JUDUL

LAPORAN
PRAKTIK KERJA LAPANGAN
METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN UNDERPASS BOX TRAFFIC

DESA TRITOMOYO STA. 31 + 962
PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL PANDAAN – MALANG SEKSI

4
(STA. 30+625 – 35+375 )
PT PP (PERSERO) TBK.
Disusun sebagai syarat untuk mengikuti ujian akhir
Politeknik Negeri Malang
Disusun oleh:
ILHAM ROSYIDI 1541320092
D-IV MANAJEMEN REKAYA KONSTRUKSI

JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI MALANG
2018
i
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
“METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN

UNDERPASS BOX TRAFFIC STA 31+962”
Penandatanganan di bawah ini menyetujui Laporan Praktik Kerja Lapangan yang

dilaksanakan oleh mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang di:
Nama Perusahaan : PT PP (Persero) Tbk
Alamat Kantor : Jalan Raya Parelegi No.8A, Desa Sentul, Kecamatan

Purwodadi, Kabupaten Pasuruan
Waktu : 24 Agustus 2018 – 19 Oktober 2018
Disusun Oleh:
ILHAM ROSYIDI (1541320092)
Mengetahui, Menyetujui,
Ketua Jurusan Dosen Pembimbing
Dandung Novianto, ST., MT Muhammad Fajar Subkhan, ST., MT

NIP.196411051990031003 NIP. 197204291998021001
ii
LEMBAR PENGESAHAN
PT PP (Persero) Tbk.
(24 Agustus 2018 – 19 Oktober 2018)
Disusun Oleh :
ILHAM ROSYIDI ( 1541320046)
Mengetahui :
Site Engineering Manager Quantity Surveyor
Andriasmoko, ST. Ali Mahmud, ST.
iii
PERNYATAAN KEASLIAN TULISAN
Saya menyatakan dengan sebenar-benarnya bahwa sepanjang

pengetahuan saya, di dalam Naskah Laporan Praktik Kerja Lapangan ini
tidak terdapat karya ilmiah yang pernah diajukan oleh orang lain dan tidak
terdapat karya atau pendapat orang lain kecuali yang secara tertulis dikutip
dalam naskah ini dan disebutkan dalam sumber kutipan dan daftar pustaka.
Apabila ternyata di dalam naskah LAPORAN PRAKTIK KERJA

LAPANGAN ini dapat dibuktikan terdapat unsur-unsur PLAGIASI, saya
bersedia LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN ini digugurkan dan
dibatalkan serta diproses sesuai dengan peraturan perundang-undangan yang
berlaku.
Malang, 8 November 2018

Mahasiswa,
Ilham Rosyidi
NIM. 1541320092
iv
PERNYATAAN KEASLIAN
Saya yang bertanda tangan di bawah ini:

Nama : ILHAM ROSYIDI
NIM : 1541320092
Menyatakan dengan sebenar-benarnya bahwa sepanjang pengetahuan
saya, di dalam Naskah Laporan Praktik Kerja Lapangan ini tidak terdapat karya
ilmiah yang pernah diajukan oleh orang lain dan tidak terdapat karya atau
pendapat orang lain kecuali yang secara tertulis dikutip dalam naskah ini dan
disebutkan dalam sumber kutipan dan daftar pustaka.
Apabila ternyata di dalam naskah LAPORAN PRAKTIK KERJA
LAPANGAN ini dapat dibuktikan terdapat unsur-unsur PLAGIASI, saya
bersedia LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN ini digugurkan dan
dibatalkan serta diproses sesuai dengan peraturan perundang-undangan yang
berlaku.

Mahasiswa,
ILHAM ROSYIDI
NIM. 1541320092
v
KATA PENGANTAR
Assalamu’alaikum Wr. Wb
Segala puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT, berkat rahmat
dan inayah-Nya penulis dapat menyelesaikan Laporan Pratik Kerja Lapangan ini
dengan baik.
Laporan Pratik Kerja Lapangan dengan judul “METODE
PELAKSANAAN PEKERJAAN UNDERPASS BOX TRAFFIC DESA
TRITOMOYO STA. 31+962” ini, dapat disusun dengan baik karena banyaknya
masukan dan dukungan serta arahan dan bimbingan dari berbagai pihak , oleh
karena itu penulis mengucapkan terima kasih kepada :
1. Kedua orang tua dan keluarga penulis yang senantiasa mendukung penulis
baik berupa meteriil dan do’a.
2. Bapak Andriasmoko, S.T, selaku Site Engineering Manager Proyek
Pembangunan Jalan Tol Pandaan-Malang.
3. Bapak Ali Mahmud, S.T, selaku pembimbing di Kantor Pusat Proyek
Pembangunan Jalan Tol Pandaan-Malang.
4. Bapak M. Rahman, S.T, selaku pembimbing dan pengarah lapangan di
Proyek Jalan Tol Pandaan-Malang seksi 4 dan 5.
5. Bapak Muhammad Fajar Subkhan, ST., MT., selaku dosen
pembimbing PKL atas segala bimbingan, dan pengarahan dalam
menyelesaikan laporan ini.
6. Rekan – rekan PT PP (Persero) Tbk
Penulis menyadari dalam penyusunan Laporan Pratik Kerja Lapangan ini
masih banyak terdapat kekurangan. Untuk itu penulis mengharapkan saran dan
kritik yang bersifat membangun demi penyempurnaan laporan ini. Akhir kata
penulis mengucapkan banyak terima kasih dan “Jazakumullah Khoiron
Katsiron”.
Wassalamu’alaikum Wr. Wb
Penulis
vi
DAFTAR ISI
COVER .................................................................................................................................. i
LEMBAR PENGESAHAN ...................................................................................................... ii
PERNYATAAN KEASLIAN TULISAN LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN ...................iv
PERNYATAAN KEASLIAN .................................................................................................... v
DAFTAR ISI ..........................................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................ viix
DAFTAR TABEL ....................................................................................................................xi
BAB I PENDAHULUAN......................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .................................................................................................. 1
1.2 Batasan Masalah ............................................................................................... 2
1.3 Tujuan ................................................................................................................ 2
1.4 Manfaat .............................................................................................................. 2
1.5 Definisi Istilah.................................................................................................... 3
BAB II HASIL PRAKTIK KERJA LAPANGAN ......................................................... 4
2.1 Gambaran Umum Perusahaan ........................................................................ 4
2.1.1 Sejarah PT. PP (Persero). Tbk. ............................................................... 4
2.1.2 Lokasi Perusahaan .................................................................................... 5
2.1.3 Visi dan Misi Perusahaan ......................................................................... 6
2.1.4 Kegiatan Perusahaan ................................................................................ 6
2.1.5 Deskripsi Proyek ..................................................................................... 10
2.1.6 Sumber Dana ........................................................................................... 11
2.1.7 Kebutuhan Sumber Daya ....................................................................... 12
2.1.8 Struktur Organisasi Proyek ................................................................... 12
2.1.9 Tugas dan Wewenang Kerja .................................................................. 14
2.1.10 Data Kontrak ........................................................................................... 26
2.2 Aktivitas Selama Praktik Kerja Lapangan .................................................. 27
2.3 Tinjauan Pustaka ............................................................................................ 31
2.3.1 Pengertian Jembatan .............................................................................. 31
2.3.2 Jenis Jembatan Berdasarkan Fungsinya .............................................. 31
2.3.3 Jembatan Berdasarkan Bentuk dan Jenis Jalannya............................ 32
2.3.4 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Struktur Box Culvert ....................... 34
vii
2.3.5 Pekerjaan utama pada pekerjaan Box Culvert ..................................... 36
2.3.6 Konstruksi Pada Jalan Tol ..................................................................... 48
2.4 Pelaksanaan Pekerjaan Underpass Box Traffic ............................................ 52
2.4.1 Material Yang Digunakan ...................................................................... 52
2.4.2 Peralatan Yang Dibutuhkan .................................................................. 56
2.4.3 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Box Traffic ........................................ 64
2.5 Masalah Akibat Pekerjaan Box Traffic......................................................... 70
2.5.1 Masalah Non Teknis ............................................................................... 70
2.5.2 Masalah Teknis ....................................................................................... 70
2.6 Cara Pemecahan Masalah Akibat Pekerjaan Box Traffic .......................... 70
BAB III PENUTUP ......................................................................................................... 72
3.1 Kesimpulan ...................................................................................................... 72
3.2 Saran ................................................................................................................ 73
DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................................... 74
LAMPIRAN..................................................................................................................... 75
viii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Logo PT PP (Persero) Tbk............................................................................ 4

Gambar 2.2 Diagram Prioritas PT PP (Persero), Tbk....................................................... 6
Gambar 2.3 Peta Lokasi Proyek Jalan Tol Pandaan-Malang ......................................... 10
Gambar 2.4 Rencana Kerja (per Agustus) pada Proyek Jalan Tol Pandaan-Malang ..... 11
Gambar 2.5 Pemegang Saham Proyek Jalan Tol Pandaan-Malang................................. 11
Gambar 2.6 Bagan Hubungan Kerja Proyek Jalan Tol Pandaan-Malang ....................... 12
Gambar 2.7 Struktur Organisasi pada Proyek Jalan Tol Pandaan-Malang ..................... 13
Gambar 2.8 Main Road Toll............................................................................................ 48
Gambar 2.9 Interchange Toll........................................................................................... 48
Gambar 2.10 Jembatan pada Jalan Toll ........................................................................... 49
Gambar 2.11 Jembatan pada Jalan Toll ........................................................................... 49
Gambar 2.12 Under pass Box Traffic.............................................................................. 50
Gambar 2.13 Box Culvert ............................................................................................... 50
Gambar 2.14 Talang Air .................................................................................................. 51
Gambar 2.15 Blinding Stone ........................................................................................... 52
Gambar 2.16 Beton LC Box Traffic ................................................................................ 53
Gambar 2.17 Beton C Struktur Box Traffic .................................................................... 53
Gambar 2.18 Beton Kelas B-1 pada Tob Slab Box Traffic ............................................. 54
Gambar 2.19 Beton Kelas P Box Traffic......................................................................... 54
Gambar 2.20 Bonding Agent........................................................................................... 55
Gambar 2.21 Pembesian Pada Struktur Box Traffic ....................................................... 56
Gambar 2.22 Pagar Pengaman Proyek ............................................................................ 57
Gambar 2.23 Excavator ................................................................................................... 57
Gambar 2.24 Bar Cutter dan Bar Bander ........................................................................ 58
Gambar 2.25 Bekisting Phenol ........................................................................................ 58
Gambar 2.26 PD8 ............................................................................................................ 59
Gambar 2.27 Mobile Crane ............................................................................................. 59
Gambar 2.28 Truck Tronton ............................................................................................ 60
Gambar 2.29 Truck Mixer ............................................................................................... 60
Gambar 2.30 Concrete Pump .......................................................................................... 61
Gambar 2.31 Vibrator Beton ........................................................................................... 62
ix
Gambar 2.32 Generator Listrik........................................................................................ 62
Gambar 2.33 Las Listrik .................................................................................................. 63
Gambar 2.34 Lampu Penerangan .................................................................................... 63
Gambar 2.35 Flowchart Kegiatan Pembersihan Lokasi .................................................. 64
Gambar 2.36 Flowchart Pekerjaan Galian Struktur......................................................... 65
Gambar 2.37 Flowchart Pekerjaan Blending Stone......................................................... 66
Gambar 2.38 Flowchart Pekerjaan LC (Lean Concrete) ................................................. 66
Gambar 2.39 Flowchart Pekerjaan Pembesian Box Traffic ............................................ 67
Gambar 2.40 Flowchart Pekerjaan Pengecoran Box Traffic ........................................... 68
Gambar 2.41 Flowchart Pekerjaan Granular Backfill Box Traffic.................................. 69
x
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Kegiatan selama Praktik Kerja Lapangan. ....................................................... 27

Tabel 2.2 KebutuhanVibrator. .......................................................................................... 61
xi
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Jalan Tol (di Indonesia disebut juga sebagai jalan bebas hambatan) adalah
suatu jalan yang dikhususkan untuk kendaraan bersumbu dua atau lebih
(mobil, bus, truk) dan bertujuan untuk mempersingkat jarak dan waktu tempuh
dari satu tempat ke tempat lain.
Pembangunan jalan tol merupakan salah satu bentuk usaha pemerintah
dalam memudahkan masyarakat di Indonesia untuk bisa melakukan mobilitas
mereka baik dalam hal ekonomi maupun sosial dengan baik dan cepat. Jalan
tol merupakan proyek yang digadang-gadang pemerintah dapat mengurai
kemacetan sampai dapat menjadi sumber pemasukan kas negara. Salah satu
Mega Proyek Jalan Tol yang saat ini sedang di kerjakan adalah Proyek Jalan
Tol Trans Jawa. Mega proyek ini sedang dikebut pengerjaannya agar dapat
terselesaikan sesuai dengan target yang sudah ditentukan.
Salah satu ruas tol yang menjadi bagian dari Mega Proyek Jalan Tol Trans
Jawa ialah Jalan Tol Ruas Pandaan - Malang. Jalan Tol Pandaan - Malang
memiliki panjang 38,488 km.
Jalan Tol Pandaan – Malang dirancang untuk meningkatkan konektivitas
di kawasan ini. Di samping itu, Jalan Tol Pandaan – Malang diharapkan dapat
memperlancar transportasi Industri dari Pandaan ke Malang yang terkoneksi
langsung ke Surabaya, begitu pula sebaliknya. Jalan Tol Pandaan – Malang
memiliki jalur yang melintasi 3 (tiga) Wilayah administratif, yaitu Kabupaten
Pasuruan, Kabupaten Malang dan Kota Malang. Jalan tol ini direncanakan
akan terhubung dengan jalan nasional yang sudah ada, bermula dari Pandaan
kemudian mengarah ke selatan, yaitu Purwosari, Purwodadi, Lawang,
Singosari, Karanglo, dan berakhir di Malang.
Dengan beroperasinya jalan tol ini, maka diharapkan dapat mengurai
kemacetan yang ada di jalan arteri dan memangkas waktu tempuh dari Malang
menuju Pandaan atau sebaliknya.
1
Selain itu, rampungnya Jalan Tol Pandaan-Malang dapat mempercepat
arus distribusi barang dan jasa serta meningkatkan perekonomian di Pulau
Jawa, khususnya Jawa Timur.
1.2 Batasan Masalah

Agar permasalahan yang dibahas tidak meluas mengingat keterbatasan
waktu PKL ( Praktik Kerja Lapangan) ini, maka permasalahan dibatasi
sebagai berikut:
1. Studi ini dilaksanakan pada pekerjaan Underpass Box Traffic di Desa
Tirtomoyo STA. 31 + 962 .
2. Membahas Metode Pelaksanaan Pekerjaan Underpass Box Traffic
3. Membahas permasalahan yang dihadapi saat pelakasanaan pekerjaan
Underpass Box Traffic.
1.3 Tujuan
Tujuan Praktik Kerja Lapangan, bagi mahasiswa adalah sebagai berikut:
1. Mengetahui dan memahami serta melihat secara langsung pelaksanaan
pekerjaan Underpass Box Traffic.
2. Mengetahui keadaan lapangan apakah sesuai teori yang didapatkan saat
perkuliahan.
3. Mengetahui Alat Berat dan Sumberdaya Manusia dalam pelaksanaan
pekerjaan Underpass Box Traffic.
4. Mengetahui masalah yang timbul dalam pelaksanaan pekerjaan Underpass
Box Traffic serta mampu memberikan solusinya.
1.4 Manfaat
Beberapa manfaat yang diharapkan setelah mahasiswa menyelesaikan
Praktik Kerja Lapangan adalah sebagai berikut :
1.4.1 Bagi Mahasiswa, dapat menerapkan dan membandingkan antara
pekerjaan di lapangan dengan ilmu yang didapatkan dari bangku
perkuliahan.
2
1.4.2 Bagi Lemabaga, memberikan wawasan tentang pelaksanaan pekerjaan
struktur Underpass Box Traffic di Proyek Jalan Tol Pandaal - Malang.
1.5 Definisi Istilah

Pada pembahasan laporan ini akan menggunakan istilah-istilah sebagai
berikut :
1. Underpass : Merupakan jalan yang dibuat di bawah tanah dan
fungsinya menghubungkan dua daerah yang terpisah
dikarenakan adanya Jalan Nasional atau Jalan Tol.
2. Box Traffic : Sebuah Underpass dengan Konstruksi Beton yang
berbentuk Box atau Persegi.
3. Setting Time : Waktu pengikatan dan pengerasan semen setelah
terjadi reaksi hidrasi
4. Disposal : Tempat pembuangan material yang sudah tidak
digunakan lagi
5. Request of Work : Pengajuan oleh kontraktor kepada konsultan untuk
memulai suatu pekerjaan
3
BAB II
HASIL PRAKTIK KERJA LAPANGAN
2.1 Gambaran Umum Perusahaan

Sebagai bagian dari jalan Tol Surabaya - Malang, Jalan Tol Pandaan -
Malang memiliki arti yang strategis bagi pengembangan jaringan jalan di Jawa
Timur dan juga bagi pengembangan dunia industri di kota Surabaya -
Malang. Seiring perkembangan wilayah provinsi Jawa Timur yang cukup
pesat maka Surabaya sebagai ibukota provinsi memiliki peran besar dalam
mendorong kegiatan perekonomian. Selain itu, Malang sendiri adalah kota
pariwisata yang terus berkembang serta banyaknya universitas ternama di kota
ini. Kondisi jalan raya provinsi yang menghubungkan kota Surabaya dengan
kota Malang banyak yang berlubang, tergenang air pada saat hujan dan juga
meningkatnya debit kendaraan bermotor yang melintas sangat berpengaruh
terhadap terjadinya kemacetan lalu lintas.
Dengan dibangunnya Tol Pandaan – Malang diharapkan dapat mengurangi
angka kemacetan. Kontraktor pelaksana dalam Proyek Pembangunan Jalan
Tol Pandaan – Malang, Provinsi Jawa Timur adalah PT. PP (Persero) Tbk.
Gambar 2.1 Logo PT PP (Persero) Tbk.
2.1.1 Sejarah PT. PP (Persero). Tbk.

PT. PP (Persero) Tbk. didirikan dengan nama NV Pembangunan
Perumahan berdasarkan Akta No. 48, tanggal 26 Agustus 1953. Pada saat
4
didirikan PT. PP (Persero) Tbk. mendapat kepercayaan membangun
Perumahan Pejabat PT Semen Gresik Tbk, anak perusahaan BAPINDO di
Gresik. Seiring dengan kepercayaan yang terus meningkat. PT. PP
(Persero) Tbk. mendapat tugas untuk membangun proyek-proyek besar
hasil perang-perangan dari Pemerintah Jepang, yaitu Hotel Indonesia, Bali
Beach Hotel, Ambarukmo Palace Hotel dan Samudera Beach Hotel.
Sebagai suatu BUMN, mayoritas (51%) kepemilikan saham PT. PP
dipegang oleh Pemerintah Republik Indonesia dan sisanya (49%) dipegang
karyawan dan manajemen PT. PP. Sejak IPO, mayoritas (51%) saham
dipegang pemerintah, 21,4% saham publik dan 27,6% saham dipegang
karyawan dan manajemen PT PP (Persero) Tbk.
Bidang usaha utama BUMN ini adalah pelaksana konstruksi
bangunan gedung dan sipil. PT. PP (Persero) Tbk. juga mengerjakan
bidang usaha terkait lainnya, seperti manajemen gedung, pengembangan
properti dan realti.
Berdasarkan Anggaran Dasar Perusahaan, maksud dan tujuan PT.
PP adalah turut serta melakukan usaha di bidang industri konstruksi,
industri pabrikasi, jasa penyewaan, jasa keagenan, investasi, agro industri,
Engineering Procurement & Construction (EPC) perdagangan,
pengelolaan kawasan, layanan jasa peningkatan kemampuan di bidang
konstruksi, teknologi informasi, kepariwisataan, perhotelan, jasa
engineering dan perencanaan, pengembang untuk menghasilkan barang
dan atau jasa yang bermutu tinggi dan berdaya saing kuat. Kegiatan usaha
yang saat ini dilakukan adalah Jasa Konstruksi, Realty (Pengembang),
Properti dan Investasi di bidang Infrastruktur dan Energi.
2.1.2 Lokasi Perusahaan

Kantor pusat PT. PP (Persero) Tbk. bertempat di tempat yang
strategis, yaitu beralamat di Plaza PP - Gedung Wisma Subiyanto Jl.
Letjend. TB Simatupang No. 57 Pasar Rebo, Jakarta 13760. Di kantor
pusat ini juga merupakan kantor pusat dari anak perusahaannya yakni PP
Precast dan PP Property.
5
2.1.3 Visi dan Misi Perusahaan
PT. PP (Persero) Tbk. memiliki Visi dan Misi dalam berbisnis di
bidang Konstruksi yaitu :
1. Visi
Untuk menjadi pemimpin di bidang konstruksi dan investasi
perusahaan di Indonesia yang kompetitif internasional.
2. Misi
Memberikan nilai tambah yang tinggi di jasa konstruksi untuk
memaksimalkan kepuasan pelanggan.
Peningkatan kemampuan berkelanjutan, kapasitas dan kesejahteraan
karyawan.
Memberikan nilai tambah yang tinggi bagi pemangku kepentingan
Menciptakan sinergi strategis dengan Vendor, Mitra Bisnis dan Klien.
Memberikan kontribusi positif terhadap Lingkungan dan Masyarakat
melalui penerapan Green Corporation.
Selain Visi dan Misi tersebut, PT. PP (Persero) Tbk. mempunyai
Program Prioritas Utama untuk perusahaannya, berikut diagramnya :
Gambar 2.2 Diagram Prioritas PT PP (Persero), Tbk.
2.1.4 Kegiatan Perusahaan

Nama PT Pembangunan Perumahan (Persero) secara resmi
digunakan pada tahun 1971, setelah sebelumnya menggunakan nama NV
6
Pembangunan Perumahan pada tahun 1953 dan PN Pembangunan
Perumahan pada tahun 1960. Selama lebih dari lima dekade. PT PP
(Persero) Tbk menjadi pemain kunci dalam bisnis konstruksi nasional
dengan menyelesaikan berbagai proyek besar di seluruh Indonesia.Pada
tahun 2009, Perseroan melakukan Initial Public Offering (IPO)
berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 76 tahun 2009 mengenai Perubahan
Struktur Kepemilikan Saham Negara, melalui Penerbitan dan Penjualan
Saham Baru pada Perusahaan Perseroan PT Pembangunan Perumahan
tanggal 28 Desember 2009. Selanjutnya, pada tanggal 9 Februari 2010
saham Perseroan resmi diperdagangkan di Bursa Efek Indonesia.Kegiatan
Usaha Perseroan meliputi Bidang jasa Konstruksi (Bangunan/Gedung,
Jalan/Jembatan, Pengairan, Pelabuhan, dll), EPC (Power Plant, Mining),
Properti (Commercial, Residential, Hotel), Investasi (Power Plant &
Infrastruktur) dan lain-lain (Pracetak, tiang pancang, peralatan, dll).
2.1.4.1 Kegiatan Usaha Perseroan

Kegiatan usaha yang dilakukan PT PP (Persero) Tbk saat ini
meliputi jasa konstruksi, properti dan investasi di bidang infrastuktur.
Namun ke depannya, perseroan akan terus mengembangkan kegiatan
usaha investasi di sektor energi, infrastruktur dan properti.
A. Jasa Konstruksi
PT. PP (Persero) Tbk. menjalankan usahanya sebagai jasa
pelayanan konstruksi publik dengan kegiatan utama usahanya
meliputi: gedung bertingkat, jalan dan jembatan, bendungan dan
irigasi, pembangkit listrik tenaga air dan pembangkit listrik tenaga
batubara dan sebagainya. Usaha konstruksi ini tidak hanya bernilai
besar untuk lingkungan sekitar, tetapi juga bersejarah dan simbol bagi
Negara. Beberapa proyek PT. PP (Persero) Tbk adalah sebagai
berikut :
1. Gedung bertingkat :
Hotel Indonesia – Jakarta, Hotel Bali Beach, Hotel
Samudera Beach – Pelabuhan Ratu, Hotel Ambarukmo Palace –
7
Yogyakarta, Bapindo Tower – Jakarta, Sapta Pesona – Jakarta,
Gedung BTN – Jakarta, Gedung Indosat – Jakarta, Menara
Kuningan – Jakarta, Mahkamah Konstitusi RI – Jakarta,
Departemen Agama – Jakarta dan lain-lain.
2. Pembangkit Listrik :
- PLTA : Musi – Bengkulu, Asahan – Sumatera Utara,
Tunnel Saguling – Jawa Barat, Tunnel Cirata – Jawa Barat,
Tulis – Jawa Tengah, Dam Wonorejo – Jawa Timur.
- PLTU : Muara Tawar – Jawa Barat, Suralaya – Jawa Barat,
Paiton – Jawa Tengah.
- PLTGU : Tambak Lorok – Jawa Tengah, Muara Karang –
Jakarta, Gresik – Jawa Timur, Belawan – Sumatera Utara
3. Infrastruktur.
- Jembatan : Cable Stay Batam Tonton, Cable Stay Siak – Riau,
Jembatan Perawang – Riau, Jembatan Kapuas Pontianak –
Kalimantan Barat.
- Jalan : Interchange Padalarang Baypass Toll Road –
Jawa Barat, Jalan Tol Sediyatmo – Jakarta, Underpass Senen –
Jakarta, Jakarta Outer Ring Road (JORR), Semarang Northern
Ring Road – Jawa Tengah.
- Rel Kereta : Kabat – Meneng, Bojonegoro – Cepu
- Pelabuhan : Dermaga Koja – Jakarta, Tanjung Emas Semarang
– Jawa Tengah, Cilacap Fishing Port – Jawa Tengah, Bajoe
Kolaka – Sulawesi Selatan,Tanjung Perak Surabaya – Jawa
Timur, Pertamina Oil Wharf Pelabuhan Panjang - Bandar
Lampung, Merak Bakauheni – Lampung, Teluk Bayur –
Sumatera Barat, Sadeng Fishing Port – Jawa Tengah.
- Airport : Ujung Pandang Makassar – Sulawesi Selatan,
Ngurah Rai Bali Denpasar – Bali, Soekarno Hatta – Jakarta.
8
B. Properti dan Realti
PT. PP (Persero) Tbk. menjalankan pengembangan usaha di bidang
properti dan realti yaitu dengan melakukan pengembangan asset
perusahaan yang idle dan melakukan kerjasama dengan mitra strategis
untuk menciptakan bisnis pengembangan properti seperti: Apartemen,
Hotel, Perkantoran, Mall, Pusat Perdagangan dan Perumahan yang
dijual dan disewakan.
1. Properti
Untuk menambah Added Value perusahaan, properti adalah
pengembangan usaha yang sifatnya jangka panjang dan untuk
dimiliki, bukan untuk dijual tetapi disewakan. Properti yang
dimiliki dan dioperasikan oleh PT PP(Persero) Tbk. antara lain :
a) PP Plaza, Jakarta
b) Park Hotel, Jakarta
c) Mall di Kapas Krampung Plaza, Surabaya.
2. Realti
Realti adalah pengembangan usaha developer yang sifatnya
jangka pendek dan untuk dijual atau di stratatitle-kan, bukan untuk
dimiliki PT PP (Persero) Tbk telah menjual beberapa proyek
developer antara lain :
a) Juanda Business Cnter, Surabaya
b) Apartemen Patria Park, Jakarta
c) Bukit Permata Puri, Jakarta
C. Investasi di Bidang Infrastruktur

Investasi di bidang infrastruktur yang telah dilakukan adalah
pernyataan inventasi besar 12,5% ke pada PT Citra Wassphutowa
Pembangunan Proyek Jalan Tol Depok-Antasari sepanjang 22,8 km.
2.1.4.2 Perusahaan Asosiasi
PT. PP (Persero) Tbk. tidak memiliki anak perusahaan, tetapi
memiliki investasi dalam bentuk kepemilikan saham dari beberapa
9
perusahaan Asosiasi. Tujuan langsung investasi ini adalah untuk
mengembangkan kegiatan usaha yang berhubungan dengan bidang jasa
pelayanan konstruksi dan berharap dapat menghasilkan kontrak kerja
konstruksi untuk perusahaan.
1. PT PP – Taisei Indonesia Construction
Kepemilikan Saham : 15%.
Kegiatan Usaha : Jasa Konstruksi.
2. PT Citra Waspphutowa
Kepemilikan Saham : 12.5%.
Kegiatan Usaha :Manajemen Jalan Tol Depok-Antasari.
3. PT Mitracipta Polasarana
Kepemilikan Saham : 4,6%
Kegiatan Usaha :Penyewaan ruang perkantoran.
2.1.5 Deskripsi Proyek
Gambar 2.3 Peta Lokasi Proyek Jalan Tol Pandaan-Malang
10
Gambar 2.4 Rencana Kerja (per Agustus) pada Proyek Jalan Tol
Pandaan-Malang
2.1.6 Sumber Dana

Uang (money) adalah sumber daya yang dibutuhkan untuk
operasional selama proses pelaksanaan dari awal hingga akhir. Sumber
dana pada proyek Pembangunan Jalan Tol Pandaan-Malang sebagai
berikut:
Gambar 2.5 Pemegang Saham Proyek Jalan Tol Pandaan-Malang
11
2.1.7 Kebutuhan Sumber Daya
Tenaga kerja pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Pandaan-
Malang adalah semua pekerja di kantor dan di lapangan meliputi anggota
dalam sistem organisasi proyek dan semua tenaga kerja yang
berkonstribusi di lapangan adalah sebagai berikut:
1) Pemilik Perusahaan : PT. Jasa Marga Pandaan Malang
2) Konsultan Perencana : PT. Wiranusantara Bumi
3) Konsultan Pengawas : PT. Virama Karya (Persero) Tbk.
4) Pelaksana Utama : PT. PP (Persero) Tbk
5) Pelaksana Ridgid Pavement : PT. PP Presisi Tbk
Gambar 2.6 Bagan Hubungan Kerja Proyek Jalan Tol Pandaan-Malang
2.1.8 Struktur Organisasi Proyek

Struktur organisasi perusahaan adalah sebuah garis hierarki
(bertingkat) yang mendeskripsikan kompenen-komponen yang menyusun
perusahaan dimana setiap individu (sumber daya menusia) yang berada
pada lingkup perusahaan tersebut memiliki posisi dan fungsi masing-
masing. Berikut struktur organisasi PT. PP (Persero), Tbk. pada proyek
Jalan Tol Pandaan-Malang :
12
Gambar 2.7 Struktur Organisasi pada Proyek Jalan Tol Pandaan-Malang
13
2.1.9 Tugas dan Wewenang Kerja
Proyek Pembangunan Jalan Tol Pandaan – Malang ini secara
umum mempunyai susunan organisasi dan wewenang masing-masing
unsur pelaksanaan. Berikut tugas dan wewenang pelaksana pekerjaan:
1. General Manager
a. Bertanggung jawab atas personal proyek dan keahlian.
b. Harus hadir setiap rapat koordinasi proyek dan rapat lain yang
diperlukan sehubungan dengan pelaksanaan pekerjaan.
c. Wajib menyediakan perlengkapan pertolongan pertama pada
kecelakaan, serta memerintahkan pekerja atau karyawan untuk
menggunakan alat keselamatan kerja.
d. Bertanggung jawab atas semua kegiatan dan metode pelaksanaan
yang ditetapkan dilapangan.
e. Wajib menyediakan direksi keet.
f. Meneliti dokumen kontrak, apabila terdapat perbedaan-perbedaan
yang dapat mempengaruhi segi arsitek dan struktur, baik
menyangkut segi kemudahan, perawatan, maupun pembiayaan.
2. Unit K3L (HSE O)

a. Mencatat semua kejadian aktifitas Safety, merangkum semua
kejadian yang bersifat accident ataupun niermiss, membuat analisa
dan pengendalian yang akan diterapkan agar tidak terulang hal
yang sama, serta membuat cacatan/laporan tanpa mengurangi atau
menutupi suatu kejadian.
b. Memastikan semua pelaku aktifitas dapat menilai, mengetahui dan
menguasai cara pengendalian risk yang ada serta menguasai
pengendalian dampak kelingkungan sehingga tidak terjadi
kejadian yang dapat merugikan keselamatan orang lain. (Membuat
sistem bahwa dipastikan pelaku aktifitas adalah orang yang
menguasai karakter pekerjaannya).
14
c. Memastikan semua pelaku aktifitas selalu berpikiran pada target
selamat dengan menerapkan Behavior Base Safety (menerapkan
pengisian BBS Form).
d. Menerapkan Safety Garansi kepada seluruh pelaku aktifitas untuk
memastikan penghentian perilaku yang tidak aman dari mulai
golongan paling bawah ke atas dengan cara memberikan
wewenang menghentikan pekerjaan yang tidak aman.
e. Sebagai ujung tombak keselamatan kerja yang ada di setiap
individu pelaku aktifitas, Safety Officer memastikan System
Management pengendalian resiko dan mitigasi selalu diterapkan
oleh setiap individu yang akan melakukan pekerjaan.
3. Quantity Surveyor Manager

a. Mempelajari dan memahami penugasan sebagai seorang Quantity
Surveyor Lapangan.
b. Mempelajari dokumen lelang/kontrak terutama yang berkaitan
dengan perhitungan volume pekerjaan, harga satuan pekerjaan
dan tata cara pembayaran.
c. Menganalisis keselerasan Bill Of Quantities dengan gambar kerja,
data teknis dan spesifikasi teknis.
d. Melakukan penelitian dan evaluasi ketersediaan sumber daya
bahan, alat, tenaga dan dana untuk pelaksanaan setiap jenis
pekerjaan.
e. Mempelajari metode kerja dan jadwal pelaksanaan proyek serta
peralatan bahan bangunan dan tenaga kerja yang digunakan.
f. Membuat analisa harga satuan pelaksanaan pekerjaan berdasarkan
hasil analisis BOQ, survey lapangan terakhir, gambar kerja,
spesifikasi teknis, metode kerja dan data teknis.
g. Menghitung volume bahan, tenaga dan peralatan yang diperlukan
berdasarkan gambar, spesifikasi teknis dan dokumen lainnya.
h. Menghitung volume dan membuat rencana anggaran pelaksanaan
pekerjaan.
15
i. Melakukan evaluasi volume dan biaya pelaksanaan
pekerjaan.Melakukan pengecekan perhitungan volume pekerjaan
yang diajukan oleh proyek, yang didasarkan kepada hasil
pengukuran dilapangan termasuk pekerjaan yang dilakukan
subkontraktor.
j. Menghitung volume dan harga satuan atas perubahan-perubahan
pekerjaan.
k. Mempersiapkan data untuk mendukung pembuatan Certificate Of
Payment berdasarkan hasil pekerjaan.
l. Memberikan pertimbangan dalam menyelesaiakan permasalahan
atau perselisihan administrasi kontrak.
4. Project Manager
a. Melaksanakan tugas, memimpin dan bertanggung jawab atas
seluruh aktivitas dan kegiatan pembangunan yang meliputi mutu,
waktu dan biaya sesuai yang telah ditentukan dalam rencana
anggaran pelaksanaan pembangunan dan kontrak perjanjian
dengan Owner.
b. Mengelola pembangunan dengan tujuan utama mempertahankan
mutu, waktu dan biaya sesuai dengan kontrak perjanjian.
c. Bertanggung jawab kepada Owner/Konsultan Pengawas dan
Direksi.
d. Memberi motivasi terhadap bawahan agar berdedikasi, berkreasi
dan berinisiatif.
e. Melakukan koordinasi dengan lingkungan, masyarakat setempat,
konsultan pengawas dan kontraktor lain.
f. Bertanggung jawab atas keamanan dan keselamatan dari seluruh
aktivitas kerja sesuai dengan kontrak dan peraturan daerah
setempat.
g. Membuat dan mengelola Rencana Mutu Kontrak (RMK) sesuai
dengan panduan.
16
h. Memimpin rapat koordinasi intern dan mengadakan rapat tujuan
manajemen setiap seminggu sekali.
i. Mengikuti rapat kooradinasi mingguan yang dilaksanakan oleh
konsultan pengawas.
j. Bertanggung jawab atas terkendalinya dokumen pembangunan.
k. Membawahi SEM, SAM, dan staf lain yang ada di bawahnya.
l. Mengevaluasi ketidaksesuaian produk dan menindaklanjuti
keluhan pelanggan baik dari Owner ke kontraktor maupun dari
kontraktor atau subkontraktor.
m. Mengadakan preventive action pada tiap – tiap kegiatan yang
dianggap memerlukan dan mengadakan corrective action agar
kejadian tersebut tidak terulang lagi.
5. Site Engineering Manager (SEM)

a. Mengatur mekanisme kerja operasional pada unit kerja yang
dipimpin.
b. Bertanggung jawab kepada General Superintendent atas
penyelesaian kegiatan tepat pada waktunya.
c. Menyiapkan Surat Perintah Kerja bagi rekanan (SPK) dan
membuat schedule material, peralatan, manpower.
d. Melaksanakan administrasi pembangunan yang diisyaratkan oleh
pengguna jasa.
e. Mengawasi pekerjaan subkontraktor sehingga kualitas dan
kuantitas sesuai dengan spesifikasi dan ukurannya.
f. Segala sesuatu yang berhubungan dengan biaya.
g. Usulan perubahan gambar kerja.
h. Penandaan yang berkaitan dengan sistem mutu untuk setiap
langkah pekerjaan.
i. Meminta daftar untuk rekanan subkontraktor dan meminta
persetujuan General Superintendent.
j. Memonitor biaya aktual yang meliputi biaya umum, biaya
langsung, biaya tidak langsung dan memasukkannya pada pos –
17
pos yang ada di RAP, melaporkan kepada General Superintendent
untuk ditindaklanjuti.
k. Bersama team menyetujui pengadaan material dan sumber daya
lain.
l. Memonitor gambar kerja yang ada dilapangan telah disahkan,
berstatus controlled copy dan merupakan gambar terbaru dan
mendistribusikan gambar kerja dilapangan.
m. Melaksanakan kegiatan yang berhubungan dengan administrasi
teknik seperti perhitungan volume pekerjaan, surat – menyurat
secara efektif.
n. Membuat laporan kemajuan fisik pekerjaan (progress) mingguan
dan bulanan serta berlanjut sampai pembangunan tersebut selesai
(PHO & FHO).
o. Memonitor biaya pengeluaran pembangunan supaya tidak melebihi
RAB.
p. Menyusun pembuatan Sertifikat Bulanan (MC) dengan data
pendukung kuantitas, menyiapkan semua dokumen untuk
keperluan PHO dan FHO.
q. Membuat efisiensi metode pelaksanaan untuk setiap tahapan
pekerjaan, bertanggung jawab terhadap hasil kerja, keselamatan
dan kelancaran tugas.
r. Membuat penandaan yang berkaitan dengan sistem mutu pada
setiap tahap pekerjaan.
6. Cost Control, Method, and Contract Administration (SEM Cost)

a. Segala sesuatu yang berhubungan dengan biaya.
b. Usulan perubahan gambar kerja.
c. Penandaan yang berkaitan dengan sistem mutu untuk setiap
langkah pekerjaan.
d. Meminta daftar untuk rekanan subkontraktor dan meminta
persetujuan General Superintendent.
18
e. Memonitor biaya aktual yang meliputi biaya umum, biaya
langsung, biaya tidak langsung dan memasukkannya pada pos –
pos yang ada di RAP, melaporkan kepada General Superintendent
untuk ditindaklanjuti.
f. Bersama team menyetujui pengadaan material dan sumber daya
lain.
g. Mendistribusikan gambar kerja dilapangan.
h. Memonitor gambar kerja yang ada dilapangan telah disahkan,
berstatus controlled copy dan merupakan gambar terbaru.
i. Melaksanakan kegiatan yang berhubungan dengan administrasi
teknik seperti perhitungan volume pekerjaan, surat – menyurat
secara efektif.
j. Memonitor biaya pengeluaran pembangunan supaya tidak melebihi
RAB.
k. Menyiapkan semua dokumen untuk keperluan PHO dan FHO.
l. Membuat efisiensi metode pelaksanaan untuk setiap tahapan
pekerjaan.
m. Bertanggung jawab terhadap hasil kerja, keselamatan dan
kelancaran tugas.
n. Membuat penandaan yang berkaitan dengan sistem mutu pada
setiap tahap pekerjaan.
7. Site Administration Manager (SAM)

a. Melakukan pencatatan berkas-berkas transaksi ke dalam media
pembukuan (jurnal dan lain-lain) secara benar dan tepat.
Melakukan penelitian kembali untuk meyakinkan
kebenaran/ketepatan yang telah dilakukan.
b. Secara periodik membuat laporan-laporan yang telah ditetapkan,
dimintakan pengesahannya pada pejabat yang berwenang dan
mengirimkannya kepada pihak-pihak yang memerlukan sesuai
prosedur yang berlaku.
19
c. Sebagai anggota tim yang melaksanakan opname kas dan sediaan
secara periodik.
d. Mencocokkan buku bank dan rekening koran yang diterima dari
bank.
e. Melakukan verifikasi seluruh dokumen transaksi pembayaran.
f. Mengurus masalah-masalah perpajakan dan asuransi.
g. Melaksanakan penutupan pembangunan secara administratif.
h. Mengendalikan kas bon/uang muka/kas kecil.
i. Menyiapkan, mengevaluasi, mengikuti realisasi dan meng-update
rencana penerimaan dan pengeluaran pembangunan.
j. Menerima berkas-berkas tagihan dari pihak luar, memeriksa
kelengkapan dokumen tagihan dan tanda terima.
k. Merencanakan dan kemudian melaksanakan pembayaran.
l. Melaksanakan penagihan kepada pihak luar atau pemberi tugas
atas prestasi pembangunan yang telah dicapai.
m. Melaksanakan pencatatan uang muka, pengurusan jaminan bank
dan utang piutang lain, mengurus bank garansi sesuai
kewenangannya.
n. Melaksanakan administrasi keuangan dan melaksanakan
pencatatan mutasi keuangan secara khusus.
o. Mengelola cek, uang tunai serta surat-surat berharga yang dimiliki
pembangunan.
p. Mengurus masalah-masalah kepegawaian seperti ; kebutuhan
tenaga kerja pembangunan, asuransi-asuransi lain yang
dipersyaratkan dalam pembangunan dan lain-lain.
q. Mengurus kebutuhan alat-alat kantor, akomodasi dan perjalanan
dinas bagi personal pembangunan.
r. Membuat laporan-laporan secara periodik antara lain ; laporan
personalia pembangunan, laporan inventaris dan peralatan
pembangunan,laporan kegiatan keamanan pembangunan.
s. Menerima, menyimpan dan mendistribusikan surat masuk kepada
pihak-pihak terkait.
20
t. Memberi nomor surat keluar dan mengirimkannya kepada pihak-
pihak yang dituju.
8. Site Operasional Manager (SOM)

a. Mengkoordinasi semua kegiatan yang berhubungan dengan
operasional teknik intern/extern.
b. Mengkoordinasi semua kegiatan yang berhubungan dengan laporan
intern/extern.
c. Mengkoordinasi semua kegiatan yang berhubungan dengan
perencanaan waktu.
d. Mengkoordinasi semua kegiatan yang berhubungan dengan desain
sipil, arsitektur dan mekanikal electrical baik itu intern dan ekstern.
e. Mengkoordinasi pembuatan buku biru.
f. Bersama manager produksi merencanakan metode kerja
pelaksanaan dan membuat evaluasi setiap periode.
g. Mengkoordinasi pembuatan metode Statement ke Owner untuk
setiap pekerjaan.
h. Bersama koordinator pengendalian melakukan negoisasi dengan
subkontraktor, vendor, dan mandor.
i. Bersama manager keuangan merencanakan cash flow, dan
mengetahui sales dan biaya yang sudah dikeluarkan setiap periode.
9. Ketua Pelaksana (GSP)

a. Meminimalkan kegagalan pengecoran beton dilapangan.
b. Bertanggungjawab terhadap pemenuhan ketebalan beton sesuai
rencana dan spesifikasi kontrak.
c. Bertanggungjawab terhadap pemenuhan kepadatan lapangan sesuai
Job Mix Formula.
d. Menekan terjadinya pekerjaan ulang dikarenakan ketidaksesuaian
ukuran dan mutu.
e. Meminimalkan terjadinya beton keropos pada saat pelaksanaan
pengecoran.
f. Pemenuhan kuat tekan beton sesuai persyaratan.
21
g. Bertanggungjawab terhadap pemenuhan terhadap komposisi
Agregat Klas A dan B sesuai persyaratan.
h. Menekan kegagalan ketebalan dan test kepadatan lapangan.
i. Pemenuhan terhadap komposisi dan materal pasangan batu sesuai
persyaratan.
10. Site Project (SP)

a. Memberikan petunjuk kepada tim, dalam melaksanakan pekerjaan
pengawasan teknis segera setelah kontrak fisik ditandatangani.
b. Memberikan petunjuk kepada tim dalam melaksanakan pekerjaan,
untuk menyiapkan rekomendasi secara terinci atas usulan desain,
termasuk data pendukung yang diperlukan.
c. Menjamin bahwa semua isi dari kerangka acuan pekerjaan ini akan
dipenuhi dengan baik yang berkaitan dengan pelaksanaan
pekerjaan major serta pemeliharaan jalan.
d. Bekerjasama dengan pihak pemberi tugas sehubungan dengan
pekerjaan.
e. Menjamin semua pelaksanaan detail teknis untuk pekerjaan major
tidak akan terlambat selama masa mobilisasi untuk masing-masing
paket kontrak dalam menentukanlokasi, tingkat serta jumlah dari
jenis-jenis pekerjaan yang secara khusus disebutkan dalam
dokumen kontrak.
f. Membantu tim di lapangan dalam mengendalikan kegiatan-
kegiatan kontraktor, termasuk pengendalian pemenuhan waktu
pelaksanaan pekerjaan.
g. Membantu dan memberikan petunjuk kepada tim di lapangan
dalam mencari pemecahan-pemecahan atas permasalahan yang
timbul baik sehubungan dengan teknis maupun permasalahan
kontrak.
h. Mengendalikan semua personil yang terlibat dalam pekerjaan
penyelidikan bahan/material baik di lapangan maupun laboratorium
serta menyusun rencana kerjanya.
22
i. Memeriksa hasil laporan pengujian serta analisanya.
j. Bertanggung jawab atas pengujian dan penyelidikan material/bahan
di lapangan. Mengikuti petunjuk-petunjuk dan persyaratan yang
telah ditentukan terutama sehubungan dengan inspeksi secara
teratur ke paket-paket pekerjaan untuk melakukan monitoring
kondisi pekerjaan dan melakukan perbaikan-perbaikan agar
pekerjaan dapat direalisasikan sesuai dengan ketentuan dan
persyaratan yang telah ditentukan. Pemahaman terhadap
spesifikasi. Metode pelaksanaan untuk setiap jenis pekerjaan yang
disesuaikan dengan kondisi dilapangan.
k. Membantu pejabat pelaksana teknis kegiatan dalam penyelesaian
administrasi kemajuan proyek. Bantuan ini termasuk
mengumpulkan data proyek seperti kemajauan pekerjaan,
kunjungan pekerjaan, kunjungan lapangan, rapat-rapat koordinasi
dilapangan, data pengukuran kuantitas, pembayaran kepada
kontraktor. Semuanya dikumpulkan dalam dalam bentuk laporan
kemajuan bulanan dan memberikan saran-saran untuk
mempercepat pekerjaan serta memberikan penyelesaian terhadap
kesulitan yang timbul baik secara teknis maupun kontraktual untuk
menghindari keterlambatan pekerjaan.
11. Drafter
a. Mengadakan gambar kerja (shop drawing).
b. Melaksanakan penggambaran perubahan gambar kerja (bila
diperlukan).
c. Mengadakan gambar akhir (as-build drawing).
12. Logistik Officer

a. Melakukan order barang. Dalam hal ini, seorang logistik harus
mempunyai daftar-daftar supplier barang yang dibutuhkan oleh
perusahan untuk menunjang produksi.
23
b. Menerima barang. Setelah melakukan order, mengecek barang
datang tepat waktu sesuai dengan perjanjian.
c. Mendistribusikan barang-barang ke bagian-bagian produksi yang
memerlukan.
d. Memonitoring dan mengontrol bahwa barang tersebut digunakan
dengan sewajarnya.
13. Surveyor
a. Menentukan titik-titik batas araea proyek, ini diperlukan untuk
pembuatan alur pagar proyek dan penentuan koordinat jalan.
b. Membaca gambar dengan melihat bentuk dan ukuran bangunan
untuk diaplikasikan dilapangan.
c. Menentukan elevasi kedalaman galian, kesalahan dalam penentuan
elevasi ini dapat menyebabkan pemborosan pekerjaan urugan dan
galian tanah.
d. Menentukan as bangunan untuk mencari lokasi titik tiang pancang
dan pile cap.
e. Memantau kedataran cor beton pada pekerjaan jalan.
f. Marking perletakan stek besi tulangan struktur diatasnya.
g. Membantu Kegiatan survey dan pengukuran diantaranya
pengukuran topografi lapangan dan melakukan penyusunan dan
penggambaran data-data lapangan.
h. Mencatat dan mengevaluasi hasil pengukuran yang telah dilakukan
sehingga dapat meminimalisir kesalahan dan melakukan tindak
koreksi dan pencegahannya,
i. Mengawasi survei lapangan yang dilakukan kontraktor untuk
memastikan pengukuran dilaksanakan dengan akurat telah
mewakili kuantitas untuk pembayaran sertifikat bulanan untuk
pembayaran terakhir.
j. Mengawasi survei lapangan yang dilakukan kontraktor untuk
memastikan pengukuran dilaksanakan dengan prosedur yang benar
24
dan menjamin data yang diperoleh akurat sesuai dengan kondisi
lapangan untuk keperluan peninjauan desain atau detail desain.
k. Mengawasi pelaksanaan staking out, penetapan elevasi sesuai
dengan gambar rencana.
l. Melakukan pelaksanaan survei lapangan dan penyelidikan Dan
pengukuran tempat-tempat lokasi yang akan dikerjakan terutama
untuk pekerjaan
m. Melaporkan dan bertanggung jawab hasil pekerjaan ke kepala
proyek.
14. Peralatan Officer Proyek dan Umum

a. Menjamin semua peralatan siap pakai dan lengkap dengan sertifikat
kalibrasi yang masih berlaku.
b. Menjadwal operasional peralatan secara global untuk kebutuhan
lapangan dan meminimalkan perbaikan peralatan.
c. Penjadwalan pemeliharaan berbeda peralatan untuk kesiapan
operasional.
d. Menjamin semua operator memiliki keahlian yang memadai sesuai
standar.
e. Menjamin tersedianya material pendukung pelaksanaan pekerjaan.
f. Menjamin tersedia dan tercukupinya material beton pada saat
pengecoran.
g. Menghitung kebutuhan alat berat yang dibutuhkan dan beroperasi
di salah satu zona.
25
2.1.10 Data Kontrak
Nama Satuan Kerja : Proyek Pembanguna Jalan Tol
Pandaan-Malang
Nama Bagian Pelaksana Kegiatan : PT PP (Persero) Tbk.
Pengguna Jasa : PT Jasamarga Pandaan Malang
Nama Direktur Utama : Mohammad Agus Setiawan
Nama Paket : Jasa Pemborongan ( Design and
Build ) Pekerjaan Jalan Tol
Pandaan-Malang
Penyedia jasa : PT. PP (Persero) Tbk
Nama General Manager : Ir. Yusdiantoro
Nama Project Manager : Dwi Sutarto, ST
No. Kontrak Fisik : 01/Kontrak-JPM/XI/2016
Tanggal Kontrak : 8 November 2016
Nilai Kontrak : Rp. 3.771.905.000.000,00
Pekerjaan Design : Rp. 57.284.167.000,00
Pekerjaan Kontruksi : Rp. 3.714.620.833.000,00
Waktu Pelaksanaan : 730 Hari Kalender Dihitung Sejak
22 Hari Penandatanganan Kontrak
Waktu Desain : 365 Hari Kalender
Waktu Pemeliharaan : 1095 Hari Kalender
Konsultan Supervisi/As. Engineer : PT. Virama Karya (Persero)
Nama Resident Engineer : Ir. Dedy Purwoko
Sifat Kontrak : Unit Price
26
2.2 Aktivitas Selama Praktik Kerja Lapangan
Praktik kerja lapangan adalah kegiatan yang diwajibkan guna memberikan
pengalaman kepada mahasiswa agar mengerti kondisi di dunia kerja. Dalam
praktik kerja lapangan mahasiswa akan diberikan tugas dan wewenang oleh
pembimbing di lapangan. Berikut aktifitas penulis selama masa praktik kerja
lapangan :
Tabel 2.1 Kegiatan Selama Pratik Kerja Lapangan (PKL)
No. Hari/Tanggal Kegiatan
Kamis  Pengenalan
1.
23 Agt 2018
Jumat  Menghitung Volume Pekerjaan Pembesian

2. Jembatan Seksi 3,4 dan 5
24 Agt 2018
Sabtu  Menghitung Volume Pekerjaan Pembesian

25 Agt 2018
Minggu ke – 1
Senin  Menghitung Volume Pekerjaan Beton

27 Agt 2018
Selasa  Menghitung Volume Pekerjaan Beton

5.
28 Agt 2018 Jembatan Seksi 3,4 dan 5
Rabu  Menghitung Volume Pekerjaan Beton

29 Agt 2018
Kamis  Gambar Laporan Opname Box Culvert MC

7. Agustus
30 Agt 2018
Jumat  Menghitung Volume Pekerjaan Beton

31 Agt 2018
Minggu ke-2
27
Senin  Gambar Laporan Opname Box Culvert MC
9. Agustus
3 Sep 2018
Selasa  Gambar Laporan Opname Box Traffic MC

10. Agustus
4 Sep 2018
Rabu  Gambar Laporan Opname Box Traffic MC

11. Agustus
5 Sep 2018
Kamis  Backup data Cross Section Opname MC

12. Agustus
6 Sep 2018
Jum’at  Backup data Cross Section Opname MC

13. Agustus
7 Sep 2018
Minggu ke-3
Senin  Gambar Laporan Opname Jembatan MC

14. Agustus Seksi 3,4 dan 5
10 Sep 2018
Selasa  Gambar Laporan Opname Jembatan MC

11 Sep 2018
Rabu  Gambar Laporan Opname Jembatan MC

12 Sep 2018
Kamis  Backup Data Opname Jembatan MC

13 Sep 2018
Jum’at  Backup Data Opname Jembatan MC

14 Sep 2018
Minggu ke-4
Senin  Input Data Sandcone

19.
17 Sep 2018
20. Selasa  Input Data Sandcone
28
18 Sep 2018
Rabu  Input Data Sandcone

21.
19 Sep 2018
Kamis  Input Data Sandcone

22.
20 Sep 2018
Jum’at  Input Data Sandcone

23.
21 Sep 2018
Minggu ke-5
Senin  Input Data Sandcone

24.
24 Sep 2018
Selasa  Input Data Sandcone

25.
25 Sep 2018

26.
26 Sep 2018
Kamis  Menghitung volume bongkaran rumah

27. menggunakan Autocad dan Excel
27 Sep 2018
Jum’at  Menghitung volume bongkaran rumah

28 Sep 2018
Minggu ke-6
Senin  Menghitung volume bongkaran rumah

1 Okt 2018
Selasa  Menghitung volume bongkaran rumah

2 Okt 2018
Rabu  Menghitung volume bongkaran rumah

3 Okt 2018
29
Kamis  Menghitung volume bongkaran rumah
4 Okt 2018
Jum’at Menghitung volume bongkaran rumah

5 Okt 2018
Minggu ke-7
Senin  Mengamati pekerjaan di seksi 3,4 dan 5

34.
8 Okt 2018
Selasa  Input Data Sandcone

35.
9 Okt 2018

36.
10 Okt 2018
Kamis  Input Data Sandcone

37.
11 Okt 2018
Jum’at  Input Data Sandcone

38.
12 Okt 2018
Minggu  Monotoring pekerjaan pengecoran Box

39. Traffic
14 Okt 2018
Minggu ke-8
Senin  Monotoring pekerjaan pengecoran Box

40. Traffic
15 Okt 2018
Selasa  Monotoring pekerjaan Test Rigid Pavement

41. Seksi 4
16 Okt 2018
Rabu  Monitoring Pekerjaan Pengecoran Abutment

42.
17 Okt 2018
43. Kamis  Input Data Kuat Tekan Beton
30
18 Okt 2018
Jum’at  Input Data Kuat Tekan Beton

44.
19 Okt 2018
2.3 Tinjauan Pustaka

2.3.1 Pengertian Jembatan
Jembatan merupakan struktur yang dibuat untuk menyeberangi
jurang atau rintangan seperti sungai, rel kereta api ataupun jalan raya.
Jembatan dibangun untuk penyeberangan pejalan kaki, kendaraan atau
kereta api di atas halangan. Jembatan juga merupakan bagian dari
infrastruktur transportasi darat yang sangat vital dalam aliran perjalanan
(traffic flows). Jembatan sering menjadi komponen kritis dari suatu ruas
jalan, karena sebagai penentu beban maksimum kendaraan yang melewati
ruas jalan tersebut
2.3.2 Jenis Jembatan Berdasarkan Fungsinya

2.3.2.1 Jembatan Jalan Raya (Highway Bridge)
Jembatan Jalan Raya adalah Jembatan yang direncanakan untuk
memikul beban lalu lintas kendaraan baik kendaraan berat maupun ringan.
Jembatan jalan raya ini menghubungkan antara jalan satu ke jalan lainnya
2.3.2.2 Jembatan Penyebrangan (Foot Bridge)
Jenis jembatan ini digunakan untuk penyeberangan jalan. Fungsi
dari jembatan ini yaitu untuk memberikan ketertiban pada jalan yang
dilewati jembatan penyeberangan tersebut dan memberikan keamanan
serta mengurangi faktor kecelakaan bagi penyeberang jalan
2.3.2.3 Jembatan Kereta Api (Railway Bridge)
Jembatan Kereta Api merupakan Jembatan yang dirancang khusus
untuk dapat dilintasi kereta api. Perencanaan jembatan ini dari jalan rel
kereta api, ruang bebas jembatan, hingga beban yang diterima oleh
jembatan disesuaikan dengan kereta api yang melewati jembatan tersebut
31
2.3.2.4 Jembatan Darurat
Jembatan darurat adalah jembatan yang direncanakan dan dibuat
untuk kepentingan darurat dan biasanya dibuat hanya sementara.
Umumnya jembatan darurat dibuat pada saat pembuatan jembatan baru
dimana jembatan lama harus dilakukan pembongkaran, dan jembatan
darurat dapat dibongkar setelah jembatan baru dapat berfungsi.
2.3.3 Jembatan Berdasarkan Bentuk dan Jenis Jalannya

2.3.3.1 Flyover
Flyover atau dalam Bahasaa Indonesia disebut Jalan layang adalah
jalan yang dibangun tidak sebidang melayang menghindari
daerah/kawasan yang selalu menghadapi permasalahan kemacetan lalu
lintas, melewati persilangan kereta api untuk meningkatkan keselamatan
lalu lintas dan efisiensi. Jalan layang merupakan perlengkapan jalan bebas
hambatan untuk mengatasi hambatan karena konflik dipersimpangan,
melalui kawasan kumuh yang sulit ataupun melalui kawasan rawa-rawa.
2.3.3.2 Terowongan
Terowongan adalah sebuah tembusan di bawah permukaan tanah
atau gunung. Terowongan umumnya tertutup di seluruh sisi kecuali di
kedua ujungnya yang terbuka pada lingkungan luar. Beberapa ahli teknik
sipil mendefinisikan terowongan sebagai sebuah tembusan di bawah
permukaan yang memiliki panjang minimal 0,1 mil, dan yang lebih
pendek dari itu lebih pantas disebut underpass.
Terowongan biasa digunakan untuk lalu lintas kendaraan
(umumnya mobil atau kereta api) maupun para pejalan kaki atau
pengendara sepeda. Selain itu, ada pula terowongan yang berfungsi
mengalirkan air untuk mengurangi banjir atau untuk dikonsumsi,
terowongan untuk saluran pembuangan, pembangkit listrik, dan
terowongan yang menyalurkan kabel telekomunikasi. Ada juga
terowongan yang berfungsi sebagai jalan bagi hewan, umumnya hewan
langka, yang habitatnya dilintasi jalan raya. Beberapa terowongan rahasia
juga telah dibuat sebagai metode bagi jalan masuk ke atau keluar dari
32
suatu tempat yang aman atau berbahaya, seperti terowongan di Jalur Gaza,
dan Terowongan Cu Chi di Vietnam yang dibangun dan dipergunakan
ketika perang Vietnam.
2.3.3.3 Jembatan Tol
Jembatan Tol ini adalah jalan yang berfungsi untuk
menghubungkan suatu daerah dengan daerah lain yg berbeda pulau dan
dikenakan biaya (Toll pricing). Untuk di Indonesia sendiri Jembatan Tol
cuma ada 1 yaitu Jembatan Tol Suramadu (SURAbaya MADUra) dengan
panjang 5,4 km yang diresmikan pada tahun 2009 oleh Mantan Presiden
SBY. Untuk di Negara ASEAN lainnya contohnya Malaysia memiliki
Jembatan Tol yaitu Penang Bridge yang panjangnya 14 km.
2.3.3.4 Underpass
Underpass adalah jalan melintang di bawah jalan lain atau
persilangan tidak sebidang dengan membuat terowongan di bawah muka
tanah. Diperlukan konstruksi yang tepat dalam pelaksanaan jalan
underpass. Konstruksi underpass merupakan suatu galian dengan
konstruksi struktur penahan tanah dalam posisi vertikal. Sistem box tunnel
atau box underpass dipakai pada proyek underpass.
Box underpass adalah sebuah panel terowongan dengan ukuran
tertentu sebagai tempat lewatnya kendaraan pada underpass. Box
underpass ini harus kedap air dan kedap suara. Kedap air supaya air dari
atas tidak merembes ke dalam box. Kedap suara supaya suara bising dari
lalu lintas diatasnya tidak terdengar sampai ke dalam box.
2.3.3.5 Jalan Layang Non-Tol (Elevated Road)
Jalan Layang (JLNT) bentuknya sama dengan Flyover yaitu untuk
mengurai kemacetan di suatu daerah hanya saja dibuatnya lebih panjang
(sekitar lebih dr 1,5 km panjangnya) dan fungsinya sama dengan By Pass
hanya saja ini dibuat TIDAK sebidang dengan tanah alias Elevated dan
sama juga dengan Jalan Tol namun kalau JLNT ini tidak dikenakan biaya
tol. Untuk saat ini jenis jalan JLNT hanya terdapat di Jakarta saja.
33
2.3.3.6 Jembatan Biasa
Jembatan biasa fungsinya sama seperti Jembatan Tol, hanya saja
untuk melewati infrastruktur ini tidak dikenakan biaya tol dan tidak hanya
menghubungkan dua pulau yang berbeda saja, tetapi juga dibelah oleh
sungai dan/atau lembah.
2.3.3.7 Jembatan Shortcut
Jemabatan ini adalah suatu jenis jalan yang merupakan
pemotongan jalur dari yang biasanya, agar lebih efisien jarak dan waktu
tempuh. Seperti contoh yang ada di Bali ini pada Jalur Denpasar-
Gilimanuk . Sekilas bentuknya mirip/ bahkan sama dengan Jembatan
biasa, namun letak perbedannya pada keberadaan Jembatan itu yang
dibawahnya atau dulunya ada akses jalan yang lebih ruwet dan sempit.
2.3.4 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Struktur Box Culvert

Metode pelaksanaan pekerjaan yang diuraikan dibawah ini akan
dijelaskan mengenai tahapan dan tata carapelaksanaan yang
menggambarkan pelaksanaan pekerjaan dari awal sampai akhir, yang
disusun berdasarkan dokumenlelang, gambar teknis, dan spesifikasi.
Penjelasan ini akan meliputi :
- Program Mobilisasi
- Pengendalian Mutu Pekerjaan
2.3.4.1 Program Mobilisasi
Program mobilisasi yang akan diuraikan didalam bagian ini adalah
untuk memberikan penjelasan dan penjabaran mengenai hal-hal yang akan
dilakukan didalam masa mobilisasi, program mobilisasi ini meliputi :
a. Daftar Mobilisasi Personil
Pelaksanaan pekerjaan paket proyek ini mengusulkan staf inti
proyek yang terdiri dari :
- Pelaksana Lapangan
- Surveyor/Quality dan Quantity Control
- Pengawas Lapangan
- Estimator
34
- Mandor
- Tukang
- Operator Excavator/Motor Grader
- Logistik
- Tenaga Kerja yang akan diadakan / dimobilisasi ke lapangan untuk
melaksanakan paket pekerjaan ini, terdiri dari Pekerja terlatih, dan
Pekerja biasa.
Seluruh staf inti proyek tersebut beserta staf lainnya sesuai dengan
usulan di dalam Struktur Organisasi Kerja, akan dimobilisasikan ke
lokasi proyek dalam kurun waktu 7 (tujuh) hari sejak diterbitkan Surat
Perintah Mulai Kerja (SPMK). Sedangakan mobilisasi tenaga kerja
akan disesuaikan dengan kebutuhan yang tercermin dari Rencana
Kerja/Schedule.
b. Mobilisasi Peralatan
Mobilisasi Peralatan Daftar jenis peralatan yang akan dimobilisasi
ke lapangan untuk menunjang pelaksanaan pekerjaan utama pada paket
proyek ini, sesuai dengan kebutuhan alat untuk melaksanakan
pekerjaan.
c. Pengukuran Lapangan dan Shop Drawing
Dalam periode mobilisasi ini, akan melakukan pengukuran
berdasarkan data titik dasar dan titik tetap (Bench Mark) kerangka
dasar eksisting, selanjutnya diikuti dengan pemasangan Bench Mark,
pengukuran poligon, pengukuran sipat datar, pengukuran situasi detail
dan staking out. Hasil dari Pengukuran ini akan disajikan dalam bentuk
gambar sesuai skala gambar yang ditentukan dalam spesifikasi teknis,
yang akan menghasilkan gambar kerja (shop drawings) berupa gambar
situasi, potongan memanjang dan usulan potongan melintang (profil
desain). Gambar kerja tersebut akan dimintakan persetujuannya dari
Pengawas Proyek / Direksi. Gambar kerja yang telah disetujui tersebut
kemudian akan menjadi dasar pelaksanaan pekerjaan dilapangan (Site
Execution ).
35
d. Analisa Sumber Material (Quarry)
Uraian mengenai analisa sumber material ini dimaksudkan untuk
memberi gambaran secara rinci bagaimana bahan dan material dasar
untuk pelaksanaan pekerjaan konstruksi ini diperoleh, bagaimana dan
dimana proses pengelolahan pencampuran akan dilakukan serta
bagaimana proses pengangkutan material tersebut ke lokasi proyek
yang dikaitkan dengan pengendalian lalu lintas (traffic management ).
2.3.4.2 Pengendalian Mutu Pekerjaan Box Culvert

Pengendalian mutu bahan dan hasil pekerjaan di lapangan akan
dilakukan dengan berpedoman pada beberapa referensi (standar rujukan)
sebagai berikut :
a. SpesifikasiUmum dan Spesifikasi Khusus (bila ada)
b. Standar AASHTO dan Standar Nasional Indonesia (SNI)
Prosedur pengendalian mutu akan dilakukan sejak pengadaan
seluruh bahan dasar yang akan digunakan dalam pekerjaan ini.
Pengendalian mutu ini dijalankan untuk memeriksa dan menjamin bahwa
bahan-bahan yang digunakan dalam pekerjaan ini telah memenuhi atau
melebihi ketentuan yang disyaratkan dalam spesifikasi. Pemeriksaan mutu
bahan tersebut akan dilakukan dengan melibatkan Quality Control di
lapangan. Hasil pengendalian mutu secara intern ini, selanjutnya akan
diperiksakan secara extern dengan melibatkan pihak external untuk
mendapatkan persetujuan, dalam hal ini adalah dari konsultan pengawas
dan Direksi Pekerjaan.
2.3.5 Pekerjaan utama pada pekerjaan Box Culvert

2.3.5.1 Pekerjaan Umum ( Mobilisasi )
a. Pekerjaan Persiapan & Mobilisasi
Pekerjaan Persiapan adalah pekerjaan awal yang meliputi kegiatan-
kegiatan pendahuluan untuk mendukung permulaan proyek meliputi :
36
1) Pembuatan Job Mix Design
Sebelum pekerjaan utama dilaksakan terlebih dahulu
dilaksakan pengambilan sampel bahan dari quary yang berada di
lokasi setempat atau yang berdekatan dengan lokasi tersebut,
diantanya: batu, pasir dan bahan Timbunan Pilihan selanjutnya
dibawa ke laboratorium job Mix Formula/Job Mix Design yang
akan dipakai sebagai acuan kerja dalam pelaksanaan proyek.
2) Kantor Lapangan dan Fasilitasnya
Tahap berikutnya penentuan lokasi basecamp, pembuatan
Kantor Lapangan dan fasilitasnya dilokasi proyek dan kemudian
dilanjutkan dengan mobilisasi peralatan yang diperlukan sesuai
dengan tahapan pelaksaan pekerjaan.
3) Pengaturan Arus Transportasi dan Pemeliharaan Terhadap
Arus Lalu Lintas
Untuk kelancaran pelaksanaan pekerjaan, penganturan arus
lalu lintas transportasi dilakukan dengan pembuatan tanda-tanda
lalu lintas yang memadai disetiap kegiatan lapangan. Bila
diperlukan dapat ditempatkan petugas pemberi isyarat yang
bertugas mengatur arus lalu lintas pada saat pelaksanaan.
4) Rekayasa Lapangan
Dengan petunjuk Direksi Teknis survey/rekayasa lapangan
dilaksanakan untuk menentukan kondisi fisik dan strucktural dari
pekerjaan dan fasilitas yang ada dilokasi pekerjaan, sehingga
dimungkinkan untuk mengadakan peninjauan ulang terhadap
rancangan kerja yang telah diberikan sytem dan tatacara survey
dikordinasikan dengan direksi teknis
5) Material dan Penyimpanan
Bahan yang akan digunakan didalam pekerjaan harus
menemui spesifikasi dan standard yang berlaku, baik ukuran, type
maupun ketentuan lainnya sesuai petunjuk Direksi Teknis. Semua
material yang akan digunakan untuk proses pembuatan Concrete
diambil dari Quary Sungai yang berada di lokasi setempat.
37
6) Jadwal Konstruksi
Jadwal kontruksi dibuat pihak kontraktor, diajukan kepada
Direksi Teknis untuk dibahas dan mendapatkan persetujuan pada
saat dilaksanakan rapat pendahuluan (Pre Construction
Meeting/PCM)
7) Pelaksanaan Mobilisasi Peralatan
Dalam pelaksanaan proyek ini mobilisasi meliputi :
 Concrete Mixer
 Dump Truck
 Excavator
 Generator Set
 Motor Grader
 Vibratory Roller
 Concrete Vibrator
 Water Pump
 Water Tanker
 Stamper
 Concrete Pump
 Truck Mixer (Agitator)
8) Papan Nama Proyek
 Papan Nama ini digunakan sebagai identitas dan informasi
mengenai proyek.
 Papan nama proyek dibuat dengan ukuran atas persetujuan
Direksi pekerjaan.
 Bahan yang dipakai : kayu kaso, baliho dan lain-lain.
 Papan nama Proyek dipasang dipangkal dan ujung lokasi
pekerjaan.
 Papan nama dipelihara selama pelaksanaan proyek.
2.3.5.2 Pekerjaan Tanah

a. Galian Struktur dengan kedalaman 0 - 2 meter
Pelaksanaan galian biasa ini prosedurnya sebagai berikut
38
1) Pekerjaan galian sedalam minimal 2 meter (disesuaikan dengan
kontur tanah di lokasi pekerjaan) dan pengupasan dinding tanah,
untuk struktur box culvert.
2) Tanah yang digali dan dikupas berada di pinggir jalan. Penggalian
dilakukan dengan menggunakan excavator. Hasil galian ditimbun
di lokasi untuk sementara.
3) Pemasangan Bouwplank pada galian untuk pengecekan kelurusan
maupun elevasi dengan jarak maksimum 20 m untuk menghindari
lendutan benang acuan, pada sisi luar untuk kelurusan pemasangan
struktur.
b. Timbunan Biasa
Timbunan Biasa adalah pekerjaan penimbunan dengan
menggunakan tanah dari hasil galian.
1) Timbunan tanah dari sumber galian digunakan untuk pemadatan
permukaan tanah pada akhir pekerjaan struktur.
2) Material tanah dipadatkan dengan menggunakan vibratory roller.
Selama pemadatan, sekelompok pekerja akan merapikan tepian
hamparan dan level permukaan dengan menggunakan alat bantu.
3) Excavator menggali sisa timbunan tanah dan memuat ke dalam
dump truck. Dump truck membawa sisa timbunan ke lapangan
penumpukan yang akan ditentukan kemudian.
c. Penyiapan Badan Jalan
1) Pekerjaan Penyiapan Badan Jalan dilakukan setelah seluruh
pekerjaan galian tanah (cutting) untuk box culvert selesai dan telah
memenuhi ketentuan elevasi yang ditentukan dalam perencanaan
serta telah disetujui oleh Direksi Lapangan barulah dilakukan
penyiapan badan jalan dengan ukuran sesuai gambar
rencana/bestek. Badan jalan yang dimaksud disini adalah badan
jalan untuk oprit box culvert
2) Prosedur pelaksanaan Penyiapan Badan Jalan sebagai berikut:
a) Motor Grader meratakan permukaan hasil galian
39
b) Vibro Roller memadatkan permukaan yang telah
dipotong/diratakan oleh Motor Grader
c) Sekelompok pekerja akan membantu meratakan badan jalan
dengan alat bantu
2.3.5.3 Perkerasan Berbutir

a. Lapis Pondasi Agregat Kelas B
Pembangunan Lapis Pondasi Agregat Kelas B terdiri dari
pengadaan, pemrosesan, pengangkutan, penghamparan, penyiraman
dengan air, dan pemadatan agregat batu atau kerikil alami pilihan
dalam Lapis Pondasi Agregat Kelas B, di atas lapis tanah dasar yang
telah disiapkan.
Untuk pelaksanaan pekerjaan lapis pondasi Agregat Kelas B
dengan prosedur sebagai berikut:
1) Pengangkutan material ke lokasi pekerjaan menggunakan dump
truck dan loadingnya dilakukan dengan menggunakan wheel
loader. Pengecekan dan pencatatan volume material dilakukan
pada saat dilokasi pekerjaan sebelum material di turunkan.
Material diturunkan dengan jarak dan volume tertentu untuk
memudahkan proses penghamparan agar tidak terjadi kelebihan
material di satu tempat dan kekurangan material di tempat lain.
2) Penghamparan material dilakukan dengan menggunakan motor
grader. Dalam tahap penghamparan ini harus diperhatikan hal-hal
sebagai berikut: (a) kondisi cuaca; (b) panjang hamparan, lebar
hamparan, dan tebal hamparan; (c) material yang tidak dipakai
dipisahkan dan ditempatkan pada lokasi yang telah ditetapkan;
3) Hamparan agregat dibasahi dengan Water Tank Truck sebelum
dipadatkan dengan Tandem Roller.
4) Pada penghamparan akhir sampai ketebalan dan kemirngan
melintang yang diperlukan, dilaksanakan dengan cara cadangan
sekitar 10% pengurangan ketebalan untuk pemadatan bahan-bahan
40
Lapis Pondasi Agregat Kelas B segera setelah penghamparan dan
pembentukan akhir setiap lapisan
5) Pemadatan dilakukan dengan menggunakan vibra roller, dimulai
dari bagian tepi ke bagian tengah.
6) Saat penggilasan untuk pembentukan dan pemadatan alat pengilas
maju sedikit demi sedikit dari pinggir ke tengah dari perkerasan,
sejajar dengan sumbu jalan dan dilaksanakan dalam operasi yang
terus menerus untuk membuat pemadatan matang yang merata.
Pada bagian super elevasi, miring melintang atau kemiringan yang
terjal, penggilasan harus berjalan dari bagian Jalan yang lebih
rendah menuju kebagian atas.
7) Selama pemadatan, sekelompok pekerja akan merapikan tepi
hamparan dan level permukaan dengan menggunakan alat bantu.
8) Setiap ketidak aturan atau penurunan setempat yang mungkin
terjadi, harus diperbaiki dengan membongkar permukaan yang
sudah dipadatkan, menggaruk. Bahan pengisi tambahkan yaitu
setiap timbul rongga diantara agregat-agregat. Penempatan bahan
pengisi / halus dan penggilasan harus diteruskan sampai isian
berikut tidak dapat dimasukkan lagi. Pada akhir pekerjaan,
permukaan lapisan Makadam harus menyerupai batu mozaik yang
padat dan bebas dari rongga-rongga.
2.3.5.4 Struktur
a. Beton mutu sedang fc’20 MPa (K-250)
Sesuai gambar dalam dokumen tender, maka volume pekerjaan
beton K-250 akan digunakan sesuai gambar atau petunjuk Direksi dan
atau pekerjaan lainnya sesuai hasil field engineering yang telah
disetujui Direksi Pekerjaan. Beton K-250 dipakaiuntuk struktur box
culvert.
1) Beton K-250 di produksi secara manual (concrete mixer). Material
berupa pasir, semen dan agregatkasar diterima dilokasi pekerjaan.
41
2) Secara umum tahapan pelaksanaan pekerjaan beton K-250 untuk
pekerjaan diatas dapat diuraikan secara berikut :
- Pekerjaan akan dimulai dengan pembuatan shop drawings
untuk kemudian dimintakan persetujuannya dari Direksi
Pekerjaan.
- Baja Tulangan yang telah dirakit (cutting and bending) di base
camp akan dibawa kelokasi pekerjaan untuk dipasangkan
sesuai shop drawings. Baja tulangan akan dipasangkan / diikat
dengan menggunakan kawat beton.
- Pekerjaan dilanjutkan dengan pembuatan dan pemasangan
bekisting yang terbuat dari balok kayu dan multiplex untuk
membentuk dimensi struktur sesuai shop drawings.
- Sebelum dilakukan pengecoran beton, maka semua hasil
rakitan penulangan dan bekisting akan dibersihkan terlebih
dahulu dan dimintakan persetujuannya dari Direksi Pekerjaan.
- Untuk menjaga agar tidak terjadi pemisahan agregat
(segredasi) dari beton, maka pengecoran beton akan dilakukan
dengan menggunakan luncuran manual.
- Selama proses pengecoran, beton akan diperiksa
kekentalannya dengan uji slump dan terhadap beton yang lolos
uji, akan dituangkan dan pemadatan beton akan dilakukan
dengan menggunakan concrete vibrator sedemikian rupa agar
tidak terjadi bleeding.Untuk mengetahui kondisi kekuatan
beton, maka atas persetujuan Direksi Pekerjaan, akan
dilakukan pengambilan dan pembuatan benda uji
kubus/silinder.
b. Beton mutu rendah fc’10 Mpa (K-125)
Sesuai gambar dalam dokumen tender, maka volume pekerjaan
beton K-125 akan digunakan sebagai lantai kerja Box culvert atau
sesuai gambar dan petunjuk Direksi dan atau pekerjaan lainnya sesuai
hasil field engineering yang telah disetujui Direksi Pekerjaan. Lantai
42
kerja ini dikerjakan setelah pekerjaan pancangan galam dan urugan
pasir selesai dilaksanakan
1) Beton K-125 di produksi secara manual (concrete mixer). Material
berupa pasir, semen dan agregatkasar diterima dilokasi pekerjaan.
2) Secara umum tahapan pelaksanaan pekerjaan beton K-125 untuk
pekerjaan diatas dapat diuraikan secara berikut :
- Pekerjaan akan dimulai dengan pembuatan shop drawings
untuk kemudian dimintakan persetujuannya dari Direksi
Pekerjaan.
- Pekerjaan dilanjutkan dengan pembuatan dan pemasangan
bekisting yang terbuat dari balok kayu dan multiplex untuk
membentuk dimensi struktur sesuai shop drawings.
- Sebelum dilakukan pengecoran beton, maka bekisting akan
dibersihkan terlebih dahulu dan dimintakan persetujuannya
dari Direksi Pekerjaan.
- Untuk menjaga agar tidak terjadi pemisahan agregat
(segredasi) dari beton, maka pengecoranbeton akan dilakukan
dengan menggunakan luncuran manual.
- Selama proses pengecoran, beton akan diperiksa
kekentalannya dengan uji slump dan terhadap beton yang lolos
uji, akan dituangkan dan pemadatan beton akan dilakukan
dengan menggunakan concrete vibrator sedemikian rupa agar
tidak terjadi bleeding.
c. Baja Tulangan U 24 Polos

Pelaksanaan ini untuk pemotongan besi sesuai dengan ukuran
gambar dilaksanakan di Base Camp Kontraktor, sesudah itu diangkut
ke lokasi pekerjaan (site)
1) Besi beton yang digunakan mutu U-24, dan seterusnya tergantung
yang ditentukan. Yang penting harus dinyatakan oleh tes
Laboratorium resmi dan sah.
43
2) Besi harus bersih dan tidak mengandung minyak / lemak, asam,
alkali dan bebas dari cacat seperti serpih-serpih. Penampang besi
harus bulat serta memenuhi persyaratan yang disyaratkan.
3) Pabrikasi besi beton berdasarkan ukuran gambar kerja dan direksi
pengawas lapangan.
4) Batang tulangan dipasang/disusun sesuai dengan gambar
pelaksanaan dan persilangannya diikat kawat.
d. Pengadaan dan Pemancangan Cerucuk

Pekerjaan ini dilaksanakan setelah pekerjaan galian tanah selesai
dilakukan. Pemancangan dilakukan dengan kayu galam Ø 10-12 cm
dengan panjang 7 m untuk box culvert dan kayu galam Ø 10-12 cm
dengan panjang 4 m untuk pasangan batu, dipancang per jarak 40 cm
dengan disesuaikan dengan gambar dan bestek.
e. Pasangan Batu
1) Pekerjaan pasangan batu dilaksanakan setelah pekerjaan
pemancangan cerucuk galam, berfungsi sebagai penahan partikel
tanah pada oprit box culvert.
2) Semen, pasir dan air dicampur dan diaduk menjadi mortar dengan
menggunakan concrete mixer. Mortar yang telah diaduk rata
dituang ke dalam dolaks (penampungan adukan terbuat dari kayu)
agar mortar tidak tercampur dengan partikel tanah.
3) Mortar diangkut oleh kelompok pekerja dengan menggunakan alat
bantu. Mandor agar memastikan komposisi adukan sesuai dengan
spesifikasi yang ditentukan.
4) Batu belah dipilih agar memperoleh ukuran yang hampir seragam,
dibersihkan dan dibasahi sebelum dipasang. Pemasangan
memperhatikan kerapatan antar batu yang direkat dengan mortar,
selain mempertimbangkan segi estetika.
5) Pemasangan Bouwplank pada galian untuk pengecekan kelurusan
maupun elevasi dengan jarak maksimum 20 m untuk menghindari
lendutan benang acuan. Sebaiknya dengan 2 benang dimana yang
44
satu pada a sedang lainnya pada sisi luar untuk kelurusan
pamasangan batu. Terakhir, perapihan dan pembesihan lokasi
pekerjaan.
6) Water tanker digunakan sebagai sumber pasokan air untuk
mendukung seluruh kegiatan.
f. Papan Nama Jembatan

Tahapan pemasangan Papan Nama Jembatan adalah sebagai
berikut:
1) Penyediaan Papan Nama Jembatan
Dalam penyediaan papan nama jembatan ada beberapa hal
yang perlu diperhatikan, antara lain:
- Papan nama jembatan terbuat dari bahan marmer atau batu
alam atau bahan lain yang disetujui oleh direksi pekerjaan
- Bentuk dan dimensi papan nama sesuai dengan apa yang
ditunjukkan dalam gambar rencana
- Papan nama diukir nama, nomor, tahun pembuatan dan
lambang kementerian pekerjaan umum atau keterangan lain
yang telah disetujui direksi pekerjaan
2) Pemasangan Papan Nama Jembatan
- Papan Nama Jembatan dipasang ditempat yang sesuai dengan
apa yang ditunjukkan gambar rencana, biasanya dipasang di
parapet jembatan.
- Papan Nama Jembatan dipasang secara manual menggunakan
alat bantu dan menggunakan adukan semen sebagai perekat.
setelah itu, Finishing dengan membersihkan papan nama
jembatan dari kotoran-kotoran seperti sisa adukan semen atau
yang lainnya.
g. Pembongkaran Jembatan Kayu

Sebelum dilakukan pekerjaan pembongkaran, jembatan sementara
harus dibuat dulu dan pengaturan pengalihan lalu lintas telah
45
dimintakan persetujuan dengan pihak terkait. Pengamanan keamanan
pemakai lalu lintas harus dijaga pada saat pembongkaran. Adapun cara
kerja pembongkaran sebagai berikut :
1) Bidang yang akan dibongkar ditandai dengan cat/kapur
2) Pembongkaran dilakukan dengan, linggis, palu, ganco dan crane,
dimuat ke dlm Truk dengan Loader
3) Material hasil bongkaran dibawa dengan Dump Truck ke lokasi
base camp/kantor Proyek untuk disimpan
h. Pipa Drainase Baja diameter 100 mm

Pipa penyalur adalah pipa pembuangan air hujan yang terletak
pada lantai jembatan/box culvert ke arah bawah, Diameter minimum
100 mm dengan Bahan baja galvanis. Panjang pipa cucuran 20 cm
lebih panjang dari bagian terbawah struktur utama bangunan atas.
2.3.5.5 Pengembalian Kondisi Dan Pekerjaan Minor

a. Patok Pengarah
Pekerjaan patok pengarah patok yang terbuat dari beton bertulang
pracetak dengan mutu K175 (15 MPa) yang diberi cat sedemikian rupa
mengikuti Spesifikasi dan sesuai gambar dengan tinggi total sesuai
ditunjukkan dalam gambar. Pekerjaan ini dilakukan secara manual
dengan urutan pekerjaan sebagai berikut :
1) Patok beton dicetak dilokasi pembuatan, kemudian patok-patok
beton dimuat dari lokasi pembuatan dengan Dump Truck menuju
lokasi pemasangan. Patok dipasang dilokasi yang telah digali yang
ditentukan dengan jarak-jarak antara patok mengacu pada gambar
rencana.
2) Peralatan yang digunakan adalah : Dump Truck dan alat bantu
46
2.3.5.6 Pekerjaan lain-lain
1. Administrasi / Dokumentasi
Untuk melengkapi Administrasi/Dokumentasi dan laporan-laporan
akan dikerjakan :
a. Laporan berkala secara menyeluruh
b. Catatan kemajuan pekerjaan, yang ditandatangani oleh Direksi
Pekerjaan / Pemilik.
c. Dokumen Foto, meliputi :
1) Pekerjaan sebelum dilaksanakan
2) Pekerjaan sedang dilaksanakan
3) Pekerjaan setelah dilaksanakan
Disusun rapi dan diketahui Direksi Pekerjaan. Foto-foto
kegiatan diambil dari empat arah.
d. Membuat as built drawing atau gambar yang sesuai pekerjaan
lapangan
e. Membuat Laporan harian, mingguan dan bulanan
f. Membuat Back-up data sesuai dengan hasil pekerjaan dilapangan
2. Demobilisasi
Semua alat kerja yang digunakan pada akhir/finishing pelaksanaan
pekerjaan segera dilakukan Demobilisasi kembali kepada Pemberi
Dukungan Alat.
3. Pembersihan Akhir
Setelah semua Pelaksanaan pekerjaan selesai maka kontraktor akan
melakukan pembersihan akhir dimana barak kerja, kantor direksi dan lain-
lain akan di bongkar dan diangkut ke luar lokasi menurut petunjuk direksi.
Pembersihan ini dikerjakan pada semua lini yang terjadi akibat efek dari
pelaksanaan pekerjaan. Pihak pelaksana bersama-sama konsultan
pengawas/Direksi, PPTK/PPK dan KPA melakukan serah terima
pekerjaan. Dalam jangka waktu masa pemeliharaan selama waktu yang
telah ditentukan segala sesuatu yang terjadi dari hasil pekerjaan tersebut
menjadi tanggung jawab pelaksana dan harus dilakukan perawatan
47
2.3.6 Konstruksi Pada Jalan Tol
2.3.6.1 Main Road
Main road merupakan konstruksi jalan tol yang paling utama dan
memiliki volume pekerjaan yang besar. Main road merupaka jalan yang
berada diatas tanah dasar (timbunan atau galian) yang menggunakan beton
Fs’ 45.
Gambar 2.8 Main Road Toll
2.3.6.2 Interchange
Simpang susun (Bahasa Inggris : Interchange) adalah
persimpangan jalan tidak sebidang di mana kendaraan dapat melakukan
perpindahan dari satu jalan ke jalan lainnya tanpa harus berhenti terlebih
dahulu (karena tidak ada lampu lalu lintas). Interchange merupakan
persimpangan yang biasanya diterapkan pada jalan bebas hambatan di
mana konflik silang dihindari saat pengguna jalan tol akan keluar dari
jalan toll ( gerbang toll)
Gambar 2.9 Interchange Toll
2.3.6.3 Jembatan
Jembatan adalah suatu struktur kontruksi yang memungkinkan
route transfortasi melalui sungai, danau, kali, jalan raya, jalan kereta api
dan lain-lain. Jembatan adalah suatu struktur konstruksi yang berfungsi
48
untuk menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya
rintangan-rintangan seperti lembah yang dalam, alur sungai saluran irigasi
dan pembuang . Jalan ini yang melintang yang tidak sebidang dan lain-
lain.
Gambar 2.10 Jembatan pada Jalan Toll
2.3.6.4 Over pass

Overpass atau jalan layang adalah salah satu bangunan
infrastruktur di bidang transportasi yangdibangun tidak sebidang dengan
tanah, melayang melewati daerah/kawasan tertentu yang biasanya selalu
memiliki permasalahan tertentu. Seperti kemacetan lalu lintas, melalui
jalankereta api untuk, dan juga untuk alasan sebagai meningkatkan
keselamatan lalu lintas dan efisiensi.
Gambar 2.11 Jembatan pada Jalan Toll
2.3.6.5 Under pass

Underpass adalah tembusan di bawah sesuatu terutama bagian dari
jalan atau jalan rel atau jalan bagi pejalan kaki.
(www.thefreedictionary.com/underpass;2014). Beberapa ahli teknik sipil
mendefinisikan underpass sebagai sebuah tembusan di bawah permukaan
yang memiliki panjang kurang dari 0.1 mil atau 1.60934 km. Biasanya
49
digunakan untuk lalu lintas kendaraan (umumnya mobil atau kereta api )
maupun para pejalan kaki atau pengendara sepeda.
(http://id.wikipedia.org/wiki/Terowongan; 2014).
Fungsi penggunaan underpass diantaranya adalah memperbaiki
geometrik jalan sehingga dapat memberikan rasa nyaman dan aman bagi
pengendara bermotor atau pejalan kaki.
Gambar 2.12 Under pass Box Traffic
2.3.6.6 Box Culvert

Box culvert adalah gorong-gorong cor di pabrik (precast) ataupun
dicor di tempat, dimensi tergantung kepada debit air yang akan dialirkan
melalui gorong-gorong. Gorong-gorong yang dicor di pabrik dapat utuh
dengan bentuk profil bulat atau persegi ataupun trapesium, ataupun
modular yang terpisah atas dengan bawah (top bottom). Box culvert
dipakai untuk mengalirkan air (irigasi, air hujan, air limbah) melewati
bawah jalan, bahwah saluran atau bawah rel kereta api. Beton pracetak ini
juga berfungsi sebagai jembatan ukuran kecil
Gambar 2.13 Box Culvert
50
2.3.6.7 Talang Air
Talang adalah saluran buatan yang dibuat dari pasangan beton
bertulang , kayu atau baja maupun beton ferrocement , didalamnya air
mengalir dengan permukaan bebas, dibuatmelintas lembah dengan panjang
tertentu (umumnya dibawah 100 m ) , saluran pembuang,sungai, jalan atau
rel kereta api,dan sebagainya. Dan saluran talang minimum ditopang oleh
2 (dua ) pilar atau lebih dari konstruksi pasangan batu untuk tinggi kurang
3 meter ( beton bertulang pertimbangan biaya ) dan konstruksi pilar
dengan beton bertulang untuk tinggilebih 3 meter.
Gambar 2.14 Talang Air
51
2.4 Pelaksanaan Pekerjaan Underpass Box Traffic
2.4.1 Material Yang Digunakan
2.4.1.1 Blinding Stone
Pasangan Batu Kosong (Blinding Stone) yang diguanakan sebagai
pondasi dari struktur harus disediakan sebagaimana yang ditunjukkan oleh
Gambar atau perintah dari Konsultan Pengawas. Komponen utama dari
Pasangan Batu Kosong (Blinding Stone) haruslah batu-kerakal atau batu
pecah yang disetujui, dengan ukuran maksimum sesuai dengan ketebalan
pasangan batu kosong (blinding stone) sebagaimana yang ditunjukkan
dalam Gambar. Tinggi minimal dari setiap batu dipasang harus 15 cm.
Batu harus disusun berdekatan dengan tangan, sesuai dengan dimensi yang
ditunjukkan dalam Gambar, dan kemudian ditimbris dengan penumbuk
mekanik. Potongan batu kecil ukuran minimum 3 mm kemudian harus
ditempatkan di antara batu-batu besar dan permukaan bagia atas dibuat
sampai elevasi akhir sebagaimana yang ditunjukkan pada Gambar atau
diperintahkan oleh Konsultan Pengawas. Permukaan akhir kemudian harus
dipadatkan seluruhnya dengan penumbuk mekanis atau penggilas bergetar
untuk dapat diterima oleh Konsultan Pengawas.
Gambar 2.15 Blinding Stone
2.4.1.2 Beton
Dalam pengerjaan Pengecoran Box Traffic menggunakan kelas
beton yang berbeda-beda sesuai dengan kebeutuhan, sebagai berikut :
1. Beton Kelas E
52
Beton Kelas E digunakan dalam pekerjaan LC (Lean Concrete)
yang diigunakan sebagai lantai kerja. Pengerjaannya harus mendapat
persetujuan dari pengawas. ketebalan lean concrete = 10 cm.
Gambar 2.16 Beton LC Box Traffic
2. Beton Kelas C
Pada Pekerjaan struktur Box Traffic beton yang digunakan adalah
beton kelas C dari Bottom Slab, Dinding Box, Trotoar pejalan kaki
dan Wingwall.
Gambar 2.17 Beton C Struktur Box Traffic
3. Beton Kelas B1
Pada semua Struktur Box Traffic yang seharusnya menggunakan
beton Kelas C, untuk Top Slab Box pada seksi 31+950 menggunakan
beton Kelas B-1. Hal ini bertujuan untuk mempercepat waktu setting
yang seharusnya 7 hari bisa lepas bekesting dengan beton kelas B-1
53
diperkirakan bekesting dapat dilepas dalam waktu 3-4 hari setelah
pengecoran. Hal ini bertujuan agar bekesting dan scaffolding (PD8)
dapat digunkan secara bergantian tanpa harus menunggu waktu setting
beton yang lama. Sehingga dapat mempercepat pekerjaan Box Traffic
tersebut.
Gambar 2.18 Beton Kelas B-1 pada Tob Slab Box Traffic
4. Beton Kelas P
Beton kelas P digunakan untuk perkerasan ridgid jalan yang
bersentuhan langsung dengan roda kendaraan. Beton kelas P sendiri
mempunyai mutu yang sangat bagus atau minimal K450 dalam
konversi kuat tekan beton dengan benda uji kubus.
Gambar 2.19 Beton Kelas P Box Traffic
5. Sika Bonding Agent

Karakter Bonding agent terdiri dari bahan epoxy, polyvinyl acetate,
styrene butadiene rubber dan synthetic resin dispersion. Lalu bonding
agent juga mampu menambah daya rekatan pada sambungan antara
beton baru dan beton lama. Proses perbaikan tersebut juga mampu
menambah elastisitas beton. Perbaikan akan dapat mengurangi
54
shrinkage atau penyusutan. Terakhir, pasca dilakukan proses ini maka
abrasi dan ketahanan kimia akan meningkat. Bonding agent
didefinisikan sebagai sebuah material dengan viskositas rendah, yang
diaplikasikan di atas permukaan beton lama dan membentuk film tipis
setelah setting. Film tipis ini yang mengikat dengan kuat pada
permukaan beton yang ada di atasnya. Cara penggunaan bonding
agent adalah menyiram atau mengecat beton lama sehingga rata dan
menyerap. Untuk 1 kg Bonding agent dapat digunakan untuk 6 m²
luas permukaan beton yang akan di tambah dengar lapisan beton baru.
Gambar 2.20 Bonding Agent
2.4.1.3 Besi
Pembesian harus menggunakan besi SNI dan ulir sesuai dengan
standart, desain dan gambar kerja. Untuk kebutuhan besi sendiri dapat
dilihat pada lembar shop drawwing yang natinya akan di diajukan pada
kepala pembesian di workshop untuk segera merangkai atau membentuk
besi sesuai pola atau desain. Kemudian besi yang sudah dibentuk oleh
pekerja besi dibawa ke tempat kerja Box Traffic Sta. 31+950 oleh truck
dengan kapasitas yang sudah ditentukan. Dan besi tersebut dirangkai
disambung menggunakan kawat bendrat atau las listrik. Setelah besi
terangkai sempurna konsultan pengawas wajib cek list pembesian sebelum
melakukan pemasangan bekesting yang dilanjutkan dengan pengecoran.
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pelaksanaan dan
penyimpanan besi adalah sebagai berikut :
a. Tumpukan besi jangan sampai bersentuhan langsung dengan tanah.
Oleh karena itu harus diganjal dengan balok beton atau kayu.
55
b. Besi harus terlindungi dari kotoran, karat, benturan dan minyak.
c. Setiap bandel besi harus terdiri dari satu jenis besi (bentuk dan
diameter
d. Berat maksimum tiap bandel sendiri harus disesuaikan dengan
kapasitas crane yang tersedia
e. Di dalam label ditulisi panjang, tipe, nomer referensi dan kode
besi.
Saat akan memulai pengecoran Konsultan Pengawas harus
memeriksa tulangan beton yang telah terpasang dan menyetujuinya bila
sesuai dengan ketentuan, saat sebelum beton dicor. Selama pengecoran
beton, harus ada tukang pasang tulangan beton yang perpengalaman, untuk
menjaga agar tulangan beton tidak ada yang lepas pada waktu beton, dicor,
dan bila ada, tulang harus dibetulkan sebelum pengecoran diteruskan.
Gambar 2.21 Pembesian Pada Struktur Box Traffic
2.4.2 Peralatan Yang Dibutuhkan

1. Rambu K3
Rambu-rambu Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) merupakan
alat bantu yang bermanfaat untuk membantu menginformasikan
bahaya dan untuk melindungi kesehatan dan keselamatan para pekerja,
warga dan pengunjung yang berada di tempat kerja tersebut.
56
Gambar 2.22 Pagar Pengaman Proyek
2. Excavator
Excavator 100 HP digunakan dalam pekerjaan pembersihan dan
striping tanah atau bekas perkerasan jalan yang lama lokasi yang akan
digunakan dalam pengerjaan struktur Box Traffic.
Gambar 2.23 Excavator
3. Bar bander and Bar cutter

Bar cutter adalah alat yang digunakan untuk memotong Baja
tulangan atau besi dengan sangat mudah dan cepat dan sesuai dengan
desain rencana . Sedangkan Bar bender adalah alat yang digunakan
untuk membengkokan sudut baja tulangan atau besi dengan cepat dan
simple yang sesuai dengan perencanaan. Alat tersebut berada di work
shop seksi 4 dan 5. Sehingga membutuhkan truck tronton untuk
mengangkut besi yang sudah dibentuk ke lokasi yang ditentukan.
57
Gambar 2.24 Bar Cutter dan Bar Bander
4. Bekisting Phenol
Bekisting yang digunakan dalam pekerjaan Box Traffic adalah
beketing yang berbahan phenol dan multiplek (hanya sebagai
tambahan). Bekesting memiliki ukuran 120 cm x 250 cm dan 50 cm x
250 cm. Sedangkan untuk multiplek sendiri ukurannya kondisional
tergantung kebutuhan sebegai pelengkap bekesting phenol. Bekesting
phenol sendiri dapat digunakan 3-4 kali pengecoran.
Gambar 2.25 Bekisting Phenol
5. PD8
Dalam pekerjaan Top Up Box membutuhkan perancah untuk
menahan beban bekesting, besi dan beton. Perancah yang digunakan
pada pekerjaan ini adalah jenis PD8 yaitu perancah yang pada satu
titik kakinya dapat menahan beban sebesar 1 Ton.
58
Gambar 2.26 PD8
6. Mobile crane
Mobile crane 35 ton digunakan untuk memindahkan besi yang
sudah di siapkan di work shop ke Truck Tronton dan memindahkan
besi dari truck tronton ke lokasi pembesian Box Traffic.
Gambar 2.27 Mobile Crane
7. Truck Tronton
Truck tronton digunakan sebagai angkutan besi dari work shop ke
lokasi pekerjaan Box Traffic karena tidak memiliki dinding bak
sehingga memudahkan dalam mobilisasi dan demobilisasi besi beton.
59
Gambar 2.28 Truck Tronton
8. Truck Mixer
Concrete mixer (6 m³) truck merupakan kendaraan yang digunakan
untuk mengangkut adukan beton ready mix dari tempat pencampuran
beton kelokasi proyek dimana selama dalam pengangkutan mixer terus
berputar dengan kecepatan 8-12 putaran permenit agar beton tetap
homogen serta tidak mengeras.
Gambar 2.29 Truck Mixer
9. Concrete Pump
Concrete pump adalah sebuah alat yang digunakan untuk
mentransfer cairan beton dengan dipompa.Biasa dipakai pada gedung
bertingkat tinggi dan pada area yang sulit untuk dilakukan pengecoran.
Untuk ketinggian bangunan yang di bawah 20 meter dan pemakaian
pipa beton di bawah 60 meter concrete pump yang digunakan adalah
concrete pump yang bar betonnya atau concrete presurenya antara 4
mpa atau 40 bar s/d 7 mpa atau 70 bar yang bisa menghasilkan
kemampuan 50 m³/h.
60
Gambar 2.30 Concrete Pump
10. Beton Vibrator 3 HP

Beton Vibrator adalah alat yang dipakai dalam proses pengecoran.
Alat ini memiliki fungsi untuk memadatkan adonan beton yang telah
dihamparkan ke bekisting. Tujuannya adalah menghilangkan rongga
udara dalam adonan beton sehingga kualitas beton dapat terjaga.
Tipe vibrator yang digunakan harus disetujui Konsultan Pengawas,
dan mempunyai frekuensi minimum 3500 getaran per menit, dan harus
bisa membuat beton menjadi merosot 2 cm pada daerah dengan radius
45 cm. Jumlah vibrator yang digunakan harus dalam jumlah minimum
sebagaimana yang ditunjukkan tabel di bawah ini untuk memadatkan
beton secara memadai dalam waktu 10 menit setelah dicor ke
cetakan- dan selain itu, harus disediakan vibrator cadangan.
Tabel 2.2 Kebutuhan Vibrator
Kecepatan Pengecoran Beton (m³/jam) Jumlah Minimum Alat
4 2
8 3
12 4
16 5
20 6
61
Gambar 2.31 Vibrator Beton
11. Generator listrik

Generator atau biasa yang disebut genset digunakan sebagai
pengganti sumber listrik saat berada dilokasi yang tidak terjangkau
oleh sumber listrik dari PLN. Keberadaan genset tersebut sangat
penting karena selain sebagai sumber listrik untuk penerangan juga
digunakan dalam pekerjaan sambungan besi beton (las).
Gambar 2.32 Generator Listrik
12. Las Listrik

Alat ini digunakan untuk penyambungan besi beton yang akan
dirangkai di lokasi .
62
Gambar 2.33 Las Listrik
13. Lampu Penerangan

Lampu penerangan harus disiapkan untuk semua pekerjaan
konstruksi. Terutama dalam pengerjaan pengecoran struktur yang pada
umumnya dikerjakan pada sore hari bahkan malam hari.
Gambar 2.34 Lampu Penerangan
63
2.4.3 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Box Traffic
2.4.3.1 Persiapan
Pada pekerjaan pembangunan suatu proyek biasanya diawali
dengan pekerjaan persiapan. Adapun pekerjaan persiapan tersebut
meliputi:
1. Pengajuan Request of Work kepada konsultan
2. Sosialisasi kepada masyarakat setempat.
3. Persiapan dan pemasangan rambu K3 (Safety line, Papan petunjuk,
Penerangan dll).
4. Membuat Detour sebagai jalan sementara untuk akses warga desa.
2.4.3.2 Pembersihan Lokasi
Gambar 2.35 Flowchart Kegiatan Pembersihan Lokasi

Berikut Tahapan-tahapan pada Pekerjaan pembersihan lokasi kerja /
clearing :
1. Koordinasi teknik dan lapangan,
2. Penentuan lokasi kerja, dan survey lokasi,
3. Pekerjaan pengukuran dan marking,
4. Pemasangan patok kanan dan kiri, batas ROW,
5. Pembersihan lokasi, selebar ROW kanan dan kiri ( lebar Main
Road Rencana )
64
6. Pembersihan lokasi kerja, yaitu termasuk striping tanah tebal
maksimal 30 cm dengan menggunakan alat Excavator, kemudian
hasil stripingan tersebut dibuang ke disposal area,
7. Setelah selesai pembersihan lokasi / clearing, dilakukan
pengukuran kembali oleh surveyor untuk penentuan elevasi
subgrade
2.4.3.3 Pekerjaan Galian Struktur
Gambar 2.36 Flowchart Pekerjaan Galian Struktur

Dalam Pekerjaan Galian Struktur ini penggalian akan dilaksanakan
menurut kelandaian, garis, dan elevasi yang ditentukan dalam Gambar
atau petunjuk Konsultan Pengawas dan mencakup pembuangan semua
bahan dalam bentuk apapun yang dijumpai, termasuk tanah, batu, batu
bath, beton, pasangan batu
2.4.3.4 Pekerjaan Blending Stone pada Box
65
Gambar 2.37 Flowchart Pekerjaan Blending Stone
Pekerjaan Blending Stone BOX :
1. Pengukuran Lokasi dan Marking oleh team Surveyor, sesuai
dengan elevasi dan lokasi rencana,
2. Pemasangan bekisting lantai kerja ( sesuai gambar rencana ),
3. Cek Elevasi Bekisting
4. Susun blending stone sesuai dengan bekisting
5. Dalam penyusunan blending stone seharusnya saling mengunci
antara batu satu dengan batu lain, setelah itu dipadatkan dengan
menggunakan alat pemadat manual
6. Setelah pemasangan blending stone selesai, cek elevasi blending
stone tersebut, sesuai dengan tebal rencana atau tidak,
2.4.3.5 Pekerjaan Cor Lantai Kerja LC
Gambar 2.38 Flowchart Pekerjaan LC (Lean Concrete)

Pekerjaan Cor Lantai Kerja BOX :
2. Pemasangan bekisting lantai kerja ( sesuai gambar rencana ),
3. Cek Elevasi Bekisting
4. Cor Lantai Kerja, dengan beton Mutu Kelas E ( K125 )
5. Setelah cor lantai kerja selesai, cek elevasi lantai kerja tersebut,
sesuai dengan tebal rencana atau tidak
66
2.4.3.6 Pekerjaan Pembesian Box Traffic
Gambar 2.39 Flowchart Pekerjaan Pembesian Box Traffic

Pekerjaan Pembesian Box Traffic :
2. Pembersihan lokasi sekitar yang akan dipasang Pembesian,
3. Besi tulangan dilangsir / dipindahkan dari work shop ke lokasi
rencana pembesian,
4. Peralatan pendukung untuk pembesian dipersiapkan dilokasi
rencana pembesian,
5. Mulai pemasangan pembesian box Traffic,
6. Pelaksanaan pembesian box traffic harus sesuai dengan Gambar
Rencana, urutan dan posisi besi Tulangan Utama dan Tulangan
Bagi
7. Pembesian harus dilakukan rapi, diikat menggunakan Kawat
Bendrat yang rapi dan kuat
8. Selain menggunakan Kawat Bendrat, dapat menggunakan Las,
untuk kondisi tertentu
9. Setelah pembesian selesai, dilanjutkan Check List bersama dengan
Pengawas dan Owner, untuk pemasangan pembesian tersebut.
10. Pelaksanaan Cor
67
2.4.3.7 Pekerjaan Pengecoran Box Traffic
Gambar 2.40 Flowchart Pekerjaan Pengecoran Box Traffic

Pekerjaan Cor Box Traffic :
2. Pembersihan lokasi sekitar yang akan dipasang Pembesian,
3. Besi tulangan dilangsir / dipindahkan dari work shop ke lokasi
rencana pembesian,
4. Peralatan pendukung untuk pembesian dipersiapkan dilokasi
rencana pembesian,
5. Mulai pemasangan pembesian box traffic,
6. Pelaksanaan pembesian box traffic harus sesuai dengan Gambar
Rencana, urutan dan posisi besi Tulangan Utama dan Tulangan
Bagi
7. Setelah pembesian selesai, dilanjutkan Check List bersama dengan
Pengawas dan Owner, untuk pemasangan pembesian tersebut.
8. Pelaksanaan Cor Tahap 1 ( Bottom Box )
9. Curring Pengecoran
10. Pelaksanaan Cor Tahap 2 ( Dinding Box )
12. Pelaksanaan Cor Tahap 3 ( Top Up Box )
14. Pelaksanaan Cor Tahap 4 ( Wing wall )
68
2.4.3.8 Pekerjaan Granular Backfill
Gambar 2.41 Flowchart Pekerjaan Granular Backfill Box Traffic

Pekerjaan granular backfill :
1. Pembersihan Lokasi
2. Pengukuran dan stakeout, sesuai dengan gambar rencana.
3. Pekerjaan persiapan tanah dasar, sesuai dengan elevasi rencana,
4. Cek spesifikasi Granular, memenuhi persyaratan untuk timbunan
atau tidak, apabila memenuhi maka dihampar pada lokasi rencana
timbunan,
5. Apabila memenuhi persyaratan tanah timbunan, maka dilanjutkan
penghamparan material tanah tersebut, per layer = 30 cm
6. Proses pemadatan menggunakan Vibrator Roller
7. Cek elevasi finish grade Granular,
69
2.5 Masalah Akibat Pekerjaan Box Traffic
Dalam pelaksanaan Pekerjaan Box Traffic seksi 31+950 di Proyek
Pembangunan Tol Pandaan - Malang seksi 4 ada beberapa masalah yang
dihadapi serta layak dikaji lebih dalam. Masalah yang dihadapi dalam
pelaksanaan pekerjaan tersebut diantaranya sebagai berikut :
2.5.1 Masalah Non Teknis
Adanya permintaan berubahan design dari warga setempat karena
dimensi Box Traffic dinilai terlalu kecil atau kurang lebar.
2.5.2 Masalah Teknis

Adapun permasalahan teknis yang terjadi di lapangan , yaitu :
1. Adanya perubahan dimensi Box Traffic pada lebar Bottom Slab dari 6
m menjadi 7 m.
2. Waktu pengecoran pada malam hari < 31 °C.
3. Concrete Pump membutuhkan waktu untuk setting alat yang cukup
lama.
4. Keterbatasan bekisting dan PD8 yang tersedia di lapangan.
5. Waktu pengerjaan dituntut untuk lebih cepat.
2.6 Cara Pemecahan Masalah Akibat Pekerjaan Box Traffic

Dalam pelaksanaan proyek konstruksi Jalan Tol Pandaan-Malang ada
berbagai masalah di lapangan yang harus dihadapi dan harus dapat
diselesaikan dengan bijak dan tidak merugikan orang lain. Adapun cara
menghadapi masalah tersebut, yakni :
1. Sebelum memulai pekerjaan proyek konstruksi kontraktor sebagai
pelaksana harus mendapatkan persetujuan kepada masyarakat setempat
atau pimpinan wilayah agar tidak terjadi masalah sosial saat pengerjaan
proyek dilakukan.
2. Dengan adanya perubahan dimensi Box Traffic tersebut muncul masalah
baru yang dialami olek kontraktor karena perubahan dimensi terjadi
setelah pekerjaan Bottom Slab selesai. Sehingga besi overstek yang
nantinya digunakan sebagai sambungan pada Dinding Box terpaksa harus
70
dibengkokan sejajar dengan Bottom Slab untuk penambahan lebar Bottom
Slab sebesar 2 m.
3. Waktu Pengecoran yang idealnya dilakukan pada suhu < 31 °C membuat
pekerjaan dilakukan pada sore atau malam hari. Hal ini harus diantisipasi
dengan cara memaksimalkan penerangan dan kinerja K3. Seperti
penambahan lampu, generator dan alat pendukung K3 lainnya.
4. Pada saat pertama kali dimulainya pengerjaan pengecoran, concrete pump
tidak bisa langsung digunakan karena concrete pump harus dibersihkan
dari sisa kotoran dan di pancing agar pompa berjalan dengan lancar. Hal
tersebut bisa dilakukan dengan cara memasukkan air bersih kedalam
pompa secara berulang-ulang kemudian menambahkan pasta (2 sak
semen) dan sedikit ready mix. Setting Concrete Pump seperti ini dapat
memakan waktu ± 30 menit sebelum pengerjaan pengecoran dimulai.
5. Ketika waktu pengerjaan Box Traffic dipercepat kontaktor dapat
mealkukan dengan penambahan mutu beton yang semula kelas C menjadi
Beton Kelas B-1 agar setting time pada cepat terjadi. Sehingga bekesting
yang digunakan dapat dilepas lebih awal dan dapat digunakan untuk
pengecoran pekerjaan selanjutnya.
71
BAB III
PENUTUP
Semua uraian dan pembahasan yang dipaparkan dalam laporan ini

merupakan hasil pengamatan selama Pratik Kerja Lapangan pada Proyek
Pembangunan Jalan Tol Pandaan-Malang yang dilaksanakan pada tanggal 24
Agustus 2018 hingga 20 Oktober 2018.
Pratik Kerja Lapangan ini sangat membantu mahasiswa yang pada
awalnya hanya mengetahui sistem manajemen melalui penjelasan dari para dosen,
dan teori – teori juga literatur. Namun setelah melakukan kegiatan Pratik Kerja
Lapangan, mahasiswa dapat menjadi lebih memahami dan mengetahui suasana
sebenarnya di dunia konstruksi. Pengkombinasian yang tepat anatra teori dan juga
keadaan sebenarnya di lapangan dapat membantu mahasiswa memberikan
beberapa kesimpulan dan saran sebagai berikut.
3.1 Kesimpulan
Berdasarkan pengamatan kegiatan di lapangan pada pekerjaan Underpass
Box Traffic Sta. 31+962 dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Dalam pelaksanaan pekerjaan Underpass Box Traffic ini menjadikan
pelajaran dan pengalaman bagaimana proses pelaksanaan pekerjaan
persapan, pembersihan, pembesian dan pengecoran
2. Mengetahui dan memahami sistem manajemen konstruksi pada
pelaksanaan Underpass Box Traffic.
3. Saat melakukan pekerjaan Underpass Box Traffic dapat memunculkan
masalah Teknis maupun Non Teknis. Masalah Non Teknis adalah
Permintaan pelebaran dimensi Box Traffic ketika proyek sudah berjalan.
Sedangkan maslah teknis dalam pengerjaan Box Traffic adalah waktu
saat pengecoran tidak dapat dilakukan pada siang hari, concrete
membutuhkan waktu lebih untuk setting alat dan mengatur penggunaan
bekesting dan PD8 yang persediaannya sangat terbatas.
72
3.2 Saran
Adapun saran yang dapat mahasiswa sampaikan setelah pelaksanaan
Pratik Kerja Lapangan adalah sebagai berikut:
1. Bagi Mahasiswa
a) Mempersiapkan segala sesuatu yang berkaitan dengan PKL.
b) Survey tempat PKL jauh – jauh hari.
c) Mempelajari apa yang ada atau yang di ajarakn di kantor maupun di
lapangan dan bersungguh – sungguh mengikuti PKL.
d) Mahasiswa harus aktif bertanya apabila ada pekerjaa atau sesuatu
yang masih kurang atau tidak dimengerti.
2. Bagi Instansi
a) Sebaiknya waktu Pratik Kerja Lapangan (PKL) ditambah agar
mahasiswa lebih beradaptasi dan memahami metode-metode yang
diterapkan dalam proyek tersebut.
b) Melakukan sosialisasi Praktik Kerja Lapangan (PKL) harusnya
dilakukan jauh-jauh hari.
c) Memberikan masukan mengenai kegiatan Praktik Kerja Lapangan
(PKL) terhadap mahasiswanya.
3. Bagi Perusahaan
a) Sebaiknya hasil rapat project manager dan staff engineer lebih
dipublikasikan kepada pelaksana lapangan, supaya pelaksana paham
pekerjaan apa yang seharusnya dikerjakan terlebih dahulu.
b) Seharusnya pihak K3 lebih menekankan lagi mengenai penggunaan
APD (Alat Pelindung Diri) yang lengkap, mengingat banyaknya
pekerja yang minim penggunaan APD.
c) Memberi masukan dan arahan mengenai pekerjaan yang akan kita
kerjakan.
d) Memantau mahasiswa Praktik Kerja Lapangan (PKL).
73
DAFTAR PUSTAKA
PT. PP (Persero) Tbk. 2017. JUKLAK Pelaksanaan Pembangunan Jalan Tol

Pandaan-Malang. Purwodadi.
PT. PP (Persero) Tbk. 2017. Spesifikasi Umum Pembangunan Jalan Tol Pandaan-
Malang. Purwodadi.
PT. PP (Persero) Tbk. 2017. Spesifikasi Khusus Pembangunan Jalan Tol Pandaan-
Malang. Purwodadi.
PT. PP (Persero) Tbk. 2017. Metode Pelaksanaan Pembangunan Jalan Tol

Pandaan-Malang. Purwodadi.
74
LAMPIRAN
1. Shop Drawing
2. Volume Pekerjaan
3. Hasil Kuat Tekan Beton
4. Lembar Asistensi
75

JUDUL

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

JUDUL

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN

PRAKTIK KERJA LAPANGAN

METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN UNDERPASS BOX TRAFFIC

PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL PANDAAN – MALANG SEKSI

ILHAM ROSYIDI 1541320092

D-IV MANAJEMEN REKAYA KONSTRUKSI

“METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN

Penandatanganan di bawah ini menyetujui Laporan Praktik Kerja Lapangan yang

Nama Perusahaan : PT PP (Persero) Tbk

Alamat Kantor : Jalan Raya Parelegi No.8A, Desa Sentul, Kecamatan

Waktu : 24 Agustus 2018 – 19 Oktober 2018

ILHAM ROSYIDI (1541320092)

Dandung Novianto, ST., MT Muhammad Fajar Subkhan, ST., MT

ILHAM ROSYIDI ( 1541320046)

Andriasmoko, ST. Ali Mahmud, ST.

Saya menyatakan dengan sebenar-benarnya bahwa sepanjang

Apabila ternyata di dalam naskah LAPORAN PRAKTIK KERJA

Malang, 8 November 2018

Saya yang bertanda tangan di bawah ini:

Malang, 8 November 2018

Malang, 8 November 2018

Gambar 2.1 Logo PT PP (Persero) Tbk............................................................................ 4

Tabel 2.1 Kegiatan selama Praktik Kerja Lapangan. ....................................................... 27

1.1 Latar Belakang

1.2 Batasan Masalah

1.5 Definisi Istilah

2.1 Gambaran Umum Perusahaan

Gambar 2.1 Logo PT PP (Persero) Tbk.

2.1.1 Sejarah PT. PP (Persero). Tbk.

2.1.2 Lokasi Perusahaan

Gambar 2.2 Diagram Prioritas PT PP (Persero), Tbk.

2.1.4 Kegiatan Perusahaan

2.1.4.1 Kegiatan Usaha Perseroan

C. Investasi di Bidang Infrastruktur

2.1.5 Deskripsi Proyek

Gambar 2.3 Peta Lokasi Proyek Jalan Tol Pandaan-Malang

2.1.6 Sumber Dana

Gambar 2.5 Pemegang Saham Proyek Jalan Tol Pandaan-Malang

Gambar 2.6 Bagan Hubungan Kerja Proyek Jalan Tol Pandaan-Malang

2.1.8 Struktur Organisasi Proyek

2. Unit K3L (HSE O)

3. Quantity Surveyor Manager

5. Site Engineering Manager (SEM)

6. Cost Control, Method, and Contract Administration (SEM Cost)

7. Site Administration Manager (SAM)

8. Site Operasional Manager (SOM)

9. Ketua Pelaksana (GSP)

10. Site Project (SP)

12. Logistik Officer

14. Peralatan Officer Proyek dan Umum

No. Hari/Tanggal Kegiatan

Jumat  Menghitung Volume Pekerjaan Pembesian

Sabtu  Menghitung Volume Pekerjaan Pembesian

Senin  Menghitung Volume Pekerjaan Beton

Selasa  Menghitung Volume Pekerjaan Beton

Rabu  Menghitung Volume Pekerjaan Beton

Kamis  Gambar Laporan Opname Box Culvert MC

Jumat  Menghitung Volume Pekerjaan Beton

Selasa  Gambar Laporan Opname Box Traffic MC

Rabu  Gambar Laporan Opname Box Traffic MC

Kamis  Backup data Cross Section Opname MC

Jum’at  Backup data Cross Section Opname MC

Senin  Gambar Laporan Opname Jembatan MC