Bab III Metodologi Penelitian

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

3.1. Bagan Alir Penelitian

Mulai

Studi Pustaka

Data Primer : Data Sekunder :

1. Volume LHR 1. Peta lokasi Tol Cipali

2. Geometrik Jalan 2. Data struktur perkerasan yang ada
3. Kecepatan 3. Data CBR lapangan
4. Volume LHR pada tahun
sebelumnya
5. Jenis, dimensi dan presentase
kerusakan
6. Panduan harga pekerja, bahan dan
peralatan

Analisis Data :

Perbaikan dengan metode Cold Mixed

Recycling Foam Bitumen (CMRFB),
Kinerja ruas jalan, biaya konstruksi
dan bagaimana perbandingan biaya
dengan perbaikan perkerasan yang
ada.

Output :
1. Kinerja ruas jalan Tol CIpali
2. Desain tebal perkerasan CMRFB
3. Biaya perbaikan

Perbandingan biaya perkerasan CMRFB dengan perkerasan CTRB

Kesimpulan dan Saran

Selesai

Gambar 3.1. Bagan Alir Penelitian

III-1
 Bab III Metodologi Penelitian

3.2. Lokasi dan Waktu Penelitian

Lokasi penelitian dilakukan pada perkerasan lentur jalan utama ruas Jalan Tol Cipali,

Subang, Jawa Barat pada STA Km 110+350 – 164+270. Penelitian dilakukan dengan

survey langsung ke lokasi jalan tol Cipali. Pengambilan data lalu lintas diambil selama

dua hari melalui Rest Area Km. 130 Tol Cipali, yaitu satu pada hari kerja dan satu hari

libur, selama 2 jam pada waktu pagi, siang, sore. Dengan pembagian waktu sebagai

berikut :

a. Pagi hari = Pukul 06:00 – 08:00 WIB

b. Siang hari = Pukul 12:00 – 14:00 WIB

c. Sore Hari = Pukul 16:00 – 18:00 WIB

Gambar 3.2. Peta Lokasi Penelitian

Sumber : Detik.com

Gambar 3.3. Peta Lokasi Penelitian

Sumber : Google maps 2019
III-2
 Bab III Metodologi Penelitian

3.3. Studi Pustaka

Melakukan studi referensi berupa :Skripsi, Jurnal, buku pustaka, makalah teknologi

daur ualang, serta peraturan spesifkasi mengenai Kinerja ruas jalan dan Perencanaan

Lapis Perkerasan Menggunakan Bahan Daur Ulang Agregat dengan Alat Recycling.

3.4. Teknik Pengumpulan Data

Teknik pengumpulan data dalam penelitian ini adalah dengan cara mencari keterangan

yang bersifat primer maupun skunder yang nantinya dipakai sebagai bahan penelitian.

3.4.1. Data Primer

Data primer ini adalah data yang diperoleh melalui pengamatan data survey di lapangan,

adapun data yang diperlukan adalah Volume lalu lintas harian, kecepatan dan geometrik

jalan.

1. Alat Penelitian

Alat yang digunakan untuk penelitian adalah sebagai berikut :

a. Formulir penelitian

b. Alat ukur (meteran dorong)

c. Stopwatch

d. Hand counter

e. Speed gun atau aplikasi “Speed Radar Cam”

f. Alat tulis

g. Kendaraan survey

h. Kamera

i. Komputer atau Laptop

III-3
 Bab III Metodologi Penelitian

2. Variabel Penelitian

Variabel yang diukur pada jalan tol berdasarkan Kepmen PU No 370/KPTS/M/2007

adalah :

Tabel 3.1. Golongan jenis kendaraan bermotor pada jalan tol

Golongan Jenis kendaraan

Golongan I Sedan, Jip, Pick Up/Truk Kecil, dan Bus
Golongan II Truk dengan 2 (dua) gandar
Golongan III Truk dengan 3 (tiga) gandar
Golongan IV Truk dengan 4 (empat) gandar
Golongan V Truk dengan 5 (lima) gandar
Golongan VI Kendaraan bermotor roda 2 (dua)

Kemudian tipe dikelompokan Menurut MKJI’1997 yaitu :

1. Kendaraan ringan (LV) (meliputi kendaraan penumpang, minibus, truk pick-up dan

jeep).

2. Kendaraan berat menengah (MHV) (meliputi truk dua gandar dan bus kecil).

3. Bus Besar (LB)

4. Truk besar (meliputi truk tiga-gandar dan truk kombinasi).

3.4.2. Data Sekunder

Data – data sekunder dikumpulkan dari PT. Lintas Marga Sedaya (LMS).

1. Peta lokasi Tol Cipali

2. Data struktur perkerasan yang ada

3. Data CBR lapangan

4. Volume traffic dan volume lalu lintas harian rata – rata (LHR) pada tahun

sebelumnya

5. Jenis, dimensi dan presentase kerusakan

6. Panduan harga, pekerja, dan peralatan

III-4
 Bab III Metodologi Penelitian

3.4.3. Data Existing Perkerasan Jalan Tol Cipali

1. CBR = 6%

2. Panjang jalan = 54 Km

3. Lapis perkerasan = AC-WC = 5 cm

AC-BC = 5 cm

ATB = 15 cm

Base-A = 20 cm

Base-C = 40 cm

Tabel 3.2. Desain Survey

Data yang diperlukan Cara

Bahasan Metode Primer Sekunder memperol
eh data
1. Teknik a. Petunjuk a. Data LHR a. Dimensi
Rehabilitasi Perencanaan kerusakan
dan Tebal b. Data
Perkerasan perkemban
Penanganan
Lentur Jalan gan lalu
Jalan Survey
Raya Dengan lintas
Metode Analisa c. Data CBR dan data
Komponen d. Data dari PT.
SKBI – 2.3.26. Struktur Lintas
1987 Marga
perkerasan
b. Manual Desain Sedaya
Perkerasan Jalan yang ada
(LMS).
(MDPJ) 2017
c. CMRFB (Cold
Mixed Recycling
Foam Bitumen)

2. Analisa Manual Kapasistas a. Data LHR Data LHR

Kinerja Jalan Indonesia b. Kecepatan tahun
Ruas Jalan (MKJI) 1997 kendaraan sebelumnya
c. Geometrik
jalan Survey

III-5
 Bab III Metodologi Penelitian

Data yang diperlukan Cara

Bahasan Metode Primer Sekunder memperol
eh data
3. Biaya Perhitungan Geometrik a. Luas dan Survey
Perbaikan RAB jalan Volume dan data
Pekerjaan dari PT.
b. Harga Lintas
upah, Marga
bahan dan Sedaya
alat (LMS).

3.4.4. Teknik Analisa Data

Dari data pengamatan visual di lapangan, kemudian diformulasikan kedalam rumus

perhitungan dan kriteria-kriteria sesuai yang tercantum dalam kajian teori untuk

menentukan tebal perkerasan dengan metode CMRFB, besarnya biaya penanganan

jalan, dan perbandingan dengan metode yang saat ini digunakan yaitu metode CTRB,

setelah itu hasil penelitian tersebut disajikan dalam bentuk tabel-tabel sehingga dapat

ditarik suatu kesimpulan.

Tabel 3.3. Teknik Analisa Data

Bahasan Metode Tujuan Langkah

1. Teknik a. Petunjuk Menghitung tebal a. Menghitung

Rehabilitasi dan Perencanaan perkerasan lentur LHR dan rumus
Penanganan Tebal rumus lintas
Perkerasan
Jalan ekivalen
Lentur Jalan
Raya Dengan b. Menghitung
Metode Analisa angka ekivalen
Komponen (E)
SKBI – 2.3.26. c. Menghitung
1987 perkembangan
lalu lintas
d. Menentukan
DDT dari data
CBR yang ada
e. Menentukan
III-6
 Bab III Metodologi Penelitian

Bahasan Metode Tujuan Langkah

Faktor Regional
(FR)
f. Menentukan
koefisien
relative (a)
g. Menentukan IPT
dan Ipo
h. Menentukan ITP
perlu
i. Mencari tebal
perkerasan
b. Manual Desain Menentukan desain a. Hitung lalu
Perkerasan stabilisasi dengan lintas dalam
Jalan (MDPJ) foam bitumen ESA 5
2017
b. Tentukan CBR
tanah
c. Menggunakan
bagan desain pada
Lampiran L dan
Lampiran M,
tentukan
ketebalan lapisan
aspal yang
diperlukan di atas
material yang
distabilisasi
dengan foam
bitumen
2. Analisa Kinerja Manual Kapasistas Mengetahui kinerja a. Mengukur
Jalan Indonesia ruas jalan geometrik jalan
Ruas Jalan
(MKJI) 1997 b. Mengukur
kecepatan
c. Menghitung
kendaraan
dalam periode
15 menit selama
2 jam
d. Analisa kinerja
ruas jalan
3. Biaya Perbaikan Perhitungan Biasa Menentukan biaya a. Menghitung luas
penanganan jalan dan volume
pekerjaan

III-7
 Bab III Metodologi Penelitian

Bahasan Metode Tujuan Langkah

b. Menghitung
biaya pekerjaan

4. Perbandingan Perbandingan Tabel Memberikan a. Membandingkan

teknik informas mengenai tebal perkerasan
perbaikan perbandingan metode CMRFB
perbaikan metode dan CTRB
CMRFB dan b. Membandingkan
metode CTRB lebih ekonomis
metode CMRFB
atau CTRB
c. Perbandingan
disajikan dalam
bentuk tabel

III-8