Permeability Campuran Hot Rolled Sheet Wearing Course (Hrs-Wc) Dengan Filler Abu Sekam Padi Untuk Jalan

PERMEABILITY CAMPURAN HOT ROLLED SHEET WEARING COURSE (HRS-WC)

DENGAN FILLER ABU SEKAM PADI UNTUK JALAN PERKOTAAN

Hery Awan Susanto1, Eva Wahyu Indriyanti2, Bambang Edison3

ABSTRAK
Salah satu faktor keberhasilan dalam pembangunan jalan adalah tersedianya bahan kontruksi
jalan yang memenuhi syarat spesifikasi teknis. Bahan konstruksi jalan yang dimaksud adalah
agregat. Selain itu, bahan yang dapat ditambahkan dalam campuran aspal bisa berupa filler yang
berfungsi sebagai bahan pengisi. Abu sekam padi sebagai limbah pembakaran batu bata mampu
memberikan peluang alternatif sebagai bahan campuran dalam aspal, karena abu sekam padi banyak
dijumpai di wilayah Kabupaten Banyumas.
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui sifat permeabilitas campuran Hot Rolled Sheet
Wearing Course (HRS-WC). Permeabilitas merupakan salah satu parameter untuk mengukur
kemampuan struktur perkerasan aspal dalam menahan rembesan air yang bisa merusak lapisan
perkerasan aspal. Semakin kecil nilai permeabilitas struktur perkerasan beraspal, maka semakin
awet kekuatan lapisan perkerasan tersebut. Kedepan, selain mampu memberikan nilai pemanfaatan
lebih terhadap limbah abu sekam padi, penggunaan abu sekam padi juga diharapkan mampu
meningkatkan permeabilitas campuran HRS-WC.
Dari hasil penelitian dapat diketahui bahwa penggunaan abu sekam padi sebagai filler dalam
campuran HRS-WC memenuhi semua syarat sifat-sifat Marshall, yaitu Stabilitas Marshall, Flow,
VIM (Void In the Mix), VFB (Void Fill with Bitumen), VMA (Void Mix Aggregate), serta Marshall
Quotient. Demikian juga dengan pengujian permeabilitas campuran diperoleh bahwa nilai
permeabilitasnya dikategorikan sebagai practically impervious, yaitu tingkat kekedapan yang baik.
Sehingga dengan demikian penggunaan filler abu sekam padi pada campuran HRS-WC mampu
memberikan tingkat kekuatan dan kekedapan lapisan yang baik.

Kata kunci : abu sekam padi, HRS-WC, Marshall

ABSTRACT
One of the success factors in the construction of the road is a road construction material
available qualified technical specifications. Road construction materials in question are
aggregated. In addition, the material can be added to the asphalt mixture can form filler that serves
as filler. Rice husk ash as waste burning brick able to provide alternative opportunities as an
ingredient in asphalt mixtures, as rice husk ash are often found in areas Banyumas.
This study aims to determine the permeability properties of a mixture of Hot Rolled Sheet
Wearing Course ( HRS - WC ). Permeability is one of the parameters to measure the ability of the
asphalt pavement structure that can withstand water seepage damage the asphalt pavement layers.
The smaller the value of the permeability of asphalt pavement structure, the more durable the
strength of the pavement layers. In the future, besides being able to deliver more value to the
utilization of waste rice husk ash, rice husk ash utilization is also expected to increase the
permeability of the mixture HRS - WC.
From the results of this research is that the use of rice husk ash as filler in the mix HRS -
WC meets all requirements Marshall properties, namely the Marshall Stability, Flow, VIM ( Void In
The Mix ), VFB ( Void Fill with Bitumen ), VMA ( Void Aggregate Mix ), and Marshall Quotient.
Likewise, the obtained mixture permeability testing that permeability values are categorized as
practically impervious, ie a good degree of watertightness. Thus the use of rice husk ash filler on
the HRS - WC mixture is able to provide the level of strength and good watertightness coating.

Keywords: rice husk ash, HRS-WC, Marshall

1
Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknik Unseod, Purwokerto; heryas7480@gmail.com Page 17
2
Prodi Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknik Unsoed, Purwokerto; e_wahyuindriyati@yahoo.co.id
3
Teknik Sipil UPP Pasir Pengaraian; Bambang.Edison@gmail.Com
1. PENDAHULUAN
Jalan raya merupakan komponen utama
dalam transportasi darat. Jalan raya
menghubungkan satu tempat ke tempat
lainnya, memperlancar proses pengiriman jasa
dan barang, serta sebagai fasilitas pendukung
dalam keberhasilan pembangunan di berbagai
daerah. Dalam proses pemeliharaan, kerusakan
jalan kadang terjadi lebih dini dari masa
pelayanan yang disebabkan oleh adanya
banyak faktor, antara lain faktor manusia,
faktor alam, dan faktor beban. Faktor – faktor
alam yang dapat mempengaruhi mutu
perkerasan jalan diantaranya air, perubahan
suhu, cuaca dan temperatur udara.
Beton aspal adalah jenis perkerasan
jalan yang terdiri dari campuran agregat dan
aspal, dengan atau tanpa bahan tambahan.
Material-material pembentuk aspal dicampur
di instalasi pencampur pada suhu tertentu,
kemudian diangkat ke lokasi, dihamparkan,
dan dipadatkan. Suhu pencampuran ditentukan
berdasarkan jenis aspal yang digunakan. Jika
digunakan semen aspal, maka suhu
pencampuran umumnya antara 145-1550C,
sehingga disebut beton aspal campuran panas.
Tujuh karakteristik campuran yang harus
dimiliki oleh beton aspal adalah stabilitas,
keawetan, kelenturan, ketahanan terhadap
kelelahan, kekesatan permukaan, kedap air
(impermeability) dan kemudahan pelaksanaan.
Ketujuh sifat campuran beton aspal ini
sulit untuk dapat dipenuhi sekaligus oleh satu
jenis campuran. Sifat-sifat beton aspal mana
yang dominan lebih diinginkan, akan
menentukan jenis beton aspal yang dipilih. Hal
ini sangat perlu diperhatikan ketika merancang
tebal perkerasan jalan. Jalan yang melayani
lalu lintas ringan seperti mobil penumpang,
sebaiknya lebih memilih jenis beton aspal
yang memiliki durabilitas dan fleksibilitas
yang tinggi, daripada jenis beton aspal yang
memiliki stabilitas tinggi. (Silvia Sukiman,
2008)
Page 18
Hot Rolled Sheet adalah salah satu
jenis campuran aspal panas yang terdiri dari
campuran agregat halus, agregat kasar, filler,
dan aspal. Hot Rolled Sheet memiliki susunan
agregat bergradasi senjang, dimana terdapat
satu bagian fraksi yang tidak terdapat dalam
campuran. Hot Rolled Sheet memiliki fungsi
sebagai lapisan penutup untuk mencegah
masuknya air dari permukaan ke dalam
konstruksi perkerasan bawahnya hingga dapat
mempertahankan kekuatan konstruksi.
Sifat-sifat dari Hot Rolled Sheet antara
lain adalah kedap terhadap air, tahan terhadap
keausan lalu lintas, memiliki kekenyalan yang
tinggi, mampu digunakan pada jalan dengan
lalu lintas padat, tikungan tajam, perempatan
jalan, dan daerah yang permukaan jalannya
bisa menahan beban roda berat. (Ir. Masykur,
M. M., 2001)
Di Kabupaten Banyumas tepatnya di
Desa Pliken terdapat banyak usaha pembuatan
batu bata merah. Setiap hari usaha pembuatan
batu bata merah tersebut menghasilkan bahan
sisa berupa abu sekam padi dari proses
pembakaran batu bata merah. Abu sekam padi
hasil proses pembakaran tersebut biasanya
dianggap sebagai limbah atau digunakan
sebagai abu gosok untuk mencuci perkakas
rumah tangga. Abu sekam banyak
mengandung unsur Karbon (C) dan Silika.
Karbon (C) dan Silika memiliki fungsi sebagai
lem atau zat perekat, memiliki sifat yang tahan
terhadap gesek, serta mampu membuat
struktur lebih keras tetapi tidak memiliki sifat
ketajaman (Aditya Sesunan, 2011). Maka
penyusun tertarik untuk melakukan penelitian
tentang seberapa jauh pengaruh penggunaan
filler abu sekam padi terhadap karakteristik
campuran Lataston Lapisan Tipis Aspal Beton
Permukaan (Hot Rolled Sheet – Wearing
Course).
JURNAL APTEK Vol. 6 No. 1 Januari 2014
 Permeability Campuran Hot Rolled Sheet Wearing Course (Hrs-Wc) Dengan Filler Abu Sekam Padi Untuk Jalan

2. TINJAUAN PUSTAKA Rolled Sheet (HRS) lebih kedap terhadap air

2.1 Hot Rolled Sheet
Hot Rolled Sheet (Lapis Tipis Aspal
Beton) atau yang sering juga disebut Lataston
merupakan lapis permukaan yang terdiri dari
campuran antara aspal dan agregat yang
bergradasi senjang (gap graded) dengan
perbandingan tertentu, dicampur, dihampar,
dan dipadatkan secara panas (Bina Marga,
1983).
Hot Rolled Sheet (HRS) merupakan
perkembangan dari Hot Rolled Aspalt (HRA)
yang berasal dari Inggris dan telah disesuaikan
dengan kondisi alam yang ada di Indonesia.
Aspal yang digunakan dalam jenis konstruksi
perkerasan ini adalah aspal keras dengan
penetrasi 60-70 (AC 60-70). Laston terdiri dari
dua macam campuran, Laston Lapis Pondasi
(HRS-Base) dan Laston Lapis Permukaan
(HRS-WC) yang ukuran maksimum masing-
masing agregat adalah 19 mm.
Penggunaan filler yang tepat pada Hot
Rolled Sheet (HRS) yang memiliki agregat
senjang dapat menutupi kekosongan butiran
gradasi yang tidak dapat diisi oleh agragat,
sehingga dapat memberikan lapis aus Hot
(permeability), tahan terhadap perubahan
cuaca, dapat menyerap kadar aspal yang relatif
tinggi, dan memberikan permukaan yang
mampu menerima beban berat tanpa
mengalami retak.
2.2 Aspal
Aspal yang digunakan sebagai bahan
pengikat campuran aspal beton adalah hasil
residu dari destilasi minyak bumi, atau aspal
yang dimodifikasi dengan bahan lain yang
dapat bereaksi secara kimia terhadap aspal
dengan memberikan daya ikat yang cukup
tinggi. Dalam suhu kamar berbentuk padat
atau semi padat, sedangkan pada suhu yang
telah ditentukan akan berbentuk cair, sehingga
mampu mengikat agregat.
Fungsi aspal dalam campuran adalah
sebagai pengikat yang bersifat visco-elastis
dengan tingkat viscositas yang tinggi selama
masa layan. Fungsi yang lain adalah sebagai
pelumas pada saat penghamparan campuran di
lapangan sehingga akan memudahkan untuk
pemadatan.

Tabel 1 Spesifikasi Teknis Aspal Penetrasi 60/70

Spesifikasi Aspal
No. Jenis Pengujian Metode
Pen 60/70
1 Penetrasi, 250C; 5 det; 100 gr; 0,1 mm SNI 06-2456-1991 60 - 70
2 Viskositas 1350C (cSt) SNI 06-6441-2000 385
3 Titik Lembek, 0C SNI 06-2434-1991 ≥ 48

4 Indeks Penetrasi - ≥ -1,0

5 Titik Nyala, 0C SNI 06-2433-1991 ≥ 232
6 Daktilitas, 250C, 5 cm/ menit SNI 06-2432-1991 ≥ 100
7 Berat Jenis SNI 06-2441-1992 ≥ 1,0
8 Kelarutan dalam Trichlor Ethylen, % berat RSNI M-04-2004 ≥ 99
ASTM D 5976 part.
9 Stabilitas Penyimpanan (0C) -
6.1
Pengujian Residu TFOT atau RTFOT
10 Penurunan Berat (TFOT), % berat SNI 06-2440-1991 ≤ 0,8
11 Penetrasi setelah penurunan berat, % asli SNI 06-2456-1991 ≥ 54
1
Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknik Unseod, Purwokerto; heryas7480@gmail.com Page 19
2
Prodi Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknik Unsoed, Purwokerto; e_wahyuindriyati@yahoo.co.id
3
Teknik Sipil UPP Pasir Pengaraian; Bambang.Edison@gmail.Com
 12 Daktilitas setelah penurunan berat, cm SNI 06-2432-1991 ≥ 50
13 Uji noda aspal SNI 03-6885-2002 Negatif
14 Kadar parafin, % SNI 03-3639-2002 ≤ 2
sumber : Departemen Pekerjaan Umum, 2010

2.3 Agregat termasuk di dalamnya antara lain pasir,

Agregat adalah suatu bahan keras dan kerikil, agregat pecah, debu batu agregat dan
kaku yang digunakan sebagai bahan untuk lain-lain.
campuran aspal, yang dapat berupa berbagai
jenis butiran-butiran atau pecahan yang 2.3.1 Agregat Kasar

Tabel 2 Persyaratan Agregat Kasar dan Metode Pengujian

Pengujian Standard Nilai
Kekekalan bentuk agregat terhadap larutan natrium dan
SNI 3407:2008 Maks 12%
magnesium sulfat
Abrasi dengan mesin Campuran AC bergradasi kasar
Maks 30%
Los Angeles
SNI 2417:2008
Semua jenis aspal bergradasi
Maks 40%
lainya
Kekuatan agregat terhadap aspal SNI 03-2439-1991 Min 9.5%
Angularitas (kedalaman dari permukaan < 10cm) 95/901
DoT’s Pennyslvania
Test Method, PTM no.
Angularitas (kedalaman dari permukaan ≤ 10cm) 80/751
621

Partikel pipih dan lonjong ASTM D4791

Maks 10%
Perbandingan 1:5
Material lolos ayakan no. 200 SNI 03-4142-1996Maks 1%
Catatan :
(*) 95/90 menunjukkan 95% agregat kasar mempunyai muka bidang pecah satu
atau lebih dari 90% agregat kasar mempunyai bidang pecah dua atau lebih
(**) pengujian dengan perbandingan lengan alat uji terhadap poros 1:3
sumber : Departemen Pekerjaan Umum, 2010

Tabel 3 Ukuran Nominal Agregat Kasar Penampung Dingin untuk Campuran Aspal
Ukuran Nominal Agregat Kasar Penampung Dingin
Jenis Campuran untuk Campuran Aspal
5-10 10-14 14-22 22-30
Lataston Lapis Aus Ya Ya - -
Lataston Lapis Pondasi Ya Ya - -
Laston Lapis Aus Ya Ya - -
Laston Lapis Pengikat Ya Ya Ya -
Laston Lapis Pondasi Ya Ya Ya Ya
sumber : Departemen Pekerjaan Umum, 2010

Page 20 JURNAL APTEK Vol. 6 No. 1 Januari 2014

 Permeability Campuran Hot Rolled Sheet Wearing Course (Hrs-Wc) Dengan Filler Abu Sekam Padi Untuk Jalan

2.3.2 Agregat Halus

Tabel 4 Persyaratan Agregat Halus dan Metode Pengujian
No Pengujian Metode Persyaratan
1 Nilai setara pasir SNI 03-4428-1997 Min 50%
2 Material lolos saringan no. 200 SNI 03-4428-1997 Maks 8%
3 Kadar Lempung SNI 3423 : 2008 Maks 1%
Angularitas (kedalaman dari
Min 45
permukaan < 10cm) AASHTO TP-33 atau
Angularitas (kedalaman dari ASTM C1252-93
3 Min 40
permukaan > 10cm)
sumber: Departemen Pekerjaan Umum, 2010

2.3.3 Filler
Tabel 5 Syarat Gradasi Filler
Pengujian Standar Nilai

Lolos saringan no. 200 Min. 75 %

SNI 03 M-02-1994-03
Bebas dari bahan organik Max. 4%
sumber : Departemen Pekerjaan Umum, 2010

2.4 Abu Sekam Padi hanya dikembangkan sebagai bahan pengisi

Abu sekam padi yang mengandung (filler) ruang mikro yang terbentuk diantara
lebih dari 70% silika sehingga termasuk ke butiran semen yang terhidrasi agar matriks
dalam bahan pozolan, merupakan bahan yang beton menjadi lebih padat (Musbar, 2010).
sudah populer digunakan sebagai bahan
tambah (admixture) dalam permbuatan beton, Tabel 7 Komposisi Kimia Abu Sekam Padi
khususnya dalam meningkatkan kekuatan Unsur Kandungan Presentase (%)
beton karena silika akan beraksi dengan SiO2 86.90 – 97.30
semen dan air membentuk kalsium silikat K2O 0.58 – 2.50
hidrat yang dapat berfungsi sebagai perekat Na2O 0.00 – 1.75
(Subakti, dalam Putra 2006). CaO 0.20 – 1.50
Penelitian terhadap abu sekam padi MgO 0.12 – 1.96
sebagai material yang memiliki sifat seperti Fe2O3 ~ 0,54
semen telah dikembangkan dibanyak negara di P2O5 0.2 – 2.85
dunia. Penelitian-penelitian tersebut SO3 0.1 – 1.13
menyimpulkan bahwa abu sekam padi sebagai sumber : Saiyidatul Umah (2010)
suatu campuran material yang diberikan pada
campuran semen dalam pembuatan beton
ternyata dapat memperbaiki propertis beton.
Semula bahan yang bersifat pozzolanic ini
1
Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknik Unseod, Purwokerto; heryas7480@gmail.com Page 21
2
Prodi Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknik Unsoed, Purwokerto; e_wahyuindriyati@yahoo.co.id
3
Teknik Sipil UPP Pasir Pengaraian; Bambang.Edison@gmail.Com
2.5 Gradasi Agregat
Penentuan distribusi partikel dalam
suatu campuran disebut Gradasi. Gradasi
sangat penting dalam menentukan stabilitas
campuran perkerasan. Gradasi agregat akan
mempengaruhi besarnya rongga antar butir
yang akan menentukan stabilitas dalam proses
pelaksanaan. (Krebs dan Walker, 1971)
menyatakan bahwa garadasi dibedakan atas 3
(tiga) macam, yaitu sebagai berikut ini.
1. Gradasi seragam (uniform graded), yaitu
gradasi yang mempunyai ukuran butiran
hampir sama atau mengandung agregat
halus yang sedikit jumlahnya sehingga
tidak dapat mengisi rongga antar agregat.
Gradasi ini akan menghasilkan lapisan
perkerasan dengan permeabilitas tinggi,
stabilitas kurang dan mempunyai berat
volume kecil.
2. Gradasi Rapat (Dense Graded), yaitu
campuran agregat kasar dan agregat halus
dalam porsi berimbang, sehingga disebut
juga dengan agregat bergradasi baik (well-
graded). Gradasi ini akan menghasilkan
lapisan perkerasan dengan stabilitas tinggi,
kurang kedap air, dan berat volume besar.
3. Gradasi Buruk (Poorly-Graded), yaitu
merupakan campuran agregat yang tidak
memenuhi dua kategori diatas. Agregat
bergradasi buruk yang umum digunakan
untuk lapisan perkerasan lentur, yaitu
gradasi celah/senjang (gap-graded), yaitu
merupakan campuran agregat dengan satu
fraksi dihilangkan atau satu fraksi dikurangi
sedikit, dimana akan menghasilkan lapisan
perkerasan yang mutunya terletak diantara
kedua jenis gradasi diatas.

Tabel 8 Gradasi Agregat untuk Campuran Aspal

% berat yang lolos
Ukuran ayakan Lataston
3
Gradasi Senjang Gradasi Semi Senjang2
ASTM (mm) HRS-WC HRS-BASE HRS-WC HRS-BASE
1½” 37,5
1” 25
¾” 19 100 100 100 100
½” 12,5 90 – 100 90 – 100 87 – 100 90 – 100
3/8” 9,5 75 – 85 65 – 90 55 – 88 55 – 70
No. 4 4,75
No. 8 2,36 50 – 723 35 – 553 50 – 62 32 – 44
No. 16 1,18
No. 30 0,600 35 – 60 15 – 35 20 – 45 15 - 35
No. 50 0,300 15 – 35 5 – 35
No. 100 0, 150
No. 200 0,075 6 – 10 2–9
(1) Laston (AC) bergradasi kasar dapat digunakan pada daerah yang mengalami
deformasi yang lebih tinggi dari biasanya seperti pada daerah pegunungan, gerbang
tol, atau pada dekat lampu lalu lintas.
(2) Lataston (HRS) bergradasi semi senjang sebagai pengganti Lataston bergradasi
senjang dapat digunakan pada daerah dimana pasir halus yang diperlukan untuk
membuat gradasi yang benar-benar senjang tidak dapat diperoleh.
(3) Untuk HRS-WC dan HRS-Base yabg benar-benar senjang, paling sedikit 80%
agregat lolos ayakan No.8 (2,36 mm) harus lolos ayakan no.30 (0,600 mm).

Page 22 JURNAL APTEK Vol. 6 No. 1 Januari 2014

 Permeability Campuran Hot Rolled Sheet Wearing Course (Hrs-Wc) Dengan Filler Abu Sekam Padi Untuk Jalan

(4) Untuk semua jenis campuran, rujuk Tabel 6.3.2.1(b) untuk ukuran agregat nominal
maksimum pada tumpukan bahan pemasok dingin.
(sumber : Departemen Pekerjaan Umum, 2010)

2.6 Permeabilitas ……………………….…....…..(4)

Salah satu karakteristik perkerasan
dimana :
adalah permeabilitas, yaitu kemampuan
μ = viskositas zat alir (gr.detik/cm3)
permukaan perkerasan untuk menahan
q = V/T = debit aliran rembesan (cm3/detik)
rembesan air ke dalam perkerasan. Menurut
V = volume rembesan (cm3)
The Asphalt Institute, MS-19 (1979)
T = waktu aliran tertampung (detik)
disebutkan bahwa volume pori dalam cam-
k’ = koefisien impermeabilitas Darcy
puran (total void) merupakan salah satu karak-
(cm/detik)
teristik AC-WC yang amat penting dalam
i = h/L = gradien hidrolis, parameter
kaitannya dengan tingkat kekedapan terhadap
berdimensi
air (impermeabilitas) dalam lapis perkerasan.
h = P/ γ = selisih tinggi tekanan total
Ini berarti lapis perkerasan harus memiliki
P = tekanan pengujian terkumpul
nilai permeabilitas kecil. Lapis perkerasan 2
(dyne/cm )
kedap air dapat diperoleh dengan cara :
γ = berat unit air (dyne/cm3)
1. menggunakan campuran rapat,
A = luas penampang benda uji (cm2)
2. mengoptimalkan kadar aspal dan filler agar
Berdasarkan koefisien permeabilitas,
nilai void-nya kecil,
campuran aspal dapat diklasifikasikan kedalam
3. pemadatan yang baik.
batas permeabilitasnya. Mullen 1967,
Faktor penting yang harus
mengklasifikasikan tingkat permeabilitas
dipertimbangkan dalam konstruksi perkerasan
sebagai berikut :
adalah impermeabilitas aspal setelah
mengalami pemadatan. Hal ini disebabkan
Tabel 9 Klasifikasi campuran aspal
karena lapis permukaan harus kedap air, untuk
berdasarkan impermeabilitas
melindungi lapis bawahnya dari kerusakan
k’ (cm/detik) Impermeability
akibat air. -8
1 x 10 Impervious
Permeabilitas menurut Cabrera dan -6
Zoorob, 1999 didefinisikan sebagai sifat yang 1 x 10 Practically impervious
-4
menunjukkan kemampuan material untuk 1 x 10 Poor drainage
-4
dilalui atau dirembesi oleh zat cair melalui 100 x 10 Fair drainage
-4
hubungan antar pori. Ukuran permeabilitas 1000 x 10 Good drainage
Sumber : Suparma, 1997
sebagai K (cm2) dan koefisien permeabilitas
k’ (cm/detik). Hubungan antara K dengan
3. HASIL PENELITIAN dan
koefisien k’ dapat dilihat dalam persamaan (1),
PEMBAHASAN
kemudian Darcy dalam Suparna (1997)
3.1 Pengujian Marshall Tahap I
menyebutkan bahwa koefisien permeabilitas
Pengujian Marshall Tahap I bertujuan
dapat dinyatakan dalam persamaan (2) sampai
untuk memperoleh kadar aspal optimum yang
persamaan (4).
akan digunakan sebagai indikator awal untuk
……………………………...(1)
menentukan kadar aspal yang akan dipakai
……………………………..(2) pada proses mix desain pada campuran aspal
………………………………...(3) selanjutnya.

1
Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknik Unseod, Purwokerto; heryas7480@gmail.com Page 23
2
Prodi Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknik Unsoed, Purwokerto; e_wahyuindriyati@yahoo.co.id
3
Teknik Sipil UPP Pasir Pengaraian; Bambang.Edison@gmail.Com
 Tabel 10 Karakteristik sifat campuran aspal pada kondisi kering (dry) atau standar

Tabel 11 Karakteristik sifat campuran aspal akibat rendaman (soaked)

Page 24 JURNAL APTEK Vol. 6 No. 1 Januari 2014

 Permeability Campuran Hot Rolled Sheet Wearing Course (Hrs-Wc) Dengan Filler Abu Sekam Padi Untuk Jalan
a. Pengaruh Filler dan Kadar Aspal
terhadap Density
Nilai density (kerapatan) menunjukan
besarnya derajat kepadatan suatu campuran
yang telah dipadatkan. Kepadatan suatu
campuran dipengaruhi oleh jenis dan kualitas
bahan penyusunya, kadar aspal, gradasi
agregat, temperatur pemadatan, dan energi
pemadatan. Campuran dengan nilai density
yang tinggi akan mampu menahan beban yang
lebih tinggi apabila dibandingkan dengan
campuran yang memiliki density lebih rendah,
karena semakin tinggi nilai kerapatanya maka
semakin tinggi pula kekedapan campuran
tersebut terhadap air dan udara. Dengan
menggunakan agregat yang tidak beraturan
(tidak pipih dan bulat), pemadatan dilakukan
pada temperatur yang tinggi (140 oC), serta
cara pemadatan yang benar akan mengasilkan
kerapatan yang tinggi pada campuran Lataston
Lapis Permukaan.
Terjadinya peningkatan nilai density
(kerapatan) sesuai dengan peningkatan
penggunaan kadar aspal dalam campuran.
Pada kondisi dry, nilai kerapatan maksimum
terus meningkat dan mencapai puncaknya
pada kadar aspal 9,6% dengan nilai maksimum
2,139. Sedangkan pada kondisi soaked nilai
kerapatan maksimum terdapat pada kadar
aspal 9,1% dengan nilai 2,115. Hal ini
disebabkan karena 9,1% merupakan batas
dimana kadar aspal sudah mengalami jenuh.
Sehingga penambahan kadar aspal selanjutnya
akan mengakibatkan kestabilan nilai density
atau bahkan penurunan nilai pada penggunaan
filler abu sekam padi. Selain itu yang
menyebabkan besarnya kadar aspal yang
dibutuhkan dalam campuran ini adalah
pengaruh dari filler abu sekam padi. Abu
sekam padi memiliki kandungan silika yang
tinggi menyebabkan abu sekam cepat
menyerap aspal yang mengakibatkan
berkurangnya daya lekat aspal terhadap
agregat. Oleh karena itu, diperlukan jumlah
1
Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknik Unseod, Purwokerto; heryas7480@gmail.com
2
Prodi Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknik Unsoed, Purwokerto; e_wahyuindriyati@yahoo.co.id
3
Teknik Sipil UPP Pasir Pengaraian; Bambang.Edison@gmail.Com
kadar aspal yang lebih banyak pada campuran
Lapisan Tipis Aspal Beton Permukaan (HRS-
WC) yang menggunakan filler abu sekam.
Dengan penggunaan kadar aspal yang semakin
banyak akan mengakibatkan jumlah aspal
yang mengisi rongga-rongga antar butiran
semakin banyak sehingga campuran menjadi
semakin padat. Dengan meningkatkan kadar
aspal juga mempermudah agregat yang
berukuran lebih kecil untuk mengisi rongga-
rongga butiran antar agregat yang lebih besar.
b. Pengaruh Filler dan Kadar Aspal
terhadap VMA
VMA atau Void in Mineral Aggregate
adalah besarnya rongga udara yang ada
diantara partikel aspal yang telah dipadatkan
termasuk ruang yang terisi aspal. Nilai VMA
yang kecil akan mengakibatkan suatu
campuran memiliki nilai durabilitas yang
rendah, sedangkan apabila memiliki nilai
VMA yang besar akan menyebabkan
campuran memiliki stabilitas yang rendah.
Dari hasil pengujian menunjukan bahwa
penambahan kadar aspal yang digunakan
dalam campuran, mengakibatkan terjadinya
penurunan nilai VMA. Hal ini disebabkan oleh
semakin banyaknya kadar aspal yang
digunakan dapat menutup rongga yang terjadi
antar agregat dalam campuran. Pada kondisi
soaked nilai VMA manimal terjadi pada kadar
aspal 9,1% sebesar 22,56% namun pada kadar
aspal 9,6% terjadi kenaikan kembali nilai
VMA menjadi 23,02%. Hal ini dikarenakan
penambahan filler pada campuran dengan
kadar aspal yang tinggi akan memperbesar
rongga antar agregat. Dimana filler yang
berfungsi mengisi rongga antar agregat
melebihi ruang rongga antar agregat yang
terjadi, sehingga terjadi penambahan ruang
rongga antar agregat yang ada.
Berdasarkan Departemen Pekerjaan
Umum 2010, standar nilai VMA yang
ditetapkan sebesar minimal 18%, sehingga
seluruh campuran Lataston Lapis Permukaan
Page 25
(HRS-WC) yang menggunakan filler abu
sekam dengan berbagai kadar aspal yang
digunakan memenuhi persyaratan campuran
yang disyaratkan.
c. Pengaruh Filler dan Kadar Aspal
terhadap VFB
VFB atau Void Fill with Bitumen
adalah nilai yang menunjukan banyaknya
rongga yang terisi aspal, tidak termasuk aspal
yang terserap ke dalam agregat. Nilai VFB
berpengaruh terhadap kekedapan campuran
terhadap air dan udara, serta elastisitas.
Semakin tinggi VFB berarti semakin tinggi
rongga yang terisi oleh aspal, sehingga
campuran memiliki nilai kekedapan yang
besar dan elastisitas tinggi. Namun, nilai VFB
yang terlalu tinggi juga dapat mengakibatkan
bleeding akibat beban lalu lintas yang tinggi,
sehingga aspal naik ke permukaan.
Dari hasil pengujian dapat dilihat
bahwa nilai VFB akan naik seiring dengan
banyaknya kadar aspal yang digunakan dalam
campuran. Meningkatnya nilai VFB
disebabkan karena dengan semakin banyaknya
filler abu sekam yang digunakan maka butir
yang terselimuti aspal yang akan menyelimuti
rongga menjadi lebih banyak. Dengan semakin
banyaknya butir pengisi, ditambah kenaikan
kadar aspal yang digunakan menyebabkan
prosentase rongga yang terisi menjadi semakin
meningkat. Dengan demikian, penggunaan
banyaknya filler abu sekam dan peningkatan
kadar aspal yang digunakan dapat mengurangi
prosentase rongga yang terjadi dalam
campuran. Nilai VFB maksimum tercapai pada
kadar aspal 9,6% dengan nilai VFB sebesar
90,68 untuk kondisi dry dan 86,06 untuk
kondisi soaked.
Berdasarkan Departemen Pekerjaan
Umum 2010, standar nilai VFB yang
ditetapkan sebesar minimal 68% sehingga ada
beberapa campuran Lapisan Tipis Aspal Beton
Permukaan (HRS-WC) yang menggunakan
filler abu sekam dengan kadar aspal 7,6%
(kondisi dry dan soaked) dan kadar aspal 8,1%
(kondisi soaked) tidak memenuhi persyaratan
Page 26
campuran yang disyaratkan, selain itu semua
campuran dapat memenuhi persyarat
campuran yang disyaratkan.
d. Pengaruh Filler dan Kadar Aspal
terhadap VIM
VIM atau Void in Mix merupakan
prosentasi rongga udara yang terdapat dalam
total campuran, rongga udara berfungsi agar
terdapat ruang untuk aspal mengalir karena
pembebanan lalu lintas, sehingga tidak terjadi
bleeding. Nilai VIM berpengaruh terhadap
keawetan lapis perkerasan, semakin tinggi
nilai VIM semakin tinggi pula rongga dalam
campuran yang dapat mengakibatkan
campuran bersifat pourus. Hal ini
mengakibatkan air menjadi mudah masuk dan
mengurangi kelekatan antara agregat dengan
aspal. Namun, nilai VIM yang terlalu rendah
juga tidak terlalu baik, karena akan
menyebabkan campuran akan memiliki nilai
kekakuan yang tinggi karena memiliki rongga
dalam campuran yang terlalu sedikit.
Dari hasil penelitian yang terlihat
bahwa dengan bertambahnya kadar aspal nilai
VIM menjadi semakin menurun. Hal ini
dikarenakan oleh semakin bertambahnya kadar
aspal, maka aspal tersebut akan mengisi
rongga-rongga yang tersisa sehingga jumlah
rongga semakin berkurang seiring dengan
bertambahnya kadar aspal. Nilai VIM juga
menurun seiring dengan bertambahnya filler
abu sekam yang dipakai karena filler abu
sekam dapat menyusup dan mengisi rongga-
rongga yang terjadi antar agregat.
Berdasarkan Departemen Pekerjaan
Umum 2010, standar nilai VIM yang
ditetapkan sebesar minimal 4% - 6% sehingga,
ada beberapa campuran Lapisan Tipis Aspal
Beton Permukaan yang menggunakan filler
abu sekam yang tidak memenuhi persyaratan
campuran yang disyaratkan, sedangkan
campuran yang dapat memenuhi persyaratan
campuran yang disyaratkan antara lain :
 Lapisan Tipis Aspal Beton Permukaan
(HRS-WC) yang menggunakan filler abu
JURNAL APTEK Vol. 6 No. 1 Januari 2014
 Permeability Campuran Hot Rolled Sheet Wearing Course (Hrs-Wc) Dengan Filler Abu Sekam Padi Untuk Jalan
sekam dengan kadar aspal 8,55% - 9,12%
pada kondisi dry, dan
 Lapisan Tipis Aspal Beton Permukaan
(HRS-WC) yang menggunakan filler abu
sekam dengan kadar aspal 8,55% - 9,2%
pada kondisi soaked.
e. Pengaruh Filler dan Kadar Aspal
terhadap Stabilitas
Stabilitas merupakan kemampuan
lapisan perkerasan untuk menahan deformasi
akibat beban lalu lintas tanpa mengalami
perubahan bentuk tetap. Suatu campuran
dikatakan memiliki stabilitas yang tinggi
apabila campuran tersebut dapat menahan
suatu beban lalu lintas dengan kapasitas
tertentu tanpa mengalami kerusakan apapun.
Sebaliknya, suatu campuran dikatakan
memiliki stabilitas yang rendah apabila
campuran tersebut telah rusak selama beban
masih bekerja di atasnya.
Nilai stabilitas dipengaruhi oleh
gesekan antar butiran dan kohesi yang
ditentukan oleh bentuk, kualitas tekstur
permukaan, penetrasi aspal, dan gradasi
agregat. Bahan filler memiliki peran penting
dalam memperbaiki gradasi campuran hingga
ukuran yang sangat kecil yang dibutuhkan
untuk menembus rongga antar agregat kasar.
Karenanya penambahan filler yang tepat
diyakini dapat meningkatkan stabilitas.
Dari hasil penelitian yang terlihat
bahwa dengan bertambahnya kadar aspal, nilai
stabilitas pun ikut meningkat. Penggunaan
filler abu sekam juga meningkatkan kerapatan
campuran sehingga meningkatkan bidang
kontak antar agregat (mengurangi rongga yang
ada dalam campuran) dan meningkatkan
interlocking antar agregat sehingga dapat
meningkatkan nilai stabilitas. Nilai stabilitas
mencapai nilai maksimum pada kadar aspal
8,6% sebesar 2355,7 kg. Penambahan kadar
aspal diatas 8,6% mengakibatkan turunnya
nilai stabilitas, hal ini disebabkan oleh aspal
yang terlalu banyak malah akan menjadi
1
Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknik Unseod, Purwokerto; heryas7480@gmail.com
2
Prodi Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknik Unsoed, Purwokerto; e_wahyuindriyati@yahoo.co.id
3
Teknik Sipil UPP Pasir Pengaraian; Bambang.Edison@gmail.Com
pelicin antar agregat, sehingga interlocking
antar agregat menjadi berkurang.
Berdasarkan Departemen Pekerjaan
Umum 2010, standar nilai stabilitas yang
ditetapkan sebesar minimal 800 kg, sehingga
seluruh campuran Lapisan Tipis Aspal Beton
Permukaan (HRS-WC) yang menggunakan
filler abu sekam dengan berbagai kadar aspal
yang digunakan, baik dalam kondisi dry
maupun kondisi soaked memenuhi persyaratan
campuran yang disyaratkan.
f. Pengaruh Filler dan Kadar Aspal
terhadap Flow
Flow (kelelehan) adalah nilai dari
marshall test yang menyatakan besarnya
deformasi yang dialami oleh perkerasan akibat
beban lalu lintas yang diterimanya. Nilai flow
yang terlalu rendah dapat menyebabkan
lapisan perkerasan menjadi mudah retak
karena lapis perkerasan terlalu kaku, tetapi
nilai flow yang terlalu tinggi pun tidak baik
karena membuat mudah terjadi bleeding pada
perkerasan akibat beban lalu lintas yang
bekerja. Tingkat kelelehan dari suatu
campuran dipengaruhi oleh kandungan aspal
residu dan kepadatannya. Peran bahan filler
sebagai campuran terutama berfungsi
meningkatkan kepadatan campuran sehingga
dapat mengurangi kelelehan plastis.
Dari hasil penelitian yang terlihat
bahwa nilai flow terus naik seiring dengan
bertambahnya kadar aspal, dan mencapai
maksimum pada kadar aspal 9,6% sebesar 7,87
mm. Penambahan kadar aspal mengakibatkan
campuran memiliki sifat yang semakin plastis
sehingga terus meningkatkan nilai flownya.
Berdasarkan Departemen Pekerjaan Umum
2010, standar nilai flow yang ditetapkan
sebesar minimal 3 mm, sehingga seluruh
campuran Lapisan Tipis Aspal Beton
Permukaan (HRS-WC) yang menggunakan
filler abu sekam dengan berbagai kadar aspal
yang digunakan, baik dalam kondisi dry
Page 27
maupun kondisi soaked memenuhi persyaratan
campuran yang disyaratkan.
g. Pengaruh Filler dan Kadar Aspal
terhadap MQ
Marshall Qoutient adalah nilai
Marshall Test dari hasil bagi antara stabilitas
dengan kelelehan. Manfaat dari Marshall
Qoutient ini adalah untuk pendekatan terhadap
nilai kekakuan dan fleksibilitas campuran.
Nilai Marshall Qoutient yang terlalu tinggi
dapat menyebabkan campuran menjadi kaku
dan memiliki fleksibilitas yang rendah,
sehingga perkerasan menjadi mudah retak
akibat beban lalu lintas dan apabila terlalu
rendah akan menyebabkan mudah terjadi
bleeding.
Dari hasil penelitian yang terlihat
bahwa bertambahnya nilai kadar aspal maka
nilai Marshall Qoutient semakin meningkat,
dan mencapai puncaknya pada kadar aspal
8,6% pada sebesar 330,10 kg/mm. Hal ini
disebabkan oleh kenaikan pada nilai stabilitas
pada setiap penambahan kadar aspal, namun
nilai flow juga mengalami peningkatan. Selisih
kenaikan flow cenderung lebih besar apabila
dibandingkan dengan kenaikan stabilitas
sehingga nilai Marshall Qoutient yang didapat
menjadi semakin kecil apabila telah mencapai
maksimum.
Berdasarkan Departemen Pekerjaan
Umum 2010, standar nilai Marshall Qoutient
yang ditetapkan sebesar minimal 250 kg/mm,
sehingga seluruh campuran Lapisan Tipis
Aspal Beton Permukaan (HRS-WC) yang
menggunakan filler abu sekam dengan
berbagai kadar aspal yang digunakan, baik
dalam kondisi dry maupun kondisi soaked
memenuhi persyaratan campuran yang
disyaratkan.
Dari seluruh pengujian yang
dilakukan pada campuran Lapis Tipis Aspal
Beton Permukaan (HRS-WC) dengan
penggunaan filler abu sekam padi
menunjukkan kondisi campuran memenuhi
kriteria yang disyaratkan oleh SNI, British
Standart maupun lembaga standar lain yang
Page 28
digunakan pada penelitian ini, seperti
AASHTO dalam batas karakteristik Marshall
yang meliputi VIM, VFB, VMA, stabilitas,
flow, Marshall Quotient (MQ) dan kepadatan
campuran atau density.
Pengaruh pengunaan abu sekam padi
sebagai filler pada campuran aspal sudah
memenuhi persyaratan atau karateristik untuk
lapisan perkerasan jalan, khususnya Lapis
Tipis Aspal Beton Permukaan (HRS-WC).
Kedua bahan filler tersebut dapat digunakan
untuk lapis perkerasan jalan raya, khususnya
abu sekam padi, keberadaannya cukup
melimpah di daerah Pliken Kabupaten
Banyumas dan sangat potensial untuk
dimanfaatkan. Tentunya akan lebih baik lagi
jika campuran aspal dengan abu sekam padi
dapat dikombinasikan dengan bahan material
lain untuk dapat mengisi kesenjangan yang ada
pada gradasi campuran agregat tersebut.
3.2 Hasil Analisis Tebal Selimut
atau Film Aspal
Tebal Film Aspal adalah ketebalan
lapisan aspal yang menyelimuti agregat dalam
suatu campuran yang erat hubunganya dengan
berat jenis aspal, faktor luas permukaan
agregat dan kadar aspal. Semakin tinggi kadar
aspal efektif semakin tebal selimut atau film
aspal pada masing-masing butir agregat. Film
aspal yang tipis mengakibatkan ikatan aspal
mudah lepas, tidak kedap air, oksidasi mudah
terjadi, lapis perkerasan menjadi lebih mudah
rusak dan durabilitas rendah.
Tabel 12 Hasil perhitungan berat jenis dan BJ
aspal
BJ Aspal BJ Bulk BJ
BJ
Efektif
(Gb) (Gsb) Apparent
(Gse)
1.026 2.4436 2.522 2.483
(Gse  Gsb)
Pab  100 * * Ga  0.67 %
Gsb * Gse
Pab
Pae  Pa  * Ps  7.97 %
100
JURNAL APTEK Vol. 6 No. 1 Januari 2014
 Permeability Campuran Hot Rolled Sheet Wearing Course (Hrs-Wc) Dengan Filler Abu Sekam Padi Untuk Jalan

Tebal aspal film = perkerasan akan sangat peka terhadap

Pae 1 kerusakan struktural dan pergerakan udara di
* *1000µm  12.9 µm dalam lapis perkerasan akan memiliki nilai
Ga LP * Ls
durabilitas yang rendah.
Dari hasil analisis tebal film aspal Dengan melihat nilai koefisien
campuran Lataston Lapis Aus Permuka0an permeabilitas campuran HRS-WC
(HRS-WC) pada kadar aspal optimum (KAO) menggunakan filler abu sekam padi sebesar
8,6% mempunyai tebal film aspal sebesar 12 4x10-5 cm/det, maka menurut ketentuan dari
µm dimana hasil tersebut sudah memenuhi Mullen 1967 dikategorikan sebagai practically
syarat tebal film aspal sebesar 7,5 µm (Bina impervious. Dengan demikian, maka
Marga, 2010). penggunaan filler abu sekam padi mampu
menghasilkan campuran kedap air, sehingga
3.3 Hasil Analisis Pengujian Permeabilitas memiliki tingkat keawetan terhadap pengaruh
Pengujian permeabilitas didasarkan cuaca khususnya dari air hujan.
pada persamaan 1-4 (sub bab permeabilitas),
dimana sangat perlu dikaji pengujian 4. KESIMPULAN dan SARAN
permeabilitas ini, antara jumlah pori (total 4.1 Kesimpulan
rongga) dalam campuran padat dengan nilai Berdasarkan hasil penelitian yang
koefisien permeabilitas untuk setiap bahan dilakukan, dapat diketahui bahwa dari
susun benda uji. Dalam pengujian ini bahan pengujian Marshall akan didapatkan tujuh
susun benda uji diambil dari job mix formula karakteristik campuran aspal yang merupakan
untuk kadar aspal optimum (KAO). indikasi mengenai pengaruh kombinasi kadar
Pengujian permeabilitas campuran aspal dan variasi filler yang digunakan untuk
dengan filler abu sekam padi meliputi 2 variasi dua kondisi, yaitu kondisi kering (dry) dan
jenis, yaitu : filler abu sekam padi (100 %) kondisi rendaman (soaked). Tujuh
soaked dan filler abu sekam padi (100 %) dry. karakteristik tersebut adalah stabilitas,
Perhitungan susun benda uji dan perhitungan kepadatan (Density), kelelehan (Flow), rongga
kebutuhan agregat, aspal dapat dilihat dalam terisi aspal (VFB), prosentase rongga dalam
lampiran. campuran aspal (VIM), prosentase rongga di
Permeabilitas merupakan sifat yang antara mineral agregat (VMA), dan nilai
menunjukkan kemampuan material untuk Marshall Quotient (MQ). Dari penelitian ini
dilalui atau dirembesi oleh air atau zat cair juga dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut
lainnya melalui hubungan antar pori, salah ini :
satu ukuran untuk menilai permeabilitas 1. Kadar aspal optimum yang dari
adalah dengan mengukur besarnya koefisien campuran Hot Rolled Sheet – Wearing
permeabilitas. Coarse (HRS-WC) dengan filler abu
Sifat permeabilitas HRS-WC sekam pada kondisi soaked
berhubungan erat dengan karakteristik (rendaman) diperoleh KAO sebesar
umumnya seperti nilai total rongga, densitas, 8,6%.
nilai stabilitas, tingkat penyelimutan dan 2. Penggunaan abu sekam padi pada
porositas agregat. Sehingga pengaruh aliran air Lataston Lapis Aus dapat memberikan
dan udara dalam lapis perkerasan akan keuntungan antara lain meningkatkan
berpengaruh terhadap tingkat durabilitasnya. stabilitas, durabilitas, serta flexibilitas.
Angka aliran yang tinggi menunjukkan lapis Namun juga memiliki kelemahan yaitu

1
Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknik Unseod, Purwokerto; heryas7480@gmail.com Page 29
2
Prodi Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknik Unsoed, Purwokerto; e_wahyuindriyati@yahoo.co.id
3
Teknik Sipil UPP Pasir Pengaraian; Bambang.Edison@gmail.Com
 menjadikan penggunaan kadar aspal
yang cenderung lebih tinggi karena
sifat abu sekam padi yang mudah
menyerap aspal.
3. Nilai density, flow, dan VFB terus
meningkat seiring dengan peningkatan
penggunaan kadar aspal, dan mencapai
nilai maksimum pada kadar aspal
9,6%, dengan nilai density maksimum
sebesar 2,139 gr/cc, nilai flow
maksimum sebesar 7,87 mm, dan nilai
VFB maksimum sebesar 90,68%.
4. Nilai stabilitas tertinggi terdapat pada
campuran HRS-WC dengan kadar
aspal 8,6% sebesar 2355,7 kg dengan
nilai Marshall Quotient (MQ) sebesar
330,10 kg/ mm dan flow 7,23 mm.
5. Dilakukan ekstrapolasi terhadap kadar
aspal sebesar +1,5% dan 2% pada uji
pendahuluan untuk mendapatkan nilai
VIM yang disyaratkan untuk Lapis
Tipis Aspal Beton Permukaan (HRS-
WC) sebesar 4% - 6%. Sehingga
diperoleh nilai kadar aspal 8,55% -
9,2% yang dapat memenuhi standar
nilai VIM.
6. Berdasarkan hasil pengujian terhadap
parameter Marshall, seperti density,
VMA, sabilitas, flow dan MQ, filler
abu sekam dapat digunakan sebagai
filler dalam campuran lapisan
perkerasan jalan, khususnya Lapis
Tipis Aspal Beton Permukaan (HRS-
WC) sesuai dengan persyaratan
Departemen Pekerjaan Umum tahun
2010.
7. Berdasarkan hasil pengujian
permeabilitas, maka penggunaan filler
abu sekam padi pada campuran HRS-
WC memberikan nilai kekedapan yang
baik (practically impervious), sehingga
lebih tahan terhadap pengaruh air
hujan.
4.2 Saran
1. Perlu adanya penelitian terhadap
penggunaan abu sekam padi terhadap
Page 30
fungsinya sebagai filler pada campuran
aspal lain.
2. Perlu adanya penelitian terhadap
variasi jumlah prosentase kadar filler
abu sekam untuk menentukan
prosentase kadar filler abu sekam yang
optimum dalam campuran HRS-WC.
3. Perlu adanya penelitian terhadap
durability pada campuran HRS-WC
yang menggunakan filler abu sekam.
5. DAFTAR PUSTAKA
AASHTO, (1975), Standard Specification for
Transportation Materials and Methods
of Sampling and Testing, Washington
DC
AASHTO, (1993), Guide for Design of
Pavement Structure; Washington DC.
Departemen Pekerjaan Umum, (1999),
Pedoman Perencanaan Campuran
Beraspal Panas dengan Pendekatan
Kepadatan Mutlak, Pedoman Teknis,
Badan Penerbit PU, Jakarta
Departemen Pekerjaan Umum (2004),
Perencanaan Material Campuran
Aspal, Direktorat Jenderal Prasarana
Wilayah, Jakarta
Departemen Pekerjaan Umum (2006),
Spesifikasi Umum Divisi-6 Perkerasan
Aspal, Balai Pengelolaan Jalan
Wilayah Pelayanan II, Bandung
Departemen Pekerjaan Umum (2010),
Spesifikasi Umum Divisi-6 Perkerasan
Aspal, Balai Pengelolaan Jalan
Wilayah Pelayanan II, Bandung
Darunifah, Nurkhayati. (2007), Pengaruh
Bahan Tambah Karet Padat terhadap
Karakteristik Campuran Hot Rolled
Sheet Wearing Course (HRS-WC),
Skripsi Sarjana Jurusan Teknik,
Program Studi Teknik Sipil Universitas
Diponegoro Semarang
Hadi, Ridwan. (2007), Pengaruh Abu Sekam
sebagai Bahan Filler terhadap
Karakteristik Campuran Aspal Emulsi
Bergradasi Rapat (CEBR), Skripsi
JURNAL APTEK Vol. 6 No. 1 Januari 2014
 Permeability Campuran Hot Rolled Sheet Wearing Course (Hrs-Wc) Dengan Filler Abu Sekam Padi Untuk Jalan

Sarjana Jurusan Teknik, Program Studi HRS-WC dalam Tinjauan Marshal,

Teknik Sipil Universitas Diponegoro Skripsi Sarjana Jurusan Teknik,
Semarang Program Studi Teknik Sipil Universitas
Indraswari H., (1976), ASPAL BETON, Gajah Mada Yogyakarta
Perencanaan Campuran Di SKNI-M-58-1990-03, (1990), Metode
Laboratorium, Direktorat Jenderal Bina Pegujian Campuran Aspal Dengan Alat
Marga, Departemen Pekerjaan Umum, Marshall. Departemen pekerjaan
Jakarta Umum, Jakarta.
Indraswari H., (1971), Bahan Perkerasan Umah, Saiyidatul. (2010), Kajian Penambahan
Jalan, Direktorat Jenderal Bina Marga, Abu Sekam Padi dari Berbagai Suhu
Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta Pengabuan terhadap Plastisitas Kaolin,
Linggo, Soandrijani. dan Eliza Purnamasari. Skripsi Sarajan Jurusan Kimia,
(2007), Pengaruh Serat Serabut Kelapa Fakultas Sains dan Teknik Universitas
sebagai Bahan Tambah dengan Filler Islam Negeri Maulana Malik Ibrahim
Serbuk Bentonite pada HRS-Base dan ______________, (1993), Penyegaran Teknik
HRS-WC,Skripsi Sarjana Jurusan Kebinamargaan Modul M2-5,
Teknik, Program Studi Teknik Sipil Penyiapan Rancangan Campuran
Universitas Atma Jaya Yogyakarta Kerja, Proyek Peningkatan Jalan Dan
Masykur, M. M, Ir. (2001), Analisa Uji Penggantian Jembatan Jawa Tengah,
Simulasi Pembebanan WTM pada Direktorat Jenderal Bina Marga,
Lapis Tipis Aspal Beton (Lataston), Departemen Pekerjaan Umum.
Universitas Muhammadiah Metro ______________, (1996), Manual
Sukiman, Silvia, (2008), Beton Aspal Pemeriksaan Bahan Jalan No.
Campuran Panas, Buku Obor, Jakarta 01/MN/BM/ 1976, Direktorat Jenderal
Sjachril M, Perencanaan Bahan Campuran Bina Marga, Departemen Pekerjaan
Aspal, Pusdiklat Departemen Pekerjaan Umum
Umum ______________, (2001), Petunjuk Praktis
Sari, Novita. (2006), Pengaruh Penggunaan Pengujian Bahan Jalan, Laboratorium
Aspal AC 60/70 dengan Abu Ampas Jalan Raya Akademi Teknologi
Tebu sebagai Filler Pengganti pada Semarang.Semarang.
Campuran HRS pada Karakteristik _______________, (1988), Manual Supervisi
Campuran terhadap Uji Marshall, Lapangan untuk Staff Pengendali
Skripsi Sarjana Jurusan Teknik, Mutu, Central Quality Control &
Program Studi Teknik Sipil Universitas Monitoring Unit; Direktorat Jenderal
Gajah Mada Yogyakarta Bina Marga Departemen Pekerjaan
Suryoputranto, Iwan. dan Wardhani. (1998), Umum.
Penggunaan Filler dari Pecahan _______________, (1988), Campuran Aspal
Genting dan Kapur untuk Campuran Panas dengan Durabilitas Tinggi –
HRS-B, Skripsi Sarjana Jurusan Buku I, Direktorat Jenderal Bina
Teknik, Program Studi Teknik Sipil Marga Departemen Pekerjaan Umum.
Universitas Gajah Mada Yogyakarta
Sinartra, Wenny. (2005), Pengaruh
Penggunaan Abu Serbuk Kayu Jati
sebagai Bahan Pengisi pada Campuran

1
Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknik Unseod, Purwokerto; heryas7480@gmail.com Page 31
2
Prodi Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknik Unsoed, Purwokerto; e_wahyuindriyati@yahoo.co.id
3
Teknik Sipil UPP Pasir Pengaraian; Bambang.Edison@gmail.Com
Page 32 JURNAL APTEK Vol. 6 No. 1 Januari 2014