Manajemen mutu dalam pengiriman.

Studi kasus: Maersk Line Denmark

Dalam artikel/jurnal ini ada beberapa yang menjadi suatu pembahasannya.

Dalam hal ini pengiriman adalah kegiatan ekonomi yang luas dan kompleks, baik dalam volume
barang dalam lalu lintas setiap tahun dan dalam nilai material.

Menurut (Hollman dan Handy, 1994) Di antara manfaat paling penting dari pengiriman, yaitu:

• pengiriman adalah alat pengangkutan barang yang paling ekonomis, dihitung baik pada biaya.

• keseluruhan atau per ton yang diangkut, tetapi terutama ton / mil, keuntungan yang disorot
jarak jauh, di luar negeri.

• rute pengiriman membutuhkan laporkan pada jarak yang harus diselesaikan.

• jauh lebih rendah daripada fasilitas terrestrial.

• pengiriman memungkinkan pengangkutan barang di hampir setiap wilayah dunia termasuk area
yang tak bisa dijangkau. Perusahaan pengiriman dan manajemen kapal dalam hal ini seiring waktu
semakin mengalami beragam masalah tentunya.

Dengan cara ini, jaminan kualitas telah menjadi alat manajemen nyata yang digunakan untuk mengatasi
tantangan perusahaan pelayaran. Kontrol dan manajemen ISM Code (Kode Manajemen Internasional)
kepada perusahaan pelayaran, pelatihan yang diperlukan dan spesialisasi seseorang di bidang ini, untuk
semua situasi dan masalah yang terkait dengan Kode Etik ini.

Di aktivitas pasar saat ini menjadi semakin sulit untuk beroperasi, jika tidak ada yang memperhatikan
beberapa bentuk jaminan kualitas. 'Piagam' mitra sering kali memiliki Quality Assurance (jaminan
kualitas). Yang membuat:

• Operator minyak besar semuanya memiliki persyaratan QA sendiri.

• Pemasok produk yang diperlukan untuk kapal, merasa semakin sulit untuk memasuki
perusahaan tanpa QA

• Perusahaan manajemen maritim perlu sertifikat QA agar setiap kegiatan mereka diakui.

Faktor QA dalam pengembangan jangkauan ISO hingga kode hibrida yang terkait langsung dengan
manajemen kelautan relatif cepat menuju perkembangan industri tradisional. Selain itu, dalam
perkembangannya, kode masing-masing memiliki tujuan yang sedikit berbeda. Yang paling penting dari
ini adalah ISM Code of IMO (International Maritime Organization). Kode Manajemen Keselamatan ini
menjadi wajib secara bertahap untuk berbagai jenis kapal, dari tahun 1998 hingga 2002. ISM Code telah
mempengaruhi hampir semua operator di dunia dan secara virtual menjadi lisensi bertahap yang wajib
digunakan untuk operasi.

“Rekomendasi IMO untuk keselamatan kapal dan pencegahan polusi. “Rekomendasi ini telah berlalu
sejak adopsi Kode ISM secara sukarela dan, awalnya, menjadi wajib untuk beberapa jenis kapal mulai
dari tanggal 1 Juli 1998. Program implementasi kode tersebut adalah sebagai berikut:
• 1 Juli 1998 - semua penumpang kapal dan semua kapal dengan tonase kotor 500 TR dari
kelompok berikut: kapal tanker, kapal pengangkut gas, kapal pengangkut curah dan kapal kargo,
berkecepatan tinggi.

• 1 Juli 2002 - semua kapal kargo lainnya dan kapal pengeboran dengan tonase kotor 500 TR.

Deteksi Anomali Kelautan: Pengenalan Domain dan Peninjauan Literatur yang Terpilih

Awal pelaksanaan Proyek 11hg (Pengetahuan Eksploitasi Kolaborasi untuk Kesadaran Maritime
Domain) di Pertahanan R & D Kanada, deteksi anomali dalam domain maritim diidentifikasi oleh
operator / analis dari komunitas operasional aspek penting yang membutuhkan penelitian dan
pengembangan. Sejumlah kegiatan R & D telah dilakukan di bawah proyek untuk secara khusus
menyelidiki deteksi anomali maritim (MAD). Memorandum Teknis ini melaporkan salah satu kegiatan
ini. Ini pertama-tama memberikan pengenalan tingkat tinggi ke domain, dan kemudian menyajikan
tinjauan literatur yang dipilih pada subjek. Pandangan yang berbeda dari bidang disajikan, dimulai
dengan deskripsi iklan dari berbagai langkah MAD, diikuti oleh diskusi tentang empat tujuan yang saling
terkait dari MAD. Kesenjangan saat ini di MAD diidentifikasi dari data dan informasi, pemrosesan dan
perspektif sistem. Tinjauan literatur yang dipilih disusun di sekitar organisasi tertentu yang dikenal aktif
dalam deteksi anomali maritim, berbagai sistem MAD, dan kegiatan penelitian lain yang relevan.

Program Penelitian Terapan DRDC (ARP). Tujuannya adalah untuk mengeksplorasi dan mengembangkan
kerangka kerja kolaborasi manajemen pengetahuan dan eksploitasi teknologi kolaborasi (KME) untuk
memungkinkan operator / analis untuk cepat menemukan, mengakses, membuat, mengatur, berbagi,
menggunakan dan menggunakan kembali pengetahuan yang relevan untuk kesadaran domain maritim
dalam Operasi Bersama Regional Centres (RJOCs) di pantai Timur dan Barat Kanada, dan Pusat Komando
Gabungan (JCC) dari Markas Komando Kanada (CANCOM). Hasil yang diharapkan untuk proyek ini
adalah kemampuan KME lanjutan yang mendukung staf dalam membangun kesadaran situasional
maritim melalui penemuan pengetahuan, penalaran otomatis, dan analisis situasi dan penilaian.

Pada awal pelaksanaan Proyek 11 jam, deteksi anomali dalam domain maritim diidentifikasi oleh
operator / analis sebagai aspek penting yang membutuhkan R & D. Mandat penting seperti membela
kedaulatan, melindungi infrastruktur, melawan terorisme dan mendeteksi kegiatan ilegal semuanya
menjadi lebih menantang dalam domain maritim. Sebagian besar informasi yang tersedia bagi staf
berasal dari platform yang berjalan tentang kegiatan normal dan sah, dan mengidentifikasi peristiwa-
peristiwa anomali yang layak mendapat perhatian adalah tugas yang sangat berat. Mengingat
pentingnya deteksi anomali untuk komunitas operasional, kegiatan R & D telah dilakukan di bawah
Proyek 11hg untuk menyelidiki subjek.

Pada awal pelaksanaan Proyek 11 jam di Pertahanan R & D Kanada, deteksi anomali dalam domain
maritim diidentifikasi oleh operator / analis komunitas operasional sebagai aspek penting yang
membutuhkan penelitian dan pengembangan. Sejumlah kegiatan R & D telah dilakukan di bawah proyek
untuk secara khusus menyelidiki deteksi anomali maritim (MAD). Tujuan umum dari dokumen ini adalah
untuk membiasakan pembaca dengan status deteksi anomali maritim saat ini. Dokumen ini bukan
keadaan seni; hanya menyediakan beberapa materi yang diperlukan untuk memahami masalah dan
persyaratan lapangan saat ini.
Semesta deteksi anomali maritim dalam hal ini Tidak ada konsensus tentang apa deteksi anomali
maritim. Bahkan, masyarakat sangat jauh dari kesepakatan pada beberapa aspeknya [DARPA, 2005-G].
Ketika datang ke terminologi, nomenklatur, proses, kebutuhan atau masalah, berbagai pemain di
masyarakat memiliki visi mereka sendiri dari masalah. Sebuah definisi yang sangat luas yang tampaknya
cocok hampir semua visi bisa mengikuti: menemukan perilaku yang tidak biasa dalam domain maritim
dan mengevaluasi potensi ancaman. Meskipun aktor dalam domain ini menggunakan pendekatan yang
sangat berbeda untuk menangani masalah, mereka semua berbagi tujuan yang sama: untuk
mengeksploitasi sumber daya maritim informasi domain untuk meningkatkan keamanan orang. Berikut
sub- bagian merangkum esensi dari deteksi anomali maritim. Pertama, langkah-langkah utama disajikan
sebagai ap rocess digunakan untuk mengkonkretkan MAD.

Dalam hal ini ada beberapa langkah dalam anomali maritim Deteksi anomali domain maritim jelas bukan
sebuah proses monolitik; dapat dengan mudah dipecah dalam beberapa cara. Kami telah memilih untuk
membagi proses menjadi tujuh bagian. Keputusan itu tidak sembarangan. Pertama, proses tampaknya
generik, yaitu, tidak terikat dengan domain maritim. Bahkan, deteksi anomali udara atau tanah bisa
dipecah dengan cara yang sama. Kedua, proses sebagaimana yang disampaikan oleh penulis yang
berbeda peta mudah untuk pemecahan disajikan di sini. Akhirnya, langkah-langkah ini melampaui
deteksi sederhana.

Data dan informasi akuisisi

Data merupakan bahan baku dari deteksi anomali; oleh karena itu logis untuk membuat akuisisi data
(atau koleksi) langkah pertama dari proses. Anomali yang berasal dari data, sehingga keberhasilan
langkah-langkah berikut tergantung pada pengumpulan data. Jika data tidak ada, tidak memadai atau
berkualitas buruk, semua langkah-langkah berikut akan dikompromikan. Jika tidak ada data, tidak akan
ada anomali.

Sistem selalu dirancang untuk meningkatkan kesadaran dunia nyata dengan menggunakan sensor
mereka untuk membangun representasi digital dari itu [Boner, 2009; Boraz, 2009]. Evolusi komputer
dalam beberapa dekade terakhir memberikan kontribusi besar terhadap berbagi data dan penyimpanan.
Namun demikian, akuisisi data bukanlah tugas yang sederhana; untuk mencapai tujuan, berbagai
sumber data, publik dan diklasifikasikan, harus digunakan [Kessler, 2009], dan mereka mungkin silsilah
yang berbeda, secara geografis terisolasi atau berada di “stovepiped” sistem yang mencegah berbagi
lintas-organisasi [Moore 2005].

SOLUSI TEKNOLOGI SMART MARITIME

PEMBARUAN: AGENDA PENELITIAN STRATEGIS UNTUK CLUSTER MARITIM FINNISH 2017–2025

Pada tahun 2025 Finlandia akan memiliki jaringan maritim yang paling kreatif, lincah dan adaptif
diketahui dari inovasi solusi khusus, jasa dan bentuk operasi disampaikan dalam jadwal yang fleksibel
dan dengan harga yang kompetitif. solusi dan layanan ini mempertimbangkan seluruh siklus hidup
dalam pengaturan berkelanjutan dan digitalisasi, yang membuat Finlandia Maritime Cluster panutan
global. Daya saing dan produktivitas jaringan akan didukung oleh jangka panjang, penelitian multidisiplin
dan pengembangan terintegrasi kuat dengan pendidikan masa depan game-changer di jaringan
universitas yang diakui secara internasional, organisasi penelitian dan perusahaan. saing yang akan
didasarkan pada kompetensi highlevel mengintegrasikan teknologi terbaru untuk solusi teknologi
kelautan khusus dan aplikasi lepas pantai termasuk: energi, teknologi lingkungan dan keberlanjutan;
kapal pintar dan sistem; dan jasa kompetensi di Cluster Maritim Finlandia. lompatan ini akan terjadi
karena kolaborasi antara para ahli dari berbagai bidang. Megatrends global memiliki pengaruh penting
pada bisnis kelautan. Faktor yang mempengaruhi industri kelautan adalah pertumbuhan ekonomi dunia,
pertumbuhan penduduk dan perubahan yang tak terduga dalam ekonomi, situasi politik dan alam.
perubahan iklim, ketersediaan bahan baku, makanan dan air menciptakan permintaan untuk solusi baru.
Selain itu, nilai-nilai orang memiliki dampak langsung yang lebih kuat pada perilaku mereka. tanggung
jawab sosial dan kesadaran keberlanjutan telah meningkat sebagai nilai pelanggan. Lingkungan
operasional berubah dalam mempercepat laju informasi didistribusikan lebih cepat dan efisiensi dari
semua proses yang diperlukan untuk menjadi lebih tinggi. Hal ini penting untuk dapat beradaptasi
dengan cepat untuk jenis baru tuntutan.

situasi pasar saat ini dipengaruhi oleh pertumbuhan yang lambat ekonomi, kargo rendah dan harga
minyak, yang mempengaruhi bisnis gedung baru. Pada industri pelayaran saat yang sama adalah
booming ketika pasar baru di Asia membuka. Pengelola Marine responsif terhadap perubahan pada
lingkungan operasional, dan keseimbangan bisnis telah berubah lagi. Sementara mempersiapkan
Agenda Riset Strategis tahun 2025. teknologi lingkungan, digitalisasi pengiriman dan cerdas kapal dan
produk serta pemanfaatan sumber daya alam lautan dilihat sebagai kebutuhan untuk pertumbuhan.
Otomasi dan robotika akan changer permainan dalam produksi solusi laut. Ekonomi melingkar adalah
praktek meningkat untuk industri kelautan. bisnis yang berkelanjutan harus menggunakan “mengurangi,
menggunakan kembali dan mendaur ulang” (3R) prinsip.

Masa depan cluster maritim terlihat diarahkan oleh aplikasi dari sumber-sumber energi baru, model
bisnis yang berkelanjutan, penggunaan sumber daya laut, perubahan regulasi internasional, digitalisasi
dan otomatisasi. Beberapa peluang baru mungkin ditemukan dari penggunaan sumber daya laut,
simbiosis industri dan cara-cara baru yang inovatif untuk membentuk produksi dan layanan rantai
(cluster maritim Finlandia: menuju 2020s, 2016). Berbagi ekonomi, konsumsi kolaboratif, kelas
pengaturan ekonomi, di mana peserta mutualize akses ke produk atau jasa daripada memiliki
kepemilikan individu, mungkin menciptakan peluang baru dan ancaman terhadap industri kelautan.

STRATEGIS PENELITIAN AGENDA

Tujuan dari Strategic Agenda Riset adalah untuk menciptakan visi bersama yang akan mengarah pada
solusi forerunning dan memberikan nilai bagi pelanggan dan masyarakat.

Penelitian Strategis Agenda Cerdas Teknologi Kelautan Solusi telah dirilis pada tahun 2014. Agenda
diperbarui setiap 3 sampai 5 tahun sebagai situasi pasar dan tren berevolusi. Agenda yang disajikan
dalam dokumen ini didasarkan pada pekerjaan yang dilakukan selama 2015-2016. Komite Penelitian dari
Finlandia Kelautan Industries telah menyiapkan agenda riset diperbarui untuk jangka waktu 2017-2025.
Versi terbaru menyoroti tema yang terlihat penting saat ini untuk mencapai sukses di cluster maritim.
Pada 2014, omset Finlandia Kelautan Industri sebesar sekitar € 8 miliar dan 30.000 orang dipekerjakan.
Finlandia omset Cluster Maritime sebesar sekitar € 13 miliar, dan hampir 50.000 orang dipekerjakan
dalam operasi klaster maritim.

Mencapai Visi 2020 dan Langkah Selanjutnya Menuju 2025

Industri ini memiliki tradisi panjang kerjasama di RDI-kegiatan. Misalnya, sejumlah program
teknologi tekes didanai telah berlangsung, mulai dari Shipyard 2000 (1991, € 5 juta) dan terus

MERIKE (2004-2007, € 41 juta). Pada tahun 2010 ini, Finlandia Maritime Cluster berpartisipasi

dalam Pusat Strategis Finlandia Ilmu Pengetahuan, Teknologi dan Inovasi seperti FIMECC