Data bahan Data Tanah Data Lalu lintas Data Geometrik Data Lain
Urugan Pilihan DCP LHR Jumlah arah Perm. Air Tanah
Sub-Base (CBR) CBR Lap. Beban As Jumlah lajur Curah Hujan
Base (CBR) CBR Lab Pertumbuhan Persen kend Truk
ATB (MS) Test Lab. Umur Rencana Analysis Kelandaian
AC (MS) Tikungan
CTB (KT) Analisis Analisis Koefissien C
Faktor Regional
Analisis Seksi CBR yang LEP
Seragam LEA
DDT Sub-Base LET
a Sub-Base Desain CBR LER
DDT Base maing-masing
a Base Seksi
a ATB
a AC Analisis
a CTB
DDT Sub-Grade
ITP1
D1 = ITP1 / a1
D1* = Pembulatan
ITP2
ok D2* = Pembulatan
ITP3
Not OK
Jika D1*>
D3 = (ITP3 -D1* a1- D2 a2)/a3
D1 min
D3* = Pembulatan
Not OK
Jika D2*>
D2 min
Grafik Korelasi DDT dan CBR INI ADALAH CONTOH... DALAM LEMBAR HI
AASHTO
BINA MARGA
AASHTO
BINA MARGA
INI ADALAH CONTOH... DALAM LEMBAR HITUNGAN TEBAL PERKERASAN, KONVERSI CBR-DDT SUDAH OTOMATIS
Tabel 4.
Indeks Permukaan (IP) atau Serviceability Index (*)
Nilai Uraian
1,0 permukaan jalan dalam keadaan rusak berat, sehingga sangat
mengganggu lalu lintas kendaraan
1,5 adalah tingkat pelayanan terendah yang masih mingkin dilalui
(jalan tidak terputus)
2,0
tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang masih mantap
2,5
permukaan jalan masih cukup stabil dan baik
(*) Menyatakan kerataan & Kekokohan permukaan bertalian dengan tingkat pelayanan
lalulintas
Tabel 5.
Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana UR (IPt)
Lintas Ekivalen Rencana Klasifikasi Jalan
(LER) * Lokal Kolektor Arteri Tol
< 10 1.0 - 1.5 1.5 1.5 - 2.0 -
10 - 100 1.5 1.5 - 2.0 2.0 -
100 - 1000 1.5 - 2.0 1.5 2.0 - 2.5 -
> 1000 - 2.0 - 2.5 2.5 2.5
* LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban tumbu tunggal
Tabel 6.
Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana UR (IPo)
Roughness
Jenis Lapis Perkerasan Ipo
(mm/km)
LASTON ≥4 ≤ 1000
3,9 − 3,5 > 1000
LASBUTAG 3,9 − 3,5 ≤ 2000
3,4 − 3,0 > 2000
ASBUTON/H R A 3,9 − 3,5 ≤ 2000
3,4 − 3,0 > 2000
BURDA 3,9 − 3,5 < 2000
BURTU 3,4 − 3,0 < 2000
LAPEN 3,4 − 3,0 ≤ 3000
2,9 − 2,5 > 3000
LATASBUM 2,9 − 2,5
BURAS 2,9 − 2,5
LATASIR 2,9 − 2,5
JALAN TANAH ≤ 2,4
JALAN KERIKIL ≤ 2,4
DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA
Tabel 7. Koefisien Kekuatan Relatif (a)
0.40 - - 744 - -
0.35 - - 590 - -
Laston
0.32 - - 454 - -
0.30 - - 340 - -
0.35 - - 744 - -
0.31 - - 590 - -
Lasbutag
0.28 - - 454 - -
0.26 - - 340 - -
- 0.28 - 590 - -
- 0.26 - 454 - - Laston Atas
- 0.24 - 340 - -
- 0.15 - - 22 -
Stabilitas Tanah dgn Semen
- 0.13 - - 18 -
- 0.15 - - 22 -
Stabilitas Tanah dgn Kapur
- 0.13 - - 18 -
Catatan : - Kuat Tekan stabilitas tanah dengan semen, diperiksa pada hari ke 7.
- Kuat Tekan stabilitas tanah dengan kapur, diperiksa pada hari ke 21.
DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA
Tabel 8.
Batas Minimum Tebal Lapisan Perkerasan
1. Lapis Permukaan
2. Lapis Pondasi
Untuk setiap nilai ITP apabila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10 cm
NOMOGRAM 4(kanan)
ITP
ITP
2 3 15
1 14
13 3
DDT
12
10
11
4
9
10
LER
8 10000 9
5000 5
8
7
1000 FR
6
500 7 0.5
6
1.0
100 2.0 7
5 6
50
5.0
8
4 10 5
5 9
3
10
1
0.5 4
2 11
12
1 LER = 1225.394
3 13
FR = 2.5
CBR DDT
14
6 5.05
15
ITP = 11.5
PERENCANAAN TEKNIS JALAN LINTAS UTAMA KALIMANTAN TENGAH
SEPANJANG 321,11 KM; (NO. PAKET-I.01TAHUN JAMAK)
RUAS 1 RUAS: KASONGAN - KM.65/PALANTARAN
DATA UMUM
1. Nama Ruas : ANDRE SIANTURI
2. Umur Rencana (UR) : 15 tahun
3. Tahun Awal Konstruksi : -
4. Jalan dibuka untuk umum pada tahun : 2002
5. Perkembangan lalu-lintas (i) selama pelaksanaan : 6.5% /tahun
6. Perkembangan lalu-lintas (i) akhir umur rencana : 7.0% /tahun
7. Data Curah hujan : >900 mm/tahun
8. Kelandaian <6% Ö 6%-10% >10%
9. CBR Tanah : 6.0 (%)
10. Fungsi Jalan adalah Lokal 2 Jalur 1 arah
Kolektor 4 Jalur Ö 2 arah Ö
Arteri Ö 6 Jalur
Tol
PERHITUNGAN
1. DATA LALU LINTAS TAHUN 1998
JENIS KENDARAAN BEBAN SUMBU LHR
Kendaraaan Ringan (1+1) ton = 914 Kendaraan
Bus (8 ton) (3+5) ton = 368 Kendaraan
Truk 2 as (13 ton) (4+6) ton = 135 Kendaraan
Truk 3 as (20 ton) (6+14D) ton = 67 Kendaraan
Truk 5 as (30 ton) ((6+14D)+5+5) ton = 9 Kendaraan
TOTAL LHR = 1493 kend/hari/2 jalur
579
2. Persentase kendaraan berat (> 5 ton) = = 38.78%
1493
3. LHR pada awal umur rencana, tahun 2002 = LHR x (1+ i)n
i= 6.5% %
n= 2002 - 1998 = 4
JENIS KENDARAAN BEBAN SUMBU LHR0
Kendaraaan Ringan (1+1) ton = 1176 Kendaraan
Bus (8 ton) (3+5) ton = 474 Kendaraan
Truk 2 as (13 ton) (4+6) ton = 174 Kendaraan
Truk 3 as (20 ton) (6+14D) ton = 87 Kendaraan
Truk 5 as (30 ton) ((6+14D)+5+5) ton = 12 Kendaraan
TOTAL LHR0 = 1923 kend/hari/2 jalur
4. LHR pada akhir umur rencana, tahun 2017 = LHR x (1+ i)n
i= 7.0% %
n= 2017 - 2002 = 15
JENIS KENDARAAN BEBAN SUMBU LHRt
Kendaraaan Ringan (1+1) ton = 3245 Kendaraan
Bus (8 ton) (3+5) ton = 1308 Kendaraan
Truk 2 as (13 ton) (4+6) ton = 481 Kendaraan
Truk 3 as (20 ton) (6+14D) ton = 241 Kendaraan
Truk 5 as (30 ton) ((6+14D)+5+5) ton = 34 Kendaraan
TANAH DASAR
diambil, D2 = 25.00 cm
D3 = 10.00 cm
ITP - a2.D2 - a3.D3
D1 = = 22.26 cm
a1
» 22.50 cm
CEK BATAS MINIMUM TEBAL LAPISAN [TABEL 8 MAK]
TEBAL MINIMUM LASBUTAG = 7.50 cm
Jadi TEBAL LAPISAN LASBUTAG [FINAL] (*) = 22.50 cm [OK!!]
Jadi :
Lasbutag dipakai :
Lapis Aus (AC-WC) = 4.0 cm (Tebal Minimum 4 cm)
Lapis Pondasi (AC-BC) = 7.0 cm
Lapis Pondasi dipakai :
Agregat Kelas A = 25.0 cm
Agregat Kelas B = 10.0 cm
AC-WC 4.0 cm
AC-BASE COURSE 7.0 cm
AGGREGAT A 25.0 cm
AGGREGAT B 10.0 cm
ITP
ITP
2 3 15
1 14
13 IPo IPt 3
DDT
G log
10 12 4 .2 1 .5
P = 8.16 Ton
11 IPt = 2.5
9 IPo = ³4 4
10
LER
8 10000 9
5000 5
7 8
1000 FR
6
500 0.5
6 7
1.0
100 2.0 7
5 6
50
5.0
8
4 10
5
5 9
3
1 10
0.5 4
2 11
11
CBR DDT 14
4.5 4.51 15
ITP = 12.5
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR
Metoda Analisa Komponen (Bina Marga)
TANAH DASAR
AC-WC 5.0 cm
AC-BASE COURSE 8.0 cm
AGGREGAT A 25.0 cm
4.51
enggunakan Nomogram]
12.5
KETERANGAN
LAPIS PERMUKAAN
LAPIS PONDASI ATAS
LAPIS PONDASI BAWAH
TEBAL
D1
D2
D3
1. CSA = 21000000
TANAH DASAR
AC-WC 4.0 cm
AC-BASE COURSE 14.0 cm
AGGREGAT A 8.0 cm
5.15
KETERANGAN
LAPIS PERMUKAAN
LAPIS PONDASI ATAS
LAPIS PONDASI BAWAH
TEBAL
D1
D2
D3
inch
1. CSA = 21000000
TANAH DASAR
AC-WC 4.0 cm
AC-BASE COURSE 13.0 cm
AGGREGAT A 10.0 cm
5.65
KETERANGAN
LAPIS PERMUKAAN
LAPIS PONDASI ATAS
LAPIS PONDASI BAWAH
TEBAL
D1
D2
D3
inch
DATA UMUM
1. Nama Ruas : Kasongan - KM. 65/Palantaran
2. Umur Rencana (UR) : 10 tahun
3. Tahun Awal Konstruksi : 2008
4. Jalan dibuka untuk umum pada tahun : 2009
5. Perkembangan lalu-lintas (i) selama pelaksanaan : 7.7% /tahun
6. Perkembangan lalu-lintas (i) akhir umur rencana : 7.7% /tahun
7. Data Curah hujan : >2000 mm/tahun
8. Kelandaian <6% Ö 6%-10% >10%
9. CBR Tanah : 5%
10. Fungsi Jalan adalah Lokal 2 Jalur Ö 1 arah
Kolektor Ö 4 Jalur 2 arah Ö
Arteri 6 Jalur
Tol
PERHITUNGAN
1. DATA LALU LINTAS TAHUN 2007
JENIS KENDARAAN BEBAN SUMBU LHR
Kendaraaan Ringan (1+1) ton = 1718 Kendaraan
Bus (8 ton) (3+5) ton = 20 Kendaraan
Truk 2 as (13 ton) (5+8) ton = 330 Kendaraan
Truk 3 as (20 ton) (6+7+7) ton = 26 Kendaraan
Truk 5 as (30 ton) (5+5+6+7+7) ton = 0 Kendaraan
TOTAL LHR = 2094 kend/hari/2 jalur
376
2. Persentase kendaraan berat (> 5 ton) = = 17.96%
2094
3. LHR pada awal umur rencana, tahun 2009 = LHR x (1+ i)n
i= 7.7% %
n= 2009 - 2007 = 2
JENIS KENDARAAN BEBAN SUMBU LHR0
Kendaraaan Ringan (1+1) ton = 1993 Kendaraan
Bus (8 ton) (3+5) ton = 24 Kendaraan
Truk 2 as (13 ton) (5+8) ton = 383 Kendaraan
Truk 3 as (20 ton) (6+7+7) ton = 31 Kendaraan
Truk 5 as (30 ton) (5+5+6+7+7) ton = 0 Kendaraan
TOTAL LHR0 = 2431 kend/hari/2 jalur
4. LHR pada akhir umur rencana, tahun 2019 = LHR x (1+ i)n
i= 7.7% %
n= 2019 - 2009 = 10
JENIS KENDARAAN BEBAN SUMBU LHRt
Kendaraaan Ringan (1+1) ton = 4185 Kendaraan
Bus (8 ton) (3+5) ton = 51 Kendaraan
Truk 2 as (13 ton) (5+8) ton = 805 Kendaraan
Truk 3 as (20 ton) (6+7+7) ton = 66 Kendaraan
Truk 5 as (30 ton) (5+5+6+7+7) ton = 0 Kendaraan
TANAH DASAR
diambil, D2 = 15.00 cm
D3 = 20.00 cm
ITP - a2.D2 - a3.D3
D1 = = 5.75 cm
a1
» 6.00 cm
BATAS MINIMUM TEBAL LAPISAN LASTON/HRA/ASBUTON [TABEL 8]
= 7.50 cm
TEBAL LAPISAN LASTON [FINAL] (*) = 9.00 cm
(*) DENGAN PERTIMBANGAN FAKTOR KENAIKAN PERTUMBUHAN LALU LINTAS SAAT JALAN DIBUKA &
PENINGKATAN MENJADI ARTERI II
Jadi :
Laston dipakai :
Lapis Aus (AC-WC) = 4.0 cm
Lapis Pondasi (AC-BC) = 5.0 cm
Lapis Pondasi dipakai :
Agregat Kelas A = 15.0 cm
Agregat Kelas B = 20.0 cm
AC-WC 4.0 cm
AC-BASE COURSE 5.0 cm
AGGREGAT A 15.0 cm
AGGREGAT B 20.0 cm