per jam =

5.000.000
=
308
5.000.000
=
240
= 20.800
 23

20.800 .
4.3.2. Biaya Menunggu
Berdasarkan hasil observasi selama 3 hari kerja diperoleh
besarnya biaya menunggu pelanggan adalah sebagai berikut:
E(Cw) (nt)(Cw)
nt= 41 orang (hasil pengamatan)
cw= 19,750 ( data di dapat dari statistik pendapatan perkapita
kabupaten karawang sebesar 4,750.000/bulan = 158.000 : 8 =
19,750/ jam .(www.karawangkab.bpgs.go.id)
E(Cw) (nt)(Cw) = 7 x 19.750 = 138.250/jam = 2.300/menit

4.3.3. Menghitung biaya total antrian

Biaya Total Antrian dihitung dengan menjumlahkan antara
biaya fasilitas dan biaya antri
Biaya Total Antrian = 20.800 + 138.250
= Rp159.050,-
4.3.4. Menghitung tingkat pelayanan optimal
ujuan dari teori antrian adalah untuk meminimumkan total dua
biaya, yaitu biaya fasilitas dan biaya tunggu. Atas dasar kedua biaya
tersebut, maka dapat dilakukan perhitungan tingkat pelayanan yang
optimal yaitu sebagai berikut:
Diketahui: Biaya fasilitas ( ) adalah Rp. 20.800,-
Biaya antri ( ) adalah Rp. 138.250,-

= +

138.250(7)
=7+
20.800

967.750
=7+
20.800

= 7+46.526
 24

= 13,821 pelanggan per jam

Hasil ini menunjukan bahwa tingkat pelayanan () optimum adalah
13,821 pelanggan per jam agar terjadi total biaya antri yang optimal.
.
 BAB V
PENUTUP
5.1. Kesimpulan
Tujuan dari teori antrian adalah untuk meminimumkan total dua
biaya, yaitu biaya fasilitas dan biaya tunggu dimana keduanya harus
seimbang agar pelayanan dapat optimal.
Berdasarkan hasil dari perhitungan singkat pelayanan yang optimal
yaitu 13,821 pelanggan per jam, sedangkan rata-rata tingkat pelayanan saat
ini pada jam jam makan antara pukul 15.00 sampai 17.00 adalah 6,85
pelanggan per jam. Hal ini berarti tingkat pelayanan di steam motor yaitu
6,85
= 0,495 yaitu 49.5%. pelayanan si steam motor ini belum optimal.
13,821

5.2. Saran
Saran dari kami bahwa seharus nya pemilik steam motor menambah
jumlah fasilitas pelayanan berupa tambahan tenaga kerja. Walaupun biaya
menunggu mungkin dapat dikurangi dengan menambah fasilitas pelayanan,
tetapi hal ini akan menaikkan biaya penyediaan pelayanan. Biaya pelayanan
dapat mengukur biaya tetap investasi awal dalam peralatan atau fasilitas,
biaya-biaya pemasangan dan latihan, bagi karyawan dan biaya-biaya
variabel seperti gaji karyawan dan pengeluaran tambahan untuk
pemeliharaan.

25
 DAFTAR PUSTAKA
1. Aji, Soma Purnama dan Bodroastuti Tri. 2012. Penerapan Model Simulasi
Antrian Multi Channel Single Phase Pada Antrian Di Apotek
PurnamaSemarang, Semarang
2. Ahse, Nur susila dkk. 2012. Analisis Sistem Antrian Untuk Menentukan
Tingkat Pelayanan yang Optmal Pada Kasir (server)Rumah Makan Kober Mie
Setan Malang Dengan Metode Simulasi, Malang
3. Daulay, Iwan Nauli. 2014. Analisis Model Antrian dan Kelayakan Layout
Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum (SPBU) di Pekan Baru, Pekan Baru
4. Faisal Fachri. 2005. Pendekatan Teori Antrian : Kasus Nasabah Bank pada
Pukul 08.00-11.00 WIB di Bank BNI 46 Cabang, Bengkulu
5. Mulla, A.S dan Jadhav, B.T. 2014. Fuzzy Based QueueManagement Policies
An Experimental Approach, Internatoinal Jurnal of current Engineering and
Technology
6. Nurhayati, Ratna dkk. 2014. Analisis Proses Antrian Multiple Channel Single
Phase Di LoketAdministrasi Dan Rawat Jalan Rsup Dr. Kariadi, Semarang
7. Putri, Agnes Maludfi. 2016. Analisi Teori Antrian Multi-Chanel dengan
Distribusi Eksponensial, Lampung
8. Samsir dan Mustika Ranti. 2010. Analisis Sistem Antrian Teller pada PT.Bank
Riau Cabang Utama Pekan Baru, Pekan Baru
9. Sheikh Toshiba, dkk. 2013. Applications of Queuing Teori For the
Improvement of Bank Service, International Journal Advanced Computational
Engineering and Networking
10. Smith, J. MacGregor. 2010. Robustness Of State-Dependent Queues and
Material Handling Systems. International Jurnal of Production Research

v
LAMPIRAN

vi
vii
viii