Machine Translated by Google

ISSN 2394-7322

Jurnal Internasional Penelitian Novel dalam Manajemen Pemasaran dan Ekonomi

Jil. 7, Edisi 2, hal: (20-29), Bulan: Mei - Agustus 2020, Tersedia di: www.noveltyjournals.com

PEMILIHAN LOKASI PELABUHAN KERING

UNTUK GARIS PENGIRIMAN COSCO GHANA
PERUSAHAAN TERBATAS MENGGUNAKAN CENTRE OF

GRAVITASI (COG) DAN ANALITIK

MODEL PROSES HIERARKI (AHP).
1Gideon Ofori-Addai, 2 Stephen Anokye Domfeh
Fakultas Studi Maritim, Universitas Maritim Regional, Accra-Ghana

Abstrak: Tujuan dari penelitian ini adalah untuk memilih lokasi yang optimal untuk Dry Port untuk meningkatkan daya tanggap dan
efisiensi guna memenuhi permintaan pelanggan. Metode yang digunakan untuk memperoleh informasi adalah kualitatif dengan referensi
bersumber dari publikasi dan website. Penelitian ini mengungkapkan bahwa biaya transportasi ke negara-negara yang tidak mempunyai
daratan (Burkina Faso, Mali dan Niger) dari pelabuhan Tema tinggi. Dengan keadaan ini dan keadaan terkait lainnya mendesak pencarian
lokasi Dry Port yang optimal untuk jalur pelayaran COSCO untuk memuaskan pelanggan mereka.
Model Center of Gravity dan Analytic Hierarchy Process digunakan bersama dengan model peramalan dan analisis regresi deret waktu.
Hal ini memberikan panduan menyeluruh dalam pemilihan lokasi yang optimal.

Kata Kunci : Dry Port, Pusat Gravitasi, AHP.

1. PERKENALAN
Dalam konteks pasokan maritim, pelabuhan kering berfungsi sebagai perpanjangan dari pelabuhan laut yang memfasilitasi arus kargo di antaranya
pelabuhan dan daerah pedalaman. Pengetahuan konvensional membuktikan fakta bahwa, di negara-negara maju seperti Amerika Utara dan
Eropa, pelabuhan kering membantu menyelesaikan masalah kemacetan, kendala alam, dan meningkatkan akses ke daerah pedalaman. Makalah
ini bertujuan untuk memilih lokasi pelabuhan kering yang optimal untuk Cosco Ghana Shipping Company Limited sebagai perpanjangan dari
pelabuhan Tema untuk membuka potensi perdagangan internasional negara-negara yang terkurung daratan di sub-wilayah Afrika Barat. Studi ini
melaksanakan tugas ini melalui pertimbangan tujuan model yang berbeda.

“Terminal antarmoda daratan yang terhubung langsung ke pelabuhan dengan konektivitas transportasi berkapasitas tinggi, di mana importir dan
eksportir dapat meninggalkan atau mengambil unit standar mereka seolah-olah langsung menjadi pelabuhan” disebut sebagai pelabuhan kering
menurut (Leveque & Roso, 2002 ). Selain itu, (Wang & Wei, 2008) menetapkan bahwa fungsi pelabuhan kering mencakup distribusi, konsolidasi,
penyimpanan, layanan bea cukai, dan mungkin pemeliharaan peralatan. Definisi ini mempertimbangkan fungsi lain dari dry port seperti, dry port
tidak hanya melakukan peran tradisional transshipment sebagai terminal darat tetapi juga menyediakan layanan lain seperti; konsolidasi,
penyimpanan peti kemas bermuatan dan kosong, pemeliharaan dan perbaikan peti kemas, dan pengurusan bea cukai. (Roso, Woxenius, &
Lumsden, 2009) juga mendefinisikan dry port sebagai “terminal antarmoda daratan yang terhubung langsung ke pelabuhan dengan sarana
transportasi berkapasitas tinggi, di mana pelanggan dapat meninggalkan atau mengambil unit standar mereka seolah-olah langsung ke a pelabuhan
laut".

2. SASTRA
Kemunculan dry port dinilai banyak dipengaruhi oleh tren peti kemas berkat kebaruan visioner Malcolm Maclean, serta
meningkatnya integrasi antara pelabuhan laut dan jaringan pedalaman. Dalam rantai pasokan, dalam beberapa kasus,
pelabuhan kering dapat berfungsi sebagai pusat daratan untuk memanfaatkan aliran fisik kargo di daerah pedalaman,
atau perluasan pelabuhan untuk menyelesaikan masalah aktivitas yang memakan ruang dan membatasi kapasitas,
tentu saja . 20
Jurnal Baru
Machine Translated by Google

ISSN 2394-7322

Jurnal Internasional Penelitian Novel dalam Manajemen Pemasaran dan Ekonomi

Jil. 7, Edisi 2, hal: (20-29), Bulan: Mei - Agustus 2020, Tersedia di: www.noveltyjournals.com

kendala dan skala disekonomis seperti kemacetan dan masalah lingkungan. Banyak pelabuhan gerbang terus menghadapi berbagai kendala
pengembangan. Hambatan atau kendala yang paling mendesak dalam pelabuhan adalah ketersediaan lahan, kemacetan dan masalah lingkungan,
khususnya polusi. Menghadapi kendala-kendala ini menyebabkan banyak otoritas pelabuhan mengembangkan pelabuhan kering sebagai solusi untuk
menghilangkan beban dan meningkatkan efisiensi serta pemisahan modal dengan memindahkan kegiatan-kegiatan yang memakan ruang ke lokasi-lokasi
satelit.

Alasan lain munculnya pelabuhan kering adalah untuk memperluas akses pedalaman dan mendapatkan keunggulan kompetitif yang lebih kuat.
(Notteboom & Rodrigue, 2005), sebagaimana dibahas dalam makalah mereka, menunjukkan bahwa, banyak pelabuhan telah mencapai atau sedang
mencapai fase regionalisasi pelabuhan yang ditandai dengan tingkat integrasi pedalaman yang tinggi melalui sistem koridor transportasi dan node
pedalaman. Tren ini didorong oleh persaingan dan kekuatan pasar, seperti permintaan akan layanan dari pintu ke pintu, dan dapat menghasilkan solusi
di daerah pedalaman seperti 'memperluas gerbang' (Rodrigue & Notteboom, 2009).

Pembentukan dan ledakan rantai pasokan global pada tahun 1990an, ditambah dengan strategi pertumbuhan berorientasi ekspor yang diadopsi oleh
negara-negara berkembang mengakibatkan perubahan paradigma dalam sistem distribusi barang. Konektivitas transportasi multimoda dan dry port
ternyata menjadi titik fokus dalam perumusan strategi rantai pasokan dan logistik yang baru. Penerapannya pertama kali terlihat di Amerika Serikat dan
negara-negara maju di Eropa, kemudian di negara-negara Asia Timur dan baru-baru ini di Afrika.
Hal ini terutama disebabkan oleh terlalu fokusnya perdagangan, yang mengakibatkan berkurangnya keuntungan, kemacetan di pelabuhan, dan penurunan
efisiensi yang signifikan (Wanzala & Jin, 2015).

Sebaliknya, banyak negara berkembang yang tidak mempunyai daratan terus-menerus menghadapi tantangan pembangunan ekonomi sehubungan
dengan lokasi geografis atau isolasi fisik mereka yang membatasi mereka dari akses maritim langsung. Aliran fisik kargo dan hambatan yang terkait dari
laut serta tingginya biaya transportasi dalam perdagangan dengan negara lain juga merupakan hambatan (Komisi Ekonomi PBB untuk Afrika, 2011).

Untuk mengatasi tantangan yang terkait dengan tidak adanya daratan, konsep pelabuhan kering diterapkan tidak hanya untuk tujuan tidak memiliki
daratan tetapi juga untuk mengurangi tantangan yang dihadapi pelabuhan-pelabuhan yang ada. Tantangan-tantangan ini dapat disebabkan oleh
peningkatan ukuran dan kapasitas kapal peti kemas, pelabuhan laut terus menghadapi tantangan ketidakmampuan menangani kargo impor dan ekspor
secara tepat waktu. Hal ini seringkali menimbulkan kemacetan di berbagai pelabuhan karena lamanya waktu tunggu kapal, truk, dan kendaraan
pengangkut (Woxenius, Roso, & Lumsden, 2004). Selain itu, biaya transportasi darat yang tinggi juga merupakan dampak lain dari terkurungnya daratan.
(Elbadawi, Mengistae, & Zuefack, 2001) menjelaskan bahwa biaya transportasi darat merupakan hambatan besar terhadap ekspor di Afrika. Yang paling
menonjol, para penulis menunjukkan bahwa hambatan ini bahkan lebih besar dibandingkan hambatan biaya transportasi internasional. Oleh karena itu
peneliti mempunyai keyakinan yang tinggi bahwa,
menurunkan biaya transportasi darat melalui pendirian pelabuhan kering (dry port) yang dekat dengan lokasi importir dan eksportir akan menyebabkan
pengurangan biaya yang signifikan, yang akan berdampak pada perdagangan internasional secara keseluruhan.

3. METODOLOGI
3.1 Model Pusat Gravitasi

Pusat gravitasi adalah teknik matematika yang digunakan untuk mencari lokasi pusat distribusi yang akan meminimalkan biaya distribusi, dengan kata
lain, untuk menemukan lokasi fasilitas yang akan meminimalkan jarak perjalanan beban besar. Metode ini memperhitungkan lokasi daerah pedalaman,
volume barang yang dikirim ke daerah pedalaman tersebut dan biaya pengiriman, in
menemukan lokasi terbaik untuk pelabuhan kering.

Saat menemukan fasilitas, ada sejumlah metode yang dapat dipilih. Pendekatan pusat gravitasi adalah metode yang digunakan untuk menemukan lokasi
fasilitas tunggal (Murphy dan Wood 2008). Metode pusat gravitasi adalah versi penyempurnaan dari metode jarak beban (krajewski, Ritziman, &
Malhotra, 2007).

Mencari pusat Gravitasi menggunakan persamaan di bawah ini

ÿ
(1)
ÿ

ÿ
(2)
ÿ

Di mana,

= x koordinat fasilitas yang berlokasi.

= y koordinat fasilitas yang berlokasi.

Halaman | 21
Jurnal Baru
Machine Translated by Google

ISSN 2394-7322

Jurnal Internasional Penelitian Novel dalam Manajemen Pemasaran dan Ekonomi

Jil. 7, Edisi 2, hal: (20-29), Bulan: Mei - Agustus 2020, Tersedia di: www.noveltyjournals.com

= jumlah muatan ke titik i

= laju angkutan ke titik i

= jarak ke titik i dari fasilitas yang akan ditempatkan

= x koordinat titik i

= koordinat titik i

3.2. Model Peramalan (Metode deret waktu)

Model peramalan juga akan digunakan untuk menentukan permintaan pelanggan COSCO Shipping Line Ghana Limited di masa depan. Hal ini
menjadi alasan mengapa logistik tidak masuk akal bila hasil masa lalu digunakan untuk menentukan lokasi fasilitas seperti pelabuhan kering, yang
akan melayani permintaan di masa depan. Namun perkiraan akan dilakukan berdasarkan throughput masa lalu.

Metode time series digunakan sebagai model peramalan; tipe tren tepatnya adalah yang akan digunakan untuk penelitian ini.

Analisis regresi deret waktu:

Di mana;

Variabel terikat (penjualan aktual)

Variabel independen (periode waktu dalam hal ini)

y - Intercept [nilai y kapan )]

Kemiringan atau Tren

ÿÿÿ ÿ ÿ
ÿ ÿ (3) (4)

Di mana Jumlah periode data

3.3. Proses Hierarki Analitik

AHP adalah pendekatan pengambilan keputusan multi-kriteria dan diperkenalkan oleh Saaty (1977 dan 1994). AHP telah menarik minat banyak
peneliti terutama karena sifat matematika yang bagus dari metode ini dan fakta bahwa data masukan yang diperlukan cukup mudah diperoleh. AHP
merupakan alat pendukung keputusan yang dapat digunakan untuk memecahkan masalah pengambilan keputusan yang kompleks. Ini menggunakan
struktur hierarki multi-level yang terdiri dari tujuan, kriteria, subkriteria, dan alternatif. Data terkait diperoleh dengan menggunakan serangkaian
perbandingan berpasangan. Perbandingan ini digunakan untuk mendapatkan bobot kepentingan kriteria keputusan, dan ukuran kinerja relatif dari
alternatif-alternatif dalam kaitannya dengan masing-masing kriteria keputusan individu. Jika perbandingannya tidak konsisten sempurna, maka hal
tersebut memberikan mekanisme untuk meningkatkan konsistensi (Winston & albright, 2014).

4. ANALISIS DATA DAN PRESENTASI HASIL

4.1 Tabel 1: Data Throughput aktual sepuluh (10) tahun ke berbagai Negara

Burkina Faso Mereka Ghana

Negara Niger
2006 1,52 0,42 5.35
2007 1,85 0,54 6.18
2008 2,19 0,57 6.27
2009 2,77 0,54 6.95
2010 2,45 0,56 8.01
2011 2,98 0,72 8.25
2012 2,82 1,02 7.77
2013 2,9 1,04 8.7
2014 2,99 1,07 9.28
2015 3,37 1,15 9.89
2016 3,55 1,24 10.35
2017 3,69 1,2 memiliki 1,58 1,34 1,42 1,7610.80
1,84 2,11 2,27 2,55 4,99 3,82 4,14 4,64

Sumber: (vanDyck & Domfeh, 2017)

Halaman | 22
Jurnal Baru
Machine Translated by Google

ISSN 2394-7322

Jurnal Internasional Penelitian Novel dalam Manajemen Pemasaran dan Ekonomi

Jil. 7, Edisi 2, hal: (20-29), Bulan: Mei - Agustus 2020, Tersedia di: www.noveltyjournals.com

4.2 Tabel 2: Jarak Transportasi dari Pelabuhan ke Tujuan

Koridor Jarak jalan (km) 1057 Biaya/Ton per km

Tema – Ouagadougou 0,14

Tema – Niamey 1121 0,14

Tema – Bamako 1973 0,14
Tema -Tema 0 0,14

Sumber: (vanDyck & Domfeh, 2017)

4.3 Tabel 3: Perkiraan Permintaan

Negara Nigeria Burkina Faso Mereka punya Ghana

2018 3.8718 1.340302 5.015078 11.25712
2019 4.04415 1.425202 5.382829 11.71178
2020 4.2165 1.510102 5.75058 12.16644
2021 4.38885 1.595002 6.118332 12.62109
2022 4.5612 1.679902 6.486083 13.07575
2023 4.73355 1.764802 6.853835 13.53041
2024 4.9059 1.849702 7.221586 13.98507
2025 5.07825 1.934602 7.589338 14.43973
2026 5.2506 2.019502 7.957089 14.89439
2027 5.42295 2.104402 8.324841 15.34905
2028 5.5953 2.189302 8.692592 15.80371

Sumber Tabel: Perhitungan peneliti.

Gambar 1: Lokasi COG

Halaman | 23
Jurnal Baru
Machine Translated by Google

ISSN 2394-7322

Jurnal Internasional Penelitian Novel dalam Manajemen Pemasaran dan Ekonomi

Jil. 7, Edisi 2, hal: (20-29), Bulan: Mei - Agustus 2020, Tersedia di: www.noveltyjournals.com

4.4 Tabel 4: Data perhitungan pusat gravitasi

Data perkiraan Koordinat Biaya/ton/km Jarak dari (situs ke tujuan)

xi Mengerjakan

Sumber Dia 9.25 3.92

Tujuan
Ghana 159.637 11.6 1.2 0,14 0
Burkina Faso 20.6682 10 10.6 0,14 1057
Mereka punya 80.0395 10.6 0,14 1973
Nigeria 55.7685 3 11.6 1.2 0,14 1121

Sumber: Perhitungan peneliti

ÿ ÿ
ÿ ÿ

X = (13,8*52,06905*0,14) + (10*19,41282*0,14) + (3*75,39218*0,14) + (11,6*148,8345*0,14)

X=

X = 9,252293

kamu = (12*52.06905*0.14) + (10.6*19.41282*0.14) + (10.6*75.39218*0.14) + (1.2*148.8345*0.14)

kamu =

Y = 3,923837

Jadi, koordinat letak pusat gravitasinya adalah;

= 9.252293

= 3,923837

X = 9,25,
kamu = 3,92

Gambar 2: Koordinat COG

Halaman | 24
Jurnal Baru
Machine Translated by Google

ISSN 2394-7322

Jurnal Internasional Penelitian Novel dalam Manajemen Pemasaran dan Ekonomi

Jil. 7, Edisi 2, hal: (20-29), Bulan: Mei - Agustus 2020, Tersedia di: www.noveltyjournals.com

4.5: Proses Hirarki Analitik

Pemilihan Pelabuhan Kering

Biaya Mengangkut Topografi Politik

Wenchi teknisi Memiliki

Gambar 3: Struktur Jaringan AHP

Tabel 5. Perbandingan Berpasangan

BIAYA POLITIK TOPOGRAFI TRANSPORTASI

BIAYA 1 5 2 4
MENGANGKUT 1/5 1 1/2 1/2
TOPOGRAFI 1/2 1/4 2 1 2
POLITIK 2 1/2 1

4.5.1. Matriks perbandingan berpasangan bijaksana A yang dinormalisasi untuk mendapatkan A* baru

A
A * ÿ
aku j

aku j N

A
aku j
ÿÿ
Saya 1

= = 0,5128

= = 0,5000

= = 0,1026

0,5128 0,5000 0,5000 0,5333

= 0,1026 0,1000 0,1250 0,0667

0,2564 0,2000 0,2500 0,2667

0,1282 0,2000 0,1250 0,1333

4.5.2. Perkirakan bobot untuk kriteria i

A *
aku j

ÿÿ
J 1
Saya
ÿ
DI DALAM

N Halaman | 25
Jurnal Baru
Machine Translated by Google

ISSN 2394-7322

Jurnal Internasional Penelitian Novel dalam Manajemen Pemasaran dan Ekonomi

Jil. 7, Edisi 2, hal: (20-29), Bulan: Mei - Agustus 2020, Tersedia di: www.noveltyjournals.com

= = 0,5115

= = 0,0986

= = 0,2433

= = 0,1466

4.5.3. Memeriksa konsistensi

4.5.4. Menghitung
ÿ
maks

Halaman | 26
Jurnal Baru
Machine Translated by Google

ISSN 2394-7322

Jurnal Internasional Penelitian Novel dalam Manajemen Pemasaran dan Ekonomi

Jil. 7, Edisi 2, hal: (20-29), Bulan: Mei - Agustus 2020, Tersedia di: www.noveltyjournals.com

4.5.5. Menghitung indeks keteguhan (CI)

ÿ ÿ

N 4.0477 4 ÿ

maks
DI SANA
ÿ ÿ ÿ
0,0159
N ÿ

1 3

4.5.6. Menghitung rasio keteguhan (CR)

Bandingkan CI dengan indeks acak (RI) pada tabel berikut untuk nilai n yang sesuai.

Saaty mengemukakan bahwa jika CR=CI/RI<0,10, maka derajat konsistensinya memuaskan.

DI SANA 0,0159
Kr ÿÿ ÿ
0,0177
RI 0,90

4.7 Tabel 6: Penentuan skor setiap alternatif pada setiap kriteria

BIAYA ANGKUTAN 3 3 POLITIK TOPOGRAFI

WENCHI 2 4 3
TECHIMAN 4 2
JIKA MEMANG 324 3 4

Menghitung skor keseluruhan untuk setiap pekerjaan, menentukan alternatif terbaik

WENCHI = (3*0,5115) + (3*0,0986) + (4*0,2433) + (3*0,1466) = 2,2701

TEKNISI = (2*0,5115) + (3*0,0986) + (4*0,2433) + (2*0,1466) = 1,6120

JIKA = (4*0,5115) + (2*0,0986) + (3*0,2433) + (4*0,1466) = 2,9731

5. KESIMPULAN DAN SARAN

Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menemukan lokasi optimal untuk pelabuhan kering terpusat baru untuk Jalur Pelayaran COSCO
Ghana Terbatas. Dengan bantuan model yang diadopsi, COG menggunakan beban, laju transportasi dan koordinat (x, y) sebagai kriteria. Selain
itu, regresi deret waktu (tren) digunakan untuk menentukan tren permintaan di masa depan, sedangkan analisis AHP mempertimbangkan Biaya,
Transportasi, Topografi, dan keadaan politik di tiga (3) lokasi (Techiman, Wenchi, dan Badu) dalam radius tertentu. di wilayah Brong Ahafo.
Pada akhirnya lokasi optimal ditemukan tepatnya di Badu.

Merupakan rekomendasi untuk kepentingan COSCO Shipping Line Ghana Limited, untuk membangun pelabuhan kering terpusat di
Badu di wilayah Brong Ahafo untuk memfasilitasi perusahaan dan pelanggan menikmati manfaat berikut;

• Mengurangi biaya transportasi dari sudut pandang negara-negara yang tidak mempunyai daratan

• Memenuhi kepuasan pelanggan dengan mendekatkan barang kepada pelanggan, khususnya yang berada di jalur utara dan tengah

wilayah

• Pengurangan jarak yang ditempuh pelanggan untuk mendapatkan akses ke kargo, sehingga meningkatkan waktu tunggu

• Mengurangi kemacetan pelabuhan dan menciptakan ruang terminal pelabuhan.

REFERENSI

[1] (2017). 06
Diakses pada tahun 2018, http://lines.coscoshipping.com/
29, dari cosco pengiriman:
home/contact/global/countryList/America/canada

[2] Baumgartner, K., Fuetterer, A., & Thonemann, U. (2012). Desain rantai pasokan mempertimbangkan skala ekonomi dan
frekuensi transportasi. Jurnal Riset Operasional Eropa volume 218 Iss 3, 789-800.

[3] Bowersox. (1968). Pendekatan terhadap masalah lokasi pusat distribusi dan perannya dalam rantai pasokan ramah
lingkungan. www.efos.unios.hr, 246.

Halaman | 27
Jurnal Baru
Machine Translated by Google

ISSN 2394-7322

Jurnal Internasional Penelitian Novel dalam Manajemen Pemasaran dan Ekonomi

Jil. 7, Edisi 2, hal: (20-29), Bulan: Mei - Agustus 2020, Tersedia di: www.noveltyjournals.com

[4] Bowersox. (1968). Pendekatan terhadap masalah lokasi pusat distribusi dan perannya dalam rantai pasok ramah lingkungan.
246.

[5] CR, HT (nd). Sebuah tinjauan, Sejarah Riset Operasional.

[6] Chopra, S., & Meindl, P. (2007). Dalam manajemen rantai pasokan; strategi, perencanaan dan operasi (hal. 124).
edisi ke-3. Aula latihan Pearson.536 hal.

[7] Saat ini. (1990). Analisis Multi-tujuan keputusan lokasi fasilitas. ScienceDirect [jurnal elektronik] 3 (3),,
187-201.

[8] Daskin. (2008). Apa yang perlu Anda ketahui tentang pemodelan lokasi. Logistik Penelitian Angkatan Laut, volume.55
,nomor 4, 291-292.

[9] Daskin, M., Snyder, L., & Berger, R. (2005). Lokasi fasilitas dalam desain rantai pasokan. Desain logistik
dan optimasi.springer AS, 387.

[10] Dr.Debadyuti, DR (nd). slideshare. Diperoleh 09 Desember 2016, dari slideshare.net: http/www.slideshare.net/mobile/
Kinshock/facility-location-8025050

[11] Elbadawi, I., Mengistae, T., & Zuefack, A. (2001). “Geografi, akses pemasok, potensi pasar luar negeri, dan ekspor
manufaktur di negara berkembang merupakan analisis data tingkat perusahaan". Diakses pada 03 04, 2018, dari http://
info.worldbank.org/etools/bspan/PresentationView.asp?PID=405&EID= 206

[12] Farahani, R., SteadiesSeif, M., & Asgari, N. (2010). Masalah lokasi fasilitas beberapa kriteria. Sebuah server.Menerapkan
pemodelan matematika [e-journal] 34 .sciencedirect , 1689.

[13] Gallmann, & Belverdere. (2010). menghubungkan tingkat layanan, manajemen inventaris dan praktik pergudangan. operasional
riset. jilid 4, 28-38.

[14] Hijau, b. (2005-2011). Pembangun ramah lingkungan. Diperoleh pada 09 Desember 2016, dari Green Building Advisory: http//
www.greenbuildingadvisors.com//location-lysis-in-greenbuilding-project.html

[15] Hale, T., & Moberg, C. (oktober, 2003). Review, Annals Penelitian Operasional, volume 123, nomor 1-4. penelitian ilmu lokasi,
22-23.

[16] Huiskonen, J. (2001). Logistik pemeliharaan suku cadang, karakteristik khusus dan pilihan strategis. Internasional
jurnal Ekonomi Produksi. jilid 71, 225-232.

[17] Klose, A., & Drexel, A. (2005). model lokasi fasilitas untuk desain sistem distribusi. Jurnal riset operasi Eropa, 4-29.

[18] krajewski, L., Ritziman, P., & Malhotra. (2007). proses manajemen operasi dan rantai nilai edisi ke-8
Pearson Education Inc. 433.

[19] Krajewski, L., Ritzman, P., & Malhotra. (2007). proses manajemen operasi dan rantai nilai.
pearsoneducation, Inc, 433.

[20] Kumar, R. (2005). Panduan langkah demi langkah untuk pemula edisi ke-2. Dalam Metodologi Penelitian. london: penerbit bijak
terbatas.

[21] Leveque, P., & Roso, V. (2002). .Konsep pelabuhan kering untuk akses darat pelabuhan dengan solusi antar moda. Gothenburg:
Universitas Teknologi Chalmers.

[22] Luangkesorn. (2009, Juli). Peran dan fungsi pusat distribusi. Diperoleh dari https://www.scribd.com

[23] Melo, M., Nikel, S., & Solalanha-da-Gama. (2009). Manajemen lokasi dan rantai pasokan: tinjauan. Eropa
jurnal riset operasional, volume 196, nomor 2, 401-412.

[24] Mentzr, J. (2008). 7 kunci lokasi fasilitas. Tinjauan manajemen rantai pasokan, volume12, Iss, 25-31.

[25] Murphy, P., & Kayu, D. (2008). Logistik kontemporer. Pendidikan Pearson edisi ke-9, 204.

Halaman | 28
Jurnal Baru
Machine Translated by Google

ISSN 2394-7322

Jurnal Internasional Penelitian Novel dalam Manajemen Pemasaran dan Ekonomi

Jil. 7, Edisi 2, hal: (20-29), Bulan: Mei - Agustus 2020, Tersedia di: www.noveltyjournals.com

[26] Notteboom, T., & Rodrigue, J. (2005). Regionalisasi pelabuhan: menuju fase baru dalam pengembangan pelabuhan. Maritim
Kebijakan & Manajemen, 32(3),, 297-313.

[27] Owen, & Daskin. (1998). Lokasi fasilitas strategis, review. Jurnal riset operasional Eropa, volume
111, Edisi 3, 423-447.

[28] ReVelle, & Eiselt. (2005). analisis lokasi. Sebuah sintesis dan survei. Jurnal riset operasi Eropa,
volume165, nomor1, 1.

[29] Roso, V., Woxenius, J., & Lumsden, K. (2009). Konsep dry port: menghubungkan pelabuhan peti kemas dengan
pedalaman. . Jurnal Geografi Transportasi, 17, 338-345.

[30] Ross, D. (2005). Perencanaan dan pengendalian distribusi. mengelola di Era manajemen rantai pasokan.Edisi ke-2.springer science &
Business media., 550.

[31] sahin, G., & Sural, H. (2007). Tinjauan model lokasi fasilitas hierarki. Riset Komputer & Operasi
34.

[32] Sharma, P. (nd). lokasi fasilitas. Diakses tanggal 09 Desember 2016, dari slideshare: http//www.slideshare.net

[33] Skjÿtt-Larson, B.schary, hal., Mikkola, JH, & Kotzab., H. (2007). mengelola rantai pasokan global. 402.

[34] studi, B. (2013, 12 November). Faktor yang mempengaruhi lokasi usaha. Diakses pada 09 Desember 2016, dari http//
www.businesscasestudies.co.uk/locating-a-business-to-enhance the customer-experince.html

[35] Tuzkaya, G., Onut, S., Tuzkaya, R., & Gulsun, B. (2008). Pendekatan proses jaringan analitik untuk mencari lokasi
fasilitas yang tidak diinginkan. Pengelolaan lingkungan jilid 88.

[36] Komisi Ekonomi PBB untuk Afrika, 2011

[37] vanDyck, G., & Domfeh, S. (2017). Pemilihan pelabuhan gerbang Berdasarkan biaya Transportasi Darat dan Metrik Kinerja
di Afrika Barat. Jurnal Internasional Ekonomi, Perdagangan dan Manajemen vol.5 .Iss 12.

[38] Wang, C.-H., & Wei, J.-Y. (2008). “Penelitian Lokasi Dry Port Pelabuhan Tianjin. Tianjin.

[39] Wanzala, Gw, & Jin, Z. (2015). Studi Banding Pelabuhan Kering di Afrika Timur dan Cina. Negara berkembang
Studi,Vol.5, No.2, 7.

[40] Winston, W., & Albright, C. (2014). Ilmu manajemen praktis. Cengage Barat Daya.

[41] Woxenius, J., Roso, V., & Lumsden, K. (2004). Konsep pelabuhan kering: menghubungkan pelabuhan dengan daerah pedalamannya
rel. Konferensi Internasional Pertama tentang Strategi Logistik untuk Pelabuhan. Dalian, Tiongkok.

[42] Zhang, Z. (2001). Manufaktur tangkas dalam praktiknya. Jurnal internasional operasi & manajemen produksi, volume 21.

Halaman | 29
Jurnal Baru