Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.

com

Meningkatkan Komunikasi SAR dan Pengambilan Keputusan

menggunakan Vessel TRIAGE: Konsep dan Pengembangan
Floris Goerlandt
Jori Nordstrom
Pekka Ruponen
Universitas Aalto, Teknologi Kelautan,floris.goerlandt@aalto.fi
Institusi Sekoci Finlandia,jori.nordstrom@meripelastus.fi
NAPA Ltd,pekka.ruponen@napa.fi

ABSTRAK studi pada kapal RoPax, ada batasan yang signifikan

mengenai sejauh mana konsep desain kapal saat ini
Respons yang efisien terhadap insiden dan kecelakaan maritim membutuhkan proses komunikasi yang baik dan dapat ditingkatkan dalam kaitannya dengan kondisi
kesadaran situasi oleh semua pihak yang terlibat, khususnya antara operator tanggap Search and Rescue (SAR) dampak yang realistis (Hogström, 2012).
dan awak kapal yang mengalami musibah. Makalah ini membahas tentang metode Vessel TRIAGE, suatu alat
Strategi penting untuk mengurangi potensi bencana kecelakaan laut
yang baru dikembangkan untuk menilai status keselamatan kapal yang terlibat kecelakaan atau insiden
adalah dengan meningkatkan kesadaran situasional pasca
maritim. Fokus dari penilaian kondisi kapal ini dalam hal kemampuannya untuk menyediakan lingkungan yang
kecelakaan dan pengambilan keputusan terkait. Beberapa investigasi
aman bagi orang-orang di dalamnya, serta untuk awak tanggap yang berpotensi ditugaskan ke tempat kejadian.
kecelakaan (MAIB, 2009; MIT, 2013) menunjukkan ketidakpastian kru
Metode tersebut menggunakan sistem kategorisasi yang relatif sederhana berdasarkan sejumlah faktor

ancaman, dan menghasilkan kategorisasi di salah satu dari empat tingkat keamanan. Level-level tersebut dapat
dengan mudah dikomunikasikan oleh semua pihak yang terlibat untuk mencapai kesadaran situasional
bersama, yang memungkinkan peningkatan pengambilan keputusan. Makalah ini selanjutnya memberikan
gambaran singkat tentang perkembangan industri yang terkait dengan TRIAGE Kapal, yang menunjukkan
potensi metode tersebut untuk solusi teknis inovatif yang mendukung komunikasi SAR. Akhirnya, kebutuhan
pengujian lebih lanjut dari metode Vessel TRIAGE dan kekhawatiran pemangku kepentingan tentang
penerapannya diuraikan, berdasarkan diskusi di Sub-Komite IMO untuk Navigasi, Komunikasi, dan Pencarian dan
Penyelamatan. Ini memberikan jalan untuk pekerjaan yang lebih lanjut untuk menerapkan metode ini dalam
praktik. menunjukkan potensi metode untuk solusi teknis inovatif yang mendukung komunikasi SAR. Akhirnya,
kebutuhan pengujian lebih lanjut dari metode Vessel TRIAGE dan kekhawatiran pemangku kepentingan tentang
tentang tingkat kerusakan, yang menghambat komunikasi yang
efektif baik di atas kapal maupun terhadap operator respons Search
and Rescue (SAR). Hal ini dengan mudah menyebabkan hilangnya
waktu, di mana peristiwa tersebut dapat semakin meningkat, baik
dalam hal perkembangan kecelakaan itu sendiri (misalnya banjir
yang lebih luas, kebakaran yang lebih besar) tetapi juga dalam hal
meningkatnya korban manusia. Pentingnya kesadaran situasional
bersama dan kualitas informasi yang diberikan kepada pihak-pihak
yang terlibat telah diidentifikasi sebagai ciri penting keberhasilan

penerapannya diuraikan, berdasarkan diskusi di Sub-Komite IMO untuk Navigasi, Komunikasi, dan Pencarian dan
tanggap darurat Seppänen dan Virrantaus (2015).
Penyelamatan. Ini memberikan jalan untuk pekerjaan yang lebih lanjut untuk menerapkan metode ini dalam

praktik. menunjukkan potensi metode untuk solusi teknis inovatif yang mendukung komunikasi SAR. Akhirnya, Meningkatkan alat dan praktik saat ini untuk
kebutuhan pengujian lebih lanjut dari metode Vessel TRIAGE dan kekhawatiran pemangku kepentingan tentang penilaian keselamatan kapal pasca-kecelakaan dan
penerapannya diuraikan, berdasarkan diskusi di Sub-Komite IMO untuk Navigasi, Komunikasi, dan Pencarian dan pengambilan keputusan terkait SAR merupakan
Penyelamatan. Ini memberikan jalan untuk pekerjaan yang lebih lanjut untuk menerapkan metode ini dalam
aspek penting dalam meningkatkan keselamatan
praktik.
maritim dalam praktiknya. Klasifikasi fase darurat,
berdasarkan Konvensi SAR, menggambarkan urgensi
respon dan keandalan informasi dengan membagi
PERKENALAN keadaan darurat dalam fase ketidakpastian, waspada
dan marabahaya. Namun, metode ini tidak menilai
Kecelakaan laut, khususnya yang melibatkan kapal pesiar dan RoPax serta
tingkat keselamatan kapal itu sendiri, yang tetap
kapal tanker, dapat menimbulkan konsekuensi serius dalam hal korban
merupakan informasi penting untuk tindakan
jiwa, kerugian ekonomi, dan kerusakan lingkungan. Sementara kinerja
kontinjensi di atas kapal dan untuk respons SAR yang
keselamatan keseluruhan armada maritim global telah meningkat secara
efektif. Dalam praktiknya, ini berarti situasi man-over-
signifikan selama beberapa dekade terakhir (Eliopoulou et al., 2016),
board dan kebakaran yang tidak terkendali di atas
kinerjanya masih jauh lebih rendah dibandingkan moda transportasi
kapal akan diklasifikasikan sebagai fase bahaya,
lainnya. Sementara langkah-langkah untuk mencegah kecelakaan pada
prinsipnya paling diinginkan, untuk kejadian dengan probabilitas rendah/
Baru-baru ini, sebuah metode baru telah dikembangkan untuk
konsekuensi tinggi dalam sistem sosio-teknis yang kompleks, penting
memperbaiki situasi saat ini mengenai penilaian status keselamatan
untuk juga berfokus pada strategi untuk mengurangi potensi bencana.
kapal dalam kecelakaan dan insiden maritim, untuk meningkatkan
Solusi desain teknis yang menyediakan desain yang aman secara inheren
komunikasi antara pemangku kepentingan yang terlibat dan untuk
adalah salah satu pendekatan yang layak untuk mencapai hal ini, tetapi
memfasilitasi pengambilan keputusan terkait tanggapan SAR:
juga dapat menyebabkan biaya ekonomi yang lebih tinggi (Klanac, 2011).
metode TRIAGE kapal. Makalah ini pertama memberikan gambaran
Berdasarkan luas
tentang metode ini dan kemudian menguraikan de-

11
pengembangan untuk mendukung metode tersebut. Akhirnya,
kebutuhan pengujian lebih lanjut dari metode Vessel TRIAGE dan
perhatian pemangku kepentingan tentang implementasinya
diuraikan, sebagian berdasarkan diskusi di Sub-Komite IMO untuk
Navigasi, Komunikasi dan Pencarian dan Penyelamatan.
METODE TRIAGE KAPAL
Metode Vessel TRIAGE adalah alat baru untuk menilai dan
mengomunikasikan status keselamatan kapal dalam kecelakaan dan
insiden maritim, yang dimaksudkan untuk digunakan baik oleh awak
kapal maupun oleh tanggap darurat. Fokusnya adalah menilai
apakah, dan sejauh mana, kapal subjek dapat menyediakan
lingkungan yang aman bagi orang-orang di dalamnya, yang terkait
dengan berbagai fokus operasional untuk tindakan respons SAR.
Mengambil pandangan luas tentang kegiatan SAR, keputusan untuk
meninggalkan orang di atas kapal juga merupakan pilihan operasi
SAR praktis yang layak, menjadikan metode TRIAGE Kapal tidak
hanya masalah penilaian risiko pasca kecelakaan tetapi salah satu
perencanaan dan operasi SAR.
Metode ini terinspirasi oleh sistem kategorisasi serupa yang diterapkan
dalam kedaruratan medis, lihat misalnya (Azeredo et al., 2015). Ini
bertujuan untuk memberikan status keselamatan operasional kapal yang
cepat namun dapat dibenarkan dengan baik, yang kemudian digunakan
untuk berkomunikasi dengan berbagai pemangku kepentingan: awak
kapal, responden SAR, personel darat perusahaan pelayaran kapal, awak
kapal lain dan perusahaan penyelamatan , dan lain-lain. Dengan demikian,
metode ini dapat digunakan untuk menilai situasi secara proaktif dan
memfasilitasi pengambilan keputusan selanjutnya, membatasi potensi
eskalasi lebih lanjut dari peristiwa tersebut.
Metode TRIAGE Kapal terdiri dari tiga bagian utama:
definisi kategori keselamatan kapal, matriks faktor
ancaman yang sesuai, dan formulir praktis untuk menilai
Gambar 1: Kategori TRIAGE Kapal, diringkas dari RAJA et al. (2015)
Matriks faktor ancaman TRIAGE Kapal
Dasar penilaian kategori TRIAGE kapal adalah matriks faktor
ancaman. Matriks ini mencantumkan kemungkinan ancaman
terhadap keselamatan kapal, termasuk banjir, penurunan/
penurunan stabilitas, penurunan kemampuan manuver, pemadaman
listrik, kebakaran/ledakan dan bahaya yang ditimbulkan oleh bahan
berbahaya. Matriks mencakup gambaran umum untuk setiap faktor
ancaman, yang menunjukkan kepada penilai tingkat keparahan
mana yang sesuai dengan situasi yang sedang berlangsung di atas
kapal, lihat Gambar 2 di mana bagian dari matriks ditunjukkan untuk
'banjir', 'daftar/kehilangan faktor ancaman stabilitas 'dan' black-out '.
Bergantung pada faktor ancaman, ada tiga atau empat derajat
keparahan, terkait dengan gambaran umum status keselamatan
kapal pada Gambar 1. Misalnya, pemadaman listrik
12
status kapal dalam praktek. Ini secara singkat diperkenalkan di
bawah ini; untuk deskripsi yang lebih rinci tentang metode,
proses pengembangan dan evaluasi pendahuluannya, pembaca
dapat merujuk ke RAJA et al. (2015) dan Nordström et al. (2016).
Kategorisasi fokus operasional untuk organisasi tanggap SAR
sejalan dengan kategori keselamatan kapal juga telah
dikembangkan, tetapi berada di luar cakupan makalah saat ini.
Kategori TRIAGE Kapal
Metode TRIAGE kapal menerapkan empat kategori status keselamatan kapal
yang masing-masing diberi kode warna. Hitam mewakili kondisi paling tidak
aman, di mana kapal tidak lagi memberikan keselamatan bagi orang-orang di
dalamnya. Hijau mewakili situasi di mana keselamatan kapal paling tidak
dikompromikan (mengakui bahwa, jika tidak ada kecelakaan yang terjadi pada
kapal, tidak ada kategori yang harus diterapkan). Kategori kuning dan merah
mewakili perbedaan paling signifikan terkait status keselamatan kapal. Pada
kategori kuning, “ada risiko situasi menjadi lebih buruk”, menyiratkan bahwa
masih aman bagi orang-orang untuk tetap berada di kapal, namun situasi dapat
berubah. Dalam kategori merah, “tingkat keamanan telah memburuk secara
signifikan atau akan memburuk”, yang menyiratkan bahwa keselamatan orang-
orang di atas kapal sangat terancam, baik segera atau dalam waktu dekat.
Gambar 1 menunjukkan kode warna dan definisi dasarnya. Gambaran umum
tentang kondisi di atas kapal juga telah dibuat untuk menggambarkan dengan
lebih baik jenis situasi yang dicakup oleh kategori ini; lihat RAJA dkk. (2015) dan
Nordström et al. (2016). Sifat kualitatif metode ini disengaja, karena pengambilan
keputusan di kehidupan nyata membutuhkan alat, yang secara intuitif jelas bagi
pengguna (Fuchs et al., 2015). (2016). Sifat kualitatif metode ini disengaja, karena
pengambilan keputusan di kehidupan nyata membutuhkan alat, yang secara
intuitif jelas bagi pengguna (Fuchs et al., 2015). (2016). Sifat kualitatif metode ini
disengaja, karena pengambilan keputusan di kehidupan nyata membutuhkan
alat, yang secara intuitif jelas bagi pengguna (Fuchs et al., 2015).
tidak dengan sendirinya mengarah pada tingkat keselamatan kapal yang
paling buruk (kategori hitam). Sebaliknya, stabilitas dapat menurun
sedemikian rupa sehingga operasi evakuasi tidak dapat dilakukan lagi
atau kapal telah terbalik atau tenggelam.
Dalam metode Vessel TRIAGE, kategorisasi tingkat keparahan
untuk setiap faktor ancaman merupakan penilaian berdasarkan
informasi terbaik yang tersedia pada saat penilaian. Informasi
dapat dikumpulkan dari beragam sistem dan sumber, dan daftar
pertanyaan telah diajukan bersama dengan gambaran umum
tentang tingkat keparahan faktor ancaman, Nordström et al.
(2016). Fokusnya adalah pada aspek-aspek situasi yang dapat
diamati, bertujuan untuk membuat penilaian seobyektif
mungkin.
 Gambar 2: Matriks faktor ancaman TRIAGE Kapal, diringkas dari RAJA et al. (2015)

Aplikasi praktis: formulir penilaian TRIAGE Kapal Metodenya adalah mengulang penilaian secara berkala, untuk memastikan
bahwa tindakan SAR yang tepat telah diambil.
Penerapan praktis metode TRIAGE kapal didukung oleh formulir
kertas yang spesifik dan mudah digunakan, yang dapat PENGEMBANGAN TEKNIS TERKAIT
diterapkan misalnya dalam salinan manual IAMSAR di atas kapal
dan/atau dalam sistem manajemen keselamatan di atas kapal Sedangkan metode Vessel TRIAGE baru
dan sisi pantai. Contoh bentuk seperti itu dapat ditemukan di dikembangkan akhir-akhir ini (RAJA et al., 2015),
RAJA et al. (2015). Metode untuk menilai keseluruhan kategori metode tersebut telah diambil sebagai dasar untuk
keselamatan kapal TRIAGE Kapal mengambil langkah-langkah merepresentasikan informasi dari sistem pendukung
berikut. keputusan di atas kapal, khususnya untuk kapal
Pertama, diisi sejumlah kolom informasi dasar yang berisi fakta-fakta dasar seperti tanggal dan waktu penumpang dan terkait dengan faktor ancaman
terjadinya kecelakaan, jenis kapal, jumlah awak kapal dan penumpang. Kedua, menilai setiap faktor 'banjir'. ' dan 'listing/penurunan stabilitas'.
ancaman apakah sudah terwujud atau belum. Terlepas dari opsi "ya" atau "tidak", opsi "tidak diketahui" Perkembangan teknologi tersebut dianggap sebagai
dapat digunakan jika terlalu memakan waktu untuk mendapatkan laporan status tentang faktor ancaman kontribusi yang berharga untuk penerapan dan
tertentu. Ketiga, tingkat keparahan faktor ancaman yang terwujud dinilai, berdasarkan informasi tentang kegunaan metode Vessel TRIAGE dalam pengaturan
situasi di atas kapal, dengan menggunakan pertanyaan yang sesuai dengan faktor tersebut. Informasi praktis. Sementara metode keseluruhan bersifat
tersebut dibandingkan dengan gambaran umum dari tingkat keparahan faktor ancaman, seperti pada kualitatif dan dimaksudkan agar fleksibel untuk
Gambar. 2. Penilaian dibuat tentang tingkat keparahan, dengan mengambil sikap bahwa jika ada keraguan, memperhitungkan berbagai sumber informasi, akan
opsi yang lebih parah dipilih. Keempat, penilaian terhadap kemampuan awak kapal dan kondisi cuaca bermanfaat untuk memanfaatkan dukungan
dibuat, yang misalnya dapat menghambat pelaksanaan tindakan yang akan, dalam kondisi yang lebih teknologi untuk mengklasifikasikan status
menguntungkan, menstabilkan status keselamatan kapal. Ini diperlakukan secara terpisah dari faktor keselamatan kapal. Bisa dibilang,
perlakuan seperti itu, karena mempengaruhi status keselamatan seluruh kapal. Kelima dan terakhir,

kategori TRIAGE Kapal secara keseluruhan ditentukan. Di sini, aturan dasar diterapkan bahwa status
keselamatan kapal secara keseluruhan harus setidaknya setinggi tingkat keparahan dari faktor ancaman
tertinggi yang disadari. Ini mungkin dinilai lebih tinggi, dengan mempertimbangkan kemampuan kru dan
kondisi cuaca. Ini diperlakukan secara terpisah dari faktor perlakuan seperti itu, karena mempengaruhi
status keselamatan seluruh kapal. Kelima dan terakhir, kategori TRIAGE Kapal secara keseluruhan
ditentukan. Di sini, aturan dasar diterapkan bahwa status keselamatan kapal secara keseluruhan harus
setidaknya setinggi tingkat keparahan dari faktor ancaman tertinggi yang disadari. Ini mungkin dinilai lebih
tinggi, dengan mempertimbangkan kemampuan kru dan kondisi cuaca. Ini diperlakukan secara terpisah
dari faktor perlakuan seperti itu, karena mempengaruhi status keselamatan seluruh kapal. Kelima dan
terakhir, kategori TRIAGE Kapal secara keseluruhan ditentukan. Di sini, aturan dasar diterapkan bahwa
status keselamatan kapal secara keseluruhan harus setidaknya setinggi tingkat keparahan dari faktor
ancaman tertinggi yang disadari. Ini mungkin dinilai lebih tinggi, dengan mempertimbangkan kemampuan
kru dan kondisi cuaca.
Dalam skenario kecelakaan maritim biasa, status keselamatan kapal
biasanya berubah dari waktu ke waktu, tergantung misalnya pada
tindakan mitigasi yang diambil oleh awak kapal. Oleh karena itu,
merupakan bagian integral dari penerapan TRIAGE Kapal
Beberapa sistem pendukung keputusan untuk manajemen krisis
banjir telah diusulkan, misalnya Jasionowski (2011), Ruponen et
al. (2012) dan Varela et al. (2014). Contoh output dari sistem
yang menilai survivabilitas kapal banjir secara real-time
ditunjukkan pada Gambar. 3, berdasarkan karya Ruponen et al.
(2015). Perangkat lunak ini menggunakan data yang diterima
dari sensor ketinggian banjir untuk mendeteksi kebocoran di
lambung kapal. Informasi waktu nyata tentang ketinggian air
digunakan dalam simulasi banjir progresif domain waktu
(Ruponen et al., 2007). Dengan demikian, stabilitas dan
survivabilitas kapal diprediksi untuk periode tertentu di masa
mendatang, terus memperbarui prediksi tersebut berdasarkan
data terbaru yang tersedia.
Ruponen et al. (2015) mempresentasikan survivabilitas kapal sebagai
nilai antara 0 dan 1. Namun, nilai tersebut tidak begitu intuitif bagi
awak kapal, yang membutuhkan informasi yang mudah dipahami
dalam bentuk sederhana yang dapat mereka gunakan dalam situasi
yang tidak disengaja. Kategori TRIAGE Kapal dan kode warna yang
sesuai menghadirkan interpretasi yang mudah

13
platform untuk komunikasi. Namun, menghubungkan perhitungan
kemampuan bertahan hidup dengan kategori-kategori ini memerlukan
kriteria untuk menggambarkan kategori-kategori tersebut. Pennanen et
al. (2016) mengusulkan kriteria tersebut untuk kapal penumpang. Kriteria
banjir terkait didasarkan pada jumlah kompartemen banjir dan koefisien
luas banjir, sama seperti di Brankas
Gambar 3: Penilaian Kelangsungan Hidup untuk Kapal Penumpang yang Terendam Air:
Kategori TRIAGE kapal, prediksi sudut heel domain waktu dan tingkat banjir, (Pennanen et al., 2015)
PEMBAHASAN: PENELITIAN DAN PENGUJIAN LEBIH LANJUT
Sementara evaluasi awal dari konstruksi teoretis sistem
TRIAGE Kapal secara keseluruhan sangat positif, lihat
Nordström et al. (2016), pengujian lebih lanjut telah
direkomendasikan baik oleh pengembang metode (IMO,
2015) dan oleh Sub-Komite IMO untuk Navigasi, Komunikasi,
dan Pencarian dan Penyelamatan (IMO, 2016). Pengujian
ketat juga telah diterapkan pada sistem triase untuk
keadaan darurat medis, lihat misalnya Parenti et al. (2014).
Metode ini memiliki daya tarik intuitif yang pasti, dan
menawarkan cara maju yang sederhana untuk meningkatkan
komunikasi dan pengambilan keputusan dalam situasi pasca-
kecelakaan. Namun, penerapan metode ini dalam peraturan SAR
internasional perlu mempertimbangkan keprihatinan berbagai
pemangku kepentingan, dan pembenaran lebih lanjut bahwa
metode tersebut benar-benar melayani tujuan yang
dimaksudkan untuk meningkatkan komunikasi dan berguna
untuk pengambilan keputusan praktis, tanpa memberikan
beban yang tidak perlu pada awak kapal. . Hal ini juga
mensyaratkan agar metode tersebut diselaraskan dengan
praktik terkini dalam komunikasi SAR, misalnya terkait dengan
klasifikasi fase darurat yang sudah ada yang termasuk dalam
Konvensi SAR. Nordstrom dkk. (2016) menekankan perlunya
pengujian lebih lanjut, tetapi tidak merinci bagaimana hal ini
dapat dilakukan dalam praktiknya,
Beberapa kekhawatiran mengenai isu-isu di atas secara
singkat diuraikan dalam Tabel 1, sebagian didasarkan juga
pada diskusi kelompok kerja dalam kelompok kerja Sub-
Komite Navigasi, Komunikasi dan Pencarian dan
Penyelamatan IMO (IMO, 2016). Sejumlah kemungkinan
tindakan praktis juga dicantumkan, memberikan jalan ke
depan untuk mengatasi masalah ini.
14
Kembali ke peraturan Pelabuhan, lihat juga Vassalos (2007).
Daftar/penurunan kriteria stabilitas bergantung pada peraturan
SOLAS, khususnya sudut tumit dan faktor s pada SOLAS II-1 Part
II-1 Reg. 7. Untuk detailnya, lihat Pennanen et al. (2016), di mana
studi kasus untuk kapal penumpang yang rusak ditampilkan
juga.
KESIMPULAN
Makalah ini menyajikan gambaran umum tentang metode Vessel
TRI-AGE, alat yang baru dikembangkan untuk menilai dan
mengkomunikasikan status keselamatan kapal dalam situasi
kecelakaan maritim. Perkembangan teknis yang terkait dengan
faktor ancaman 'flooding' dan 'listing/decrease of stability' diuraikan,
menunjukkan bahwa Vessel TRIAGE adalah metode yang sederhana
namun kuat untuk bertindak sebagai kerangka kerja untuk
mengintegrasikan informasi dari sistem pendukung keputusan
teknis ke dalam alat keseluruhan untuk keadaan darurat. komunikasi
dan pengambilan keputusan.
Metode Vessel TRIAGE telah menjalani evaluasi awal yang positif, menunjukkan
potensi yang baik untuk meningkatkan keselamatan maritim dalam situasi
marabahaya maritim. Makalah ini telah menguraikan beberapa kemungkinan
pengujian lebih lanjut untuk menunjukkan keefektifan metode tersebut untuk
meningkatkan pengambilan keputusan SAR dan keselamatan maritim, dan
pengembangan lebih lanjut untuk mengintegrasikan metode tersebut dalam
prosedur SAR. Diharapkan hal ini dapat memacu kegiatan penelitian dan
pengujian tambahan, yang pada akhirnya mengarah pada penerimaan luas di
antara berbagai pemangku kepentingan dan pada tingkat pengambilan
keputusan yang sesuai dengan peraturan.
 Tabel 1: TRIAGE Kapal: kekhawatiran dan tindakan untuk mengatasinya
PENGENAL Kekhawatiran
1 TRIAGE Kapal harus berlaku untuk semua situasi
kecelakaan yang mempengaruhi status kapal sebagai
sarana untuk memberikan keselamatan kepada orang-
orang di kapal (awak kapal, penumpang, responden)
2 TRIAGE Kapal tidak boleh menyebabkan beban kerja
tambahan bagi awak kapal, yang dapat menghambat
upaya respons kapal yang berhasil
3 TRIAGE Kapal harus memberikan manfaat yang dapat
dilihat untuk komunikasi darurat dan pengambilan
keputusan
4 TRIAGE Kapal tidak boleh memaksakan keputusan
pada sumber daya respons SAR pada nakhoda
kapal
5 TRIAGE Kapal tidak boleh bertentangan dengan
penilaian darurat dan metode komunikasi
berbasis darat dan darat yang ada
6 Vessel TRIAGE harus diterapkan secara konsisten
oleh individu yang berbeda dalam situasi yang
berbeda
7 Prosedur komunikasi SAR tidak boleh bertentangan
ketika sebuah kapal melintasi beberapa wilayah SAR
diselaraskan di seluruh wilayah SAR
8 Implikasi peraturan penerapan
TRIAGE Kapal harus diperhitungkan.
REFERENSI
Azeredo, TRM, Guedes, HM, Rebelo de Almeida, RA,
Chianca, TCM, Martins, JCA (2015). "Kemanjuran
Sistem Triase Manchester: tinjauan sistematis".Int.
Muncul. Nur. 23, hlm.47–52.
Eliopoulou, E., Papanikolaou, A., Voulgarellis, M. (2016)
“Analisis statistik kecelakaan kapal dan tinjauan tingkat
keselamatan”.Aman. Sains. 85, hlm.282–292.
Fuchs, HM, Steigenberger, N., Lübcke, T., (2015) “Intui-
tion musyawarah - Bagaimana profesional membuat
keputusan dalam tindakan?”,di: Prok. ISCRAM, 24-27 Mei.
Kristiansand, Norwegia.
Hogstrom, P., (2012). “Tabrakan kapal RoPax - sebuah metode-
ogi untuk analisis survivabilitas”,Disertasi PhD.
Universitas Teknologi Chalmers, Gothenburg,
Swedia.
IMO. (2016) “Pedoman harmonisasi aeronautika dan
prosedur SAR maritim, termasuk materi pelatihan SAR.
Amandemen manual IAMSAR. Pedoman yang direvisi
untuk mempersiapkan rencana kerja sama antara
layanan Pencarian dan Pertolongan dan kapal
penumpang ”MSC/CIRC.1079 - Laporan kelompok kerja.
Tindakan untuk mengatasi masalah tersebut
Penilaian teoritis tambahan dari validitas konstruk metode,
melalui penilaian ahli dan/atau melalui penilaian faktor
ancaman berdasarkan laporan kecelakaan.
Menguraikan prosedur komunikasi kru dalam situasi pasca-
kecelakaan, memastikan klasifikasi Vessel TRIAGE
berkontribusi pada upaya respons daripada mengganggu
sumber daya.
Uji metode Vessel TRIAGE dalam simulasi skenario
kecelakaan, pastikan prosedur komunikasi kru
memastikan hasil yang sukses.
Uji dan berikan panduan tentang seberapa sering penilaian
ulang kategori TRIAGE Kapal harus dilakukan.
Laporan kecelakaan dapat dipelajari untuk mengevaluasi berapa banyak waktu
yang akan diperoleh jika Vessel TRIAGE digunakan.
Uji metode Vessel TRIAGE dalam skenario kecelakaan yang disimulasikan, untuk
mengevaluasi manfaat yang dihasilkannya dalam praktik.
Menguraikan peran komunikasi dan pengambilan keputusan antara awak
kapal, komandan di tempat kejadian, dan responden SAR berbasis pantai.
Metode dan prosedur penilaian dan komunikasi darurat
internasional dan nasional lainnya harus diidentifikasi, dan
diintegrasikan ke dalam satu prosedur terpadu.
Menguji metode Vessel TRIAGE dalam skenario kecelakaan yang
disimulasikan, untuk mengevaluasi reliabilitas alat antar penilai.
Prosedur komunikasi darurat SAR harus diselaraskan
di seluruh wilayah SAR.
Jika dan ketika diputuskan untuk menerapkan TRIAGE Kapal dalam
peraturan internasional, dampaknya terhadap dokumen IMO dan ICAO
yang relevan harus dinilai dan dipertanggungjawabkan.
IMO (2015) “Pedoman harmonisasi aeronautika dan
prosedur SAR maritim, termasuk materi pelatihan SAR. Vessel
TRIAGE - metode untuk menilai dan mengkomunikasikan
status keselamatan kapal dalam kecelakaan dan insiden
maritim”,NCSR 3/21/2 Jasionowski, A. (2011) Pendukung
keputusan untuk banjir kapal
manajemen krisis.Ocean Eng. 38, hlm.1568–1581. Klanac,
A. (2011) Metode desain struktur kapal yang aman
Tesis PhD. Universitas Aalto, Espoo, Finlandia.
MAIB. (2015) “Laporan Investigasi Ground-
ing dan banjir feri ro-ro Commodore Clipper di
pendekatan ke St Peter Port, Guernsey pada 14 Juli
2014”,No. 18/2015 Cabang Investigasi Kecelakaan
Laut, Southampton, Inggris.
MAIB. (2009). “Laporan investigasi banjir-
ing dan tenggelamnya kapal keruk grab hopper Abigail H
di Pelabuhan Heysham 2 November 2008”,No.15/2009.
Cabang Investigasi Kecelakaan Laut, Southampton,
Inggris.
MIT. (2013) “Korban Kapal Pesiar Costa Concordia Marine
pada 13 Januari 2012 - Laporan investigasi teknis
keselamatan”,Kementerian infrastruktur dan transportasi.
Nordström, J., Goerlandt, F., Sarsama, J., Leppänen, P.,
Nissilä, M., Ruponen, P., Lübcke, T., Sonninen, S.,
(2016). “Vessel TRIAGE: metode untuk menilai dan
15
 mengomunikasikan status keselamatan kapal dalam situasi
marabahaya maritim”,Aman. Sains. 85, hlm.117–129. Parenti,
N., Reggiani, MLB, Iannone, P., Percudani, D.,
Dowding, D., (2014). “Tinjauan sistematis tentang
validitas dan keandalan skala triase departemen
darurat, Sistem Triase Manchester”,Int. J.Nurs.
Pejantan. 51, hlm.1062–1069.
Pennanen, P., Ruponen, P., Nordström, J., Goerlandt, F.,
(2016) “Penerapan TRIAGE Kapal untuk Kapal Penumpang
yang Rusak”di: Prok. Lokakarya Stabilitas Kapal
Internasional ke-15, ISSW, Stockholm, Swedia, hlm.141–
146. Pennanen, P., Ruponen, P., Ramm-Schmidt, H. (2015).
“Sistem Pendukung Keputusan Terpadu untuk Peningkatan
Keselamatan Kapal Penumpang”.di: Kapal Rusak III.
Dipresentasikan di Royal Institution of Naval Architects,
London, Inggris. RAJA, TraFi, LiVi, VTT. (2015). “TRIAGE Kapal: A
metode untuk menilai dan mengomunikasikan status
keselamatan kapal dalam kecelakaan dan insiden maritim -
panduan pengguna.”
Ruponen, P., Larmela, M., Pennanen, P. (2012). "Banjir
prediksi di atas kapal yang rusak”di: Prok. Int.11 Konf.
Stability of Ships and Ocean Vehicles (STAB2012), Athena,
Yunani, hlm. 391–400.
Ruponen, P., Lindroth, D., Pennanen, P. (2015). "Ramalan
kemampuan bertahan hidup untuk mendukung keputusan dalam
keadaan darurat banjir kapal.”Proses Int.12 Konf. Stabilitas Kapal dan
Kendaraan Laut, Glasgow, Inggris.
Ruponen, P., Sundell, T., Larmela, M. (2007). “Validasi
metode simulasi untuk banjir progresif.”Int. Kapalb.
Prog. 54, hlm.305–321.
Seppanen, H., Virrantaus, K. (2015). “Berbagi situasional
kesadaran dan kualitas informasi dalam penanggulangan
bencana.”Aman. Sains. 77, hlm.112–122.
Varela, JM, Rodrigues, JM, Guedes Soares, C. (2014).
“Sistem pendukung keputusan on-board untuk tanggap
darurat banjir kapal.”Procedia Comput. Eng. 29,
hlm.1688–1700.
Vassalos, D. (2007). “Kembali ke Pelabuhan dengan Aman - Kerangka kerja
untuk keselamatan kapal penumpang”.di: Prok. 10th Int.
Simp. Desain Praktis Kapal dan Struktur Apung Lainnya.
Houston, Texas, AS.

16