1.

Latar Belakang

Kompresor Udara digunakan untuk menaikkan tekanan udara dengan

pengeluaran energi minimum. Kompresor udara menghisap udara dari atmosfer,
mengompres dan memberikan tekanan yang sama di bawah tekanan tinggi ke
tangki penyimpanan. Karena kompresi udara memerlukan beberapa pekerjaan
yang harus dilakukan, beberapa bentuk penggerak utama harus menggerakkan
kompresor. Udara terkompresi digunakan untuk banyak tujuan seperti untuk
operasi pneumatik, paku keling, road drill, penyemprotan cat dan lain-lain.
Untuk itu, unit studi Kompresor Udara ini dirancang untuk mempelajari
karakteristik kompresor udara dua tahap dan aliran udara terkompresi melalui
pengaturan aliran. Unit ini bekerja sendiri, sepenuhnya terinstruksikan, rangka
baja ringan dipasang di atas fondasi yang ditinggikan. Dengan intercooler, udara
akan menstabilkan tangki dan penerima udara (Air Receiver).
Intercooler akan memberikan pendinginan yang cukup ke sistem dan dibantu
dengan alat pengukur tekanan dan suhu pada bagian inlet dan outlet. Dengan
diperkenalkannya intercooler, efisiensi volumetrik ditingkatkan hingga 100%.
Tangki penstabil udara menstabilkan aliran udara yang berfungsi untuk mengukur
laju aliran udara.

2. Rumusan masalah
Adapaun rumusan permasalahan yang disajikan berdasarkan latar belakang
adalah sebagai berikut:
- Apa saja karakteristik dari Kompresor Udara?
- Bagaimana Intercooler bisa meningkatkan efisiensi volumetric hingga 100%?

3. Tujuan
Tujuan dari makalah ini adalah sebagai berikut :
1. Untuk mengetahui kinerja dari Double Stage Air Compressor.
2. Untuk mendesain dan membuat tipe “Shell and Tube” Intercooler untuk transfer
panas.
3. Untuk mendesain dan membuat Air Stabilizing Tank.
4. Untuk mendesain dan membuat Panel Listrik.
5. Untuk mendesain dan membuat Orifice Meter.
6. Untuk mengontrol kecepatan motor dan kompresor dengan unit drive kontrol
otomatis.
7. Untuk membuat sambungan listrik dan belajar cara memberi makan nilai
Current Transformer Coil (C.T) dalam meteran energi, ampere meter sehingga
mendapatkan output dari meter.

4. Batasan Masalah
Batasan masalah pada makalah ini yaitu jenis kompresor yang digunakan
adalah tipe Reciprocating Air Compressor serta jenis intercooler yang dibuat
adalah tipe Shell and Tube.

5. Dasar Teori
5.1 Kompresor Udara
Intercooling kompresor udara diperlukan untuk proses yang efisien. Penukar
panas tipe shell and tube sangat cocok sebagai intercooler antar tahap kompresi
pada kompresor. Karakteristik desain heat exchanger merupakan prosedur dalam
menentukan desain, area transfer panas dan penurunan tekanan serta memeriksa
apakah desain yang diasumsikan memenuhi semua persyaratan atau tidak.
Industri tanaman menggunakan udara terkompresi di seluruh operasi produksi
mereka, yang diproduksi oleh unit udara terkompresi mulai dari 5 hp hingga lebih
dari 50.000 hp. Perlu dicatat bahwa biaya pengoperasian sistem udara terkompresi
jauh lebih tinggi daripada biaya kompresor itu sendiri. Departemen Energi AS
(2003) melaporkan bahwa 70% hingga 90% udara terkompresi hilang dalam
bentuk panas yang tidak dapat digunakan seperti gesekan, penyalahgunaan dan
kebisingan.
Oleh karena itu, kompresor dan sistem udara terkompresi adalah area penting
untuk meningkatkan efisiensi energi di pabrik-pabrik industri. Untuk
meningkatkan efisiensi kompresi maka dilakukan di lebih dari satu tahap dan
antara setiap tahap intercooler yang disediakan. Intercooler meningkatkan kualitas
udara dan mengurangi suhu udara masuk.
Dalam proses ini, sejumlah besar kondensat (air) terbentuk. Limpahan cairan
dapat menjadi masalah dalam sistem intercooler dari pabrik kompresor, sehingga
pengaturan pemisah yang tepat harus dilakukan tanpa menurunkan tekanan yang
cukup besar. Dalam industri, kompresor reciprocating adalah tipe yang paling
banyak digunakan untuk kompresi udara.

5.2 Intercooler
Intercooling disediakan antara tahapan yang berurutan dari kompresor multi
stage untuk menghilangkan panas kompresi sehingga mengurangi kerja kompresi
(kebutuhan daya). Kerja kompresi (kebutuhan daya) dikurangi dengan
mengurangi volume spesifik melalui pendinginan udara. Dengan demikian
intercooling mempengaruhi efisiensi keseluruhan mesin. Idealnya, suhu udara
masuk pada setiap tahap mesin multi-stage harus sama seperti pada tahap pertama.
Hal ini disebut juga sebagai "pendinginan sempurna" atau kompresi isotermal.
Namun dalam praktik sebenarnya, suhu udara masuk pada tahap berikutnya lebih
tinggi daripada tingkat normal yang menghasilkan konsumsi daya yang lebih
tinggi, karena volume yang lebih besar namun ditangani untuk tugas yang sama.
Umumnya, intercooler udara-cair digunakan karena tingkat perpindahan panas
yang tinggi dibandingkan dengan intercooler udara-udara. Intercooler udara-cair
biasanya menggunakan air sebagai cairan perantara. Intercooler udara-cair
biasanya lebih berat daripada udara-ke-udara dikarenakan komponen tambahan
yang membentuk sistem (pompa sirkulasi air, cairan, dan pipa).
Intercooler yang digunakan dalam kompresor udara melakukan fungsi-fungsi
sebagai berikut:
1. Udara atmosfir mengandung kelembaban, dan lebih jauh lagi, udara dapat
mengambil uap minyak saat melewati beberapa kompresor. Mendinginkan
 udara ke bawah atau di bawah suhu awalnya akan menghilangkan kelembaban
ke titik embun, serta meningkatkan kualitas udara.
2. Tujuan lain dari pendinginan antara lain adalah untuk meningkatkan efisiensi
kompresi. Ini dilakukan dengan mengurangi kerja kompresi (kebutuhan daya).
3. Ketika udara keluar dari kompresor, udara berada pada tekanan yang lebih
tinggi serta pada suhu yang lebih tinggi. Suhu yang lebih tinggi ini dapat
menciptakan masalah untuk alat-alat pneumatik, sehingga intercooler
digunakan untuk mengurangi suhu udara terkompresi.
4. Setiap 40oC kenaikan suhu udara masuk menghasilkan konsumsi energi yang
lebih tinggi yaitu sebesar 1 persen untuk mencapai output yang sama. Oleh
karena itu, asupan udara dingin meningkatkan efisiensi energi kompresor.
5.3 Prinsip Dibalik Intercooling dalam Kompresi Multistage
Spesifik kerja input dalam reversibel, kompresi polytropic ditentukan oleh
persamaan (1).

(1)
Dimana:
P1 = tekanan inlet kompresor
P2 = tekanan outlet kompresor
V1 = volume spesifik udara pada saluran masuk ke kompresor
n = eksponen polytropik
W = input kerja spesifik
Dari persamaan di atas, dapat dilihat bahwa masukan kerja tertentu
mengurangi volume tertentu dan V1 dikurangi. Seperti diketahui bahwa pada
tekanan tertentu, volume spesifik dapat dikurangi dengan mengurangi suhu.
Berikut Gambar. 1 menunjukkan diagram P-v proses kompresi polytropic dengan
intercooling yang menunjukkan penghematan dalam pekerjaan dengan
menggunakan intercooler dengan jelas.
 Gambar 1. Diagram P-V Proses Kompresi Polytropic dengan Intercooling

Nilai optimal tekanan menengah P (lokasi intercooler) yang menghasilkan

kerja kompresor maksimum tersimpan ditentukan oleh persamaan

P2 = P1.P2 (2)

Hal ini berarti rasio tekanan setiap tahap harus identik untuk mendapatkan
jumlah terendah pekerjaan yang diperlukan untuk kompresi udara.

6. Data dan Perhitungan

6.1 Parameter yang digunakan dalam perhitungan
1. Untuk menghitung kecepatan kompresor (N2).
2. Untuk menghitung densitas udara (ρa).
3. Untuk menghitung perbedaan manometrik (h).
4. Untuk menghitung aliran udara menyebabkan aliran (Ha).
5. Untuk menghitung luas lubang (a).
6. Untuk menghitung koefisien debit (Cd).
7. Untuk menghitung volume aktual udara bebas yang dikirimkan (Va).
8. Untuk menghitung massa udara yang disediakan (mair).
9. Untuk menghitung volume silinder tekanan rendah (VLp).
10. Untuk menghitung volume silinder tekanan tinggi (VHp).
11. Untuk menghitung volume teoritis udara bebas yang dikirimkan (Vtp)
12. Untuk menghitung efisiensi volumetrik (ηvol)
13. Untuk menghitung tekanan hisap absolut (P1)
14. Untuk menghitung tekanan pengiriman absolut (P2)
15. Untuk menghitung rasio kompresi (r)
16. Untuk menghitung input kerja ke kompresor (WIN)
17.Untuk menghitung pekerjaan yang dilakukan per siklus dalam
mengompresi udara dalam silinder tekanan rendah (WLP).
18.Untuk menghitung pekerjaan yang dilakukan per siklus dalam mengompresi
udara dalam tekanan silinder Tinggi (WHP).
19. Untuk menghitung pekerjaan yang sebenarnya dilakukan (W)
20. Untuk menghitung daya Indikasi (IP)
21. Untuk menghitung massa udara yang dikirim oleh kompresor per menit (m)
22. Untuk menghitung pekerjaan Isotermal (WIso)
23. Untuk menghitung kekuatan Isotermal (Isopo)
24. Untuk menghitung efisiensi isotermal (ηIso)
25. Untuk menghitung efisiensi isotermal keseluruhan (ηIso) ov
26. Untuk menghitung panas yang ditolak ke intercooler (Q2-3)
27. Untuk memeriksa output Tegangan dari semua tiga fase dan digabungkan
secara bertahap saat beban diterapkan ke kompresor (V)
28. Untuk memeriksa rating Ampere dari semua tiga fase ketika beban
diterapkan ke kompresor (A)
29. Untuk memeriksa output Suhu dari empat tempat
(i) Intake temperature (T1)
(ii) Suhu sebelum Intercooler (T2)
(iii) Suhu setelah Intercooler (T3)
(iv) Suhu pengiriman (T4)
30. Untuk memeriksa konsumsi Watt dari semua tiga fase ketika beban
diterapkan ke kompresor (W)
31. Untuk memeriksa Faktor Daya dari semua tiga fase saat beban diterapkan
ke kompresor, (P.F)
 32. Untuk memeriksa Revolusi per menit dari motor, dengan dan tanpa beban
(R.P.M).
6.2 Bahan / Desain Parameter / Spesifikasi
Tabel 1. Data Material
6.3 Digital Panel
Untuk mengambil data output, penulis telah memperbaiki beberapa meter
berbasis digital, semuanya bekerja pada koneksi listrik tiga fasa.
Tabel 2. Digital Panel

6.4 Perhitungan
1. Menghitung kecepatan kompresor, (N2)
D1 x N1= D2 x N2

N2 = = 931 rpm

2. Menghitung masa jenis air, (ρa)

Pa = Tekanan atmosfir = 1.013 x 105 N/m2
Ra = Gas konstan Universal = 287 J/kg
Ta = Temperatur ruangan = 200 Celcius

Sehingga ρa= 1.20 kg/m3

3. Menghitung perbedaan manometrik, (h)

h = h1-h2 , = 20-19

h = 0.01 meter air

4. Menghitung head udara yang menyebabkan arus, (Ha)

Ρw : masa jenis air = 1000 kg/m3,

Ha = 7 meter

5. Menghitung luas lubang, (a)

a= 3.4 6x 10-4 m2

6. Menghitung koefisien pelepasan, (Cd)

Cd = 0,65

7. Menghitung volume actual udara bebas yang terkirim, (Va)

Va = 0.020 m3/sec

8.Menghitung masa udara yang tersedia, (mair)

9. Menghitung volume tekanan rendah silinder, (VLP)

VLP = 1.08 x 10-3m3

10. Menghitung volume tekanan tinggi silinder, (VHP)

VHP = 6.0 x 10-4m3

11. Menghitung Volume teoritis dari udara terkirim, (Vth)

Vth = 0.020 m3/sec

12. Menghitung Efisiensi volumetric, (ηvol)

ηvol = 100%

13.Menghitung tekanan hisap absolut, (P1)

P1 = 0,86 bar

14. Menghitung tekanan absolut yang terkirim, (P2)

P2 = 1,08 bar
15. Menghitung rasio kompresi, ( r )

r = 1,2

16. Menghitung kerja input pada kompresor, (WIN)

WIN = 375 watt

17. Menghitung kerja yang dilakukan per siklus dalam mengompresi udara di
Silinder Tekanan Rendah, (WLP)

WLP = 20.6 N-m

18. Menghitung kerja yang dilakukan per siklus dalam mengompresi udara di
silinder tekanan tinggi, (WHP)

= 5.62 x 10-4 x 105 = 56.2 N-m

19. Menghitung kerja actual yang dilakukan,(W)

20. Menghitung daya yang ditunjukkan, (I.P)

I.P = 1.20 Kilo watt

21. Menghitung masa udara yang terkirim oleh kompresor per menit, (m)

m = 1.02 kg/min

22. Menghitung kerja isothermal, (WISO)

WISO = 34 N-m

23. Menghitung daya isothermal, (IsoPO)

24. Menghitung efisiensi isothermal, (ηIso)

25. Menghitung efisiensi isothermal keseluruhan, (ηIso)ov

26. Menghitung panas yang ditolak menuju intercooler, (Q2-3)

27. Memeriksa output Tegangan dari semua tiga fase dan digabungkan secara
bertahap saat beban diterapkan ke kompresor (V)

28. Memeriksa rating amper dari semua tiga fase ketika beban diterapkan ke
kompresor, (A)

29. Memeriksa temperature output dari 4 tempat

1. Temperatur pipa masuk (T1 ) = 240 Celsius
2. Temperatur sebelum intercooler (T2) = 360 Celsius
3. Temperatur setelah intercooler (T3) = 330 Celsius
4. Temperatur delivery (T4 ) = 300 Celsius
5. Temperatur udara normal (T5) =200 Celsius
30. Memeriksa konsumsi Watt dari semua Tiga Fasa Ketika beban diterapkan ke
Kompresor

31. Memeriksa faktor Daya dari semua Tiga Fasa Saat Beban Diterapkan ke
Kompresor

7. Analisa Permasalahan
Pertama-tama, penulis memutuskan untuk mendesain dan membuat rig uji
kompresor udara reciprocating. Kemudian daftar bagian dibuat dan selama waktu
itu penulis berpikir bahwa untuk mengontrol kecepatan / beban masukan dari
motor / kompresor, penulis tidak akan menggunakan jenis dinamometer lama,
yaitu jenis tali dan rem tetapi penulis akan menggunakan penggerak kontrol
otomatis unit untuk mengendalikan kecepatan kompresor / motor. Setelah
pembelian semua item, gambar kasar dibuat, studi mendalam dilakukan pada
termodinamika dan bagaimana merancang dan membuat shell dan tube tipe
Intercooler. Kompresor udara berkapasitas 250 liter, 2 tenaga kuda, 3 kilowatt dan
tekanan kerja maksimum 12 kg / cm2 diselesaikan untuk pekerjaan penulis.
Penulis mengambil motor, tetapi, ketika diperiksa, ternyata belitannya pendek,
dan kemudian kami membawa motor itu ke toko listrik lokal kami di mana motor
itu mundur kembali. Kapasitas motor adalah 3 tenaga kuda, 3-fase dan 2800 rpm.
Kami memulai pekerjaan kami dari pembuatan frame, yang terbuat dari Mild
Steel Channel. Pekerjaan frame 2340 x 580 x 100 mm dilakukan. Di bawah frame,
04 rol diameter 50 mm dan panjang 70 mm ditetapkan untuk memindahkan
seluruh peralatan. Bahan yang digunakan untuk pembuatan roller adalah EN-8.
Kemudian intercooler dirancang dan dibuat untuk meningkatkan efisiensi
volumetrik dari kompresor udara. Kerja intercooler didasarkan pada shell and tube
tipe heat exchanger sebagaimana telah dinyatakan. Material untuk Intercooler
adalah Mild Steel. Gambar rinci dibuat dari mana poin-poin berikut dirangkum.
1. Pertama ukuran Shell ditentukan secara diametrik menjadi 67 mm dan secara
longitudinal 254 mm dan ketebalan shell 4 mm. Pekerjaan shell dilakukan pada
mesin bubut. 03 lubang diameter 18,5 mm dilakukan pada shell, 02 di atasnya dan
01 di sisi bawahnya untuk membuat aliran air yang terus menerus di dalam
intercooler. Cangkangnya berlubang dari dalam.
2. Kemudian ukuran dan panjang tabung ditentukan. Secara diametral ukuran
tabung adalah 18,5 mm. Total panjang tabung mulai dari silinder tekanan rendah
ke silinder tekanan tinggi, dengan melewati intercooler ditemukan menjadi 698
mm. Tabung tebal 2 mm.
3. Sekarang ukuran Drum ditentukan yang keluar secara diametral menjadi 67
mm dan tinggi 66,5 mm. Drum dibuat pada mesin bubut. Drum berongga dari
dalam.
4. Sekarang 06 buah piring bulat dengan diameter 67 mm dan ketebalan 2 mm
dibuat. Lubang berdiameter 18,6 mm dibuat di tengah lempeng-lempeng ini
sehingga melewatkan tabung melaluinya. Pelat bulat ini dilas di tempat-tempat
berikut:
Di bagian muka atas drum-1.
Di bagian bawah wajah drum-1.
Di bagian atas wajah drum-2
Di bagian bawah wajah drum-2.
Di wajah kiri intercooler.
Pada wajah hak intercooler.
5. Dua pipa kecil dibuat yang dimasukkan di sisi atas drum-1 dan drum-2
piring pada sudut 300, memiliki diameter 6,16 mm dan panjang 64 mm di mana
termokopel ukuran 6,15 mm harus dimasukkan untuk mengukur suhu.
6. Sekarang 02 tabung dengan diameter 18,5 mm dan panjang 43 mm dibuat.
Tabung-tabung ini harus dilas di bagian bawah kedua drum pada lempengan
bundar yang dibuat sebelumnya. Tabung-tabung ini harus dimasukkan pada
bagian inlet silinder tekanan rendah dan silinder tekanan tinggi.
 7. Sekarang 2 lagi tabung dengan diameter 18,5 mm diambil dan 02 panjang 83
mm dipotong. Setiap tabung harus dipasang pada drum dan harus dilas pada pelat
bulat.
8. Kemudian muncul kerja shell. Ketika cangkang dibuat lebih awal, sekarang
pelat bulat yang dibuat sebelumnya diambil dan dilas pada drum, satu di sisi kiri
dan satu lagi di sisi kanan.
9. Sekarang tabung ukuran 18,5 mm diametral dan panjang 457,2 mm diambil.
Hal itu dibuat untuk melewati cangkang. Dari kedua sisi pelat tabung ini dilas dan
juga dilas dengan tabung yang keluar dari kedua drum pada sudut kanan.
10. Setelah seluruh proses ini sekarang, tikungan dengan sudut yang tepat
dibuat. Ini harus dipasang di inlet, outlet dan di bagian tiriskan shell. Ukuran
tabung yang diambil untuk tikungan ini adalah 12 mm diametral dan tebal 02 mm.
Panjang tikungan adalah 52 mm dan lebarnya adalah 35 mm. Ujung ukuran mm
dibuat pada tikungan sehingga untuk katup gerbang yang ketat atasnya untuk
mengatur aliran air.
11. Sekarang tikungan dilas pada cangkang, dengan katup gerbang berdiameter
13 mm terpasang pada tikungan.
12. Sekarang intercooler dipasang pada kompresor dan air dibuat mengalir.
Kompresor juga dinyalakan sehingga dapat memeriksa kebocoran jika ada di
dalam intercooler. Tetapi dengan rahmat tuhan tidak ada kebocoran. Udara tidak
bocor atau bocor.
Selama stroke hisap, udara dari atmosfer dikirim ke silinder bertekanan rendah.
Selama kompresi, udara dikirim ke silinder tekanan tinggi melalui intercooler.
Aliran udara di jalur pipa dari atmosfer ke silinder tekanan rendah tidak seragam
(yaitu intermiten) karena hisapan udara yang terjadi di stroke alternatif. Untuk
mengukur aliran udara, aliran harus seragam di seluruh lubang. Kalau tidak,
pembacaan manometer akan berfluktuasi. Oleh karena itu tangki stabilisasi udara
dibuat yang diperkenalkan antara meteran orifice dan silinder tekanan rendah. Hal
ini menstabilkan aliran udara antara filter udara dan tangki penstabil. Saat
menghubungkan saluran pipa dan tangki penstabil, kita harus melihat bahwa
tangki terhubung dalam arah yang berlawanan arah. Namun dalam aplikasi praktis
intercooler dan tangki penstabil udara tidak dilengkapi dengan kompresor, tetapi
untuk pekerjaan studi eksperimental kita harus memperbaikinya dengan
kompresor. Ukuran tangki stabilisasi adalah 280 x355 x 406 mm. Di depan tangki
penstabil karet dilekatkan dengan rangka berukuran 406 x 280 mm sehingga
tercipta ruang hampa saat langkah hisap. Selembar besi berukuran 406 x 280 mm
terpasang di depan tangki. Material yang digunakan untuk pembuatan tangki
adalah baja ringan.
Di sisi atas dari tangki stabilisasi udara lubang meter diameter 28 mm jika
dipasang. Di bawah tangki pengisap, pipa pengiriman berdiameter 30 mm
terpasang yang akan dihubungkan ke sisi hisap silinder tekanan rendah.
1. Pertama-tama mengambil pipa baja ringan dengan diameter 28 mm. (Pipa
utama).
2. Kemudian 01 buah (Mayor pipa) diameter 28 mm dan 66 mm panjang dan
dipotong. (Mayor pipa-1).
3. Pada pipa ini, (Mayor pipa-1), dari panjang 25,17 mm lubang berdiameter
15,25 mm dibuat, untuk memasukkan pipa kecil, (pipa Minor-1) yang
dihubungkan ke manometer.
4. Kemudian 01 potongan (Minor pipe-1) dengan diameter 15,25 mm dan
panjang 49,50 mm dipotong. Ini (Minor pipa-1) dilas pada sudut kanan atas
lubang dengan (Mayor pipa-1).
5. Kemudian 01 pelat diameter 75 mm dan ketebalan 4,70 mm dibuat pada
bubut dan lubang 28 mm dibuat di tengah pelat. (Pelat dasar-1).
6. Sekarang di luar rok piring ini, (Base plate-1), 03 lubang diameter 10 mm
pada sudut 600 dilakukan untuk bergabung dengan pelat, dengan gasket karet dan
dengan pelat tengah diameter 1,70 mm.
7. Pada pelat ini, (pelat dasar-1), pipa yang dibuat di atas berdiameter 28 mm;
(Pipa-1 mayor) dilas pada lubang tengah.
8. Dengan cara ini 02 buah dibuat, (Mayor pipa-1 dan Mayor pipa-2).
9. Kemudian 02 rubber gasket (Rubber gasket-1-2) dengan diameter 75 mm
dan ketebalan 2,70 mm dibuat dan lubang 28 mm dibuat di tengah gasket. 03
lubang dengan diameter 10 mm pada sudut 600 dilakukan pada gasket untuk
menghubungkannya dengan (Mayor pipa-1-2).
10. Sekarang 01 piring lebih terbuat dari 75 mm dengan diameter tetapi dengan
ketebalan 1,75 mm dan lubang 07 mm dibuat di tengah piring. 03 lubang
berdiameter 10 mm pada sudut 600 juga dilakukan pada pelat kecil ini (pelat
tengah) untuk bergabung dengan pelat ini dengan (karet paking-1-2) dan dengan
(pelat Dasar).
11. Sekarang semua bagian dirakit, di atas (Pelat dasar-2) 4,70 mm, (karet
paking-2) ditempatkan, pada (karet paking-2), (pelat tengah) 1,70 mm
ditempatkan, pada (pelat tengah) lagi (karet paking-1) ditempatkan dan terakhir
pada paking karet (pelat Dasar-1) 4,70 mm ditempatkan dengan semua lubang
yang cocok dan dibaut bersama-sama dengan mur dan baut 10 mm.
Di sisi hisap kami telah memperbaiki pengukur tekanan negatif dari kapasitas
maksimum 760 mm Merkurius, (Hg). Untuk mengukur jumlah maksimum
tekanan hisap kita harus menutup sisi hisap dari meteran orifice selama beberapa
detik. Dengan menutup lubang dari sisi atas kita dapat melihat bahwa tekanan
hisap maksimum naik ke 100 mm merkuri (Hg), tetapi tindakan pencegahan harus
diambil bahwa kita tidak boleh menutup sisi atas meteran orifice untuk waktu
yang lama. Termokopel juga dipasang di sini untuk mengukur suhu udara.
Pengukur tekanan positif dipasang pada sisi pengiriman silinder tekanan tinggi
yang kapasitas maksimumnya adalah 150 psi bersama dengan termokopel.
Termokopel juga dipasang dengan rangka utama untuk mengetahui suhu
ruangan juga. Penjaga khusus terpasang dengan kompresor untuk menjaga kabel
dan sambungan listrik.

8. Kesimpulan
Departemen Energi (2003) melaporkan bahwa 70 hingga 90% udara
terkompresi hilang dalam bentuk panas yang tidak dapat digunakan, yaitu berupa
gesekan, penyalahgunaan dan kebisingan. Untuk alasan ini, kompresor dan sistem
udara terkompresi adalah area penting untuk meningkatkan efisiensi energi di
pabrik-pabrik industri. Untuk meningkatkan efisiensi kompresi dilakukan di lebih
dari satu tahap dan antara setiap tahap intercooler disediakan. Intercooler
meningkatkan kualitas udara dan mengurangi suhu udara. Dalam hal ini sejumlah
besar kondensat (air) terbentuk. Penguraian cairan dapat menjadi masalah dalam
sistem intercooler dari pabrik kompresor, pengaturan pemisah soproper harus
dilakukan tanpa penurunan tekanan yang cukup besar. Dalam industri, kompresor
reciprocating adalah tipe yang paling banyak digunakan untuk kompresi udara.
Penulis juga telah mempelajari tentang pertimbangan desain awal intercooler di
mana ada diberikan panduan praktis tentang alokasi aliran fluida, pemilihan bahan
tabung untuk transfer panas yang lebih baik & ketahanan korosi, pola tata letak
tabung, pitch tabung, baffle, baffle spacing, baffles cut & tube pass . Selain itu
untuk memperjelas dari hasil bahwa kami telah meningkatkan efisiensi volumetrik
kompresor hingga 100% dengan pengenalan intercooler antara dua kepala
kompresor, meskipun efisiensi isotermalnya kurang dari 50%.
 DAFTAR PUSTAKA

[1] Air compressor types and components

http://www.energysolutionscenter.org/Learn/Air_Compressor_Tutorial.htm.
[2] Energy Efficiency Guide for Industry in Asia –
www.energyefficiencyasia.org; Electrical Energy Equipment: Compressors and
Compressed Air Systems.
[3] P. Vadasz, D. Weiner, The Optimal Intercooling of Compressors by a Finite
Number of Intercoolers, ASME, 1992
[4] K. J. Bell, Heat Exchanger Design for the Process Industry, ASME Journal
of Heat Transfer 126 (6), 2004, 877–885
[5] R. W. Serth, Process Heat Transfer Principle and Applications, Academic
Press, UK, 2007, 187-243
[6] A. L. H. Costa, E. M. Queiroz, Design Optimization of Shell and Tube Heat
Exchangers, Applied Thermal Engineering 28, 2008, 1798-1805
[7] S. Murali, Y. Bhaskar Rao, A Simple Tube sheet Layout Program for Heat
Exchangers, American Journal of Engineering and Applied Sciences 1 (2), 2008,
131-135
[8] P. J. R. Thom, Wolverine Tube Heat Transfer Data Book III, Wolverine
TubeInc, www.Wolverine.com, 2004
[9] Y. A. Kara, O. Guraras, 2004, A Computer Program for Designing of Shell-
and-Tube Heat Exchangers, Applied Thermal Engineering 24, 1797-1805
[10] S. T. M. Than, K. A. Lin, M. S. Mon, Heat Exchanger Design, World
Academy of Science, Engineering and Technology, 46, 2008
[11] D. Q. Kern, Process Heat Transfer, Mc-Graw-Hill, New York, 1950, 127-
171
 RESUME

Kompresor Udara digunakan untuk menaikkan tekanan udara dengan

pengeluaran energi minimum. Sebuah kompresor udara menghisap udara dari
atmosfer, mengompresnya dan memberikan tekanan yang sama di bawah tekanan
tinggi ke tangki penyimpanan. Karena kompresi udara memerlukan beberapa
pekerjaan yang harus dilakukan di atasnya, beberapa bentuk penggerak utama
harus menggerakkan kompresor. Udara terkompresi digunakan untuk banyak
tujuan seperti untuk operasi pneumatik latihan, paku keling, latihan jalan,
penyemprotan cat, motor udara dan dalam memulai dan supercharging IC Mesin
dan lain-lain. Kompresor udara juga digunakan dalam pengoperasian lift, rams,
pompa, dan berbagai perangkat lainnya. Dalam mobil kendaraan berat, udara
terkompresi juga digunakan untuk daya rem.
Unit Studi Kompresor Udara ini dirancang untuk mempelajari karakteristik
kompresor udara dua tahap dan aliran udara terkompresi melalui pengaturan
aliran. Unit ini sepenuhnya bekerja sendiri dan terinstruksikan, rangka baja ringan
terpasang di atas fondasi yang ditinggikan, dengan intercooler, dapat menstabilkan
udara tangki dan penerima udara. Motor AC menggerakkan kompresor.
Intercooler akan memberikan pendinginan yang cukup ke sistem dan dipasok
dengan alat pengukur tekanan dan suhu pada inlet dan outlet. Dengan
diperkenalkannya intercooler efisiensi volumetrik dapat ditingkatkan menjadi
100%. Tangki penstabil udara menstabilkan aliran udara yang wajib dalam
pekerjaan ini untuk mengukur laju aliran udara. Ditemukan bahwa volume aktual
dari udara bebas yang dikirimkan oleh kompresor ini adalah 0,020 m3 / detik
dengan pekerjaan yang dilakukan dari 77 Nm. Selain itu juga ditemukan bahwa
kompresor ini memiliki kapasitas untuk memberikan udara sekitar 1,02 Kg /
menit, ketika efisiensi isotermalnya adalah 45%. Intercooler yang dirancang
khusus memiliki kapasitas penolakan panas 2,049 Kilojoule / kg.