Suspensi adalah sistem ban, udara ban, pegas, peredam kejut dan hubungan yang

menghubungkan kendaraan ke roda dan memungkinkan gerakan relatif di antara keduanya.

Sistem suspensi harus mendukung holding / handling jalan dan kualitas pengendaraan.
Pemilihan serta perngoperasian suspensi yang tepat akan meningkatkan performa
kendaraan. Penting bagi suspensi untuk menjaga agar roda jalan tetap bersentuhan dengan
permukaan jalan sebanyak mungkin, karena semua gaya jalan atau tanah yang bekerja pada
kendaraan melakukannya melalui bidang kontak ban. Suspensi juga melindungi kendaraan
itu sendiri dan barang atau bagasi dari kerusakan dan keausan. 
Suspensi aktif adalah jenis suspensi otomotif yang mengontrol gerakan vertikal roda relatif
terhadap sasis atau bodi kendaraan dengan sistem onboard, jika dalam suspensi pasif yang
gerakannya sepenuhnya ditentukan oleh permukaan jalan. Yang disebut suspensi aktif
sebenarnya dibagi menjadi dua kelas: suspensi aktif nyata, dan suspensi adaptif / semi-
aktif . 
Suspensi adaptif hanya memvariasikan kekencangan peredam kejut agar sesuai dengan
perubahan jalan atau kondisi dinamis,
Suspensi aktif menggunakan beberapa jenis aktuator untuk menaikkan dan menurunkan
sasis secara independen di setiap roda.
Teknologi ini memungkinkan produsen mobil untuk mencapai tingkat kualitas
berkendara dan penanganan mobil yang lebih baik dengan menjaga ban tegak lurus
terhadap jalan berbelok, memungkinkan traksi dan kontrol yang lebih
baik. Komputer onboard mendeteksi pergerakan tubuh dari sensor di seluruh kendaraan
dan, menggunakan data itu untuk mengontrol aksi suspensi aktif dan semi-aktif. Sistem ini
secara virtual menghilangkan variasi body roll dan pitch dalam banyak situasi mengemudi
termasuk menikung , akselerasi , dan pengereman 
Prinsip kerja suspensi aktif
Pada bagian-bagian kendaraan akan dipasang beberapa sensor guna membaca kondisi
kendaraan berdasarkan jalan yang dilalui, ketika kendaraan melewati jalanan mulus,
bergelombang, berbelok, menanjak atau kendaraan sedang melakukan akselerasi maupun
deselerasi, sensor-sensor akan membaca melalui getaran, impact serta posisi dari bagian-
bagian yang telah dipasang sensor untuk memberikan data ke kontroler guna memberi
perintah ke aktuator yang mengatur aktivitas dari suspensi disetiap roda.
Prinsip kerja suspensi adaptif
Pada bagian-bagian kendaraan akan dipasang beberapa sensor guna membaca kondisi
kendaraan berdasarkan jalan yang dilalui, ketika kendaraan melewati jalanan mulus,
bergelombang, berbelok, menanjak atau kendaraan sedang melakukan akselerasi maupun
deselerasi, sensor-sensor akan membaca melalui getaran, impact serta posisi dari bagian-
bagian yang telah dipasang sensor untuk memberikan data ke kontroler guna mengatur
kekerasan dari shock absorber dengan cara mengatur valve pada fluida bertekanan
Suspensi Regeneratif adalah jenis suspensi yang mengubah gerakan
linear dan getaran parasit yang terputus-putus menjadi energi yang bermanfaat,
seperti listrik . Peredam kejut konvensional hanya menghilangkan energi ini sebagai panas .
Ketika digunakan dalam kendaraan listrik atau kendaraan listrik hibrida , listrik yang
dihasilkan oleh peredam kejut dapat dialihkan ke powertrain untuk meningkatkan masa
pakai baterai. Pada kendaraan non-listrik, listrik dapat digunakan untuk menyalakan
aksesori seperti AC . 
Hidrolik Reg. Suspension
Sebuah sistem yang dikembangkan di MIT menggunakan piston hidrolik untuk memaksa
cairan melalui turbin yang digabungkan ke generator . Sistem ini dikendalikan oleh
elektronik aktif yang mengoptimalkan redaman, yang menurut penemunya juga
menghasilkan pengendaraan yang lebih mulus dibandingkan dengan suspensi
konvensional. Mereka menghitung bahwa perusahaan besar seperti Walmart dapat
menghemat $ 13 juta per tahun dengan mengkonversi truk mereka. 
Electromagnetik Reg. Suspension
Sistem jenis ini menggunakan generator yang terdiri dari setumpuk magnet permanen dan
gulungan untuk menghasilkan listrik. Sistem ini dikembangkan lebih lanjut di Tufts
University dan telah dilisensikan ke Electric Truck, LLC. Data awal menunjukkan 20% hingga
70% dari energi yang biasanya hilang dalam suspensi dapat diambil kembali dengan sistem
ini.
Desain menawarkan kemampuan untuk mengoptimalkan efisiensi konversi energi sistem
dan juga memungkinkan kemampuan untuk mengontrol koefisien peredam peredam,
sehingga sistem dapat bertindak sebagai peredam semi-aktif.