MAKALAH

“EKSPLORASI PENYEBAB KETERLAMBATAN DAN BIAYA DALAM PROYEK

KONSTRUKSI: STUDI KASUS AUSTRALIA, MALAYSIA & GHANA”

UNIVERSITAS MERCU BUANA

MANAJEMEN KONSTRUKSI
TEKNIK SIPIL 2018/2019

Disusun oleh:
KELOMPOK 2

Alvin Adithya 41115120154

Fendi Nurwanto 41115120176
Nur Hanif Muslim 41115120182
Putra Adi Setyanegara 41115120181
Riki Permana 41115120175
Yusup Kurniawan 41115120105
Ichbal Dwi Wahyu Ramadhan 41116110018
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT atas berkat dan rahmat-Nya sehingga kami dapat
menyelesaikan penyusunan laporan ini. Kami menyadari sepenuhnya bahwa dalam proses
penyusunan Laporan ini tidak lepas dari bantuan banyak pihak.

Kami berharap semoga Laporan ini dapat bermanfaat bagi semua pihak. Kami
menyadari bahwa Laporan ini jauh dari kesempurnaan. Untuk itu, kami mengharapkan saran
dan kritik yang membangun demi sempurnanya Laporan Praktikum ini.

i
 DAFTAR ISI

Kata Pengantar …………………………………………………………………………………………………………………………………i

Daftar Isi …………………………………………………………………………………………………………………………………ii

BAB 1 PENDAHULUAN …………………………………………………………………………………………………………………….1

1.1 Latar Belakang ………………………………………………………………………………………..……………..1

1.2 Tujuan …………………………………………………………………………………………………………………….1

BAB 2 LANDASAN TEORI…………………………………………………………………………………………………………………….2

2.1 Perkenalan …………………………………………………………………………………………………………………….2

2.2 Tinjauan Literatur ……………………………………………………………………………………………………....3

2.3 Faktor-faktor yang mempengaruhi biaya proyek dan waktu overruns ……………………………5

2.4 Keterlambatan di Negara Maju ………………………………………………………………………………5

2.5 Keterlambatan di Negara Berkembang ………………………………………………………………….6

BAB 3 METODE PENELITIAN …………………………………………………………………………………………………..…..7

3.1 Metodelogi Penelitian ………………………………………………………….……………………………….7

3.2 Studi Kasus dan Pengembangan Data …………………………………………………………………7

3.3 Keterlambatan dan Pembengkakan Biaya: Studi Kasus Australia ……………………………………8

3.4 Keterlambatan dan Pembengkakan Biaya: Studi Kasus Ghana ………………………………………..9

3.5 Keterlambatan dan Pembengkakan Biaya: Studi Kasus Malaysia ………………………………….10

3.6 Hasil Dari Studi Kasus …………………………………………………………………………………………12

BAB 4 PENUTUP ………………………………………………………………………………………………………..………..13

4.1 Kesimpulan ……………………………………………………………………………………………………………..…..13

4.2 Kritik dan Saran …………………………………………………………………………………………………………….13

DAFTAR PUSTAKA ………………………………………………………………………………………………………………….15

ii
 BAB 1
PENDAHULUAN

“EKSPLORASI PENYEBAB KETERLAMBATAN DAN BIAYA DALAM PROYEK

KONSTRUKSI: STUDI KASUS AUSTRALIA, MALAYSIA & GHANA”

1.1 Latar Belakang

Penebangan biaya dan waktu adalah masalah utama dari setiap proyek konstruksi. Isu-isu
ini menyebabkan dampak negatif pada perkembangan pertumbuhan dan kemakmuran ekonomi
negara. Untuk mengatasi masalah ini, makalah ini bertujuan untuk menemukan faktor-faktor yang
paling berpengaruh yang menyebabkan penundaan proyek dan pembengkakan biaya serta
merekomendasikan langkah-langkah yang mungkin dilakukan dengan menginvestigasi studi
kasus di tiga negara berbeda di dunia. Data kuantitatif setiap negara dari studi sebelumnya dipilih
untuk menganalisis dan merekomendasikan langkah-langkah yang efektif. Survei kuesioner
dilakukan di semua tiga studi kasus yang mengadopsi strategi pengumpulan data yang berbeda.
Alasan memilih tiga studi kasus adalah untuk menguraikan analisis perbandingan faktor
keterlambatan dan untuk mengklasifikasikan mengapa faktor keterlambatan yang berbeda
memiliki tingkat pengaruh prioritas yang berbeda dalam penundaan proyek dari satu negara ke
negara lain.

1.2 Tujuan
Tujuan dari studi kasus mengungkapkan bahwa faktor yang paling berpengaruh di
Australia adalah :
1. Perencanaan dan penjadwalan kekurangan
2. Metode konstruksi
3. Pemantauan yang efektif dan proses umpan balik

Sedangkan di Ghana antara lain :

1. eterlambatan dalam sertifikat pembayaran
2. meremehkan biaya proyek,
3. kompleksitas proyek adalah faktor yang paling berpengaruh.

Namun, di Malaysia antara lain :

1. Perencanaan yang tidak benar dari kontraktor,
2. Manajemen lokasi yang buruk,
3. Pengalaman kontraktor yang tidak memadai adalah faktor yang paling berpengaruh.

Makalah ini juga menganalisis dampak rata-rata dan paling rendah dari faktor
keterlambatan yang menyebabkan penundaan proyek dan pembengkakan biaya di negara-negara
tersebut. Makalah ini menyimpulkan bahwa ada beragam kelompok faktor keterlambatan dari
satu negara ke negara lain yang menyebabkan penundaan proyek dan pembengkakan biaya. Ini
juga menyimpulkan bahwa ada beragam ukuran sesuai dengan sifat faktor keterlambatan untuk
mengurangi dampak pada penundaan proyek dan pembengkakan biaya dalam industri konstruksi.

1
 BAB 2
LANDASAN TEORI

2.1 Perkenalan
Keterlambatan konstruksi lebih mungkin terjadi di hampir semua proyek karena
miskomunikasi antara kontraktor, subkontraktor, pemilik properti atau alasan lainnya. Dalam
banyak kasus, proyek konstruksi tertunda karena perkiraan waktu dan biaya proyek yang tidak
akurat yang awalnya disajikan kepada klien atau pemilik proyek. Penundaan dan pembengkakan
biaya adalah masalah paling umum yang menyebabkan keterlambatan dalam industri konstruksi
di negara maju dan berkembang (Enshassi, 2009). Sebuah studi oleh Flyvbjerg (2003)
mengungkapkan bahwa sembilan dari sepuluh proyek mengalami pembengkakan biaya dari
sampel 258 perusahaan di 20 negara dan 5 benua di seluruh dunia. Dalam prakteknya, penundaan
terjadi di setiap proyek konstruksi dan besarnya penundaan ini bervariasi secara signifikan dari
proyek ke proyek dan negara ke negara (Wael et al, 2007).

Industri konstruksi memainkan peran penting dalam memberikan kontribusi pada ekonomi
nasional di seluruh dunia (Takim, 2005). Industri konstruksi juga mempengaruhi tingkat PDB dan
lapangan kerja banyak negara, dan untuk alasan ini, industri konstruksi dianggap penting untuk
pertumbuhan ekonomi suatu negara (Olawale, 2010), dan ia menyarankan bahwa kegiatan
konstruksi telah menjadi indikator pasar yang signifikan karena industri ini menghasilkan lebih
banyak produk dan mengkonsumsi lebih banyak bahan daripada industri lain. Pelampauan biaya
merupakan salah satu masalah penting dan membutuhkan banyak penelitian dan eksplorasi untuk
meminimalkan atau mengurangi penundaan dan kurang variasi dalam anggaran untuk masa depan
proyek. Di beberapa negara maju, biaya membengkak konsekuensi bisa lebih serius dan hasilnya
kadang-kadang bisa melebihi 100% dari perkiraan proyek awal (Angelo, 2002). Industri
konstruksi adalah salah satu sektor utama untuk merangsang dan menyediakan bahan-bahan untuk
peningkatan ekonomi suatu negara. Oleh karena itu, dianggap bahwa konstruksi memiliki
hubungan yang baik dan memainkan peran penting dalam pertumbuhan ekonomi atau pengaktifan
kembali di semua negara.

Penundaan terus terjadi dalam proyek pembangunan jalan dan mereka dapat menyebabkan
dampak besar pada pertumbuhan ekonomi. Ini adalah salah satu masalah umum yang
mengganggu perusahaan konstruksi dalam hal daya saing dan jangka panjang yang berkelanjutan
di pasar global. Karena pertumbuhan penduduk, industrialisasi dan urbanisasi, lebih banyak jalan
dan jalan raya diperlukan untuk akses mudah ke pasar, ekonomi dan tujuan penting lainnya
seperti transportasi dan pengiriman barang dan jasa (Mahamid,2012). Dia menyoroti bahwa biaya
adalah salah satu masalah utama yang harus dipertimbangkan sepanjang siklus hidup proyek dan
dapat dianggap sebagai salah satu faktor paling penting yang menyebabkan proyek untuk
menunda dan kegagalan jika pertimbangan yang tepat tidak diperhitungkan. Masalah
pembengkakan biaya dalam proyek adalah menarik lebih banyak peneliti selama dekade terakhir
dan masih banyak penelitian yang berjalan untuk mengatasi masalah ini.

Selain itu, ada banyak faktor risiko yang menyebabkan pembengkakan biaya dalam
industri konstruksi, oleh karena itu, para peneliti cenderung untuk mengambil isu ini ke dalam
penelitian lebih lanjut dengan tujuan mengidentifikasi faktor-faktor dan peringkat kepentingan
mereka. Dalam studi baru-baru ini, para peneliti telah mencoba untuk menemukan alasan di balik
perkiraan awal dan jumlah akhir, dan penyebab lain dari waktu yang diserbu. Morris (1987)
menemukan empat faktor kunci yang paling mungkin dipengaruhi pada pembengkakan biaya.
Faktor-faktor ini termasuk perubahan desain, perencanaan yang buruk, kondisi cuaca yang tidak
dapat diprediksi dan fluktuasi harga bahan bangunan. Penting untuk memiliki pemahaman
2
 mendalam tentang isu-isu luar biasa dalam industri konstruksi. Oleh karena itu, makalah ini
bertujuan untuk memberikan informasi mendalam tentang penyebab keterlambatan proyek dan
biaya yang terjadi di negara maju dan berkembang, dan menguraikan rekomendasi yang mungkin
untuk mengendalikan penundaan proyek dan pembengkakan biaya dalam proyek-proyek masa
depan dengan menganalisis studi kasus dari berbagai negara.

2.2 Tinjauan Literatur

Kaming et al (1997) melakukan penelitian terhadap tigapuluh satu proyek bertingkat tinggi
di Indonesia, dan penelitian ini mengungkapkan bahwa pembengkakan biaya lebih mungkin
terjadi daripada pembengkakan waktu, yang berarti bahwa masalah biaya lebih penting dan umum
daripada proyek menunda. Dia menemukan bahwa sebagian besar masalah yang menyebabkan
kelebihan biaya adalah karena kenaikan harga material dan inflasi mata uang, sedangkan
penundaan waktu disebabkan oleh estimasi yang tidak akurat, perubahan desain, produktivitas
tenaga kerja yang buruk, perencanaan yang tidak memadai, dan kekurangan sumber daya yang
diperlukan. Demikian pula, survei dilakukan oleh Assaf (2006) dan mengidentifikasi total lima
puluh enam faktor risiko utama, yang lebih mungkin menyebabkan penundaan proyek. Faktor
keterlambatan dikelompokkan menjadi sembilan faktor utama dalam hal tingkat kepentingannya
bagi pihak-pihak yang berbeda. Howick et al (2009) menyatakan bahwa proyek-proyek
konstruksi dapat menderita secara besar-besaran pada waktu dan biaya yang berlebihan karena
terutama dua alasan: untuk mendapatkan pembelajaran untuk proyek-proyek masa depan, dan
untuk menuntut kompensasi dari satu pihak ke pihak lain selama proyek.

Selain itu, survei yang dilakukan oleh Greenwood et al (2005) bertujuan untuk
menemukan kewajiban subkontraktor dalam penundaan proyek. Mereka menemukan bahwa
meskipun tingkat pentingnya kesepakatan antara kedua pihak, ada cara yang menguntungkan
untuk mengatasi keterlambatan tersebut dan yang dapat menjadi sasaran Kerusakan Likuidasi.
Survei ini juga menemukan metode yang paling umum untuk menangani tanggung jawab
penundaan dalam subkontrak adalah dengan mendasarkan kerusakan pada proporsi kerusakan
kontrak utama cair (LD). Penundaan dalam penundaan subkontraktor harus ditangani sebelum
dimulainya proyek, dengan menyetujui istilah di kedua sisi. Memiliki penjadwalan perencanaan
yang tepat dapat mengurangi sejumlah besar alasan potensial untuk menunda proyek karena
penjadwalan memberikan indikasi yang jelas bagaimana proyek dan orang-orang melakukan,
karena penjadwalan yang tepat memberitahukan kapan suatu kegiatan harus diselesaikan
sedangkan di sisi lain, pemantauan yang efektif akan memastikan bahwa kegiatan tertentu selesai
dalam waktu yang diperkirakan, ini akan menunjukkan proyek bekerja sesuai dengan rencana dan
kegiatan selanjutnya akan dimulai tanpa penundaan. Ketiga faktor penting ini harus
dipertimbangkan dan prosedur lanjutan digunakan untuk menghindari penundaan yang
dikendalikan.

Selanjutnya, sebuah penelitian yang dilakukan oleh Assaf (2006) menemukan bahwa
setiap perubahan yang dilakukan oleh klien selama periode konstruksi akan mempengaruhi
pembayaran kemajuan oleh klien. Penyebab lainnya adalah perencanaan dan penjadwalan proyek
yang tidak tepat oleh kontraktor, manajemen dan pengawasan lokasi yang buruk oleh kontraktor,
kekurangan tenaga kerja, kesulitan dalam pembiayaan proyek oleh kontraktor. Hal ini
menunjukkan bahwa perubahan yang dilakukan oleh klien sementara konstruksi sedang
berlangsung tidak hanya memperlambat kemajuan tetapi juga mempengaruhi semua yang telah
direncanakan kontraktor untuk proyek dalam hal jadwal pengiriman bahan atau kegiatan yang
dijadwalkan selesai tepat waktu. Perubahan yang dilakukan oleh klien dapat menghentikan
pekerjaan dan meningkatkan biaya proyek dan menunda jadwal pengiriman. Overruns biaya dan
waktu adalah dua faktor umum yang sering terjadi dalam proyek konstruksi. Sejarah proyek masa
lalu menunjukkan bahwa industri konstruksi memiliki sejumlah besar proyek yang diselesaikan
dengan waktu dan biaya yang berlebihan (Amehl, 2010). Selain itu, Al-Momani (1996)

3
menyatakan bahwa perkiraan biaya proyek yang sebenarnya naik ke atas 30% pada saat proyek
siap untuk diselesaikan bahkan di sebagian besar negara berkembang.

Noulmanee et al (1999) telah menyelidiki penyebab keterlambatan dalam pembangunan

jalan raya di Thailand dan hasil survei menunjukkan bahwa keterlambatan disebabkan oleh semua
pihak terlibat dalam proyek, bahkan alasan utamanya adalah karena kurangnya sub traktor,
organisasi tidak menyediakan sumber daya yang dibutuhkan, gambar yang tidak jelas dan
kurangnya komunikasi antara konsultan dan kontraktor. Noulmaneeet al (1999) mengemukakan
bahwa penundaan dapat diminimalkan dengan pemahaman yang lebih baik dan melibatkan semua
pihak dalam proyek dengan komunikasi yang baik di antara mereka. Demikian pula, survei
dilakukan di Lebanon oleh (Mezher, 1998) dan ia menemukan bahwa pemilik lebih waspada
terhadap masalah keuangan mereka, kontraktor tidak terlalu tertarik tentang hubungan mereka
dengan pihak lain, dan ada kurangnya kepercayaan dalam menjamin dan mematuhi perjanjian.
Tetapi ditemukan bahwa manajemen yang buruk oleh konsultan adalah alasan utama penundaan
itu. Ada tiga penyebab utama pembengkakan biaya yang diidentifikasi oleh (Koushki, 2005)
dalam sebuah penelitian di Kuwait, yang mencakup masalah terkait kontraktor, masalah terkait
materi dan kurangnya pengalaman pemilik.

Ellis (2002) melakukan penelitian untuk menyelidiki penyebab utama keterlambatan

dalam proyek pembangunan jalan tol. Penelitian dibagi menjadi dua kategori: keterlambatan yang
dapat dimaafkan dan tidak dapat dimaafkan dan menemukan bahwa rata-rata 31% hingga 55%
dari semua jalan raya mengalami keterlambatan 44% ekstra dari periode yang disepakati
sebelumnya. Studi ini juga menyoroti bahwa penundaan itu terutama terjadi lebih sering di daerah
perkotaan. Demikian pula, Jahren (1990) menemukan bahwa kualitas dokumen kontraktor, sifat
hubungan interpersonal pada proyek dan kebijakan kontraktor merupakan faktor utama yang
menyebabkan dampak signifikan pada pembengkakan biaya. Penyelidikan yang sama juga
mengungkapkan bahwa tingkat pembengkakan biaya dari 1% hingga 11% lebih mungkin terjadi
pada proyek konstruksi yang lebih besar daripada yang lebih kecil.

Selain itu, sejumlah besar peneliti telah terlibat dalam mengidentifikasi penyebab di balik
keterlambatan dalam proyek konstruksi dan banyak pekerjaan telah dilakukan untuk
meminimalkan masalah bermasalah yang terjadi di hampir setiap proyek di setiap negara di
seluruh dunia. Enam hasil keterlambatan diidentifikasi oleh (Sambasivan, 2007) yang terdiri dari
overruns waktu, pembengkakan biaya, perselisihan, arbitrasi, litigasi dan pengabaian total. Dalam
banyak kesempatan, penundaan itu terjadi karena kesalahan manusia dan perhatian yang ceroboh
terhadap fakta-fakta dari klien atau anggota tim lainnya. Sibanyama (2012) mengemukakan
bahwa kesulitan untuk membuat penyelesaian klaim yang adil dan cepat tergantung pada
pemberitahuan dini, pencatatan yang buruk, pembenaran hukum dan faktual yang tidak memadai
dan presentasi yang buruk. Sangat penting bagi kontraktor untuk memahami sepenuhnya
persyaratan klien dan berkomitmen penuh dalam memberikan layanan yang sesuai.

Selain itu, beberapa penulis percaya beberapa faktor yang menyebabkan penundaan atau
pembengkakan biaya dapat diklasifikasikan sebagai dapat dimengerti dan pihak lain harus
memahami situasi orang lain di mana mereka percaya kelebihan biaya karena estimasi tidak
akurat mereka. Demikian pula, Chan (2002) mengidentifikasi alasan lain yang menyebabkan
pembengkakan biaya dan menggolongkannya ke dalam 3 aspek seperti kontrol pemilik, kontrol
konsultan, dan di luar kontrol. Sedangkan, Bramble (1987) mengelompokkan faktor-faktor
keterlambatan utama ke dalam empat kategori: keterlambatan yang dapat dimaafkan atau tidak
dapat dimaafkan, penundaan kompensasi atau non-kompensasi, penundaan kritis atau tidak kritis,
dan penundaan bersamaan atau non-konkuren. Dapat dimaklumi adalah penundaan yang timbul
dari luar kendali pihak-pihak terhadap proyek seperti tindakan Tuhan di mana cuaca yang tidak
terduga terjadi atau aksi mogok oleh tenaga kerja, tidak ada yang dapat dilakukan tentang
penundaan tersebut. Tidak bisa dimaafkan adalah penundaan yang tidak bisa dijadikan alasan atau
4
 bisa menjadi alasan karena penundaan itu terjadi karena ketidaksengajaan kontraktor atau
konsultan untuk kemajuan yang lambat. Penundaan yang mudah ditunda adalah penundaan di
mana kontraktor dan subkontraktor memiliki hak hukum untuk mendapatkan perpanjangan waktu
dari tanggal penyelesaian akhir yang disepakati karena ini terjadi karena perubahan rencana
kebutuhan pemilik, dan mereka berhak atas kompensasi finansial tambahan untuk biaya
keterlambatan . Meskipun demikian, Andrea (2006) mengemukakan bahwa penundaan non-
kompensasi terjadi karena tindakan Tuhan di mana kesalahan bukan dari pihak manapun dan oleh
karena itu, kontraktor hanya berhak untuk perpanjangan waktu tetapi tidak biaya tambahan.

2.3 Faktor-faktor yang mempengaruhi biaya proyek dan waktu overruns

Konstruksi dianggap sebagai industri aktif dan karena itu penundaan dalam proyek
konstruksi telah menjadi salah satu subyek utama bagi banyak peneliti. Penundaan adalah salah
satu faktor risiko utama bagi kontraktor dan pemilik dan menyebabkan kesulitan dalam proyek
dan kemudian menyebabkan pembengkakan biaya dan waktu. Chan (2004) menyoroti bahwa
pembengkakan biaya menjadi salah satu masalah paling penting pada tahap pelaksanaan proyek
konstruksi. Juga dinyatakan oleh (Van Der Westhuzien, 2005), kehadiran pembengkakan biaya
dapat menjadi alasan di balik kegagalan proyek. Tetapi tidak semua penulis setuju bahwa
kegagalan dilihat dari satu faktor tunggal tetapi banyak yang percaya ada sejumlah besar faktor
yang menyebabkan keterlambatan. Namun, Morris (1987) menyatakan bahwa ada tiga langkah
yang berbeda untuk mengidentifikasi apakah, proyek berhasil atau tidak. Proyek harus melakukan
fungsi, manajemen proyek dan kinerja kontraktor selama proses. Di sisi lain, Chan (2004)
menyarankan bahwa kunci keberhasilan penyelesaian proyek dan pengiriman adalah estimasi
yang benar, memantau kinerja waktu, kinerja biaya dan kualitas keseluruhan proyek konstruksi.

2.4 Keterlambatan di negara maju

Penundaan dan pembengkakan biaya juga merupakan masalah utama di negara-negara
maju. Misalnya, Bourn (2003) menerbitkan laporan berjudul "Modernisasi konstruksi" dan
menyoroti bahwa 70% proyek konstruksi Inggris, yang dilaksanakan oleh departemen dan
lembaga publik, tertunda. Sebuah penelitian yang dilakukan oleh Building Cost Information
Service (UK) menemukan bahwa hampir 40% dari proyek konstruksi melampaui periode kontrak
yang semula disetujui. Demikian pula, survei dilakukan oleh Mansfield (1994) antara kontraktor,
konsultan dan klien di Nigeria dan ia menemukan total 16 faktor yang menyebabkan penundaan
proyek dan pembengkakan biaya, sedangkan beberapa faktor risiko penting adalah pengaturan
keuangan untuk pembayaran, kontrak yang buruk manajemen, kekurangan bahan, estimasi tidak
akurat dan fluktuasi harga. Selain itu, Arditi (1985) melakukan survei di antara 146 organisasi di
Turki dan ia menemukan bahwa alasan utama yang menyebabkan pembengkakan biaya adalah
peningkatan bahan harga karena pertumbuhan cepat inflasi Turki. Peningkatan inflasi kemudian
membuat sulit bagi kontraktor untuk membeli bahan dengan harga resmi yang telah mereka
perkirakan di awal atau sebelum proyek, dan itu juga berdampak pada penjualan produk mereka
pada perkiraan harga. Fakta ini dianggap sebagai alasan paling penting untuk pembengkakan
biaya. Selain itu, kekurangan sumber daya, perubahan spesifikasi desain dan masalah keuangan
adalah alasan lain untuk overruns biaya dan penundaan proyek. Akhirnya, alasan kelima adalah
meremehkan biaya proyek pada saat menetapkan anggaran. Arditi (1985) peringkat penyebab
utama untuk keterlambatan dan biaya overruns dalam proyek-proyek konstruksi yang ditemukan
di Turki sebagai berikut:
1. Kenaikan harga material
2. Pertumbuhan inflasi yang cepat
3. Peningkatan inflasi menyebabkan para kontraktor memproduksi produk dengan harga
yang disepakati.
4. Penundaan disebabkan oleh perubahan spesifikasi desain dan masalah keuangan.
5. Meremehkan biaya proyek saat menetapkan anggaran proyek

5
2.5 Keterlambatan di negara berkembang
Menurut Rabbani et al (2011), faktor paling umum yang menyebabkan keterlambatan
konstruksi di Pakistan adalah faktor eksternal karena bencana alam seperti gempa bumi dan
banjir. Demikian pula, Bramble dan Callahan (2010) menemukan bahwa masalah tak terduga
seperti tindakan fenomena alam juga menyebabkan penundaan proyek. Faktor lain yang
menyebabkan keterlambatan di Pakistan adalah masalah pembayaran keuangan, perencanaan
yang buruk, manajemen lokasi yang buruk, kurangnya pengalaman dan kekurangan bahan
dan peralatan. Di sisi lain, alasan utama penundaan di Arab Saudi adalah karena kurangnya
tenaga manusia yang berkualitas dalam industri (Al-Kharashi, 2009). Dalam studi lain oleh
(Sriprasert, 2000) menyoroti bahwa alasan utama penundaan proyek dan pembengkakan
biaya adalah kurangnya kemampuan mengendalikan proses konstruksi di Thailand.

Selain itu, proyek-proyek konstruksi bervariasi dalam hal kompleksitas di alam,

lokasi, jenis kontrak, komunikasi antar pihak, dan orang yang kurang berpengalaman dalam
situasi seperti itu dapat memiliki risiko signifikan terhadap penundaan proyek dan
pembengkakan biaya (Ahmed, 1999). Dalam sebuah penelitian yang dilakukan oleh (Kaming
et al, 1997) menemukan bahwa kontraktor setuju bahwa, faktor utama yang menyebabkan
penundaan dan pembengkakan biaya di Indonesia adalah karena perkiraan yang tidak tepat
untuk lepas landas material dan inflasi harga karena pembatasan lingkungan. Kinerja proyek
konstruksi memainkan peran penting dalam penundaan dan memiliki dampak signifikan pada
waktu yang dijadwalkan untuk proyek. Ajanlekoko (1987) melakukan penelitian di Nigeria
dan menemukan bahwa kepatuhan industri konstruksi terhadap jadwal kontrak sangat rendah.
Demikian pula, sejumlah peneliti seperti (Ogunlana, 1996; Al-Momani, 2000; Frimpong,
2003 dan Chan, 1997) telah melakukan survei serupa di negara yang mereka pilih dan mereka
menemukan bahwa penundaan dalam proyek-proyek konstruksi tidak dapat dihindari
tergantung pada lokasi geografis dan sifat dari proyek konstruksi.

Sebuah penelitian dilakukan oleh Battaineh (1999) di dalam 164 bangunan dan 28
proyek jalan raya yang dibangun di Yordania selama periode tahun 1996-1999, dan ia
mengungkapkan bahwa periode penyelesaian yang sebenarnya meningkat sebesar 160%
dalam proyek pembangunan jalan dan 120% dalam proyek-proyek bangunan dibandingkan
dengan perkiraan waktu awal. Ini karena kompleksitas proyek di alam dan bervariasi dari satu
lokasi ke lokasi lain secara geografis di dunia dan masalah penundaan dan pembengkakan
biaya adalah hal yang umum, terutama dalam proyek konstruksi di negara-negara
berkembang. Selain itu, Assaf (2006) melakukan penelitian serupa di Arab Saudi dan ia
mengungkapkan bahwa hanya 30% dari proyek konstruksi selesai tepat waktu dan proyek
70% mengalami penundaan sedangkan biaya yang dilampaui adalah antara 10% dan 30%
yang menyisakan sebagian besar keterlambatan di negara ini. Ini dapat dilihat sebagai faktor
utama dalam negara paling maju di Timur Tengah. Statistik yang lalu menunjukkan bahwa
sebagian besar proyek tidak dikirimkan tepat waktu dan dalam anggaran biaya yang
disepakati pada tahap tender di industri konstruksi. Bagian selanjutnya menjelaskan tentang
metodologi penelitian yang diadopsi dalam penelitian ini.

6
 BAB 3
METODE PENELITIAN

3.1 Metodologi penelitian

Ada pendekatan yang berbeda untuk melakukan penelitian tetapi kualitatif dan kuantitatif
adalah umum, yang digunakan secara teratur dan luas dalam membangun lingkungan untuk tujuan
analisis. Oleh karena itu pendekatan penelitian yang diadopsi dalam penelitian ini adalah
pendekatan kuantitatif untuk mengidentifikasi penyebab keterlambatan dan pembengkakan biaya
sehingga dampak dari penyebab ini dapat dikurangi dengan mengambil tindakan proaktif. Punch
(2005) menyarankan bahwa pendekatan penelitian tergantung pada pertanyaan penelitian yang
disiapkan untuk penelitian, sedangkan Rea (2012) menjelaskan bahwa tidak ada pendekatan yang
lebih baik untuk studi penelitian kuantitatif daripada survei untuk mengumpulkan informasi di
antara populasi yang besar. Data kuantitatif dari studi kasus menggunakan tabel, grafik dan
gambar sangat membantu untuk memeriksa dan menginterpretasikannya secara lebih efektif.

Pendekatan kuantitatif digunakan dalam penelitian, yang didasarkan pada data sekunder
dan ini dikumpulkan dari publikasi sebelumnya untuk analisis lebih lanjut. Dalam pendekatan ini,
terutama survei dilakukan dengan merancang kuesioner dan mendistribusikannya kepada
responden yang ditargetkan secara acak sebelum mengumpulkan dan menganalisis mereka untuk
menarik temuan dari survei. Tujuan menggunakan studi kasus adalah untuk memahami secara
mendalam data mereka dan mengeksplorasi data untuk analisis lebih lanjut sehingga analisis
komparatif dari kesamaan dan keunikan masing-masing proyek dapat disajikan. Ada banyak
penyebab untuk pembengkakan biaya dan keterlambatan dalam industri konstruksi dan area yang
berbeda mungkin memiliki alasan penundaan yang berbeda, oleh karena itu, penting untuk
memahami penyebab keterlambatan di seluruh dunia. Menganalisis data mereka membantu untuk
memberikan pemahaman yang lebih baik tentang alasan keterlambatan dan rekomendasi yang
sesuai untuk proyek mendatang dan skenario yang berbeda. Ini juga membantu mengidentifikasi
langkah-langkah yang mungkin untuk mengurangi dampak penundaan dan memberikan sesuatu
yang perlu dipertimbangkan untuk acara mendatang. Oleh karena itu, data yang dianalisis
dikumpulkan dari sumber sekunder untuk digunakan sebagai data kuantitatif untuk memperoleh
pemahaman lebih lanjut tentang dilema dan mengarahkan ke jalur yang lebih baik.

3.2 Studi kasus dan penambangan data

Untuk analisis komparatif dan menggambarkan temuan, tiga studi kasus proyek konstruksi
dipilih dari Australia, Malaysia dan Ghana mempertimbangkan negara-negara maju dan
berkembang di seluruh dunia. Setiap negara memiliki keunikan dalam menangani konstruksi dan
bisnis, oleh karena itu, banyak negara memiliki alasan berbeda yang menyebabkan penundaan
proyek dan pembengkakan biaya. Oleh karena itu, mengidentifikasi penyebab keterlambatan di
masing-masing negara secara terpisah menambah pemahaman yang lebih baik untuk peringatan di
masa depan dan tindakan pro-aktif yang akan dilakukan dalam proyek mendatang. Menganalisis
berbagai negara di seluruh dunia juga memberikan visi untuk melihat faktor mana yang umum
dan mengapa faktor-faktor tersebut digolongkan sebagai ancaman tertinggi dalam menunda
proyek konstruksi dan pembengkakan biaya. Penundaan dalam proyek pembangunan jalan telah
membawa perhatian kepada masyarakat untuk mengapa insiden seperti itu selalu terjadi dan
mengapa waktu yang diperkirakan oleh konsultan tidak memenuhi tenggat waktu. Karena ini
adalah salah satu masalah yang paling umum dan sering terjadi di industri konstruksi, banyak
peneliti telah belajar dan berdiskusi selama beberapa dekade tetapi penundaan masih terjadi di
hampir setiap proyek konstruksi. Penundaan bisa memiliki alasan yang berbeda seperti untuk
berbagai proyek dari ukuran proyek, lokasi dan ruang lingkup proyek. Beberapa proyek terlambat
beberapa hari dan beberapa dapat tertunda selama bertahun-tahun dari perkiraan waktu. Banyak
7
 peneliti telah mempelajari masalah ini dalam industri konstruksi tetapi itu penting untuk
mengidentifikasi semua kemungkinan penyebab keterlambatan untuk membawa solusi untuk
mengurangi dampak dari keterlambatan dalam proyek konstruksi di masa depan.

3.3 Keterlambatan dan pembengkakan biaya: Studi Kasus Australia

Investigasi dilakukan di Australia tentang pembengkakan biaya dan kegagalan dalam
manajemen proyek konstruksi. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mendapatkan pemahaman
yang jelas tentang kinerja saat ini mengenai masalah biaya dan manajemen dan dapat memperoleh
petunjuk tentang faktor-faktor penting yang memiliki dampak pada overruns biaya dalam industri
konstruksi. Metode yang digunakan survei kuesioner, tujuan dari metode ini adalah untuk
mendapatkan beberapa data dari konsultan, dan kontraktor, yang memiliki pengalaman dalam
konstruksi. Lebih dari 160 tanggapan dari klien, konsultan, dan kontraktor dipilih berdasarkan
latar belakang mereka, pengalaman dan partisipasi aktif dalam industri konstruksi. Klien,
konsultan, dan kontraktor memainkan peran kunci dalam proyek konstruksi dan jenis penundaan
yang tidak dapat dimaafkan biasanya terkait dengan ketidakakuratan tanggung jawab mereka,
oleh karena itu, sangat penting untuk mewawancarai mereka dan menyelidiki tanggapan mereka
dan menganalisisnya untuk memberikan yang lebih baik memahami dan menentukan dari
pengalaman mereka apa faktor yang menyebabkan penundaan proyek dan pembengkakan biaya
dalam proyek konstruksi. Informasi umum tentang responden yang berpartisipasi dalam survei
ditunjukkan pada Tabel 1 di bawah ini.

Table 1 General information of respondent and questionnaire (Source: Doloi, 2013)

Field of Respondents Experience Respondents Project budget Respondents
work (%) (years) (%) ($m) (%)
Clients 25 <1 2 <5 2
Consultants 31 1-5 16 5-25 8
Contactors 44 5-10 36 25-75 20
>10 46 75-150 59
>150 11

Temuan

Jumlah total 100 dari 160 tanggapan dikumpulkan dari klien, konsultan dan
kontraktor di industri konstruksi Australia. Tabel di atas mewakili tanggapan mereka
sehubungan dengan sejarah karir mereka dan ukuran proyek mereka terlibat dalam hal
anggaran. Tabel menunjukkan bahwa hampir setengah, 46% memiliki setidaknya 10 tahun
atau di atas pengalaman dan hanya 2% memiliki pengalaman kurang dari satu tahun di
industri konstruksi yang berarti lebih dari setengah 52% memiliki setidaknya 1 hingga 10
tahun pengalaman. Kolom terakhir dalam tabel menunjukkan persentase anggaran yang dapat
ditemukan bahwa anggaran antara $ 75 hingga $ 150m menduduki puncak tabel dengan 59%
dan hanya 2% kurang dari $ 5 juta dan tertinggi kedua 20% di kisaran $ 25 hingga $ 75 juta,
sedangkan 11% responden menunjukkan bahwa anggaran mereka lebih dari $ 150 juta.

Analisis data

Ada banyak cara dalam menganalisis data penelitian yang dikumpulkan. Peneliti
telah menggunakan Relative Importance Weight (RIW) teknik untuk peringkat faktor kritis
karena banyak digunakan dalam analisis kuantitatif, khususnya dalam membangun
lingkungan (Chan, 1997). Peneliti mengorganisir kuesioner dalam bentuk skala kepentingan,
dengan meminta kontributor untuk menandai kolom yang menunjukkan pentingnya relatif
dari masing-masing konstruksi penyebab dalam hal kontestan yang menyatakan berat (5 =
sangat rendah, 4 = rendah, 3 = sedang, 2 = tinggi dan 1 = sangat tinggi). Skor RIW adalah
8
 ukuran yang berguna dari posisi relatif dari atribut tertentu yang dirasakan oleh responden
pada dataset mentah (Chan, 1997).

Sebuah survei yang dilakukan oleh Doloi (2013) menggunakan survei kuesioner dan
menemukan48 atribut / faktor yang diidentifikasi terkait dengan klien, konsultan dan
kontraktor yang menyebabkan manajemen kinerja yang buruk dalam industri konstruksi di
Australia (untuk rincian faktor lihat lampiran-A). Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui
apa yang menyebabkan pengaruh pada kinerja biaya. Terungkap bahwa perencanaan dan
penjadwalan berada di peringkat 1 dari daftar menjadikannya faktor paling penting yang
menyebabkan kinerja yang buruk. Faktor kedua dan ketiga adalah metode / teknik proses
konstruksi dan proses pemantauan / umpan balik yang efektif yang tampaknya ketiga faktor
tersebut terkait dengan manajemen yang tepat. Dua faktor yang berada di tengah tabel adalah
keterlambatan dalam proyek subkontraktor dan produktivitas tenaga kerja yang lebih rendah.
Daftar faktor yang paling signifikan yang menyebabkan penundaan dan pembengkakan biaya
tercantum yang perlu dipertimbangkan dalam proyek konstruksi (lihat lampiran-A).

3.4 Keterlambatan dan pembengkakan biaya: Studi kasus tentang Ghana

Industri konstruksi di Ghana memainkan peran penting dalam menyediakan dan
meningkatkan ekonomi negara menurut Ghana Statistical Service pada tahun 2007. Industri
konstruksi yang berkontribusi dalam perekonomian nasional adalah 8,5% dari PDB. Setiap
proyek konstruksi yang mengalami penundaan dapat memiliki dampak yang signifikan terhadap
keseluruhan pendapatan proyek, oleh karena itu, penting untuk memastikan industri konstruksi
berkinerja baik dan membawa pelayanan yang baik kepada pemerintah dan sektor bisnis. Seperti
Ghana berencana untuk ekonomi besar mereka untuk menjadi negara berpenghasilan menengah
yang jatuh tempo oleh 2015 dan penemuan terbaru mereka di ladang minyak dalam jumlah
komersial meningkatkan target. Pemerintah di seluruh dunia menginvestasikan sejumlah besar
uang dalam mengidentifikasi solusi untuk menghilangkan atau meminimalkan dampak dari
faktor-faktor yang menyebabkan biaya proyek dan waktu overruns dalam proyek-proyek
konstruksi.

Temuan

Sebuah penelitian dilakukan untuk mengidentifikasi faktor-faktor utama yang

menyebabkan keterlambatan dalam membangun proyek konstruksi di Ghana. Peneliti
menggunakan pendekatan survei kuesioner dalam mengidentifikasi dan memahami alasan
di balik keterlambatan dalam industri konstruksi dan persepsi dari tiga pihak utama yang
memainkan peran utama dalam industri ini sehingga cara yang mungkin dalam
meminimalkan dampak pada penundaan dan variasi biaya proyek dapat diidentifikasi.
Peneliti percaya penundaan adalah salah satu masalah utama yang dihadapi di Ghana dan
masalah ini berkembang sejak penundaan itu terjadi secara teratur di industri konstruksi
Ghana. Oleh karena itu, penelitian menemukan celah dalam penelitian ini. Tetapi
kesenjangan masih ada di banyak proyek konstruksi di seluruh dunia, di mana perencanaan
yang tepat telah dilakukan untuk memastikan proyek akan selesai tepat waktu dan sesuai
dengan anggaran biaya tetapi sayangnya penundaan itu terjadi di hampir setiap proyek dan
akibatnya melampaui biaya proyek.

Table 2: (Source: Fugar, 2010)

Respondents Questionnaire Responses Percentage of
distributed returned responses
Client 55 37 67%
Consultants 55 39 71%
Contractors 55 54 98%

9
 Total 165 130 79%
Diskusi

Peneliti telah menggunakan Relative Importance Index (RII) untuk

mengidentifikasi faktor kritis utama yang menyebabkan penundaan. Kuesioner disiapkan
dan dikirim ke tiga kategori utama: klien, konsultan dan kontraktor dalam bentuk skala
kepentingan dengan menunjukkan untuk menandai kolom kepentingan relatif masing-
masing penyebab keterlambatan. Sejumlah 165 kuesioner didistribusikan, seperti yang
ditunjukkan dalam tabel tetapi tingkat tanggapan adalah 79% (hanya 130 tanggapan yang
diterima) dan menggunakan tanggapan ini untuk menganalisis. Setiap tanggapan mewakili
pentingnya dalam hal (4 = sangat penting, 3 = penting, 2 = agak penting dan 1 = tidak
penting).

Hasil survei menunjukkan dalam tabel (untuk perinciannya lihat appendix-B)

bahwa total 32 kemungkinan penyebab keterlambatan telah diidentifikasi. Hasilnya
menunjukkan bahwa “penundaan dalam menghormati sertifikat pembayaran” adalah faktor
keterlambatan paling atas dan mereka semua telah menyetujui faktor ini sebagai penyebab
utama keterlambatan. Masalah pembayaran terlambat sangat umum di negara-negara non-
maju. Studi lain dalam industri konstruksi Malaysia juga membenarkan bahwa dampak
dari keterlambatan atau non-pembayaran kepada kontraktor mengakibatkan keterlambatan
dalam kemajuan proyek atau mereka mungkin memaksa untuk meninggalkan proyek. Oleh
karena itu, membayar semua orang yang terlibat dalam proyek tepat waktu dapat
meningkatkan peluang penyelesaian proyek tepat waktu.

Faktor kedua, “meremehkan biaya proyek”, mendapat peringkat tinggi oleh klien,
sedangkan, konsultan memiliki peringkat ini di nomor 3 dalam faktor kepentingan mereka
(lihat lampiran-B). Sebaliknya, kontraktor hanya menempatkan peringkat masalah ini di
nomor 5, yang dapat menjadi alasan bahwa kontraktor adalah mereka yang memperkirakan
biaya dan oleh karena itu mereka tidak ingin menyalahkan diri sendiri untuk itu. Dan lagi-
lagi, kasus yang sama berlaku untuk faktor peringkat ketiga yang merupakan
“meremehkan kompleksitas proyek”, yang konsultan peringkat di nomor 3 dan di nomor 8
oleh kontraktor karena mereka tidak ingin faktor ini berada di peringkat yang lebih tinggi.
Faktor-faktor di tengah meja (lihat lampiran-B) adalah “desain yang buruk dan kerusakan
peralatan”. Ini mencerminkan bahwa Ghana tampaknya tidak menghadapi masalah besar
dengan perencanaan desain konstruksi yang berarti tempat di mana faktor ini dinilai
sebagai tempat yang baik dengan mempertimbangkan faktor-faktor lain. Faktor terkecil
yang menyebabkan keterlambatan di Ghana ditunjukkan dalam tabel (lampiran-B) adalah
"Hari libur umum", fakta bahwa ini tidak berdampak pada keterlambatan karena
pengakuan hari libur sebelum tangan. Namun, ketika kesepakatan dilakukan antara pihak-
pihak, hari libur umum telah dipertimbangkan dan waktu dianggap lebih lama, oleh karena
itu, hari libur umum tidak boleh menjadi masalah atau alasan ketika pembangunan
tertunda.

3.5 Keterlambatan dan pembengkakan biaya: Sebuah studi kasus di Malaysia

Pengorbanan biaya dan waktu adalah masalah global dan itu terjadi di setiap bagian dunia
dan setiap negara tetapi masalah masih ada dan terjadi karena berbagai alasan. Pada tahun 1991,
Pemerintah Malaysia memperkenalkan visi untuk industrialisasi yang kuat dan lebih baik dalam
ekonomi. Visi yang diusulkan disebut "Malaysian Vision 2020", dengan mendefinisikan jalur
yang jelas untuk menjadikan Malaysia sebagai salah satu negara maju. Tujuan utama dari visi ini
adalah untuk mengubah negara menjadi kompetitif dan dinamis tangguh pada tahun 2020. Sejak
sektor industri konstruksi memainkan peran penting karena industri ini dapat memberikan
kontribusi yang lebih baik dalam perekonomian nasional dan pertumbuhan PDB. Oleh karena itu,
industri konstruksi harus sangat efektif dalam hal memberikan proyek tepat waktu tanpa
10
menghilangkan kerugian dan industri harus melakukan yang sesuai, dan akhirnya negara harus
bersaing dengan negara-negara maju lainnya di dunia dengan tujuan mencapai visi dan misi.
Industri konstruksi telah berkembang di Malaysia, tetapi seperti banyak negara lain di dunia tetapi
proyek-proyek menghadapi kerugian besar dari waktu dan biaya yang berlebihan. Untuk lebih
memahami hal ini dan mencari solusi, survei kuesioner dilakukan untuk mengetahui apa yang
dihadapi proyek dengan kinerja biaya untuk dianalisis dan dilihat.

Temuan

Dalam hal ini, peneliti juga menggunakan Relatif Importance Index (RII) metode
untuk mengidentifikasi pentingnya penyebab dan efek dari faktor keterlambatan, yang juga
digunakan oleh Kometa (1994). Kuesioner dikirim ke tiga kelompok (klien, konsultan dan
kontraktor) yang memainkan peran utama dalam proyek konstruksi. Metode yang sama
juga digunakan dalam survei industri konstruksi Ghana, di mana skala digunakan mulai
dari 1 tidak penting dan 5 sangat penting. The (RII) digunakan untuk mengidentifikasi
penyebab mana yang paling signifikan dengan peringkat mereka ke dalam nilai-nilai
pentingnya RII. Sejumlah total 150 responden berpartisipasi dalam survei di mana sepuluh
diidentifikasi sebagai faktor yang paling efektif yang menyebabkan penundaan dan
pembengkakan biaya dari daftar 20 (Segera, 2007). 10 faktor paling penting, yang
ditemukan dari survei di industri konstruksi Malaysia, adalah sebagai berikut:
1) Perencanaan yang tidak benar dari Kontraktor
2) Manajemen situs yang buruk dari kontraktor
3) Pengalaman kontraktor yang tidak memadai
4) Pembiayaan dan pembayaran klien yang tidak mencukupi untuk pekerjaan yang
diselesaikan
5) Masalah dengan subkontraktor
6) Kekurangan material
7) Pasokan tenaga kerja
8) Ketersediaan peralatan dan kegagalan
9) Kurang komunikasi antar pihak
10) Kesalahan selama tahap konstruksi

Diskusi

Dari hasil survei, jelas bahwa alasan utama untuk penundaan adalah kurangnya
perencanaan yang tepat dalam proyek konstruksi yang diikuti oleh manajemen lokasi yang
buruk. Yang juga dapat dilihat adalah bahwa tekanan lebih pada kontraktor daripada klien
atau konsultan. Ini bisa menjadi hasil karena mereka ingin menyalahkan orang lain yang
bertanggung jawab atas keterlambatan itu. Dalam kontrak, kontraktor juga menyalahkan
subkontraktor yang mengkonfirmasi komunikasi antara para pihak tidak dalam cara yang
profesional dan masing-masing ingin saling menyalahkan karena keterlambatan.
Kontraktor tampaknya memiliki pengalaman yang tidak memadai dalam industri yang
dapat menyebabkan proyek berjalan dengan baik dan dapat memperlambat kemajuan
sebagai akibatnya. Faktor keempat yang paling penting adalah “Pembiayaan dan
pembayaran klien yang tidak mencukupi untuk pekerjaan yang telah selesai” yang sangat
penting dalam setiap proyek konstruksi karena keterlambatan pembayaran selalu
memperlambat kemajuan atau dapat membuat mereka meninggalkan proyek. Dalam kasus
lain, ketika proyek selesai dan pembayaran masih jatuh tempo, perusahaan dapat
kehilangan reputasinya dan mempersulit orang lain untuk bekerja sama dengan mereka di
masa depan.

11
3.6 Hasil dari studi kasus
Data dan informasi yang tersedia dari studi sebelumnya menggambarkan bahwa faktor-
faktor utama yang menyebabkan penundaan proyek bervariasi dari satu negara ke negara lain.
Sebagai contoh, di Ghana faktor yang paling penting dan ancaman terhadap penundaan proyek
adalah keterlambatan pembayaran yang dapat berdampak signifikan terhadap kemajuan proyek
dan kinerjanya dalam hal kualitas dan layanan. Sebaliknya, Australia dan Malaysia berbagi
sebagian besar faktor kritis serupa. Misalnya, kurangnya perencanaan dan penjadwalan oleh
kontraktor akan mempengaruhi target yang diperkirakan dalam anggaran yang disepakati dan
konsekuensi dari ini dapat mengakibatkan penundaan proyek dan pembengkakan biaya. Faktor
penyebab terbanyak ke-2 yang ditempatkan di peringkat Ghana meremehkan biaya proyek, Faktor
ini lebih sering terjadi di negara yang belum berkembang atau negara dalam proses
pengembangan di industri konstruksi dan alasan untuk meremehkan biaya mungkin disebabkan
oleh inflasi harga di negara atau kurang Ketidaktersediaan bahan dan variasi waktu juga bisa
mengubah harga bahan. Namun, di Malaysia dan Australia, manajemen lokasi yang buruk dan
teknik konstruksi yang tidak efektif digolongkan sebagai Faktor yang paling berpengaruh kedua
untuk proyek penundaan.

Salah satu faktor umum yang dibagikan di Ghana dan Malaysia, yang menempati
peringkat ke-3, adalah kurangnya pengalaman kontraktor dalam industri konstruksi dan
meremehkan kompleksitas proyek. Secara umum, kedua faktor ini terkait satu sama lain dalam
hal manajemen proyek yang tidak tepat. Manajer proyek haruslah seseorang yang memiliki
pengalaman dalam industri serupa untuk meramalkan kemungkinan penyebab dari awal hingga
akhir proyek konstruksi dalam hal menangani semua aspek termasuk subkontraktor dan pemilik
dan untuk menanganinya dengan cara yang tepat ketika timbul insiden semacam itu. Jika
seseorang dengan pengalaman yang cukup ditunjuk untuk menjadi manajer proyek untuk sebuah
proyek, mereka lebih suka mengatur lebih baik dengan menganalisis kompleksitas proyek dengan
tujuan mencapai mereka dengan cara yang efisien. Sebaliknya, faktor peringkat ke-3 di Australia
terkait dengan pengelolaan lokasi yang buruk. Apa yang Malaysia juga kurang di belakang
negara-negara maju adalah pembayaran yang tidak mencukupi dari klien dan pembayaran setelah
pekerjaan selesai, tetapi Australia harus menyerahkan pekerjaan kepada seseorang dengan
pengalaman yang memadai dalam industri konstruksi untuk menemukan cara yang tepat
menangani desain yang rumit. Sedangkan pemerintah Ghana perlu menemukan cara mudah
mengakses kredit dari bank karena keterlambatan pembayaran di negara itu adalah peringkat
pengaruh nomor faktor yang menyebabkan keterlambatan.

12
 BAB 4
PENUTUP

4.1 Kesimpulan
Dalam kesimpulan, ditemukan bahwa tiga studi kasus yang digunakan dalam makalah ini
mengadopsi survei kuesioner sebagai pendekatan untuk mengumpulkan data penelitian dan
memahami pertanyaan-pertanyaan keterlambatan dalam proyek konstruksi di negara maju dan
berkembang. Hasil survei menemukan bahwa faktor yang paling penting menyebabkan
penundaan dan pembengkakan biaya dan memberi peringkat mereka dari yang paling
berpengaruh hingga yang paling tidak berpengaruh menggunakan metode RII. Studi ini
mengungkapkan bahwa beberapa faktor keterlambatan lebih penting daripada yang lain dalam hal
lokasi geografis dan isu-isu politik dari pemerintah kepada kontraktor lokal, konsultan dan klien.

Selain itu, penundaan proyek masih terjadi dan akan terus terjadi dalam pembangunan
untuk berbagai alasan yang diketahui dan tidak diketahui seperti faktor tak terduga, kebangkrutan
dari klien, perubahan dalam desain selama konstruksi, masalah politik, fluktuasi harga tiba-tiba,
kondisi cuaca yang buruk dan perubahan. keadaan dengan manajer proyek dalam hasil memaksa
dia untuk pergi sebelum menyelesaikan pekerjaan yang ditugaskan. Namun, waktu dan biaya
yang berlebihan tidak dapat dicegah sepenuhnya tetapi teknologi baru yang berkembang seperti
BIM, metode baru dan pengalaman masa lalu dapat digunakan untuk mengurangi dampak dari
faktor-faktor risiko yang diakui, khususnya di negara-negara yang belum berkembang dan
berkembang. Akhirnya, makalah ini menyimpulkan bahwa penting untuk mengevaluasi faktor
keterlambatan kritis dan mengambil tindakan proaktif yang diperlukan pada tahap awal proyek
dan sebelum menyiapkan rencana pelaksanaan sehingga penundaan proyek dan biaya yang
berlebihan dapat diminimalkan dalam proyek konstruksi di masa depan. Tiga faktor penting yang
ditemukan di tiga negara berbeda ditunjukkan di bawah ini yang dapat berguna ketika
menganalisis keterlambatan dan biaya dikuasai di proyek-proyek masa depan.

Table 3
S.N. Australia Malaysia Ghana
1 Planning and scheduling Contractor’s improper Delay in payment
deficiencies, planning certificates
2 Methods of construction, Contractor’s poor site Underestimating of
management project cost,
3 Effective ways of Inadequate contractor Underestimating the
monitoring & feedback experience complexity of projects

4.2 Kritik dan Saran

Makalah ini juga merekomendasikan bahwa mengikuti faktor yang paling penting harus
dipertimbangkan dan dianalisis secara mendalam tentang dampaknya terhadap waktu dan biaya
proyek sebelum atau selama pelaksanaan proyek konstruksi.
1. Perencanaan dan penjadwalan yang tepat di seluruh proyek konstruksi.
2. Pemrograman yang efektif untuk melacak setiap kegiatan dan waktu pengirimannya.
3. Harga bahan harus diperiksa secara teratur sebelum / sesudah estimasi dan sebelum membeli.
4. Perkiraan biaya dan desain tidak harus dilakukan dengan mudah.
5. Gunakan metode efektif untuk memvisualisasikan pandangan proyek secara keseluruhan
seperti (teknologi BIM).
6. Menjalin komunikasi yang tepat dengan semua pihak (kolaborasi BIM).

13
7. Pastikan pekerja dan kontraktor dibayar tepat waktu dan memastikan kesehatan dan
keselamatan di lokasi.
8. Pemantauan pekerjaan itu penting tetapi memotivasi tim adalah penting untuk proyek yang
sukses.
9. Kondisi cuaca harus diperiksa dan dipantau terlebih dahulu.
10. Pertemuan rutin dengan subkontraktor dan pemasok.

14
 DAFTAR PUSTAKA

1. Ahmed, S. M., Ahmad, R. and De Saram, D. D., “Risk management trends in the Hong Kong
construction industry”: a comparison of contractors and owners perceptions. Engineering
Construction and Architectural Management, 6: PP 225–234. (1999)
2. Ajanlekoko, J. O., “Controlling Cost in the Construction Industry”, Lagos QS Digest, Vol. 1
(1), pp. 8-12, (1987).
3. Al-Kharashi, A. and Skitmore M., “Causes of delays in Saudi Arabianpublic sector
construction projects”, Construction Management and Economics, pp. 3-23, , (2009)
4. Al-Momani A., “Construction cost prediction for public school buildings in Jordan” ,
Construction management and Economics, Volume 14, pp. 311-317, (1996).
5. Al-Momani A. H., “Construction delay: quantitative analysis” International Journal of Project
Management, pp. 18 (1), 51-59, (2000).
6. Amehl, O.,Soyingbe, A. And Odusami, K., “Significant factors causing cost overruns in
telecommunication project in Nigeria”. Volume 15(2), pp 49–67, (2010).
7. Angelo, W. J. And Reina, P., “Megaprojects need more study up front to avoid cost overruns”,
Vol 243 (3), McGraw-Hill, New York USA, (2002).
8. Arditi, D.,Akan, G. andGurdamar, S., “Cost overruns in public projects. Internal journal
project management”, Vol. 3 (4), pp. 218-224, (1985).
9. Assaf S.A. and Al-Hejji, S., “Cause of delay in large construction project”, International
Journal of Project Management, Vol 24 (4), pp. 349-357, (2006).
10. Avots, I., “Cost-relevance analysis for overrun control”, International Journal of Project
Management, Vol 1(3), pp. 142-148, (1983).
11. Battaineh, H., “Information system of progress evaluation of public projects in Jordan”, MSc
thesis, Civil Engineering department, JOrdan university of science and technology, (1999).
12. Bourn, J.,“Modernising construction”, A report published by the National Audit Office, (2003).
13. Bramble, B. B. And Callahan, M. T., “Construction Delay Claims”, 4th Edition, USA: Wolters
Kluwer Law & Business, (2010).
14. Chan, A., Scott, D., and Chan, A., “Factors affecting the success of a construction project”
Construction Engineering and Management, Vol 130 (1), pp. 153-155, (2004).
15. Chan, D. W. M.and. Kumaraswamy, M. M., “A comparative study of cause of time overruns in
Hong Kong construction project”, Int, J. Project management, Vol. 15(1), pp.55-63, (1997).
16. Greenwood, D., Hogg, K. and Kan, S., “Subcontractors' libility for project delay”, Journal of
Financial Management of Property and Construction, Volume 10 (2), pp. 107-114, (2005).
17. Doloi, H., “Cost Overruns and Failure in Project Management”, Journal of construction
engineering and management, Vol 139 (3), pp. 267-279, (2013).
18. Ellis, R. D. and Thomas, H. R., “The root causes of delays in highway construction”,
Washington DC.: 82nd Annual meeting of the transportation research board, (2002).
19. Enshassi, A., Al‐Najjar, J. andKumaraswamy, M., “Delays and cost overruns in the
construction projects in the Gaza Strip”, Journal of Financial Management of Property and
Construction, Vol 14 (2), pp. 126-151, (2009).
20. Flyvbjerg, B. Skamris, M.K. and Buhl S. L, “How common and how large are cost overruns in
transport infrastructure projects?” Transp. Rev, Vol 23 (1), pp. 71-88, (2003).
21. Frimpong, Y. Oluwoye. J. and Crawford, L., “Cause of delay in construction goundwater
project in a developing countries”, Ghana case study. Int. J. Proj. Management, 21, pp. 55-63,
(2003).
22. Fugar, F. D. K. and Agyakwah-Baa, A. B., “Delay in building construction projects in
Ghana”, Journal of Construction Economics and building, Vol 10 (1), pp. 103‐116, (2010).
23. Jahren, C. andAshe A., “Predictors of cost overrun rates”, Journal of Construction
Engineering Management ASCE, Vol 116 (3), pp. 548-552, (1990).
24. Kaming, P., Olomolaiye. P., Holt. G. D. and Harris. F., “Factors influencing construction time
and cost overruns on high-rise projects in Indonesia”, Construction Management Economics,
Vol 15 (1), pp. 83-94, (1997).
15
25. Kometa ST, O. P. H. F., “Attributes of UK construction clients influencing project consultants’
performance”, Construction Management Economy, p. 433–43, (1994).
26. Koushki, P. A., Al-Rashid, k. and Kartam, N., “Delay and cost increase in the construction
provate residential in Kuwait”, Construction Mang& Economics, 23, pp. 285-294, (2005).
27. Sambasivan, M. and Soon, Y., “Causes and effects of delays in Malaysian construction
industry”, International Journal Project Management, Vol 25 (5), pp. 517-526, (2007).
28. Mahamid, I. Bruland, A. and Dmaidi, N., “Cause of Delay in Road Construction Projects”
Management in Engineering, Vol 28 (3), pp. 300-310, (2012).
29. Mansfield, N., “Cause of delay and cost overrun in Nigerian construction propject”,
International Journal of Project Management, pp. 12 (4), 254 – 60, (1994).
30. Mezher, T. andTawil. W., “Causes of delays in the construction industry in Lebanon”
Engineering, Construction and Architectural Management,Vol 5 (3), pp.252–260, (1998).
31. Morris, P. andHough G. W., “The anatomy of major projects”, New York: A study of the
reality of project management, (1987).
32. Noulmanee, A., Wachirathamrojn, J., Tantichattanont, P., Sittivijan, P., “Internal causes of
delays in highway construction projects in Thailand”, (1999).
33. Odeh, A., “Causes of construction delay: traditional contracts”, International journal of
Project Management, Volume 1, pp. 67-33, (2002).
34. Ogunlana, S.,Promkuntong, K. aandJearkjirm.V., “Construction delay in a fast - growing
economy” comparing Thailand with other economics. International Journal of Project
Management, Vol. 14 (1), pp. 37-45, (1996).
35. Olawale, Y., “Cost and time control practice of construction project in the UK”, University of
the West of England, (2010).
36. Punch, K. F., “Introduction to social research”,. In: 2nd, ed. Quantitative and qualitative
approaches. London: Sage publications Ltd, (2005).
37. Rabbani, W.,Haseeb, M., Xinhai-Lu. Bibi ,A. Maloof-ud-Dyian, “Problems of projects and
effects of delays in the construction industry of Pakistan”, Australian Journal of Business and
Management Research, Vol 1 (5), pp. 41-50, (2011).
38. Rea, L. M. , “Designing and Conducting Survey Research”, In: 3rd, Ed., (2012).
39. Sibanyama, “An overview of construction claims: A case study of the Zambian construction
industry”, The International Journal of Construction Management, pp 65-81, (2012).
40. Sriprasert, E., “Assessment of Cost Control System: A Case Study of Thai Construction”, M.S.
thesis, Bangkok: Asian Institute of Technology, (2000).
41. Howick, S., Ackermann, F., Eden, C. and Williams, T., “Understanding the causes and
consequences of disruption and delay in complex projects: how system dynamics can help”, In,
Meyers, R. (ed.) Encyclopedia of Complexity & Systems Science. Berlin, Springer Verlag,
(2009).
42. Van Der Westhuzien, “Defining measuring project success”, University of Quesnland, (2005).
43. Wael, A., Mohd, R.A., Kadir, A.S. and Ernawati, D., “The significant factors causing delay of
building construction projects in Malaysia, Engineering”, Construction and Architectural
Management, Vol. 14 (2), pp. 192-206, (2007).
44. Yates, J. K. andEpstein. A, “Avoiding and minimizing construction delay claim disputes in
relational contracting”, Journal of professional Issies in Engineering Education and practice,
Vol. 132(2), pp.168-179, (2006).

16