BAB

1
magnet

1.1. PENDAHULUAN

Indonesia sebagai salah satu negara maritim besar seharusnya mempunyai para
pelaut yang harus mempunyai inspirasi maritiman yang kuat demi kemajuan dunia
maritim kita.
Seperti pembelajaran terdahulu kompas dan sistem kemudi itu adalah salah satu
pelajaran kompetensi untuk jurusan Nautka yang mana akan digunakan pada saat
taruna praktek kerja laut dan menjadi seorang mualim diatas kapal.
Kompas dan sistem kemudi adalah alat navigasi yang sangat penting bagi seorang
navigator untuk menjalankan sebuah kapal niaga, kompas juga dapat digunakan
untuk menentukan posisi kapal dengan bantuan alat baring navigasi yaitu Azimuth
circle. diatas kapal ada beberapa pedoman yang sering kita jumpai bahkan harus
ada misalnya pedoman magnet dan pedomn gyro begitu juga dengan sebuah
kemudi diatas kapal, kapal tanpa kemudi ibarat kita berjalan tanpa tujuan karena
sebelum kita melakukan pelayaran disuatu wilayah seorang mualim pasti akan
menentukan sebuah garis haluan kemudian kapal akan mengikuti garis haluan
tersebut sampai ketujuannya. Seperti kita ketahui pada kemudi kapal itu ada tiga
sistem cara penggunaanya yaitu Manual, autopilot, dan kemudi darurat. Pada steer
kemudi itu sendiri sistem penggunaannya selain autopilot dan manual ada juga yang
namax NFU, NFU(Non Follow Up) yang sering menggunakan NFU ini biasanya
kapal – kapal supply atau kapal – kapal yang sering melakukan olah gerak.

1
MAGNET
1.2. PEDOMAN MAGNET

Kata magnet berasal dari bahasa Yunani yaitu magnes atau magnetis lithos yang
berarti batu dari magnesia. magnet merupakan benda yang dapat menarik benda-
benda lain di sekitarnya seperti besi, baja, dan kobalt. Sebuah magnet terdiri atas
magnet-magnet elementer yang tersusun secara teratur. Magnet mmepunyai bagian
yang paling kuat daya tariknya yaitu bagian kutub magnet yang terdiri dari kutub
utara (KU) dan kutub Selatan (KS)

Ada tiga macam magnet menurut proses terjadinya yang kita kenal :
1. Magnet alam : Potongan besi yang magnetnya berdasarkan alamiah antara lain
terdapat di Asia.
2. Magnet buatan : Benda baja atau besi yang dijadikan magnet secara buatan oleh
sapuan – sapuan dengan magnet lain.
3. Magnet elektro : batang besi lunak yang dililit dengan kumparan tembaga
(diisolasi) yang dialiri listrik. Batang besi itu akan menjadi magnetis hanya apabila
kumparan dialiri oleh listrik.

1.2.1 Benda Magnetik dan benda Non Magnetik

Benda-benda yang ada di sekitar kita berdasarkan sifat kemagnetannya dapat
dibedakan menjadi 2 macam, yaitu

 Benda Magnetik

Benda magnetik adalah benda-benda yang dapat dipengaruhi (ditarik/ditolak) oleh

magnet.
Benda magnetik dapat dibedakan menjadi 3 yaitu:
a) Feromagnetik, yaitu benda-benda yang dapat ditarik kuat oleh magnet dan
dapat dibuat menjadi magnet. Contoh: besi, baja, cobalt, nikel
b) Paramagnetik, yaitu benda-benda yang ditarik lemah oleh magnet dan tidak
dapat menjadi magnet.Contoh: mangan, platina, aluminium dan uranium
c) Diamagnetik, yaitu benda-benda yang seolah-olah ditolak oleh magnet dan
tidak dapat dibuat menjadi magnet.Contoh: bismut, seng, emas

2
MAGNET
Dari bentuknya besi magnit ada beberapa macam yaitu :
1. Magnit batang
2. Magnit ladam atau magnit “U”
3. Magnit cincin/ring magnet
4. Magnit jarum

1.2.2 Ada Beberapa Cara membuat Magnet

Untuk membuat magnet dapat dilakukan dengan 3 cara sebagai berikut:

1. Dengan cara menggosok, yaitu: menggosokkan ujung magnet permanen pada
permukaan benda bahan magnet, misalnya besi digosok dengan magnet yang
arah sama dan berulang-ulang.Bahan magnet ini akhirnya bersifat seperti magnet
batang yang mempunyai dua kutub, dan kemagnetannya bersifat permanen.
2. Dengan mengalirkan arus listik DC/electromagnet, yaitu: mengalirkan arus
lstrik pada kumparan yang di bagian tengahnya dimasukkan inti besi (misal paku
yang besar). Magnet yang dibuat dengan cara ini mempunyai sifat kemagnetan
yang remanen, artinya hanya bersifat sebagai magnet sewaktu dialiri arus listrik
saja. Kutub magnet yang diperoleh dapat ditentukan dengan menggunakan kaidah
tangan kanan Oerstead. (di bahas berikutnya).
3. Dengan cara induksi magnet yaitu: mendekatkan benda yang bukan magnet
dengan magnet permanen sehingga benda tersebut akan bersifat sebagai
magnet.

Pada batang magnet terdapat 3 bagian utama yaitu:

1. Kutub-kutub magnetis terletak pada ujung-ujung batang magnet lebih kuarng
1/12 x panjang batang magnet
3
MAGNET
 Berdasarkan konvensi internasiaonal disepakati:
 Kutub utara disebut kutub merah dan,
 Kutub selatan disebut kutub biru.
2. Sumbu magnetis adalah garis yang menghubungkan kutub-kutub magnet.
3. Bidang netral, yaitu bidang tegak lurus sumbu magnetis yang terletak tepat di
tengah batang magnet.

1.2.3 Prinsip-prinsip Magnetic Compass.

Magnet Kompas bekerja berdasarkan induksi magnet bumi yg terjadi pada besi2
kapal, Baik itu besi keras,lunak maupun setengah keras. Cara kerja Magnetic
Compass berpedoman pada Hukum Coloumb (I,II,III) dan Hukum Induksi Magnetis
Hukum coloumb:
1. Kutub-kutub yang tidak senama dari 2 magnet batang akn saling tarik menarik
sedangkan kutub-kutub senama akan saling tolak menolak.
2. Gaya tari dan gaya tolak magnetis adalah berbanding lurus dengan banyaknya
magnetisme yang terkumpul pada kutub-kutubnya (m1 x m2).
3. Gaya tarik/tolak magnetis berbanding terbalik dengan kwardat jarak dari letak
kutub-kutub yang saling mempengaruhi (d2).
4. Bila digabungkan antara butir b dan c akan mendapatkan rumusan besarnya gaya
tarik-tolak (K), K =(m1x m2 )/(d2).

Hukum Induksi Magnetis :

1. Didalam besi yg diinduksi didekat kutub yg menginduksi dibangkitkan sebuah
kutub yang tidak senama.
2. Induksi Magnetis adl berbanding lurus dengan banyaknya magnetisme didalam
kutub yg nmenginduksi.
3. Induksi Magnetis adl berbanding terbalik dg kwadrat jarak dari besi yang
menginduksi dan yang diinduksikan.

4
MAGNET
Medan Magnet

Pedoman Magnet adalah sebuah alat navigasi yang di gunakan untuk menentukan
arah dilaut, baik berupa haluan kapal maupun baringan. Dengan bertambah modern
dan praktisnya pedoman gyro, banyak para navigator yang melalikan pedoman
magnit , meskipun pedoman gyro dapat diandalkan namun sebagai alat bantu
navigasi, pesawt ini tetap tergantung pada sumber tenagga dari luar (tenagga listrik)
pedoman gyro dapt sja sewaktu-waktu tidak berfungsi ( apa bila terjadi gangguan
yang kecil saja pada arus kistrik dapat berakibat patal dan penunjukan aranya
menjadi tidak menentu) sebaliknya pad pedoman magnit gangguan yang terjadi
hanya sedikit saja.

Sebuah pedoman magnit sebagai mana telah dijelaskan terdahulu bahwa pedoman
magnit bekerja berdasarkan sifat- sifat magnit dari sebuah magnit batng mgnit yang
terpasang pada mawar pedoman.
Sifat-sifat magnit pada sebuah magnit batang atau suatu magnit jarum antara lain
adalah
1. Memiliki gaya tarik tolak terhadap logam bermagnit lainnya (baja dan besi)
2. Kekuatan gaya tarik tolak tersebut adalah terkuat pad ujung-ujung magnit batang
3. Ujung magnit batang tersebut diberi nama kutub,kutub utara dan kutub selatan
4. Kutub- kutub yang senama dari dua buah magnit batang akan saling tolak
menolak dan kutub-kutubnya yang tidak senama akan taarik menarik

5
MAGNET
5. Apabila sebuah magnit bantang di tempatkan sedemikian rupa sehingga dapat
berputar bebas dalam bidang horizontal, maka kutub-kutubnya akan mengarah
atau menunjuk kekutub-kutub bumi
6. Besarnya kekuatan gaya tarik atau tolak antara dua buah magnit kedua kutub
yang bersangkutan dan berbanding terbalik dengan jarak antara kutub-kutub
pangkat dua (hukum coulomb)

Sesuai dengan penempatan dan fungsinya, ada tiga jenis pedoman magnit yang
lazim di gunakan di atas kapal yaitu :
1. Pedoman standar
2. Pedoman kemudi
3. Pedoman darurat
4. Pedoman sekoci berdiri sendiri

Menurut konstruksinya pedoman magnet ada 2 yaitu

1) Pedoman magnet kering

Sesuai dengan penjelasan terdahulu bahwa jenis pedoman ini tidak
menggunakan zat cair untuk keseimbangan piringan pedomannya.pedoman
magnet kering ini dimana batang – batang magnet dipasang sejajar satu sama lain
dan digantungkan dibawah mawar pedoman dengan menggunakan benang sutra,
sehingga dapat bergerak bebas secara horizontal.

Adapun bagian –bagian utama pedoman magnit kering adalah

1. Piringan pedoman
2. Ketel pedoman
3. Cincin lenja (alat penggantung pedoman)
4. Rumah pedoman

Gambar dibawah ini penampakan tegak sebuah pedoman magnet kering yg

meperlihatkan bagian – bagian dari peralatan didalammya.

6
MAGNET
 Keterangan
a = Ketel.
b = Tutup Kaca.
c = Kaca Baur.
d = Pena (semat).
e = Ujung semat dilengkapi logam iridium.
f = Sungkup dari alumunium.
g = Batu nilam dalam sungkup.
h = Pinggiran dari alumunium.
I = Benang sutra.
k = Batang magnet
m= cincin lenja untuk mengatur keseimbangan

2) Pedoman magnet Basah

Pada pedoman basah ini ketel pedomannya terbuat dari bulatan torak yg harus
benar – benar kedap air dan udara.
Pada bagian atas dipasang sebuah kaca bening bulat agar pada saat pembacaan
angka – angka skala derajad dapat dibaca dengan jelas.sedangkan tutup pada
bagian bawah berupa kaca baur pandang supaya sinar lampu yang dipasang
dibawahnya dapat menerangi angka – angka skala derajad.secara umum fungsi
cairan yang ada dalam ketel yaitu untuk meredam getaran – getaran kapal
sehingga piringan pedoman lebih tenang dan juga dapat mengurangi kemungkina
kerusakan pada semat dan Mawar pedoman.
Cairan dalam ketel terdiri dari air tawar murni dengan presentase antara 75%
sampai 80% sedangkan Alkohol murninya 100% dengan presentase 20% sampai
25%.
Ruangan dalam ketel pedoman tidak boleh terisi udara karena akan
mengakibatkan korosi bagian dalam ketel. Selain itu dapat mengurangi
ketenangan piringan pedoman. Apabila ada perobahan cuaca antara panas dan
dingin rongga udara dalam ketel pedoman dapat mengakibatkan mawar pedoman
berobah bentuk atau dapat melengkung.

7
MAGNET
Manfaat Campuran alkohol didalam pedoman magnet basah :
1. Untuk menurunkan titik beku air, hal ini sangat berguna apabila pedoman
digunakan ditempat – tempat pada lintang tinggi atau daerah yang mengalami
musim dingin sehinggah cairan pedoman tidak muda membeku
2. Untuk mengurangi kemungkinan korosi dari bagian – bagian dalam ketel
pedoman.

a Keterangan :

k a. Tutup kaca baur

b. Pengapung
c c. Piringan pedoman
b d. Jarum – jarum magnet
f e. Tromol pemuaian cairan
e
g d f. Sumbat pengisian cairan
g. Semat
h j
h. Alat penyengga semat
i. Pelat bergelombang
i j. Garis layar
k. Tanduk atau baut

Keterangan Gambar :
1. Ketel Pedoman : Tempat bagi keseluruhan bagianbagian kompas, umumnya
terbuat dari kuningan atau perunggu.
2. Piringan Pedoman : Tempat penulisan skala derajat kompas dan arah mata angin.
3. Batangan Magnit : Kekuatan yang mengarahkan arah Utara dan Selatan ke arah
kutub-kutub bumi.
4. Pelampung : Mengapungkan dan menjaga kestabilan posisi dari piringan
pedoman agar tetap rata.
5. Pemberat : Pengatur terhadap gaya gravitasi , untuk membuat piringan pedoman
cepat kembali pada posisi tegak bila terjadi goncangan.
6. Cairan ( Alkohol 25 % dan Air Suling 75 % ) :
Berfungsi untuk :
- Tidak mudah terjadi pengkaratan.
- Cairan tidak mudah membeku.
- Cairan tidak mudah menguap.
- Menghindari cat dalam kompas agar tidak terkelupas.
7. Cincin Kardanus (Cincin Lenja) : Pengatur keseimbangan, supaya kompas selalu
dalamposisi tegak walaupun posisi kapal dalam keadaan miring.
8. Batang Semat : Tegak lurus ditengah-tengah bagian bawah piringan pedoman,
yang merupakan pengatur keseimbangan terhadap kedudukan pelampung,
pemberat dan batangan magnit.
9. Tempat dudukan alat baring (Pesawat Penjera Celah)
10. Kaca Penutup : Sebagai penutup bagian- bagian kompas bagian dalam

8
MAGNET
Pada intinya kegunaannya sama diatas kapal akan tetapi diatas kapal – kapal niaga
lebih bayak menggunakan kompas magnet basah karena perawatanya lebih mudah
dibandingkan dengan kompas magnet kering.
Perbedaan utamanya hanya terletak pada :
- Piringan pedoman basah terapung dalam suatu cairan, sedangkan
- Pirngan pedoman kering tidak menggunakan cairan.

Pada bagian tutup alas diberikan sebuah pemberat. Gunanya menambah

ketenangan ketel pedoman. Karena selama pelayaran kapal pasti akan mengalami
perubahan – perubahan suhu yang cukup besar, maka cairan didalam ketel
pedoman akan dapat ikut berubah suhunya.. dengan demikian cairan tersebut sekali
waktu pasti akan memuai.
Untuk mencegah tekanan cairan didalam ketel pedoman bertambah maka ketel
pedoman diperlenggkapi dengan sebuah tromol pemuaian, untuk menampung
kelebihan cairan akibat pemuaian tersebut.
Disamping tromol pemuaian tersebut bagian bawah ketel juga dibuat bergelombang
untuk membantu mengatasi atau menerima pemuaian tersebut.dengan demikian
tidak terjadi perubahan letak dari dududkan semat.

1.2.4 Piringan pedoman

Piringan Pedoman diletakan diatas pengapung : dibawahh pengapung digantungkan

batang – batang magnet. Keseluruhannya diletakan dalam cairan sehingga bila
berada dalam medan magnet bumi piringan dapat berputar dengan bebas. Bila kapal
diam maka piringan pedoman juga diam dengan skala 360 0 utara menunjuk ke kutub
bumi tepat dalam arah bidang lunas tinggi pada bagian dalam ketel pedoman
ditempatkan garis layar. Skala derajad piringan pedoman yang berimpit / bersatu
dengan garis layar adalah menunjukan arah haluan kapal, misalnya bila skala 0900
berimpit dengan garis layar, berarti haluan kapal adalah 0900.
1. Sumbat
Apabila air ketel pedoman berkurang dapat dllihat dengan adanya gelembung
udara didalam ketel, maka harus ditambahkan air sulingan campur alkohol.ketel
ditahan pada posisi miring dengan sumbat ditempatkan di bagian atas kemudian
sumbat dibuka melalui libang air sulingan disikan dan kemudian sumbat dapat
ditutup kembali.
9
MAGNET
2. Pengapung
Piringan bertambah berat dengan adanya jarum – jarum yang cukup berat. Ini
akan mengakibatkan tekanan lebih besar pada ujung runcing semat dan sungkup
piringan pedoman bagian bawah. Untuk mengatasi hal tersebut dipasang sebuah
pengapung dibawah piringan pedoman.
3. Tromol
Karena terjadinya perubahan suhu naik turun, maka akan tterjadi penyusutan
cairan dalam ketel. Pedoman dengan adanya bentuk tromol yang tertutup alas
bergebang yang berfungsi sebagai pegas, maka naiknya tekanan akibat
pemuaiann cairan dapat diatasi demukian pula akibat dari penyusutan cairan
ketel sehingga tidak akann terjadi gelembung – gelembung didalam ketel.
4. Jembatan dari bahan Kuningan
Karena tromol yang memiliki gaya pegas, maka apabila dudukan semat
lasngsung ditempa diatas penutup alas akan terjadi penunjukan arah yang salah,
karena semat dan piringan pedoman ikut turun naik dengan perubahan tromol,
hal ini diatasi dengan memasang sebuah jembatan dari bahan kuningan.
5. Pemberat
Berfungsi untuk lebih mennstabilakan ketel pedoman, pemberat ini umunya dari
timah hitam.
6. Piringan pedoman
Besarnya piringan pedoman / garis tengah piringan. Tidak boleh terlampau besar
agar terdapat jarak yang cukup antara tepi piringan dan ketel.

Syarat-syarat piringan pedoman yang baik

a) Ringan , bagian bawah singkup piringan harus licin.
b) Tidak memiliki kesalahan kolomasi.
c) Pembagian derajatnya harus jelas dan teratur.
d) Berayunnya piringan pedoman harus seimbang dengan ketel pedoman.
e) Piringan pedoman harus tenang.
f) Piringan pedoman harus pekak.
g) Waktu ayun piringan pedoman harus cukup besar, minim 14″ agar tidak terjadi
sinkronansi dengan olengan kapal

10
MAGNET
Jenis-jenis pedoman ( kompas ) yang lazim di gunakan di atas kapal :
a) Pedoman standar (standard compass)
Ialah suatu pedoman magnit yang digunakan untuk bernavigasi yang di pasang
di rumah pedoman (binnacle) yang berisi alat-alat pengoreksi yang di
persyaratkan serta di lengkapi dengan alat baca azimut yang sesuai (alat
pembaring: azimuth circle,pelorus, dll)
b) Pedoman kemudi (steering compass)
Ialah pedoman yang digunkan untuk keperluan pengemudian kalpal yang
dipasang di rumah pedoman yang sesuia dan apabila oedoman kemudi berupa
pedoman magnit harus dilengkapi dengan alat-alat pengoreksi yang
dipersyartan.
c) Pedoman darurat / cadangan
Pedoman yang berfungsi untuk mengganti salah satu pedoman standard atau
pedoman kemudi bila terdapat kerusakan

Istilah-istilah dan pengertian dasar magnet

a) Inklinasi : Sudut yang dibentuk antara jarum magnet dengan bidang datar diatas
permukaan bumi.
b) Intensitas Horozontal : kekuatan medan magnetism bumi pada sebuah satuan
kutub secara horizontal.
c) Kutub-kutub magnetis bumi ialah titik-titik di bumi dengan garis-garis gaya
magnetism bumi tegak lurus pada permukaan bumi.
d) Katulistiwa magnetis ialah garis melalui titik-titik di bumi yang garis-garis gaya
magnetism bumi berjalan sejajar dengan permukaan bumi.
e) Parameter Adalah perbandingan antara kekuatan medan magnet yang di
induksikan oleh medan magnet bumi yang menginduksi parameter ( P, Q dan R )
dalam arah membujur, melintang dan vertikal.
f) Benda paramagnetis.
Yaitu benda yang dapat tertarik oleh sebuah magnet Misalnya, besi,baja, seng
nikel, dan lainnya.
g) Benda diagmanetis,
Yaitu benda yang tertolak oleh sebuah magnet. Misalnya : timah, timah hitam,
bismuth, tembaga, kuningan, alumuniiium, magnesium, kayu, bahan plastic dan
pada umumnya logam mulia adalah benda diagmanetis.
11
MAGNET
h) Induksi magnetis,
Adalah peristiwa dimana sebuah besi lunak yang di dekatkan pada sebuah
magnet, kemudian besi tersebut menjadi magnet. Induksi dapat meningkat oleh
adanya pukulan-pukulan (ketoakan) dan geteran.
i) Besi keras,
Adalah besi yang sulit di induksikan
j) Besi lunak,
Adalah besi yang mudah dapat di induksikan ,tetapi kehilangan magnetismenya
jika gaya yang menginduksi di hentikan.
k) Isogon :
Ialah garis-gatis pada peta yang dilukis melalui tempat-tempat yang memiliki nilai
variasi yang sama
l) Inklinasi :
Sudut yang dibentuk antara jarum magnet dengan bidang datar diatas
permukaan bumi.
m) Deviasi :
Adalah sudut yang dibentuk antara jarum pedoman dengan derajah magnetism
permanen didalam besi kapal yang menrik jarum pedoman keluar dari derajah
magnetis.

Cara memeriksa kepekaan piringan pedoman magnet.

a) Putar piringan pedoman kekanan / kekiri +/- 3˚ dari kedudukan seimbang / tenang
semula.
b) Lepaskan kemudi baca penyimpangan sudut pada sisi lainnya.
c) Ulangi pekerjaan yang sama pada sisi lainnya.
d) Bila hasil 0,5˚ saja, berarti piringan pedoman cukup pekak.

1.3. DASAR-DASAR MENIMBAL PEDOMAN UMUM :

1. Pedoman magnet dan magnetisme

2. Magnetisme bumiawi ( terrestrial magnetisme )
3. Magnetism kapal
4. Tujuan, azas dan alat untuk menimbal pedoman
5. Alas an dilakukan penimbalan

12
MAGNET
1) Pedoman magnet dan magnetism
Kekuatan gaya magnetisme (magnetic force / ‘flix’) dari pada magnet batang
terpusat pada kutub-kutubnya (ujung-ujung magnet batang) sampai dengan 1/12
x panjang magnet batang. Apbila dua magnet batang atu lebih didekatkan, maka
diantara mereka akn saling mempengaruhi, yaitu bila kutub-kutub senama
didekatkan akan terjadi gaya tolak-menolak, dan apabila kutub-kutub yang
berlawanan di dekatkan, akan timbul gaya tarik-menarik.
Magnetisme pada batang logam dapat bersifat tetap (permanent) dan dapat juga
sementara (induced). Pada magnetisme yang bersifat tetap walau pengaruh
magnetisme dari suatu batang magnet di jauhkan, maka batang logam itu masih
tetap bernagnet.
Namun logam dengan magnetisme sementara, bila pengaruh magnet dijauhkan \,
sedikit demi sedikit induksi magnetis akan hilang.
Lamanya magnetisme nertahan pada logam tersebut (retentify) tergantung dari
jenis logam yang diinduksi. Disini kita mengenal beberapa istilsn seperti : besi
keras, besi setengah keras, dan besi lunak.

2) Magetisme bumiawi (terrestrial magnetisme)

Bumi adalah suatu nagnet yang sangat besar yang dikelilingi oleh gaya
magnetisme (magnetic, flux) dimana kutub-kutub magnetinya terletak :
a) Di dekat kutub selatan bumi
(kutub selatan magnetik atau di kutub biru) dan
b) Di dekat kutub utara bumi
(kutub utara magnetic atau kutub merah).
Sudut yang di bentuk oleh arah utara-selatan sejati dengan arah utara-selatan
magnetik ini telah kita kenal dengan nama ‘variasi’.

3) Magnetisme kapal
Pada waktu pembangunan kapal, terjadi berbagai kegiatan seperti :
a) Pengelasan
b) Pukulan – pukulan keras pada masa besi
c) Getaran

13
MAGNET
 d) Pemindhan dan penempatan berbagai macam massa besi yang masing-
masing memiliki kekerasan yang berbeda.

Pada akhirnya terbentuklah magnetisme permanen pada besi –besi kapal yang
mempengaruhi penunjukan arah dari pada magnet batang yang dugunakan pada
pedoman magnet kapal (induksi magnetisme).

Pengaruh tersebut secara horizontal ada yang :

a) Membujur kapal P
b) Melintang kapal Q dan
c) Secara vertikal R
Oleh karenanya pedoman magnet tidak mampu menunjuk tepat pada arah utara-
selatan magnetic bumi. Sudut penyimpangan ini di sebut ‘deviasi pedoman’
(deviasi)’
Pengaruh tersebut ada yang bersifat :
a) Tetap (permanent magnetisme)
b) Semi permanent / sementara (induced, remanent magnetisme), dan
c) Sekilas (induced, transient magnetisme)

4) Tujuan penimbalan pedoman

1. Membuat deviasi sekecil mungkin
2. Perubahan deviasi pada perub ahan-perubahan haluan agar terjadi secara
berangsur-angsur dan merata.
3. Sebanyak mungkin memperkuat gaya pengarah dan disamakan pad semua
haluan.

5) Azas-azas penimbalan
1. Gaya magnetis yang menyababkan deviasi, di lenyapkan oleh gaya yang
sama dan sejenis, tetapi yang bekerja dalam arah yang berlawanan.
2. Kutub perm,anent di dalam kapal harus di timbale oleh magnet permanent.
3. Kutub transien di dalam besi lunak vertikal harus ditimbal oleh massa besi
lunak vertikal
4. Kutub transien didalam besi lunak horizontal yang sejenis.

14
MAGNET
1.4. RANGKUMAN

Pedoman adalah sebuah alat navigasi yang di gunakan untuk menentukan arah
dilaut, baik berupa haluan kapal maupun baringan. Dengan bertambah modern dan
praktisnya pedoman gyro, banyak para navigator yang melalikan pedoman magnit ,
meskipun pedoman gyro dapat diandalkan namun sebagai alat bantu navigasi,
pesawt ini tetap tergantung pada sumber tenagga dari luar (tenagga listrik) pedoman
gyro dapat saja sewaktu-waktu tidak berfungsi ( apa bila terjadi gangguan yang kecil
saja pada arus kistrik dapat berakibat patal dan penunjukan aranya menjadi tidak
menentu) sebaliknya pada pedoman magnit gangguan yang terjadi hanya sedikit
saja.
Walaupun kita selalu mengandalkan pedoman Gyro tetapi diatas kapal pedoman
magnet juga sangat diperlukan apabila terjadi kerusakan pada pedoman gyro.
Pedoman magnet adalah satu – satunya jenis pedoman yang tidak menggunakan
kelistrikan kapal. Sehingga tetap dapat berkerja walaupun listrik kapal rusak. Oleh
karena itu IMO ( international Maritime Organization) melalui konvensi SOLAS
(safety Of Lafe At Sea) Mensyaratkan Bagi semua kapal Niaga untuk dilengkapi
dengan pedoman magnet dengan menetapkan persyaratan konstruksi dan
jumlahnya yang harus ada dikapal.

Menurut konstruksinya Pedoman Magnet Ada 2 yaitu :

1. Pedoman Magnet Kering
2. Pedoman Magnet Basah (cair)
Menurut Fungsinya dan Penepatanya Terdapat 3 pedoman Magnet Yaitu :
1. PedomanTolok ( Standard Compasss) yang diletakan diatas anjungan digunakan
untuk membaring benda diluar, penempatanya diusahakan tidak terhalang oleh
bagian – bagian kapal sehingga digunakan pada bujur 360⁰ pedoman ini juga
digunakan sebagai patokan bagi pedoman magnet yang lainya.
2. Pedoman Kemudi ( steering Compass) yaitu pedoman Magnet yang diletakan
didepan roda kemudi, sehingga juru mudi dapat melihat setiap saat pada waktu
mengemudikan kapal. Pedoman ini diletakan tepat dibawah pedoman standard
agar juru mudi mudah memeriksa perbedaan antara penunjukan pedoman tolok
dan pedoman kemudi.

15
MAGNET
3. Pedoman cadangan (spare Compass) berfungsi untuk menggan salah satu
pedoman tolok atau pedoman kemudi bila terjadi kerusakan secara fisik.
Kepekaan dan ketenangan piringan pedoman terutama tergantung dari
perbandingan

1. Essy !
1) Apa yang dimaksud dengan pedoman jelaskan juga kegunaanya
2) Menurut konstruksinya pedoman ada berapa? Sebutkan
3) Apa perbedaan standard compass dengan steering compass?
4) Gambarkan pedoman kering beserta penjelasanya
5) Apa azaz penimbalan dan sebutkan tujuan dari penimbalan tersebut?
6) Gambarkan pedoman magnet basah beserta penjelasanya ?
7) Bagaimana cara memeriksa kepekaan piringan pedoman ?
8) Jelaskan pendapat kamu apa keuntungan menggunakan pedoman
magnet basah ?
9) Apa bunyi hukum induksi ?
10) Jelaskan bunyi hukum coloumb 1.II dan III ?

16
MAGNET