Machine Translated by Google

Penelitian Transportasi Laut 2 (2001) 100026

Daftar isi tersedia di ScienceDirect

Riset Transportasi Laut

beranda jurnal: www.elsevier.com/locate/martra

Efisiensi pelabuhan dan neraca perdagangan di Afrika

b
Daniel Sakyi a,*, Mustapha Immurana
sebuah

Departemen Ekonomi & Pusat Kajian Budaya dan Afrika, Universitas Sains dan Teknologi Kwame Nkrumah (KNUST), Swasta
Tas Surat, Kumasi, Ghana
b
Institut Penelitian Kesehatan, Universitas Kesehatan dan Ilmu Sekutu, PMB 31, Ho, Wilayah Volta, Ghana

info artikel abstrak

Klasifikasi JEL: Pelabuhan dan efisiensinya sangat penting untuk arus perdagangan internasional dan neraca
F1
perdagangan. Terlepas dari efisiensi pelabuhan, tidak ada bukti empiris tentang bagaimana hal itu
R4
mempengaruhi neraca perdagangan. Makalah ini memberikan bukti empiris tentang pengaruh
O55
efisiensi pelabuhan terhadap neraca perdagangan di sampel 27 negara Afrika untuk periode
C33
2010-2017. Kami melakukan ini dengan bantuan teknik estimasi Generalized Method of Moments
Kata kunci: (GMM) sistem dinamis, yang membahas potensi endogenitas regressor. Hasilnya menunjukkan
Efisiensi pelabuhan bahwa efisiensi pelabuhan meningkatkan neraca perdagangan dalam jangka pendek dan jangka
Neraca perdagangan
panjang. Dari sudut pandang yang berorientasi pada kebijakan, peningkatan efisiensi pelabuhan di Afrika adalah ta
Daya saing perdagangan
Afrika

1. Perkenalan

Liberalisasi perdagangan mengacu pada penghapusan (atau pengurangan) hambatan perdagangan antar negara. Hal ini biasanya dilakukan
melalui langkah-langkah seperti penghapusan pajak perdagangan internasional dan pelonggaran pengaturan peraturan atau kelembagaan yang
menghambat perdagangan (Banton, 2021). Dalam beberapa tahun terakhir, beberapa pemerintah dan komunitas internasional sama-sama telah
melembagakan dorongan liberalisasi perdagangan untuk meningkatkan kinerja perdagangan internasional (AfDB/OECD/UNDP, 2017). Ini karena
banyaknya manfaat yang disebut-sebut terkait dengan perdagangan internasional. Misalnya, perdagangan telah terbukti meningkatkan pendapatan/
pertumbuhan, mengurangi pengangguran, meningkatkan upaya pengentasan kemiskinan serta pengendalian inflasi (lihat Dollar dan Kraay, 2002,
2004; Chang et al. 2009; Herzer, 2013; Anyanwu, 2014; Le Goff dan Singh, 2014; Sakyi dkk. 2015).
Terlepas dari manfaat tersebut, indikator utama yang menunjukkan apakah suatu negara menuai keuntungan dari perdagangan atau tidak
adalah kinerja neraca perdagangannya. Ketika neraca perdagangan surplus, sebagian besar terlihat menguntungkan bagi perekonomian, tetapi
merugikan jika defisit (Akoto dan Sakyi, 2019). Oleh karena itu, liberalisasi perdagangan dapat meningkatkan kinerja perdagangan dengan
memperbaiki posisi neraca perdagangan. Perbaikan dalam neraca perdagangan menyiratkan lebih banyak pendapatan ekspor, pertumbuhan industri
lokal yang lebih tinggi, dan kesempatan kerja yang lebih kuat. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa banyak negara berkembang telah
memulai beberapa perjanjian dan program perdagangan dan integrasi regional untuk meningkatkan kinerja neraca perdagangan mereka. Beberapa
contoh program tersebut adalah Program Pemulihan Ekonomi dan Penyesuaian Struktural; kelompok Negara-negara Afrika, Karibia dan Pasifik dan
Perjanjian Uni Eropa; dan Undang-Undang Pertumbuhan dan Peluang Afrika. Namun, Komisi Ekonomi Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk Afrika
(UNECA, 2004a) dan Traore dan Sakyi (2017) menegaskan bahwa negara-negara berkembang, terutama di Afrika, belum sepenuhnya menikmati
manfaat perdagangan.
Studi ini berpendapat bahwa tidak membaiknya neraca perdagangan negara-negara berkembang, terutama di Afrika, dapat dikaitkan dengan
fasilitasi perdagangan yang buruk. Menurut UNECA (2004b), fasilitasi perdagangan yang buruk secara negatif mempengaruhi liberalisasi perdagangan

Penulis yang sesuai .

Alamat email: dsakyi.cass@knust.edu.gh (D. Sakyi), mimmurana@uhas.edu.gh (M.Imurana).

https://doi.org/10.1016/j.martra.2021.100026
Diterima 30 November 2020; Diterima dalam bentuk revisi 11 Mei 2021; Diterima 11 Mei 2021
2666-822X/© 2021 Penulis. Diterbitkan oleh Elsevier Ltd. Ini adalah artikel akses terbuka di bawah lisensi CC BY (http://
creativecommons.org/licenses/by/4.0/)
Machine Translated by Google

D. Sakyi dan M. Immurana Penelitian Transportasi Laut 2 (2001) 100026

Tabel 1
Rata-rata efisiensi pelabuhan (2010-2017), menurut
wilayah.

Wilayah Tingkat pertumbuhan efisiensi pelabuhan (%)

Afrika 16,21 19,28 Asia
39,87 23,06 Eropa
32,56 20,48 Amerika
18,97 19,09 Semua negara
26,51 20,99

Sumber: Perhitungan penulis berdasarkan data LSCI

dari UNCTADSTAT.
Catatan: Efisiensi pelabuhan adalah rata-rata untuk
negara-negara di setiap wilayah; Laju pertumbuhan
adalah persentase pertumbuhan rata-rata efisiensi
pelabuhan untuk negara-negara di setiap wilayah.

upaya lebih dari instrumen pencegahan perdagangan lainnya. Sementara itu, komponen utama fasilitasi perdagangan yang tidak dapat diabaikan adalah
efisiensi pelabuhan. Alasannya, secara global, pelabuhan menyediakan cara yang ekonomis dan andal untuk memindahkan barang dan jasa melalui jarak
jauh (AfDB, 2010; Konferensi PBB tentang Perdagangan dan Pembangunan [UNCTAD], 2016). Dengan demikian, agar negara-negara Afrika menjadi
kompetitif dalam perdagangan internasional dan meningkatkan posisi neraca perdagangan mereka, peningkatan efisiensi pelabuhan mereka tidak dapat
terlalu ditekankan (Forum Transportasi pertama AfDB, 2015). Meskipun demikian, mengkhawatirkan untuk dicatat bahwa pelabuhan-pelabuhan Afrika
termasuk yang paling tidak efisien di seluruh dunia (AfDB, 2010; Abdourahamane, 2015). Oleh karena itu tidak mengherankan jika Afrika merupakan salah
satu kawasan di dunia yang perdagangan internasionalnya sangat mahal (Haralambides et al., 2011; UNECA, 2013; Sakyi et al., 2017).
Meskipun demikian, kajian yang dilakukan terhadap determinan neraca perdagangan sebagian besar menggunakan nilai tukar, pendapatan luar negeri
dan pendapatan domestik sebagai regresi tanpa memperhatikan fasilitasi perdagangan (lihat, misalnya, Duasa, 2007; Nienga, 2010; Alege dan Osabuohien,
2015; Bahmani-Oskooee dan Baek, 2016; Arize et al., 2017; Bahmani-Oskooee dan Harvey, 2017; Bahmani-Oskooee dan Halicioglu, 2017; Iyke dan Ho,
2017; Bahmani-Oskooee dan Karamelikli, 2018; Akoto dan Sakyi, 2019).
Makalah ini memberikan analisis empiris tentang pengaruh efisiensi pelabuhan (ukuran fasilitasi perdagangan) pada neraca perdagangan di Afrika,
sehingga menjadi yang pertama dari jenisnya. Untuk melakukannya, kami menggunakan sampel dari 27 negara Afrika selama periode 2010-2017. Kami
memperkirakan model neraca perdagangan yang ditambah, yang terlepas dari variabel konvensional yang relevan dengan kebijakan, secara khusus
mempertimbangkan peran efisiensi pelabuhan. Melakukannya sangat penting karena memberikan kontribusi penting bagi tubuh pengetahuan. Selain itu,
ini memberi pembuat kebijakan lebih banyak wawasan tentang bagaimana fokus pada efisiensi pelabuhan dalam merancang reformasi perdagangan
dengan tujuan meningkatkan neraca perdagangan untuk negara-negara Afrika. Dari sudut pandang metodologis, menggunakan teknik estimasi panel
Generalized Method of Moments (GMM) sistem dinamis memungkinkan kita untuk memperhitungkan potensi endogenitas regressor.
Sisa makalah ini disusun sebagai berikut. Bagian selanjutnya berfokus pada literatur terkait. Ini diikuti oleh metode
ologi, hasil empiris dan pembahasan. Bagian terakhir menyimpulkan makalah dengan beberapa saran dan batasan kebijakan.

2. Literatur terkait

Bagian makalah ini memberikan survei literatur terkait dalam dua bagian. Bagian pertama memberikan fakta bergaya tentang pelabuhan
efisiensi di Afrika, sedangkan yang kedua dikhususkan untuk tinjauan literatur yang berkaitan dengan efisiensi pelabuhan dan neraca perdagangan.

2.1. Fakta bergaya tentang efisiensi pelabuhan di Afrika: Indeks Konektivitas Pengiriman Liner

Pada Tabel 1, kami menyajikan fakta bergaya tentang Liner Shipping Connectivity Index (LSCI) untuk Afrika dibandingkan dengan wilayah lain di dunia.
LSCI, yang dihitung oleh UNCTAD, digunakan sebagai ukuran efisiensi pelabuhan mengikuti Agbola dan Chin (2013) dan UNCTAD (2019). Selain itu, De
Oliveira dan Cariou (2015) juga menggunakan LSCI sebagai proksi daya saing pelabuhan. LSCI berkaitan dengan bagaimana negara-negara terhubung
dengan baik dengan jaringan pelayaran global. Ini memiliki nilai minimum 1, dengan nilai 100 ke atas menunjukkan pelabuhan yang efisien, karenanya,
integrasi yang lebih tinggi dari suatu negara ke dalam koneksi pelayaran kapal dunia (pengiriman reguler impor dan ekspor). LSCI dihitung menggunakan
enam variabel; (i) jumlah panggilan kapal terjadwal dalam seminggu di negara tertentu, (ii) jumlah layanan pelayaran kapal reguler ke dan dari negara
tersebut, (iii) kapasitas yang dikerahkan secara keseluruhan (Twenty-Foot-Equivalent Units (TEU)) yang ditawarkan di suatu negara, (iv) ukuran rata-rata
kapal yang dikerahkan (dalam TEU) oleh dinas terjadwal dengan ukuran kapal rata-rata terbesar, (v) jumlah negara lain yang terhubung ke negara tersebut
melalui layanan pelayaran direct liner, dan (vi) jumlah perusahaan pelayaran kapal yang menyediakan layanan ke dan dari negara tersebut. Elemen yang
digunakan untuk menghitung LSCI sangat penting untuk efisiensi dan daya saing pelabuhan karena seperti yang dicatat oleh Talley dan Ng (2018, hlm. 94)
“pemilihan pelabuhan kargo oleh pengirim akan tergantung pada layanan dan kualitas layanan yang diberikan. melalui pelabuhan”.

Oleh karena itu, penggunaan LSCI untuk mewakili efisiensi pelabuhan dibenarkan karena hanya pelabuhan laut yang efisien dan kompetitif yang akan
memiliki panggilan kapal terjadwal yang lebih tinggi, layanan pelayaran kapal yang lebih teratur, kapasitas penyebaran yang lebih tinggi, ukuran kapal yang
lebih besar yang dikerahkan, terhubung dengan baik ke sejumlah besar pelabuhan. negara, dan jumlah perusahaan pelayaran kapal yang lebih banyak.
Kami melakukan analisis efisiensi pelabuhan (LSCI) untuk sampel 139 negara (35 dari Afrika, 34 dari Asia, 32 dari Eropa dan 38 dari Amerika) berdasarkan
ketersediaan data untuk periode 2010-2017.

2
Machine Translated by Google

D. Sakyi dan M. Immurana Penelitian Transportasi Laut 2 (2001) 100026

Tabel 1 melaporkan rata-rata efisiensi pelabuhan untuk semua wilayah di dunia (yaitu, Afrika, Asia, Eropa dan Amerika) serta tingkat pertumbuhan
masing-masing selama periode sampel. Tabel menunjukkan bahwa Afrika memiliki efisiensi pelabuhan rata-rata paling rendah.
Secara khusus, sementara Asia memiliki efisiensi pelabuhan rata-rata tertinggi 39,87, Afrika hanya 16,21. Jelas, negara-negara Afrika tertinggal di
belakang wilayah lain di dunia. Selain itu, meskipun semua wilayah memiliki tingkat pertumbuhan positif dalam efisiensi pelabuhan selama periode
sampel, namun mengkhawatirkan bahwa selain Amerika, Afrika memiliki tingkat pertumbuhan efisiensi pelabuhan terendah. Hasil ini menegaskan
pernyataan oleh AfDB (2010) dan Abdourahamane (2015) bahwa sebagian besar pelabuhan Afrika tidak efisien jika dibandingkan dengan wilayah lain
di dunia. Oleh karena itu menjadi penting bahwa pembuat kebijakan bertujuan untuk meningkatkan tingkat efisiensi pelabuhan di kawasan Afrika untuk
sepenuhnya menuai manfaat perdagangan yang terkait.

2.2. Apa yang mendorong neraca perdagangan?

Secara teoritis, efek kurva-J dan kondisi Marshall Lerner (yang berhubungan dengan perubahan nilai tukar) tetap menjadi salah satu teori yang
paling banyak dikutip untuk neraca perdagangan. Efek kurva-J menyatakan bahwa depresiasi mata uang (devaluasi) memburuk dan meningkatkan
neraca perdagangan dalam periode jangka pendek dan jangka panjang. Dengan demikian, dalam jangka pendek, depresiasi (devaluasi) akan
mengakibatkan peningkatan pengeluaran untuk impor yang dapat melebihi kenaikan pendapatan ekspor. Hal ini terjadi karena sementara volume ekspor
dan impor diharapkan secara perlahan menyesuaikan dengan perubahan harga relatif, harga impor lebih responsif terhadap perubahan nilai tukar relatif
terhadap harga ekspor. Kondisi Marshal Lerner, bagaimanapun, menyatakan bahwa dalam jangka panjang, devaluasi mata uang lokal akan meningkatkan
neraca perdagangan jika jumlah nilai absolut elastisitas permintaan ekspor dan impor lebih besar dari satu (Costamagna, 2014). Jadi, jika permintaan
ekspor dan impor elastis, devaluasi mata uang lokal akan meningkatkan permintaan ekspor tetapi menurunkan permintaan impor, karena impor akan
menjadi relatif mahal.
Terlepas dari teori-teori di atas, mengikuti pendekatan monetaris, jumlah uang beredar juga dapat mempengaruhi neraca perdagangan. Pada nilai
tukar tertentu, kenaikan jumlah uang beredar (dengan permintaan uang tetap konstan) akan memperburuk neraca pembayaran melalui neraca
perdagangan. Oleh karena itu, peningkatan jumlah uang beredar dapat mengakibatkan peningkatan permintaan produk domestik dan impor, yang dapat
memperburuk neraca perdagangan. Selanjutnya, berdasarkan identitas tabungan-investasi, variasi tabungan pemerintah dan tabungan swasta dapat
mempengaruhi neraca perdagangan. Sementara pengeluaran pemerintah dan swasta yang meningkat akan merugikan neraca perdagangan, penurunan
pengeluaran pemerintah dan swasta dapat meningkatkan neraca perdagangan, semua faktor lainnya tetap konstan (Akoto dan Sakyi, 2019). Juga,
pertumbuhan penduduk, jika tidak dikaitkan dengan produksi domestik yang cukup, dapat menyebabkan peningkatan permintaan impor relatif terhadap
ekspor, yang dapat memperburuk neraca perdagangan. Berdasarkan identitas tabungan-investasi, pertumbuhan penduduk dapat dikaitkan dengan lebih
banyak pengeluaran pemerintah dan swasta, yang dapat menyebabkan peningkatan permintaan impor, semua faktor lainnya tetap konstan.
Meskipun efektivitas dan keberhasilan perdagangan, yang pada akhirnya dapat tercermin dalam neraca posisi perdagangan, sangat bergantung
pada bagaimana perdagangan difasilitasi (Sakyi et al., 2018), sangat sedikit perhatian yang diberikan pada fasilitasi perdagangan sebagai penentu
neraca perdagangan. Selain itu, fasilitasi perdagangan diperkirakan dapat meningkatkan perolehan ekspor sebesar USD 1.043 miliar secara global
(Hufbauer dan Schott, 2013). Ini akan menghasilkan posisi neraca perdagangan yang ditingkatkan, semua faktor lainnya tetap konstan. Selain itu,
dengan pelabuhan menjadi fasilitator utama perdagangan, peningkatan efisiensinya dapat mengakibatkan pengurangan biaya perdagangan (biaya
pengiriman, biaya transportasi lainnya, biaya/biaya layanan, dll.) serta hambatan perdagangan institusional lainnya (Zhou dan Chen, 2005; Talley dan Ng, 2016).
Dengan demikian, berdasarkan efek kurva-J dan kondisi Marshall Lerner, dalam upaya pemerintah untuk mendevaluasi mata uang mereka untuk
meningkatkan neraca perdagangan mereka, upaya juga harus diarahkan untuk meningkatkan efisiensi pelabuhan. Hal ini mengurangi biaya perdagangan
yang selanjutnya akan membuat ekspor lebih murah dibandingkan dengan impor. Biasanya, pembatasan perdagangan impor lebih tinggi daripada
pembatasan ekspor di negara-negara Afrika, oleh karena itu diharapkan bahwa pengurangan biaya perdagangan akan meningkatkan volume ekspor
relatif terhadap impor, semua faktor lainnya tetap konstan. Hal ini akan menurunkan permintaan impor tetapi meningkatkan permintaan ekspor,
menghasilkan posisi neraca perdagangan yang meningkat dalam jangka panjang.
Dalam literatur empiris yang lebih baru, Alege dan Osabuohien (2015) menyelidiki hubungan antara perdagangan dan nilai tukar di 40 negara di sub-
Sahara Afrika (SSA) untuk periode 1980-2008. Mereka menggunakan gabungan kuadrat terkecil biasa, efek tetap dan teknik estimasi efek acak. Ekspor
dan impor barang dan jasa digunakan sebagai variabel terikat. Variabel independen yang digunakan adalah nilai tukar, produk domestik bruto riil (PDB),
pembentukan modal tetap bruto dan nilai tambah agregat di sektor komunikasi, transportasi dan penyimpanan. Studi ini menemukan bahwa ekspor dan
impor tidak elastis terhadap perubahan nilai tukar. Juga, sementara PDB riil ditemukan meningkatkan ekspor dan impor, nilai tambah agregat di sektor
komunikasi, transportasi dan penyimpanan ditemukan menurunkan baik impor maupun ekspor. Selanjutnya, sementara pembentukan modal tetap bruto
ditemukan menurunkan ekspor, hal itu meningkatkan impor. Aliyu dan Tijjani (2015) di Nigeria, menyelidiki pengaruh nilai tukar terhadap neraca
perdagangan dari tahun 1999 (Juni) hingga 2012 (April) dengan menggunakan pendekatan koreksi kesalahan asimetris dan kointegrasi ambang batas.

Studi ini menemukan bahwa variasi asimetris dalam nilai tukar mempengaruhi neraca perdagangan di Nigeria dengan kekakuan ke bawah.

Prakash dan Maiti (2016) meneliti pengaruh devaluasi pada neraca perdagangan di Fiji dari tahun 1975 hingga 2012. Mereka menggunakan model
koreksi kesalahan vektor di antara teknik estimasi lainnya. Variabel bebas yang digunakan adalah nilai tukar riil, pendapatan domestik dan pendapatan
luar negeri. Negara mitra yang dipertimbangkan adalah New Zealand, United States of America (USA), United Kingdom (UK), Jepang dan Australia.
Studi ini menemukan hubungan jangka panjang antara neraca perdagangan dan nilai tukar riil.
Ini menyiratkan bahwa peningkatan defisit perdagangan di Fiji dapat dikaitkan dengan apresiasi mata uang lokal. Selain itu, pendapatan domestik
ditemukan memiliki pengaruh negatif yang signifikan terhadap neraca perdagangan. Namun, hasilnya tidak mengkonfirmasi efek kurva-J.
Arize dkk. (2017) meneliti pengaruh nilai tukar terhadap neraca perdagangan di China, Korea, Israel, Malaysia, Filipina, Pakistan, Singapura dan Rusia.
Mereka menggunakan pendekatan asimetris dengan bantuan data dari periode 1980 hingga 2013. Variabel bebas yang digunakan adalah nilai tukar
efektif riil, pendapatan domestik dan pendapatan luar negeri. Efek domestik dan

3
Machine Translated by Google

D. Sakyi dan M. Immurana Penelitian Transportasi Laut 2 (2001) 100026

pendapatan asing pada neraca perdagangan ditemukan positif atau negatif tergantung pada negara atau jumlah lag yang digunakan. Selain itu, depresiasi
riil ditemukan untuk meningkatkan neraca perdagangan di negara-negara ini dalam jangka panjang. Selain itu, nilai tukar riil ditemukan memiliki efek
asimetris yang signifikan terhadap neraca perdagangan. Iyke dan Ho (2017) meneliti bagaimana neraca perdagangan dipengaruhi oleh nilai tukar di
Ghana dari 1986 hingga 2016 dengan mempertimbangkan efek simetris dan asimetris. Temuan mereka mengungkapkan bukti efek kurva-J serta pengaruh
asimetris nilai tukar pada neraca perdagangan. Juga, pendapatan asing dan domestik ditemukan untuk meningkatkan neraca perdagangan di Ghana.

Bahmani-Oskooee dan Harvey (2017) meneliti neraca perdagangan bilateral Malaysia dengan 11 mitra dagang utamanya dari tahun 1991 hingga
2014. Mereka menggunakan model lag terdistribusi autoregressive non-linier dan linier (ARDL). Variabel bebas yang digunakan adalah pendapatan
domestik, pendapatan luar negeri dan nilai tukar efektif riil. Studi ini menemukan bahwa pengaruh pendapatan domestik dan luar negeri terhadap neraca
perdagangan Malaysia adalah positif atau negatif tergantung pada negara (mitra dagang), teknik estimasi atau jumlah lag. Selanjutnya, studi tersebut
menemukan bahwa efek asimetris dari nilai tukar riil pada neraca perdagangan bergantung pada mitra dagang.

Dalam studi terkait, Bahmani-Oskooee dan Halicioglu (2017) menilai bagaimana posisi neraca perdagangan bilateral Turki dipengaruhi oleh perubahan
asimetris nilai tukar dari tahun 1980 hingga 2014. Model ARDL non-linier digunakan sebagai teknik estimasi. Pendapatan dalam negeri, pendapatan luar
negeri dan nilai tukar efektif riil merupakan variabel bebas yang digunakan. Ditemukan bahwa depresiasi riil mata uang Turki (Lira) terhadap Pound dan
Euro meningkatkan neraca perdagangan Turki dengan Jerman, Prancis, Portugal, Inggris dan Italia. Juga, pengaruh pendapatan domestik dan asing pada
neraca perdagangan bilateral Turki ditemukan bergantung pada mitra dagang yang bersangkutan.

Bahmani-Oskooee dan Karamelikli (2018) meneliti neraca perdagangan terpilah komoditas antara Jepang dan Amerika Serikat menggunakan 56
industri, dari 1994(1) hingga 2017(1). Penelitian ini menggunakan GDP riil dan nilai tukar bilateral sebagai variabel independen dan menggunakan model
ARDL linier dan non-linier sebagai teknik estimasi. Berkaitan dengan model ARDL linier, penelitian menemukan bahwa, dalam jangka pendek, perubahan
nilai tukar mempengaruhi neraca perdagangan 30 industri, sedangkan dalam jangka panjang, hanya neraca perdagangan 18 industri yang terpengaruh.
Namun demikian, dengan menggunakan model ARDL non-linier, dalam jangka pendek, penelitian ini menemukan efek simetris dan asimetris dari
perubahan nilai tukar masing-masing di 44 dan 19 industri, sementara hanya 18 industri yang ditemukan memiliki efek asimetris jangka panjang dari nilai
tukar. perubahan nilai tukar. Selanjutnya, baik dalam model ARDL linier maupun non-linier, studi ini menemukan bahwa pengaruh PDB riil terhadap neraca
perdagangan bergantung pada jenis industri atau komoditas.
Akoto dan Sakyi (2019) meneliti determinan neraca perdagangan Ghana dari tahun 1984 hingga 2015. Studi ini meneliti efek asimetris dan simetris
nilai tukar terhadap neraca perdagangan dengan bantuan pendekatan estimasi ARDL. Selain itu, pendapatan luar negeri, pengeluaran konsumsi
pemerintah, pengeluaran konsumsi rumah tangga, jumlah uang beredar dan harga domestik digunakan sebagai variabel penjelas. Temuan mereka
mengkonfirmasi efek kurva-J dalam jangka pendek. Namun, dalam jangka panjang, kondisi Marshall-Lerner dan efek kurva-J tidak dikonfirmasi. Selain itu,
harga domestik, pengeluaran konsumsi pemerintah dan pengeluaran konsumsi rumah tangga ditemukan memiliki pengaruh negatif yang signifikan
terhadap neraca perdagangan baik dalam periode jangka panjang maupun jangka pendek. Namun, jumlah uang beredar dan pendapatan asing hanya
signifikan secara positif dalam jangka pendek. Dalam studi serupa, Cheng (2020) menyelidiki pengaruh devaluasi mata uang pada neraca perdagangan
antara Amerika Serikat dan seluruh dunia dari 1999 hingga 2015 menggunakan data triwulanan pada perdagangan jasa. Penelitian ini menggunakan
teknik estimasi ARDL. Ditemukan bahwa efek devaluasi mata uang pada perdagangan jasa beragam dan sebagian besar bergantung pada sifat jasa.
Selanjutnya, dalam jangka panjang, studi ini menemukan pertumbuhan ekonomi (pendapatan) menjadi penentu penting ekspor dan impor perdagangan
jasa dalam banyak kasus.

Dari tinjauan di atas, terbukti bahwa sementara efisiensi pelabuhan sangat penting untuk arus perdagangan, tidak ada bukti empiris tentang pengaruh
efisiensi pelabuhan terhadap kinerja perdagangan: neraca perdagangan. Oleh karena itu penelitian ini mengisi kekosongan ini dalam literatur menggunakan
sampel negara-negara Afrika.

3. Spesifikasi model, data dan teknik estimasi

3.1. Spesifikasi model

Mengikuti Duasa (2007), Bahmani-Oskooee et al. (2017), Bahmani-Oskooee dan Harvey (2017), Bahmani-Oskooee dan Hali cioglu (2017) dan Iyke
and Ho (2017), kami menetapkan model neraca perdagangan dasar sebagai berikut:

TrB = ( Jika , Id, Reer) (1)

dimana TrB mewakili neraca perdagangan, sedangkan If , Id dan Reer masing-masing mewakili pendapatan luar negeri, pendapatan domestik dan nilai
tukar efektif riil.
Untuk tujuan penelitian ini, kami memodifikasi Persamaan. (1) sebagai berikut. Pertama, kami memperkenalkan ukuran efisiensi pelabuhan (SE)
sebagai variabel utama yang menarik. Kedua, kami mengikuti Akoto dan Sakyi (2019) dengan memisahkan pendapatan domestik menjadi pengeluaran
pemerintah (Gcon) dan pengeluaran rumah tangga (Hcon) karena penulis berpendapat bahwa keduanya memiliki efek diferensial pada neraca
perdagangan. Ketiga, kami menambahkan pertumbuhan penduduk (Pop) (lihat Erauskin dan Gardeazabal, 2017) dan jumlah uang beredar (MS) (lihat
Onafowora dan Owoye, 2006; Nienga, 2010; Akoto dan Sakyi, 2019) sebagai variabel penjelas tambahan.
Persamaan. (1) oleh karena itu dapat ditetapkan kembali sebagai:

TrB = ( If , SE, Gcon, Hcon, Reer, MS, Pop) (2)

4
Machine Translated by Google

D. Sakyi dan M. Immurana Penelitian Transportasi Laut 2 (2001) 100026

di mana semua variabel seperti yang sudah didefinisikan. Namun, untuk memperkirakan pengaruh efisiensi pelabuhan pada neraca perdagangan, kami menetapkan kembali
Persamaan. (2) sebagai berikut:

lnTrBit = 0 + 1lnTrBitÿ 1 + 2lnJika + 3lnSEit + 4lnGconit

(3)
+ 5lnHconit + 6lnReerit + 7lnMSit + 8lnPopit + i + t + it

di mana adalah
adalah
koefisien
suku konstan
dari masing-masing
dalam persamaan
variabel
regresi,
penjelas.
sedangkan
Selanjutnya,
sisanya
ln, i, t, dan masing-masing mewakili logaritma natural, negara, tahun, dan istilah
0
kesalahan white noise. Penggunaan logaritma natural dalam Persamaan. (3) memungkinkan kita untuk menafsirkan koefisien regresi sebagai elastisitas. Juga,
lag pertama dari neraca perdagangan (TrBitÿ1) diperkenalkan untuk memungkinkan kita menangkap persistensi neraca perdagangan dari waktu ke waktu. Efek
tetap negara dan waktu masing-masing diwakili oleh dan . Semua variabel lain seperti yang didefinisikan sebelumnya.

Kami memperkirakan tiga spesifikasi berbeda untuk menetapkan kekokohan estimasi kami. Pertama, kami memperkirakan Persamaan. (3), tanpa
pertumbuhan penduduk dan jumlah uang beredar (Model 1). Kedua, kami memperkirakan Persamaan. (3), tanpa pertumbuhan penduduk (Model 2). Akhirnya,
kami memperkirakan Persamaan. (3), yang meliputi pertumbuhan penduduk dan jumlah uang beredar (Model 3). Fokus kami adalah pada spesifikasi ketiga
karena mencakup semua variabel.
Mengenai ekspektasi apriori, kami mengharapkan peningkatan pada tingkat neraca perdagangan tahun lalu (TrBitÿ1) untuk meningkatkan tingkat neraca
perdagangan saat ini. Ketika tingkat neraca perdagangan sebelumnya membaik, diharapkan dapat meningkatkan kinerja perdagangan di masa depan. Mengenai
variabel utama minat; efisiensi pelabuhan (SE), karena mengarah pada penurunan biaya perdagangan, kami mengharapkannya untuk meningkatkan neraca
perdagangan dengan meningkatkan perdagangan ekspor, semua faktor lainnya tetap konstan. Hal ini terjadi karena sebagian besar pemerintah di Afrika
mencoba untuk menempatkan lebih banyak pembatasan perdagangan pada impor dibandingkan dengan ekspor. Selain itu, karena peningkatan pendapatan
luar negeri (If) dapat menyebabkan lebih banyak permintaan untuk ekspor, kami memperkirakan hal ini akan meningkatkan neraca perdagangan, semua faktor
lainnya tetap konstan. Selain itu, berdasarkan identitas tabungan-investasi, kami memperkirakan kenaikan tingkat pengeluaran pemerintah (Gcon) dan
pengeluaran rumah tangga (Hcon) akan memperburuk neraca perdagangan. Semua faktor lain tetap konstan, peningkatan pengeluaran pemerintah dan rumah
tangga dapat menyebabkan peningkatan permintaan impor relatif terhadap ekspor, terutama ketika produksi lokal rendah. Selanjutnya, berdasarkan efek kurva-
J, kami memperkirakan depresiasi nilai tukar efektif riil (Reer) akan memperburuk neraca perdagangan dalam jangka pendek. Namun, dalam jangka panjang,
depresiasi nilai tukar efektif riil dapat diharapkan untuk meningkatkan neraca perdagangan berdasarkan efek kurva-J dan kondisi Marshall Lerner (lihat Bagian
2.2). Dengan menggunakan pendekatan monetaris, kami memperkirakan kenaikan jumlah uang beredar (MS) akan merusak neraca perdagangan. Semua faktor
lain tetap konstan, meningkatnya jumlah uang beredar dapat meningkatkan permintaan impor relatif terhadap ekspor, sehingga memperburuk neraca
perdagangan. Demikian pula, semua faktor lain tetap konstan, pertumbuhan penduduk (Pop) dapat diperkirakan akan merugikan neraca perdagangan karena
dapat menyebabkan kenaikan permintaan impor, terutama setelah produksi dalam negeri yang rendah.

3.2. Data

Studi ini menggunakan data panel di 27 negara Afrika (lihat Lampiran) untuk periode 2010-2017 untuk menguji pengaruh efisiensi pelabuhan terhadap
neraca perdagangan. Negara dan periode studi dipilih berdasarkan ketersediaan data, terutama untuk efisiensi pelabuhan dan nilai tukar efektif riil. Data efisiensi
pelabuhan dan nilai tukar efektif riil diperoleh dari UNCTADSTAT. Data pendapatan luar negeri diperoleh dari database Organization for Economic Co-operation
and Development (OECD) (OECD.Stat), sedangkan data seluruh variabel lainnya berasal dari World Bank's World Development Indicators (WDI-nya Bank
Dunia).
Neraca perdagangan diukur dengan impor dibagi ekspor mengikuti Bahmani-Oskooee et al. (2017), Bahmani-Oskooee dan Har vey (2017), Bahmani-
Oskooee dan Halicioglu (2017), dan Bahmani-Oskooee dan Karamelikli (2018). Dengan ukuran ini, jatuh dan naiknya neraca perdagangan berarti membaik dan
memburuknya neraca perdagangan. Penting untuk dicatat bahwa banyak penulis telah menggunakan metode yang berbeda untuk mengukur efisiensi pelabuhan
secara kuantitatif. Namun, seperti yang telah dinyatakan, kami mengikuti Agbola dan Chin (2013) dan UNCTAD (2019) untuk memproksi efisiensi pelabuhan
oleh LSCI UNCTAD. Terlepas dari penggunaan LSCI dalam makalah ini, kerangka pemodelan sangat fleksibel dan dapat mengakomodasi ukuran/proksi lain
yang biasa digunakan. Nilai tukar efektif riil mempertimbangkan indeks harga konsumen dan merupakan indeks rata-rata dari sekeranjang mata uang, yang
ditimbang berdasarkan relevansi masing-masing negara sebagai mitra dagang. Pendapatan asing diukur dengan rata-rata PDB per kapita di negara-negara
OECD. Kami menggunakan ini karena negara-negara OECD adalah mitra dagang utama negara-negara Afrika (lihat OECD, 2011; Lemi, 2017). Pengeluaran
pemerintah dan rumah tangga masing-masing didefinisikan sebagai pengeluaran konsumsi akhir pemerintah dan pengeluaran konsumsi akhir rumah tangga
sebagai persentase dari PDB.
Jumlah uang beredar diukur dengan jumlah uang beredar luas sebagai persentase dari PDB. Juga, pertumbuhan penduduk mengacu pada pertumbuhan
eksponensial tahunan populasi pertengahan tahun dari tahun sebelumnya ke saat ini, dinyatakan dalam persentase.

3.3. Strategi estimasi

Untuk memperkirakan pengaruh efisiensi pelabuhan pada neraca perdagangan di antara negara-negara Afrika yang dipilih, kami menggunakan metode
estimasi GMM sistem panel dinamis (Arellano dan Bover, 1995; Blundell dan Bond, 1998) sebagai teknik estimasi empiris. Sistem GMM digunakan karena
alasan berikut. Pertama, ada kemungkinan variabel dependen tertinggal digunakan sebagai variabel penjelas yang berkorelasi dengan istilah kesalahan yang
mengarah ke endogenitas (Roodman, 2009; Greene, 2012). Dengan adanya korelasi tersebut, efek tetap, efek acak dan penduga OLS menjadi tidak konsisten
dan bias (Baltagi, 2008). Kedua, ada kemungkinan bias simultanitas dimana neraca perdagangan mempengaruhi beberapa variabel penjelas. Misalnya,
memburuknya neraca perdagangan akibat permintaan impor yang melebihi permintaan ekspor dapat menyebabkan depresiasi nilai tukar dan sebaliknya.
Dengan demikian, sistem GMM menangani tantangan endogenitas dan/atau simultanitas di atas dengan menggunakan first differenced

5
Machine Translated by Google

D. Sakyi dan M. Immurana Penelitian Transportasi Laut 2 (2001) 100026

Meja 2
Statistik deskriptif.

Variabel Obs Mean TrB 216 Std. Dev. Min 0,73 Maks
1,42 SE 216 16,83 Reer
111,50 189
Gcon 0,41 14,26 3,68 5.47
212 15,20 35,12 46,76 4,79
4,40 69.35
239.47
26.47
Hcon 212 68,83 21.77 20.14 150.06
Jika 216 40582,73 1322,89 38763,92 42855,65
NONA 215 42,86 216 26,78 10,11 119,35
pop 2,477 0,81 0,07 4.56

Sumber: Perhitungan penulis berdasarkan data yang diperoleh dari UNCTAD STAT,
OECD.Stat dan WDI WB.

dan persamaan level selain menggunakan lag regressor sebagai instrumen. Perbedaan pertama membantu dalam membatasi yang tidak dapat diamati
efek spesifik negara dan bias variabel yang dihilangkan terkait. Selain itu, uji korelasi serial orde kedua (AR (2)) dan
Uji Hansen identifikasi berlebihan digunakan untuk mengkonfirmasi kelayakan instrumen. Juga, penggunaan sistem GMM adalah
dibenarkan lebih lanjut karena jumlah negara dalam penelitian ini melebihi jumlah tahun (lihat Roodman, 2009; Sakyi et al., 2018;
Immurana dkk., 2021).
Dengan menggunakan pendekatan sistem GMM, penelitian ini memberikan efek jangka pendek dan jangka panjang dari variabel independen pada
neraca perdagangan. Jadi, dalam Persamaan. (3), selain variabel dependen tertinggal, koefisien variabel independen yang tersisa saja
menunjukkan efek langsungnya pada neraca perdagangan, karenanya hanya menunjukkan efek jangka pendek. Ini karena sifatnya yang dinamis
dari spesifikasi dalam Persamaan. (3). Namun, untuk tujuan kebijakan, kami menghitung efek jangka panjang dari variabel independen pada perdagangan
keseimbangan (lihat Egyir et al., 2020). Kami melakukannya dengan menggunakan pendekatan Papke dan Wooldridge (2005) di mana setiap koefisien jangka pendek
dibagi satu dikurangi koefisien dari variabel dependen tertinggal. Dalam penelitian ini, pendekatan Papke dan Wooldridge (2005) adalah
diimplementasikan menggunakan rutin 'nlcom' di Stata.

4. Hasil dan diskusi

Bagian ini menyajikan dan membahas statistik deskriptif dari variabel-variabel yang digunakan dalam penelitian. Selain itu, hasil yang terkait dengan
sistem perkiraan GMM dari efek jangka pendek dan jangka panjang dari efisiensi pelabuhan pada neraca perdagangan di negara-negara Afrika yang dipilih
disajikan dan didiskusikan.

4.1. Statistik deskriptif

Tabel 2 menyajikan statistik deskriptif dari variabel yang digunakan dalam penelitian. Tabel tersebut menunjukkan bahwa neraca perdagangan memiliki rata-rata
nilai 1,42. Implikasinya, rata-rata negara-negara Afrika yang dipilih dicirikan oleh defisit perdagangan. Tidak mengherankan,
efisiensi pelabuhan ditemukan memiliki nilai rata-rata 16,83, yang menegaskan tingkat inefisiensi di pelabuhan Afrika sebagai
sebelumnya ditunjukkan. Juga, sementara nilai tukar efektif riil memiliki nilai rata-rata 111,50, pengeluaran konsumsi pemerintah
sebagai persentase PDB dan pengeluaran konsumsi rumah tangga sebagai persentase PDB memiliki nilai rata-rata 15,20 dan 68,83,
masing-masing. Hal ini menunjukkan bahwa rata-rata pengeluaran konsumsi rumah tangga di antara negara-negara sampel lebih dari tiga
kali lipat dari pengeluaran konsumsi pemerintah. Berkenaan dengan pendapatan per kapita asing, kami menemukan itu memiliki nilai rata-rata
USD 40,582,73 sedangkan luas uang beredar sebagai persentase dari PDB dan pertumbuhan penduduk memiliki nilai rata-rata 42,86 dan 2,48%,
masing-masing.

4.2. Hasil regresi

Sistem estimasi GMM dari efek jangka pendek dan jangka panjang dari efisiensi pelabuhan pada neraca perdagangan dilaporkan dalam Tabel 3
dan 4, masing-masing. Harus ditekankan bahwa karena neraca perdagangan diukur sebagai rasio impor atas ekspor, negatif dan
koefisien positif masing-masing menunjukkan membaik dan memburuknya neraca perdagangan.
Pada Tabel 3, lag pertama dari neraca perdagangan ditemukan memiliki koefisien positif yang signifikan baik pada 5% atau 1% di semua
model. Berfokus pada Model 3 (lihat Tabel 3) seperti yang dijelaskan pada Bagian 3.1, lag pertama dari neraca perdagangan memiliki koefisien 0,28 yang
signifikan pada tingkat 1%. Implikasinya, persentase penurunan nilai neraca perdagangan tahun lalu menjadi terhambat
tingkat neraca perdagangan saat ini sebesar 0,28%. Hasil ini tidak terlalu mengada-ada karena memperburuk neraca perdagangan di masa lalu mungkin
negatif mempengaruhi kinerja perdagangan saat ini.
Mengenai efisiensi pelabuhan, diamati bahwa hal itu memiliki pengaruh negatif yang signifikan terhadap neraca perdagangan di semua jangka pendek
(Tabel 3) dan model jangka panjang (Tabel 4). Hal ini menunjukkan kekokohan temuan pada efisiensi pelabuhan. Dalam Model 3, di keduanya
jangka pendek dan jangka panjang, efisiensi pelabuhan ditemukan memiliki koefisien masing-masing -0,11 dan -0,15. Jadi, persentase
peningkatan efisiensi pelabuhan ditemukan untuk meningkatkan neraca perdagangan rata-rata 0,11% menjadi 0,15% dalam jangka pendek dan jangka panjang
periode, masing-masing. Hasil ini tidak mengejutkan karena peningkatan efisiensi pelabuhan berarti pengurangan biaya perdagangan
(biaya pengiriman, biaya transportasi lainnya, biaya layanan, dll.) serta hambatan perdagangan institusional lainnya (Zhou dan Chen, 2005;

6
Machine Translated by Google

D. Sakyi dan M. Immurana Penelitian Transportasi Laut 2 (2001) 100026

Tabel 3
Estimasi efek jangka pendek GMM sistem dua langkah
efisiensi pelabuhan pada neraca perdagangan.

Model 1 Model 2 Model 3

L.lnTrB 0,28ÿÿ 0,31ÿÿÿ 0,28ÿÿÿ
(0,11) (0,10) (0,09)
lnSE -0,06 -0,12 -0,11ÿÿÿ
(0,02) (0,03) (0,04)
InReer 0,03 0,18ÿ 0.17ÿÿ
(0,05) (0,10) (0,08)
lnHcon 0,67ÿÿÿ 0,56ÿÿÿ 0,57ÿÿÿ
(0,13) (0,09) (0,11)
lnGcon 0,29ÿÿ 0,29ÿÿ 0.21ÿÿ
(0,12) (0,11) (0.10)
l Jika 0,77 1,21ÿÿ 1.49
(0,50) (0,47) (0.40)
lnMS -0,03 0.11ÿÿ
(0,07) (0,04)
lnPop 0,06
(0,06)
Konstan -11,55ÿÿ -16,17ÿÿÿ -19.51ÿÿÿ
(5.00) 159 (5,14) 159 (4.35)
Pengamatan 27 23 0,75 159
Jumlah negara 27 24 0.88 27
Instrumen 26
AR(2) 0,92
AR(2) nilai-p 0.38 0,46 0.36
Hansen 11.83 9.56 10.81
Nilai p Hansen 0.54 0.57 0.63
dalam keadaan 359.56 321.57 217,61
F stat p-nilai 0.00 0.00 0.00

Sumber: Perhitungan penulis berdasarkan data yang diperoleh

dari UNCTADSTAT, OECD.Stat dan WDI WB
Catatan: Kesalahan standar dalam tanda kurung
Untuk singkatnya, boneka tahun tidak dilaporkan.
p < 0,1 p < 0,05 p < 0,01

ÿÿÿ

Tabel 4
Sistem dua langkah GMM perkiraan jangka panjang tentang efek efisiensi pelabuhan pada perdagangan
keseimbangan.

Model 1 Model 2 Model 3

lnSE -0,08ÿÿÿ -0,17ÿÿÿ -0,15ÿÿÿ
(0,03) (0,05) (0,05)
InReer 0,04 0,26ÿ 0.24ÿÿ
(0,07) (0,14) (0.10)
lnHcon 0,94ÿÿÿ 0,81ÿÿÿ 0,79ÿÿÿ
(0,07) (0,07) (0,07)
lnGcon 0,41ÿÿÿ 0.43ÿÿÿ 0,29ÿÿÿ
(0,13) (0,13) (0.10)
lnJika 1.07 1.75ÿÿ 2.07ÿÿÿ
(0.73) (0.72) (0.64)
lnMS -0,05 0.15ÿÿ
(0,11) (0,07)
lnPop 0,09
(0,08)

Sumber: Perhitungan penulis berdasarkan data yang diperoleh dari UNCTADSTAT, OECD.Stat and
WDI WB
Catatan: Kesalahan standar dalam tanda kurung
Perkiraan jangka panjang diperoleh dari perkiraan jangka pendek berdasarkan Papke dan
Wooldridge (2005) pendekatan menggunakan 'nlcom' rutin di Stata.
p < 0,1
p < 0,05
ÿÿÿ
p < 0,01

7
Machine Translated by Google

D. Sakyi dan M. Immurana Penelitian Transportasi Laut 2 (2001) 100026

Sakyi dan Afesorgbor, 2019), yang akan mendorong arus perdagangan, terutama kegiatan ekspor oleh perusahaan domestik. Temuan ini memperkuat pernyataan
Suárez-Alemán et al. (2016) dan Tongzon dan Sawant (2007) bahwa efisiensi dan kinerja pelabuhan merupakan pendorong penting daya saing negara, yang
diwakili dalam studi ini oleh neraca perdagangan.
Sehubungan dengan nilai tukar efektif riil, kami menemukan bahwa hal itu memperburuk neraca perdagangan masing-masing sebesar 0,17% dan 0,24%
dalam periode jangka pendek dan jangka panjang (Model 3). Ini bisa jadi karena sifat negara-negara Afrika yang terlalu bergantung pada impor. Oleh karena itu,
bahkan ketika impor relatif mahal sebagai akibat dari depresiasi mata uang lokal, permintaan impor terus meningkat.
Selain fakta bahwa sejumlah besar industri di Afrika cenderung bergantung pada input impor, mereka juga tidak mampu memproduksi cukup untuk memenuhi
permintaan lokal.
Temuan dalam jangka pendek tentang nilai tukar efektif riil menegaskan efek kurva-J (yang menyatakan bahwa dalam jangka pendek, depresiasi akan
mengakibatkan kenaikan pengeluaran untuk impor yang akan lebih besar daripada kenaikan pendapatan ekspor). Hasil ini bertentangan dengan temuan
Costamagna (2014) yang melakukan penelitian di Brazil dan Argentina. Namun hal ini serupa dengan temuan Akoto dan Sakyi (2019) yang menemukan nilai
tukar riil memperburuk neraca perdagangan dalam jangka pendek di Ghana. Dalam jangka panjang, temuan tentang depresiasi nilai tukar efektif riil yang
memperburuk neraca perdagangan tidaklah mengejutkan. Ini menyiratkan bahwa efek kurva-J dan kondisi Marshall-Lerner tidak ditetapkan untuk negara-negara
Afrika yang dipilih ini. Hasil ini mirip dengan temuan Akoto dan Sakyi (2019), yang tidak dapat mengkonfirmasi kondisi Marshall-Lerner dalam kasus Ghana dalam
jangka panjang.
Selain itu, temuan Prakash dan Maiti (2016) untuk Fiji tidak mengkonfirmasi efek kurva-J dari neraca perdagangan untuk jangka pendek ke jangka panjang.

Hasil kami juga menunjukkan bahwa persentase peningkatan pengeluaran konsumsi rumah tangga memperburuk neraca perdagangan masing-masing
sebesar 0,57% dan 0,79% dalam jangka pendek dan jangka panjang (Model 3). Demikian pula, peningkatan persentase pengeluaran konsumsi pemerintah
ditemukan memperburuk posisi neraca perdagangan sebesar 0,21% dalam jangka pendek dan 0,29% dalam jangka panjang. Temuan ini dapat dijelaskan oleh
sifat ketergantungan impor ekonomi Afrika. Oleh karena itu, jika pengeluaran konsumsi (baik rumah tangga dan pemerintah) meningkat, efek yang dihasilkan
akan lebih banyak permintaan untuk produk impor relatif terhadap ekspor, sehingga memperburuk neraca perdagangan. Hasil jangka pendek pada pengeluaran
konsumsi rumah tangga dan pemerintah sejalan dengan Nienga (2010) untuk Kenya (berkenaan dengan hanya pengeluaran konsumsi pemerintah) dan Akoto
dan Sakyi (2019) untuk Ghana. Sebaliknya, temuan jangka panjang tentang pengeluaran konsumsi rumah tangga dan pemerintah tidak konsisten dengan Duasa
(2007) dalam kasus Malaysia.
Mengenai pendapatan luar negeri, kami menemukan bahwa neraca perdagangan memburuk 1,49% dalam jangka pendek dan 2,07% dalam jangka panjang.
Hasil ini tidak sesuai dengan teori dan bertentangan dengan temuan Iyke dan Ho (2017) dan Akoto dan Sakyi (2019). Dapat dijelaskan bahwa jika pendapatan
asing meningkat, dan ekonomi Afrika tidak dapat memproduksi cukup untuk meningkatkan ekspor, maka kenaikan permintaan ekspor Afrika yang diharapkan
tidak akan terjadi, dan neraca perdagangan akan memburuk.
Hasil untuk uang beredar menunjukkan bahwa neraca perdagangan memburuk masing-masing sebesar 0,11% dan 0,15% dalam jangka pendek dan jangka
panjang (Model 3). Hal ini dapat disebabkan oleh rendahnya produksi lokal di negara-negara Afrika, yang menurunkan ekspor, tetapi juga meningkatkan
permintaan impor. Hasil jangka pendek pada uang beredar konsisten dengan Nienga (2010) tetapi bertentangan dengan Akoto dan Sakyi (2019). Selain itu, hasil
jangka panjang sejalan dengan Duasa (2007).

5. Penutup

Makalah ini memberikan bukti tentang pengaruh efisiensi pelabuhan terhadap neraca perdagangan menggunakan sampel 27 negara Afrika untuk periode
2010-2017. Fokus pada ekonomi Afrika penting karena mereka kurang kompetitif dalam hal arus perdagangan global karena inefisiensi pelabuhan mereka. Kami
menggunakan teknik estimasi data panel GMM sistem dinamis yang membahas potensi endogenitas regressor untuk analisis empiris kami. Makalah ini
menemukan bahwa sementara nilai tukar riil, pengeluaran konsumsi rumah tangga dan pemerintah, pendapatan asing dan jumlah uang beredar memperburuk
neraca perdagangan dalam jangka pendek dan jangka panjang, efisiensi pelabuhan ditemukan untuk meningkatkan neraca perdagangan di kedua periode. Hasil
efisiensi pelabuhan menyiratkan bahwa, dalam merancang kebijakan untuk meningkatkan neraca perdagangan di Afrika, langkah-langkah yang ditujukan untuk
meningkatkan efisiensi pelabuhan harus mendapat perhatian yang memadai. Dengan demikian, kemacetan seperti infrastruktur mutakhir yang tidak memadai,
operasi manual, prosedur dokumentasi yang rumit, kemacetan dan keterlambatan dalam pembersihan peti kemas, di antara beberapa lainnya yang dihadapi
pelabuhan Afrika (lihat Havenga et al., 2017; Sakyi et al. 2020; Sakyi , 2020) harus diatasi untuk meningkatkan efisiensi pelabuhan. Melakukan hal itu akan
meningkatkan kinerja perdagangan dan manfaatnya bagi ekonomi Afrika.

Meskipun demikian, penelitian ini memiliki keterbatasan. Pertama, karena ketidaktersediaan data, penelitian ini tidak mencakup semua negara Afrika yang
memiliki pelabuhan laut, yang dapat mempengaruhi penerapan temuan yang lebih luas (untuk mewakili semua negara dengan pelabuhan laut). Kedua, menarik
untuk mengetahui apakah pengaruh efisiensi pelabuhan terhadap neraca perdagangan berbeda menurut pengelompokan regional atau ekonomi negara-negara
Afrika. Oleh karena itu kami menyarankan bahwa studi masa depan melihat ke dalam masalah ini jika memungkinkan.

Pendanaan

Pekerjaan ini didukung oleh Yayasan Volkswagen (VW) dalam Program Beasiswa Pascadoktoralnya di Afrika sub-Sahara
[Nomor hibah: 94665].

Pernyataan Kepentingan Bersaing

Tidak ada

8
Machine Translated by Google

D. Sakyi dan M. Immurana Penelitian Transportasi Laut 2 (2001) 100026

Pengakuan

Kami berterima kasih kepada pengulas dan editor untuk ulasan yang sangat baik. Semua kesalahan yang tersisa adalah milik penulis.

Lampiran

Tabel A1
Daftar negara.

Aljazair Gabon Maroko

Angola Gambia Mozambik
Benin Ghana Namibia
Kamerun Guinea Nigeria
Kongo Kenya Senegal
Pantai Gading Liberia Sierra Leone
Dem. Republik Madagaskar Kongo Afrika Selatan
Mesir Mauritania Guinea Khatulistiwa Mauritius Untuk pergi

Tunisia

Referensi

Abdourahamane, AS (2015). Efisiensi pelabuhan mendasari daya saing Afrika. Diakses dari: www.porttechnology.org/news/port_efficiency_underlies_african_
daya saing pada 05/10/2019.
Bank Pembangunan Afrika (2010). Laporan Pembangunan Afrika 2010. Bank Pembangunan Afrika, Abidjan. Pantai Gading.
AfDB/OECD/UNDP (2017), African Economic Outlook 2017: Entrepreneurship and Industrialisation, OECD Publishing, Paris, https://doi.org/10.1787/aeo-2017-en.
Forum Transportasi pertama Bank Pembangunan Afrika (2015). Efisiensi pelabuhan mendasari daya saing Afrika. Diakses dari: www.porttechnology.org/news/
port_efficiency_underlies_african_competitiveness pada 05/10/2017.
Agbola, FW, Chin, AT, 2013. Keterbukaan perdagangan, efisiensi pelabuhan dan pertumbuhan ekonomi: analisis data panel lintas negara. Dalam: Lokakarya Internasional Ketiga tentang Pelabuhan
Ekonomi dan Kebijakan. Universitas Nasional Singapura, hlm. 9–10 Desember 2013.
Akoto, L., Sakyi, D., 2019. Analisis empiris determinan neraca perdagangan di Ghana pasca-liberalisasi. Perdagangan Luar Negeri Rev. 54 (3), 177-205.
Alege, PO, Osabuohien, ES, 2015. Hubungan perdagangan-nilai tukar di negara-negara Afrika sub-Sahara: bukti dari analisis kointegrasi panel. Perdagangan Luar Negeri Rev. 50
(3), 151–167.
Aliyu, JA, Tijjani, MS, 2015. Kointegrasi asimetris antara nilai tukar dan neraca perdagangan di Nigeria. Ekonomi yang meyakinkan. Keuangan 3 (1), 1045213.
Anyanwu, JC, 2014. Apakah perdagangan intra-Afrika mengurangi pengangguran kaum muda di Afrika? Af. Dev. Wahyu 26 (2), 286–309.
Arellano, M., Bover, O., 1995. Lain melihat estimasi variabel instrumental model kesalahan-komponen. J. Ekonomi. 68 (1), 29–51.
Arize, AC, Malindretos, J., Igwe, EU, 2017. Apakah perubahan nilai tukar meningkatkan neraca perdagangan: Pendekatan kointegrasi nonlinier asimetris. Internasional
Tinjauan Ekonomi dan Keuangan 49, 313–326.
Bahmani-Oskooee, M., Baek, J., 2016. Apakah perubahan nilai tukar memiliki efek simetris atau asimetris pada neraca perdagangan? Bukti dari komoditas AS–Korea
berdagang. J. Ekonomi Asia. 45, 15–30.
Bahmani-Oskooee, M., Halicioglu, F, 2017. Efek asimetris dari perubahan nilai tukar pada neraca perdagangan bilateral Turki. Ekonomi Sistem 41 (2), 279–296.
Bahmani-Oskooee, M., Harvey, H., 2017. Neraca perdagangan bilateral Malaysia dengan 11 mitra dagang terbesarnya: bukti baru dari kointegrasi asimetri. Gumpal.
Ekonomi Wahyu 46 (20), 143-161.
Bahmani-Oskooee, M., Karamelikli, H., 2018. Neraca perdagangan Jepang-AS pada tingkat komoditas dan efek asimetris nilai tukar Yen-Dolar. Jpn Dunia Ekonomi. 48, 1–10.
Bahmani-Oskooee, M., Xu, J., Saha, S., 2017. Perdagangan komoditas antara AS dan Korea dan efek kurva-J. N. Semangat. Ekonomi pap. 51 (1), 1–14.
Baltagi, B., 2008. Analisis Ekonometrika Data Panel, edisi keempat. John Wiley & Sons Ltd, Inggris.
Banton, C., 2021. Liberalisasi Perdagangan Diakses dari https://www.investopedia.com/terms/t/trade-liberalization.asp .
Blundell, R., Bond, S., 1998. Kondisi awal dan pembatasan momen dalam model data panel dinamis. J. Ekonomi. 87 (1), 115-143.
Chang, R., Kaltani, L., Loayza, NV, 2009. Keterbukaan bisa baik untuk pertumbuhan: peran komplementaritas kebijakan. J. Dev. Ekonomi 90 (1), 33–49.
Cheng, KM, 2020. Devaluasi mata uang dan neraca perdagangan: bukti dari perdagangan jasa AS. J. Model Kebijakan. 42 (1), 20–37.
Costamagna, R., 2014. Devaluasi kompetitif dan neraca perdagangan di negara-negara kurang berkembang: studi empiris negara-negara Amerika Latin. Ekonomi dubur. Aturan
44 (3), 266–278.
De Oliveira, GF, Cariou, P., 2015. Dampak persaingan pada efisiensi pelabuhan peti kemas. terjemahan Res. Bagian A 78, 124–133.
Dollar, D., Kraay, A., 2002. Pertumbuhan baik untuk orang miskin. J. Ekonomi. Pertumbuhan 7 (3), 195–225.
Dollar, D., Kraay, A., 2004. Perdagangan, pertumbuhan dan kemiskinan. Ekonomi J.114 (493), 22–49.
Duasa, J., 2007. Penentu neraca perdagangan malaysia: pendekatan pengujian terikat ARDL. Gumpal. Ekonomi Wahyu 36 (1), 89-102.
Egyir, J., Sakyi, D., Baidoo, ST, 2020. Bagaimana arus modal mempengaruhi dampak perdagangan terhadap pertumbuhan ekonomi di Afrika? J.Int. Ekonomi Perdagangan. Dev. 29 (3), 353–372.
Erauskin, I., Gardeazabal, J., 2017. Ketentuan perdagangan, keseimbangan eksternal, dan ukuran posisi aset asing bersih. Int. Pdt. Keuangan 50, 245–260.
Greene, WH, 2012. Analisis Ekonometrika, Edisi Internasional. Prentice Hall, Pendidikan Pearson, Gerbang Edinburgh, Harlow Essex CM20 2JE, Inggris.
Haralambides, H., Veldman, S., Van Drunen, E., Liu, M., 2011. Penentu hub logistik sentris pelabuhan regional: kasus Afrika Timur. Mar. Logistik. 13 (1),
78–97.
Havenga, J., Simpson, Z., Goedhals-Gerber, L., 2017. Biaya logistik perdagangan internasional di Afrika Selatan: menginformasikan agenda reformasi pelabuhan. Res. terjemahan Bis. Mengelola.
22, 263–275.
Herzer, D., 2013. Heterogenitas lintas negara dan hubungan perdagangan-pendapatan. Pengembang Dunia 44, 194–211.
Hufbauer, G., & Schott, J. (2013). Hasil dari agenda perdagangan dunia 2013. Diperoleh dari. http://www.iccwbo.org/data/policies/2013/payoff-from-the-world-trade
agenda-2013/pada 05/02/2020.
Immurana, M., Iddrisu, AA., Boachie, MK, 2021. Apakah perpajakan atas produk berbahaya mempengaruhi kesehatan penduduk? Bukti dari Afrika menggunakan panel dinamis
pendekatan sistem GMM. Kualitas. Bergalah. 55, 1091-1103.
Iyke, NB, Ho, S., 2017. Nilai tukar riil, neraca perdagangan Ghana, dan kurva-J. J. Af. Bis. 18 (3), 380–392.
Le Goff, M., Singh, RJ, 2014. Apakah perdagangan mengurangi kemiskinan? Pemandangan dari Afrika. J. Af. Perdagangan 1, 5–14.
Lemi, A., 2017. Bantuan untuk perdagangan dan kinerja perdagangan Afrika: bukti dari arus perdagangan bilateral dengan Cina dan negara-negara OECD. J. Af. Perdagangan 4, 37–60.
Nienga, E., 2010. Penentu neraca perdagangan di Kenya: analisis empiris, 1970-2010. Eur. J.Sci. Res. 31 (3), 14–20.
Onafowora, AO, Owoye, O., 2006. Penyelidikan empiris defisit anggaran dan perdagangan: kasus Nigeria. J. Dev. Area 39 (2), 153-174.

9
Machine Translated by Google

D. Sakyi dan M. Immurana Penelitian Transportasi Laut 2 (2001) 100026

Organisasi untuk Kerjasama dan Pembangunan Ekonomi, 2011. Mitra Dagang Afrika. Dalam Buku Fakta OECD 2011-2012: Statistik Ekonomi, Lingkungan dan Sosial.
OECD Publishing, Paris doi:10.1787/factbook-2011-37-en.
Papke, LE, Wooldridge, JM, 2005. Trik komputasi untuk kesalahan standar metode Delta. Ekonomi Lett. 86 (3), 413–417.
Prakash, K., Maiti, D., 2016. Apakah devaluasi meningkatkan neraca perdagangan di ekonomi pulau kecil? Kasus Fiji. Ekonomi Model. 55, 382–393.
Roodman, D., 2009. Bagaimana melakukan xtabond2: Pengenalan perbedaan dan sistem GMM di Stata. Stata J. 9 (1), 86–136.
Sakyi, D., 2020. Analisis perbandingan kualitas pelayanan antar pelabuhan ECOWAS. terjemahan Res. antardisiplin. Perspektif. 6, 100152.
Sakyi, D., Afesorgbor, SK, 2019. Pengaruh fasilitasi perdagangan terhadap kinerja perdagangan di Afrika. J. Af. Berdagang 6 (1-2), 1–15.
Sakyi, D., Appiah, CK, Ayesu, EK, Immurana, M., Baidoo , ST, 2020. Analisis tingkat terminal kualitas layanan di pelabuhan Nigeria. J. Kapal. Perdagangan 5 (1), 1-22.
Sakyi, D., Bonuedi, I., Opoku, EEO, 2018. Fasilitasi perdagangan dan kesejahteraan sosial di Afrika. J. Af. Berdagang 5 (1-2), 35–53.
Sakyi, D., Villaverde, J., Maza, A., 2015. Keterbukaan perdagangan, tingkat pendapatan, dan pertumbuhan ekonomi: kasus negara berkembang, 1970–2009. J.Int. Ekonomi Perdagangan. Dev.
24 (6), 860–882.
Sakyi, D., Villaverde, J., Maza, A., Bonuedi, I., 2017. Pengaruh fasilitasi perdagangan dan perdagangan terhadap pertumbuhan ekonomi di Afrika. Af. Dev. Wahyu 29 (2), 350–361.
Suárez-Alemán, A., Sarriera, JM, Serebrisky, T., Trujillo, L., 2016. Dalam hal efisiensi pelabuhan peti kemas, apakah semua daerah berkembang sama? terjemahan Res. Bagian A
86 (1), 56–77.
Talley, WK, Ng, M., 2016. Fungsi biaya ekonomi pelabuhan: perspektif layanan. terjemahan Res. Bagian E 88, 1–10.
Talley, WK, Ng, M., 2018. Rantai transportasi pedalaman: pendekatan pemeriksaan perilaku. terjemahan Res. Bagian E 113, 94–98.
Tongzon, JL, Sawant, L., 2007. Pilihan pelabuhan dalam lingkungan yang kompetitif: dari perspektif jalur pelayaran. aplikasi Ekonomi 39 (4), 477–492.
Traore, F., Sakyi, D., 2017. Laporan Status Perdagangan Pertanian Afrika. Lembaga Penelitian Kebijakan Pangan Internasional (IFPRI), Washington DC, AS.
Konferensi PBB tentang Perdagangan dan Pembangunan (2016). Review Angkutan Laut 2016.
Konferensi PBB tentang Perdagangan dan Pembangunan (2019). Review transportasi laut 2019.
Komisi Ekonomi PBB untuk Afrika, 2004a. Fasilitasi perdagangan untuk mengintegrasikan Afrika ke dalam ekonomi dunia. Pekerjaan Pusat Kebijakan Perdagangan Afrika sedang berlangsung
Tidak 4. https://hdl.handle.net/10855/5548.
Komisi Ekonomi PBB untuk Afrika (2004b). Fasilitasi perdagangan. Pengarahan Pusat Kebijakan Perdagangan Afrika No. 1, 1-4.
Komisi Ekonomi PBB untuk Afrika, 2013. Fasilitasi Perdagangan dari Perspektif Afrika: Publikasi ECA baru. Adis Ababa. https://hdl.handle.
bersih/10855/31874.
Zhou, Y., Chen, Z., 2005. Efisiensi layanan pelabuhan, biaya pengiriman maritim dan pertumbuhan perdagangan Cina. Prosiding Konferensi Internasional tentang Sistem Layanan
dan Manajemen Layanan 2, 1493–1497. doi:10.1109/ICSSSM.2005.1500248.

10