1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. LATAR BELAKANG PRAKERIN

Pendidikan kejuruan bertujuan menyiapkan siswa untuk memasuki

lapangan kerja serta mengembangkan sikap profesional, supaya siswa mampu

memiliki karir, mampu berkompetisi dan mampu mengembangkan diri,

menyiapkan tenaga kerja tingkat menengah untuk mengisi kebutuhan dunia usaha

dan dunia industri pada saat ini maupun masa yang akan datang.

Supaya menjamin bahwa angkatan kerja mendatang adalah angkatan kerja

yang lebih bermutu dibandingkan dengan angkatan kerja yang ada pada saat ini,

salah satunya adalah memulai pengenalan dan penerapan Pendidikan Sistem

Ganda (PSG) pada sekolah kejuruan, yang dimulai sejak tahun pembelajaran

1993/1994 (Kurikulum edisi tahun 1994).

Penyelenggaraan kurikulum dengan pola sistem ganda adalah pendidikan

yang dilaksanakan disekolah dan didunia usaha atau dunia industri sebagai

perwujudan keterlibatan masyarakat dalam meningkatkan mutu pendidikan.

Pelaksanaan didunia usaha atau dunia industri dapat berupa Praktek Kerja Industri

(Prakerin) atau berupa pemegangan.

1.2. TUJUAN PRAKERIN

Penyelenggaraan Praktek Kerja Industri (Prakerin) dalam rangka Pendidikan

Sistem Ganda (PSG) siswa Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) adalah untuk:

1
 2

1. Menghasilkan tenaga kerja yang memiliki keahlian profesional,

dengan pengetahuan, keterampilan dan etos kerja yang sesuai dengan tuntutan

lapangan kerja.

2. Meningkatkan efisiensi proses pendidikan dan pelatihan tenaga

kerja yang berkualitas profesional.

3. Memberikan pengakuan dan penghargaan terhadap pengalaman

kerja sebagai bagian dan proses pendidikan.

4. Membuka wawasan siswa terhadap jenis-jenis kerja yang ada pada

bidang yang bersangkutan dengan segala persyaratannya.

5. Memperoleh umpan balik dari dunia kerja untuk pemantapan dan

pengembangan program pendidikan.

6. Khusus untuk sekolah dapat melakukan penjajakan kerja sama dari

penempatan lulusan.

1.3. WAKTU DAN TEMPAT PRAKERIN

1.3.1 Waktu Pelaksanaan Prakerin

Adapun dalam pelaksanaan praktek kerja industri dilaksanakan pada

bulan 4 April s/d 9 Juni 2011. Adapun waktu prakerin di mulai pada pukul

08.00 – 17.00 wib.

1.3.2 Tempat Pelaksanaan Prakerin

Adapun tempat pelaksanaan prakerin dilaksanakan di Bengkel Pak

De auto service yang beralamatkan di Jl. Arifin Ahmad No. 52 Pekanbaru.

 3

1.4. KERANGKA LAPORAN

Dalam pembuatan kerangka laporan ini penulis sengaja memilih judul

Sistem Rem pada Mobil karena penulis merasa mampu mengembangkannya

dan judul ini lebih sesuai dengan pelajaran yang diterima dari sekolah dalam

Pendidikan Sistem Ganda (PSG) atau dunia usaha.

Dalam pembuatan kerangka laporan ini menguraikan tentang laporan

yang terdiri dari :

1. Bagian Persiapan

a. Halaman Judul

b. Halaman Pengesahan dari Pihak Sekolah

c. Halaman Pengesahan dari Pihak Perusahaan

d. Kata Pengantar

e. Daftar Isi

f. Daftar Gambar

2. Pendahuluan

a. Uraian Tentang Latar Belakang Prakerin

b. Uraian Tentang Tujuan Prakerin

c. Kerangka Laporan

3. Uraian

a. Umum

1) Sejarah Perusahaan

2) Struktur Perusahaan
 4

3) Kepegawaian

b. Khusus

1) Uraian Teori

2) Uraian Praktek

4. Penutup

a. Kesimpulan

b. Saran

5. Daftar Pustaka
 5

BAB II

URAIAN UMUM

2.1 SEJARAH PERUSAHAAN

Pada tanggal 21 januari 2006 berdiri sebuah perusahaan perbengkelan yang

dipimpin oleh Bapak Hariyono, dengan mekaniknya yang bernama Mohtarom.

Ruang lingkup kerja perbengkelan PAK DE AUTO SERVICE bisa dibilang

cukup luas, karena bengkel ini memiliki sarana dan fasilitas yang cukup memadai.

Dimana bengkel ini menyediakan jasa perbaikan yang cukup baik. Perbengkelan

PAK DE AUTO SERVICE telah mempunyai alat yang cukup , karena dilihat dari

fasilitas dan sarana yang semuanya terpenuhi dengan baik. Dimana peralatan

tersebut dapat digunakan dengan baik.

Perusahaan perbengkelan PAK DE AUTO SERVICE ini bergerak dibidang

service,spooring,tune up yang memperbaiki semua merek mobil. Perusahaan ini

berdiri lebih kurang 7 tahun dan sudah memberikan kepuasan kepada pelanggan

dan dapat menjaga kualitas atau kepercayaan pelanggan.

2.2 STRUKTUR ORGANISASI PERUSAHAAN

Pimpinan
Hariyono

Kepala Mekanik Sekretaris

Imam Jon

Anggota
Mohtarom

5
 6

2.3 KEPEGAWAIAN

Tata tertib bagi suatu perusahaan sangat perlu diperhatikan, karena

apabila pimpinan karyawan tidak mematuhi peraturan yang dibuat oleh

pimpinan maka tidak akan menghasilkan produk yang baik. Biasanya

peraturan-peraturan tersebut berisikan hak-hak dan kewajiban-kewajiban

para karyawan dan karyawati yang harus dipatuhi. Tujuannya adalah agar

hubungan kerja antara penguasaha dan karyawan-karyawati harmonis.

Dibawah ini adalah beberapa peraturan yang berlaku adalah :

1. Hubungan kerja dan masa percobaan

Beberapa peraturan-peraturan yang harus diperhatikan dalam

masa percobaan adalah:

a. Untuk menjadi karyawan atau karyawati harus dapat mematuhi

peraturan-peraturan yang telah ditetapkan.

b. Calon karyawan atau karyawati harus di test sesuai dengan

peraturan perusahaan.
c. Calon yang telah memenuhi syarat-syarat dapat diterima sebagai

karyawan atau karyawati dengan masa percobaan selam waktu

yang telah ditetapkan.

d. Karyawan atau karyawati yang telah lulus dalam masa percobaan

dengan hasil yang baik diangkat sebagai karyawan atau karyawati

sesuai dengan penggolongannya.

2. Disiplin

Dengan adanya disiplin kerja, maka seluruh karyawan atau

karyawati harus mematuhi peraturan yang berlaku. Bagi karyawan yang

 7

tidak mematuhi peraturan yang berlaku, maka akan di kenakan sanksi.

Sanksi tersebut berupa teguran.

3. Pemberian Surat Peringatan

Perusahaan dapat memberikan peringatan para karyawan atau

karyawati secara lisan atau tulisan kepada setiap karyawan atau

karyawati.

Adapun pelanggaran-pelanggaran tersebut dapat terjadi karena :

a. Sering tidak tepat waktu

b. Tidak mematuhi ketentuan-ketentuan keselamatan kerja dan

petunjuk-petunjuk atasan.

c. Melalaikan kewajiban.

Kepada setiap karyawan atau karyawati yang melakukan

pelanggaran tata tertib kerja perusahaan,maka perusahaan akan

memberi surat peringatan secara tertulis,yaitu:

1. Surat Peringatan I (pertama)

2. Surat Peringatan II (Kedua)

3. Surat Peringatan III (Ketiga)

Jika karyawan atau karyawati telah tiga kali diberi surat

peringatan tapi masih saja melanggar yang ditentukan perusahaan, maka

karyawan atau karyawati tersebut akan dipertimbangan untuk lebih

lanjut.

BAB III

URAIAN KHUSUS
 8

3.1 URAIAN TEORI

3.1.1 PENGERTIAN POWER STEERING

Penguat tenaga kemudi adalah peralatan tambahan pada sistem kemudi yang

berfungsi untuk meringankan kerja pengemudian

Hal – hal yang mempengaruhi beratnya kemudi adalah :

1. Kecepatan rendah (Contoh : parkir)

2. Kesalahan penyetelan geometri roda

3. Tekanan ban rendah

4. Profil ban ( lebar ban )

5. Perbandingan gigi kemudi yang tinggi

6. Kerusakan pada sistem pompa

Power steering adalah sebuah alat yang digunakan didalam system kemudi

untuk meringankan dalam membelokkan setir pada mobil. Fungsinya untuk

meringankan putaran kemudi

3.1.2 JENIS POWER STEERING

1. Power Steering Hidrolik.

Power Steering hidrolik merupakan sistem power kemudi yang

memanfaatkan media zat cair (oli) di dalam berkerja. yakni oli yang di

pompa untuk membantu meringankan sistem kemudi.

2. Power steering Elektrik.

Power Steering elektrik merupakan sistem power kemudi yang

8
 9

memanfaatkan aliran listrik(motor listrik) di dalam berkerja. yakni motor

listrik yang digunakan untuk membantu meringankan sistem kemud

3.1.3 FUNGSI KOMPONEN

1. Reserfoir yaitu menampung cadangan oli Power Stering

Gambar 3.1 Reserfoir

2. Pompa yaitu menghasilkan tekanan fluida keseluruh rangkaian

Power Stering

Gambar 3.2 Pompa

3. Katup Pengatur yaitu mengatur sirkulasi aliran tekanan fluida

(oli) sesuai arah kemudi

 10

Gambar 3.3 Katup

4. Silinder Tenaga yaitu menyalurkan aliran oli ke long tea rod

sesuai arah kemudi

Gambar 3.4 Silinder tenaga

3.1.4 PRINSIP KERJA POWER STEERING

1. Penguat tenaga kemudi bekerja atas dasar tekanan fluida ( fluida

yang digunakan biasanya ATF ), Automatic Transmission Fluida

2. Tekanan fluida didapatkan dari pompa yang digerakkan oleh motor

3. Tekanan fluida diatur oleh katup untuk diarahkan ke silinder

sebelah kiri atau

4. kanan ( pada saat belok ) atau dikembalikan ke reservoar ( pada

saat jalan lurus

 11

Pada posisi jalan lurus :

Gambar 3.5 Posisi jalan lurus

1. Katup pada posisi netral

2. Tekanan fluida langsung kembali ke reservoar

3. Tekanan didalam silinder kanan dan kiri sama

4. Torak diam ( tidak ada tekanan fluida yang mendorongnya )

Pada Saat Belok :

Gambar 3.6 Pada saat Belok

Yang dimaksud pada saat belok di sini, adalah pada saat bergerak belok

1. Katup bergerak mengatur arah aliran tekanan fluida

2. Fluida terdorong torak di dalam salah satu silinder ? ada bantuan tenaga

3. Tekanan fluida dari silinder dan mengalir kembali ke reservoar

Cara kerja power steering amat sederhana. Perpindahan fluida (minyak

power steering) akibat tekanan pompa. Fluida yang berpindah dari satu sisi ke sisi
 12

lain mengebabkan pergeseran kedudukan gigi pada sistem roda gigi kemudi.

Pergeseran inilah menggerakan roda ke kiri atau kekanan sesuai kehendak

pengemudi mobil.

Pemasangan "power steering" Dari kedua sistem kemudi yang ada, sistem

kemudi yang menggunakan kotak roda gigi lebih mudah ditambahi power

steering. Namun ini bukan berarti tidak ada kesempatan bagi yang menggunakan

sistem kemudi rack and pinion, karena mobil yang menggunakan sistem ini,

biasanya tersedia pula power steering yang sudah didesain dan tinggal pasang.

Maka perbedaan pada keduanya adalah, bagi model kotak roda gigi kemudi

bisa dipasangkan pada semua jenis mobil sedangkan model rack and pinion hanya

pada mobil yang sama. Seandainya bisa pun, membutuhkan banyak perubahan.

Berbeda dengan power steering cara kotak roda gigi, pada model ini,

perubahannya cukup sampai ke kotak roda gigi, tidak sampai ke tangkai

penggerak roda. Maka model inilah yang paling banyak dipakai untuk mengubah

mobil dari tanpa power steering menjadi berpower steering. "Power steering"

kotak roda gigi Cara pemasangannya pun lebih mudah, dan yang penting carilah

bengkel yang mampu memasang power steering dengan baik. Tanyakan dengan

rinci, mungkin tidaknya mobil Anda dilengkapi power steering.

Untuk mobil bermodel bonet, di mana mesin mobil ada di bagian depan

sopir, power steering lebih mudah dipasangkan, dibanding mobil yang mesinnya

terletak di bawah jok pengemudi. Ruangan yang sempit, sering mengakibatkan

kegagalan pemasangan power steering. Setelah mendapatkan perangkat power

 13

steering yang cocok, baik bentuk dan besarnya nyaris sama dengan kotak roda

gigi kemudi yang lama, biasanya pekerjaan penggantian bisa dimulai.

Penting bagi para teknisi adalah membuat kedudukan perangkat power

steering yang pas dan kokoh. Dudukan kotak roda gigi kemudi harus kuat dan

tidak kocak agar tidak terjadi kelonggaran saat mengemudikan mobil.

Kelonggaran pada sistem kemudi bisa menyebabkan mobil tidak stabil. Antara

roda kemudi ke kotak roda gigi kemudi biasanya diadakan pengurangan panjang

as utama. Bagian ini akan dipotong dan dipasang kembali dengan penyambung.

Beruntung bagi Anda yang mobilnya dilengkapi kopling karet atau kros join

antara as utama dengan kotak roda gigi kemudi, karena upaya memotong dan

mengubah penyambungan bisa dilakuka ndengan lebih muda.

Kondisi ini dapat dijumpai pada Kijang lama, dan dapat lebih mudah

dibedakan pada tangkai pemindahan gigi transmisi. Tangkai yang bengkok

menggunakan kotak roda gigi, sedangkan tangkai yang lurus, sudah menggunakan

rack and pinion. Anda juga harus menghitung akibat pemasangan power steering,

bila dilakukan tidak tepat. Selain pemasangannya harus kokoh, juga perlu

diperhatikan panjang tali kipas dan simetrisnya tali kipas, agar kerja pompa tidak

mengganggu mesin. Umumnya, untuk menggerakkan pompa power steering

dipasangkan tambahan puli pada poros engkol. Puli pada poros engkol juga

mempengaruhi ringan beratnya power steering sekaligus mempengaruhi

pemakaian bahan bakar. Puli pada poros engkol yang besar menyebabkan

pemakaian bahan bakar lebih banyak dibanding puli yang lebih kecil.
 14

Maka bagi bengkel yang sudah berpengalaman, secara rinci akan

menawarkan kepada Anda pilihan yang terbaik. Puli poros engkol yang lebih kecil

bisa menghemat bahan bakar sampai 12 persen. "Rack and pinion" Bila dilihat

dari cara kerjanya, sistem rack and pinion lebih sederhana, begitu pula tampilan

fisiknya. Bagi yang mengetahui cara kerja hidraulik, dengan mudah bisa

memahami cara kerja sistem rack and pinion. Pompa yang mampu memberi

tekanan yang besar, memudahkan pergerakan stir.

Cara memindahkan oli dari satu sisi ke sisi lain, bisa menggerakkan stir ke

arah mana yang akan dituju. Meski tampilannya sederhana, komponen yang stu

ini peka terhadap kebocoran. Seperti cara kerja hidraulik, keutamaannya ada pada

sekat yang menjamin tidak terjadi kebocoran. Bila terjadi kebocoran, maka sistem

power steering punrewel. Bagi mobil-mobil keluaran setelah tahun 1991,

misalnya Kijang Grand maupun Super Kijang G, umumnya sudah menggunakan

rack and pinion. Karena itu, untuk mobil-mobil ini lebih mudah dilengkapi

dengan power steering, karena tinggal melepas model kemudi lama dan

memasang kemudi model power steering, dan kedudukannya pun tidak berubah.

3.2 PERSIAPAN KERJA

Di BENGKEL Pak De Auto Service, terdapat berbagai macam alat-alat

perbaikan kendaraan. Data Tools Mekanik diantaranya:

a. Kunci T Kunci sok Kunci ring Kunci pas

b. Tang kombinasi Tang lancip Kunci L Kunci

c. busi Batang sok Bak kecil Test pen

 15

d. Sikat Kuningan Ragum Trelek Kape

e. Feeller Gauge Obeng (+), (-) Pahat besi Palu plastik

f. Palu besi Gunting Grip Tang stel

g. Fender cover Lampu kerja Dongkrak

3.3 GAMBAR KERJA

Gambar 3.7 Sistem Steering

3.4 PROSES KERJA

3.4.1 PERAWATAN PENCEGAHAN (PREVENTIVE MAINTENANCE)

Perawatan pencegahan (preventive maintenance) adalah perawatan yang

dilakukan pada selang waktu yang ditentukan sebelumnya, atau terhadap kriteria

lain yang diuraikan, dan dimaksudkan untuk mengurangi kemungkinan bagian-

bagian lain tidak memenuhi kondisi yang bisa diterima.

Perawatan pencegahan yang dilakukan pada komponen-komponen power

steering Toyota Land Cruiser ini adalah pada roda kemudi (steering wheel), poros
 16

utama, pipa saluran, tangki cadangan (reservoir), pompa power steering, power

steering gear box.

1. Perawatan pada roda kemudi (Steering wheel)

Roda kemudi mempunyai peranan penting didalam sistem power

steering, dimana dengan roda kemudi ini sebuah kendaraan dapat digerakkan

atau dibelokkan kekanan atau kekiri. Untuk itu roda kemudi harus

mendapatkan perawatan dan perbaikan dalam sistem power steering ini.

Sehingga dengan adanya perawatan tersebut, si pengemudi mendapatkan

keselamatan dan kenyamanan dalam mengendarai kendaraan roda empat.

Adapun pemeriksaan terhadap roda kemudi dilakukan tiap kelipatan 20.000

Km. kegiatan perawatan ini dilakukan sebatas pemeriksaan saja, tetapi jika

terdapat kerusakan-kerusakan terhadap komponen perlu dilakukan

penggantian.

Beberapa hal pemeriksaan untuk roda kemudi Toyota Land Cruiser :

1) Pemeriksaan gerak bebas kemudi (free play)

2) Saat engine berputar (hydrolik bekerja), set roda depan lurus

menghadap ke depan.

3) Ukur gerak bebas pada roda kemudi dengan memutar kemudi dalam

kedua arah dengan posisi roda depan lurus, limit maksimum gerak

bebas 30 mm.
 17

Gambar 3.8 Gerak Bebas Roda Kemudi

4) Bila melebihi limit maksimum, periksa atau stel baut penyetel pada

gear box dengan cara meluruskan roda depan dalam posisi lurus.

Kendorkan baut pengunci pada baut penyetel unit kemudi. Putar baut

penyetel sesuai arah jarum jam untuk mengurangi gerak bebas, atau

berlawanan jarum jam untuk menambah gerak bebas. Setelah gerak

main sudah sesuai spesifikasi kencangkan baut pengunci.

5) Periksa juga kekendoran roda kemudi dengan menggerakkan ke depan

dan ke belakang.

2. Pemeriksaan stationary steering effort

1) Tempatkan kendaraan pada permukaan yang rata, putar kemudi pada

posisi lurus kedepan.

2) Hidupkan mesin dan pasang spring balance pada lingkaran luar roda

kemudi kemudian ukur kekuatan yang diperlukan untuk memutar

roda kemudi kekanan dan kekiri dari posisi lurus kedepan (dengan

jangkauan 1,5 putaran). Adapun harga steering effort yang diizinkan

4 kg.
 18

Gambar 3.9 Stationary Steering Effort

3) Pemeriksaan kembali roda kemudi ke posisi tengah

Adapun cara pemeriksaannya adalah dengan melakukan tes

jalan kira – kira kecepatan 35 km/jam putar kemudi 900 dan

lepaskan roda kemudi setelah 1-2 detik. Apabila roda kemudi

berputar kembali 700 atau lebih dianggap bagus.

Gambar 3.10 Pemeriksaan roda kemudi

3. Poros utama (Steering shaft)

Poros utama adalah komponen dari sistem kemudi yang mana

bertugas sebagai penyalur gaya putar dari roda kemudi yang diteruskan

ke gear box. Adapun perawatan pada poros utama ini dilakukan sebatas

pemeiksaan saja tetapi jika terdapat beberapa kerusakan komponen,

lakukanlah penggantian.

1) Pemeriksaan baut dan mur jika perlu.

 19

2) Pemeriksaan poros utama jika terjadi ketidak lurusan.

3) Pipa saluran oli

Saluran oli merupakan instalasi – instalasi pipa untuk sistem power

steering. Dalam perawatan, saluran ini juga harus mendapatkan

perhatian yang rutin dan cermat. Untuk itu pemeriksaan terhadap

saluran oli ini meliputi:

a. Pemeriksaan baut – baut dan mur sambungan.

b. Pemeriksaan instalasi pipa jika terjadi kebocoran yang

menyebabkan sistem power steering tidak bekerja dengan

optimal.

c. Pemeriksaan saluran oli dari ketersumbatan dikarenakan terjadi

pengendapan oli di dinding pipa saluran.

d. Tangki cadangan (Reservoir tank)

Oli reservoir merupakan fluida cadangan yang disimpan dalam tangki

sebagai minyak pendorong power piston melalui pipa dalam sistem power

steering Toyota Land Cruiser. Minyak yang digunakan adalah ATF (Automatic

Transmision Fluid) Dextron atau Dextron II. Minyak power steering harus dicek

secara teratur. Pemeriksaan minyak harus dilakukan secara rutin setiap 10.000

Km.

Pemeriksaan untuk minyak power steering ini meliputi:

1. Pemeriksaan jumlah minyak power steering.

 20

Gambar 3.11 Pemeriksaan jumlah minyak

1) Parkir kendaraan pada lantai yang rata dan keras, lalu hidupkan engine,

dan putar roda kemudi beberapa kali agar temperature fluid-nya

mencapai 500 – 600 C.

2) Dengan engine dalam keadaan hidup, putar penuh roda kemudi kekanan

dan kekiri beberapa kali.

3) Periksa minyak pada tangki cadangan apakah timbul berbusa atau

berubah warna menjadi agak putih. Periksa perbedaan dari jumlah

minyak pada waktu engine mati dan pada saat engine hidup. Apabila

perubahan jumlah minyak 5 mm atau lebih, lakukan buang angin (Air

bleeding). Adapun cara melakukannya adalah :

a. Angkat bagian depan kendaraan, tahan pakai rigid rack, sehingga

kedua roda depan lepas dari lantai.

b. Putar puli pompa minyak secara manual beberapa kali.

c. Putar penuh roda kemudi kekanan dan kekiri lima atau enam kali.

d. Lepaskan high tension cable, Catatan: Hati–hati jangan

menempatkan high tension cable dengan delivery pipe.

 21

e. Sambil menghidupkan stater motor beberapa kali, putar roda

kemudi kekanan dan kekiri sebanyak lima sampai enam kali (selama

15 – 20 detik).

Catatan:

1) Selama membuang angin, tambahkan minyak agar jumlah

minyak tidak habis.

2) Apabila membuang angin dilakukan dalam keadaan

engine hidup, maka akan terserap udara oleh fluida. Oleh karena itu,

buang angin harus dilakukan tanpa menghidupkan engine.

3) Hubungkan high tension cable. Hidupkan engine (idling).

4) Putar roda kemudi kekanan dan kekiri sampai tidak ada

lagi gelembung – gelembung udara didalam tangki cadangan fluida

power steering.

5) Pastikan fluida tidak mengental dan jumlahnya mencapai

posisi yang telah ditentukan pada level gauge.

2. Penggantian fluida power steering

a. Angkat roda depan dengan menggunakan dongkrak dan kemudian

topang dengan rigid rack.

b. Lepaskan slang balik dari tangki reservoir dan kuras minyak ke

dalam penampung.

c. Sambil menghidupkan starter motor beberapa kali untuk membuang

semua fluida.
 22

d. Pasang kembali slang balik dengan benar, dan kemudian kencangkan

slang balik dengan clip.

e. Isi tangki reservoir dengan fluida yang baru sesuai spesifikasi sampai

diatas posisi lower dari filter.

3. Pemeriksaan tekanan fluida

Gambar 3.12 Pemeriksaan Tekanan Fluida

a. Lepaskan hubungan pipa tekanan dari rumah roda gigi.

b. Pasang sisi pengukuran pada pompa dan sisi katup pada saluran tekan.

c. Keluarkan udara dari sistem dan putar roda kemudi beberapa kali

sehingga temperatur fluida naik kira – kira 500 – 600 C.

d. Hidupkan engine dan stel putaran idling 1000 rpm atau lebih.

e. Tutup penuh katup pengukur tekanan dan amati pembacaan pada alat

pengukur, nilai tekanannya berada pada nilai standar 7, 3 – 8, 0 Mpa.

 23

Catatan:

a) Jangan menutup katup lebih dari 10 detik.

b) Jangan biarkan temperatur fluida menjadi

terlalu tinggi.

f. Jika tekanan rendah, perbaiki atau ganti pompa

g. Periksa apakah tekanan hidroliknya dalam nilai standar sewaktu kondisi

tanpa beban dibuat dengan cara membuka penuh katup pengukur

tekanan dari pressure gauge

h. Apabila tidak sesuai dengan nilai standar, kemungkinan penyebabnya

adalah saluran fluida atau steering gear box. Oleh karena itu periksa

komponen dan perbaiki jika perlu.

4. Pompa power steering

Pompa merupakan suatu sistem power steering pada Toyota Land

Cruiser yang harus mendapatkan perawatan yang dilaksanakan setiap 20.000

Km.

Perawatannya meliputi :

a.Pemeriksaan puli dari keausan dan kerusakan.

Lihat dan dengarkan putaran dari puli, apakah putarannya masih dalam

batas – batas toleransi. Kemudian apakah terjadi keausan pada puli

akibat gesekannya dengan sabuk.

b. Pemeriksaan katup pengontrol aliran dan pegas katup

a) Cek bahwa oli dapat di alirkan melalui lubang katup dengan berat

oli tersebut.
 24

b) Lihat dan periksa panjang pegas katup.

5. Power steering gear box

Pemeriksaan untuk steering gear box dilakukan setiap kelipatan 20.000

Km, dan pemeriksaan ini dilakukan hanya penyetelan dan perbaikan bahkan

penggantian jika dianggap perlu.

Pemeriksaan steering gear box :

a.Pemeriksaan bantalan

Dengar apakah terjadi suara yang tidak normal selama bantalan bekerja.

b. Periksa keausan dari bantalan.

c.Pemeriksaan poros sector dan gear sector.

1. Periksa permukaan poros dari kerusakan dan keausan.

2. Lihat dan periksa gigi sector apakah ada yang rusak atau aus.

3. Pemeriksaan poros cacing (worm shaft) dan mur bola (ball nut)

a) Periksa alur poros cacing dan mur bola terhadap keausan

dan kerusakan.

b) Periksa alur ball nut telah cacat, melekuk atau kemasukan

suatu benda.

c) Periksa bahwa mur bola dapat berputar turun terhadap

poros, oleh beratnya sendiri.

 25

Gambar 3.13 Pemeriksaan Poros Cacing dan Mur Bola

d) Pemeriksaan sil oli (Oli seal)

Periksa oli seal apakah karetnya rusak atau sudah aus.

Catatan: pemeriksaan untuk poin diatas dilakukan dengan cara

membongkar sistem gear box. Itupun dilakukan jika perlu.

Selain perawatan diatas, ada hal yang sangat penting pada sistem power

steering yaitu pemeriksaan Drive belt. Drive belt berfungsi sebagai penggerak,

maka apabila terdapat kerusakan pada drive belt ini akan berpengaruh kepada

seluruh sistem power steering. Oleh karena itu drive belt harus selalu rutin

diperiksa setiap 10.000 Km.

Pengoperasiannya meliputi :

1. Pemeriksaan permukaan sabuk.

Apabila terdapat keretakan pada sabuk tersebut, maka sabuk harus diganti.

2. Pemeriksaan ketegangan sabuk.

Sabuk yang longgar tidak dapat menggerakkan power steering sebagai mana

mestinya, oleh karena itu tegangan harus diperiksa dengan standar

menggunakan alat pengukur ketegangan sabuk atau sering disebut dengan

Belt Tension Gauge.

 26

3.4.2 PERAWATAN TAK TERENCANA

Pada dasarnya perawatan ini di lakukan untuk rencana yang tidak di

tentukan sebelumnya. Pada power steering, perawatan ini di lakukan di saat sistem

ini terjadi gangguan atau kerusakan di luar dari perawatan yang sudah di

rencanakan sebelumnya, di mana gangguan-gangguan atau kerusakan pada power

steering dapat di atasi dengan perbaikan ringan saja. Termasuk di dalamnya

perawatan darurat (emergency maintenance).

Perawatan tak terencana ini dilakukan adalah :

1. Perawatan/penggantian yang di lakukan ketika terjadinya kebocoran pada

seal oli pada pompa di sebabkan temperature fluida yang cukup tinggi.

2. Perawatan/penggantian seal oli pada steering gear box yang di sebabkan

oleh temperature fluida yang cukup tinggi.

3. Mengganti slang aliran fluida ketika terjadinya kebocoran yang di

sebabkan karena robek atau terkena benda lain.

4. Mengganti/melakukan buang angin pada fluida jika adanya udara pada

fluida.

1) Perbaikan

Kegiatan perbaiakan dapat dilakukan apabila seseorang menggunakan panca

indranya seperti pendengaran, penglihatan, perabaan, dan juga dengan sedikit

perasaan untuk mengenali atau mengetahui suatu kerusakan dengan menemukan

gejala kerusakan tersebut.

 27

Power steering ini erat kaitannya dengan roda depan mobil, suspensi dan

frame. Oleh karena itu, masalah yang sering dirasakan oleh pengemudi yang

dianggap kesulitan timbul di sistem kemudi.

Pada sub bab ini, penulis hanya menguraikan tata cara dari pembongkaran

dan pemasangan kembali sistem power steering Toyota Land Cruiser (Hardtop).

Sedangkan untuk perbaikan dan kerusakan yang timbul dapat disesuaikan

dengan bagian-bagian yang mengalami kerusakan apakah diperbaiki (diganti),

distel atau masih layak pakai.

3.4.3 GANGGUAN – GANGGUAN SISTEM KEMUDI POWER

STEERING

1. Pengendalian kemudi kurang stabil.

Penyebabnya :

1) Pemasangan gear box kurang tepat.

2) Ball joint kendor.

3) Tekanan ban kurang atau tidak sama dengan ban yang lain.

4) Batang penghubung longgar.

Cara mengatasinya :

1) Stel Pemasangan gear box

2) Kencangkan kembali atau ganti balljoint.

3) Cek tekanan ban.

4) Stel atau ganti bagian batang penghubung yang aus.

2. Kemudi berat
 28

Penyebab :

1) Tali kipas kendor.

2) Kehabisan oli fluida power steering atau pembentukan

elmulisifikasi fluida power steering terlalu banyak.

3) Tekanan ban kurang.

4) Pelumasan sambungan kurang.

5) Ball joint lengan bawah aus.

6) Steering column rusak.

Cara mengatasinya :

1) Stel ketegangan tali kipas sesuai standarnya

2) Ganti fluida power steering.

3) Tambah tekanan ban dan cek kembali tekanan ban

4) Lumasi sambungan kemudi.

5) Ganti ball joint lengan bawah.

6) Periksa steering column.

3. Putaran kemudi tidak berputar kembali dengan baik.

Penyebab :

1) Tekanan ban kurang.

2) Pelumas kurang pada ball joint / tie-rod.

3) Front wheel alignment (FWA) atau spooring salah.

4) Tie-rod end rusak.

Cara mengatasinya :

1) Cek tekanan ban.

 29

2) Tambah pelumasan pada ball joint / tie-rod.

3) Periksa Front wheel Alignment.

4) Ganti tie-rod dengan yang baru.

4. Timbulnya suara gemetar

Penyebabnya :

1) Pemasangan ball joint dan steering linkage kendor.

2) Tie-rod end rusak.

Cara mengatasinya :

1) Periksa dan stel ball joint serta steering linkage.

2) Ganti tie-rod end yang baru.

5. Timbulnya suara berdecit.

Penyebabnya :

1) Vane pompa panas atau rusak.

2) Drive belt slip atau kendor.

3) Drive belt rusak.

Cara mengatasinya :

1) Perbaiki vane pompa.

2) Stel ketegangan drive belt.

3) Ganti drive belt.

3.4.4 OVERHOUL

Overhoul merupakan suatu kegiatan perbaikan dan pemeriksaan keseluruhan

dari suatu perlengkapan elemen mesin seperti bongkar pasang khususnya sistem
 30

power steering Toyota Land Cruiser (Hardtop). Kegiatan overhaul yang dilakukan

pada sistem ini adalah:

1) Membuka dan membongkar pompa power steering.

2) Analisa terhadap pembongkaran pompa.

3) Merakit pompa power steering.

4) Membongkar steering gear box.

5) Analisa terhadap pembongkaran steering gear box.

6) Merakit steering gear box.

Pembongkaran dan pemasangan pada komponen-komponen diatas:

1) Membuka dan membongkar pompa power steering

Sebelum pompa power steering dibongkar, buka dan lepaskanlah semua

jenis pengikat dan lepaskan saluran fluida dari pompa yang terlebih dahulu

membuang fluida dari tangki cadangan. Setelah itu buka sabuk dari puli

dengan cara membuka mur puli. Kemudian barulah dilakukan

pembongkaran dengan cara:

1. Jepitkan pompa pada ragum, jangan terlalu kuat.

2. Buka suction connector dan katup pengontrol aliran serta

pegas katup pengontrol.

Gambar 3.14 Membuka Suction Connector (10)

 31

3. Lepas plat sisi belakang dengan menggunakan palu

plastik.

4. Lepaskan O-ring dari plat belakang.

5. Lepaskan poros pompa, cam ring dan vane plate dari

rumah depan pompa.

6. Gunakan tang snap ring untuk melepas snap ring.

7. Lepas rotor dan plats depan dari poros pompa.

Gambar 3.15 Melepas Snap Ring

2) Analisa terhadap pompa power steering.

a. Periksa katup pengontrol aliran (Flow control valve)

1) Oleskan fluida power steering pada katup dan cek bahwa katup

dapat masuk dengan lembut ke dalam lubang oleh beratnya sendiri.

2) Cek kebocoran katup, tutup satu lubang dan berikan tekanan udara

dari arah yang berlawanan dan pastikan udara tidak keluar dari

ujung.

3) Bila ditemukan pegas tidak sesuai dengan spesifikasi 36 – 38 mm,

jika diluar nilai spesifikasi ganti pegas.

 32

Gambar 3.16 Pengukuran Pegas Katup Pengontrol Aliran

b. Periksa rotor dan vane plate.

1. Ukur celah antara rotor dan vane plate dengan feeler gauge dengan

celah maksimum 0.03 mmm, bila melebihi nilai max ganti rotor.

2. Ukur tinggi, tebal dan dan panjang vane plate. Tinggi max, 8.0

mm, tebal min 1.77 mm, dan panjang min 14.97 mm.

3. Periksa puli dari keausan dan kerusakan.

4. Ganti seal oli semuanya jika dirasakan perlu.

Gambar 3.17 Mengukur celah rotor dan vane plate

3) Merakit.

Sebelum memulai merakit pompa, lumasi semua bagian yang akan

bergesekan dengan fluida power steering.

a.Pasang pegas dan katup pengontrol aliran pada rumahnya.

b. Pasang O-ring yang baru pada union lubang tekan

 33

Gambar 3.18 Memasang Pegas, Katup Pengontrol Aliran dan O-ring

c.Pasang O-ring dalam dan O-ring luar yang baru pada plat depan.

d. Pasang plats depan pada poros pompa serta pemasangan rotor pada

poros pompa.

Gambar 3.19 Urutan pemasangan plat depan, dan rotor pada poros

e.Pasang pen lurus pendek pada plat depan, luruskan lubang dowel pin pada

sisi plat dengan dowel pin pada dudukan pompa.

f. Pasang kam ring, tepatkan lubang dan pen masukkan kam ring dengan

tanda menghadap ke depan.

 34

Gambar 3.20 Pemasangan Kam Ring

g. Pasang snap ring, setelah memasang snap ring angkat rotor dan periksa

bahwa sudah masuk ke couter sunk part.

h. Pasang vane plate dengan bagian yang bulat menghadap ke keluar.

Gambar 3.21 Vane plate

i. Pasang plat belakang dan O-ring, tepatkan lubang plat dengan pen

kemudian pasang plat.

j. Pasang rumah belakang sertakan pasang O-ring yang baru, pukul rumah

belakang ke dalam. Sebelum rumah belakang dipasang, terlebih dahulu

memasang gasket pada rumah pompa.

k. Pasang sambungan hisap (Suction connector) sertakan dengan

memasang O-ring yang baru.

l. Ukur preload poros pompa, Periksa bahwa poros berputar dengan lembut

tanpa adanya suara abnormal.

m. Setelah merakit pompa, pasang semua saluran – saluran pompa baik dari

tangki cadangan maupun menuju ke steering gear box.

 35

n. Kemudian isi fluida pada tangki cadangan dengan ATF Dextron II. Dan

lakukan pembuangan angin pada power steering (Air bleeding).

4) Membongkar steering gear box.

Sebelum melakukan pembongkaran, terlebih dahulu buka dan lepaskan

baut penghubung antara poros kemudi dengan steering gear box beserta baut

– baut pengikat lainnya. Urutan dalam pembongkaran steering gear box

adalah :

a.Lepas lengan kemudi (Pit man ARM).

b. Buka mur pengunci sekrup penyetel dan Buka tutup kemudi poros sektor

dengan empat baut.

Gambar 3.22 Melepas Baut Petutup Kemudi

c.Tahan poros sektor diposisi lurus kedepan pada waktu melepaskannya dari

kotak gigi. Jangan melepas poros sektor dari rumah gigi dengan palu

atau alat pemukul lainnya.

Gambar 3.23 Melepas poros sector (10)

 36

d. Buka mur pengunci secrup penyetel bantalan roda gigi cacing dan

lepaskan sekrup penyetel bantalan.

Gambar 3.24 Melepas mur pengunci

e.Tarik keluar poros cacing (Worm Shaft) dari rumah roda gigi.

Jangan membongkar mur bola (ball nut) dari poros cacing (worm shaft)

dan hindarkan agar (ball nut) tidak membentur ujung poros cacing.

f. Analisa terhadap pembongkaran steering gear box.

1) Lakukan perbaikan yang diperlukan dan penggantian komponen-

komponen dari steering gear box jika ditemukan keausan,

kerusakan atau kondisi abnormal lainnya.

2) Periksa poros cacing (Worm shaft) dan mur bola (Ball nut) dari

keausan dan kerusakan.

3) Lakukan pengujian pada poros cacing terhadap mur bola dengan

cara menahan poros kearah vertical dan periksa mur bola turun

dengan gerakan yang mulus. Jika penurunan mur bola karena

beratnya sendiri tidak lancar, periksa poros cacing jika ada

kebengkokkan dan alur bola mendesing, penyok atau ada benda

lain.
 37

Gambar 3.25 Pemeriksaan Mur Bola dan Poros Cacing

4) Periksa bantalan poros cacing dari keausan dan kerusakan, ganti

bantalan dan luncuran bantalan jika rusak.

5) Bila perlu ganti luncuran bantalan dalam roda gigi dan juga ganti

luncuran bantalan dalam secrup penyetel.

Gambar 3.26 Melepas luncuran bantalan (5)

6) Periksa permukaan poros sector yang bergeseran dengan bos serta

periksa gigi – gigi jika kemungkinan rusak dan ukur diameter

poros menggunakan micrometer.

Gambar 3.27 Poros sector

7) Periksa celah dorong poros sector menggunakan feeler gauge.

Celah maksimum 0.04 mm, jika perlu pasang cincin dorong yang
 38

baru untuk mendapatkan celah oli yang minimum diantara poros

sector dan secrup penyetel.

Gambar 3.28 Pengukuran celah oli (5)

8) Periksa oli seal, jika perlu ganti oli seal dengan yang baru.

9) Periksa tutup rumah kemudi terhadap kerusakan dan keausan dan

ukur diameter dalam bushing.

10) Periksa rumah kemudi terhadap kerusakan dan ukur diameter

dalam rumah kemudi.

BAB IV

PENUTUP

4.1 KESIMPULAN

Penguat tenaga kemudi adalah peralatan tambahan pada sistem kemudi yang

berfungsi untuk meringankan kerja pengemudian

Hal – hal yang mempengaruhi beratnya kemudi adalah :

1. Kecepatan rendah (Contoh : parkir)

2. Kesalahan penyetelan geometri roda

3. Tekanan ban rendah

4. Profil ban ( lebar ban )

5. Perbandingan gigi kemudi yang tinggi

6. Kerusakan pada sistem pompa

 39

Power steering adalah sebuah alat yang digunakan didalam system kemudi

untuk meringankan dalam membelokkan setir pada mobil. Fungsinya untuk

meringankan putaran kemudi. Jenis Power Steering

1. Power Steering Hidrolik. Power Steering hidrolik merupakan sistem

power kemudi yang memanfaatkan media zat cair (oli) di dalam berkerja.

yakni oli yang di pompa untuk membantu meringankan sistem kemudi.

2. Power steering Elektrik. Power Steering elektrik merupakan sistem

power kemudi yang memanfaatkan aliran listrik(motor listrik) di dalam

berkerja. yakni motor listrik yang digunakan untuk membantu meringankan

sistem kemudi

4.2 SARAN
38
Dalam hal ini siswa ingin memberikan saran-saran kepada pihak

perusahaan, sekolah maupun siswa-siswi.

1. Kepada Perusahaan

Pihak perusahaan diharapkan dapat benar-benar memperhatikan siswa-

siswi yang berpraktek di tempatnya. Agar mereka mendapat ilmu-ilmu

yang mereka inginkan. Selain itu pihak perusahaan disarankan lebih

banyak berkomunikasi kepada guru-guru membahas mengenai siswa-

siswi yang praktek.

2. Pada Pihak Sekolah

Pihak sekolah diharapkan lebih banyak memberikan pembekalan ilmu

yang cukup bagi siswa yang akan melaksanakan Prakerin. Agar mereka

berprestasi ketika mereka memasuki dunia industri. Selain itu pihak

 40

sekolah juga harus selalu memperhatikan dan memonitor kegiatan siswa

selama berpraktek di lapangan.

3. Kepada Siswa-siswi

Kepada siswa-siswi yang melaksanakan Prakerin. Agar selalu mematuhi

peraturan di perusahaan. Dan menumbuhkan sikap disiplin dan

bertanggung jawab dalam pekerjaan. Kepada siswa diharapkan lebih

banyak bertanya kepada pembimbing perusahaan agar tidak melakukan

hal-hal yang bisa merugikan perusahaan dan senantiasa menjaga nama

baik perusahaan dan sekolah.

 41

DAFTAR PUSTAKA

http://cuwal.wordpress.com/2008/08/30/tune-up-mobil/

http://autotuhu.com/auto-tips/mechanics-zone/langkah-langkah-dalam-tune-up-

mesin-mobil

http://www.oto.co.id/infootomotif/Tips_detail.asp?

ContentID=2005062417150802630051

http://hariwondo06.blogspot.com/2009/03/14-item-pekerjaan-tune-up-untuk-

mobil.html